WO2020230548A1

WO2020230548A1 - 車両用エアコン装置

Info

Publication number: WO2020230548A1
Application number: PCT/JP2020/017200
Authority: WO
Inventors: 優作櫻井; 長野　秀樹; 志郎泉川; 久善吉崎
Original assignee: 株式会社ヴァレオジャパン
Priority date: 2019-05-10
Filing date: 2020-04-21
Publication date: 2020-11-19
Also published as: CN113165473A; JP7362229B2; EP3981621A1; EP3981621A4; JPWO2020230548A1; US20220055443A1

Abstract

【課題】小型でありながら熱交換器の全体に風を導くことができる車両用エアコン装置を提供すること。【解決手段】車両用エアコン装置（１０；１０Ａ；１０Ｂ）は、温調部（１２；１２Ａ；１２Ｂ）を構成するケース（２０）を有している。ケース（２０）には、熱交換器（４０）の流入面（４１）に対向する位置に、ダクト部（１３；１３Ａ；１３Ｂ）から温調部（１２；１２Ａ；１２Ｂ）に導かれた空気の流れ方向を略９０度曲げて流入面（４１）に導く流れ方向変更部（３０）が設けられている。ケース（２０）の内壁面と流入面（４１）との間の熱交換器上流空間（２２）内には、流入面（４１）を正対して見たときに流れ方向変更部（３０）よりも面積の小さいガイド部（６０、７０；６０Ａ、７０Ａ；６０Ｂ）が設けられている。

Description

車両用エアコン装置

　本発明は、車室内の温度を所定の温度に調節するための車両用エアコン装置に関する。

　車室内の温度を所定の温度に調節するために、車両には、車両用エアコン装置が搭載されている。車両用エアコン装置に関する従来技術として、特許文献１に開示される技術がある。

　特許文献１に開示された車両用エアコン装置は、ダクト部から温調部に導かれた空気の流れ方向を略９０度曲げて熱交換器に導く流れ方向変更部が、ケースに段差状に形成されてなる。流れ方向変更部によって、熱交換器に向かって空気を導くことができる。加えて、ケースを段差状に形成するため、特に下流側においてケースの小型化に資する。

　また、特許文献２に開示された車両用エアコン装置は、ケースの内壁面と熱交換器との間に、ダクト部から導かれた空気を熱交換器に導く複数のガイド部が設けられている。ガイド部を設けることにより、熱交換器の全体に空気を流すことができる。

特開２０１８－２０３０６３号公報（図５）特開２００９－１４３３３８号公報（図２）

　ところで、特許文献１の車両用エアコン装置によれば、流路の方向が大きく変わるため、流れ方向変更部よりも上流側の部位において熱交換器に風を導くのが困難である。すなわち、熱交換器を通過する空気の風量を均一化することが難しい。

　一方、特許文献２の車両用エアコン装置によれば、熱交換器の全体に風を導くことができるものの、特許文献１のようにケースを段差状に形成することによる小型化を図ることができず、ケースが大型化する。ケースの大型化は、車両用エアコン装置全体の大型化につながる。

　本発明は、小型でありながら熱交換器を通過する風量を均一化することができる車両用エアコン装置の提供を課題とする。

　以下の説明では、本発明の理解を容易にするために添付図面中の参照符号を括弧書きで付記するが、それによって本発明は図示の形態に限定されるものではない。

　本発明によれば、空気を送風する送風部（１１；１１Ｂ）と、
　前記送風部（１１；１１Ｂ）から送風された前記空気を加熱または冷却する熱交換器（４０）がケース（２０；２０Ｂ）に収容された温調部（１２；１２Ａ；１２Ｂ）と、
　前記送風部（１１）から前記温調部（１２；１２Ａ；１２Ｂ）へ前記空気を導くダクト部（１３；１３Ａ；１３Ｂ）と、を備え、
　前記熱交換器（４０）は、前記空気の流れ方向を基準として上流側に位置する流入面（４１）を含むと共に、この流入面（４１）から流入した前記空気が通過する際に、前記空気と熱交換を行い、
　前記ケース（２０；２０Ｂ）は、前記流入面（４１）に対向する位置に、前記ダクト部（１３；１３Ａ；１３Ｂ）から前記温調部（１２；１２Ａ；１２Ｂ）に導かれた前記空気の流れ方向を略９０度曲げて前記流入面（４１）に導く流れ方向変更部（３０）を有し、
　前記ケース（２０；２０Ｂ）の内壁面と前記流入面（４１）との間の熱交換器上流空間（２２）内に、前記流入面（４１）を正対して見たときに前記流れ方向変更部（３０）よりも面積の小さいガイド部（６０、７０；６０Ａ、７０Ａ；６０Ｂ）が設けられたことを特徴とする車両用エアコン装置が提供される。

　好ましくは、前記ケース（２０）は、上ケース（２０ａ）と、この上ケース（２０ａ）の下部に位置する下ケース（２０ｂ）とで構成され、
　前記上ケース（２０ａ）と前記下ケース（２０ｂ）との間に前記熱交換器上流空間（２２）の少なくとも一部を上下に仕切る仕切板（５０；５０Ａ）が設けられ、
　前記ガイド部（６０、７０；６０Ａ、７０Ａ）は、前記仕切板（５０；５０Ａ）の上面（５１ｂ；５１Ａｂ）及び／又は下面（５１ａ；５１Ａａ）から上下方向に延びるよう立設されている。

　好ましくは、前記ダクト部（１３）は、前記上ケース（２０ａ）及び前記下ケース（２０ｂ）と接続され、
　前記ダクト部（１３）を通流する前記空気の流れ方向を基準として見たときに、前記ダクト部（１３）の下底面（１３ａ）は、上り傾斜を有して構成され、
　前記ガイド部（６０、７０）は、前記仕切板（５０）の下面（５１ａ）に固定された第１ガイド（６０）を含む。

　好ましくは、前記ダクト部（１３）は、前記上ケース（２０ａ）および前記下ケース（２０ｂ）と接続され、
　前記ダクト部（１３）を通流する前記空気の流れ方向を基準として見たときに、前記ダクト部（１３）の天井面（１３ｂ）は、上り傾斜を有して構成され、前記仕切板（５０）は前記天井面（１３ｂ）よりも緩い傾斜を有して構成され、
　前記ガイド部（６０、７０）は、前記仕切板（５０）の上面（５１ｂ）に固定された第２ガイド（７０）を含む。

　好ましくは、前記ダクト部（１３Ａ）は、前記上ケース（２０ａ）および前記下ケース（２０ｂ）と接続され、
　前記ダクト部（１３Ａ）を通流する前記空気の流れ方向を基準として見たときに、前記ダクト部（１３Ａ）の天井面（１３Ａｂ）は下り傾斜を有して構成され、
　前記ガイド部（６０Ａ、７０Ａ）は、前記仕切板（５０Ａ）の上面（）に固定された第１ガイド（６０Ａ）を含む。

　好ましくは、前記ダクト部（１３Ａ）は、前記上ケース（２０ａ）および前記下ケース（２０ｂ）と接続され、
　前記ダクト部（１３Ａ）を通流する前記空気の流れ方向を基準として見たときに、前記ダクト部（１３Ａ）の下底面（１３Ａａ）は下り傾斜を有して構成され、前記仕切板（５０Ａ）は前記下底面（１３Ａａ）よりも緩い傾斜を有して構成され、
前記ガイド部（６０Ａ、７０Ａ）は、前記仕切板（５０Ａ）の下面（５１Ａａ）に固定された第２ガイド（７０Ａ）を含む。

　好ましくは、前記流れ方向変更部（３０）は段差形状を呈する複数の段差部（３１）を有し、
　前記ガイド部（６０、７０；６０Ａ、７０Ａ；６０Ｂ）の少なくとも一部は、前記ダクト部（１３；１３Ａ；１３Ｂ）を通流する前記空気の流れ方向を基準としてみたときに、前記複数の段差部（３１）よりも上流側に位置している。

　本発明では、ケースは、ダクト部から温調部に導かれた空気の流れ方向を略９０度曲げて熱交換器の流入面に導く流れ方向変更部を有している。また、ケースの内壁面と熱交換器の流入面との間の熱交換器上流空間内に、ガイド部が設けられている。ガイド部は、流入面を正対して見たときに流れ方向変更部よりも面積が小さい。つまり、流れ方向変更部を有するケースを用いつつ、流れ方向変更部に対して小さな領域にガイド部を設けることとした。流れ方向変更部を有するケースを用いることにより、ケースを小型化することができる。加えて、ガイド部を設けることにより、より熱交換器の流入面の全体に風を導くことができる。このとき、ガイド部の設けられる領域を小さくすることにより、ケースの大型化を防止することができる。このため、小型でありながら熱交換器の全体に風を導いて、もって熱交換器を通過する風量を均一化した車両用エアコン装置を提供することができる。

実施例１による車両用エアコン装置の斜視図である。図１に示された車両用エアコン装置の要部分解斜視図である。図１のIII－III線断面図である。図３のIV－IV線断面図である。図３に示された車両用エアコン装置の変更例について説明する図である。実施例２による車両用エアコン装置の要部断面図である。図６に示された仕切板、第１ガイド、及び、第２ガイドの斜視図である。実施例３による車両用エアコン装置の側面図である。図８のIX－IX線断面図である。

　本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。図中Ｆｒは車両の進行方向を基準として前、Ｒｒは車両の進行方向を基準として後、Ｌｅは車両の乗員を基準として左、Ｒｉは車両の乗員を基準として右、Ｕｐは上、Ｄｎは下を示している。
＜実施例１＞

　図１を参照する。車室内の温度を調節する車両用エアコン装置１０（以下、「エアコン装置１０」と略記する。）は、例えば、乗用車に搭載される。エアコン装置１０は、車室内の前方で、概ね左右方向に延びるよう配置されている。

　エアコン装置１０は、吸い込んだ空気を送風する送風部１１と、この送風部１１から送風された空気の温度調節を行い車室内に吐出する温調部１２と、送風部１１から温調部１２へ空気を導くダクト部１３と、を有する。

　送風部１１には、図示しないインペラ及びモータが収納されている。モータの駆動によってインペラが回転されることにより、車室内及び／又は車室外の空気が、送風部１１内に吸い込まれる。送風部１１に吸い込まれた空気は、ダクト部１３を介して温調部１２に供給される。

　図２及び図３を参照する。温調部１２は、ケース２０と、このケース２０の内部に収納されダクト部１３から吐出された空気と熱交換を行う熱交換器４０と、ケース２０内に設けられケース２０の内部を上下に仕切る仕切板５０と、この仕切板５０の下面に固定され風を熱交換器４０に向かってガイドする第１ガイド６０（ガイド部６０）と、仕切板５０の上面に固定され風を熱交換器４０に向かってガイドする第２ガイド７０（ガイド部７０）と、を有する。

　図１及び図４を参照する。ダクト部１３は、送風部１１から温調部１２に向かって上り勾配に配置されている。より詳細に説明すると、ダクト部１３の下底面１３ａは、空気の流れ方向に沿って上り傾斜に形成されている。また、ダクト部１３の天井面１３ｂも、空気の流れ方向に沿って上り傾斜に形成されている。

　図２及び図３を参照する。ケース２０の内部空間は、空気の流れ方向を基準として、空気が導入される空気導入口２１から熱交換器４０よりも上流側の領域である熱交換器上流空間２２と、熱交換器４０よりも下流側の領域である熱交換器下流空間２３と、に分けることができる。ケース２０の前面は、左側から導入された空気を後方に向かって導く、流れ方向変更部３０を含む。流れ方向変更部３０は、実質的に、ケース２０のうち熱交換器４０と対向する部分である。

　なお、以下において、「上流」という場合には、空気の流れ方向を基準として上流をいい、「下流」という場合には、空気の流れ方向を基準として下流をいう。

　ケース２０は、共に樹脂製の上ケース２０ａと下ケース２０ｂと、からなり、下ケース２０ｂに上ケース２０ａが重ね合わされてなる。前述した空気導入口２１、熱交換器上流空間２２、熱交換器下流空間２３、流れ方向変更部３０は、それぞれ上ケース２０ａ及び下ケース２０ｂの両方によって形成されている。

　流れ方向変更部３０は、上流側よりも下流側の方が、より後方に位置するよう構成されている。具体的には、図３に示されるように複数の段差部３１が形成されていることが好ましい。

　段差部３１は、熱交換器４０に略平行な平面部３１ａと、この平面部３１ａから熱交換器４０に向かって延びる壁部３１ｂと、からなる。平面部３１ａに対した壁部３１ｂのなす角は、９０°より大きいもので、熱交換器４０を通過する空気の風量分布やエアコン装置１０の通気抵抗を考慮して適宜設定される。図３は、一例として、平面部３１ａに対した壁部３１ｂのなす角がいずれも略９０°である構成を示している。ダクト部１３からケース２０の内部に導入された空気は、それぞれの壁部３１ｂによって、熱交換器４０に向かって流れ方向を変更するようガイドされる。

　なお、流れ方向変更部３０の形状は、任意の形状を採用することができる。例えば、平面部３１ａに対した壁部３１ｂのなす角が上流側は相対的に小さく、下流側にあるほど相対的に大きくなるよう構成してもよい。

　熱交換器４０は、上流側の面であって空気が流入する流入面４１と、この流入面４１から流入した空気が吐出される吐出面４２と、を有する。流入面４１から流入した空気は、熱交換器４０において熱交換され、吐出面４２から熱交換器下流空間２３に吐出される。

　図２及び図４を参照する。仕切板５０は、ケース２０の内部に位置する仕切板本体部５１と、この仕切板本体部５１からダクト部１３の内部まで延びる仕切板延長部５２と、を有する。

　仕切板本体部５１は、上ケース２０ａと下ケース２０ｂとの間に設けられている。即ち、仕切板本体部５１は、上ケース２０ａと下ケース２０ｂとの境界に沿って配置されている。仕切板本体部５１は、ケース２０の内壁面に沿った形状を呈する。

　仕切板延長部５２の一部は、ダクト部１３の内部に位置している。仕切板延長部５２は、送風部１１（図１参照）に向かって下り勾配に形成されいる。仕切板延長部５２の勾配は、ダクト部１３の天井面１３ｂの傾斜よりも緩やかである。

　第１ガイド６０は、仕切板本体部５１の下面５１ａに固定され、第２ガイド７０は、仕切板本体部５１の上面　に固定されている。第１ガイド６０及び第２ガイド７０は、それぞれ仕切板本体部５１に対して立てられた状態で設けられ、平面視において略Ｌ字状を呈する。

　図３を参照する。第１ガイド６０及び第２ガイド７０は、複数の平面部３１ａのうち、最も流入面４１に近い平面部３１ａ（最も下流側の平面部３１ａ）よりも流入面４１に近い部位に配置されている（延長線Ｌ１参照）ことが好ましい。換言すれば、第１ガイド６０と第２ガイド７０の全ては、最も熱交換器４０に近い平面部３１ａよりも熱交換器４０に近い部位に配置されていることが好ましい。これにより、ケース２０の大型化を抑制することができる。

　第１ガイド６０は、複数の壁部３１ｂのうち、最も空気導入口２１に近い壁部３１ｂ（最も下流側の壁部３１ｂ）よりも空気導入口２１に近い部位に配置されている（延長線Ｌ２参照）。これにより、ダクト部１３を流れてきた空気の一部が、壁部３１ｂに到達するよりも上流側（すなわち、熱交換器４０におけるダクト部１３に近接する側）で、第１ガイド部６０によって熱交換器４０に向かうよう、流れ方向が変更される。

　図４を参照する。流入面４１を正対して見たときに、第１ガイド６０及び第２ガイド７０が設けられている領域の面積は、流れ方向変更部３０の面積よりも小さい。

　より好ましくは、第１ガイド６０及び第２ガイド７０が設けられている領域の面積は、第１ガイド６０及び第２ガイド７０が設けられてない領域の面積よりも小さいことが好ましい。第１ガイド６０及び第２ガイド７０が設けられた領域は、流れ方向変更部３０による空気の流れ方向を変更する効果が得られないところ、このように第１ガイド６０及び第２ガイド７０の面積を小さいものとすることで、流れ方向変更部３０による当該効果の低減を限定的なものとすることができる。

　図３を参照する。空気導入口２１から導入された空気の一部は、第１ガイド６０及び第２ガイド７０によって熱交換器４０の任意の部位に向かって流れ方向を変更するよう、ガイドされる。空気導入口２１から導入された空気の残部は、流れ方向変更部３０のそれぞれの段差形状によって熱交換器４０に向かって流れ方向を変更するよう、ガイドされる。

　図５を参照する。図５に示されるように、第１ガイド６０を複数配置することもできる。即ち、ガイド部材６０を、第１ガイド６０のみによって構成し、これらを複数設けることも可能である。この場合に、これらの第１ガイド６０の全てが、平面部３１ａよりも流入面４１に近い部位に配置されていることが好ましい。さらに、複数の第１ガイド６０の全てが、壁部３１ｂよりも空気導入口２１に近い部位に配置されていることが好ましい。

　なお、第２ガイド７０（図４参照）も、必要に応じて複数にすることができる。また、ガイド部材７０を第２ガイドのみによって構成し、これらを複数設けることも可能である。このとき、第２ガイド７０の全てが、平面部３１ａよりも流入面４１に近い部位に配置されていることが好ましい。

　以上に説明したエアコン装置１０は、以下の効果を奏する。

　図３及び図４を参照する。ケース２０は、ダクト部１３から温調部１２に導かれた空気の流れ方向を略９０度曲げて熱交換器４０の流入面４１に導く流れ方向変更部３０を有している。また、ケース２０の内壁面と熱交換器４０の流入面４１との間の熱交換器上流空間２２内に、第１ガイド６０及び第２ガイド７０が設けられている。第１ガイド６０及び第２ガイド７０は、流入面４１を正対して見たときに流れ方向変更部３０よりも面積が小さい。つまり、流れ方向変更部３０を有するケース２０を用いつつ、流れ方向変更部３０に対して小さな領域に第１ガイド６０及び第２ガイド７０を設けることとした。流れ方向変更部３０を有するケース２０を用いることにより、ケース２０を小型化することができる。加えて、第１ガイド６０及び第２ガイド７０を設けることにより、より熱交換器４０の流入面４１の全体に風を導くことができる。このとき、第１ガイド６０及び第２ガイド７０の設けられる領域を小さくすることにより、ケース２０の大型化を防止することができる。このため、小型でありながら熱交換器４０を通過する風量を均一化することができる車両用エアコン装置１０を提供することができる。

　さらに、第１ガイド６０及び第２ガイド７０は、仕切板５０の上面５１ｂ及び下面５１ａから上下方向に延びるよう立設されている。例えば、第１ガイド６０及び第２ガイド７０を予め仕切板５０に固定し、仕切板５０をケース２０に固定することができる。第１ガイド６０及び第２ガイド７０を、ケース２０の内壁面と流入面４１との間の熱交換器上流空間２２内に設けるうえで、好ましい構成である。上述したように、第１ガイド６０又は第２ガイド７０のみによってガイド部材６０、７０が構成される場合も同じ効果を得ることができる。

　ダクト部１３の下底面１３ａは、空気の流れ方向に沿って上り傾斜に構成されている。ダクト部１３に沿って流れた空気は、左右方向だけでなく上方に向かって流れる。このため、仕切板５０の下面５１ａに接触すると共に、下ケース２０ｂの下方には流れにくい事情がある。ここで、仕切板５０の下面５１ａのうちダクト部１３に近接した部位に第１ガイド６０を設けることにより、熱交換器上流空気２２の、特に仕切壁５０よりも下方の領域において、空気の流れ方向の変更を円滑に行うことができる。

　ダクト部１３の天井面１３ｂは、上り傾斜を有して構成され、仕切板５０は天井面１３ｂよりも緩い傾斜を有して構成されている。ダクト部１３の天井面１３ｂがケース２０に向かって上り勾配を有して形成されている場合、特に仕切板５０の上面近傍の空間において、熱交換器４０に向けて空気の流れ方向が変化しにくいところ、このような部位に第２ガイド７０を設けることにより、熱交換器上流空間２２の、特に仕切壁５０よりも上方の領域において、空気の流れ方向の変更を円滑に行うことができる。

　第１ガイド６０は、複数の段差部３１よりも上流側に位置している。つまり、第１ガイド６０及び第２ガイド７０の少なくとも一部は、複数の段差部３１よりも上流側に位置している。ダクト部１３を流出した空気は、ケース２０に設けられた段差部３１によって、熱交換器４０に向けて空気の流れ方向が変更される。ここで、段差部３１よりも上流側に第１ガイド６０及び第２ガイド７０の少なくとも一部を設けたことで、段差部３１に到達する前であっても一部の空気の流れ方向を熱交換器４０に向けて変更可能とし、熱交換器４０を通流する空気の風量の分布を均一化できる。

＜実施例２＞
　次に、実施例２によるエアコン装置１０Ａを図面に基づいて説明する。

　図６及び図７を参照する。実施例２によるエアコン装置１０Ａは、実施例１によるエアコン装置１０（図１参照）とは、ダクト部１３Ａの指向する方向が異なっている。これにより、第１ガイド６０Ａ、及び、第２ガイド７０Ａの固定される位置も異なっている。また、仕切板５０Ａの形状が異なっている。その他の基本的な構成については、実施例１によるエアコン装置１０と共通する。実施例１と共通する部分については、符号を流用すると共に、詳細な説明を省略する。

　ダクト部１３Ａは、空気の流れ方向に沿って下り傾斜に形成されている。より詳細に説明すると、ダクト部１３Ａの下底面１３Ａａは、空気の流れ方向に沿って下り傾斜に形成されている。また、ダクト部１３Ａの天井面１３Ａｂも、空気の流れ方向に沿って下り傾斜に形成されている。

　仕切板５０Ａは、ケース２０の内部に位置する仕切板本体部５１Ａと、この仕切板本体部５１Ａからダクト部１３の内部まで延びる仕切板延長部５２Ａと、を有する。

　仕切板本体部５１は、一部が欠肉状に形成され（図７参照）、そのほかの部位は、ケース２０の内壁面に沿った形状を呈する。欠肉状に形成された部位を貫通部５３Ａという。貫通部５３Ａが形成されていることにより、ケース２０の内部において仕切板５０Ａの下部から上部、又は、上部から下部へ空気が通過することができる。換言すれば、貫通部５３Ａは、仕切板５０Ａを貫通し、熱交換器上流空間２２のうちの仕切板５０Ａの下部の領域と上部の領域とを繋いでいる部位、ということができる。

　仕切板延長部５２の一部は、ダクト部１３の内部に位置している。仕切板延長部５２は、送風方向に沿って下り勾配に形成されいる。仕切板延長部５２の勾配は、ダクト部１３Ａの下底面１３Ａａの傾斜よりも緩やかである。

　第１ガイド６０Ａは、仕切板５０Ａの上面５１Ａｂに固定されている。第２ガイド７０Ａは、仕切板５０Ａの下面５１Ａａに固定されている。エアコン装置１０Ａは、第１ガイド６０Ａを備え第２ガイド７０Ａを備えない形態、第１ガイド６０Ａを備えず第２ガイド７０Ａを備える形態、第１ガイド６０Ａと第２ガイド７０Ａとのいずれも備える形態の、いずれであってもよい。

　以上に説明したエアコン装置１０Ａも、本発明所定の効果を奏する。

　ダクト部１３の天井面１３Ａｂは、空気の流れ方向に沿って下り傾斜に構成されている。ダクト部１３Ａに沿って流れた空気は、左右方向だけでなく下方に向かって流れる。このため、仕切板５０Ａの上面５１Ａｂに接触するとともに、上ケース２０ａの上方には流れにくい事情がある。ここで、仕切板５０Ａの上面５１Ａｂのうちダクト部１３に近接した部位に第１ガイド６０Ａを設けることにより、熱交換器上流空気２２の、特に仕切板５０Ａよりも上方の領域において、空気の流れ方向の変更を円滑に行うことができる。

　ダクト部１３Ａの下底面１３Ａａは、下り傾斜に構成され、仕切板５０Ａは下底面１３Ａａよりも緩い傾斜を有して構成されている。ダクト部１３の下底面１３Ａａがケース２０に向かって下り勾配を有して形成されている場合、特に仕切板５０Ａの下面５１Ａａ近傍の空間において、熱交換器４０に向けて空気の流れ方向が変化しにくいところ、このような部位に第２ガイド７０を設けることにより、熱交換器上流空間２２の、特に仕切板５０よりも下方の領域において、空気の流れ方向の変更を円滑に行うことができる。

＜実施例３＞
　次に、実施例３によるエアコン装置１０Ｂを図面に基づいて説明する。

　図８及び図９を参照する。実施例３によるエアコン装置１０Ｂは、実施例１によるエアコン装置１０（図１参照）とは、送風部１１Ｂ、ダクト部１３Ｂ、温調部１２Ｂが上下方向に延びるよう配置されている点で異なっている。その他の基本的な構成については、実施例１によるエアコン装置１０と共通する。実施例１と共通する部分については、符号を流用すると共に、詳細な説明を省略する。

　エアコン装置１０Ｂは、送風部１１Ｂとダクト部１３Ｂとが一体的に形成されていると共に、一体化された送風部１１Ｂ及びダクト部１３Ｂが温調部１２Ｂの上部に配置されている。

　ケース２０Ｂは、上方から下方へ流れる空気を車両後方へ向かって流す。

　第１ガイド６０Ｂは、左右方向に延びるよう構成されている。

　以上に説明したエアコン装置１０Ｂも本発明所定の効果を奏する。

　尚、各実施例は、適宜組み合わせることもできる。例えば、ケースに向かって上り勾配に形成されたダクト部を有するエアコン装置の仕切板の一部を欠肉状に形成し、貫通部を形成することができる。また、ケースに向かって下り勾配に形成されたダクト部を有するエアコン装置の仕切板に、貫通部が形成されていないものを用いることもできる。さらには、仕切板の上面に複数の第１ガイドを固定することもできる。これらに限らず、各実施例は任意に組み合わせることができる。

　本発明の作用及び効果を奏する限りにおいて、本発明は、実施例に限定されるものではない。

　本発明のエアコン装置は、乗用車に搭載するのに好適である。

　１０、１０Ａ、１０Ｂ…車両用エアコン装置
　１１、１１Ｂ…送風部
　１２、１２Ａ、１２Ｂ…温調部
　１３、１３Ａ、１３Ｂ…ダクト部、１３ａ、１３Ａａ…下底面、１３ｂ、１３Ａｂ…天井面
　２０、２０Ｂ…ケース、２０ａ…上ケース、２０ｂ…下ケース
　２２…熱交換器上流空間
　３０…流れ方向変更部
　３１…段差部
　４０…熱交換器
　４１…流入面
　５０、５０Ａ…仕切板、５１ａ、５１Ａａ…下面、５１ｂ、５１Ａｂ…上面
　６０、６０Ａ、６０Ｂ…第１ガイド（ガイド部）
　７０、７０Ａ…第２ガイド（ガイド部）

Claims

　空気を送風する送風部（１１；１１Ｂ）と、
　前記送風部（１１；１１Ｂ）から送風された前記空気を加熱または冷却する熱交換器（４０）がケース（２０；２０Ｂ）に収容された温調部（１２；１２Ａ；１２Ｂ）と、
　前記送風部（１１）から前記温調部（１２；１２Ａ；１２Ｂ）へ前記空気を導くダクト部（１３；１３Ａ；１３Ｂ）と、を備え、
　前記熱交換器（４０）は、前記空気の流れ方向を基準として上流側に位置する流入面（４１）を含むと共に、この流入面（４１）から流入した前記空気が通過する際に、前記空気と熱交換を行い、
　前記ケース（２０；２０Ｂ）は、前記流入面（４１）に対向する位置に、前記ダクト部（１３；１３Ａ；１３Ｂ）から前記温調部（１２；１２Ａ；１２Ｂ）に導かれた前記空気の流れ方向を略９０度曲げて前記流入面（４１）に導く流れ方向変更部（３０）を有し、
　前記ケース（２０；２０Ｂ）の内壁面と前記流入面（４１）との間の熱交換器上流空間（２２）内に、前記流入面（４１）を正対して見たときに前記流れ方向変更部（３０）よりも面積の小さいガイド部（６０、７０；６０Ａ、７０Ａ；６０Ｂ）が設けられたことを特徴とする車両用エアコン装置。
　前記ケース（２０）は、上ケース（２０ａ）と、この上ケース（２０ａ）の下部に位置する下ケース（２０ｂ）とで構成され、
　前記上ケース（２０ａ）と前記下ケース（２０ｂ）との間に前記熱交換器上流空間（２２）の少なくとも一部を上下に仕切る仕切板（５０；５０Ａ）が設けられ、
　前記ガイド部（６０、７０；６０Ａ、７０Ａ）は、前記仕切板（５０；５０Ａ）の上面（５１ｂ；５１Ａｂ）及び／又は下面（５１ａ；５１Ａａ）から上下方向に延びるよう立設されていることを特徴とする請求項１記載の車両用エアコン装置。
　前記ダクト部（１３）は、前記上ケース（２０ａ）及び前記下ケース（２０ｂ）と接続され、
　前記ダクト部（１３）を通流する前記空気の流れ方向を基準として見たときに、前記ダクト部（１３）の下底面（１３ａ）は、上り傾斜を有して構成され、
　前記ガイド部（６０、７０）は、前記仕切板（５０）の下面（５１ａ）に固定された第１ガイド（６０）を含むことを特徴とする請求項２に記載の車両用エアコン装置。
　前記ダクト部（１３）は、前記上ケース（２０ａ）および前記下ケース（２０ｂ）と接続され、
　前記ダクト部（１３）を通流する前記空気の流れ方向を基準として見たときに、前記ダクト部（１３）の天井面（１３ｂ）は、上り傾斜を有して構成され、前記仕切板（５０）は前記天井面（１３ｂ）よりも緩い傾斜を有して構成され、
　前記ガイド部（６０、７０）は、前記仕切板（５０）の上面（５１ｂ）に固定された第２ガイド（７０）を含むことを特徴とする請求項２又は請求項３いずれか記載の車両用エアコン装置。
　前記ダクト部（１３Ａ）は、前記上ケース（２０ａ）および前記下ケース（２０ｂ）と接続され、
　前記ダクト部（１３Ａ）を通流する前記空気の流れ方向を基準として見たときに、前記ダクト部（１３Ａ）の天井面（１３Ａｂ）は下り傾斜を有して構成され、
　前記ガイド部（６０Ａ、７０Ａ）は、前記仕切板（５０Ａ）の上面（５１Ａｂ）に固定された第１ガイド（６０Ａ）を含むことを特徴とする請求項２又は請求項３いずれか記載の車両用エアコン装置。
　前記ダクト部（１３Ａ）は、前記上ケース（２０ａ）および前記下ケース（２０ｂ）と接続され、
　前記ダクト部（１３Ａ）を通流する前記空気の流れ方向を基準として見たときに、前記ダクト部（１３Ａ）の下底面（１３Ａａ）は下り傾斜を有して構成され、前記仕切板（５０Ａ）は前記下底面（１３Ａａ）よりも緩い傾斜を有して構成され、
前記ガイド部（６０Ａ、７０Ａ）は、前記仕切板（５０Ａ）の下面（５１Ａａ）に固定された第２ガイド（７０Ａ）を含むことを特徴とする請求項２又は請求項３いずれか記載の車両用エアコン装置。
　前記流れ方向変更部（３０）は、段差形状を呈する複数の段差部（３１）を有し、
　前記ガイド部（６０、７０；６０Ａ、７０Ａ；６０Ｂ）の少なくとも一部は、前記ダクト部（１３；１３Ａ；１３Ｂ）を通流する前記空気の流れ方向を基準としてみたときに、前記複数の段差部（３１）よりも上流側に位置していることを特徴とする請求項１乃至請求項６いずれか１項記載の車両用エアコン装置。