JP2017159831A - 車両用空調装置 - Google Patents

Abstract

【課題】小型化と構造の簡素化及びコストの低減を図ることができる車両用空調装置を提供する。【解決手段】車両用空調装置１は、空気が流れる空気通路１０２、１０３、１０４、１０５、１０６を形成し、フェイス開口部１０７と、フット開口部１０８と、デフロスタ開口部１０９と、を有するケース１０と、ケース１０に対して回転可能に支持され、フェイス開口部１０７、フット開口部１０８およびデフロスタ開口部１０９のうちのいずれか１つを開閉する第１ドア２０と、ケース１０に対して回転可能に支持され、フェイス開口部１０７、フット開口部１０８およびデフロスタ開口部１０９のうちでいずれか１つを除いたいずれか２つを開閉する第２ドア３０と、を備え、第１ドア２０の可動範囲のうちの少なくとも一部は、第２ドア３０の可動範囲と重複する。【選択図】図１

Description

本発明は、車両用空調装置に関する。

特許文献１には、複数の吹出開口部を開閉する第１ドアおよび第２ドアを備えた車両用空調装置が開示されている。特許文献１に記載された第１ドアおよび第２ドアのそれぞれは、ロータリドアにて構成されている。第１ドアおよび第２ドアは、第１ドアの可動範囲が第２ドアの可動範囲とは重複しないように配置されている。

特開２００７−６２６４６号公報

しかし、特許文献１に開示された車両用空調装置では、第１ドアの可動範囲が第２ドアの可動範囲とは重複しないように第１ドアおよび第２ドアが配置されているため、車両用空調装置の更なる小型化を図るという点においては、改善の余地がある。すなわち、車両において視認性の向上や足元空間の創出を実現するために、車両用空調装置に対して更なる小型化の要望がある。例えば、スライドドアや複数のドアを用いることでドアの構造を工夫し、小型化を図った車両用空調装置がある。しかしながら、構造複雑化や部品点数増加などの課題がある。

本発明はこのような課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、小型化と構造の簡素化及びコストの低減を図ることができる車両用空調装置を提供することにある。

上記課題を解決するために、本発明に係る車両用空調装置（１、１Ａ）は、空気が流れる空気通路（１０２、１０３、１０４、１０５、１０６、１０６Ａ）を形成し、フェイス開口部（１０７）と、フット開口部（１０８）と、デフロスタ開口部（１０９）と、を有するケース（１０、１０Ａ）と、前記ケースに対して回転可能に支持され、前記フェイス開口部、前記フット開口部および前記デフロスタ開口部のうちのいずれか１つを開閉する第１ドア（２０）と、前記ケースに対して回転可能に支持され、前記フェイス開口部、前記フット開口部および前記デフロスタ開口部のうちで前記いずれか１つを除いたいずれか２つを開閉する第２ドア（３０）と、を備え、前記第１ドアの可動範囲のうちの少なくとも一部は、前記第２ドアの可動範囲と重複する。

第１ドアの可動範囲のうちの少なくとも一部が第２ドアの可動範囲と重複するため、第１ドアの可動範囲が第２ドアの可動範囲と重複しない場合と比較して、第１ドアと第２ドアとを互いに近い位置に配置することができる。そのため、ケースの内部の省スペース化を図ることができる。これにより、車両用空調装置の小型化を図ることができる。

本発明によれば、小型化と構造の簡素化及びコストの低減を図ることができる車両用空調装置を提供することができる。

図１は、本発明の実施形態に係る車両用空調装置を表す図である。 図２は、第１ドアおよび第２ドアを後側からみたときの図である。 図３は、第１ドアおよび第２ドアを斜め上側からみたときの図である。 図４は、フェイスモード時を表す図である。 図５は、フットモード時を表す図である。 図６は、デフロスタモード時を表す図である。 図７は、本発明の他の実施形態に係る車両用空調装置を表す図である。 図８は、デフロスタモード時を表す図である。 図９は、フットモード時を表す図である。 図１０は、フェイスモード時を表す図である。

以下、添付図面を参照しながら本発明の実施形態について説明する。説明の理解を容易にするため、各図面において同一の構成要素に対しては可能な限り同一の符号を付して、重複する説明は省略する。

図１〜図３を参照しながら、本実施形態に係る車両用空調装置について説明する。本実施形態に係る車両用空調装置は、例えばトラックに搭載される。なお、図１および図２に表した前後、上下、左右の各矢印は、本実施形態に係る車両用空調装置が車両に搭載された状態における方向を示す。

図１に表したように、本実施形態に係る車両用空調装置１は、ケース１０と、第１ドア２０と、第２ドア３０と、を備える。また、車両用空調装置１は、エアミックスドア４０と、冷房用熱交換器５０と、暖房用熱交換器６０と、を備える。

ケース１０は、空気が流れる空気通路を形成し、フェイス開口部１０７と、フット開口部１０８と、デフロスタ開口部１０９と、を有する。ケース１０の材料としては、例えば樹脂が挙げられる。但し、ケース１０の材料は、樹脂だけには限定されない。

第１ドア２０は、ケース１０の内部に設けられ、ケース１０に対して回転可能に支持されている。第１ドア２０は、デフロスタ開口部１０９を開閉するロータリドアである。図２および図３に表したように、第１ドア２０は、第１右回転軸２０１と、第１左回転軸２０４と、第１右側板部２０２と、第１左側板部２０５と、第１ドア壁２０３と、を有する。第１ドア２０の材料としては、例えば樹脂が挙げられる。但し、第１ドア２０の材料は、樹脂だけには限定されない。

第１ドア２０は、第１右回転軸２０１および第１左回転軸２０４がケース１０に対して回転可能に嵌まり合うことで、ケース１０に対して回転可能に支持されている。第１右側板部２０２は、第１右回転軸２０１に接続され、第１右回転軸２０１から径外方向へ延びている。第１左側板部２０５は、第１左回転軸２０４に接続され、第１左回転軸２０４から径外方向へ延びている。第１ドア壁２０３は、第１右側板部２０２および第１左側板部２０５に接続され、第１右回転軸２０１および第１左回転軸２０４を結ぶ第１軸２０６から径外方向の離れた位置において第１軸２０６に対して平行方向に延びている。

図３に表したように、第１右側板部２０２および第１左側板部２０５のそれぞれは、第１軸２０６に対して平行方向にみたときに、扇形の形状を有する。第１ドア壁２０３は、第１右側板部２０２の端部および第１左側板部２０５の端部に接続され、第１軸２０６を中心とする円周上に延びている。第１ドア壁２０３が接続された第１右側板部２０２の端部は、第１右回転軸２０１が設けられた端部とは反対側の端部である。また、第１ドア壁２０３が接続された第１左側板部２０５の端部は、第１左回転軸２０４が設けられた端部とは反対側の端部である。

第１ドア２０は、第１軸２０６に対して垂直方向にみたときに、第１右側板部２０２、第１左側板部２０５および第１ドア壁２０３により門形の形状を有する。そのため、空気は、第１右側板部２０２、第１左側板部２０５および第１ドア壁２０３により囲まれた領域を通過することができる。言い換えれば、空気は、第１右側板部２０２と、第１左側板部２０５と、の間の領域を通過することができる。

なお、第１右側板部２０２および第１左側板部２０５のそれぞれは、扇形の形状を有することには限定されない。また、第１ドア壁２０３は、第１軸２０６を中心とする円周上に延びていることには限定されない。第１ドア壁２０３は、デフロスタ開口部１０９を開閉できる形状を有していればよい。図１は、第１ドア壁２０３がデフロスタ開口部１０９を閉じた状態を表している。

第２ドア３０は、第１ドア２０と同様の構造を有する。すなわち、第２ドア３０は、ケース１０の内部に設けられ、ケース１０に対して回転可能に支持されている。第２ドア３０は、フェイス開口部１０７およびフット開口部１０８を開閉するロータリドアである。図２および図３に表したように、第２ドア３０は、第２右回転軸３０１と、第２左回転軸３０４と、第２右側板部３０２と、第２左側板部３０５と、第２ドア壁３０３と、を有する。第２ドア３０の材料としては、例えば樹脂が挙げられる。但し、第２ドア３０の材料は、樹脂だけには限定されない。

第２ドア３０は、第２右回転軸３０１および第２左回転軸３０４がケース１０に対して回転可能に嵌まり合うことで、ケース１０に対して回転可能に支持されている。第２右側板部３０２は、第２右回転軸３０１に接続され、第２右回転軸３０１から径外方向へ延びている。第２左側板部３０５は、第２左回転軸３０４に接続され、第２左回転軸３０４から径外方向へ延びている。第２ドア壁３０３は、第２右側板部３０２および第２左側板部３０５に接続され、第２右回転軸３０１および第２左回転軸３０４を結ぶ第２軸３０６から径外方向の離れた位置において第２軸３０６に対して平行方向に延びている。

図３に表したように、第２右側板部３０２および第２左側板部３０５のそれぞれは、第２軸３０６に対して平行方向にみたときに、扇形の形状を有する。第２ドア壁３０３は、第２右側板部３０２の端部および第２左側板部３０５の端部に接続され、第２軸３０６を中心とする円周上に延びている。第２ドア壁３０３が接続された第２右側板部３０２の端部は、第２右回転軸３０１が設けられた端部とは反対側の端部である。また、第２ドア壁３０３が接続された第２左側板部３０５の端部は、第２左回転軸３０４が設けられた端部とは反対側の端部である。

第２ドア３０は、第２軸３０６に対して垂直方向にみたときに、第２右側板部３０２、第２左側板部３０５および第２ドア壁３０３により門形の形状を有する。そのため、空気は、第２右側板部３０２、第２左側板部３０５および第２ドア壁３０３により囲まれた領域を通過することができる。言い換えれば、空気は、第２右側板部３０２と、第２左側板部３０５と、の間の領域を通過することができる。

なお、第２右側板部３０２および第２左側板部３０５のそれぞれは、扇形の形状を有することには限定されない。また、第２ドア壁３０３は、第２軸３０６を中心とする円周上に延びていることには限定されない。第２ドア壁３０３は、フェイス開口部１０７およびフット開口部１０８を開閉できる形状を有していればよい。図１は、第２ドア壁３０３がフェイス開口部１０７を開き、フット開口部１０８を閉じた状態を表している。

図１に表したように、冷房用熱交換器５０は、空気流入口１０１の下流側に設けられている。冷房用熱交換器５０は、冷媒配管に接続され、冷媒配管を流れる冷媒が空気から熱を吸収して蒸発することにより空気を冷却する。空気流入口１０１からケース１０の内部に流れた空気は、冷房用熱交換器５０を通過し、冷房用熱交換器５０により冷却されて冷風になる。なお、送風機が車両の外部または車両の内部から空気を吸引し空気流入口１０１へ送り出すことにより、空気が空気流入口１０１からケース１０の内部に流れる。

暖房用熱交換器６０は、冷房用熱交換器５０の下流側に設けられている。暖房用熱交換器６０は、車両のエンジンの冷却水が流れる配管に接続され、冷房用熱交換器５０を通過した冷風を加熱する。すなわち、暖房用熱交換器６０は、エンジンの高温の冷却水を熱源として空気を加熱する。暖房用熱交換器６０を通過した空気は、暖房用熱交換器６０により加熱されて温風になる。

エアミックスドア４０は、冷房用熱交換器５０と、暖房用熱交換器６０と、の間に設けられている。エアミックスドア４０は、車両の左右方向に延びる回転軸４１を中心として回転可能な平板状のドアである。エアミックスドア４０は、冷房用熱交換器５０により冷却された空気と、暖房用熱交換器６０により加熱された空気と、の風量割合を調整する。

図１に実線で表したエアミックスドア４０のように、エアミックスドア４０が冷風通路１０２を開き、入口通風路１０３を閉じると、冷房用熱交換器５０により冷却された空気は、暖房用熱交換器６０を迂回して冷風通路１０２を流れる。一方で、図１に破線で表したエアミックスドア４０のように、エアミックスドア４０が入口通風路１０３を開き、冷風通路１０２を閉じると、冷房用熱交換器５０により冷却された空気は、入口通風路１０３を通過し、暖房用熱交換器６０により加熱されて温風通路１０４を流れる。また、エアミックスドア４０が冷風通路１０２および入口通風路１０３を所定割合で開くと、冷房用熱交換器５０により冷却され冷風通路１０２を流れた空気と、暖房用熱交換器６０により加熱され温風通路１０４を流れた空気と、が混合空間１０５において互いに合流する。このようにして、冷風および温風は、混合空間１０５において合流し、所望温度の空調風になる。

冷風通路１０２、入口通風路１０３、温風通路１０４および混合空間１０５は、本発明の空気通路に相当する。

フェイス開口部１０７、フット開口部１０８およびデフロスタ開口部１０９は、ケース１０の上部に設けられている。フェイス開口部１０７は、デフロスタ開口部１０９よりも車両の後側に設けられている。フット開口部１０８は、フェイス開口部１０７よりも後側および下側に設けられている。

フェイス開口部１０７およびフット開口部１０８は、連通路１０６を介して混合空間１０５に繋がっている。そのため、混合空間１０５において所望温度に調整された空調風は、連通路１０６を介してフェイス開口部１０７およびフット開口部１０８に導かれる。デフロスタ開口部１０９は、混合空間１０５に直接的に繋がっている。そのため、混合空間１０５において所望温度に調整された空調風は、デフロスタ開口部１０９に直接的に導かれる。すなわち、デフロスタ開口部１０９は、フェイス開口部１０７およびフット開口部１０８よりも上流側に設けられている。連通路１０６は、本発明の空気通路に相当する。

フェイス開口部１０７を通過した空調風は、フェイスダクトを流れ、フェイスダクトの端部に設けられたフェイス吹出口から車室内の乗員の上半身に向かって吹き出る。フット開口部１０８を通過した空調風は、フットダクトを流れ、フットダクトの端部に設けられたフット吹出口から車室内の乗員の足元部に向かって吹き出る。デフロスタ開口部１０９を通過した空調風は、デフロスタダクトを流れ、デフロスタダクトの端部に設けられたデフロスタ吹出口から車両のフロントガラスの内面に向かって吹き出る。

図１および図３に表したように、本実施形態に係る車両用空調装置１では、第１ドア２０の可動範囲のうちの少なくとも一部は、第２ドア３０の可動範囲と重複している。具体的には、図１に表したように、車両の左右方向にみたときに、第１ドア２０の可動範囲の一部が、第２ドア３０の可動範囲と重複している。

これによれば、第１ドア２０の可動範囲が第２ドア３０の可動範囲と重複しない場合と比較して、第１ドア２０と第２ドア３０とを互いに近い位置に配置することができる。そのため、ケース１０の内部の省スペース化を図ることができる。これにより、車両用空調装置１の小型化を図ることができる。

図２および図３に表したように、第１軸２０６の方向は、第２軸３０６の方向に平行である。また、第１軸２０６および第２軸３０６に対して垂直方向にみたときに、第１右側板部２０２、第１左側板部２０５および第１ドア壁２０３の可動範囲は、第２右側板部３０２、第２左側板部３０５および第２ドア壁３０３の可動範囲の内側を通る。

これによれば、第１ドア２０の可動範囲のうちの少なくとも一部が第２ドア３０の可動範囲と重複している場合であっても、第１ドア２０と第２ドア３０との互い接触を回避することができる。これにより、第１右回転軸２０１を第２右回転軸３０１に近づけて配置し、第１左回転軸２０４を第２左回転軸３０４に近づけて配置することができる。そのため、ケース１０の内部の省スペース化を図ることができる。これにより、車両用空調装置１の小型化を図ることができる。

続いて、図４〜図６を参照しながら、車両用空調装置１の各種吹出モードについて説明する。
図４に表したように、フェイスモード時には、第１ドア２０がデフロスタ開口部１０９を閉じ、第２ドア３０が連通路１０６を開くとともにフット開口部１０８を閉じる。これにより、図４に表した矢印Ａ１のように、混合空間１０５において所望温度に調整された空調風がフェイス開口部１０７を通り、フェイス吹出口から車室内の乗員の上半身に向かって吹き出る。

図４は、エアミックスドア４０が入口通風路１０３を閉じた状態を表している。この場合には、冷房用熱交換器５０により冷却された空気が、暖房用熱交換器６０を迂回して冷風通路１０２を流れ、連通路１０６を通過してフェイス開口部１０７から吹き出る。但し、フェイスモード時において、エアミックスドア４０は、冷風通路１０２および入口通風路１０３を所定割合で開いていてもよい。この場合には、冷房用熱交換器５０により冷却され冷風通路１０２を流れた空気と、暖房用熱交換器６０により加熱され温風通路１０４を流れた空気と、が混合空間１０５において互いに合流し、連通路１０６を通過してフェイス開口部１０７から吹き出る。

図５に表したように、フットモード時には、第１ドア２０がデフロスタ開口部１０９を閉じ、第２ドア３０が連通路１０６を開くとともにフェイス開口部１０７を閉じる。これにより、図５に表した矢印Ａ２のように、混合空間１０５において所望温度に調整された空調風がフット開口部１０８を通り、フット吹出口から車室内の乗員の足元部に向かって吹き出る。

図５は、エアミックスドア４０が冷風通路１０２を閉じた状態を表している。この場合には、暖房用熱交換器６０により加熱された空気が、温風通路１０４を流れ、連通路１０６を通過してフット開口部１０８から吹き出る。但し、フットモード時において、エアミックスドア４０は、冷風通路１０２および入口通風路１０３を所定割合で開いていてもよい。この場合には、冷房用熱交換器５０により冷却され冷風通路１０２を流れた空気と、暖房用熱交換器６０により加熱され温風通路１０４を流れた空気と、が混合空間１０５において互いに合流し、連通路１０６を通過してフット開口部１０８から吹き出る。

図６に表したように、デフロスタモード時には、第１ドア２０がデフロスタ開口部１０９を開くとともに連通路１０６を閉じ、第２ドア３０がフェイス開口部１０７を閉じる。これにより、図６に表した矢印Ａ３のように、混合空間１０５において所望温度に調整された空調風がデフロスタ開口部１０９を通り、デフロスタ吹出口から車両のフロントガラスの内面に向かって吹き出る。

図６は、エアミックスドア４０が冷風通路１０２を閉じた状態を表している。この場合には、暖房用熱交換器６０により加熱された空気が、温風通路１０４を流れ、デフロスタ開口部１０９から吹き出る。但し、デフロスタモード時において、エアミックスドア４０は、冷風通路１０２および入口通風路１０３を所定割合で開いていてもよい。この場合には、冷房用熱交換器５０により冷却され冷風通路１０２を流れた空気と、暖房用熱交換器６０により加熱され温風通路１０４を流れた空気と、が混合空間１０５において互いに合流し、デフロスタ開口部１０９から吹き出る。

図６に表したように、デフロスタモード時には、第１ドア２０が連通路１０６を閉じ、第２ドア３０がフェイス開口部１０７を閉じている。これにより、フェイス開口部１０７へ向かう空調風の通路を二重で遮断することができる。そのため、デフロスタモード時において、空調風がフェイス開口部１０７から洩れることを抑えることができる。

本実施形態に係る車両用空調装置１によれば、第１ドア２０および第２ドア３０がロータリドアであるため、フェイス開口部１０７、フット開口部１０８およびデフロスタ開口部１０９をより確実に遮断し、風洩れを抑制することができる。また、第１ドア２０および第２ドア３０が設けられているため、種々の吹出モードを実現することができるとともに、ロータリドアの設置数を２つに抑えることにより、構造の簡略化およびコストの低減を図ることができる。

図４〜図６に表したように、空気流入口１０１は、車両用空調装置１のうちでフェイス開口部１０７、フット開口部１０８およびデフロスタ開口部１０９よりも前側に設けられている。また、デフロスタ開口部１０９は、フェイス開口部１０７およびフット開口部１０８よりも上流側に設けられている。さらに、第１ドア２０がデフロスタ開口部１０９を開閉し、第２ドア３０がフェイス開口部１０７およびフット開口部１０８を開閉することができる。そのため、本実施形態に係る車両用空調装置１は、車両の前側から後側に向かって空気を流すレイアウトに対応することができる。

以上、図４〜図６を参照しながら、フェイスモード、フットモードおよびデフロスタモードについて説明した。但し、本実施形態に係る車両用空調装置１が実現可能な吹出モードは、フェイスモード、フットモードおよびデフロスタモードには限定されない。第１ドア２０がデフロスタ開口部１０９を閉じ、第２ドア３０がフェイス開口部１０７およびフット開口部１０８を所定割合で開くことにより、車両用空調装置１は、フェイス開口部１０７およびフット開口部１０８から空気を吹き出すバイレベルモードを実現することができる。また、第１ドア２０がデフロスタ開口部１０９および連通路１０６を所定割合で開き、第２ドア３０がフェイス開口部１０７を閉じることにより、車両用空調装置１は、フット開口部１０８およびデフロスタ開口部１０９から空気を吹き出すフットデフロスタモードを実現することができる。

続いて、図７を参照しながら、本発明の他の実施形態に係る車両用空調装置について説明する。

図７に表した車両用空調装置１Ａは、空気流入口１０１、フェイス開口部１０７、フット開口部１０８およびデフロスタ開口部１０９の配置関係において、図１〜図６に関して前述した車両用空調装置１とは異なる。これに伴い、図７に表した車両用空調装置１Ａは、冷房用熱交換器５０および暖房用熱交換器６０の配置関係において、図１〜図６に関して前述した車両用空調装置１とは異なる。

すなわち、図７に表した車両用空調装置１Ａでは、空気流入口１０１は、車両用空調装置１Ａのうちで後側に設けられている。冷房用熱交換器５０は、空気流入口１０１の下流側であって、暖房用熱交換器６０よりも後側に設けられている。暖房用熱交換器６０は、冷房用熱交換器５０の下流側であって、冷房用熱交換器５０よりも前側に設けられている。

フェイス開口部１０７は、フット開口部１０８およびデフロスタ開口部１０９よりも車両の後側に設けられている。フット開口部１０８は、デフロスタ開口部１０９よりも前側および下側に設けられている。

デフロスタ開口部１０９およびフット開口部１０８は、連通路１０６Ａを介して混合空間１０５に繋がっている。そのため、混合空間１０５において所望温度に調整された空調風は、連通路１０６Ａを介してデフロスタ開口部１０９およびフット開口部１０８に導かれる。フェイス開口部１０７は、混合空間１０５に直接的に繋がっている。そのため、混合空間１０５において所望温度に調整された空調風は、フェイス開口部１０７に直接的に導かれる。すなわち、フェイス開口部１０７は、デフロスタ開口部１０９およびフット開口部１０８よりも上流側に設けられている。連通路１０６Ａは、本発明の空気通路に相当する。

第１ドア２０は、フェイス開口部１０７を開閉するロータリドアである。第１ドア２０の構造およびケース１０Ａに対する第１ドア２０の取付構造は、図１〜図３に関して前述した通りである。第２ドア３０は、デフロスタ開口部１０９およびフット開口部１０８を開閉するロータリドアである。第２ドア３０の構造およびケース１０Ａに対する第２ドア３０の取付構造は、図１〜図３に関して前述した通りである。図７は、第１ドア壁２０３が連通路１０６Ａを閉じ、第２ドア壁３０３がデフロスタ開口部１０９を閉じた状態を表している。

車両用空調装置１Ａの他の構造は、図１〜図６に関して前述した車両用空調装置１と同じである。

図７に表したように、本実施形態に係る車両用空調装置１Ａでは、第１ドア２０の可動範囲のうちの少なくとも一部は、第２ドア３０の可動範囲と重複している。具体的には、図７に表したように、車両の左右方向にみたときに、第１ドア２０の可動範囲の一部が、第２ドア３０の可動範囲と重複している。

第１軸２０６の方向は、第２軸３０６の方向に平行である。また、第１軸２０６および第２軸３０６に対して垂直方向にみたときに、第１右側板部２０２、第１左側板部２０５および第１ドア壁２０３の可動範囲は、第２右側板部３０２、第２左側板部３０５および第２ドア壁３０３の可動範囲の内側を通る。これは、図１〜図３に関して前述した通りである。

これによれば、図１〜図６に関して前述した車両用空調装置１の効果と同じ効果が得られる。

続いて、図８〜図１０を参照しながら、車両用空調装置１Ａの各種吹出モードについて説明する。

図８に表したように、デフロスタモード時には、第１ドア２０がフェイス開口部１０７を閉じ、第２ドア３０がフット開口部１０８を閉じる。これにより、図８に表した矢印Ａ４のように、混合空間１０５において所望温度に調整された空調風がデフロスタ開口部１０９を通り、デフロスタ吹出口から車両のフロントガラスの内面に向かって吹き出る。

図８は、エアミックスドア４０が冷風通路１０２を閉じた状態を表している。但し、デフロスタモード時において、エアミックスドア４０は、冷風通路１０２および入口通風路１０３を所定割合で開いていてもよい。これは、図６に関して前述した通りである。

図９に表したように、フットモード時には、第1ドア２０がフェイス開口部１０７を閉じ、第２ドア３０がデフロスタ開口部１０９を閉じる。これにより、図９に表した矢印Ａ５のように、混合空間１０５において所望温度に調整された空調風がフット開口部１０８を通り、フット吹出口から車室内の乗員の足元部に向かって吹き出る。

図９は、エアミックスドア４０が冷風通路１０２を閉じた状態を表している。但し、フットモード時において、エアミックスドア４０は、冷風通路１０２および入口通風路１０３を所定割合で開いていてもよい。これは、図５に関して前述した通りである。

図１０に表したように、フェイスモード時には、第１ドア２０がフェイス開口部１０７を開くとともに連通路１０６Ａを閉じ、第２ドア３０がデフロスタ開口部１０９を閉じる。これにより、図１０に表した矢印Ａ６のように、混合空間１０５において所望温度に調整された空調風がフェイス開口部１０７を通り、フェイス吹出口から車室内の乗員の上半身に向かって吹き出る。

図１０は、エアミックスドア４０が入口通風路１０３を閉じた状態を表している。但し、フェイスモード時において、エアミックスドア４０は、冷風通路１０２および入口通風路１０３を所定割合で開いていてもよい。これは、図４に関して前述した通りである。

図１０に表したように、フェイスモード時には、第１ドア２０が連通路１０６Ａを閉じ、第２ドア３０がデフロスタ開口部１０９を閉じている。これにより、デフロスタ開口部１０９へ向かう空調風の通路を二重で遮断することができる。そのため、フェイスモード時において、空調風がデフロスタ開口部１０９から洩れることを抑えることができる。

図７〜図１０に表したように、空気流入口１０１は、車両用空調装置１Ａのうちでフェイス開口部１０７、フット開口部１０８およびデフロスタ開口部１０９よりも後側に設けられている。また、フェイス開口部１０７は、デフロスタ開口部１０９およびフット開口部１０８よりも上流側に設けられている。さらに、第１ドア２０がフェイス開口部１０７を開閉し、第２ドア３０がデフロスタ開口部１０９およびフット開口部１０８を開閉することができる。そのため、本実施形態に係る車両用空調装置１Ａは、車両の後側から前側に向かって空気を流すレイアウトに対応することができる。

その他の効果についても、図１〜図６に関して前述した車両用空調装置１の効果と同じ効果が得られる。

本実施形態に係る車両用空調装置１、１Ａにおいて、第１ドア２０は、第１右回転軸２０１と、第１左回転軸２０４と、第１右回転軸２０１に接続され第１右回転軸２０１から径外方向へ延びた第１右側板部２０２と、第１左回転軸２０４に接続され第１左回転軸２０４から径外方向へ延びた第１左側板部２０５と、第１右側板部２０２および第１左側板部２０５に接続され、第１右回転軸２０１および第１左回転軸２０４を結ぶ第１軸２０６から径外方向の離れた位置において第１軸２０６に対して平行方向に延びた第１ドア壁２０３と、を有し、第１右側板部２０２、第１左側板部２０５および第１ドア壁２０３によりいずれか１つの開口部を開閉するロータリドアであってもよい。また、第２ドア３０は、第２右回転軸３０１と、第２左回転軸３０４と、第２右回転軸３０１に接続され第２右回転軸３０１から径外方向へ延びた第２右側板部３０２と、第２左回転軸３０４に接続され第２左回転軸３０４から径外方向へ延びた第２左側板部３０５と、第２右側板部３０２および第２左側板部３０５に接続され、第２右回転軸３０１および第２左回転軸３０４を結ぶ第２軸３０６から径外方向の離れた位置において第２軸３０６に対して平行方向に延びた第２ドア壁３０３と、を有し、第２右側板部３０２、第２左側板部３０５および第２ドア壁３０３によりいずれか２つの開口部を開閉するロータリドアであってもよい。

第１ドア２０および第２ドア３０がロータリドアであるため、フェイス開口部１０７、フット開口部１０８およびデフロスタ開口部１０９をより確実に遮断し、風洩れを抑制することができる。また、第１ドア２０および第２ドア３０が設けられているため、種々の吹出モードを実現することができるとともに、ロータリドアの設置数を２つに抑えることにより、構造の簡略化およびコストの低減を図ることができる。

本実施形態に係る車両用空調装置１、１Ａにおいて、第１軸２０６の方向は、第２軸３０６の方向に平行であり、第１軸２０６および第２軸３０６に対して垂直方向にみたときに、第１右側板部２０２、第１左側板部２０５および第１ドア壁２０３の可動範囲は、第２右側板部３０２、第２左側板部３０５および第２ドア壁３０３の可動範囲の内側を通ることができる。

これによれば、第１ドア２０の可動範囲のうちの少なくとも一部が第２ドア３０の可動範囲と重複している場合であっても、第１ドア２０と第２ドア３０との互い接触を回避することができる。これにより、第１右回転軸２０１を第２右回転軸３０１に近づけて配置し、第１左回転軸２０４を第２左回転軸３０４に近づけて配置することができる。そのため、ケース１０の内部の省スペース化を図ることができる。これにより、車両用空調装置１、１Ａの小型化を図ることができる。

本実施形態に係る車両用空調装置１において、ケース１０は、フェイス開口部１０７、デフロスタ開口部１０９およびフット開口部１０８よりも前側に設けられた空気流入口１０１をさらに有し、デフロスタ開口部１０９は、フェイス開口部１０７およびフット開口部１０８の上流側に設けられ、いずれか１つの開口部は、デフロスタ開口部１０９であり、いずれか２つの開口部は、フェイス開口部１０７およびフット開口部１０８であってもよい。

これにより、本実施形態に係る車両用空調装置１は、車両の前側から後側に向かって空気を流すレイアウトに対応することができる。

本実施形態に係る車両用空調装置１において、空調風がデフロスタ開口部１０９を通るデフロスタモード時において、第１ドア２０は、フェイス開口部１０７およびフット開口部１０８への連通路１０６を閉じ、第２ドア３０は、フェイス開口部１０７を閉じることができる。

これにより、フェイス開口部１０７へ向かう空調風の通路を二重で遮断することができる。そのため、デフロスタモード時において、空調風がフェイス開口部１０７から洩れることを抑えることができる。

本実施形態に係る車両用空調装置１Ａにおいて、ケース１０Ａは、フェイス開口部１０７、デフロスタ開口部１０９およびフット開口部１０８よりも後側に設けられた空気流入口１０１をさらに有し、フェイス開口部１０７は、デフロスタ開口部１０９およびフット開口部１０８の上流側に設けられ、いずれか１つの開口部は、フェイス開口部１０７であり、いずれか２つの開口部は、デフロスタ開口部１０９およびフット開口部１０８であってもよい。

これにより、本実施形態に係る車両用空調装置１Ａは、車両の後側から前側に向かって空気を流すレイアウトに対応することができる。

本実施形態に係る車両用空調装置１Ａにおいて、空調風がフェイス開口部１０７を通るフェイススモード時において、第１ドア２０は、デフロスタ開口部１０９およびフット開口部１０８への連通路１０６Ａを閉じ、第２ドア３０は、デフロスタ開口部１０９を閉じることができる。

これにより、デフロスタ開口部１０９へ向かう空調風の通路を二重で遮断することができる。そのため、フェイスモード時において、空調風がデフロスタ開口部１０９から洩れることを抑えることができる。

以上、具体例を参照しつつ本発明の実施の形態について説明した。しかし、本発明はこれらの具体例に限定されるものではない。これら具体例に、当業者が適宜設計変更を加えたものも、本発明の特徴を備えている限り、本発明の範囲に包含される。前述した各具体例が備える各要素およびその配置、条件、形状などは、例示したものに限定されるわけではなく適宜変更することができる。前述した各具体例が備える各要素は、技術的な矛盾が生じない限り、適宜組み合わせを変えることができる。

１、１Ａ：車両用空調装置
１０、１０Ａ：ケース
２０：第１ドア
３０：第２ドア
１０２、１０３、１０４、１０５、１０６、１０６Ａ：空気通路
１０７：フェイス開口部
１０８：フット開口部
１０９：デフロスタ開口部

Claims (7)

1. 車両用空調装置（１、１Ａ）であって、
   空気が流れる空気通路（１０２、１０３、１０４、１０５、１０６、１０６Ａ）を形成し、フェイス開口部（１０７）と、フット開口部（１０８）と、デフロスタ開口部（１０９）と、を有するケース（１０、１０Ａ）と、
   前記ケースに対して回転可能に支持され、前記フェイス開口部、前記フット開口部および前記デフロスタ開口部のうちのいずれか１つを開閉する第１ドア（２０）と、
   前記ケースに対して回転可能に支持され、前記フェイス開口部、前記フット開口部および前記デフロスタ開口部のうちで前記いずれか１つを除いた開口部を開閉する第２ドア（３０）と、
   を備え、
   前記第１ドアの可動範囲のうちの少なくとも一部は、前記第２ドアの可動範囲と重複する車両用空調装置。
2. 前記第１ドアは、
   第１右回転軸（２０１）と、
   第１左回転軸（２０４）と、
   前記第１右回転軸に接続され前記第１右回転軸から径外方向へ延びた第１右側板部（２０２）と、
   前記第１左回転軸に接続され前記第１左回転軸から径外方向へ延びた第１左側板部（２０５）と、
   前記第１右側板部および前記第１左側板部に接続され、前記第１右回転軸および前記第１左回転軸を結ぶ第１軸（２０６）から径外方向の離れた位置において前記第１軸に対して平行方向に延びた第１ドア壁（２０３）と、
   を有し、前記第１右側板部、前記第１左側板部および前記第１ドア壁により前記いずれか１つを開閉するロータリドアであり、
   前記第２ドアは、
   第２右回転軸（３０１）と、
   第２左回転軸（３０４）と、
   前記第２右回転軸に接続され前記第２右回転軸から径外方向へ延びた第２右側板部（３０２）と、
   前記第２左回転軸に接続され前記第２左回転軸から径外方向へ延びた第２左側板部（３０５）と、
   前記第２右側板部および前記２左側板部に接続され、前記第２右回転軸および前記第２左回転軸を結ぶ第２軸（３０６）から径外方向の離れた位置において前記第２軸に対して平行方向に延びた第２ドア壁（３０３）と、
   を有し、前記第２右側板部、前記第２左側板部および前記第２ドア壁により前記いずれか２つを開閉するロータリドアである請求項１記載の車両用空調装置。
3. 前記第１軸の方向は、前記第２軸の方向に平行であり、
   前記第１軸および前記第２軸に対して垂直方向にみたときに、前記第１右側板部、前記第１左側板部および前記第１ドア壁の可動範囲は、前記第２右側板部、前記第２左側板部および前記第２ドア壁の可動範囲の内側を通る請求項２記載の車両用空調装置。
4. 前記ケース（１０）は、前記フェイス開口部、前記デフロスタ開口部および前記フット開口部よりも前側に設けられた空気流入口（１０１）をさらに有し、
   前記デフロスタ開口部は、前記フェイス開口部および前記フット開口部の上流側に設けられ、
   前記いずれか１つは、前記デフロスタ開口部であり、
   前記いずれか２つは、前記フェイス開口部および前記フット開口部である請求項３記載の車両用空調装置。
5. 空調風が前記デフロスタ開口部を通るデフロスタモード時において、
   前記第１ドアは、前記フェイス開口部および前記フット開口部への連通路（１０６）を閉じ、
   前記第２ドアは、前記フェイス開口部を閉じる請求項４記載の車両用空調装置。
6. 前記ケース（１０Ａ）は、前記フェイス開口部、前記デフロスタ開口部および前記フット開口部よりも後側に設けられた空気流入口（１０１）をさらに有し、
   前記フェイス開口部は、前記デフロスタ開口部および前記フット開口部の上流側に設けられ、
   前記いずれか１つは、前記フェイス開口部であり、
   前記いずれか２つは、前記デフロスタ開口部および前記フット開口部である請求項３記載の車両用空調装置。
7. 空調風が前記フェイス開口部を通るフェイススモード時において、
   前記第１ドアは、前記デフロスタ開口部および前記フット開口部への連通路（１０６Ａ）を閉じ、
   前記第２ドアは、デフロスタ開口部を閉じる請求項６記載の車両用空調装置。

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