JP3793310B2 - 自動車用空気調和装置 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車用空気調和装置に関し、特にフレッシュベントモードを備えた自動車用空気調和装置の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
最近の自動車用空気調和装置にあっては、必要に応じてベント吹出口から冷風を供給することができる、いわゆる「フレッシュベントモード付きエアコン」が開発されている。
【０００３】
この種の自動車用空気調和装置は、例えば図８に示すように、外気取入口６１及び内気取入口６２が開設され、ファンＦ及びモータ６４が内蔵されたインテークユニット６０と、冷凍サイクルの構成部品であるエバポレータ３が内蔵されたクーラユニット１と、エンジン冷却水が流通するヒータコア４およびミックスドアＤ、迂回路Ｂ、温風通路Ｈ、混合室Ｅ等を有するヒータユニット２とを接続してなる一般的な自動車用空気調和装置に、エバポレータ３を通過した冷風を直接ベントダクト１６に案内する冷風通路１４を設けたものである。
【０００４】
したがって、必要に応じて冷風通路１４を開閉するフレッシュベントドア２２を開けば車室内のベント吹出口２１ａ，２１ｂから冷風が吹出される。このため、例えば長時間にわたり運転した場合などに、運転者の顔面のみに冷風を配風するなどして運転時の快適性を高める等、幅広い使用が可能となる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、自動車用空気調和装置は車室内のインストルメントパネルの内部という狭小な空間に設置されるものであり、装置全体が大型化すると特に小型の車両に搭載するには好ましくない。このため、車両搭載時の設置スペースを極力抑える必要性から自動車用空気調和装置のコンパクト化の要請が大きい。
【０００６】
しかしながら、上記従来のフレッシュベントモードを備えた自動車用空気調和装置にあっては、一般的な自動車用空気調和装置に対し、別途新たにベントダクトに連通する冷風通路を設けなければならないので、通路を形成するための構造や別部品が必要となってコスト高となるだけでなく、これらを設置するために、かなりのスペースを占有することになるという問題があった。
【０００７】
本発明は、このような従来技術の問題点に鑑みてなされたものであり、本発明の目的は、簡易な構造により低コストかつコンパクトなフレッシュベントモードを備えた自動車用空気調和装置を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するための請求項１に記載の発明は、車室外或るいは車室内から導入された空気を加熱するヒータコアと、当該ヒータコアを通過する温風通路と、前記ヒータコアを迂回する迂回路と、当該迂回路と前記温風通路とを通過するそれぞれの空気量の比率を調節するミックスドアと、前記迂回路或るいは前記温風通路を通過した空気を混合する混合室と、当該混合室に連通して開設され車室内乗員の上半身に向けて配風を行うベントダクトが接続されるベント口と、回動軸を備え前記ベント口を開閉するベントドアと、前記混合室に連通して開設されフロントガラス前面に向けて吹き出される空気が通過するデフロスタ口と、回動軸を備え前記デフロスタ口を開閉するデフドアと、前記ベントドアおよび前記デフドアにより前記ベント口および前記デフロスタ口を閉鎖した場合に、これらのドアの前記回動軸と反対側の端縁部がそれぞれ当接する戸当り部と、導入した空気を前記温風通路および迂回路を経ることなく前記ベントダクトに導く冷風通路と、を有し、前記冷風通路は、前記戸当り部の中に形成される中空部を含み、前記戸当り部に前記中空部と前記ベントダクトとを連通するベントダクト連通口を開設したことを特徴とする自動車用空気調和装置である。この発明にあっては、ベントドアおよびデフドアの端縁部がそれぞれ当接する戸当り部の中に中空部を形成したので、流下する冷風の一部は、この中空部を通ってベントダクト連通口から直接ベントダクトに導かれる。
【０００９】
また、請求項２に記載の発明は、上記請求項１に記載の自動車用空気調和装置において、前記ベントドアの表面に、当該ベントドアにより前記ベント口を閉鎖した場合に前記ベントダクト連通口を閉鎖する突出部を設けたことを特徴とする。この発明にあっては、ベントドア自体でベントダクト連通口の開閉がなされ、ベントドアによりベント口を閉鎖した場合には冷風通路を介してエバポレータを通過した冷風が直接車室内に流出することはなく、一方、ベントドアを開くと冷風通路を介して確実に冷風が得られる。
【００１０】
また、請求項３に記載の発明は、上記請求項１に記載の自動車用空気調和装置において、前記ベントダクト連通口は、ベントドアにより前記ベント口を閉鎖した場合に、当該ベントドアの前記端縁部により閉鎖される位置に形成されることを特徴とする。この発明にあっては、さらに簡単な構成によりベントドア自体でベントダクト連通口の開閉がなされる。
【００１１】
また、請求項４に記載の発明は、上記請求項１に記載の自動車用空気調和装置において、前記ベントダクト連通口は、前記ベント口と同じ空気の流れ方向に沿う中心軸を有すると共に、当該中心軸に直交する方向の開口長さを前記ベント口よりも小さくしたことを特徴とする。この発明にあっては、冷風通路を介しベントダクト連通口を通過した冷風は、主に車室内中央に向けて吹き出される。
【００１２】
また、請求項５に記載の発明は、上記請求項１に記載の自動車用空気調和装置において、前記ベント口からの空気の流れ方向に沿う鉛直な分割面で分割された第１のケースと第２のケースとを接合してなる枠体をなすケースを有し、前記分割面は、前記ベントダクト連通口を通ることを特徴とする。この発明にあっては、第１のケースおよび第２のケースの分割面の対応する位置に矩形状の切欠部を形成しこれらを接合することによってベントダクト連通口が形成される。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照しつつ説明する。
図１は本発明の一実施の形態に係る自動車用空気調和装置をインテークユニットと共に示す外観斜視図、図２は本自動車用空気調和装置の縦断面図、図３は同水平断面図である。なお、図８に示す部材と共通する機能を有するものには同一符号を付している。
【００１４】
この自動車用空気調和装置５０は、図１に示すように、車室外あるいは車室内の空気を取り込んで下流に向けて送るインテークユニット６０と接続される。インテークユニット６０には、外気を導入する外気取入口６１と、車室内の空気を循環させるために内気を取入れる内気取入口６２とが開設されており、この両取入口６１，６２の選択は、インテークドア６３により行なわれる。また、取入口６１，６２の何れか一方、或るいは両方から導入した空気を下流に送るための、インテークユニット内に設けられモータ６４により作動される図示しないファンを備えている。
【００１５】
自動車用空気調和装置５０は、クーラユニット１とヒータユニット２との枠体を一体化したケースＣを有している。ケースＣの上流側風路内には図示しない冷房サイクルに連結されたエバポレータ３が設けられ、このエバポレータ５を通過することによって前記導入空気は冷却されることになる。一方、下流側風路内にはエンジンの冷却水等が循環するヒータコア４が設けられている。なお、エバポレータは必ずしもなくてもよく、特に寒冷地仕様の自動車では備えていない場合もある。
【００１６】
インテークユニット６０との接続口６５から流下した空気流は、エバポレータ３とヒータコア４との間に設けられたミックスドアＤをスライド機構Ｍにより動作させ、ヒータコア４側の温風通路Ｈと当該ヒータコア４を迂回する迂回路Ｂ側とに分岐して選択的に流したり、あるいは温風通路Ｈおよび迂回路Ｂの各風路に所定の比率で空気を流したりできる構成とされている。ここに、ミックスドアＤの上流側と下流側には、エバポレータ３とヒータコア４が近接して設けられ、コンパクト化が図られている。
【００１７】
なお、このミックスドアＤの開度は、特定の温度を抵抗値により設定する、いわゆるポテンショ・サーモ・コントローラ（通称ＰＴＣ）、内気センサーあるいは外気センサー等の電気信号を演算し、必要吹出し温を求め、この演算結果に基づいて制御される。但し、ミックスドアＤの開度を車室内に設けられた温度調節レバーによって調節するように構成することも可能である。
【００１８】
ミックスドアＤは、エバポレータ３とヒータコア４間で上流側風路からの空気流を遮断する方向に伸延されたドア本体１２を有している。このドア本体１２の大きさは、図２に示すように、上下方向が上流側風路と下流側風路とを仕切る仕切壁１３の開口部のほぼ半分程度であり、幅方向が図３に示すように、ケースＣの一側から他側まで設けられたものである。また、当該ドア本体１２の側端部位には、駆動部２３により回転駆動され部分的に歯が形成された歯車２０と噛合される歯部１７が、上端から下端まで連続して形成されている。駆動部２３は、例えばモータあるいはモータアクチュエータ、場合によっては手動操作等である。これら駆動部２３、歯車２０、歯部１７等は、ドアＤを作動するためのスライド機構Ｍの構成をなしている。
【００１９】
ヒータコア４の下流側には混合室Ｅが形成されており、例えば所定の比率に分岐してヒータコア４を通過する空気の流れる温風通路Ｈおよびヒータコア４を迂回する迂回路Ｂを通過した空気は、混合室Ｅにおいて混合し調和される。この混合室Ｅに連通するように、車室内乗員の上半身に向けて配風を行うベントダクトが接続されるベント口７ａが開設され、このベント口７ａを開閉するベントドア７が回動軸７ｂのまわりに回動可能に設けられている。また、フロントガラス前面に向けて吹き出される空気が通過するデフロスタ口６ａが混合室Ｅに連通するように開設され、このデフロスタ口６ａを開閉するデフドア６が回動軸６ｂのまわりに回動可能に設けられている。同様に乗員の足元に向けて吹き出される空気が通過するフット口８ａと、これを開閉するフットドア８も設けられている。したがって、混合室Ｅにおいて混合された調和空気は、ケースＣに開設したベント口７ａ、デフロスタ口６ａ、フット口８ａを通して選択的に車室内に吹出されることになる。
【００２０】
図４は図１に示される自動車用空気調和装置５０の右手前方向から見た外観斜視図、図５はベントドアおよびデフドア周辺の拡大断面図である。
【００２１】
本実施の形態では、図示のように、エバポレータ３を通過した空気の一部を、温風通路Ｈおよび迂回路Ｂを経ることなく、ベント口７ａに接続されるベントダクトに直接導く独立した冷風通路１４が設けられている。なお、図示省略するが、図８に示したものと同様に、ベント口７ａにはベントダクト１６が接続されており、このベントダクト１６の他端は分岐されて、車室内に設けられ車室内中央付近に空気を送るセンターベント吹出口２１ａと車室内左右側部に空気を送るサイドベント吹出口２１ｂとに接続されている。したがって、ベントダクト１６に吹き出された空気は、ベントダクト１６を通して上方に流れ、センタおよび左右に分岐して、車室内のベント吹出口２１ａ，２１ｂから乗員の上半身に向けて配風されることになる。
【００２２】
図５に示すように、ベントドア７およびデフドア６によりベント口７ａおよびデフロスタ口６ａを閉鎖した場合に、これらのドア７，６の回動軸７ｂ，６ｂと反対側の端縁部７ｃ，６ｃがそれぞれ当接する戸当り部３２が設けられている。この戸当り部３２の中には中空部３３が形成されており、この中空部３３は前記冷風通路１４の一部を構成するものである。
【００２３】
戸当り部３２の側面には、中空部３３とベントダクト１６とを連通するベントダクト連通口１８が開設される。このベントダクト連通口１８は、ベント口７ａと同じ空気の流れ方向に沿う中心軸を有すると共に、当該中心軸に直交する方向の開口長さがベント口７ａよりも小さく略中央になるように設定されている。このようにすることにより、ベントドア７に沿ってユニット内より流れる空気の流れ方向に乗って、中空部３３より冷風が流れ易くなり、しかもベントダクト連通口１８を通過した空気を主に前記センターベント吹出口２１ａから車室内中央に向けて吹き出させることができ、効率的な送風が可能となる。したがって、センターベント吹出口２１ａからは乗員の顔に向かって冷風が、サイドベント吹出口２１ｂからは比較的高温の風が吹出し、サイドガラスの曇りを除去するように作用する。
【００２４】
なお、このベントダクト連通口１８の開設位置を適宜設定することにより、センターベント吹出口２１ａとサイドベント吹出口２１ｂとの双方からの吹き出しも可能である。また、ベントダクト連通口１８を複数箇所に開設したり、ベント口１２と同じ開口長さに設定したりすることもできる。
【００２５】
中空部３３におけるベントダクト連通口１８の空気の流れの下流側には、閉塞板３５が形成されており、中空部３３を通過する空気をベントダクト連通口１８に効率良く導くようになっている。
【００２６】
一方、中空部３３の閉塞板３５と反対側の端部には開口３６が形成され、この開口３６に補助ダクト３７の一端が接続される。補助ダクト３７の他端は、ケースＣのエバポレータ３の下流側に形成されたフレッシュベント口３８に接続される。フレッシュベント口３８はケースＣの一方の側壁側に開設されており、エバポレータ３を通過した空気の一部が流入するように構成されている。また、フレッシュベント口３８を開閉するフレッシュベントドア２２が回動軸２２ａを中心に回動可能に設けられる。
【００２７】
このように、冷風通路１４は補助ダクト３７と中空部３３とから構成されている。したがって、フレッシュベントドア２２を開閉制御することにより、必要に応じて車室内に向けられたベント吹出口２１ａ，２１ｂから冷風およびこれと温度差のある風をそれぞれ供給することができ、いわゆるフレッシュベントモードの設定が可能となっている。
【００２８】
また、ケースＣは、ベント口７ａからの空気の流れ方向に沿う鉛直な分割面５２で左右に分割された第１のケースＣａと第２のケースＣｂとを接合することにより構成される。ここで、分割面５２は、前記ベントダクト連通口１８を通るように設定される。このようにすれば、第１のケースＣａおよび第２のケースＣｂの分割面５２の対応する位置に矩形状の切欠部を形成し、これら両ケースＣａ，Ｃｂを接合することによって、きわめて簡単にベントダクト連通口１８を形成することができる。
【００２９】
また、閉塞板３５についても、第２のケースＣｂ用の左右の型間において型締め時に所定の隙間を設定することにより、容易に形成することができると共に、左右からこの空間を作るために突出する型の構成部分を短くすることができるので型寿命の観点からも好ましいものとなる。その上、ケースの剛性を高めるためにも好ましい。
【００３０】
次に、作用を説明する。
暖房モードにおいて、冷風を全量加熱して車室内に吹き出すフルホットモードの場合には、ドア本体１２を図２における上端に位置させ、インテークユニット６０から取り込まれ、エバポレータ３において冷却された空気を全量ヒータコア４内を通過させる。
【００３１】
この場合、図外のコントローラからの信号により駆動部２３を動作し、歯車２０を回動する。これによりドア本体１２に形成された歯部１７と噛合している歯車２０は、ドア本体１２を上昇させる。歯車駆動によりドア移動が行なわれるので、作動が円滑になり、ドアの操作性も向上し、異音が生じない快適なドア制御が可能である。
【００３２】
冷房モードにおいて、冷風を全量加熱せず車室内に吹き出すフルクールモードの場合には、前記ドア本体１２の位置を上下方向最下端に位置する以外は、実質的にドア本体１２の作動はフルホットモードの場合と同様である。
【００３３】
一方、冷暖房モードにおいて、冷風と温風とをミックスし所定温度にして車室内に吹き出す温調モードの場合には、ドア本体１２を図２における上下方向中間位置にセットし、クーラユニット６０からの冷風の一部をドア本体１２の上部空間域を通過させ、残りの冷風をヒータコア４内を通過させる。
【００３４】
この場合も、コントローラにより駆動部２３が動作され、歯車２０の回動によりドア本体１２が移動し、上下方向中間位置となるが、この状態は、歯車２０とドア本体１２側の歯部１７との噛合により保持され、位置ずれを起こす可能性は少ない。このため、極めて正確にドア位置がセットされる。
【００３５】
ここで温調モードの場合には、コントローラからの信号により必要に応じてフレッシュベントモードに設定される。あるいは必要に応じて乗員により図外のフレッシュベントスイッチを操作するようにしてもよい。これにより、フレッシュベントドア２２はフレッシュベント口３８を開く所定位置に回動する。
【００３６】
温調モードでは、エバポレータ３から流下し迂回路Ｂを通過した冷風と温風通路Ｈを通過した温風とは、所定の割合で混合室Ｅにて混合され、温調された空気は、ベント口７ａを通りベントダクト１６を介してベント吹出口２１ａ，２１ｂから車室内に吹き出される。
【００３７】
一方、エバポレータ３から流下した冷風の一部は、冷風通路１４およびベントダクト連通口１８を介して、迂回路Ｂおよび温風通路Ｈを経ることなく直接ベントダクト１６に導かれる。
【００３８】
したがって、フレッシュベントモードに設定することによって、上記の温調された空気に冷風通路１４からの冷風が加わることになり、ミックスドアＤが中間開度にある場合におけるミックスドアＤの開度に応じた温調特性を、低温側に調整することが可能となる。
【００３９】
また、フレッシュベントモードを解除した場合には、フレッシュベントドア２２はフレッシュベント口３８を閉じる位置に回動する。これにより、エバポレータ３から流下した空気は冷風通路１４を通過することなく、迂回路Ｂを通過した冷風と温風通路Ｈを通過した温風とが所定の割合で混合室Ｅにて混合された後に、混合室Ｅから車室内の所定位置に供給される。
【００４０】
このように本実施の形態によれば、ベントドア７およびデフドア６によりベント口７ａおよびデフロスタ口６ａを閉鎖した場合に、これらのドア７，６の回動軸７ｂ，６ｂと反対側の端縁部７ｃ，６ｃがそれぞれ当接する戸当り部３２を有し、この戸当り部３２の中に、導入した空気を直接ベントダクト１６に導く冷風通路１４を構成する中空部３３を形成したので、流下する冷風の一部はこの中空部３３を通ってベントダクト連通口１８からベントダクト１６に導かれることとなり、きわめて簡易な構造により低コストかつコンパクトなフレッシュベントモードを備えた自動車用空気調和装置を提供することが可能となる。また、戸当り部３２はボックス形状となって剛性が高くなり、各ドアを確実にシールすることができる。さらに組立後のケース全体の剛性が向上する。
【００４１】
図６は、他の実施の形態に係るベントドアおよびその周辺の拡大断面図である。この実施の形態は、ベントドア７の表面に、当該ベントドアによりベント口７ａを閉鎖した場合にベントダクト連通口１８を閉鎖する突出部３４を設けた点で、前述した図５に示す実施の形態と相違している。このようにすれば、ベントドア７自体でベントダクト連通口１８を開閉することができる。すなわち、ベントドア７によりベント口７ａを閉鎖した場合には、冷風通路１４を介してエバポレータ３を通過した冷風がベント吹出口から車室内に流出することが抑止され、一方、ベントドア７を少しでも開いた状態にすれば、冷風通路１４を介して確実に冷風を得ることができる。したがって、前述した実施の形態において、冷風通路１４に設けたフレッシュベント口３８を開閉するフレッシュベントドア２２を省略した構成とすることも可能である。
【００４２】
図７は、さらに他の実施の形態に係るベントドアおよびその周辺の拡大断面図である。この実施の形態では、ベントダクト連通口１８は、ベントドア７によりベント口７ａを閉鎖した場合に、当該ベントドア７の端縁部７ｃにより閉鎖される位置に形成される点で、前述した図５に示す実施の形態と相違している。このようにすれば、図６に示される上記実施の形態と同様な効果を、ベントドア７の表面に突出部３４を設けることなく、簡単な構成により得ることができる利点がある。
【００４３】
なお、以上説明した実施の形態は、本発明を限定するために記載されたものではなく、種々変更が可能である。
例えば、上記実施の形態は、クーラユニット１を有するものであるが、このクーラユニットは必ずしも必須のものではなく、クーラユニットを後付けする自動車用空気調和装置のように、クーラユニットを有していないものに対しても適用することができる。また、寒冷地で使用される自動車の場合には必ずしもエバポレータを設けないものもある。
【００４４】
また、上記実施の形態では、ミックスドアＤを上下にスライドさせて開度調整する構成としたが、図８に示すような軸まわりに回動させて開度調整する構成の自動車用空気調和装置にも適用することが可能である。
【００４５】
さらに、上記実施の形態では、フレッシュベント口３８はミックスドアＤの下流側に設けられており、しかもミックスドアＤのドア本体１２が最上昇位置にあるフルホットモードの場合には、冷風通路１４にエバポレータ３を通過した冷風が流入しない構成を採用しており、これは温調特性の調整を図ったものであるが、図８に示されるようなミックスドアで開閉される領域とは独立した位置に冷風通路１４を設けた自動車用空気調和装置にも適用することができることは勿論である。この場合の動作を図２および図４を用いて説明すれば、例えば暖房モードにおいて、フロントガラス内面の曇りを除去しつつ乗員に対しては冷風を供給したい場合には、デフロスタ口６ａが開放され、ミックスドアＤが迂回路Ｂを閉塞する位置に上昇すると共にフレッシュベントドア２２はフレッシュベント口３８を開く位置に回動する。すると、エバポレータ３を流下した空気の一部が冷風通路１４およびベントダクト連通口１８を介してベントダクト１６に導かれる一方、ヒータコア４で加熱された温風はデフロスタ口６ａを通り、図示しないデフダクトに至りフロントガラスに向かって吹出され、フロントガラスの曇りを晴らしつつ乗員の上半身に吹出され、乗員の頭部に生じる、いわゆるモヤッ気を晴し快適な空気調和状態が得られる。また、図８中のサイドベント吹出口２１ｂからは比較的高温の空気をサイドガラスに向かって吹出し、このガラスの曇りを除去してサイドミラーの視界を確保しつつ、中央に位置するセンターベント吹出口２１ａからは冷たい空気を吹出し、乗員の頭部のモヤモヤを除去する快適な空気調和状態が得られる。
【００４６】
【発明の効果】
以上述べたように、請求項１に記載の発明によれば、流下する冷風の一部は、戸当り部の中に形成された中空部を通ってベントダクト連通口から直接ベントダクトに導かれることとなり、きわめて簡易な構造により低コストかつコンパクトなフレッシュベントモードを備えた高剛性でシール性の良好な自動車用空気調和装置を提供することができる。
【００４７】
また、請求項２記載の発明によれば、ベントドア自体でベントダクト連通口を開閉することができる。したがって、冷風通路を閉鎖あるいは開放するためのドアを別途設けずに省略した構成とすることも可能となる。
【００４８】
また、請求項３記載の発明によれば、さらに簡単な構成によりベントドア自体でベントダクト連通口を開閉することができる。
【００４９】
また、請求項４記載の発明によれば、冷風通路を介しベントダクト連通口を通過した冷風を主に車室内中央に向けて吹き出させることができ、効率的な送風が可能となる。
【００５０】
また、請求項５記載の発明によれば、第１のケースおよび第２のケースの分割面の対応する位置に矩形状の切欠部を形成し、これら両ケースを接合することによって、きわめて簡単にベントダクト連通口を形成することができる。したがって、ケース成形用の型の作成も容易となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の一実施の形態に係る自動車用空気調和装置をインテークユニットと共に示す外観斜視図である。
【図２】 本自動車用空気調和装置の縦断面図である。
【図３】 本自動車用空気調和装置の水平断面図である。
【図４】 図１に示される自動車用空気調和装置の右手前方向から見た外観斜視図である。
【図５】 ベントドアおよびデフドア周辺の拡大断面図である。
【図６】 他の実施の形態に係るベントドアおよびその周辺の拡大断面図である。
【図７】 さらに他の実施の形態に係るベントドアおよびその周辺の拡大断面図である。
【図８】 従来の自動車用空気調和装置の概略構成図である。
【符号の説明】
１…クーラユニット、 ２…ヒータユニット、
３…エバポレータ、 ４…ヒータコア、
６…デフドア、 ６ａ…デフロスタ口、
６ｂ，７ｂ…回動軸、 ６ｃ，７ｃ…端縁部、
７…ベントドア、 ７ａ…ベント口、
１４…冷風通路、 １６…ベントダクト、
１８…ベントダクト連通口、
２２…フレッシュベントドア、
３２…戸当り部、 ３３…中空部、
３４…突出部、
３８…フレッシュベント口、５２…分割面、
Ｂ…迂回路、 Ｃ…ケース、
Ｃａ…第１のケース、 Ｃｂ…第２のケース、
Ｄ…ミックスドア、 Ｅ…混合室、
Ｈ…温風通路。

Claims (5)

1. 車室外或るいは車室内から導入された空気を加熱するヒータコア(4) と、
   当該ヒータコア(4) を通過する温風通路(H) と、
   前記ヒータコア(4) を迂回する迂回路(B) と、
   当該迂回路(B) と前記温風通路(H) とを通過するそれぞれの空気量の比率を調節するミックスドア(D) と、
   前記迂回路(B) 或るいは前記温風通路(H) を通過した空気を混合する混合室(E) と、
   当該混合室(E) に連通して開設され車室内乗員の上半身に向けて配風を行うベントダクト(16)が接続されるベント口(7a)と、
   回動軸(7b)を備え前記ベント口(7a)を開閉するベントドア(7) と、
   前記混合室(E) に連通して開設されフロントガラス前面に向けて吹き出される空気が通過するデフロスタ口(6a)と、
   回動軸(6b)を備え前記デフロスタ口(6a)を開閉するデフドア(6) と、
   前記ベントドア(7) および前記デフドア(6) により前記ベント口(7a)および前記デフロスタ口(6a)を閉鎖した場合に、これらのドア(7,6) の前記回動軸(7b,6b) と反対側の端縁部(7c,6c) がそれぞれ当接する戸当り部(32)と、
   導入した空気を前記温風通路(H) および迂回路(B) を経ることなく前記ベントダクト(16)に導く冷風通路(14)と、を有し、
   前記冷風通路(14)は、前記戸当り部(32)の中に形成される中空部(33)を含み、前記戸当り部(32)に前記中空部(33)と前記ベントダクト(16)とを連通するベントダクト連通口(18)を開設したことを特徴とする自動車用空気調和装置。
2. 前記ベントドア(7) の表面に、当該ベントドア(7) により前記ベント口(7a)を閉鎖した場合に前記ベントダクト連通口(18)を閉鎖する突出部(34)を設けたことを特徴とする請求項１記載の自動車用空気調和装置。
3. 前記ベントダクト連通口(18)は、ベントドア(7) により前記ベント口(7a)を閉鎖した場合に、当該ベントドア(7) の前記端縁部(7c,6c) により閉鎖される位置に形成されることを特徴とする請求項１記載の自動車用空気調和装置。
4. 前記ベントダクト連通口(18)は、前記ベント口(7a)と同じ空気の流れ方向に沿う中心軸を有すると共に、当該中心軸に直交する方向の開口長さを前記ベント口(7a)よりも小さくしたことを特徴とする請求項１記載の自動車用空気調和装置。
5. 前記ベント口(7a)からの空気の流れ方向に沿う鉛直な分割面(52)で分割された第１のケース(Ca)と第２のケース(Cb)とを接合してなる枠体をなすケース(C) を有し、前記分割面(52)は、前記ベントダクト連通口(18)を通ることを特徴とする請求項１記載の自動車用空気調和装置。

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