CN218112284U - 用于汽车空调的风道隔板组件、汽车空调和汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及用于汽车空调的风道隔板组件、汽车空调和汽车。该风道隔板组件包括：多个拼接板，每个所述拼接板包括板体、分别位于所述板体的上边缘和下边缘中的对应一个上的卡接部和卡槽部，并且任意一个所述拼接板的所述卡接部与相邻的所述拼接板的所述卡槽部相拼接，使得所述多个拼接板通过组合拼接的方式可形成适于布置在所述汽车空调的导风管内且具有不同高度的风道隔板，以将所述导风管分隔出彼此间隔开的进风风道和出风风道。本实用新型风道隔板组件不仅能够满足不同车型的组装要求，降低设计成本和加工成本，而且可避免切割方式带来的密封不良的问题，确保密封效果，还可以便于拆装、检修、清洁和更换。

Description

用于汽车空调的风道隔板组件、汽车空调和汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，具体地涉及用于汽车空调的风道隔板组件、汽车空调和汽车。

背景技术

近年来，随着自驾游的不断兴起，房车受到越来越多用户的青睐。房车(即RecreationalVehicle)是一种可移动的、具有居家必备的基础设施(例如卧具、炉具、盥洗设施、空调、电视等)的车种。房车可以随意地停靠在远离城市的沙滩、湖岸、草地、山坡、森林等区域，同时又能够使用户方便地拥有城市的生活方式。

房车空调能够方便地向车厢内输送热空调或热空气，从而调节车厢内的温度和湿度，为驾乘人员提供舒适的车厢环境，减少旅途疲劳，确保行车安全。根据布置位置的不同，可以将现有技术的房车空调大致分为顶置式空调、底置式空调和后置式空调等类型。顾名思义，顶置式空调是将空调布置在房车的车顶上；与普通的家用车类似，底置式空调是将空调布置在房车的底盘上；后置式空调则是将空调布置在房车的后门位置。由于顶置式空调能够节省车厢的内部空间，提高内饰的美观程度，因此顶置式空调逐渐成为房车空调的主流。

为了精简结构，现有技术中的顶置式空调通常在导风管内设置风道隔板，以将一个导风管分隔出彼此间隔的进风风道和出风风道。根据车型的不同，房车车顶的高度不尽相同，导致安装在车顶上的顶置式空调的导风管的尺寸也不同。在实际生产中，需要针对不同车型设计和加工与之相配的风道隔板，设计成本和加工成本随之增加。另外，为了加工出适配的风道隔板，一般采用切割的方式将多余的风道隔板去除，导致加工后的风道隔板存在密封不良的可能。

因此，本领域需要一种新的技术方案来解决上述问题。

实用新型内容

为了解决现有技术中用于汽车空调的风道隔板难以满足不同车型的组装要求的技术问题，本实用新型提供一种用于汽车空调的风道隔板组件。该风道隔板组件包括：多个拼接板，每个所述拼接板包括板体、分别位于所述板体的上边缘和下边缘中的对应一个上的卡接部和卡槽部，并且任意一个所述拼接板的所述卡接部与相邻的所述拼接板的所述卡槽部相拼接，使得所述多个拼接板通过组合拼接的方式可形成适于布置在所述汽车空调的导风管内且具有不同高度的风道隔板，以将所述导风管分隔出彼此间隔开的进风风道和出风风道。

本实用新型用于汽车空调的风道隔板组件包括多个拼接板。每个拼接板包括板体、分别位于板体的上边缘和下边缘中的对应一个上的卡接部和卡槽部。卡接部与卡槽部分别布置在板体的上边缘和下边缘中的对应一个上，使得多个拼接板能够方便地沿高度方向拼接在一起。任意一个拼接板的卡接部与相邻的拼接板的卡槽部相拼接，使得多个拼接板通过组合拼接的方式能够形成适于布置在汽车空调的导风管内且具有不同高度的风道隔板，以将导风管分隔出彼此间隔开的进风风道和出风风道。根据不同车型的组装要求，可以将合适数量、合适尺寸的拼接板进行组合并拼接在一起，使得拼接后的风道隔板具有与导风管相配的预定高度。通过上述的设置，本实用新型风道隔板组件能够满足不同车型的组装要求，降低设计成本和加工成本。另外，采用拼接的方式安装风道隔板，不仅能够提高装配效率，而且可以有效避免切割方式带来的密封不良的问题，确保密封效果，还能够使本实用新型风道隔板组件易于拆装、检修、清洁和更换。

在上述用于汽车空调的风道隔板组件的优选技术方案中，所述多个拼接板包括：两个第一拼接板，每个所述第一拼接板具有第一高度；第二拼接板，所述第二拼接板具有第二高度；第三拼接板，所述第三拼接板具有第三高度；和第四拼接板，所述第四拼接具有第四高度，其中，所述第一高度小于所述第二高度，所述第二高度小于所述第三高度，所述第三高度小于所述第四高度。通过上述的设置，使得拼接板具有合适的数量和合适的尺寸，以满足不同车型的组装要求。

在上述用于汽车空调的风道隔板组件的优选技术方案中，所述第一高度为0.4英寸-0.6英寸，所述第二高度为0.9英寸-1.1英寸，所述第三高度为1.4英寸-1.6英寸，并且所述第四高度为2.4英寸-2.6英寸。通过上述的设置，能够使每个拼接板具有适中的高度，以满足常规车型对于风道隔板的高度要求。

在上述用于汽车空调的风道隔板组件的优选技术方案中，在所述下边缘上形成有基座，并且所述卡槽部布置在所述基座中。基座的设置，能够使拼接板的整体结构更加稳定。进一步地，将卡槽部布置在基座上，还能够使拼接在一起的风道隔板的结构更加稳定。

在上述用于汽车空调的风道隔板组件的优选技术方案中，所述卡槽部为T形槽，并且所述卡接部为与所述T形槽相配的T形凸起。T形槽和T形凸起的配合，既可以使卡接部与卡槽部稳定地卡接在一起，防止卡接部与卡槽部脱离，又能够确保卡接部和卡槽部具有良好的密封效果。

在上述用于汽车空调的风道隔板组件的优选技术方案中，所述板体和所述基座是一体成型的。板体和基座设置成一体成型，不仅能够简化制造工艺，降低加工成本，而且能够确保板体和基座之间具有稳定且牢固的连接。

在上述用于汽车空调的风道隔板组件的优选技术方案中，每个所述拼接板的材质为ABS或PP。通过上述的设置，不仅可以降低拼接板的原料成本，而且能够使每个拼接板具有适中的机械强度。

在上述用于汽车空调的风道隔板组件的优选技术方案中，所述板体的厚度为3mm-6mm。通过上述的设置，可以使板体具有适中的厚度，防止拼接后的风道隔板过薄导致漏风漏冷，造成热量或冷量的损失，也可防止风道隔板过厚而增加部件成本。

为了解决现有技术中用于汽车空调的风道隔板难以满足不同车型的组装要求的技术问题，本实用新型提供一种汽车空调。所述汽车空调包括：导风管和根据上面任一项所述的用于汽车空调的风道隔板组件，所述风道隔板组件布置在所述导风管内，以将所述导风管分隔出彼此间隔的进风风道和出风风道。通过采用上面任一项所述的风道隔板组件，本实用新型汽车空调能够方便地满足不同车型的组装要求，降低设计成本和加工成本，确保密封效果。

为了解决现有技术中用于汽车空调的风道隔板难以满足不同车型的组装要求的技术问题，本实用新型还提供一种汽车。该汽车包括：车顶和上面所述的汽车空调，所述汽车空调布置在所述车顶上。通过采用上面所述的汽车空调，本实用新型汽车能够将与其车顶高度相配的汽车空调方便地装配在汽车上，提高整车的装配效率。另外，在该汽车的汽车空调的导风管内配有多个相互拼接的拼接板作为风道隔板，还能够便于拆装、检修、清洁和更换。

附图说明

下面结合附图来描述本实用新型的优选实施方式，附图中：

图1是本实用新型用于汽车空调的风道隔板组件的第一实施例的结构示意图；

图2是本实用新型用于汽车空调的风道隔板组件中拼接板的实施例结构示意图；

图3是图1所示的本实用新型用于汽车空调的风道隔板组件的第一实施例的A部局部放大图；

图4是图2所示的本实用新型用于汽车空调的风道隔板组件中拼接板的实施例的B部局部放大图；

图5是图2所示的本实用新型用于汽车空调的风道隔板组件中拼接板的实施例的C部局部放大图；

图6是本实用新型用于汽车空调的风道隔板组件的第二实施例的结构示意图；

图7是本实用新型汽车空调的实施例的结构示意图。

附图标记列表：

10、汽车空调；11、壳体；12、底板；13、内腔；14、第一风机；15、第一换热器；16、第二风机；17、第二换热器；18、导风管；181、进风风道；182、出风风道；183、风道口；20、风道隔板组件；21、拼接板；21a、第一拼接板；21b、第二拼接板；21c、第三拼接板；21d、第四拼接板；211、板体；2111、上边缘；2112、下边缘；212、卡接部；2121、T形凸起；213、卡槽部；2131、T形槽；214、基座；22、风道隔板；221、顶部；222、底部；30、车顶；31、连接孔。

具体实施方式

下面参照附图来描述本实用新型的优选实施方式。本领域技术人员应当理解的是，这些实施方式仅仅用于解释本实用新型的技术原理，并非旨在限制本实用新型的保护范围。

需要说明的是，在本实用新型的描述中，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”等指示的方向或位置关系的术语是基于附图所示的方向或位置关系，这仅仅是为了便于描述，而不是指示或暗示所述装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，还需要说明的是，在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，还可以是两个元件内部的连通。对于本领域技术人员而言，可根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

为了解决现有技术中用于汽车空调的风道隔板难以满足不同车型的组装要求的技术问题，本实用新型提供一种用于汽车空调10的风道隔板组件20。该风道隔板组件20包括：多个拼接板21，每个拼接板21包括板体211、分别位于板体211的上边缘2111和下边缘2112中的对应一个上的卡接部212和卡槽部213，并且任意一个拼接板21的卡接部212与相邻的拼接板21的卡槽部213相拼接，使得多个拼接板21通过组合拼接的方式可形成适于布置在汽车空调10的导风管18内且具有不同高度的风道隔板22，以将导风管18分隔出彼此间隔开的进风风道181和出风风道182。

图1是本实用新型用于汽车空调的风道隔板组件的第一实施例的结构示意图；图2是本实用新型用于汽车空调的风道隔板组件中拼接板的实施例结构示意图；图3是图1所示的本实用新型用于汽车空调的风道隔板组件的第一实施例的A部局部放大图；图4是图2所示的本实用新型用于汽车空调的风道隔板组件中拼接板的实施例的B部局部放大图；图5是图2所示的本实用新型用于汽车空调的风道隔板组件中拼接板的实施例的C部局部放大图。

如图1-如图5所示，在一种或多种实施例中，本实用新型用于汽车空调10的风道隔板组件20包括沿其高度方向拼接的2个拼接板21，即第一拼接板21a和第二拼接板21b。第一拼接板21a和第二拼接板21b沿高度方向相互拼接，形成一个完整的具有预定高度H2的风道隔板22。

如图2所示，在一种或多种实施例中，每个拼接板21包括板体211、卡接部212和卡槽部213。板体211具有大致长方形的板状结构。替代地，板体211也可设置成正方形或者其它合适的形状。板体211可采用合适的树脂材料(例如ABS、PP、HIPS、PS等)加工而成。在一种或多种实施例中，板体211的厚度为3mm-6mm，使得板体211具有适中的厚度。一方面，可防止板体211过薄而出现漏风漏冷，另一方面也可防止板体211过厚而增加部件的加工成本。替代地，板体211的厚度也可设置成其它合适的数值。板体211具有相对的上边缘2111和下边缘2112。在一种或多种实施例中，卡接部212形成在上边缘2111，而卡槽部213形成在下边缘2112。替代地，卡接部212和卡槽部213的位置也可互换。即，卡接部212形成在下边缘2112，而卡槽部213形成在上边缘2111。

继续参见图2-图4，在一种或多种实施中，卡接部212形成在板体211的上边缘2111并沿板体211的长度方向延伸。在一种或多种实施中，卡接部212为T形凸起2121。具体而言，T形凸起2121为从板体211的上边缘2111的前表面和后表面分别垂直向外延伸的凸起，以形成大致T形的结构。T形凸起2121具有左右对称的竖向截面，使得整个卡接部212具有简单且规整的结构。在一种或多种实施例中，在T形凸起2121的左右两端倒圆角设置，使得卡接部212能够方便地插入对应的卡槽部213内。替代地，卡接部212也可设置成其它合适的形状，例如半圆形、葫芦形、Y形等。替代地，卡接部212也可设置成沿板体211的长度方向彼此间隔开的多个卡接凸起，只要能够与对应的卡槽部213相配即可。

继续参见图2-图4，在一种或多种实施例中，卡槽部213形成在板体211的下边缘2112并沿板体211的长度方向延伸。在一种或多种实施中，在板体211的下边缘2112设有基座214，并且卡槽部213形成在基座214中。基座214的设置，能够使整个拼接板21具有稳定的结构，同时也便于加工出与卡接部212相配的卡槽部213。在一种或多种实施例中，基座214与板体211是一体成型的，以简化制造工艺，也可确保基座214和板体211之间具有稳定且牢固的连接。替代地，基座214和板体211也可以单独加工再固定在一起。固定方式包括但不限于卡接、螺接等。在一种或多种实施例中，卡槽部213为与T形凸起2121相配的T形槽2131。具体而言，T形槽2131包括沿板体211的高度方向延伸的中间段(图中未标识)和分别位于中间段的左右两侧且垂直向外延伸的左侧段和右侧段，以形成大致T形的凹槽。替代地，卡槽部213也可设置成其它合适的形状，例如半圆形、葫芦形、Y形等，只要能够与卡接部212相配形成卡接配合即可。通过卡接部212和卡槽部213的配合，不仅能够方便地实现卡接连接，而且可以保证卡接部212和卡槽部213之间形成较小的连接间隙，以确保密封效果。在一种或多种实施例中，在卡接部212和卡槽部213之间还设有合适的密封件(图中未示出)，以进一步提升密封效果。密封件可以是但不限于海绵、密封胶等。

图6是本实用新型用于汽车空调的风道隔板组件的第二实施例的结构示意图。如图6所示，在一种或多种实施例中，本实用新型风道隔板组件20包括2个第一拼接板21a、第二拼接板21b、第三拼接板21c、和第四拼接板21d。其中，第一拼接板21a具有第一高度h1，第二拼接板21b具有第二高度h2，第三拼接板21c具有第三高度h3，第四拼接板21d具有第四高度h4。另外，第一高度h1小于第二高度h2，第二高度h2小于第三高度h3，并且第三高度h3小于第四高度h4。在一种或多种实施例中，第一高度h1范围为0.4英寸-0.6英寸，第二高度h2范围为0.9英寸-1.1英寸，第三高度h3范围为1.4英寸-1.6英寸，并且第四高度h4范围为2.4英寸-2.6英寸。优选地，第一高度h1为0.5英寸，第二高度h2为1英寸，第三高度h3为1.5英寸，第四高度h4为2.5英寸。这5块拼接板21的拼装方式可以任意组合，以形成具有不同预定高度H2的风道隔板22。例如，风道隔板22的预定高度H2可以是2英寸、2.5英寸、3英寸、3.5英寸、4英寸、4.5英寸、5英寸、5.5英寸和6英寸等，从而满足不同车型的组装要求。替代地，风道隔板组件20也可包括除5个以外的其它合适数量的拼接板21，例如4个、6等，并且每个拼接板21的高度也可根据实际需要进行调整。

需要指出的是，第二实施例中未提及的部分可以与第一实施例配置相同，在此不再赘述。

图7是本实用新型汽车空调的实施例的结构示意图。如图7所示，在一种或多种实施例中，本实用新型还提供一种汽车空调10。该汽车空调10包括上面任一实施例所述的风道隔板组件20。具体而言，该汽车空调10包括彼此相配的壳体11和底板12。壳体11和底板12可采用合适的树脂材料(例如ABS、PP等)分别注塑成型后再固定在一起。固定方式包括但不限于螺接、卡接等。壳体11和底板12一起围成可容纳其它功能部件的内腔13。在内腔13内设有彼此间隔开的第一换热器15和第二换热器17。第一换热器15和第二换热器17的每一个都可以是翅片盘管式换热器、板式换热器等。第一换热器15和第二换热器17通过冷媒管路(图中未示出)与汽车空调10的压缩机(图中未示出)、膨胀装置(图中未示出)依次相连形成允许冷媒介质(例如R34a等)在其中循环流动的制冷回路。基于图7所示的方位，在第一换热器15的上方设有第一风机14，并且在第二换热器17的左侧设有第二风机16。第一风机14和第二风机16的每一个均与汽车空调10的控制系统(图中未示出)形成通讯连接，以便通过控制系统自动控制第一风机14和第二风机16的开闭和转速。在一种或多种实施例中，第一风机14为轴流风机，并且第二风机16为贯流风机。第一风机14和第二风机16的设置，能够确保第一换热器15和第二换热器17的换热效率。另外，在壳体11上并位于第一风机14的上方还设有出风口(图中未示出)，使得当第一风机14转动时，空气流会经过第一换热器15的表面进行换热，再从出风口排至外部环境。

继续参见图7，在一种或多种实施例中，在底板12上形成有垂直向下延伸的导风管18，并且导风管18位于第二风机16和第二换热器17的下方。导风管18可采用合适的树脂材料(例如ABS、PP等)加工而成。导风管18可以是长方形、正方形、圆形或者其它合适的形状。导风管18的高度为H2。H2的具体数值可以根据实际需要进行调整，例如2英寸、2.5英寸、3英寸、3.5英寸、4英寸、4.5英寸、5英寸、5.5英寸、6英寸等。在导风管18内设有本实用新型风道隔板组件20卡接而成的风道隔板22。风道隔板22的高度也为H2，以便与导风管18相配。风道隔板22将整个导风管18分隔出彼此间隔开的进风风道181和出风风道182。基于图7所示的方位，进风风道181位于右侧，而出风风道182位于左侧。在导风管18的底部还设有分别与进风风道181和出风风道182形成空气流通的风道口183。另外，风道隔板22具有相对的顶部221和底部222。可以理解的是，当多个拼接板21依次拼接后，在风道隔板22的顶部221上形成有卡接部212，并且在风道隔板22的底部222上形成有卡槽部213。在一种或多种实施例中，在底板12上设有与卡接部212相配卡槽结构(图中未示出)，并且在导风管18的底部形成有与卡槽部213相配的卡接结构(图中未示出)，使得整个风道隔板22能够方便地装配到导风管18内。在一种或多种实施例中，在顶部221和卡槽结构之间，以及底部222和卡接结构之间还设有合适的密封件(图中未示出)，以进一步提升密封效果。密封件可以是但不限于海绵、密封胶等。需要指出的是，当第二风机16转动时，预定设备(例如汽车等)内部的空气从出风风道182下部的风道口183抽吸进内腔13。接着，空气流经过第二换热器17表面被加热或制冷而形成热空气或冷空气。然后，热空气或冷空气沿着进风风道181流动，并从进风风道181下部的风道口183进入预定设备的内部，从而对预定设备内进行加热或制冷。

在一种或多种实施例中，本实用新型还提供一种汽车(图中未示出)。该汽车可以是房车、客车、厢式货车或者其它合适的车辆。该汽车包括车顶30(参见图7)和上面任一实施例所述的汽车空调10，并且汽车空调10布置在车顶30上。在一种或多种实施例中，在车顶30上设有贯通的连接孔31。汽车空调10的导风管18穿过该连接孔31并延伸进汽车的车厢(图中未示出)内。连接孔31的形状可以是长方形、正方形、圆形或者其它合适的形状，只要能够与导风管18相配即可。车顶30的高度为H1，并且H1小于H2，使得在组装状态下部分导风管18延伸进车厢内。需要指出的是，由于汽车型号是不同的，车顶30的高度H1也不尽相同。因此，布置在车顶30上的汽车空调10的导风管18的高度H2也是不同的。通过在汽车空调10上设置采用本实用新型风道隔板组件20卡接形成的风道隔板22，能够方便地满足不同车型的组装要求。

至此，已经结合附图所示的优选实施方式描述了本实用新型的技术方案，但是，本领域技术人员容易理解的是，本实用新型的保护范围显然不局限于这些具体实施方式。在不偏离本实用新型的原理的前提下，本领域技术人员可以对相关技术特征作出等同的更改或替换，这些更改或替换之后的技术方案都将落入本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种用于汽车空调的风道隔板组件，其特征在于，所述风道隔板组件包括：

多个拼接板，每个所述拼接板包括板体、分别位于所述板体的上边缘和下边缘中的对应一个上的卡接部和卡槽部，并且任意一个所述拼接板的所述卡接部与相邻的所述拼接板的所述卡槽部相拼接，使得

所述多个拼接板通过组合拼接的方式可形成适于布置在所述汽车空调的导风管内且具有不同高度的风道隔板，以将所述导风管分隔出彼此间隔开的进风风道和出风风道。

2.根据权利要求1所述的用于汽车空调的风道隔板组件，其特征在于，所述多个拼接板包括：

两个第一拼接板，每个所述第一拼接板具有第一高度；

第二拼接板，所述第二拼接板具有第二高度；

第三拼接板，所述第三拼接板具有第三高度；和

第四拼接板，所述第四拼接具有第四高度，

其中，所述第一高度小于所述第二高度，所述第二高度小于所述第三高度，所述第三高度小于所述第四高度。

3.根据权利要求2所述的用于汽车空调的风道隔板组件，其特征在于，所述第一高度为0.4英寸-0.6英寸，所述第二高度为0.9英寸-1.1英寸，所述第三高度为1.4英寸-1.6英寸，并且所述第四高度为2.4英寸-2.6英寸。

4.根据权利要求1-3任一项所述的用于汽车空调的风道隔板组件，其特征在于，在所述下边缘上形成有基座，并且所述卡槽部布置在所述基座中。

5.根据权利要求4所述的用于汽车空调的风道隔板组件，其特征在于，所述卡槽部为T形槽，并且所述卡接部为与所述T形槽相配的T形凸起。

6.根据权利要求4所述的用于汽车空调的风道隔板组件，其特征在于，所述板体和所述基座是一体成型的。

7.根据权利要求1所述的用于汽车空调的风道隔板组件，其特征在于，每个所述拼接板的材质为ABS或PP或HIPS或PS。

8.根据权利要求1所述的用于汽车空调的风道隔板组件，其特征在于，所述板体的厚度为3mm-6mm。

9.一种汽车空调，其特征在于，所述汽车空调包括：

导风管；和

根据权利要求1-8任一项所述的用于汽车空调的风道隔板组件，所述风道隔板组件布置在所述导风管内，以将所述导风管分隔出彼此间隔的进风风道和出风风道。

10.一种汽车，其特征在于，所述汽车包括：

车顶；和

根据权利要求9所述的汽车空调，所述汽车空调布置在所述车顶上。

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