JP2011025810A - 車両用空調装置 - Google Patents

Abstract

【課題】能力の異なる複数の空調ユニット間で部品の共用化率を高めるとともに、各空調ユニットにて同一の温度コントロール特性が得られる車両用空調装置を提供することを目的とする。
【解決手段】ロアケース３０およびアッパケース４０がそれぞれ左右に２分割され、その一方が共用化されるケースとされるとともに、他方の非共用側のケース並びにエバポレータ１２、ヒータコア１６、エアミックスダンパ１５および吹出しモード切替え用ダンパ２１，２２が異なる幅方向寸法とされることで能力の異なる複数の空調ユニット１Ａが構成可能とされており、複数の空調ユニット１Ａに共通する第１温調制御手段（リブ５１）が共用化されるアッパケースおよび非共用側のアッパケースの双方に設けられ、各空調ユニット１Ａ特有の第２温調制御手段（リブ５２，５４，５５）が非共用側のアッパケースおよびエアミックスダンパ１５に設けられている。
【選択図】図２

Description

本発明は、能力の異なる複数の空調ユニットにおいて、部品の共用化率を高めることができる車両用空調装置に関するものである。

自動車に搭載される空調ユニット（ＨＶＡＣユニット；Ｈｅａｔｉｎｇ Ｖｅｎｔｉｌａｔｉｏｎ ａｎｄ Ａｉｒ Ｃｏｎｄｉｔｉｏｎｉｎｇ Ｕｎｉｔ）は、一般にユニットケース内に形成される空気流路に、上流側からエバポレータ、エアミックスダンパ、ヒータが順次配設され、それらで温調された空気流がその下流側に設けられているデフ吹出し流路、フェース吹出し流路およびフット吹出し流路のいずれかから複数の吹出しモード切替えダンパを介して選択的に車室内に吹出されるように構成されている（例えば、特許文献１参照）。

かかるＨＶＡＣユニットは、大きさの異なる車両に対して、車両毎に個別に設計されるのが通常であり、その空調能力は、車両の大きさに合せて決定される。従って、対象の車両が、例えば軽自動車と小型車（リッターカー）との場合、各々異なる大きさのエバポレータ、ヒータ、アミックスダンパ等が用いられる。このため、エバポレータやヒータの大きさに合せたダンパ類やユニットケースが必要となり、その結果、例えば特許文献２に示されているように、アッパケースとロアケースとに分割され、更にアッパケースが左右に２分割されているような分割構造のユニットケースであっても、それらの部品が共用化されることはなく、車両毎に個別に設計され、別々に製造されているのが現状である。

特許第３７５５４８５号公報 特開２００１−６３３４１号公報

上記の如く、ＨＶＡＣユニットは、能力の異なる複数のユニット毎に個別に設計、製造されており、複数のユニット間において共通部品が用いられることは殆んどなく、部品の共用化率が低かった。このため、部品の共用化による量産効果、コスト低減効果を期待することはできなかった。また、車両毎に個別にＨＶＡＣユニットを開発する必要があることから、膨大な開発費や金型費等が必要となるとともに、仮に一部の部品を共用化することができたとしても、能力の異なる複数のユニットにおいて、同一の温度コントロール特性を得ることができない等、多くの問題点を抱えていた。

本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであって、能力の異なる複数の空調ユニット間において、部品の共用化率を高めるとともに、各空調ユニットにおいて同一の温度コントロール特性が得られる車両用空調装置を提供することを目的とする。

上記した課題を解決するために、本発明の車両用空調装置は、以下の手段を採用する。
すなわち、本発明にかかる車両用空調装置は、ロアケースおよびアッパケースからなるユニットケース内の空気流路に配設されているエバポレータ、エアミックスダンパ、ヒータコア等を介して温調された空気流が、その下流側に設けられているデフ吹出し流路、フェース吹出し流路およびフット吹出し流路のいずれかから吹出しモード切替え用ダンパを介して選択的に車室内へと吹出されるように構成されている車両用空調装置において、前記ロアケースは、ロアケース（Ａ）と、該ロアケース（Ａ）に対して着脱可能とされているロアケース（Ｂ１，Ｂ２）とに左右に２分割され、前記アッパケースは、アッパケース（Ａ）と、該アッパケース（Ａ）に対して着脱可能とされているアッパケース（Ｂ１，Ｂ２）とに左右に２分割され、着脱可能な前記ロアケース（Ｂ１，Ｂ２）および前記アッパケース（Ｂ１，Ｂ２）並びに前記エバポレータ、ヒータコア、エアミックスダンパおよび吹出しモード切替え用ダンパ等が異なる幅方向寸法とされることにより能力の異なる複数の空調ユニットが構成可能とされており、前記複数の空調ユニットに共通する第１温調制御手段が前記アッパケース（Ａ）と、それに着脱可能な前記アッパケース（Ｂ１，Ｂ２）の双方に設けられ、前記各空調ユニット特有の第２温調制御手段が前記アッパケース（Ｂ１，Ｂ２）および前記エアミックスダンパに設けられていることを特徴とする。

本発明によれば、空気流路を形成するユニットケースのロアケースおよびアッパケースが、それぞれロアケース（Ａ）とロアケース（Ｂ１，Ｂ２）、アッパケース（Ａ）とアッパケース（Ｂ１，Ｂ２）とに左右に２分割され、その一方のロアケース（Ａ）およびアッパケース（Ａ）が共用のケースとされるとともに、他方の着脱可能なロアケース（Ｂ１，Ｂ２）およびアッパケース（Ｂ１，Ｂ２）が非共用のケースとされ、これらロアケース（Ｂ１，Ｂ２）およびアッパケース（Ｂ１，Ｂ２）並びにエバポレータ、ヒータコア、エアミックスダンパおよび吹出しモード切替え用ダンパ等が異なる幅方向寸法とされることにより能力の異なる複数の空調ユニットが構成可能とされているため、幅方向寸法が異なるエバポレータ、ヒータコア、エアミックスダンパおよび吹出しモード切替え用ダンパを用いることにより能力が異なる複数の空調ユニットを製造する際、それに対応した幅方向寸法を有する非共用のロアケース（Ｂ１，Ｂ２）およびアッパケース（Ｂ１，Ｂ２）を共用のロアケース（Ａ）およびアッパケース（Ａ）に組み付けることによって、少なくともロアケースおよびアッパケースの２分割された一方の共用のロアケース（Ａ）およびアッパケース（Ａ）を複数の空調ユニットで共用化し、能力の異なる複数の空調ユニットを製造することが可能となる。従って、ユニットケース等の樹脂成形部品の共用化率を高め、量産効果によってコスト低減を図ることができるとともに、開発費や金型費等を大幅に低減することができる。また、能力の異なる複数の空調ユニットをユニットケース等の成形部品を一部共用化して製造する際に追加すべき温調制御手段のうち、複数の空調ユニットに共通する第１温調制御手段を共用するアッパケース（Ａ）および非共用のアッパケース（Ｂ１，Ｂ２）の双方に設け、各空調ユニット特有の第２温調制御手段を非共用のアッパケース（Ｂ１，Ｂ２）およびエアミックスダンパ等の非共用側の部品に設けるようにしているため、能力の異なる複数の空調ユニットにおいて、各々追加すべき第１および第２温調制御手段を付加しながら、同一の温度コントロール特性を得ることができるとともに、ユニットケースの外部に設けられるエアミックスダンパおよび吹出しモード切替え用ダンパの駆動機構等をも共用化することができる。

さらに、本発明の車両用空調装置は、上記の車両用空調装置において、前記アッパケース（Ａ）および前記アッパケース（Ｂ１，Ｂ２）の双方に設けられている前記エアミックスダンパの先端部位が最大暖房時にシールされるシール面位置に、前記空気流路内に突出され、前記ヒータコアをバイパスして流通される冷風を前記ヒータコアで加熱された温風と対向する方向に指向させる、前記第１温調制御手段としての第１リブが設けられていることを特徴とする。

本発明によれば、アッパケース（Ａ）およびアッパケース（Ｂ１，Ｂ２）の双方に設けられているエアミックスダンパの先端部位が最大暖房時にシールされるシール面位置に、空気流路内に突出され、ヒータコアをバイパスして流通される冷風をヒータコアで加熱された温風と対向する方向に指向させる、第１温調制御手段としての第１リブが設けられているため、能力の異なる複数の空調ユニットをユニットケース等の樹脂成形部品を一部共用化して製造する際、ユニットケースが小型化される分、冷風と温風を混合するスペースを十分に確保することができ難くなるが、第１リブを介して冷風を温風と対向する方向に指向させ、両者を衝突させることにより、エアミックス性を向上させることができる。従って、温調性能を確保しつつ、空調ユニットを小型化し、車両への搭載性を向上することができる。

さらに、本発明の車両用空調装置は、上述のいずれかの車両用空調装置において、前記アッパケース（Ｂ１，Ｂ２）に設けられている前記エアミックスダンパの一端側部位が最大暖房時にシールされるシール面位置に、前記空気流路内に突出され、前記ヒータコアをバイパスして流通される冷風の流れを抑えて前記複数の空調ユニットの幅方向寸法の違いによる左右方向温度差を是正する、前記第２温調制御手段としての第２リブが設けられていることを特徴とする。

本発明によれば、アッパケース（Ｂ１，Ｂ２）に設けられているエアミックスダンパの一端側部位が最大暖房時にシールされるシール面位置に、空気流路内に突出され、ヒータコアをバイパスして流通される冷風の流れを抑えて複数の空調ユニットの幅方向寸法の違いによる左右方向温度差を是正する、第２温調制御手段としての第２リブが設けられているため、複数の空調ユニット間で各々幅方向寸法の異なる非共用ケースが用いられることから、抜き勾配等の関係で空調ユニット中心に対して空気流路が左右幅方向おいて僅かに非対称となるが、それによる左右方向温度差を第２リブにより冷風の流れを抑えることによって是正することができる。つまり、ロアケースおよびアッパケースを左右に２分割する場合、通常は一の空調ユニットのケースを幅方向寸法のセンターで２分割するが、そうすると他の空調ユニットにおいて、共用ケースと非共用ケースとの間の幅方向寸法のアンバランス量が大きくなりすぎ、抜き勾配等の違いにより空気流路が左右非対称となってしまう。そこで２つのユニットのケースを各々幅方向寸法のセンターからオフセットされた位置で２分割することにより、空気流路のアンバランスを抑制し、それによる僅かな左右温度差を第２リブによって是正している。従って、能力の異なる複数の空調ユニットのいずれにおいても、空調ユニット中心に対して左右方向に均等でバランスの取れた温調を実現することができる。

さらに、本発明の車両用空調装置は、上述のいずれかの車両用空調装置において、前記エアミックスダンパの前記ヒータコアが配設されている加熱流路側に延長されている部分における前記アッパケース（Ａ）の側面と対向する一端部位に、上方に向けて立設され、前記ヒータコアで加熱された温風の流れを抑えて前記複数の空調ユニットの幅方向寸法の違いによる左右方向温度差を是正する、前記第２温調制御手段としての第３リブが設けられていることを特徴とする。

本発明によれば、エアミックスダンパのヒータコアが配設されている加熱流路側に延長されている部分におけるアッパケース（Ａ）の側面と対向する一端部位に、上方に向けて立設され、ヒータコアで加熱された温風の流れを抑えて複数の空調ユニットの幅方向寸法の違いによる左右方向温度差を是正する、第２温調制御手段としての第３リブが設けられているため、複数の空調ユニット間で各々幅方向寸法の異なる非共用のケースが用いられることから、抜き勾配等の関係で空調ユニット中心に対して空気流路が左右幅方向おいて僅かに非対称となるが、それによる左右方向温度差を第３リブにより温風の流れを抑えることにより是正することができる。つまり、ロアケースおよびアッパケースを左右に２分割する場合、通常は一の空調ユニットのケースを幅方向寸法のセンターで２分割するが、そうすると他の空調ユニットにおいて、共用するケースと非共用のケースとの間の幅方向寸法のアンバランス量が大きくなりすぎ、抜き勾配等の違いにより空気流路が左右非対称となってしまう。そこで２つのユニットのケースを各々幅方向寸法のセンターからオフセットされた位置で２分割することにより、空気流路のアンバランスを抑制し、それによる僅かな左右温度差を第３リブによって是正している。従って、能力の異なる複数の空調ユニットのいずれにおいても、空調ユニット中心に対して左右方向に均等でバランスの取れた温調を実現することができる。

さらに、本発明の車両用空調装置は、上述のいずれかの車両用空調装置において、前記エアミックスダンパの中央部位に、先端側から下流側に向って幅方向にＶ字状に拡がるように立設され、前記ヒータコアをバイパスして流通される冷風を左右幅方向にガイドするとともに、前記ヒータコアで加熱された温風を中央部にガイドする、前記第２温調制御手段としてのＶ字状リブが設けられていることを特徴とする。

本発明によれば、エアミックスダンパの中央部位に、先端側から下流側に向って幅方向にＶ字状に拡がるように立設され、ヒータコアをバイパスして流通される冷風を左右幅方向にガイドするとともに、ヒータコアで加熱された温風を中央部にガイドする、第２温調制御手段としてのＶ字状リブが設けられているため、エアミックスダンパに設けられているＶ字状リブを介して冷風および温風をガイドすることにより、冷風と温風とを十分に混合し、左右温度差を是正することができる。従って、能力の異なる複数の空調ユニットのいずれにおいても、エアミックス性を高め、空調ユニット中心に対して左右方向に均等でバランスの取れた温調を実現することができる。

さらに、本発明にかかる車両用空調装置は、ロアケースおよびアッパケースからなるユニットケースの空気流路内に配設されているエバポレータ、エアミックスダンパ、ヒータコア等を介して温調された空気流が、その下流側に設けられているデフ吹出し流路、フェース吹出し流路およびフット吹出し流路のいずれかから吹出しモード切替え用ダンパを介して選択的に車室内へと吹出されるように構成されている車両用空調装置において、前記アッパケースに設けられている前記エアミックスダンパの先端部位が最大暖房時にシールされるシール面位置に、前記空気流路内に突出され、前記ヒータコアをバイパスして流通される冷風を前記ヒータコアで加熱された温風と対向する方向に指向させるリブが設けられていることを特徴とする。

本発明によれば、ロアケースおよびアッパケースからなるユニットケースの空気流路内にエバポレータ、エアミックスダンパ、ヒータコア等が配設されているエアミックス方式の車両用空調装置において、アッパケースに設けられているエアミックスダンパの先端部位が最大暖房時にシールされるシール面位置に、空気流路内に突出され、ヒータコアをバイパスして流通される冷風をヒータコアで加熱された温風と対向する方向に指向させるリブが設けられているため、冷風と温風を混合するエアミックス用のスペースが減少されても、リブを介して冷風を温風と対向する方向に指向させ、冷風と温風とを衝突させることにより両者を十分に混合させることができる。従って、エアミックス性を向上させ、温調性能を確保しつつ、ユニットケースを小さくして空調装置をコンパクト化し、車両への搭載性を向上することができる。

本発明の車両用空調装置によると、幅方向寸法が異なるエバポレータ、ヒータコア、エアミックスダンパおよび吹出しモード切替え用ダンパを用いることにより能力が異なる複数の空調ユニットを製造する際、それに対応した幅方向寸法を有する着脱可能なロアケース（Ｂ１，Ｂ２）およびアッパケース（Ｂ１，Ｂ２）を共用のロアケース（Ａ）およびアッパケース（Ａ）に組み付けることによって、少なくともロアケースおよびアッパケースの２分割された一方のロアケース（Ａ）およびアッパケース（Ａ）を複数の空調ユニットで共用化し、能力の異なる複数の空調ユニットを製造することが可能となるため、ユニットケース等の樹脂成形部品の共用化率を高め、量産効果によりコスト低減を図ることができるとともに、開発費や金型費等を大幅に低減することができる。また、能力の異なる複数の空調ユニットをユニットケース等の成形部品を一部共用化して製造する際に追加すべき温調制御手段のうち、複数の空調ユニットに共通する第１温調制御手段を共用のロアケース（Ａ）およびアッパケース（Ａ）と非共用のロアケース（Ｂ１，Ｂ２）およびアッパケース（Ｂ１，Ｂ２）との双方に設け、各空調ユニット特有の第２温調制御手段を非共用のロアケース（Ｂ１，Ｂ２）およびアッパケース（Ｂ１，Ｂ２）およびエアミックスダンパ等の非共用側の部品に設けるようにしているため、能力の異なる複数の空調ユニットにおいて、各々追加すべき第１および第２温調制御手段を付加しながら、同一の温度コントロール特性を得ることができるとともに、ユニットケースの外部に設けられるエアミックスダンパおよび吹出しモード切替え用ダンパの駆動機構等をも共用化することができる。

本発明の車両用空調装置によると、冷風と温風を混合するエアミックス用のスペースが減少されても、リブを介して冷風を温風と対向する方向に指向させ、冷風と温風とを衝突させることによって両者を十分に混合させることができるため、エアミックス性を向上させ、温調性能を確保しつつ、ユニットケースを小さくして空調装置をコンパクト化し、車両への搭載性を向上することができる。

本発明の一実施形態に係る能力の小さい車両用空調装置を車両前方側から見た側面図である。 図１に示す車両用空調装置の空気流方向に沿った略中央位置での縦断面図である。 図１に示す車両用空調装置を車室内側から見た分解斜視図である。 図１に示す車両用空調装置におけるロアケースの左右方向に沿った縦断面図である。 図１に示す車両用空調装置をエアミックス域で横断面し、その内部側を見た平面視図である。 図１に示す車両用空調装置に用いるエアミックダンパの平面図である。 本発明の一実施形態に係る能力の大きい車両用空調装置の一部を車室内側から見た分解斜視図である。 図７に示す車両用空調装置におけるロアケースの左右方向に沿った縦断面図である。 図７に示す車両用空調装置をエアミックス域で横断面し、その内部側を見た平面視図である。 図７に示す車両用空調装置に用いるエアミックダンパの平面図である。

以下に、本発明の一実施形態について、図１ないし図１０を参照して説明する。
図１ないし図４に示されるように、空調能力の小さい、例えば軽自動車用の空調ユニット（ＨＶＡＣユニット）１Ａは、一側にブロアユニット２が設けられている。ブロアユニット２は、内気と外気とを切替え導入する内外気切替えボックス３と、羽根車４およびその駆動モータ５（図３参照）が設置されているファンケーシング６とを備えており、ＨＶＡＣユニット１Ａに対して右ハンドル車の場合には、車両前方側から見ての右側（助手席側）に配置され、左ハンドル車の場合には、車両前方側から見て左側（助手席側）に配置されるようになっている。

ＨＶＡＣユニット１Ａは、後述する分割構造のユニットケース１０を備え、該ユニットケース１０内には、ブロアユニット２から送られてくる空気流を前後方向に変換し、下流側へと流通させる空気流路１１が形成されている。空気流路１１の上流部位には、図示省略の冷凍サイクルを構成するエバポレータ１２が略鉛直に配設されている。この空気流路１１は、エバポレータ１２の下流側においてバイパス流路１３と加熱流路１４とに分けられている。バイパス流路１３と加熱流路１４との分岐部には、エアミックスダンパ１５が配設され、バイパス流路１３と加熱流路１４とに流通される空気流の流量割合が調整可能とされている。加熱流路１４には、図示省略のエンジン冷却水回路からの冷却水が循環されるヒータコア１６が略鉛直に配設されている。

バイパス流路１３と加熱流路１４とは、エアミックスダンパ１５下流のエアミックス域１７で合流され、その下流側に形成されているデフ吹出し流路１８、フェース吹出し流路１９およびフット吹出し流路２０に連通されている。デフ吹出し流路１８とフェース吹出し流路１９との間には、デフ／フェースダンパ２１が設けられ、また、フット吹出し流路２０の入り口には、フットダンパ２２が設けられており、これら吹出しモード切替え用のデフ／フェースダンパ２１およびフットダンパ２２の開閉によって空調風の吹出しモードが、フェースモード、フットモード、デフモード、デフ／フットモード、バイレベルモード等に選択的に切替え可能とされている。

分割構造のユニットケース１０は、ロアケース３０とアッパケース４０とに上下に２分割されている。ロアケース３０は、ファンケーシング６と一体成形またはファンケーシング６と一体に結合された構成とされており、上部が開放され、そこにアッパケース４０が結合可能とされている。ロアケース３０のファンケーシング６側の上部には、アッパケーシング３１が組み付けられている。また、ロアケース３０には、エバポレータ１２が設置されており、その底面の一部はエバポレータ１２から流下するドレン水を集めるために傾斜面３２とされ、該傾斜面３２の最下位部位にはドレン水を外部に排出するためのドレン排出部３３が設けられている。

さらに、ロアケース３０は、ドレン排出部３３が設けられているロアケース（Ａ）３０Ａとその端部に対して着脱可能に組み付けられるロアケース（Ｂ１）３０Ｂとに左右に２分割されている。この左右に２分割されているロアケース（Ａ）３０Ａおよびロアケース（Ｂ１）３０Ｂは、能力の異なる複数のＨＶＡＣユニット１Ａ，１Ｂに対して共用化されるロアケース（Ａ）３０Ａ（以下、単に共用化されるロアケース（Ａ）とも称する）側の左右方向幅寸法が最大となるように、左右方向幅寸法の関係が、（Ａ）＞＞（Ｂ１）とされている。つまり、ロアケース（Ａ）３０Ａに対して着脱可能とされている非共用側のロアケース（Ｂ１）３０Ｂ（以下、単に非共用側のロアケース（Ｂ１）とも称する）は、図３および図４に示されるように、両側面と底面を有するロアケース３０の出来るだけ側面に近い位置おいて分割されている。

共用化されるロアケース（Ａ）３０Ａの分割ラインに沿う端面には、複数個のピン孔３４と連続した溝３５が設けられている。該ピン孔３４および溝３５に対して、非共用側のロアケース（Ｂ１）３０Ｂに設けられているピン３６Ａおよび突起３７Ａが嵌合され、溝３５内に嵌装される図示省略のゴムパッキンを介して共用側のロアケース（Ａ）３０Ａと非共用側のロアケース（Ｂ１）３０Ｂとの分割面が水密にシールされている。また、ロアケース３０の空気流の下流側には、ドレン水が下流側へと流出するのを防止する堰部３８が形成されている。

一方、アッパケース４０は、能力の異なる複数のＨＶＡＣユニット１Ａ，１Ｂに対して共用化されるアッパケース（Ａ）４０Ａ（以下、単に共用化されるロアケース（Ａ）とも称する）と、その端部に対し着脱可能に組み付けられる非共用側のアッパケース（Ｂ１）４０Ｂ（以下、単に非共用側のロアケース（Ｂ１）とも称する）とに左右に２分割されている。この共用化されるアッパケース（Ａ）４０Ａと非共用側のアッパケース（Ｂ１）４０Ｂは、エバポレータ１２の上部を覆うようにロアケース３０に組み付けられており、両ケース４０Ａ，４０Ｂ間に跨るようにエアミックスダンパ１５およびヒータコア１６が設置されている。

同様に、共用化されるアッパケース（Ａ）４０Ａと非共用側のアッパケース（Ｂ１）４０Ｂとの間に跨るようにデフ吹出し流路１８、フェース吹出し流路１９およびフット吹出し流路２０が形成されているとともに、該デフ吹出し流路１８とフェース吹出し流路１９との間に、デフ／フェースダンパ２１が設置され、フット吹出し流路２０にフットダンパ２２が設置されている。ここで、左右に２分割された共用化されるアッパケース（Ａ）４０Ａと非共用側のアッパケース（Ｂ１）４０Ｂとの左右方向の幅寸法は、共用化されるアッパケース（Ａ）４０Ａの左右方向幅寸法をＬ、非共有側のアッパケース（Ｂ１）４０Ｂの左右方向幅寸法をＬ１としたとき、Ｌ１＜Ｌとされ、共用化されるアッパケース（Ａ）４０Ａの幅寸法Ｌの方が大きくされている。従って、両ケース４０Ａ，４０Ｂは、左右方向のセンターからオフセットされた位置で２分割されていることになる。

また、上記した能力の小さい軽自動車用のＨＶＡＣユニット１Ａの構成部品の一部を共用化して能力の大きい、所謂リッターカー用のＨＶＡＣユニット１Ｂを製造するため、ブロアユニット２については、巻線数が異なる駆動モータ５が用いられる以外、内外気切替えボックス３、羽根車４およびファンケーシング６が共用化されるとともに、分割構造のユニットケース１０については、ロアケース（Ａ）３０Ａおよびアッパケース（Ａ）４０Ａが共用化されている。

加えて、ＨＶＡＣユニット１Ｂとしての能力を大きくするため、図７および図８に示されるように、ＨＶＡＣユニット１Ａに比べて左右方向幅寸法が所定長さだけ長くされているエバポレータ１２Ａ、エアミックスダンパ１５Ａ、ヒータコア１６Ａ、デフ／フェースダンパ２１Ａ、フットダンパ２２Ａ等が組み込まれるとともに、これらの幅寸法に合せて左右方向幅寸法が大きくされている非共用側のロアケース（Ｂ２）３０Ｃおよびアッパケース（Ｂ２）４０Ｃが組み付けられている。

非共用側のロアケース（Ｂ２）３０Ｃには、図８に示されるように、共用化されるロアケース（Ａ）３０Ａの分割ラインに沿う端面に設けられている複数組のピン孔３４および溝３５に対して嵌合されるピン３６Ｂおよび突起３７Ｂが設けられ、溝３５内に嵌装されるゴムパッキン（図示省略）を介して共用化されるロアケース（Ａ）３０Ａと非共用側のロアケース（Ｂ２）３０Ｃとの分割面が水密にシールされている。また、非共有側のロアケース（Ｂ２）３０Ｃの底面には、エバポレータ１２Ａから流下するドレン水を、共用化されるロアケース（Ａ）３０Ａに設けられているドレン排出部３３へと導く、ロアケース（Ａ）３０Ａに向って漸次低くなるように傾斜された傾斜面３９が形成されている。

さらに、非共用側のアッパケース（Ｂ２）４０Ｃの左右方向幅寸法Ｌ２は、共用化されるアッパケース（Ａ）４０Ａの左右方向の幅寸法Ｌに対し、Ｌ＜Ｌ２とされている。これによって、共用化されるアッパケース（Ａ）４０Ａと非共用側のアッパケース（Ｂ１，Ｂ２）４０Ｂ，４０Ｃとの左右方向の幅寸法Ｌ，Ｌ１，Ｌ２の関係は、Ｌ１＜Ｌ＜Ｌ２とされ、共用化されるアッパケース（Ａ）４０Ａに、非共用側のアッパケース（Ｂ１，Ｂ２）４０Ｂ，４０Ｃのいずれが組み付けられた場合でも、左右方向のセンター位置からオフセットされた位置で２分割されているようになる。

以上のように、能力の異なる複数のＨＶＡＣユニット１Ａ，１Ｂに対して共用化されるロアケース（Ａ）３０Ａおよびアッパケース（Ａ）４０Ａを用い、これに幅方向寸法が小さくされている非共用側のロアケース（Ｂ１）３０Ｂおよびアッパケース（Ｂ１）４０Ｂを組み付け、その内部に幅方向寸法の小さいエバポレータ１２、ヒータコア１６、エアミックスダンパ１５、デフ／フェースダンパ２１およびフットダンパ２２等を組み込むことによって、図２に示される縦断面構造を有する能力の小さい軽自動車用のＨＶＡＣユニット１Ａを構成している。

また、共用化されるロアケース（Ａ）３０Ａおよびアッパケース（Ａ）４０Ａに対し、幅方向寸法が大きくされている非共用側のロアケース（Ｂ２）３０Ｃおよびアッパケース（Ｂ２）４０Ｃを組み付け、その内部に幅方向寸法の大きいエバポレータ１２Ａ、ヒータコア１６Ａ、エアミックスダンパ１５Ａ、デフ／フェースダンパ２１Ａおよびフットダンパ２２Ａ等を組み込むことによって、図２に示される能力の小さい軽自動車用のＨＶＡＣユニット１Ａと同一の縦断面構造を有しながら、能力が大きくされたリッターカー用のＨＶＡＣユニット１Ｂを構成している。

一方、幅方向寸法の異なるエバポレータ１２，１２Ａ、エアミックスダンパ１５，１５Ａ、ヒータコア１６，１６Ａ、デフ／フェースダンパ２１，２１Ａおよびフットダンパ２２，２２Ａは、ＨＶＡＣユニット１Ａ，１Ｂの中心に対して左右対称に配置されるが、共用化されるロアケース（Ａ）３０Ａおよびアッパケース（Ａ）４０Ａと、幅方向寸法が異なる非共用側のロアケース（Ｂ１，Ｂ２）３０Ｂ，３０Ｃおよびアッパケース（Ｂ１，Ｂ２）４０Ｂ，４０Ｃにより形成される空気流路１１は、成形時の抜き勾配等の関係からＨＶＡＣユニット１Ａ，１Ｂの中心に対して左右対称とならず、僅かに非対称となる。このため、左右幅方向において温度アンバランスが生じる可能性がある。また、ＨＶＡＣユニット１Ｂは、能力に対して相対的にユニットケース１０が小さくされることから、エアミックス域１７のスペースが小さくなり、エアミックス性能に影響が出る可能性がある。

これらの対策として、以下のように構成された温調制御手段が採用されている。
まず、ＨＶＡＣユニット１Ａ，１Ｂに共通する第１温調制御手段として、エアミックス性を向上するため、図２、図５および図９に示されるように、バイパス流路１３に流通された冷風がそのまま下流側にスルーしないように、共用化されるアッパケース（Ａ）４０Ａおよび非共用側のアッパケース（Ｂ１，Ｂ２）４０Ｂ，４０Ｃの双方に形成されているエアミックスダンパ１５，１５Ａの先端部位が最大暖房時にシールされるシール面５０位置に、空気流路１１内に突出され、バイパス流路１３に流通される冷風を、加熱流路１４に流通されてヒータコア１６，１６Ａで加熱された温風と対向する方向に指向させる第１リブ（第１温調制御手段）５１が設けられている。

また、各ＨＶＡＣユニット１Ａ，１Ｂ特有の第２温調制御手段として、空気流路１１の僅かな左右アンバランスによる左右方向温度差を是正するため、図２、図５および図９に示されるように、非共用側のアッパケース（Ｂ１，Ｂ２）４０Ｂ，４０Ｃに設けられているエアミックスダンパ１５，１５Ａの一端側部位が最大暖房時にシールされるシール面５０位置に、空気流路１１内に突出され、ヒータコア１６，１６Ａをバイパスしてバイパス流路１３に流通される冷風の流れを抑えて各ＨＶＡＣユニット１Ａ，１Ｂの幅方向寸法の違いによる左右温度差を是正する第２リブ（第２温調制御手段）５２，５２Ａが設けられている。この第２リブ５２，５２Ａの幅寸法Ｗ１，Ｗ２は、図５、図９に示されるように、空気流路１１の幅方向寸法の違いに対応して、Ｗ１＜Ｗ２とされている。

また、各ＨＶＡＣユニット１Ａ，１Ｂ特有の第２温調制御手段として、空気流路１１の僅かな左右アンバランスによる左右方向温度差を是正するため、図５，６および図９，１０に示されるように、非共用側の部品であるエアミックスダンパ１５，１５Ａの加熱流路１４側に延長されている部分５３，５３Ａの共用化されるアッパケース（Ａ）４０Ａの側面と対向する一端部位に、上方に向けて立設され、ヒータコア１６，１６Ａで加熱された温風の流れを抑えて各ＨＶＡＣユニット１Ａ，１Ｂの幅方向寸法の違いによる左右温度差を是正する第３リブ（第２温調制御手段）５４，５４Ａが設けられている。該第３リブ５４，５４Ａの幅寸法Ｗ３，Ｗ４は、図６、図１０に示されるように、空気流路１１の幅方向寸法の違いに対応して、Ｗ３＜Ｗ４とされている。

さらに、各ＨＶＡＣユニット１Ａ，１Ｂ特有の第２温調制御手段として、エアミックス性を向上するため、図５，６および図９，１０に示されるように、非共用側の部品であるエアミックスダンパ１５，１５Ａの中央部位に、先端側から下流側に向って幅方向にＶ字状に拡がるように立設され、ヒータコア１６，１６Ａをバイパスしてバイパス流路１３に流通される冷風を左右幅方向にガイドするとともに、ヒータコア１６，１６Ａで加熱された温風を中央部にガイドする第４リブ（第２温調制御手段）５５，５５Ａとしての第４リブが設けられている。なお、この第４リブ（第２温調制御手段）５５，５５Ａは、同一形状とされているが、幅方向寸法を変えてもよい。

以上に説明の構成により、本実施形態によれば、以下の作用効果を奏する。
ブロアユニット２を介して側方から送られてくる外気または内気は、ユニットケース１０の入り口で前後方向の流れに変換され、空気流路１１内を下流側へと流通される。この空気流は、エバポレータ１２，１２Ａを通過する過程で冷却された後、エアミックスダンパ１５，１５Ａの開度に応じてバイパス流路１３および加熱流路１４への流量割合が調整され、一部がヒータコア１６，１６Ａによって加熱される。

バイパス流路１３および加熱流路１４を経た空気流は、エアミックス域１７で混合されて温度調整された後、その下流側に連なっているデフ吹出し流路１８、フェース吹出し流路１９、およびフット吹出し流路２０のいずれかから、デフ／フェースダンパ２１，２１Ａおよびフットダンパ２２，２２Ａの開閉によって選択されるフェースモード、フットモード、デフモード、デフ／フットモード、バイレベルモード等の吹出しモードに従い車室内へと吹出され、車室内の空調に供される。

上記のように機能するＨＶＡＣユニット１Ａ，１Ｂにおいて、能力の小さい軽自動車用のＨＶＡＣユニット１Ａを製造する場合には、共用化されるブロアユニット２、アッパケース（Ａ）４０Ａおよびロアケース（Ａ）３０Ａに対して、左右方向幅寸法が小さくされている非共用側の部品であるエバポレータ１２、エアミックスダンパ１５、ヒータコア１６、デフ／フェースダンパ２１およびフットダンパ２２が組み込まれるとともに、これらの幅寸法に合せて左右方向幅寸法が小さくされている非共用側のロアケース（Ｂ１）３０Ｂおよびアッパケース（Ｂ１）４０Ｂが組み付けられることにより、能力の小さいＨＶＡＣユニット１Ａが製造される。

一方、能力の大きいリッターカー用のＨＶＡＣユニット１Ｂを製造する場合には、共用化されるブロアユニット２、アッパケース（Ａ）４０Ａおよびロアケース（Ａ）３０Ａに対し、左右方向幅寸法が大きくされている非共用側の部品であるエバポレータ１２Ａ、エアミックスダンパ１５Ａ、ヒータコア１６Ａ、デフ／フェースダンパ２１Ａおよびフットダンパ２２Ａが組み込まれるとともに、これらの幅寸法に合せて左右方向幅寸法が大きくされている非共用側のロアケース（Ｂ２）３０Ｃおよびアッパケース（Ｂ２）４０Ｃが組み付けられることによって、能力の大きいＨＶＡＣユニット１Ｂが製造される。

このように、左右方向幅寸法が異なるエバポレータ１２，１２Ａ、エアミックスダンパ１５，１５Ａ、ヒータコア１６，１６Ａ、デフ／フェースダンパ２１，２１Ａおよびフットダンパ２２，２２Ａ等を用いて能力が異なる複数のＨＶＡＣユニット１Ａ，１Ｂを製造する際、それらの寸法に対応した左右方向幅寸法を有するアッパケース（Ｂ１，Ｂ２）４０Ｂ，４０Ｃおよびロアケース（Ｂ１，Ｂ２）３０Ｂ，３０Ｃを、共用化されるアッパケース（Ａ）４０Ａおよびロアケース（Ａ）３０Ａに組み付けることによって、少なくともアッパケース（Ａ）４０Ａおよびロアケース（Ａ）３０Ａを共用化し、能力の異なる複数のＨＶＡＣユニット１Ａ，１Ｂを製造することができる。

従って、ユニットケース１０の一部を構成する樹脂成形部品の共用化率を高め、その量産効果によりコスト低減を図ることができるとともに、開発費や金型費等を大幅に低減することができる。また、左右に２分割された一方のアッパケース（Ａ）４０Ａとロアケース（Ａ）３０Ａとを共用化し、非共用側のアッパケース（Ｂ１，Ｂ２）４０Ｂ，４０Ｃおよびロアケース（Ｂ１，Ｂ２）３０Ｂ，３０Ｃ、エバポレータ１２，１２Ａ、エアミックスダンパ１５，１５Ａ、ヒータコア１６，１６Ａ、デフ／フェースダンパ２１，２１Ａおよびフットダンパ２２，２２Ａ等を組み換えることによって、能力の異なる複数のＨＶＡＣユニット１Ａ，１Ｂを容易に製造することができる。

さらに、２つのＨＶＡＣユニット１Ａ，１Ｂ間において、ユニットケース１０の外形形状やエバポレータ１２，１２Ａ、エアミックスダンパ１５，１５Ａ、ヒータコア１６，１６Ａ、デフ／フェースダンパ２１，２１Ａおよびフットダンパ２２，２２Ａ等と配置位置が同一となるため、エアミックスダンパ１５，１５Ａやデフ／フェースダンパ２１，２１Ａおよびフットダンパ２２，２２Ａ等の吹出しモード切替えダンパ機構等をも共用化することができる。

また、エアミックスダンパ１５，１５Ａの先端部位が最大暖房時にシールされるシール面５０位置に、空気流路１１内に突出され、ヒータコア１６，１６Ａをバイパスしてバイパス流路１３に流通される冷風を、ヒータコア１６，１６Ａで加熱された温風と対向する方向に指向させる第１リブ（第１温調制御手段）５１を設け、冷風と温風を衝突させるようにしているため、エアミックス性を向上させることができる。これによって、ユニットケース１０が小型化される中、冷風と温風を混合するエアミックス域１７を十分に確保できない場合でも、温調性能を確保しつつ、ＨＶＡＣユニット１Ａ，１Ｂを小型化し、車両への搭載性を向上することができる。

また、非共用側のアッパケース（Ｂ１，Ｂ２）４０Ｂ，４０Ｃ側のエアミックスダンパ１５，１５Ａの一端側部位が最大暖房時にシールされるシール面５０位置に、空気流路１１内に突出され、ヒータコア１６，１６Ａをバイパスして流通される冷風の流れを抑えて２つのＨＶＡＣユニット１Ａ，１Ｂの幅方向寸法の違いによる左右方向温度差を是正する幅寸法Ｗ１，Ｗ２の異なる第２リブ（第２温調制御手段）５２，５２Ａを設け、冷風の流れを制御するようにしているため、空気流路１１が左右幅方向おいて僅かに非対称になることによる左右温度差を是正することができる。これによって、能力の異なるＨＶＡＣユニット１Ａ，１Ｂのいずれにおいても、ＨＶＡＣユニット１Ａ，１Ｂの中心に対して左右方向に均等でバランスの取れた温調を実現することができる。

同様に、エアミックスダンパ１５，１５Ａにおける加熱流路１４側に延長されている部分５３，５３Ａのアッパケース（Ａ）４０Ａの側面と対向する一端部位に、上方に向けて立設され、ヒータコア１６，１６Ａで加熱された温風の流れを抑えて２つのＨＶＡＣユニット１Ａ，１Ｂの幅方向寸法の違いによる左右方向温度差を是正する幅寸法Ｗ３，Ｗ４の異なる第３リブ（第２温調制御手段）５４，５４Ａを設け、温風の流れを制御するようにしているため、空気流路１１が左右幅方向おいて僅かに非対称になることによる左右温度差を是正することができる。従って、能力の異なるＨＶＡＣユニット１Ａ，１Ｂのいずれにおいても、ＨＶＡＣユニット１Ａ，１Ｂの中心に対して左右方向に均等でバランスの取れた温調を実現することができる。

さらに、エアミックスダンパ１５，１５Ａの中央部位に、先端側から下流側に向って幅方向にＶ字状に拡がるように立設され、ヒータコア１６，１６Ａをバイパスして流通される冷風を左右幅方向にガイドするとともに、ヒータコア１６，１６Ａで加熱された温風を中央部にガイドするＶ字状リブ（第２温調制御手段）を設け、冷風および温風をガイドすることにより、冷風と温風とを十分に混合し、左右温度差を是正することができる。従って、能力の異なるＨＶＡＣユニット１Ａ，１Ｂのいずれにおいても、エアミックス性を高め、ＨＶＡＣユニット１Ａ，１Ｂの中心に対して左右方向に均等でバランスの取れた温調を実現することができる。

なお、本発明は、上記実施形態にかかる発明に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲において、適宜変形が可能である。例えば、上記実施形態では、軽自動車用ＨＶＡＣユニット１Ａと小型車（リッターカー）用ＨＶＡＣユニット１Ｂとの間でユニットケース１０の構成部品の一部を共用化した例について説明したが、これとは異なる複数のＨＶＡＣユニット間においても、同様に構成部品の一部を共用化してもよいことはもちろんである。

また、第１温調制御手段としての第１リブ５１は、上記した実施形態に限らず、エバポレータ、エアミックスダンパ、ヒータコア等を備えたエアミックス方式の車両用空調装置全般に広く適用することができる。さらに、上記実施形態において、共用化されるロアケース（Ａ）３０Ａと着脱可能とされる非共用側のアッパケース（Ｂ１，Ｂ２）４０Ｂ，４０Ｃとの間に、エバポレータ１２，１２Ａに対して冷媒を減圧して供給する膨張弁の配設部４５（図１参照）を設けた構成としてもよい。

１Ａ，１Ｂ 空調ユニット（ＨＶＡＣユニット）
１０ ユニットケース
１１ 空気流路
１２，１２Ａ エバポレータ
１３ バイパス流路
１４ 加熱流路
１５，１５Ａ エアミックスダンパ
１６，１６Ａ ヒータコア
１８ デフ吹出し流路
１９ フェース吹出し流路
２０ フット吹出し流路
２１，２１Ａ デフ／フェースダンパ（吹出しモード切替え用）
２２，２２Ａ フットダンパ（吹出しモード切替え用）
３０ ロアケース
３０Ａ ロアケース（Ａ）
３０Ｂ ロアケース（Ｂ１）
３０Ｃ ロアケース（Ｂ２）
４０ アッパケース
４０Ａ アッパケース（Ａ）
４０Ｂ アッパケース（Ｂ１）
４０Ｃ アッパケース（Ｂ２）
５０ シール面
５１ 第１リブ（第１温調制御手段）
５２，５２Ａ 第２リブ（第２温調制御手段）
５３，５３Ａ エアミックスダンパの延長部分
５４，５４Ａ 第３リブ（第２温調制御手段）
５５，５５Ａ Ｖ字状リブ（第２温調制御手段）

Claims (6)

1. ロアケースおよびアッパケースからなるユニットケース内の空気流路に配設されているエバポレータ、エアミックスダンパ、ヒータコア等を介して温調された空気流が、その下流側に設けられているデフ吹出し流路、フェース吹出し流路およびフット吹出し流路のいずれかから吹出しモード切替え用ダンパを介して選択的に車室内へと吹出されるように構成されている車両用空調装置において、
   前記ロアケースは、ロアケース（Ａ）と、該ロアケース（Ａ）に対して着脱可能とされているロアケース（Ｂ１，Ｂ２）とに左右に２分割され、
   前記アッパケースは、アッパケース（Ａ）と、該アッパケース（Ａ）に対して着脱可能とされているアッパケース（Ｂ１，Ｂ２）とに左右に２分割され、
   着脱可能な前記ロアケース（Ｂ１，Ｂ２）および前記アッパケース（Ｂ１，Ｂ２）並びに前記エバポレータ、ヒータコア、エアミックスダンパおよび吹出しモード切替え用ダンパ等が異なる幅方向寸法とされることにより能力の異なる複数の空調ユニットが構成可能とされており、
   前記複数の空調ユニットに共通する第１温調制御手段が前記アッパケース（Ａ）と、それに着脱可能な前記アッパケース（Ｂ１，Ｂ２）の双方に設けられ、
   前記各空調ユニット特有の第２温調制御手段が前記アッパケース（Ｂ１，Ｂ２）および前記エアミックスダンパに設けられていることを特徴とする車両用空調装置。
2. 前記アッパケース（Ａ）および前記アッパケース（Ｂ１，Ｂ２）の双方に設けられている前記エアミックスダンパの先端部位が最大暖房時にシールされるシール面位置に、前記空気流路内に突出され、前記ヒータコアをバイパスして流通される冷風を前記ヒータコアで加熱された温風と対向する方向に指向させる、前記第１温調制御手段としての第１リブが設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
3. 前記アッパケース（Ｂ１，Ｂ２）に設けられている前記エアミックスダンパの一端側部位が最大暖房時にシールされるシール面位置に、前記空気流路内に突出され、前記ヒータコアをバイパスして流通される冷風の流れを抑えて前記複数の空調ユニットの幅方向寸法の違いによる左右方向温度差を是正する、前記第２温調制御手段としての第２リブが設けられていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用空調装置。
4. 前記エアミックスダンパの前記ヒータコアが配設されている加熱流路側に延長されている部分における前記アッパケース（Ａ）の側面と対向する一端部位に、上方に向けて立設され、前記ヒータコアで加熱された温風の流れを抑えて前記複数の空調ユニットの幅方向寸法の違いによる左右方向温度差を是正する、前記第２温調制御手段としての第３リブが設けられていることを特徴とする請求項１ないし３のいずれかに記載の車両用空調装置。
5. 前記エアミックスダンパの中央部位に、先端側から下流側に向って幅方向にＶ字状に拡がるように立設され、前記ヒータコアをバイパスして流通される冷風を左右幅方向にガイドするとともに、前記ヒータコアで加熱された温風を中央部にガイドする、前記第２温調制御手段としてのＶ字状リブが設けられていることを特徴とする請求項１ないし４のいずれかに記載の車両用空調装置。
6. ロアケースおよびアッパケースからなるユニットケースの空気流路内に配設されているエバポレータ、エアミックスダンパ、ヒータコア等を介して温調された空気流が、その下流側に設けられているデフ吹出し流路、フェース吹出し流路およびフット吹出し流路のいずれかから吹出しモード切替え用ダンパを介して選択的に車室内へと吹出されるように構成されている車両用空調装置において、
   前記アッパケースに設けられている前記エアミックスダンパの先端部位が最大暖房時にシールされるシール面位置に、前記空気流路内に突出され、前記ヒータコアをバイパスして流通される冷風を前記ヒータコアで加熱された温風と対向する方向に指向させるリブが設けられていることを特徴とする車両用空調装置。
   

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