JP2002059727A - 空気調和ユニット - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ユニットケースを左右のハンドル仕様に兼用
することができ、しかも温調特性の良好な空気調和ユニ
ットを提供する。 【解決手段】 分割して形成された一対のユニットケー
ス３、４を接合して構成される空気調和ユニット１、２
であって、これらユニットケース３、４のうち一方のユ
ニットケース３の側部にサイドカバー１０が装着され、
サイドカバー１０に送風機に連通する開口部１３が設け
られ、送風機から送風された空気の風量調整を行う風量
制御板２９をユニットケース３、４の間に組み付けたこ
とにより、左右のハンドル仕様に応じた温調特性を空気
調和ユニットに付与することができ、ユニットケースを
左右のハンドル仕様に共用することが可能になる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は空気調和ユニット
に関し、さらに詳しくは、ユニットケースを右ハンドル
仕様及び左ハンドル仕様として兼用することのできる車
両用の空気調和ユニットに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、車両用の空気調和ユニットは、車
両が右ハンドル仕様か左ハンドル仕様かによって、専用
のユニットケースを用いている。これはユニットケース
に連通するように接続される送風機（ブロワ）の配置が
ユニットケースに対して左右に変わるからである。ま
た、従来の車両用の空気調和ユニットでは、左右の専用
ユニットケース内部に、風量の調整を図るリブを装着し
たり、風量調整リブを、風量制御を行うドアに設けるこ
とが行われていた。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
空気調和ユニットでは、上記したように、右ハンドル、
左ハンドルに個別の専用ユニットケースを用意し、これ
らに対応した風量調整用リブや風量制御用ドアを用意す
る必要があるため、部品点数が多くなり、またそれらの
部品を成形する金型の種類が多くなり、コスト高になる
という問題点があった。

【０００４】そこで、本発明は、上記した問題点に着目
して案出されたものであり、ユニットケースを左右のハ
ンドル仕様に兼用することができ、しかも温調特性の良
好な空気調和ユニットを提供することを目的としてい
る。

【０００５】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
分割して形成された一対のユニットケースを接合して構
成される空気調和ユニットであって、前記一対のユニッ
トケースのうち一方のユニットケースの側部にサイドカ
バーが装着され、該サイドカバーに送風機に連通する開
口部が設けられ、前記送風機から送風された空気の風量
調整を行う風量制御板を前記一対のユニットケースの間
に組み付けたことを特徴とする。

【０００６】このような構成の請求項１記載の発明で
は、ユニットケース同士を接合し、一方のユニットケー
スの側部にサイドカバーを装着することにより、空気調
和ユニットのケーシングを形成することができる。サイ
ドカバーを装着する側部を左右に変えることで、送風機
を配置する位置を左右に変えることが可能となり、右ハ
ンドル仕様と左ハンドル仕様との空気調和ユニットをユ
ニットケースを共用して作成することが可能となる。こ
のため、左右ハンドル仕様専用のケーシングを用意する
必要がなくなり、ユニットケースや部品点数を削減する
ことができる。

【０００７】また、請求項２記載の発明は、請求項１記
載の空気調和ユニットであって、前記風量制御板は、冷
却用熱交換器の下流側に配置され、前記冷却用熱交換器
から送られた冷風の配風制御を行うことを特徴とする。

【０００８】したがって、請求項２記載の発明では、請
求項１記載の発明の作用に加えて、冷却用熱交換器から
の冷風の配風量を制御できるため、左右に配置された送
風機からの風の方向に起因する風量の偏りを是正するこ
とが可能となり、温調特性の適切な左右ハンドル仕様の
空気調和ユニットを実現できる。

【０００９】さらに、請求項３記載の発明は、請求項１
記載の空気調和ユニットであって、前記風量制御板は、
前記冷却用熱交換器からの冷風の風量を均一にするリブ
が形成されていることを特徴とする。

【００１０】したがって、請求項３記載の発明では、請
求項１記載の発明の作用に加えて、下流側へ流す冷風の
風量を均一化することでエアーミックス特性を向上させ
ることができる。

【００１１】また、請求項４記載の請求項１乃至請求項
３のいずれかに記載の空気調和ユニットであって、加熱
用熱交換器の下流側にベンチレータダクトへ送る温風の
配風制御を行うベンチレータ用制御板を、前記ユニット
ケースに組み付けたことを特徴とする。

【００１２】したがって、請求項４記載の発明では、請
求項１〜請求項３に記載された発明の作用に加えて、ベ
ンチレータ用制御板で、ベンチレータダクトへ送る温度
の風量制御を行うことで、例えばベンチレータダクトに
おける左右の吹き出し口側へ円滑に送風したり、ベンチ
レータに送風する空気のエアーミックス効果を高めたり
することができる。

【００１３】さらに、請求項５記載の発明は、請求項４
記載の空気調和ユニットであって、前記ベンチレータ用
制御板は、左右方向の両側の風量を大きくするように設
定されていることを特徴とする。

【００１４】したがって、請求項５記載の発明では、請
求項４記載の発明の作用に加えて、左右両側の風量を大
きくして、ベンチレータダクトの左右吹き出し口から吹
き出される温風量を強化することができる。このため、
例えば寒冷地仕様の車両などに適した温調制御を行うこ
とが可能となる。

【００１５】

【発明の効果】以上の説明から明らかなように、請求項
１記載の発明によれば、サイドカバーを装着する側部を
左右に変えることで、送風機を配置する位置を左右に変
えることが可能となり、右ハンドル仕様と左ハンドル仕
様との空気調和ユニットをユニットケースを共用して作
成することができる。この結果、左右ハンドル仕様専用
のケーシングを用意する必要がなくなり、ユニットケー
スや部品点数を削減できるという効果がある。

【００１６】請求項２記載の発明によれば、請求項１記
載の発明の効果に加えて、冷却用熱交換器からの冷風の
配風量を制御できるため、左右に配置された送風機から
の風の方向に起因する風量の偏りを是正することが可能
となり、温調特性の適切な左右ハンドル仕様の空気調和
ユニットを容易に設定することができる。

【００１７】請求項３記載の発明によれば、請求項１記
載の発明の効果に加えて、下流側へ流す冷風の風量を均
一化することでエアーミックス特性を向上させる効果が
ある。

【００１８】請求項４記載の発明によれば、請求項１〜
請求項３に記載された発明の効果に加えて、ベンチレー
タ用制御板で、ベンチレータダクトへ送る温度の風量制
御を行うことで、例えばベンチレータダクトにおける左
右の吹き出し口側へ円滑に送風したり、ベンチレータに
送風する空気のエアーミックス効果を高めたりすること
ができる。

【００１９】請求項５記載の発明によれば、請求項４記
載の発明の効果に加えて、左右両側の風量を大きくし
て、ベンチレータダクトの左右吹き出し口から吹き出さ
れる温風量を強化することができる。このため、例えば
寒冷地仕様の車両などに適した温調制御を行うことがで
きる。

【００２０】

【発明の実施の形態】以下、本発明に係る空気調和ユニ
ットの詳細を図面に示す実施形態に基づいて説明する。
なお、図１は本実施形態の空気調和ユニットを右ハンド
ル仕様の車両に適用した場合を示す斜視図、図２は左ハ
ンドル仕様の車両に適用した場合を示す斜視図である。
なお、図１及び図２において、矢印Ｒは車両前方方向の
右方向を示し、矢印Ｌは車両前方方向の左方向を示す。

【００２１】図１及び図２に示すように、本実施形態の
空気調和ユニット１、２は、２分轄された一対のユニッ
トケース３、４を備えている。これらユニットケース
３、４は、互いに開口端部同士を当接させた状態で、例
えば締結ネジなどにより結合されるようになっている。

【００２２】ユニットケース３の一方の端部には、ユニ
ット内に配置される後述する冷却用熱交換器（エバポレ
ータ）１９へ冷媒を循環させる冷媒用配管を挿通させ、
且つ冷媒用配管を嵌合するように装着されたグロメット
５を挟み込むことが可能な半筒形状の配管導入部６が突
設されている。なお、図１に示すように、空気調和ユニ
ット１が右ハンドル仕様の車両に用いられるため、ユニ
ットケース３の一方の端部は、閉塞するように形成され
ており、配管導入部６にはグロメット５が装着されない
ように設定されている。また、このユニットケース３の
一方の端部は、左右のハンドル仕様に応じて閉塞した構
造のものと、開口した構造のものとの２形態が用意され
るが、この一方の端部のみのが開口されているか閉塞さ
れているかの違いだけでよい。このため、成形金型の構
造を大幅に変える必要がなく、例えばこの一方の端部に
相当する部分に補助金型を加えるだけで同一の金型を用
いて成形することも可能である。

【００２３】また、上記した配管導入部６は、空気調和
ユニット１もしくは空気調和ユニット２が、車両のダッ
シュロアパネルの車室側に配置されたときに、ダッシュ
ロアパネル側を向くように設定されている。また、ユニ
ットケース３の他方の端部は、開口した構造である。そ
して、この開口縁部には接合部７が設けられている。

【００２４】ユニットケース４は、上記したユニットケ
ース３に接合される一方の開口縁部には、ユニットケー
ス３の接合部７に、シール部材を挟むようにして接合さ
れる接合部８が設けられている。また、ユニット４の他
方の端部は、開口する構造に設定されている。この他方
の端部には、配管導入部９が突設されている。

【００２５】さらに、図１に示すように、空気調和ユニ
ット１は右ハンドル仕様の車両に配置されるため、ユニ
ットケース４における配管導入部９が形成された側の開
口端部にサイドカバー（サービスカバー）１０が取り付
けられている。このサイドカバー１０は、ユニットケー
ス４の他方の開口端部に形成された配管導入部９と対を
なす配管導入部１１が突設されており、配管導入部９と
配管導入部１１とで冷媒用配管などを取り囲むグロメッ
ト５を挟持している。なお、本実施形態では、図１に示
すように、冷媒用配管を接続する配管ブロック１２をグ
ロメット５で取り囲んだ形態を示している。

【００２６】また、サイドカバー１０における配管導入
部１１の近傍には、ユニットケース４内に連通する開口
部１３を備えたフード部１４が形成されている。このフ
ード部１４には、図示しない送風機（ブロワ）が連通す
るように接続される。図１に示す実線及び破線の太い矢
印は、送風機からの空気の流れを示している。このよう
な右ハンドル仕様の空気調和ユニット１の場合、送風機
からの空気流が左側から流れ込むため、ユニット内部で
は右側の内奥の風量が大きくなる。

【００２７】さらに、このような構成の空気調和ユニッ
ト１におけるサイドカバー１０を含めた左側側面には、
ユニット内の各種の風量調整ドアを駆動させるための図
示しないリンク機構などが備えられると共に、後述する
加熱用熱交換器（ヒータコア）２０に温水を循環させる
温水用配管１５、１６が導入されるようになっている。
なお、温水用配管１５、１６は、ダッシュロアパネルを
貫通してエンジンルーム側に導出されている。

【００２８】次に、図３を用いて空気調和ユニット１の
内部構造について説明する。なお、図３は、ユニットケ
ース３、４の境界部で分離・切断し、ユニットケース４
側を見た状態を示す図１のＡ−Ａ断面図である。図３に
示すように、空気調和ユニット１は、配管導入部９が形
成された側面がダッシュロアパネル１７に対向するよう
に配置されている。

【００２９】図３に示すように、送風機から送出された
空気流（太い矢印で示す）Ａ１は、サイドカバー１０の
開口部１３からユニット内の空気導入室１８に導入され
るようになっている。ユニットケース３、４で形成され
る空間における空気導入室１８の後方には、冷却用熱交
換器１９が配置されている。この冷却用熱交換器１９に
は、上記した配管用ブロック１２に接続された冷媒用配
管が接続されている。また、冷却用熱交換器１９の後方
（下流側）には、加熱用熱交換器２０とエアーミックス
チャンバ２１とがユニットの幅方向全体に亙って配置、
形成され、これら加熱用熱交換器２０とエアーミックス
チャンバ２１とに対して、冷却用熱交換器１９で冷やさ
れた冷風Ａ２の送風制御を行うエアーミックスドア２２
が設けられている。

【００３０】加熱用熱交換器２０の下流側には、壁部２
３で囲まれたフット流路２４が設けられている。このフ
ット流路２４は、エアーミックスチャンバ２１側にエア
ー取入口２５が開設されている。このフット流路２４の
エアー取入口２５は、第１モード切り替えドア２６で開
閉されるようになっている。この第１モード切り替えド
ア２６は、フット流路２４へ風を送る切り替えと、デフ
ロスターダクトやベンチレータダクトへ風を送る切り替
えとを行うように設定されている。また、エアー取入口
２５と反対側の壁部２３とユニットケース４の壁部４Ａ
との間には、温風流路２７が形成されている。さらに、
エアーミックスチャンバ２１と温風流路２７とは、第１
モード切り替えドア２６の回動軸近傍で連通し得るよう
になっている。また、第１モード切り替えドア２６の上
方には、ベンチレータダクトへの送風とデフロスターダ
クトへの送風とを制御する第２モード切り替えドア２８
が設けられている。このため、加熱用熱交換器２０を通
過した温風は、温風流路２７を通過する経路と、第１モ
ード切り替えドア２６と通過する経路と、エアーミック
スチャンバ２７を通って第１モード切り替えドア２６の
回動軸近傍から温風経路２７に合流する経路とが設定さ
れている。

【００３１】このような構成の右ハンドル仕様の空気調
和ユニット１においては、エアーミックスドア２２とエ
アーミックスチャンバ２１との境界部分に風量の調整を
行う冷風制御板２９と、仕様地に応じて設定されるベン
チレータ用制御板３０が、空気調和ユニット１の幅方向
全体に亙るように左右のユニットケース３の一方側の壁
部とサイドカバー１０とで挟まれるように取り付けられ
ている。

【００３２】冷風制御板２９は、図４〜図６に示すよう
に、平行をなす一対のフレーム部２９Ａ、２９Ａと、フ
レーム部２９Ａ、２９Ａの端部同士を連結するように形
成された取付プレート部２９Ｂと、温調プレート部２９
Ｃとが架設されている。フレーム部２９Ａの外側面に
は、取付用突起２９Ｄ、２９Ｅが突設されている。そし
て、一方側のフレーム部２９Ａに形成された取付用突起
２９Ｄ、２９Ｅをユニットケース３の側壁内面側に挿入
し、他方側のフレーム部２９Ａに形成された取付用突起
２９Ｄ、２９Ｅがサイドカバー１０の内側面に差し込ま
れることにより、冷風制御板２９を取り付けることがで
きる。なお、温調プレート部２９Ｃには、温調リブ２９
Ｆ、２９Ｇ、２９Ｈが形成されており、これらリブの形
状や面積に応じて、空気調整ユニット１の側方（右ハン
ドル仕様であるため送風機はユニットの左から右へ向か
う方向）から送風された風の風量を制御している。この
ため、右ハンドル仕様の車両において、左側に配置され
る送風機からの風量偏差を是正して右ハンドル仕様に適
した空気調和を行うことができる。

【００３３】また、ベンチレータ用制御板３０は、図７
〜図９に示すように、一対のフレーム部３０Ａ、３０Ａ
と、これらフレーム部３０Ａ、３０Ａの端部同士を連結
する取付プレート部３０Ｂ並びにリブ取付プレート３０
Ｃとを備える。リブ取付プレート３０Ｃは、５枚の平行
な整流フィン３０Ｅが形成され、これら整流フィン３０
Ｅの先端部をフィン取付プレート３０Ｆで連結されてい
る。このような構造のベンチレータ用制御板３０は、幅
方向の両側での風量が大きくなるように形状設定されて
おり、ベンチレータダクトの吹き出し口に温風が円滑に
向かうように設定されている。このようなベンチレータ
用制御板３０を用いることで、温風を両サイドミラー側
へ向けて効率的に吹き出させることができ、空気調和ユ
ニット１を寒冷地向きの仕様に設定することが可能とな
る。

【００３４】以上、ユニットケース３、４を右ハンドル
仕様に設定した場合について説明したが、次に、ユニッ
トケース３、４を左ハンドル仕様に設定した場合につい
て説明する。なお、空気調和ユニット２において、上記
した空気調和ユニット１と同一部分には、同一の符号を
付してその説明を省略する。

【００３５】図２は、左ハンドル仕様に設定された空気
調和ユニット２である。同図に示すように、ユニットケ
ース３の一方の端部には、サイドカバー１０が取り付け
られ、ユニット内に配置される冷却用熱交換器１９へ冷
媒を循環させる冷媒用配管を挿通させ、且つ冷媒用配管
を嵌合するように装着されたグロメット５を挟み込んで
いる。このような左ハンドル仕様の空気調和ユニット２
では、ユニットの右側に送風機を配置するため、ユニッ
トケース３の一方の端部が予め開口されたものを用いて
いる。なお、上記した配管導入部６は、空気調和ユニッ
ト２が、車両のダッシュロアパネル１７の車室側に配置
されたときに、ダッシュロアパネル１７側を向くように
設定されている。また、ユニットケース３の他方の端部
は、開口した構造である。そして、この開口縁部には接
合部７が設けられている。

【００３６】ユニットケース４は、上記したユニットケ
ース３に接合される一方の開口縁部には、ユニットケー
ス３の接合部７に、シール部材を挟むようにして接合さ
れる接合部８が設けられている。また、ユニットケース
４の他方の端部にはサイドカバー１０を装着しないた
め、ユニットケース４は他方の端部が閉塞されたものを
用いている。この他方の端部には、配管導入部９が突設
されているが、この配管導入部９の凹部に温水用配管１
５、１６が配管カバー３１に包まれて配置されている。

【００３７】ユニットケース３側に装着されたサイドカ
バー１０は、ユニットケース３の一方の開口端部に形成
された配管導入部６と対をなす配管導入部１１が突設さ
れており、配管導入部６と配管導入部１１とで冷媒用配
管などを取り囲むグロメット５を挟持している。なお、
本実施形態においても、図２に示すように、冷媒用配管
を接続する配管ブロック１２をグロメット５で取り囲ん
だ形態で用いている。

【００３８】サイドカバー１０のフード部１４には、図
示しない送風機（ブロワ）が連通するように接続され
る。図２に示す実線及び破線の太い矢印は、送風機から
の空気の流れを示している。このような左ハンドル仕様
の空気調和ユニット２の場合、送風機からの空気流が右
側から流れ込むため、ユニット内部では左側の内奥の風
量が大きくなる。

【００３９】次に、図１０を用いて空気調和ユニット２
の内部構造を説明する。なお、図１０は、ユニットケー
ス３、４の境界部で分離・切断し、ユニットケース３側
を見た状態を示す図２のＢ−Ｂ断面図である。図１０に
示すように、空気調和ユニット２は、配管導入部６が形
成された側面がダッシュロアパネル１７に対向するよう
に配置されている。

【００４０】図１０に示すように、送風機から送出され
た空気流（太い矢印で示す）Ａ１は、サイドカバー１０
の開口部１３からユニット内の空気導入室１８に導入さ
れるようになっている。ユニットケース３、４で形成さ
れる空間における空気導入室１８の後方には、冷却用熱
交換器１９が配置されている。この冷却用熱交換器１９
には、配管用ブロック１２に接続された冷媒用配管が接
続されている。冷却用熱交換器１９の後方（下流側）に
は、加熱用熱交換器２０とエアーミックスチャンバ２１
とがユニットの幅方向全体に亙って配置、形成され、こ
れら加熱用熱交換器２０とエアーミックスチャンバ２１
とに対して、冷却用熱交換器１９で冷やされた冷風Ａ２
の送風制御を行うエアーミックスドア２２が設けられて
いる。

【００４１】加熱用熱交換器２０の下流側には、壁部２
３で囲まれたフット流路２４が設けられている。このフ
ット流路２４は、エアーミックスチャンバ２１側にエア
ー取入口２５が開設されている。このフット流路２４の
エアー取入口２５は、第１モード切り替えドア２６で開
閉されるようになっている。この第１モード切り替えド
ア２６は、フット流路２４へ風を送る切り替えと、デフ
ロスターダクトやベンチレータダクトへ風を送る切り替
えとを行うように設定されている。また、エアー取入口
２５と反対側の壁部２３とユニットケース４の壁部３Ａ
との間には、温風流路２７が形成されている。さらに、
第１モード切り替えドア２６の上方には、ベンチレータ
ダクトへの送風とデフロスターダクトへの送風とを制御
する第２モード切り替えドア２８が設けられている。こ
の空気調和ユニット２では、加熱用熱交換器２０を通過
した温風は、温風流路２７を通過する経路と、第１モー
ド切り替えドア２６と通過する経路とが設定されてい
る。

【００４２】このような構成の左ハンドル仕様の空気調
和ユニット２においては、エアーミックスドア２２とエ
アーミックスチャンバ２１との境界部分に風量の調整を
行う冷風制御板３２と、仕様地に応じて設定されるベン
チレータ用制御板３３が、空気調和ユニット２の幅方向
全体に亙るようにユニットケース４の他方側の壁部とサ
イドカバー１０とで挟まれるように取り付けられてい
る。

【００４３】冷風制御板３２は、図１１〜図１３に示す
ように、平行をなす一対のフレーム部３２Ａ、３２Ａ
と、これらフレーム部３２Ａ、３２Ａの端部同士を連結
するように形成された取付プレート部３２Ｂと、温調プ
レート部３２Ｃとが架設されている。フレーム部３２Ａ
の外側面には、取付用突起３２Ｄ、３２Ｅが突設されて
いる。そして、一方側のフレーム部３２Ａに形成された
取付用突起３２Ｄ、３２Ｅをユニットケース４の側壁内
面側に挿入し、他方側のフレーム部３２Ａに形成された
取付用突起３２Ｄ、３２Ｅがサイドカバー１０の内側面
に差し込まれることにより、冷風制御板３２を取り付け
ることができる。なお、温調プレート部３２Ｃには、温
調リブ３２Ｆ、３２Ｇ、３２Ｈ、３２Ｉが形成されてお
り、これらリブの形状や面積に応じて、空気調整ユニッ
ト１の側方（左ハンドル仕様であるため送風機はユニッ
トの右から左右へ向かう方向）から送風された風の風量
を制御している。このため、左ハンドル仕様の車両にお
いて、右側に配置される送風機からの風量偏差を是正し
て左ハンドル仕様に適した空気調和を行うことができ
る。

【００４４】また、ベンチレータ用制御板３３は、図１
４〜図１６に示すように、一対のフレーム部３３Ａ、３
３Ａと、これらフレーム部３３Ａ、３３Ａの端部同士を
連結する取付プレート部３３Ｂ並びにリブ取付プレート
３３Ｃとを備える。リブ取付プレート３３Ｃは、左右に
分離した風量制御フィン３３Ｄ、３３Ｄが形成されてい
る。このような構造のベンチレータ用制御板３３は、中
央部での温風量が大きくなるように形状設定されてお
り、冷風とのエアーミックス効果が高くなるように設定
されている。このようなベンチレータ用制御板３３を用
いることで、温調特性を所望の特性に設定することがで
きる。

【００４５】このように本実施形態の左右ハンドル仕様
の空気調和ユニット１、２において、ユニットケース
３、４を共用することが可能となる。このため、左右の
ハンドル仕様により専用のユニットケースを製造する金
型のコストを低減させることができる。

【００４６】また、本実施形態では、左右のハンドル仕
様で、ユニットケース３、４を共用するため、各種の付
属部品も共用することができ、部品点数を削減すること
ができる。

【００４７】さらに、ユニットケース３、４を左右ハン
ドル仕様で共用しても、冷風制御板２９、３２やベンチ
レータ用制御板３０、３３を配置するだけで、左右ハン
ドル仕様に応じた空気の流れや温調特性を容易に制御す
ることができる。

【００４８】以上、実施形態について説明したが、本発
明はこれに限定されるものではなく、構成の要旨に付随
する各種の変更が可能である。

【００４９】例えば、上記した実施形態では、冷風制御
板２９、３２でエアーミックスチャンバ２１側へ送る冷
風の風量制御を行ったが、加熱用熱交換器２０側へ送る
冷風の風量制御を行うための風量制御板をユニットケー
スに組み付ける構成としてもよい。本発明では、ユニッ
トケース内に風量制御板を組み付ける構成であるため、
左右のハンドル仕様に応じて容易に特性の設定を是正
し、適切化を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る空気調和ユニットの実施形態であ
り、右ハンドル仕様に適用した例を示す斜視図である。

【図２】本発明に係る空気調和ユニットの実施形態であ
り、左ハンドル仕様に適用した例を示す斜視図である。

【図３】図１のＡ−Ａ断面図である。

【図４】実施形態における冷風制御板の斜視図である。

【図５】実施形態における冷風制御板の正面図である。

【図６】実施形態における冷風制御板の平面説明図であ
る。

【図７】実施形態におけるベンチレータ用制御板を示す
斜視図である。

【図８】実施形態におけるベンチレータ用制御板を示す
正面図である。

【図９】実施形態におけるベンチレータ用制御板を示す
平面図である。

【図１０】図２のＢ−Ｂ断面図である。

【図１１】実施形態における冷風制御板の斜視図であ
る。

【図１２】実施形態における冷風制御板の正面図であ
る。

【図１３】実施形態における冷風制御板の平面説明図で
ある。

【図１４】実施形態におけるベンチレータ用制御板の斜
視図である。

【図１５】実施形態におけるベンチレータ用制御板の正
面図である。

【図１６】実施形態におけるベンチレータ用制御板の平
面図である。

【符号の説明】

１、２ 空気調和ユニット ３、４ ユニットケース １０ サイドカバー １３ 開口部 １９ 冷却用熱交換器 ２０ 加熱用熱交換器 ２９、３２ 冷風制御板 ３０、３３ ベンチレータ用制御板

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 分割して形成された一対のユニットケー
   ス（３、４）を接合して構成される空気調和ユニット
   （１、２）であって、 前記一対のユニットケース（３、４）のうち一方のユニ
   ットケースの側部にサイドカバー（１０）が装着され、
   該サイドカバー（１０）に送風機に連通する開口部（１
   ３）が設けられ、前記送風機から送風された空気の風量
   調整を行う風量制御板（２９、３２）を前記一対のユニ
   ットケース（３、４）の間に組み付けたことを特徴とす
   る空気調和ユニット（１、２）。
2. 【請求項２】 請求項１記載の空気調和ユニット（１、
   ２）であって、 前記風量制御板（２９、３２）は、冷却用熱交換器（１
   ９）の下流側に配置され、前記冷却用熱交換器（１９）
   から送られた冷風の配風制御を行うことを特徴とする空
   気調和ユニット（１、２）。
3. 【請求項３】 請求項１記載の空気調和ユニット（１、
   ２）であって、 前記風量制御板（２９、３２）は、前記冷却用熱交換器
   （１９）からの冷風の風量を均一にするリブ（２９Ｆ、
   ２９Ｇ、２９Ｈ）が形成されていることを特徴とする空
   気調和ユニット（１、２）。
4. 【請求項４】 請求項１乃至請求項３のいずれかに記載
   の空気調和ユニット（１、２）であって、 加熱用熱交換器（２０）の下流側にベンチレータダクト
   へ送る温風の配風制御を行うベンチレータ用制御板（３
   ０、３３）を、前記ユニットケース（３、４）に組み付
   けたことを特徴とする空気調和ユニット（１、２）。
5. 【請求項５】 請求項４記載の空気調和ユニット（１、
   ２）であって、 前記ベンチレータ用制御板（３０、３３）は、左右方向
   の両側の風量を大きくするように設定されていることを
   特徴とする空気調和ユニット（１、２）。