KR20170045711A

KR20170045711A - 터브리스 후방 hvac

Info

Publication number: KR20170045711A
Application number: KR1020160123723A
Authority: KR
Inventors: 채드 인그버그; 후세인 아칼
Original assignee: 한온시스템 주식회사
Priority date: 2015-10-19
Filing date: 2016-09-27
Publication date: 2017-04-27
Also published as: US20170106719A1; KR101880900B1

Abstract

공기 처리 시스템을 위한 하우징은 제 1 하우징 셸 및 제 2 하우징 셸을 포함한다. 제 1 하우징 셸은 모놀리식으로 형성된 제 1 케이싱 부분 및 터브 부분을 포함한다. 터브 부분은 메인 하우징의 바닥에 형성되며 밑바닥과 제 3 측벽을 포함한다. 제 2 하우징 셸은 제 1 케이싱 부분과 협력하여 메인 하우징의 소스 기류 도관을 둘러싸도록 구성된 케이싱 부분을 포함한다. 제 1 하우징 셸은 제 1 케이싱 부분 및 터브 부분을 외접하여 둘러싸는 제 1 결합 피처를 더 포함하고, 제 2 하우징 셸은 제 2 케이싱 부분을 외접하여 둘러싸는 제 2 결합 피처를 더 포함한다. 제 1 결합 피처는 제 2 결합 피처와 협력하여 제 1 하우징 셸과 제 2 하우징 셸을 정렬하도록 구성된다.

Description

터브리스 후방 HVAC{TUB-LESS REAR HVAC}

본 출원은 2015년 10월 19일자 출원된 미국 가특허출원 제62/243,449호에 대한 우선권으로 주장하며, 이 출원의 개시는 그 전체가 인용에 의해 본 명세서에 포함된다.

본 발명은 차량용 실내 온도 조절 시스템에 관한 것으로, 보다 구체적으로는 차량용 난방, 환기 및 공기 조절 시스템을 위한 실내 온도 조절 시스템에 관한 것이다.

차량은 일반적으로 난방, 냉방 및 환기를 제공함으로 차량의 승객실 내의 온도를 쾌적한 수준으로 유지하는 실내 온도 조절 시스템을 포함한다. 해당 기술에서 난방, 환기 및 공기 조절(HVAC: heating, ventilation and air conditioning) 공기 처리 시스템으로 지칭되는 통합된 메커니즘에 의해 승객실에서 편안함이 유지된다. 공기 처리 시스템은 이를 통해 흐르는 공기를 조절하고 조절된 공기를 승객실 도처에 분배한다.

공기 처리 시스템들은 일반적으로, 소스 기류 도관을 둘러싸는 메인 하우징을 포함한다. 메인 하우징은 그 안에 공기 처리 시스템의 다양한 서브컴포넌트들을 포함할 수도 있다. 특히, 메인 하우징이 소스 기류 도관을 통하는 공기 흐름을 냉각시키기 위한 증발기를 포함하는 것이 일반적이다. 증발기의 상대적으로 찬 표면 위로 상대적으로 따뜻한 공기가 흐를 때, 공기 내의 수증기가 증발기 표면 상에 응결되고, 하우징 바닥으로 흘러 나간다.

종래의 공기 처리 시스템들의 하우징들은 중앙의 접합선을 따라 커플링된 2개의 대향하는 절반 부분들로 형성된다. 구분된 구성이 대향하는 절반 부분들의 쉬운 조립을 가능하게 하지만, 중앙 접합선은 하우징 바닥을 따라 적합하지 않은 누출 경로를 야기한다. 누출 경로는 차량의 승객실로 물이 새어 들어가는 결과를 야기할 수도 있다.

누출을 막기 위해, 종래 기술의 하우징들은 하우징의 대향하는 절반 부분들을 통해 응축액이 누출될 때 그 응축액을 잡기 위한 캐치 팬(catch pan) 또는 터브(tub)가 구비된다. 효율적이라고 하더라도, 개별 통의 사용은 바람직하지 않은데, 개별 통은 공기 처리 시스템에 대한 추가 컴포넌트의 제조 및 조립을 필요로 함으로써 복잡도 및 비용을 상승시키기 때문이다.

이에 따라, 공기 처리 시스템으로부터의 물을 잡아 제거할 수 있는, 공기 처리 시스템을 위한 단순화된 하우징에 대한 필요성이 해당 기술분야에 존재한다.

본 발명에 따라 그리고 그에 일치하게, 공기 처리 시스템으로부터의 물을 잡아 제거할 수 있는, 공기 처리 시스템을 위한 단순화된 하우징이 놀랍게도 발견되었다.

공기 처리 시스템을 위한 하우징은 제 1 하우징 셸 및 제 2 하우징 셸을 포함한다. 제 1 하우징 셸은 모놀리식으로 형성된 제 1 케이싱 부분 및 터브 부분을 포함한다. 터브 부분은 제 1 케이싱 부분의 바닥에 형성되며 밑바닥과 제 3 측벽을 포함한다. 제 2 하우징 셸은 제 1 케이싱 부분과 협력하여 메인 하우징의 소스 기류 도관을 둘러싸도록 구성된 케이싱 부분을 포함한다. 제 1 하우징 셸은 제 1 케이싱 부분 및 터브 부분을 외접하여 둘러싸는 제 1 결합 피처를 더 포함하고, 제 2 하우징 셸은 제 2 케이싱 부분을 외접하여 둘러싸는 제 2 결합 피처를 더 포함한다. 제 1 결합 피처는 제 2 결합 피처와 협력하여 제 1 하우징 셸과 제 2 하우징 셸을 정렬하도록 구성된다.

다른 실시예에서, 난방, 환기 및 공기 조절 시스템용 공기 처리 시스템은 제 1 케이싱 부분 및 제 2 케이싱 부분을 포함하는 제 1 하우징 셸을 포함한다. 공기 처리 시스템은 제 1 하우징 셸의 제 1 케이싱 부분과 협력하여 소스 기류 도관을 둘러싸도록 구성된 제 2 케이싱 부분을 포함하는 제 2 하우징 셸을 더 포함한다. 공기 처리 시스템은 증발기 코어, 히터 코어, 및 그 안에 배치된 적어도 하나의 도어를 더 포함한다. 제 1 하우징 셸은 제 1 하우징 셸의 제 1 케이싱 부분에 형성된 컷아웃 및 제 1 하우징 셸의 터브 부분에 형성된 증발기 포켓을 포함하며, 컷아웃과 증발기 포켓은 그 안에 증발기 코어의 대향하는 부분들을 수용하도록 구성된다.

또 다른 실시예에서, 공기 처리 시스템을 조립하는 방법은 제 1 케이싱 부분 및 터브 부분을 갖는 제 1 하우징 셸을 제공하는 단계를 포함한다. 제 1 하우징 셸은 제 1 케이싱 부분 및 터브 부분을 외접하여 둘러싸는 제 1 결합 피처를 포함한다. 제 2 케이싱 부분을 갖는 제 2 하우징 셸이 제공되며, 여기서 제 2 하우징 셸은 제 2 하우징 셸을 외접하여 둘러싸는 제 2 결합 피처를 갖는다. 제 1 결합 피처는 제 2 결합 피처에 삽입되어 제 1 하우징 셸을 제 2 하우징 셸에 조립한다.

도 1은 본 개시의 한 실시예에 따른 공기 처리 시스템의 상부 정면 사시도이다.
도 2는 도 1에 도시된 단면선 2-2를 따라 취해진 도 1의 공기 처리 시스템의 하우징의 단면도이다.
도 3은 도 2의 영역(3)에서 취해진 도 2의 하우징의 확대된 단편적인 단면도이다.
도 4는 도 2의 영역(4)에서 취해진 도 2의 하우징의 확대된 단편적인 단면도이다.
도 5는 도 1에 도시된 단면선 5-5를 따라 취해진 도 1의 공기 처리 시스템의 하우징의 단면도이다.
도 6은 도 5의 영역(6)에서 취해진 도 5의 하우징의 확대된 단편적인 단면도이다.
도 7은 도 5의 영역(7)에서 취해진 도 5의 하우징의 확대된 단편적인 단면도이다.
도 8은 도 1의 공기 처리 시스템의 하우징의 분해 사시도이다.
도 9는 공기 처리 시스템의 내부를 보여주는 도 1의 공기 처리 시스템의 상부 정면 사시도이다.
도 10은 도 1의 공기 처리 시스템의 제 1 하우징 셸의 상부 정면 사시도이다.
도 11은 도 1의 공기 처리 시스템의 제 2 하우징 셸의 상부 후면 사시도이다.

아래 상세한 설명 및 첨부 도면들은 본 발명의 다양한 실시예들을 설명하고 예시한다. 설명과 도면들은 해당 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 본 발명을 제작 및 사용할 수 있게 하는 역할을 하며, 어떤 식으로도 본 발명의 범위를 한정하는 것으로 의도되는 것은 아니다. 개시되는 방법들에 관해, 제시되는 단계들은 사실상 예시이며, 따라서 단계들의 순서가 필수적이거나 중대한 것은 아니다.

이제 도 1 - 도 11을 참조하면, 본 개시의 한 실시예에 따른 (도시되지 않은) 차량용 난방, 환기 및 공기 조절(HVAC) 시스템의 공기 처리 시스템(10)이 도시된다. 본 명세서에서 사용되는 바와 같이, "공기"라는 용어는 기체 상태의 유체, 액체 상태의 유체, 또는 이들의 임의의 결합을 의미할 수 있다. 공기 처리 시스템(10)은 일반적으로 차량의 (도시되지 않은) 승객실에 대한 난방, 환기 및 공기 조절을 제공한다. 공기 처리 시스템(10)은 승객실의 (도시되지 않은) 엔진 방화벽과 (도시되지 않은) 내장용 트림 패널 사이에 설치되도록 구성된다. 공기 처리 시스템(10)은 원하는 대로, 예를 들어 계기판, 트렁크, 콘솔, 밑바닥 또는 엔진실과 같은 차량의 다른 위치들에 설치될 수도 있다고 이해된다.

공기 처리 시스템(10)은 제 1 하우징 셸(14a) 및 제 2 하우징 셸(14b)에 의해 형성된 속이 빈 메인 하우징(12)을 포함한다. 도시된 실시예에서, 하우징 셸들(14a, 14b)은 가소성 물질로 형성되며 서로 인터페이스하도록 구성된다. 하우징 셸들(14a, 14b)은 원하는 대로, 예를 들어 금속 또는 합성물과 같은 다른 재료들로 형성될 수도 있다고 이해된다.

제 1 하우징 셸(14a)과 제 2 하우징 셸(14b)은 서로 슬라이딩 가능하게 맞물리도록 구성되며, 여기서 제 1 하우징 셸(14a)의 제 1 결합 피처(16)가 제 2 하우징 셸(14b)의 대응하는 제 2 결합 피처(18)와 협력하여 하우징 셸들(14a, 14b) 간의 상대적 정렬을 유지한다. 예시된 실시예에서, 제 1 하우징 셸(14a)의 제 1 결합 피처(16)는 상대적 정렬을 유지하도록 제 2 하우징 셸(14b)의 제 2 결합 피처(18)를 수용한다. 특히, 제 1 하우징 셸(14a)의 제 1 결합 피처(16)는 그 둘레 주위에 형성된 홈일 수도 있고, 제 2 하우징 셸(14b)의 제 2 결합 피처(18)는 그 둘레 주위에 형성된 혀(tongue)이며, 여기서 제 1 결합 피처(16)는 제 2 결합 피처(18)를 수용하여 하우징(12)을 밀봉해 둘러싸도록 구성된다. 예시된 실시예는 홈인 제 1 결합 피처(16) 및 혀인 제 2 결합 피처(18)를 보여주지만, 제 1 결합 피처(16)가 혀일 수도 있고 제 2 결합 피처(18)가 홈일 수도 있다고 해당 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자들에 의해 인식될 것이다. 제 1 하우징 셸(14a)과 제 2 하우징 셸(14b)은 협력하여 제 1 하우징 셸(14a)을 제 2 하우징 셸(14b)에 정렬하여 고정시키도록 구성된 복수의 장착 탭들(20)을 더 포함할 수도 있다.

예시된 실시예에서, 제 1 결합 피처(16)를 형성하는 홈 전체가 하우징(12)의 제 1 방향으로 개방되고, 제 2 결합 피처(18)를 형성하는 대응하는 혀가 하우징(12)의 제 2 하우징 셸(14b)로부터 동일한 제 1 방향을 따라 연장하며, 여기서 제 2 결합 피처(18)는 제 1 하우징 셸(14a) 및 제 2 하우징 셸(14b)을 제 1 방향을 따라 집중시킴으로써 제 1 결합 피처(16)에 슬라이딩 가능하게 수용될 수 있다. 예시를 위해, 하우징(12)의 제 1 방향은 도 1에 정의된 바와 같이, z 축을 따라 하우징의 폭 방향이라고 이해될 것이다. 그러나 대안적인 실시예들에서, 제 1 방향은 임의의 방향일 수 있으며, 여기서 제 1 결합 피처(16)는 제 2 결합 피처(18)와 슬라이딩 가능하게 맞물릴 수 있다.

제 1 하우징 셸(14a)과 제 2 하우징 셸(14b) 각각은 케이싱 부분(22)을 포함한다. 케이싱 부분(22)은 실질적으로 평평한 제 1 측벽(24a, 24b) 및 제 2 측벽(26a, 26b)으로 형성된다. 제 2 측벽(26a, 26b)은 대향하지 않고 동일하지 않는 각도로 제 1 측벽(24a, 24b)의 둘레로부터 측면으로 연장하며, 여기서 제 1 하우징 셸(14a)이 제 2 하우징 셸(14b)에 조립될 때 제 1 하우징 셸(14a)의 제 2 측벽(26a)과 제 2 하우징 셸(14b)의 제 2 측벽(26b)이 서로 협력하여 소스 기류 도관(28)을 한정한다. 예시된 실시예에서, 제 2 측벽(26a, 26b)은 제 1 측벽(24a, 24b)으로부터 실질적으로 직각으로 연장하며, 여기서 제 1 측벽은 실질적으로 x-y 평면에 있고, 제 2 측벽은 도 10과 도 11에 도시된 바와 같이, 그로부터 제 1 방향으로 연장한다.

도 10과 도 11에 도시된 바와 같이, 제 1 결합 피처(16)는 제 1 하우징 셸(14a)의 제 2 측벽(26a)의 말단부 전체를 따라 형성되고, 제 2 결합 피처(18)는 제 2 하우징 셸(14b)의 제 2 측벽(26b)의 말단부 전체를 따라 형성되며, 여기서 제 1 하우징 셸(14a)의 제 2 측벽(26a)의 제 1 결합 피처(16) 전체가 제 2 하우징 셸(14b)의 제 2 측벽(26b)의 제 2 결합 피처(18) 전체를 수용한다.

도 5, 도 8, 도 10 및 도 11을 참조하면, 제 1 하우징 셸(14a)과 제 2 하우징 셸(14b) 각각의 케이싱 부분(22)은 예를 들어, 도어들(32), 히터 코어(34), 증발기 코어(36) 및 도관들(38)과 같은, 공기 처리 시스템(10)의 서브컴포넌트들의 설치를 가능하게 하도록 구성된 복수의 장착 피처들(30)을 더 포함한다.

소스 기류 도관(28)은 공기의 공급과 유체 연동하는 주입구 섹션(40), 공기 흐름을 조절하도록 구성된 믹싱 섹션(42), 및 차량의 승객실로 공기 흐름을 분배하도록 구성된 전달 섹션(44)을 포함한다. 원한다면, (도시되지 않은) 필터가 주입구 섹션(40)의 상류 또는 하류에 제공될 수도 있다. 공기의 공급은 예를 들어, 차량의 외부로부터 제공되거나, 차량의 승객실로부터 재순환되거나, 또는 이 둘의 혼합일 수 있다. 믹싱 섹션은 도 9에 도시된 것과 같이, 증발기 코어(36), 히터 코어(34), 및 도어들(32) 중 적어도 하나의 도어를 수용할 수도 있다(42). 증발기 코어(36) 및 히터 코어(34)는 (도시되지 않은) 냉각된 유체의 소스 및 도관들(38)을 통하는 (도시되지 않은) 가열된 유체의 소스와 각각 연통한다.

도 8과 도 10에 도시된 바와 같이, 제 1 하우징 셸(14a)의 제 2 측벽(26a)은 그 안에 형성된 컷아웃(46)을 포함한다. 컷아웃(46)은 공기 처리 시스템(10)이 조립될 때 그를 관통해 증발기 코어(36)의 일부를 수용하도록 구성된다. 컷아웃(46)은 제 2 측벽(26a)의 대향하는 단부들(48) 사이에 형성된다. 단부들(48) 각각은 제 2 하우징 셸(14b)의 제 2 결합 피처(18)의 대응하는 부분을 수용하도록 그 안에 형성된 제 1 결합 피처(16)의 일부를 포함할 수도 있다. 예시된 실시예에서, 립(50)이 제 1 하우징 셸(14a)의 측벽(26a)으로부터 바깥쪽으로 연장하며, 그 안에 형성된 제 1 결합 피처(16)의 일부를 포함한다. 그러나 립(50)은 다른 실시예들에서는 측벽(26a)으로부터 안쪽으로 연장할 수도 있다고 인식될 것이다. 또 다른 실시예에서, 컷아웃(46)은 립(50)을 포함하지 않을 수도 있고, 제 1 결합 피처(16)의 일부가 제 2 측벽(26a)의 단부들(48)에 직접 형성될 수도 있다. 제 1 하우징 셸(14a)의 제 1 측벽(24) 상에 형성된 제 1 결합 피처(16)의 일부는 컷아웃에 걸쳐 있으며, 그 안에 제 2 하우징 셸(14b)의 일부를 수용하도록 구성된다.

제 1 하우징 셸(14a)은 도 1, 도 2, 도 5, 도 8 및 도 9 - 도 10에 도시된 것과 같이, 케이싱 부분(22)과 일체형으로 또는 모놀리식으로 형성된 터브 부분(52)을 더 포함한다. 보다 구체적으로, 터브 부분(52)은 제 1 하우징 셸(14a)의 제 2 측벽(26a)과 일체형으로 형성되며 제 2 측벽(26a)을 넘어 연장한다. 터브 부분(52)은 제 1 하우징 셸(14a)의 바닥에 형성되며 밑바닥(54) 그리고 밑바닥(54)으로부터 위쪽으로 연장하며 밑바닥(54) 둘레를 외접하여 둘러싸는 복수의 측벽들(56)을 포함한다.

예시된 실시예에서, 밑바닥(54)과 측벽들(56)은 제 2 측벽(26a)과 이어져 형성되며, 여기서 터브(52)는 단지 제 2 측벽(26a)의 연장된 부분일 뿐이다. 제 1 하우징 셸(14a)의 제 1 결합 피처(16)의 일부는 측벽들(56) 상에 배치되며 터브(52)를 외접하여 둘러싼다. 예시된 실시예에서, 터브(52)에 형성된 제 1 결합 피처(16)의 일부는 제 1 하우징 셸(14a)의 제 2 측벽(26a)에 형성된 제 1 결합 피처(16)의 일부와 이어져 형성된다. 도시된 바와 같이, 터브(52)의 제 1 결합 피처(16)는 제 3 측벽들(56)로부터 측면 바깥쪽으로 돌출하는 립(55)에 형성된다. 그러나 다른 실시예들에서, 제 1 결합 피처(16)는 터브(52)의 측벽들(56)에 리세스로서 형성될 수도 있다. 터브(52)의 제 1 결합 피처(16)는 측벽들(56)의 끝의 상부 에지(57) 아래에 수직으로 이격되며, 여기서 각각의 측벽들(56)의 일부는 제 1 결합 피처(16) 위로 연장한다.

터브 부분(52)은 밑바닥(54)으로부터 위쪽으로 연장하는 상승된 보스(58)를 포함한다. 보스(58)의 상부 보스 표면(60)은 이를 관통해 도관들(38)을 수용하도록 구성된 적어도 하나의 구멍(62)을 포함한다. 도시된 바와 같이, 상부 보스 표면(60)은 증발기 코어(36)와 연통하는 도관들(38)을 수용하기 위한 제 1 구멍(62) 및 히터 코어(34)와 연통하는 도관들(38)을 수용하기 위한 제 2 구멍(62)을 포함한다. 상부 보스 표면(60)은 측벽(56)의 끝의 상부 에지(57) 아래에 이격된다.

터브 부분(52)의 밑바닥(54)은 그 안에 형성된 배수관(64)을 포함한다. 배수관(64)은 밑바닥(54)의 가장 아랫 부분에 형성되어, HVAC 시스템의 동작 동안 터브 부분(52)으로부터의 응축액의 제거를 최대화한다. 도시된 바와 같이, 배수관(64)은 밑바닥(54)에 형성된 구멍이며, 밑바닥(54)의 맨 밑 외부 표면 상에 형성된 니플(66)과 유체 연동한다. 대안적인 실시예들에서, 배수관은 터브 부분(52)의 측벽들(56) 중 하나에 형성될 수도 있다.

터브 부분(52)은 그 안에 형성된 증발기 포켓(68)을 더 포함한다. 증발기 포켓(68)은 공기 처리 유닛이 조립될 때 증발기 코어(36)의 일부를 수용하여 지지하도록 구성된 상부 지지 표면(70)을 포함한다. 상부 지지 표면(70)은 측벽들(56)의 끝의 상부 에지 아래에 배치되어, 증발기 코어(36)로부터 뚝뚝 떨어질 수도 있는 물 응축액의 포착 및 제거를 가능하게 한다. 상부 지지 표면(70)은 증발기 코어(36)의 일부와 맞물리도록 구성된 적어도 하나의 지지 리브(rib)(72)를 포함할 수도 있다. 지지 리브(72)는 상부 지지 표면(70)과 증발기 코어(36) 사이에 공간을 제공하여, 증발기 코어(36)의 표면으로부터의 물 응축액의 효율적인 제거를 가능하게 한다.

이제 도 11을 참조하면, 제 2 하우징 셸(14b)은 그 바닥 부분에 형성된 개구(76)를 포함한다. 개구(76)는 제 2 하우징 셸(14b)의 제 2 측벽(26b)의 대향하는 말단부들과 제 1 측벽(24b)에 의해 3개의 면들 상에 한정된다. 제 2 하우징 셸(14b)의 제 2 결합 피처(18)는 개구(76)를 외접하여 둘러싸며, 제 1 측벽(24b)과 제 2 측벽(26b)의 말단부들 근처에 배치된다. 대안적인 실시예들에서, 개구(76)에 형성된 제 2 결합 피처(18)의 일부는 측벽들(24b, 26b)의 말단부들로부터 이격된다. 제 2 하우징 셸(14b)은 개구(76) 근처에 배치되어 측벽들(24b, 26b)로부터 측면 안쪽으로 연장하는 내부 플랜지(78)를 더 포함할 수도 있다. 플랜지(78)는 제 2 하우징 셸(14b)이 제 1 하우징 셸(14a)에 조립될 때 터브 부분(52)의 측벽들(56)에 맞춰 정렬되거나 돌출하도록 구성되며, 여기서 제 2 하우징 셸(14b)의 측벽들(24b, 26b) 상에 모인 응축액이 플랜지(78)에 의해 터브 부분(52)으로 안내된다.

도 1, 도 2, 도 3, 도 5, 도 7 및 도 11에 도시된 바와 같이, 제 2 하우징 셸(14b)은 제 2 측벽(26b)으로부터 제 1 방향으로 연장하는 커버 부분(80)을 갖는다. 커버 부분(80)은 터브 부분(52)의 증발기 포켓(68) 맞은 편에 배치되며, 하우징(12)이 조립될 때 제 1 하우징 셸(14a)의 윤곽(46)을 둘러싸도록 구성된다. 예시된 실시예에서, 제 2 결합 피처(18)의 일부는 커버 부분(80)의 대향하는 말단 에지들(82)을 따라 연장하며, 윤곽(46)을 한정하는 제 2 측벽(26a)의 에지들(48)에 형성된 제 1 결합 피처(16)의 부분들에 수용되도록 구성된다. 커버 부분(80)의 말단부는 제 1 측벽(24a) 상에 형성된 제 1 결합 피처(16)의 일부에 수용되도록 구성되며, 여기서 제 1 측벽 상에 형성된 제 1 결합 피처(16)의 일부는 제 1 하우징 셸(14a)의 윤곽(46)에 걸쳐 있다. 커버 부분(80)은 단면이 실질적으로 아치 또는 컵 형상일 수도 있으며, 여기서 공기 처리 시스템(10)이 조립될 때 증발기 코어(36)의 일부가 그 안에 수용된다.

조립 동안, 제 1 하우징 셸의 제 2 측벽(26a)에 형성된 컷아웃(46)은 터브 부분(52)에서 증발기 코어(36)의 설치를 가능하게 한다. 터브 부분(52)의 측벽들(56)을 깨끗이 하기 위해, 증발기 코어(36)는 측벽들(56) 위로 리프트된다. 다음에 증발기 코어(36)가 제 1 하우징 셸(14a)의 제 1 측벽(24a)에 접할 때까지 증발기 코어(36)가 제 1 방향으로 컷아웃(46)에 삽입된다. 증발기 코어(36)가 터브 부분(52)의 측벽들(56) 내에 포함될 때, 증발기 코어(36)는 증발기 포켓(68)의 상부 지지 표면(70)으로 낮춰지며, 여기서 지지 리브(72)가 증발기 코어(36)의 대응하는 표면 피처에 부분적으로 수용된다.

제 1 하우징 셸(14a)의 대응하는 장착 피처들(30)로 공기 처리 어셈블리(10)의 적어도 하나의 도어(32), 히터 코어(34), 증발기 코어(36) 및 도관들(38)의 설치 후, 제 2 하우징 셸(14b)이 제 1 하우징 셸(14a)에 조립되어 메인 하우징(12)의 소스 기류 도관(28)을 둘러싼다. 예시된 실시예에서, 제 1 하우징 셸(14a) 및 제 2 하우징 셸(14b)을 제 1 방향을 따라 집중시킴으로써 제 2 하우징 셸(14b)의 제 2 결합 피처(18)가 제 1 하우징 셸(14a)의 제 1 결합 피처(16)와 맞물린다. 제 2 하우징 셸(14b)의 개구 전체가 터브 부분(52)의 제 3 측벽(56) 내부 위에 배치되어, 케이싱 부분(22)으로부터 터브 부분(52)으로 응축액의 배수를 가능하게 한다. 공기 처리 시스템(10)의 서브컴포넌트들(32, 34, 36, 38)의 부분들이 제 2 하우징 셸(14b)의 장착 피처들(30)에 수용되어 서브컴포넌트들을 적소에 고정시킬 수도 있다.

제 1 하우징 셸(14a)의 케이싱 부분(22)과 일체형으로 터부 부분(52)을 형성하는 것은 개별적으로 형성된 터브에 대한 필요성을 없앰으로써 HVAC 시스템들의 제조 비용을 유리하게 최소화한다. 모놀리식으로 형성된 제 1 하우징 셸(14a)은 단일 몰딩 단계에서 형성될 수 있고, 공기 처리 시스템(10)으로의 터브 부분(52)의 조립 필요성을 없앤다.

발명을 설명하기 위해 특정 대표적인 실시예들 및 세부사항들이 도시되었지만, 다음 첨부된 청구항들에서 추가 설명되는 본 개시의 범위를 벗어나지 않으면서 다양한 변경들이 이루어질 수도 있음이 해당 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자들에게 명백할 것이다.

Claims

공기 처리 시스템을 위한 하우징으로서,
제 1 케이싱 부분 및 및 상기 제 1 케이싱 부분 바닥에 형성된 터브(tub) 부분을 갖는 제 1 하우징 셸;
제 2 케이싱 부분을 가지며, 상기 제 1 하우징 셸과 협력하여 소스 기류 도관을 한정하도록 구성된 제 2 하우징 셸을 포함하는,
공기 처리 시스템을 위한 하우징.
제 1 항에 있어서,
상기 제 1 케이싱 부분 및 상기 제 2 케이싱 부분은 각각 제 1 측벽 및 제 2 측벽을 포함하고, 상기 제 2 측벽은 실질적으로 수직 각도로 상기 제 1 측벽으로부터 연장하는,
공기 처리 시스템을 위한 하우징.
제 1 항에 있어서,
상기 제 1 하우징 셸은 상기 제 1 케이싱 부분 및 상기 터브 부분의 둘레를 외접하여 둘러싸는 제 1 결합 피처를 포함하고, 상기 제 2 하우징 셸은 상기 제 2 케이싱 부분의 둘레를 외접하여 둘러싸는 제 2 결합 피처를 포함하며,
상기 제 1 결합 피처는 상기 제 2 결합 피처와 협력하여 상기 제 1 하우징 셸과 상기 제 2 하우징 셸을 정렬하도록 구성되는,
공기 처리 시스템을 위한 하우징.
제 3 항에 있어서,
상기 터브 부분은 상기 케이싱 부분과 모놀리식으로 형성된 복수의 측벽들 및 밑바닥을 더 포함하는,
공기 처리 시스템을 위한 하우징.
제 4 항에 있어서,
상기 제 1 결합 피처의 일부는 상기 터브 부분의 측벽들을 외접하여 둘러싸고 상기 제 1 케이싱 부분의 제 1 결합 피처의 일부와 이어져 형성되는,
공기 처리 시스템을 위한 하우징.
제 5 항에 있어서,
상기 제 2 하우징 셸은 상기 제 2 하우징 셸의 바닥 부분에 형성된 개구를 포함하며, 상기 개구는 상기 제 2 결합 피처의 일부로 외접하여 둘러싸이는,
공기 처리 시스템을 위한 하우징.
제 6 항에 있어서,
상기 제 2 하우징 셸은 상기 개구에 인접하게 배치된 안쪽으로 연장하는 플랜지를 포함하는,
공기 처리 시스템을 위한 하우징.
제 7 항에 있어서,
상기 플랜지의 제 1 부분은 상기 터브 부분의 측벽들 위로 돌출하고,
상기 플랜지의 제 2 부분은 상기 터브 부분의 측벽들과 정렬되는,
공기 처리 시스템을 위한 하우징.
제 1 항에 있어서,
상기 제 1 하우징 셸은 상기 제 1 케이싱 부분의 제 2 측벽에 형성된 컷아웃 및 상기 터브 부분에 형성된 증발기 포켓을 포함하며, 상기 증발기 포켓은 상기 컷아웃 맞은 편에 형성되는,
공기 처리 시스템을 위한 하우징.
제 9 항에 있어서,
상기 제 2 하우징 셸은 상기 제 2 측벽을 넘어 제 1 방향으로 연장하는 커버를 포함하며, 상기 커버는 상기 컷아웃에 수용되어 상기 컷아웃을 둘러싸도록 구성되는,
공기 처리 시스템을 위한 하우징.
제 1 항에 있어서,
상기 터브 부분은 그 안에 형성된 배수관을 포함하는,
공기 처리 시스템을 위한 하우징.
제 3 항에 있어서,
상기 제 1 결합 피처는 홈과 혀(tongue) 중 하나이고, 상기 제 1 결합 피처는 홈과 혀 중 다른 하나이며,
상기 홈이 상기 혀를 수용하는,
공기 처리 시스템을 위한 하우징.
제 12 항에 있어서,
상기 홈은 상기 하우징에 대해 제 1 방향으로 개방되고, 상기 혀는 상기 제 1 방향을 따라 연장하며,
상기 혀는 상기 제 1 방향을 따라 상기 홈에 슬라이딩 가능하게 수용되는,
공기 처리 시스템을 위한 하우징.
제 1 항에 있어서,
상기 터브 부분은 그 안에 형성된 상승된 보스를 포함하는,
공기 처리 시스템을 위한 하우징.
난방, 환기 및 공기 조절 시스템용 공기 처리 시스템으로서,
모놀리식으로 형성된 제 1 케이싱 부분 및 터브 부분을 포함하는 제 1 하우징 셸; 및
상기 제 1 케이싱 부분과 협력하여 메인 하우징의 소스 기류 도관을 둘러싸도록 구성된 제 2 케이싱 부분을 포함하는 제 2 하우징 셸을 포함하는
난방, 환기 및 공기 조절 시스템용 공기 처리 시스템.
제 15 항에 있어서,
상기 터브 부분은 상기 제 1 하우징 셸의 바닥에 형성되며 밑바닥과 복수의 측벽들을 포함하는,
난방, 환기 및 공기 조절 시스템용 공기 처리 시스템.
제 15 항에 있어서,
증발기 코어, 히터 코어, 및 그 안에 배치된 적어도 하나의 도어를 더 포함하는,
난방, 환기 및 공기 조절 시스템용 공기 처리 시스템.
제 17 항에 있어서,
상기 제 1 하우징 셸은 컷아웃 및 그 안에 형성된 증발기 포켓을 포함하며, 상기 컷아웃과 상기 증발기 포켓은 그 안에 증발기 코어의 대향하는 부분들을 수용하도록 구성되는,
난방, 환기 및 공기 조절 시스템용 공기 처리 시스템.
제 18 항에 있어서,
상기 제 2 하우징 셸은 상기 제 1 하우징 셸의 컷아웃을 둘러싸도록 구성된 커버 부분을 포함하는,
난방, 환기 및 공기 조절 시스템용 공기 처리 시스템.
공기 처리 시스템을 조립하는 방법으로서,
제 1 케이싱 부분 및 터브 부분, 상기 제 1 케이싱 부분과 상기 터브 부분을 외접하여 둘러싸는 제 1 결합 피처를 갖는 제 1 하우징 셸, 및 제 2 케이싱 부분을 갖는 제 2 하우징 셸을 제공하는 단계 ― 상기 제 2 하우징 셸은 상기 제 2 하우징 셸을 외접하여 둘러싸는 제 2 결합 피처를 가짐 ―;
상기 제 1 하우징 셸을 상기 제 2 하우징 셸에 조립하도록 상기 제 1 결합 피처를 상기 제 2 결합 피처에 제 1 방향으로 삽입하는 단계를 포함하는,
공기 처리 시스템을 조립하는 방법.