JP4055598B2 - 車両用空調装置 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用空調装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、第１分割ケースおよび第２分割ケースを組み合わせて空気通路を形成する空調ケースと、第１および第２分割ケースの間に配置され、空気通路を第１および第２空気通路に仕切る仕切板とを備え、第１空気通路を流通する空調風により車室内の第１空調ゾーンを空調し、第２空気通路を流通する空調風により車室内の第２空調ゾーンを空調し、両空調ゾーンをそれぞれ独立して空調可能にした車両用空調装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
図８は、特許文献１に類似の車両用空調装置を示しており、第１空気通路に配置された板ドア２２Ｒ、２６Ｒと第１分割ケース１１Ｒとを示す断面図である。板ドア２２Ｒ、２６Ｒの板面にはウレタンフォーム等の発泡性樹脂によるパッキン２２ｐ、２６ｐが貼り付けられている。そして、第１分割ケース１１Ｒにはパッキン２２ｐ、２６ｐと密着してシールするシール面１７ｔが形成されており、パッキン２２ｐ、２６ｐの圧縮量を確保するために、シール面１７ｔはパッキン２２ｐ、２６ｐに向けて突出した断面三角形状に形成されている。
【０００４】
また、第１分割ケース１１Ｒの分割面には、分割面に沿って延びるケース側嵌合部１７１Ｒが形成され、仕切板１１０には、ケース側嵌合部１７１Ｒと嵌合する仕切板側嵌合部が形成されている。これらの嵌合部１７１Ｒの嵌合により、第１空気通路から空調風が漏れ出てしまうことを防止するようにしている。
【０００５】
【特許文献１】
特開平９−１７５１４６号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、シール面１７ｔは突出した形状に形成されているため、分割面のうちシール面１７ｔに対応した部分（符号１７ｕに示す部分）には、ケース側嵌合部１７１Ｒを形成するのに十分な面積を確保することができない。すると、分割面のうちシール面対応部分１７ｕには嵌合部１７１Ｒが形成されていないので、シール面対応部分１７ｕから空調風が漏れ出てしまうといった問題が生じてしまう。
【０００７】
また、シール面１７ｔは突出した形状に形成されているため、板ドア２２Ｒ、２６Ｒとの当接によりシール面１７ｔが倒れるように変形してしまうことが懸念される。
【０００８】
本発明は、上記点に鑑み、空調風が分割面から漏れ出てしまうことを抑制するとともに、シール面の変形抑制を図ることを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、第１分割ケース（１１Ｒ）および第２分割ケース（１１Ｌ）を組み合わせて空気通路を形成する空調ケース（１１）と、第１および第２分割ケース（１１Ｒ、１１Ｌ）の間に配置され、空気通路を、第１分割ケース（１１Ｒ）側の第１空気通路（１９０Ｒ）と第２分割ケース（１１Ｌ）側の第２空気通路（１９０Ｌ）とに仕切る仕切板（１１０）と、第１空気通路（１９０Ｒ）に配置され、第１空気通路（１９０Ｒ）を開閉する第１上流側板ドア（２２Ｒ）と、第１空気通路（１９０Ｒ）のうち第１上流側板ドア（２２Ｒ）の空気流れ下流側に配置され、第１空気通路（１９０Ｒ）を開閉する第１下流側板ドア（２６Ｒ）とを備える車両用空調装置において、
空調ケース（１１）内に配置されて車室内へ送風される送風空気を冷却する冷房用熱交換器（１２）と、空調ケース（１１）内に配置されて車室内へ送風される送風空気を加熱する暖房用熱交換器（１３）と、第１上流側板ドア（２２Ｒ）の空気流れ上流側に形成されて、冷房用熱交換器（１２）通過後の冷風と暖房用熱交換器（１３）通過後の温風とを混合させる第１空気混合部（２０Ｒ）と、温風を暖房用熱交換器（１３）下流側から第１空気混合部（２０Ｒ）へ導く第１温風通路（１９Ｒ）を形成する第１仕切り壁（１７ｂＲ）と、第１仕切り壁（１７ｂＲ）のうち第１温風通路（１９Ｒ）の出口側端部を形成する第１環状部（１７０Ｒ）と、仕切板（１１０）に形成され、第１環状部（１７０Ｒ）に向けて突出して環状に延びる第１仕切板側嵌合部（１１２Ｒ）と、第１環状部（１７０Ｒ）に形成され、第１仕切板側嵌合部（１１２Ｒ）に向けて突出して環状に延び、第１仕切板側嵌合部（１１２Ｒ）と嵌合する第１ケース側嵌合部（１７１Ｒ）とを備え、第１環状部（１７０Ｒ）のうち、第１温風通路（１９Ｒ）側の面は、車両後方から前方へ延びて、第１空気混合部（２０Ｒ）へ流入する温風の流れ方向（ｃ）が第１空気混合部（２０Ｒ）へ流入する冷風の流れ方向（ｂ）に対して逆方向となるように形成され、第１環状部（１７０Ｒ）のうち、第１温風通路（１９Ｒ）側に対して反対側の面は、第１上流側板ドア（２２Ｒ）および第１下流側板ドア（２６Ｒ）側に向かって上方へ膨らむように形成され、第１上流側板ドア（２２Ｒ）にゴム製の第１上流側シール部材（２２１Ｒ）を設け、第１下流側板ドア（２６Ｒ）にゴム製の第１下流側シール部材（２６１Ｒ）を設け、第１分割ケース（１１Ｒ）のうち少なくとも第１ケース側嵌合部（１７１Ｒ）に隣接する部分と、仕切板（１１０）のうち少なくとも第１仕切板側嵌合部（１１２Ｒ）に隣接する部分とにより、第１上流側および下流側シール部材（２２１Ｒ、２６１Ｒ）と密着してシールする第１シール面（１７２Ｒ、１７３Ｒ）を構成したことを特徴とする。
【００１０】
これによれば、第１上流側シール部材（２２１Ｒ）および第１下流側シール部材（２６１Ｒ）の材質をゴム製としているので、パッキンのように圧縮量を確保する必要がなく、第１シール面（１７２Ｒ、１７３Ｒ）を突出した形状にすることを回避できる。よって、第１分割ケース（１１Ｒ）の分割面のうち第１シール面（１７２Ｒ、１７３Ｒ）に対応した部分に、第１ケース側嵌合部（１７１Ｒ）を形成することができ、第１分割ケース（１１Ｒ）の分割面から空調風が漏れ出てしまうことを抑制できる。
【００１１】
また、上述のように、第１シール面（１７２Ｒ、１７３Ｒ）を突出した形状にすることを回避できるので、板ドア（２２Ｒ、２６Ｒ）との当接により第１シール面（１７２Ｒ、１７３Ｒ）が倒れるように変形してしまうことを抑制できる。しかも、本発明によれば、第１ケース側嵌合部（１７１Ｒ）および第１仕切板側嵌合部（１１２Ｒ）は環状に延びるように形成されているので、板ドア（２２Ｒ、２６Ｒ）との当接に対する剛性が高い。よって、第１シール面（１７２Ｒ、１７３Ｒ）の変形をより一層抑制できるとともに、２つの板ドア（２２Ｒ、２６Ｒ）のシール面として機能させることを実現できる。
【００１２】
また、請求項２に記載の発明では、第１空気通路（１９０Ｒ）には、第１デフロスタ開口部（２１Ｒ）、第１フェイス開口部（２４Ｒ）および第１フット開口部（２７Ｒ）が分岐するように設けられており、第１上流側板ドア（２２Ｒ）は、第１デフロスタ開口部（２１Ｒ）と第１空気通路（１９０Ｒ）とを切替開閉するデフロスタドアであり、第１下流側板ドア（２６Ｒ）は、第１フェイス開口部（２４Ｒ）と第１フット開口部（２７Ｒ）とを切替開閉するフットフェイス切替用ドアであることを特徴とする。このような車両用空調装置に請求項１に記載の発明を適用することが望ましい。
【００１３】
請求項３に記載の発明では、第２空気通路（１９０Ｌ）に配置され、第２空気通路（１９０Ｌ）を開閉する第２上流側板ドア（２２Ｌ）と、第２空気通路（１９０Ｌ）のうち第２上流側板ドア（２２Ｌ）の空気流れ下流側に配置され、第２空気通路（１９０Ｌ）を開閉する第２下流側板ドア（２６Ｌ）と、第２上流側板ドア（２２Ｌ）の空気流れ上流側に形成されて、冷房用熱交換器（１２）通過後の冷風と暖房用熱交換器（１３）通過後の温風とを混合させる第２空気混合部（２０Ｌ）と、温風を暖房用熱交換器（１３）下流側から第２空気混合部（２０Ｌ）へ導く第２温風通路（１９Ｌ）を形成する第２仕切り壁（１７ｂＬ）と、第２仕切り壁（１７ｂＬ）のうち第２温風通路（１９Ｌ）の出口側端部を形成する第２環状部（１７０Ｌ）と、仕切板（１１０）に形成され、第２環状部（１７０Ｌ）に向けて突出して環状に延びる第２仕切板側嵌合部（１１２Ｌ）と、第２環状部（１７０Ｌ）に形成され、第２仕切板側嵌合部（１１２Ｌ）に向けて突出して環状に延び、第２仕切板側嵌合部（１１２Ｌ）と嵌合する第２ケース側嵌合部（１７１Ｌ）とを備え、第２環状部（１７０Ｌ）のうち、第２温風通路（１９Ｌ）側の面は、車両後方から前方へ延びて、第２空気混合部（２０Ｌ）へ流入する温風の流れ方向（ｃ）が第２空気混合部（２０Ｌ）へ流入する冷風の流れ方向（ｂ）に対して逆方向となるように形成され、第２環状部（１７０Ｌ）のうち、第２温風通路（１９Ｌ）側に対して反対側の面は、第２上流側板ドア（２２Ｌ）および第２下流側板ドア（２６Ｌ）側に向かって上方へ膨らむように形成され、第２上流側板ドア（２２Ｌ）にゴム製の第２上流側シール部材（２２１Ｌ）を設け、第２下流側板ドア（２６Ｌ）にゴム製の第２下流側シール部材（２６１Ｌ）を設け、第２分割ケース（１１Ｌ）のうち少なくとも第２ケース側嵌合部（１７１Ｌ）に隣接する部分と、仕切板（１１０）のうち少なくとも第２仕切板側嵌合部（１１２Ｌ）に隣接する部分とにより、第２上流側および下流側シール部材（２２１Ｌ、２６１Ｌ）と密着してシールする第２シール面（１７２Ｌ、１７３Ｌ）を構成したことを特徴とする。
【００１４】
これによれば、第２上流側シール部材（２２１Ｌ）および第２下流側シール部材（２６１Ｌ）の材質をゴム製としているので、パッキンのように圧縮量を確保する必要がなく、第２シール面（１７２Ｌ、１７３Ｌ）を突出した形状にすることを回避できる。よって、第２分割ケース（１１Ｌ）の分割面のうち第２シール面（１７２Ｌ、１７３Ｌ）に対応した部分に、第２ケース側嵌合部（１７１Ｌ）を形成することができ、第２分割ケース（１１Ｌ）の分割面から空調風が漏れ出てしまうことを抑制できる。
【００１５】
また、上述のように、第２シール面（１７２Ｌ、１７３Ｌ）を突出した形状にすることを回避できるので、板ドア（２２Ｌ、２６Ｌ）との当接により第２シール面（１７２Ｌ、１７３Ｌ）が倒れるように変形してしまうことを抑制できる。しかも、本発明によれば、第２ケース側嵌合部（１７１Ｌ）および第２仕切板側嵌合部（１１２Ｌ）は環状に延びるように形成されているので、板ドア（２２Ｌ、２６Ｌ）との当接に対する剛性が高い。よって、第２シール面（１７２Ｌ、１７３Ｌ）の変形をより一層抑制できるとともに、２つの板ドア（２２Ｌ、２６Ｌ）のシール面として機能させることを実現できる。
【００１６】
請求項４に記載の発明では、第２空気通路（１９０Ｌ）には、第２デフロスタ開口部（２１Ｌ）、第２フェイス開口部（２４Ｌ）および第２フット開口部（２７Ｌ）が分岐するように設けられており、第２上流側板ドア（２２Ｌ）は、第２デフロスタ開口部（２１Ｌ）と第２空気通路（１９０Ｌ）とを切替開閉するデフロスタドアであり、第２下流側板ドア（２６Ｌ）は、第２フェイス開口部（２４Ｌ）と第２フット開口部（２７Ｌ）とを切替開閉するフットフェイス切替用ドアであることを特徴とする。このような車両用空調装置に請求項３に記載の発明を適用することが望ましい。
【００１７】
請求項５に記載の発明では、第１上流側板ドア（２２Ｒ）、第１下流側板ドア（２６Ｒ）、第２上流側板ドア（２２Ｌ）および第２下流側板ドア（２６Ｌ）のうち少なくとも１つの板ドアは、板面を形成する樹脂製のドア基板（２２ｂ）を有しており、シール部材（２２１Ｒ、２２１Ｌ、２６１Ｒ、２６１Ｌ）に熱可塑性エラストマゴムを採用し、シール部材（２２１Ｒ、２２１Ｌ、２６１Ｒ、２６１Ｌ）は、ドア基板（２２ｂ）と一体に２色成形されていることを特徴とするので、シール部材（２２１Ｒ、２２１Ｌ、２６１Ｒ、２６１Ｌ）の製造を容易にできる。
【００１８】
請求項６に記載の発明では、第１分割ケース（１１Ｒ）および第２分割ケース（１１Ｌ）を組み合わせて空気通路を形成する空調ケース（１１）と、空気通路に配置され、空気通路を開閉する上流側板ドア（２２Ｒ、２２Ｌ）と、空気通路のうち上流側板ドア（２２Ｒ、２２Ｌ）の空気流れ下流側に配置され、空気通路を開閉する下流側板ドア（２６Ｒ、２６Ｌ）とを備える車両用空調装置において、
空調ケース（１１）内に配置されて車室内へ送風される送風空気を冷却する冷房用熱交換器（１２）と、空調ケース（１１）内に配置されて車室内へ送風される送風空気を加熱する暖房用熱交換器（１３）と、上流側板ドア（２２Ｒ、２２Ｌ）の空気流れ上流側に形成されて、冷房用熱交換器（１２）通過後の冷風と暖房用熱交換器（１３）通過後の温風とを混合させる空気混合部（２０）と、温風を暖房用熱交換器（１３）下流側から空気混合部（２０Ｒ、２０Ｌ）へ導く温風通路（１９Ｒ、１９Ｌ）を形成する仕切り壁（１７ｂＲ、１７ｂＬ）と、仕切り壁（１７ｂＲ、１７ｂＬ）のうち第１分割ケース（１１Ｒ）側の温風通路（１９Ｒ）の出口側端部を形成する第１環状部（１７０Ｒ）と、仕切り壁（１７ｂＲ、１７ｂＬ）のうち第２分割ケース（１１Ｌ）側の温風通路（１９Ｌ）の出口側端部を形成する第２環状部（１７０Ｌ）と、第１分割ケース（１１Ｒ）の分割面に形成され、第１環状部（１７０Ｒ）から第２環状部（１７０Ｌ）に向けて突出して環状に延びる第１嵌合部（１７１Ｒ）と、第２分割ケース（１１Ｌ）の分割面に形成され、第２環状部（１７０Ｌ）から第１環状部（１７０Ｒ）に向けて突出して環状に延びる第２嵌合部（１７１Ｌ）とを備え、第１、２環状部（１７０Ｒ、１７０Ｌ）のうち、温風通路（１９Ｒ、１９Ｌ）側の面は、車両後方から前方へ延びて、空気混合部（２０Ｒ、２０Ｌ）へ流入する温風の流れ方向（ｃ）が空気混合部（２０Ｒ、２０Ｌ）へ流入する冷風の流れ方向（ｂ）に対して逆方向となるように形成され、第１、２環状部（１７０Ｒ、１７０Ｌ）のうち、温風通路（１９Ｒ、１９Ｌ）側に対して反対側の面は、上流側板ドア（２２Ｒ、２２Ｌ）および下流側板ドア（２６Ｒ、２６Ｌ）側に向かって上方へ膨らむように形成され、上流側板ドア（２２Ｒ、２２Ｌ）にゴム製の上流側シール部材（２２１Ｒ、２２１Ｌ）を設け、下流側板ドア（２６Ｒ、２６Ｌ）にゴム製の下流側シール部材（２６１Ｒ、２６１Ｌ）を設け、第１分割ケース（１１Ｒ）のうち少なくとも第１嵌合部（１７１Ｒ）に隣接する部分と、第２分割ケース（１１Ｌ）のうち少なくとも第２嵌合部（１７１Ｌ）に隣接する部分とにより、上流側および下流側シール部材（２２１Ｒ、２２１Ｌ、２６１Ｒ、２６１Ｌ）と密着してシールするシール面（１７２Ｒ、１７２Ｌ、１７３Ｒ、１７３Ｌ）を構成したことを特徴とする。
【００１９】
これによれば、上流側シール部材（２２１Ｒ、２２１Ｌ）および下流側シール部材（２６１Ｒ、２６１Ｌ）の材質をゴム製としているので、パッキンのように圧縮量を確保する必要がなく、シール面（１７２Ｒ、１７２Ｌ、１７３Ｒ、１７３Ｌ）を突出した形状にすることを回避できる。よって、第１および第２分割ケース（１１Ｒ、１１Ｌ）の分割面のうちシール面（１７２Ｒ、１７２Ｌ、１７３Ｒ、１７３Ｌ）に対応した部分に、第１および第２嵌合部（１７１Ｒ、１７２Ｌ）を形成することができ、第１および第２分割ケース（１１Ｒ、１１Ｌ）の分割面から空調風が漏れ出てしまうことを抑制できる。
【００２０】
また、上述のように、シール面（１７２Ｒ、１７２Ｌ、１７３Ｒ、１７３Ｌ）を突出した形状にすることを回避できるので、板ドア（２２Ｒ、２２Ｌ、２６Ｒ、２６Ｌ）との当接によりシール面（１７２Ｒ、１７２Ｌ、１７３Ｒ、１７３Ｌ）が倒れるように変形してしまうことを抑制できる。しかも、本発明によれば、第１嵌合部（１７１Ｒ）および第２嵌合部（１７１Ｌ）は環状に延びるように形成されているので、板ドア（２２Ｒ、２２Ｌ、２６Ｒ、２６Ｌ）との当接に対する剛性が高い。よって、シール面（１７２Ｒ、１７２Ｌ、１７３Ｒ、１７３Ｌ）の変形をより一層抑制できるとともに、２つの板ドア（２２Ｒ、２２Ｌ、２６Ｒ、２６Ｌ）のシール面として機能させることを実現できる。
【００２１】
請求項７に記載の発明では、空気通路には、デフロスタ開口部（２１Ｒ、２１Ｌ）、フェイス開口部（２４Ｒ、２４Ｌ）およびフット開口部（２７Ｒ、２７Ｌ）が分岐するように設けられており、上流側板ドア（２２Ｒ、２２Ｌ）は、デフロスタ開口部（２１Ｒ、２１Ｌ）と空気通路とを切替開閉するデフロスタドアであり、下流側板ドア（２６Ｒ、２６Ｌ）は、フェイス開口部（２４Ｒ、２４Ｌ）とフット開口部（２７Ｒ、２７Ｌ）とを切替開閉するフットフェイス切替用ドアであることを特徴とする。このような車両用空調装置に請求項６に記載の発明を適用することが望ましい。
【００２２】
請求項８に記載の発明では、上流側板ドア（２２Ｒ、２２Ｌ）および下流側板ドア（２６Ｒ、２６Ｌ）のうち少なくとも１つの板ドアは、板面を形成する樹脂製のドア基板（２２ｂ）を有しており、シール部材（２２１Ｒ、２２１Ｌ、２６１Ｒ、２６１Ｌ）に熱可塑性エラストマゴムを採用し、シール部材（２２１Ｒ、２２１Ｌ、２６１Ｒ、２６１Ｌ）は、ドア基板（２２ｂ）と一体に２色成形されていることを特徴とするので、シール部材（２２１Ｒ、２２１Ｌ、２６１Ｒ、２６１Ｌ）の製造を容易にできる。
【００２３】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。
【００２４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を図に基づいて説明する。図１は、本実施形態による車両用空調装置の室内ユニット部を示す断面図であり、室内ユニット部は大別して図１の空調ユニット１０と、この空調ユニット１０に空気を送風する送風機ユニット（図示せず）との２つの部分に分かれている。
【００２５】
空調ユニット１０は車室内前部の計器盤（図示せず）内側のうち、車両幅（左右）方向の略中央部に配置される。空調ユニット１０は、車室内の計器盤内側の略中央部にて、車両の前後方向および上下方向に対して、図１の矢印で示す搭載方向で配置される。
【００２６】
これに対し、図２にて模式的に示される送風機ユニットＳは車室内前部の計器盤内側のうち、中央部から助手席側へオフセットして配置されている。送風機ユニットＳは周知のごとく外気（車室外空気）と内気（車室内空気）を切替導入する内外気切替箱、およびこの内外気切替箱を通して空気を吸入し送風する遠心式の送風機Ｓ１を備えている。
【００２７】
空調ユニット１０は樹脂製の空調ケース１１を有し、この空調ケース１１の内部には車室内へ向かって空気が流れる空気通路が構成される。なお、空調ケース１１は、具体的には車両幅方向の中央部の分割面にて左右に分割された右側分割ケース（第１分割ケース）１１Ｒと左側分割ケース（第２分割ケース）１１Ｌとを一体に締結することにより構成されている。図１は右側分割ケース１１Ｒを示しており、図中のハッチングは右側分割ケース１１Ｒの分割面を示している。なお、右側分割ケース１１Ｒおよび左側分割ケース１１Ｌの主な構造は同一である。
【００２８】
この空調ケース１１内に冷房用熱交換器をなす蒸発器１２と暖房用熱交換器をなすヒータコア１３を両方とも一体的に内蔵している。空調ケース１１の、最も車両前方側の部位には空気入口空間１４が形成されている。この空気入口空間１４には、上記遠心式送風機Ｓ１のスクロールケーシングＳ２出口から送風空気が流入する。
【００２９】
空調ケース１１内において空気入口空間１４直後の部位に蒸発器１２が略垂直に配置されている。この蒸発器１２は周知のごとく冷凍サイクルの冷媒の蒸発潜熱を空調空気から吸熱して、空調空気を冷却するものである。そして、蒸発器１２の空気流れ下流側、すなわち、車両後方側に、所定の間隔を開けてヒータコア１３が配置されている。従って、空調ケース１１内の空気入口空間１４に流入した空気が蒸発器１２、ヒータコア１３の順に通過して車両前方側から車両後方側へと流れる。
【００３０】
ヒータコア１３は、具体的には、その上端部が下端部よりも車両後方側に位置するように傾斜配置されている。ヒータコア１３は蒸発器１２を通過した冷風を再加熱するものであって、その内部に図示しない車両エンジンから高温の温水（エンジン冷却水）が流れ、この温水を熱源として空気を加熱するものである。
【００３１】
ヒータコア１３は、偏平チューブとコルゲートフィンとにより構成される熱交換用コア部１３ａの上下両側にタンク部１３ｂ、１３ｃを配置した公知の構成である。
【００３２】
蒸発器１２とヒータコア１３との間で上方側の部位に、ヒータコア１３をバイパスして冷風が通過する冷風バイパス通路１５Ｒ、１５Ｌが形成されている。そして、蒸発器１２とヒータコア１３との間で冷風バイパス通路１５の下方側部位に、平板状の板ドアからなるエアミックスドア１６Ｒ、１６Ｌが回転軸１６ａＲ、１６ａＬを中心にして回転可能に配置されている。
【００３３】
そして、エアミックスドア１６Ｒ、１６Ｌの回転軸１６ａＲ、１６ａＬ付近とヒータコア１３の上端部付近との間には仕切り壁１７ａＲ、１７ａＬが設けられている。この仕切り壁１７ａＲ、１７ａＬは各分割ケース１１Ｒ、１１Ｌの内壁に一体成形されるものであって、空調ケース１１の内部において回転軸１６ａＲ、１６ａＬ付近からヒータコア１３の上端部付近に至る範囲にわたって車両前後方向に延びるように形成されている。なお、仕切り壁１７ａＲ、１７ａＬは、車両幅方向（図１の紙面垂直方向）については各分割ケース１１Ｒ、１１Ｌの内部空間の全域にわたって形成されている。
【００３４】
このように仕切り壁１７ａＲ、１７ａＬを形成することにより、ヒータコア１３の熱交換用コア部１３ａの入口通風路１８Ｒ、１８Ｌと温風通路１９Ｒ、１９Ｌの出口部１９ａＲ、１９ａＬとの間を仕切ることができる。ここで、温風通路１９Ｒ、１９Ｌはヒータコア１３の熱交換用コア部１３ａを通過した温風が流れる通路であって、ヒータコア１３の車両後方側部位からヒータコア１３の上方部にわたって湾曲状の形状に形成されている。
【００３５】
温風通路１９Ｒ、１９Ｌの出口部１９ａＲ、１９ａＬの上方部には仕切り壁１７ａＲ、１７ａＬに対応して仕切り壁１７ｂＲ、１７ｂＬが設けられている。この仕切り壁１７ｂＲ、１７ａＬは各分割ケース１１Ｒ、１１Ｌの内壁に一体成形されるものであって、空調ケース１１の内部において車両後方側壁面付近から後述の空気混合部２０Ｒ、２０Ｌに至る範囲にわたって車両前後方向に延びるように形成されている。なお、仕切り壁１７ｂＲ、１７ｂＬは、車両幅方向（図１の紙面垂直方向）については各分割ケース１１Ｒ、１１Ｌの内部空間の全域にわたって形成されている。このように仕切り壁１７ｂＲ、１７ｂＬを形成することにより、後述の連通口２３Ｒ、２３Ｌより空気流れ下流側の通路と温風通路１９Ｒ、１９Ｌとの間を仕切ることができる。
【００３６】
また、仕切り壁１７ｂＲ、１７ｂＬの端部は、車両左右方向の軸周りに環状に形成されている。なお、右側および左側分割ケース１１Ｒ、１１Ｌの分割面のうち上記仕切り壁１７ｂＲ、１７ｂＬの端部に相当する部分を環状部１７０Ｒ、１７０Ｌと呼ぶ。そして、環状部１７０Ｒ、１７０Ｌの上面は、後述のデフロスタドア２２Ｒ、２２Ｌおよびフットフェイス切替用ドア２６Ｒ、２６Ｌと密着して風漏れを防止するシール面１７２Ｒ、１７２Ｌ、１７３Ｒ、１７３Ｌとして機能している。
【００３７】
エアミックスドア１６Ｒ、１６Ｌの回転軸１６ａＲ、１６ａＬは空調ケース１１の左右両側の壁面の軸受穴（図示せず）により回転可能に支持される。そして、回転軸１６ａＲ、１６ａＬの一端部は空調ケース１１の外部に突出して、図示しないリンク機構を介在して温度調整操作機構に連結され、この温度調整操作機構によりエアミックスドア１６Ｒ、１６Ｌは回転操作される。この温度調整操作機構はサーボモータを用いた電気駆動機構から構成され、サーボモータの回転動力にてエアミックスドア１６Ｒ、１６Ｌを回転させる。但し、温度調整操作機構として乗員の手動操作力にてエアミックスドア１６Ｒ、１６Ｌを直接回転させるマニュアル方式のものを用いてもよい。
【００３８】
エアミックスドア１６Ｒ、１６Ｌは冷風バイパス通路１５Ｒ、１５Ｌとヒータコア入口通風路１８Ｒ、１８Ｌの開度を調整することにより、入口通風路１８Ｒ、１８Ｌを通過してヒータコア１３の熱交換用コア部１３ａで加熱される温風（矢印ａ）と、冷風バイパス通路１５Ｒ、１５Ｌを通過する冷風（矢印ｂ）との風量割合を調整する。
【００３９】
なお、図１において、エアミックスドア１６Ｒ、１６Ｌの実線位置は温風と冷風とを混合して吹出空気温度を調整する中間温度制御時の操作位置であり、これに対し、エアミックスドア１６Ｒ、１６Ｌの下側の２点鎖線位置１６ｂは入口通風路１８Ｒ、１８Ｌを全閉して冷風バイパス通路１５Ｒ、１５Ｌを全開する最大冷房位置（ドア開度＝０％）であり、また、上側の２点鎖線位置１６ｃは入口通風路１８Ｒ、１８Ｌを全開して冷風バイパス通路１５Ｒ、１５Ｌを全閉する最大暖房位置（ドア開度＝１００％）である。
【００４０】
温風通路１９Ｒ、１９Ｌの下流側（車両前方側）はエアミックスドア回転軸１６ａＲ、１６ａＬの上方部において冷風バイパス通路１５Ｒ、１５Ｌの下流側と合流し、冷風と温風の混合を行う空気混合部２０Ｒ、２０Ｌを形成している。すなわち、空気混合部２０Ｒ、２０Ｌは回転軸１６ａＲ、１６ａＬの上方側に位置している。
【００４１】
ここで、温風通路１９Ｒ、１９Ｌの出口部１９ａＲ、１９ａＬの温風が矢印ｃに示すように、上下両側の仕切り壁１７ａＲ、１７ａＬ、１７ｂＲ、１７ｂＬによりガイドされて、冷風バイパス通路１５Ｒ、１５Ｌを通過する矢印ｂの冷風流れに対して１８０°逆方向から対向状に流れる。これにより、空気混合部２０Ｒ、２０Ｌにて温風が冷風と対向状に衝突して混合するようになっている。
【００４２】
図３は図１のＤ矢視図であり、図１および図３に示すように、空調ケース１１の上面部において車両前後方向の中間部位に、空気混合部２０Ｒ、２０Ｌから温度調整された空調空気が流入するデフロスタ開口部２１Ｒ、２１Ｌが開口している。このデフロスタ開口部２１Ｒ、２１Ｌは図２に示すデフロスタダクト２１ａを介して計器盤上面のデフロスタ吹出口に接続され、このデフロスタ吹出口から車両前面窓ガラスの内面に向けて空調風（主に温風）が吹き出される
【００４３】
デフロスタ開口部２１Ｒ、２１Ｌは平板状の板ドアからなるデフロスタドア２２Ｒ、２２Ｌにより開閉される。このデフロスタドア２２Ｒ、２２Ｌは回転軸２２ａを中心として回転可能になっており、デフロスタ開口部２１Ｒ、２１Ｌと連通口２３Ｒ、２３Ｌを切替開閉する。この連通口２３Ｒ、２３Ｌは空気混合部２０Ｒ、２０Ｌからの空調空気をフェイス開口部２４Ｒ、２４Ｌとフット開口部２５Ｒ、２５Ｌ側へ流すための通路となる。
【００４４】
フェイス開口部２４Ｒ、２４Ｌは空調ケース１１の上面部において、デフロスタ開口部２１Ｒ、２１Ｌよりも車両後方側（乗員寄り）の部位に設けられている。このフェイス開口部２４Ｒ、２４Ｌは図２に示すフェイスダクト２４ａを介して、計器盤上方側に配置されるフェイス吹出口（図示せず）に接続され、このフェイス吹出口から車室内の乗員上半身側に向けて空調風（主に冷風）が吹き出される。
【００４５】
上記したフェイス開口部２４Ｒ、２４Ｌとフット開口部２５Ｒ、２５Ｌは、フットフェイス切替用ドア２６Ｒ、２６Ｌにより切替開閉される。フットフェイス切替用ドア２６Ｒ、２６Ｌは回転軸２６ａを中心として回転可能な平板状の板ドアから構成される。
【００４６】
次に、フット開口部２５Ｒ、２５Ｌは空調ケース１１において、フェイス開口部２４Ｒ、２４Ｌの下方側に設けられている。このフット開口部２５Ｒ、２５Ｌは、空調ケース１１の左右両側の壁面に開口するフット吹出通路２７Ｒ、２７Ｌに連通し、この左右両側のフット吹出通路２７Ｒ、２７Ｌには下方に向かって形成されるフット吹出ダクト（図２参照）２７ａが接続され、このフット吹出ダクト２７ａの下端部に開口するフット吹出口（図示せず）から乗員の足元部に空調風（主に温風）を吹き出すようになっている。
【００４７】
なお、デフロスタドア２２Ｒ、２２Ｌとフットフェイス切替用ドア２６Ｒ、２６Ｌは吹出モードを切り替える吹出モードドアを構成するものであって、図示しない吹出モード操作機構により連動操作される。
【００４８】
図３に示すように、右側分割ケース１１Ｒと左側分割ケース１１Ｌとの間には板状の仕切板１１０が挟持されている。両分割ケース１１Ｒ、１１Ｌおよび仕切板１１０はポリプロピレン等の樹脂よりなる。
【００４９】
そして、図２に示すように、蒸発器１２よりも空気下流側における空調ケース１１内の空気通路は、仕切板１１０により、運転席側空間へ通ずる第１空気通路１９０Ｒと助手席側空間へ通ずる第２空気通路１９０Ｌとに仕切られている。従って、第１空気通路１９０Ｒは、右側分割ケース１１Ｒと仕切板１１０とで囲まれた空間にて構成され、第２空気通路１９０Ｌは、左側分割ケース１１Ｌと仕切板１１０とで囲まれた空間にて構成されている。
【００５０】
なお、仕切板１１０には、ヒータコア１３の外形形状に沿って切り欠かれた切欠部が形成され、ヒータコア１３はこの切欠部を貫通して、第１空気通路１９０Ｒと第２空気通路１９０Ｌとにまたがって配設されている。
【００５１】
エアミックスドア１６Ｒ、１６Ｌ、デフロスタドア２２Ｒ、２２Ｌおよびフットフェイス切替用ドア２６Ｒ、２６Ｌは、第１空気通路１９０Ｒおよび第２空気通路１９０Ｌのそれぞれに配置されている。第１空気通路１９０Ｒに配置されたエアミックスドア１６Ｒと第２空気通路１９０Ｌに配置されたエアミックスドア１６Ｌとはそれぞれ独立して駆動するようになっているため、第１空気通路１９０Ｒを流通する空調風の温度と、第２空気通路１９０Ｌを流通する空調風の温度とをそれぞれ独立して制御できる。
【００５２】
図４（ａ）はデフロスタドア２２Ｒ、２２Ｌ単体を示す正面図であり、図４（ｂ）はデフロスタドア２２Ｒ、２２Ｌ単体を示す側面図である。なお、フットフェイス切替用ドア２６Ｒ、２６Ｌはデフロスタドア２２Ｒ、２２Ｌと同じ構造であるため説明を省略する。第１空気通路１９０Ｒに配置されたデフロスタドア２２Ｒ、２２Ｌおよびフットフェイス切替用ドア２６Ｒ、２６Ｌの回転軸２２ａ、２６ａと、第２空気通路１９０Ｌに配置されたデフロスタドア２２Ｒ、２２Ｌおよびフットフェイス切替用ドア２６Ｒ、２６Ｌの回転軸２２ａ、２６ａとは一体に構成されている。
【００５３】
デフロスタドア２２Ｒ、２２Ｌは、回転軸２２ａと、平板状の板面を形成するドア基板２２ｂと、ドア基板２２ｂに設けられたゴム製のシール部材２２ｃ（図４中の斜線部に相当）とから構成されている。回転軸２２ａおよびドア基板２２ｂはポリプロピレン等の樹脂にて一体に形成されている。シール部材２２ｃには熱可塑性エラストマゴムが採用されており、シール部材２２ｃはドア基板２２ｂと一体に２色成形されている。
【００５４】
なお、シール部材２２ｃは、ドア基板２２ｂの端面に沿ってコの字状に延びる正面シール部２２１ｃと、回転軸２２ａのうちドア基板２２ｂと反対側にて回転軸２２ａに沿って延びる背面シール部２２２ｃとを有している。
【００５５】
図５は図１の拡大図であり、図５では分割ケース１１Ｒの分割面は環状部１７０Ｒのみ図示されている。そして、正面シール部２２１ｃのうち回転軸２２ａと略平行に延びる部分は、仕切り壁１７ｂ端部の環状部１７０Ｒに設けられたシール面１７２Ｒ、１７２Ｌ、１７３Ｒ、１７３Ｌと密着する。なお、シール面１７２Ｒ、１７２Ｌ、１７３Ｒ、１７３Ｌの接線方向と、正面シール部２２１ｃのうち回転軸２２ａに対して略垂直に延びる方向とは、略４５°となるように設定されている。
【００５６】
正面シール部２２１ｃのうち回転軸２２ａと略垂直に延びる部分は、各分割ケース１１Ｒ、１１Ｌのうちデフロスタ開口部２１Ｒ、２１Ｌ、連通口２３Ｒ、２３Ｌ、フェイス開口部２４Ｒ、２４Ｌおよびフット開口部２５Ｒ、２５Ｌに設けられたシール面１１ａと密着する。また、背面シール部２２２ｃは各分割ケース１１Ｒ、１１Ｌの内壁に設けられた円弧形状のシール面１１ｂに摺動して密着する。
【００５７】
図６は、右側分割ケース１１Ｒの環状部１７０Ｒ、左側分割ケース１１Ｌの環状部１７０Ｌ、および仕切板１１０を示す分解断面図である。
【００５８】
仕切板１１０の両面には、右側分割ケース１１Ｒの環状部１７０Ｒに向けて突出して環状に延びる第１仕切板側環状リブ部１１１Ｒと、左側分割ケース１１Ｌの環状部１７０Ｌに向けて突出して環状に延びる第２仕切板側環状リブ部１１１Ｌとが形成されている。
【００５９】
第１仕切板側環状リブ部１１１Ｒの突出端部には、第１リブ側嵌合部１１２Ｒが形成され、第２仕切板側環状リブ部１１１Ｌの突出端部には、第２リブ側嵌合部１１２Ｌが形成されている。
【００６０】
右側分割ケース１１Ｒの環状部１７０Ｒには、第１リブ側嵌合部１１２Ｒと嵌合する嵌合部１７１Ｒが形成され、左側分割ケース１１Ｌの環状部１７０Ｌには、第２リブ側嵌合部１１２Ｌと嵌合する嵌合部１７１Ｌが形成されている。
【００６１】
環状部１７０Ｒ、１７０Ｌの外周面は、デフロスタドア２２Ｒ、２２Ｌおよびフットフェイス切替用ドア２６Ｒ、２６Ｌと密着して風漏れを防止するシール面１７３Ｒ、１７３Ｌとして機能し、環状リブ部１１１Ｒ、１１１Ｌの外周面も上記シール面として同様に機能している。
【００６２】
図６に示す例では、嵌合部１７１Ｒ、１７１Ｌを凹形状とし、リブ側嵌合部１１２Ｒ、１１２Ｌを凸形状としているが、本発明の実施にあたり、嵌合部１７１Ｒ、１７１Ｌを凸形状とし、リブ側嵌合部１１２Ｒ、１１２Ｌを凹形状としてもよい。
【００６３】
なお、分割ケース１１Ｒ、１１Ｌと仕切板１１０との接触面のうち環状部１７０Ｒ、１７０Ｌ以外の部分にも、上記嵌合部１１２Ｒ、１１２Ｌ、１７１Ｒ、１７１Ｌと同様に嵌合部が形成されている。
【００６４】
次に、上記構成において本実施形態の作動を説明する。図示しない送風機ユニットの送風機が運転されると、送風機ユニットＳからの送風空気がケース１１の最前部の空気入口空間１４に流入した後、蒸発器１２を通過する。ここで、図示しない空調用冷凍サイクルが運転されておれば、送風空気は蒸発器１２にて冷却、除湿され冷風となる。
【００６５】
そして、エアミックスドア１６Ｒ、１６Ｌが図１の実線位置に示す中間開度位置に操作されていると、蒸発器１２通過後の冷風の一部が矢印ａのように入口通風路１８からヒータコア１３の熱交換用コア部１３ａを通過して加熱され温風となる。この温風は湾曲状の温風通路１９を通過して空気混合部２０に至る。これと同時に、蒸発器１２通過後の冷風の残余が矢印ｂのように冷風バイパス通路１５Ｒ、１５Ｌを通過して冷風のまま空気混合部２０Ｒ、２０Ｌに至る。
【００６６】
この空気混合部２０Ｒ、２０Ｌにおいて温風と冷風が混合して所望温度の空気となり、この所望温度の空気がデフロスタドア２２Ｒ、２２Ｌとフットフェイス切替用ドア２６Ｒ、２６Ｌとにより選択された所定の吹出開口部２１Ｒ、２１Ｌ、２４Ｒ、２４Ｌ、２５Ｒ、２５Ｌを通して車室内の所定部位に吹き出す。
【００６７】
なお、吹出モードとしては、上記バイレベルモード、フットデフロスタモードの他に、周知のフェイスモード（フェイス開口部２４Ｒ、２４Ｌを全開、デフロスタ開口部２１Ｒ、２１Ｌおよびフット開口部２５Ｒ、２５Ｌを全閉）、フットモード（デフロスタ開口部２１Ｒ、２１Ｌを少量開放、フェイス開口部２４Ｒ、２４Ｌを全閉、フット開口部２５Ｒ、２５Ｌを全開）、デフロスタモード（デフロスタ開口部２１Ｒ、２１Ｌを全開、フェイス開口部２４Ｒ、２４Ｌおよびフット開口部２５Ｒ、２５Ｌを全閉）等を選択できる。
【００６８】
以上により、本実施形態によれば、シール部材２２１Ｒ、２２１Ｌ、２６１Ｒ、２６１Ｌの材質をゴム製としているので、パッキンのように圧縮量を確保する必要がなく、シール面１７２Ｒ、１７２Ｌ、１７３Ｒ、１７３Ｌを突出した形状にすることを回避できる。よって、分割ケース１１Ｒ、１１Ｌの分割面のうちシール面１７２Ｒ、１７２Ｌ、１７３Ｒ、１７３Ｌに対応した部分に、ケース側嵌合部１７１Ｒ、１７１Ｌを形成することができ、分割ケース１１Ｒ、１１Ｌの分割面から空調風が漏れ出てしまうことを抑制できる。
【００６９】
また、上述のように、シール面１７２Ｒ、１７２Ｌ、１７３Ｒ、１７３Ｌを突出した形状にすることを回避できるので、各ドア２２Ｒ、２２Ｌ、２６Ｒ、２６Ｌとの当接によりシール面１７２Ｒ、１７２Ｌ、１７３Ｒ、１７３Ｌが倒れるように変形してしまうことを抑制できる。しかも、本実施形態によれば、ケース側嵌合部１７１Ｒ、１７１Ｌおよび仕切板側嵌合部１１２Ｒ、１１２Ｌは環状に延びるように形成されているので、各ドア２２Ｒ、２２Ｌ、２６Ｒ、２６Ｌとの当接に対する剛性が高い。よって、シール面１７２Ｒ、１７２Ｌ、１７３Ｒ、１７３Ｌの変形をより一層抑制できるとともに、２つのドア１７２Ｒ、１７２Ｌ、１７３Ｒ、１７３Ｌのシール面として機能させることを実現できる。
【００７０】
なお、上記特許請求の範囲に記載の構成と本実施形態の構成との対応関係を説明すると、第１分割ケースは右側分割ケース１１Ｒに相当し、第２分割ケースは左側分割ケース１１Ｌに相当する。
【００７１】
第１上流側板ドアは第１空気通路１９０Ｒに配置されたデフロスタドア２２Ｒに相当し、第２上流側板ドアは第２空気通路１９０Ｌに配置されたデフロスタドア２２Ｌに相当する。
【００７２】
第１下流側板ドアは第１空気通路１９０Ｒに配置されたフットフェイス切替用ドア２６Ｒに相当し、第２下流側板ドアは第２空気通路１９０Ｌに配置されたフットフェイス切替用ドア２６Ｌに相当する。
【００７３】
第１仕切板側嵌合部は右側分割ケース１１Ｒ側に位置する仕切板側嵌合部１１２Ｒに相当し、第２仕切板側嵌合部は左側分割ケース１１Ｌ側に位置する仕切板側嵌合部１１２Ｌに相当する。
【００７４】
（他の実施形態）
上記実施形態では、仕切板１１０に設けられたリブ部１１１Ｒ、１１１Ｌに仕切板側嵌合部１１２Ｒ、１１２Ｌを形成しているが、図７に示すように、リブ部１１１Ｌ、１１１Ｒを廃止して仕切板１１０に仕切板側嵌合部１１２Ｒ、１１２Ｌを直接形成してもよい。
【００７５】
上記実施形態では、仕切板１１０により空気通路を２つに仕切り、それぞれの空気通路の空調風を温度制御して車室内の複数空調ゾーンを独立して空調可能な空調装置に本発明を適用しているが、本発明の実施にあたり、仕切板１１０を廃止し、右側分割ケース１１Ｒおよび左側分割ケース１１Ｌを直接嵌合させるようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両用空調装置の室内ユニット部を示す断面図である。
【図２】図１の車両用空調装置の全体概略構成図である。
【図３】図１のＤ矢視図である。
【図４】（ａ）は図１に示すデフロスタドア単体を示す正面図であり、（ｂ）は側面図である。
【図５】図１の拡大図である。
【図６】右側分割ケースの環状部、左側分割ケースの環状部、および仕切板を示す分解断面図である。
【図７】本発明の他の実施形態に係る、右側分割ケースの環状部、左側分割ケースの環状部、および仕切板を示す分解断面図である。
【図８】従来の車両用空調装置を示す断面図である。
【符号の説明】
１１Ｒ…右側分割ケース（第１分割ケース）、
１１Ｌ…左側分割ケース（第２分割ケース）、
２２Ｒ…デフロスタドア（第１上流側板ドア）、
２６Ｒ…フットフェイス切替用ドア（第１下流側板ドア）、
１１０…仕切板、１１２Ｒ…第１仕切板側嵌合部、
１７１Ｒ…第１ケース側嵌合部、２２１Ｒ、２６１Ｒ…シール部材、
１７２Ｒ、１７３Ｒ…第１シール面。

Claims (8)

1. 第１分割ケース（１１Ｒ）および第２分割ケース（１１Ｌ）を組み合わせて空気通路を形成する空調ケース（１１）と、
   前記第１および第２分割ケース（１１Ｒ、１１Ｌ）の間に配置され、前記空気通路を、前記第１分割ケース（１１Ｒ）側の第１空気通路（１９０Ｒ）と前記第２分割ケース（１１Ｌ）側の第２空気通路（１９０Ｌ）とに仕切る仕切板（１１０）と、
   前記第１空気通路（１９０Ｒ）に配置され、前記第１空気通路（１９０Ｒ）を開閉する第１上流側板ドア（２２Ｒ）と、
   前記第１空気通路（１９０Ｒ）のうち前記第１上流側板ドア（２２Ｒ）の空気流れ下流側に配置され、前記第１空気通路（１９０Ｒ）を開閉する第１下流側板ドア（２６Ｒ）とを備える車両用空調装置において、
   前記空調ケース（１１）内に配置されて車室内へ送風される送風空気を冷却する冷房用熱交換器（１２）と、
   前記空調ケース（１１）内に配置されて車室内へ送風される送風空気を加熱する暖房用熱交換器（１３）と、
   前記第１上流側板ドア（２２Ｒ）の空気流れ上流側に形成されて、前記冷房用熱交換器（１２）通過後の冷風と前記暖房用熱交換器（１３）通過後の温風とを混合させる第１空気混合部（２０Ｒ）と、
   前記温風を前記暖房用熱交換器（１３）下流側から前記第１空気混合部（２０Ｒ）へ導く第１温風通路（１９Ｒ）を形成する第１仕切り壁（１７ｂＲ）と、
   前記第１仕切り壁（１７ｂＲ）のうち前記第１温風通路（１９Ｒ）の出口側端部を形成する第１環状部（１７０Ｒ）と、
   前記仕切板（１１０）に形成され、前記第１環状部（１７０Ｒ）に向けて突出して環状に延びる第１仕切板側嵌合部（１１２Ｒ）と、
   前記第１環状部（１７０Ｒ）に形成され、前記第１仕切板側嵌合部（１１２Ｒ）に向けて突出して環状に延び、前記第１仕切板側嵌合部（１１２Ｒ）と嵌合する第１ケース側嵌合部（１７１Ｒ）とを備え、
   前記第１環状部（１７０Ｒ）のうち、前記第１温風通路（１９Ｒ）側の面は、車両後方から前方へ延びて、前記第１空気混合部（２０Ｒ）へ流入する前記温風の流れ方向（ｃ）が前記第１空気混合部（２０Ｒ）へ流入する前記冷風の流れ方向（ｂ）に対して逆方向となるように形成され、
   前記第１環状部（１７０Ｒ）のうち、前記第１温風通路（１９Ｒ）側に対して反対側の面は、前記第１上流側板ドア（２２Ｒ）および前記第１下流側板ドア（２６Ｒ）側に向かって上方へ膨らむように形成され、
   前記第１上流側板ドア（２２Ｒ）にゴム製の第１上流側シール部材（２２１Ｒ）を設け、
   前記第１下流側板ドア（２６Ｒ）にゴム製の第１下流側シール部材（２６１Ｒ）を設け、
   前記第１分割ケース（１１Ｒ）のうち少なくとも前記第１ケース側嵌合部（１７１Ｒ）に隣接する部分と、前記仕切板（１１０）のうち少なくとも前記第１仕切板側嵌合部（１１２Ｒ）に隣接する部分とにより、前記第１上流側および下流側シール部材（２２１Ｒ、２６１Ｒ）と密着してシールする第１シール面（１７２Ｒ、１７３Ｒ）を構成したことを特徴とする車両用空調装置。
2. 前記第１空気通路（１９０Ｒ）には、第１デフロスタ開口部（２１Ｒ）、第１フェイス開口部（２４Ｒ）および第１フット開口部（２７Ｒ）が分岐するように設けられており、
   前記第１上流側板ドア（２２Ｒ）は、前記第１デフロスタ開口部（２１Ｒ）と前記第１空気通路（１９０Ｒ）とを切替開閉するデフロスタドアであり、
   前記第１下流側板ドア（２６Ｒ）は、前記第１フェイス開口部（２４Ｒ）と前記第１フット開口部（２７Ｒ）とを切替開閉するフットフェイス切替用ドアであることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
3. 前記第２空気通路（１９０Ｌ）に配置され、前記第２空気通路（１９０Ｌ）を開閉する第２上流側板ドア（２２Ｌ）と、
   前記第２空気通路（１９０Ｌ）のうち前記第２上流側板ドア（２２Ｌ）の空気流れ下流側に配置され、前記第２空気通路（１９０Ｌ）を開閉する第２下流側板ドア（２６Ｌ）と、
   前記第２上流側板ドア（２２Ｌ）の空気流れ上流側に形成されて、前記冷房用熱交換器（１２）通過後の冷風と前記暖房用熱交換器（１３）通過後の温風とを混合させる第２空気混合部（２０Ｌ）と、
   前記温風を前記暖房用熱交換器（１３）下流側から前記第２空気混合部（２０Ｌ）へ導く第２温風通路（１９Ｌ）を形成する第２仕切り壁（１７ｂＬ）と、
   前記第２仕切り壁（１７ｂＬ）のうち前記第２温風通路（１９Ｌ）の出口側端部を形成する第２環状部（１７０Ｌ）と、
   前記仕切板（１１０）に形成され、前記第２環状部（１７０Ｌ）に向けて突出して環状に延びる第２仕切板側嵌合部（１１２Ｌ）と、
   前記第２環状部（１７０Ｌ）に形成され、前記第２仕切板側嵌合部（１１２Ｌ）に向けて突出して環状に延び、前記第２仕切板側嵌合部（１１２Ｌ）と嵌合する第２ケース側嵌合部（１７１Ｌ）とを備え、
   前記第２環状部（１７０Ｌ）のうち、前記第２温風通路（１９Ｌ）側の面は、車両後方から前方へ延びて、前記第２空気混合部（２０Ｌ）へ流入する前記温風の流れ方向（ｃ）が前記第２空気混合部（２０Ｌ）へ流入する前記冷風の流れ方向（ｂ）に対して逆方向となるように形成され、
   前記第２環状部（１７０Ｌ）のうち、前記第２温風通路（１９Ｌ）側に対して反対側の面は、前記第２上流側板ドア（２２Ｌ）および前記第２下流側板ドア（２６Ｌ）側に向かって上方へ膨らむように形成され、
   前記第２上流側板ドア（２２Ｌ）にゴム製の第２上流側シール部材（２２１Ｌ）を設け、
   前記第２下流側板ドア（２６Ｌ）にゴム製の第２下流側シール部材（２６１Ｌ）を設け、
   前記第２分割ケース（１１Ｌ）のうち少なくとも前記第２ケース側嵌合部（１７１Ｌ）に隣接する部分と、前記仕切板（１１０）のうち少なくとも前記第２仕切板側嵌合部（１１２Ｌ）に隣接する部分とにより、前記第２上流側および下流側シール部材（２２１Ｌ、２６１Ｌ）と密着してシールする第２シール面（１７２Ｌ、１７３Ｌ）を構成したことを特徴とする請求項１または２に記載の車両用空調装置。
4. 前記第２空気通路（１９０Ｌ）には、第２デフロスタ開口部（２１Ｌ）、第２フェイス開口部（２４Ｌ）および第２フット開口部（２７Ｌ）が分岐するように設けられており、
   前記第２上流側板ドア（２２Ｌ）は、前記第２デフロスタ開口部（２１Ｌ）と前記第２空気通路（１９０Ｌ）とを切替開閉するデフロスタドアであり、
   前記第２下流側板ドア（２６Ｌ）は、前記第２フェイス開口部（２４Ｌ）と前記第２フット開口部（２７Ｌ）とを切替開閉するフットフェイス切替用ドアであることを特徴とする請求項３に記載の車両用空調装置。
5. 前記第１上流側板ドア（２２Ｒ）、前記第１下流側板ドア（２６Ｒ）、前記第２上流側板ドア（２２Ｌ）および前記第２下流側板ドア（２６Ｌ）のうち少なくとも１つの板ドアは、板面を形成する樹脂製のドア基板（２２ｂ）を有しており、
   前記シール部材（２２１Ｒ、２２１Ｌ、２６１Ｒ、２６１Ｌ）に熱可塑性エラストマゴムを採用し、
   前記シール部材（２２１Ｒ、２２１Ｌ、２６１Ｒ、２６１Ｌ）は、前記ドア基板（２２ｂ）と一体に２色成形されていることを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
6. 第１分割ケース（１１Ｒ）および第２分割ケース（１１Ｌ）を組み合わせて空気通路を形成する空調ケース（１１）と、
   前記空気通路に配置され、前記空気通路を開閉する上流側板ドア（２２Ｒ、２２Ｌ）と、
   前記空気通路のうち前記上流側板ドア（２２Ｒ、２２Ｌ）の空気流れ下流側に配置され、前記空気通路を開閉する下流側板ドア（２６Ｒ、２６Ｌ）とを備える車両用空調装置において、
   前記空調ケース（１１）内に配置されて車室内へ送風される送風空気を冷却する冷房用熱交換器（１２）と、
   前記空調ケース（１１）内に配置されて車室内へ送風される送風空気を加熱する暖房用熱交換器（１３）と、
   前記上流側板ドア（２２Ｒ、２２Ｌ）の空気流れ上流側に形成されて、前記冷房用熱交換器（１２）通過後の冷風と前記暖房用熱交換器（１３）通過後の温風とを混合させる空気混合部（２０）と、
   前記温風を前記暖房用熱交換器（１３）下流側から前記空気混合部（２０Ｒ、２０Ｌ）へ導く温風通路（１９Ｒ、１９Ｌ）を形成する仕切り壁（１７ｂＲ、１７ｂＬ）と、
   前記仕切り壁（１７ｂＲ、１７ｂＬ）のうち前記第１分割ケース（１１Ｒ）側の前記温風通路（１９Ｒ）の出口側端部を形成する第１環状部（１７０Ｒ）と、
   前記仕切り壁（１７ｂＲ、１７ｂＬ）のうち前記第２分割ケース（１１Ｌ）側の前記温風通路（１９Ｌ）の出口側端部を形成する第２環状部（１７０Ｌ）と、
   前記第１分割ケース（１１Ｒ）の分割面に形成され、前記第１環状部（１７０Ｒ）から前記第２環状部（１７０Ｌ）に向けて突出して環状に延びる第１嵌合部（１７１Ｒ）と、
   前記第２分割ケース（１１Ｌ）の分割面に形成され、前記第２環状部（１７０Ｌ）から前記第１環状部（１７０Ｒ）に向けて突出して環状に延びる第２嵌合部（１７１Ｌ）とを備え、
   前記第１、２環状部（１７０Ｒ、１７０Ｌ）のうち、前記温風通路（１９Ｒ、１９Ｌ）側の面は、車両後方から前方へ延びて、前記空気混合部（２０Ｒ、２０Ｌ）へ流入する前記温風の流れ方向（ｃ）が前記空気混合部（２０Ｒ、２０Ｌ）へ流入する前記冷風の流れ方向（ｂ）に対して逆方向となるように形成され、
   前記第１、２環状部（１７０Ｒ、１７０Ｌ）のうち、前記温風通路（１９Ｒ、１９Ｌ）側に対して反対側の面は、前記上流側板ドア（２２Ｒ、２２Ｌ）および前記下流側板ドア（２６Ｒ、２６Ｌ）側に向かって上方へ膨らむように形成され、
   前記上流側板ドア（２２Ｒ、２２Ｌ）にゴム製の上流側シール部材（２２１Ｒ、２２１Ｌ）を設け、
   前記下流側板ドア（２６Ｒ、２６Ｌ）にゴム製の下流側シール部材（２６１Ｒ、２６１Ｌ）を設け、
   前記第１分割ケース（１１Ｒ）のうち少なくとも前記第１嵌合部（１７１Ｒ）に隣接する部分と、前記第２分割ケース（１１Ｌ）のうち少なくとも前記第２嵌合部（１７１Ｌ）に隣接する部分とにより、前記上流側および下流側シール部材（２２１Ｒ、２２１Ｌ、２６１Ｒ、２６１Ｌ）と密着してシールするシール面（１７２Ｒ、１７２Ｌ、１７３Ｒ、１７３Ｌ）を構成したことを特徴とする車両用空調装置。
7. 前記空気通路には、デフロスタ開口部（２１Ｒ、２１Ｌ）、フェイス開口部（２４Ｒ、２４Ｌ）およびフット開口部（２７Ｒ、２７Ｌ）が分岐するように設けられており、
   前記上流側板ドア（２２Ｒ、２２Ｌ）は、前記デフロスタ開口部（２１Ｒ、２１Ｌ）と前記空気通路とを切替開閉するデフロスタドアであり、
   前記下流側板ドア（２６Ｒ、２６Ｌ）は、前記フェイス開口部（２４Ｒ、２４Ｌ）と前記フット開口部（２７Ｒ、２７Ｌ）とを切替開閉するフットフェイス切替用ドアであることを特徴とする請求項６に記載の車両用空調装置。
8. 前記上流側板ドア（２２Ｒ、２２Ｌ）および前記下流側板ドア（２６Ｒ、２６Ｌ）のうち少なくとも１つの板ドアは、板面を形成する樹脂製のドア基板（２２ｂ）を有しており、
   前記シール部材（２２１Ｒ、２２１Ｌ、２６１Ｒ、２６１Ｌ）に熱可塑性エラストマゴムを採用し、
   前記シール部材（２２１Ｒ、２２１Ｌ、２６１Ｒ、２６１Ｌ）は、前記ドア基板（２２ｂ）と一体に２色成形されていることを特徴とする請求項６または７に記載の車両用空調装置。

Images