CN112977001B - 空调主机壳体、空调主机壳体组件及空调主机 - Google Patents

Abstract

本申请涉及空调技术领域，具体而言，涉及一种空调主机壳体、空调主机壳体组件及空调主机，安装于分隔前舱和乘员舱的分隔件上，在所述分隔件上形成有连通所述乘员舱和所述前舱的通孔；所述空调主机壳体包括乘员舱部和前舱部，所述乘员舱部和所述前舱部一体成型，所述乘员舱部用于通过所述通孔从所述前舱伸入所述乘员舱。本申请的目的在于针对空调主机的壳体至少要分为位于前舱内的部分和位于乘员舱内的部分，进而增加了模具及相应配套零件的数量，增加了生产成本的问题，提供一种空调主机壳体、空调主机壳体组件及空调主机。

Description

空调主机壳体、空调主机壳体组件及空调主机

技术领域

本申请涉及空调技术领域，具体而言，涉及一种空调主机壳体、空调主机壳体组件及空调主机。

背景技术

随着新能源汽车的发展，为空调主机布置在前舱提供了可能性。其目的在于一是节省乘员舱的空间，以提高乘车舒适性；二是将空调主机的主要噪音源—鼓风机移到前舱，减小乘员舱内的噪音污染。

现有的前舱式空调主机多由分别安装于前舱内和乘员舱内的两个模块组成。在整车安装过程中，乘员舱内的模块从乘员舱与整车前围钣金连接，通过螺栓锁紧固定，通过海绵密封；前舱内的模块从前舱与整车前围钣金连接，通过螺栓锁紧固定，通过海绵密封，在前围钣金相应的位置设置有通孔，乘员舱内的模块与前舱内的模块之间通过该通孔连通。这使得空调主机的壳体也至少要分为位于前舱内的部分和位于乘员舱内的部分，进而增加了模具及相应配套零件的数量，增加了生产成本。

发明内容

本申请的目的在于针对空调主机的壳体至少要分为位于前舱内的部分和位于乘员舱内的部分，进而增加了模具及相应配套零件的数量，增加了生产成本的问题，提供一种空调主机壳体、空调主机壳体组件及空调主机。

为了实现上述目的，本申请采用以下技术方案：

本申请的一个方面提供一种空调主机壳体，用于安装在分隔前舱和乘员舱的分隔件上，在所述分隔件上形成有连通所述乘员舱和所述前舱的通孔；所述空调主机壳体包括乘员舱部和前舱部，所述乘员舱部和所述前舱部一体成型，所述乘员舱部用于通过所述通孔从所述前舱伸入所述乘员舱。

可选地，还包括安装于所述前舱部的连接板，所述空调主机壳体通过所述连接板与所述分隔件可拆卸地连接。

该技术方案的有益效果在于：通过该连接板方便空调主机壳体与前围钣金连接和拆卸，进而便于空调主机壳体及其内部部件的更换与维修。

可选地，所述乘员舱部包括第一端和第二端，所述第一端连接于所述前舱部，所述第二端为所述乘员舱部远离所述前舱部设置的端部，所述乘员舱部为从所述第一端到所述第二端逐渐收缩的梯形箱体结构。

该技术方案的有益效果在于：当空调主机壳体作为整体于前围钣金上连接时，使乘员舱部为从所述第一端到所述第二端逐渐收缩的梯形箱体结构，则能够使第二端能够相对较容易的从通孔穿过，进而便于空调主机壳体的安装。

可选地，在所述空调主机壳体内形成有腔室，在所述乘员舱部上形成有与所述腔室连通的除霜出风口、吹面出风口和吹脚出风口。

可选地，在所述空调主机壳体内形成有腔室，所述腔室包括相互连通的风机安装单元和器件安装单元，所述风机安装单元用于设置在所述器件安装单元的下方。

该技术方案的有益效果在于：传统的空调结构中，鼓风机一般是与蒸发器等器件在水平方向上并列设置，这会占据前舱内较大空间，而蒸发器等器件下方的空间通常不能被有效利用，而本申请实施例中，将所述风机安装单元设置在所述器件安装单元的下方，则能够较好的利用蒸发器等器件下方的空间，使前舱内的空间能够被合理的利用。

可选地，在所述器件安装单元上形成有排水口，所述排水口用于设置在所述器件安装单元的底部。

该技术方案的有益效果在于：这便于将空调主机壳体内产生的液体排出。

本申请的另一个方面提供一种空调主机壳体组件，包括风道壳体和本申请所提供的空调主机壳体，在所述空调主机壳体内形成有腔室，所述腔室包括相互连通的风机安装单元和器件安装单元，在所述风机安装单元上形成有与风道壳体连通的连通口。

可选地，所述风道壳体内形成有用于与所述连通口连通的内循环风道和外循环风道，所述内循环风道用于与乘员舱内连通，所述外循环风道用于与乘员舱外连通；在所述连通口处安装有进气风门，所述进气风门用于在使所述内循环风道与连通口之间连通的同时切断所述外循环风道与连通口之间的连通，且所述进气风门用于在使所述外循环风道与连通口之间连通的同时切断所述内循环风道与连通口之间的连通。

该技术方案的有益效果在于：这样，通过安装在风机安装单元内的鼓风机和进气风门就能够控制从乘员舱内抽取空气，或者从乘员舱外抽取空气。

本申请的第三个方面提供一种空调主机，包括鼓风机和加热器，以及本申请所提供的空调主机壳体组件，所述鼓风机和所述加热器安装于所述空调主机壳体的腔室内，所述加热器位于所述鼓风机的下游。

可选地，包括第一风门，在所述腔室内形成有第一风道和第二风道，所述第一风道和所述第二风道均用于连通所述风机安装单元和所述乘员舱，且所述第一风道和所述第二风道并列设置，所述第一风门安装于所述第一风道内，所述加热器安装于所述第二风道内。

该技术方案的有益效果在于：这样，流经第一风道的气流不经加热器加热，通过调节第一风门就可以调节流经第一风道的风量，进而到达乘员舱部内的冷风和热风的比例，实现对进入乘员舱内风的温度的控制。

可选地，还包括第二风门，所述第二风门安装于所述第二风道内。

该技术方案的有益效果在于：这使得流经第二风道并通过加热器加热的风的量也可以得到控制，进而使进入乘员舱部内的冷风和热风的比例能够更精确的控制，更精确的控制进入乘员舱内风的温度，改善乘客的舒适度。

可选地，包括第一过滤器和蒸发器，所述第一过滤器、所述蒸发器和所述加热器均安装于所述器件安装单元内。

可选地，包括风道壳体、第二过滤器和所述第一过滤器，所述风道壳体内形成有均与所述空调主机壳体的内腔连通的内循环风道和外循环风道，所述第一过滤器安装于所述内循环风道内，所述第二过滤器安装于所述外循环风道内。

该技术方案的有益效果在于：这使得对从乘员舱内抽吸的空气和从乘员舱外抽吸的空气都能够获得较好的过滤效果。

本申请提供的技术方案可以达到以下有益效果：

本申请实施例所提供的空调主机壳体、空调主机壳体组件及空调主机，通过使乘员舱部和前舱部一体成型，相对于过去乘员舱部和前舱部分体制作后再组合，一方面乘员舱部和前舱部不需要分别采用连接件与车辆前围钣金连接，而是使空调主机壳体作为整体与前围钣金连接，减少了空调主机壳体与车辆前围钣金连接部件数量以及密封件的数量，进而降低了成本，另一方面，减少了成型空调主机壳体所需要的模具的数量，简化了生产工艺，进而提高了生产效率，减少了生产成本。其中所述分隔件可为车辆的前围钣金。

本申请的附加技术特征及其优点将在下面的描述内容中阐述地更加明显，或通过本申请的具体实践可以了解到。

附图说明

为了更清楚地说明本申请具体实施方式的技术方案，下面将对具体实施方式描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图是本申请的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例提供的空调主机的一种实施方式的内部结构示意图；

图2为本申请实施例提供的空调主机的一种实施方式的立体结构示意图，其中最上方的箭头表示空调主机壳体与分隔件装配时空调主机壳体相对分隔件的移动方向；

图3为本申请实施例提供的空调主机的另一种实施方式的内部结构示意图；

图4为本申请实施例提供的空调主机的第三种实施方式的内部结构示意图；

图5为本申请实施例提供的空调主机的第四种实施方式的结构示意图。

附图标记：

1-前舱部；2-乘员舱部；3-分隔件；4-风道壳体；5-蜗壳部；6-鼓风机；8-蒸发器；9-加热器；10-节水壳；11-排水口；12-除霜出风口；13-除霜风门；14-吹面出风口；15-吹面风门；16-吹脚出风口；17-吹脚风门；18-外循环风道；19-内循环风道；20-进气风门；21-第一过滤器；22-第二过滤器；23-连接板；24-螺栓；25-螺栓孔；26-通孔；27-第一风道；28-第一风门；29-第二风道；30-第二风门。

具体实施方式

下面将结合附图对本申请的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

在本申请的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

如图1至图5所示，本申请的一个方面提供一种空调主机壳体，用于安装在分隔前舱和乘员舱的分隔件3上，在所述分隔件3上形成有连通所述乘员舱和所述前舱的通孔26；所述空调主机壳体包括乘员舱部2和前舱部1，所述乘员舱部2和所述前舱部1一体成型，所述乘员舱部2用于通过所述通孔26从所述前舱伸入所述乘员舱。

本申请实施例所提供的空调主机壳体，通过使乘员舱部2和前舱部1一体成型，相对于过去乘员舱部2和前舱部1分体制作后再组合，一方面乘员舱部2和前舱部1不需要分别采用连接件与车辆前围钣金连接，而是使空调主机壳体作为整体与前围钣金连接，减少了空调主机壳体与车辆前围钣金连接部件数量以及密封件的数量，进而降低了成本，另一方面，减少了成型空调主机壳体所需要的模具的数量，简化了生产工艺，进而提高了生产效率，减少了生产成本。其中所述分隔件3可为车辆的前围钣金。

可选地，本申请实施例所提供的空调主机壳体，还包括安装于所述前舱部1的连接板23，所述空调主机壳体通过所述连接板23与所述分隔件3可拆卸地连接。通过该连接板23方便空调主机壳体与前围钣金连接和拆卸，进而便于空调主机壳体及其内部部件的更换与维修。连接板23可通过螺栓24与前围钣金上的螺栓孔25固定连接，并在连接板23与前围钣金之间设置密封海绵。

可选地，所述乘员舱部2包括第一端和第二端，所述第一端连接于所述前舱部1，所述第二端为所述乘员舱部2远离所述前舱部1设置的端部，所述乘员舱部2为从所述第一端到所述第二端逐渐收缩的梯形箱体结构。当空调主机壳体作为整体于前围钣金上连接时，使乘员舱部2为从所述第一端到所述第二端逐渐收缩的梯形箱体结构，则能够使第二端能够相对较容易的从通孔26穿过，进而便于空调主机壳体的安装。通孔26的面积优选为大于乘员舱部2的横截面积。

可选地，在所述空调主机壳体内形成有腔室，在所述乘员舱部2上形成有与所述腔室连通的除霜出风口12、吹面出风口14和吹脚出风口16。相应的，在除霜出风口12处安装除霜风门13，在吹面出风口14处安装吹面风门15，并在吹脚出风口16处安装吹脚风门17。当然，乘员舱部2上出风口的还可以有其他形式，例如后吹面出风口和后吹脚出风口等，并设置相应的风门与各出风口配合。

可选地，在所述空调主机壳体内形成有腔室，所述腔室包括相互连通的风机安装单元和器件安装单元，所述风机安装单元用于设置在所述器件安装单元的下方。传统的空调结构中，鼓风机6一般是与蒸发器8等器件在水平方向上并列设置，这会占据前舱内较大空间，而蒸发器8等器件下方的空间通常不能被有效利用，而本申请实施例中，将所述风机安装单元设置在所述器件安装单元的下方，则能够较好的利用蒸发器8等器件下方的空间，使前舱内的空间能够被合理的利用。

可选地，在所述器件安装单元上形成有排水口11，所述排水口11用于设置在所述器件安装单元的底部。这便于将空调主机壳体内产生的液体排出。优选地，使器件安装单元部分位于节水壳10内，使节水壳10位于蒸发器8下方，并使排水口11位于节水壳10上。

本申请的另一个方面提供一种空调主机壳体组件，包括风道壳体4和本申请实施例所提供的空调主机壳体，在所述空调主机壳体内形成有腔室，所述腔室包括相互连通的风机安装单元和器件安装单元，在所述风机安装单元上形成有与风道壳体4连通的连通口。

本申请实施例中，空调主机壳体包括蜗壳部，使风机安装单元位于蜗壳部5内。

本申请实施例所提供的空调主机壳体组件，采用了本申请实施例所提供的空调主机壳体，通过使乘员舱部2和前舱部1一体成型，相对于过去乘员舱部2和前舱部1分体制作后再组合，一方面乘员舱部2和前舱部1不需要分别采用连接件与车辆前围钣金连接，而是使空调主机壳体作为整体与前围钣金连接，减少了空调主机壳体与车辆前围钣金连接部件数量以及密封件的数量，进而降低了成本，另一方面，减少了成型空调主机壳体所需要的模具的数量，简化了生产工艺，进而提高了生产效率，减少了生产成本。其中所述分隔件3可为车辆的前围钣金。

可选地，所述风道壳体4内形成有用于与所述连通口连通的内循环风道19和外循环风道18，所述内循环风道19用于与乘员舱内连通，所述外循环风道18用于与乘员舱外连通；在所述连通口处安装有进气风门20，所述进气风门20用于在使所述内循环风道19与连通口之间连通的同时切断所述外循环风道18与连通口之间的连通，且所述进气风门20用于在使所述外循环风道18与连通口之间连通的同时切断所述内循环风道19与连通口之间的连通。这样，通过安装在风机安装单元内的鼓风机6和进气风门20就能够控制从乘员舱内抽取空气，或者从乘员舱外抽取空气。

本申请的第三个方面提供一种空调主机，包括鼓风机6和加热器9，以及本申请实施例所提供的空调主机壳体组件，所述鼓风机6和所述加热器9安装于所述空调主机壳体的腔室内，所述加热器9位于所述鼓风机6的下游。

本申请实施例中，加热芯可为室内冷凝器，PTC或暖水芯中的一种或两种。加热芯为室内冷凝器时，通过管路与整车空调系统件，即压缩机，膨胀阀和外部蒸发器8等，相连接，内侧流过高压制冷剂，外侧流通空气用于升温；加热芯为PTC时，通过电加热空气；加热芯为暖水芯时，通过冷却水加热空气。

本申请实施例所提供的空调主机，采用了本申请实施例所提供的空调主机壳体组件，通过使乘员舱部2和前舱部1一体成型，相对于过去乘员舱部2和前舱部1分体制作后再组合，一方面乘员舱部2和前舱部1不需要分别采用连接件与车辆前围钣金连接，而是使空调主机壳体作为整体与前围钣金连接，减少了空调主机壳体与车辆前围钣金连接部件数量以及密封件的数量，进而降低了成本，另一方面，减少了成型空调主机壳体所需要的模具的数量，简化了生产工艺，进而提高了生产效率，减少了生产成本。其中所述分隔件3可为车辆的前围钣金。

可选地，本申请实施例所提供的空调主机，包括第一风门28，在所述腔室内形成有第一风道27和第二风道29，所述第一风道27和所述第二风道29均用于连通所述风机安装单元和所述乘员舱，且所述第一风道27和所述第二风道29并列设置，所述第一风门28安装于所述第一风道27内，所述加热器9安装于所述第二风道29内。这样，流经第一风道27的气流不经加热器9加热，通过调节第一风门28就可以调节流经第一风道27的风量，进而到达乘员舱部2内的冷风和热风的比例，实现对进入乘员舱内风的温度的控制。全冷模式时，可以操作第一风门28将第一风道27全部打开，减小风阻，达到提高风量的目的。

可选地，本申请实施例所提供的空调主机，还包括第二风门30，所述第二风门30安装于所述第二风道29内。这使得流经第二风道29并通过加热器9加热的风的量也可以得到控制，进而使进入乘员舱部2内的冷风和热风的比例能够更精确的控制，更精确的控制进入乘员舱内风的温度，改善乘客的舒适度。

可选地，本申请实施例所提供的空调主机，包括第一过滤器21和蒸发器8，所述第一过滤器21、所述蒸发器8和所述加热器9均安装于所述器件安装单元内。

本申请实施例中，蒸发器8通过管路与整车空调系统件，即压缩机，膨胀阀和外部冷凝器等，相连接，内侧流过低压制冷剂，外侧流通空气用于降温或除湿。

可选地，本申请实施例所提供的空调主机，包括风道壳体4、第二过滤器22和所述第一过滤器21，所述风道壳体4内形成有均与所述空调主机壳体的内腔连通的内循环风道19和外循环风道18，所述第一过滤器21安装于所述内循环风道19内，所述第二过滤器22安装于所述外循环风道18内。这使得对从乘员舱内抽吸的空气和从乘员舱外抽吸的空气都能够获得较好的过滤效果。

本申请实施例所提供的空调主机的一种实施方式在使用时，可以至少采用以下三种模式进行工作：

吹面模式：进气风门20打开内循环风道19，关闭外循环风道18。鼓风机6叶轮旋转，内循环风道19从乘员舱吸入车内空气，经过滤器过滤掉空气中的杂质，在经蒸发器8使空气温度降低后，通过加热芯(制冷剂不流动，不工作)后流向乘员舱。乘员舱的吹面风门15打开，吹脚风门17和除霜风门13关闭，空气经吹面出风口14流出，实现冷风吹面。蒸发器8因制冷产生的冷凝水经排水口11后通过软管排至车外。

吹脚模式：进气风门20打开外循环风道18，关闭内循环风道19。鼓风机6叶轮旋转，外循环风道18从前舱吸入车外新鲜空气，经过滤器过滤掉空气中的杂质，经蒸发器8(蒸发器8内制冷剂不流动，不工作)后，通过加热芯使空气温度升高后流向乘员舱。乘员舱的吹脚风门17打开，吹面风门15和除霜风门13关闭，空气经吹脚出风口16流出，实现热风吹脚。

除雾模式：进气风门20打开外循环风道18，关闭内循环风道19。鼓风机6叶轮旋转，通过外循环风道18从前舱吸入车外新鲜空气，经过滤器过滤掉空气中的杂质，经蒸发器8降温除湿后，通过加热芯使空气温度升高后流向乘员舱。乘员舱的除霜风门13打开，吹面风门15和除霜风门13关闭，空气经吹脚出风口16流出，实现热风吹脚。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本申请的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本申请进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本申请各实施例技术方案的范围。

Claims (13)

1.空调主机壳体，其特征在于，用于安装在分隔前舱和乘员舱的分隔件上，在所述分隔件上形成有连通所述乘员舱和所述前舱的通孔；所述空调主机壳体包括乘员舱部和前舱部，所述乘员舱部和所述前舱部一体成型，所述乘员舱部用于通过所述通孔从所述前舱伸入所述乘员舱；所述分隔件为车辆的前围钣金，所述空调主机壳体用于作为整体与前围钣金连接。

2.根据权利要求1所述的空调主机壳体，其特征在于，还包括安装于所述前舱部的连接板，所述空调主机壳体通过所述连接板与所述分隔件可拆卸地连接。

3.根据权利要求1所述的空调主机壳体，其特征在于，所述乘员舱部包括第一端和第二端，所述第一端连接于所述前舱部，所述第二端为所述乘员舱部远离所述前舱部设置的端部，所述乘员舱部为从所述第一端到所述第二端逐渐收缩的梯形箱体结构。

4.根据权利要求1所述的空调主机壳体，其特征在于，在所述空调主机壳体内形成有腔室，在所述乘员舱部上形成有与所述腔室连通的除霜出风口、吹面出风口和吹脚出风口。

5.根据权利要求1-4中任意一项所述的空调主机壳体，其特征在于，在所述空调主机壳体内形成有腔室，所述腔室包括相互连通的风机安装单元和器件安装单元，所述风机安装单元用于设置在所述器件安装单元的下方。

6.根据权利要求5所述的空调主机壳体，其特征在于，在所述器件安装单元上形成有排水口，所述排水口用于设置在所述器件安装单元的底部。

7.空调主机壳体组件，其特征在于，包括风道壳体和如权利要求1-6中任意一项所述的空调主机壳体，在所述空调主机壳体内形成

有腔室，所述腔室包括相互连通的风机安装单元和器件安装单元，在所述风机安装单元上形成有与风道壳体连通的连通口。

8.根据权利要求7所述的空调主机壳体组件，其特征在于，所述风道壳体内形成有用于与所述连通口连通的内循环风道和外循环风道，所述内循环风道用于与乘员舱内连通，所述外循环风道用于与乘员舱外连通；在所述连通口处安装有进气风门，所述进气风门用于在使所述内循环风道与连通口之间连通的同时切断所述外循环风道与连通口之间的连通，且所述进气风门用于在使所述外循环风道与连通口之间连通的同时切断所述内循环风道与连通口之间的连通。

9.空调主机，其特征在于，包括鼓风机和加热器，以及如权利要求7或8所述的空调主机壳体组件，所述鼓风机和所述加热器安装于所述空调主机壳体的腔室内，所述加热器位于所述鼓风机的下游。

10.根据权利要求9所述的空调主机，其特征在于，包括第一风门，在所述腔室内形成有第一风道和第二风道，所述第一风道和所述第二风道均用于连通所述风机安装单元和所述乘员舱，且所述第一风道和所述第二风道并列设置，所述第一风门安装于所述第一风道内，所述加热器安装于所述第二风道内。

11.根据权利要求10所述的空调主机，其特征在于，还包括第二风门，所述第二风门安装于所述第二风道内。

12.根据权利要求10所述的空调主机，其特征在于，包括第一过滤器和蒸发器，所述第一过滤器、所述蒸发器和所述加热器均安装于所述器件安装单元内。

13.根据权利要求12所述的空调主机，其特征在于，包括风道壳体、第二过滤器和所述第一过滤器，所述风道壳体内形成有均与所述空调主机壳体的内腔连通的内循环风道和外循环风道，所述第一过滤器安装于所述内循环风道内，所述第二过滤器安装于所述外循环风

道内。

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