JP2009062035A - 車両用空調装置の空調ユニット、車両用空調装置の空調ユニットの製造方法、空調ユニットの熱交換器搭載方法および空調ユニット用ケースの使用方法。 - Google Patents
車両用空調装置の空調ユニット、車両用空調装置の空調ユニットの製造方法、空調ユニットの熱交換器搭載方法および空調ユニット用ケースの使用方法。 Download PDFInfo
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Abstract
【解決手段】ケース2の取付部2aに適合する形状の蒸発器5’よりも空気の主流流れ方向の幅寸法が短く形成された蒸発器5および蒸発器5から流出した空気の流れ形態を調整する通風抵抗板6を隣接配置することによって形成されたものを蒸発器構造体7としたときに、この蒸発器構造体7を取付部2aに取り付けたときと、蒸発器5’を取り付けたときの空気通路を流れる空気の流れ形態が同等となるように通風抵抗板6を形成する。これにより、ケース2に蒸発器構造体7を取り付けた場合と蒸発器5’を取り付けた場合の空調フィーリングと変化を抑制できるので、同一のケース2に対して蒸発器5および蒸発器5’を使い分けることで空調ユニットの低コスト化を図ることができる。
【選択図】図1
Description
空気流れ調整部材(6、61、62)と幅狭形状熱交換器(5)とを隣接配置したものを熱交換器構造体(7)としたときに、空気流れ調整部材(6、61、62)は、取付部(2a)に熱交換器構造体(7)を取り付けた際の開口部(11、12、13)から車室内へ吹き出される空気の吹出温度および吹出風量が、基準形状熱交換器(5’)を取付部(2a)に取り付けた際の開口部(11、12、13)から車室内へ吹き出される空気の吹出温度および吹出風量と同等となるように形成されている車両用空調装置の空調ユニットを第1の特徴とする。
取付部(2a)に適合する形状の基準形状熱交換器(5’)よりも空気の主流流れ方向の幅寸法が短く形成された幅狭形状熱交換器(5)、および、幅狭形状熱交換器(5)に隣接配置されて幅狭形状熱交換器(5)から流出した空気の流れ形態を調整する空気流れ調整部材(6、61、62)を取付部(2a)に取り付ける取付工程を有し、
幅狭形状熱交換器(5)と空気流れ調整部材(6、61、62)とを隣接配置したものを熱交換器構造体(7)としたとき、取付工程では、空気流れ調整部材(6、61、62)として、取付部(2a)に熱交換器構造体(7)を取り付けた際の開口部(11、12、13)から車室内へ吹き出される空気の吹出温度および吹出風量が、基準形状熱交換器(5’)を取付部(2a)に取り付けた際の開口部(11、12、13)から車室内へ吹き出される空気の吹出温度および吹出風量と同等となるように形成されたものを用いる車両用空調装置の製造方法を第2の特徴とする。
ケース(2)に形成された熱交換器を取り付ける取付部(2a、2b)に適合する形状の基準形状熱交換器(5’)を取付部(2a、2b)に取り付ける第1取付工程、および、基準形状熱交換器(5’)よりも空気の主流流れ方向の幅寸法が短く形成された幅狭形状熱交換器(5)と幅狭形状熱交換器(5)に隣接配置されて幅狭形状熱交換器(5)から流出した空気の流れ形態を調整する空気流れ調整部材(6、61、62)とを取付部(2a、2b)に取り付ける第2取付工程のうち、いずれか一方の取付工程を選択し、
幅狭形状熱交換器(5)と空気流れ調整部材(6、61、62)とを隣接配置したものを熱交換器構造体(7)としたとき、第2取付工程で用いられる空気流れ調整部材(6、61、62)は、取付部(2a)に熱交換器構造体(7)を取り付けた際の開口部(11、12、13)から車室内へ吹き出される空気の吹出温度および吹出風量が、基準形状熱交換器(5’)を取付部(2a)に取り付けた際の開口部(11、12、13)から車室内へ吹き出される空気の吹出温度および吹出風量と同等となるように形成されたものであることを特徴とする空調ユニットの熱交換器搭載方法。空調ユニットの熱交換器搭載方法を第3の特徴とする。
第1空調ユニット(1’)を形成する場合には、取付部(2a、2b)に対して、取付部(2a、2b)に適合する形状の基準形状熱交換器(5’)を取り付け、第2空調ユニット(1)を形成する場合には、取付部(2a、2b)に対して、基準形状熱交換器(5’)よりも空気の主流流れ方向の幅寸法が短く形成された幅狭形状熱交換器(5)および幅狭形状熱交換器(5)に隣接配置されて幅狭形状熱交換器(5)から流出した空気の流れ形態を調整する空気流れ調整部材(6、61、62)を取り付け、さらに、空気流れ調整部材(6、61、62)として、第2空調ユニット(1)にて開口部(11、12、13)から車室内へ吹き出される空気の吹出温度および吹出風量が、第1空調ユニット(1’)にて開口部(11、12、13)から車室内へ吹き出される空気の吹出温度および吹出風量と同等となるように形成されたものを用いる空調ユニット用ケースの使用方法を第4の特徴とする。
図1〜4により、本発明の第1実施形態を説明する。図1は、本実施形態の車両用空調装置の空調ユニット1(第2空調ユニット)の模式的な断面図であり、図2は、本実施形態の比較例となる車両用空調装置の空調ユニット1’(第1空調ユニット)の模式的な断面図である。なお、図2では、図1に対して同一もしくは均等部分には同一の符号を付している。
第1実施形態では、通風抵抗板6を採用した例を説明したが、本実施形態では、図5に示す通風抵抗板61を採用している。この通風抵抗板61は、具体的には、内側に形成される円形状の通風孔61aに対して外側に形成される通風孔61bの通風面積を大きくすることで、内側よりも外側の通風面積を広くしている。
第1実施形態では、通風抵抗板6を採用した例を説明したが、本実施形態では、図6に示す通風抵抗板62を採用している。この通風抵抗板62は、具体的には、通風孔62a、62bを格子形状に形成するとともに、内側に形成される矩形状の通風孔62aに対して外側に形成される通風孔62bの通風面積を大きくすることで、内側よりも外側の通風面積を広くしている。
第1実施形態では、通風抵抗板6を蒸発器5に対して空気流れ下流側(空気出口面側)に隣接配置して蒸発器構造体7を形成しているが、本実施形態では、図7に示すように、通風抵抗板6を蒸発器5に対して空気流れ上流側(空気入口側)に隣接配置して蒸発器構造体7を形成している。
第1実施形態では、通風抵抗板6を蒸発器5に対して空気流れ下流側(空気出口面側)に隣接配置して蒸発器構造体7を形成しているが、本実施形態では、図8に示すように、通風抵抗板6を通風抵抗板6b、6cの2枚に分割して、蒸発器5に対して空気流れ上流側(空気入口面側)および下流側(空気出口面側)にそれぞれ隣接配置している。
上述の各実施形態では、空調ユニット1および比較例の空調ユニット1’の空気通路を流れる空気の流れ形態が同等となるようにして、各開口部11〜13から車室内へ吹き出される空気の吹出温度および吹出風量と同等とした例を説明したが、本実施形態では、図9に示すように、通風抵抗板6、61、62によって、空調ユニット1にて蒸発器構造体7を通過する空気の風速分布が、空調ユニット1’にて蒸発器5’を通過する空気の風速分布と同等となるようにした例を説明する。
上述の各実施形態では、比較例の空調ユニット1’用の蒸発器5’の詳細構成について説明していないが、本実施形態では、この蒸発器5’として、図12に示すように、熱交換フィンにルーバ53aが設けられたものを採用する例を説明する。なお、図12は、本実施形態の蒸発器5’の概略正面図であり、図13は、図12の拡大E−E断面図である。
(他の実施形態)
本発明は上述の実施形態に限定されることなく、以下のように種々変形可能である。
2a、2b 取付部
5、5’ 蒸発器
6、61、62 通風抵抗板
6a、61a、61b、62a、62b 通風孔
7 蒸発器構造体
Claims (14)
- 空気が流れる空気通路を形成するとともに、空調用の熱交換器を取り付ける取付部(2a、2b)および前記空気を車室内へ吹き出す開口部(11、12、13)が形成されたケース(2)と、
前記取付部(2a)に適合する形状の基準形状熱交換器(5’)よりも前記空気の主流流れ方向(A)の幅寸法が短く形成された幅狭形状熱交換器(5)と、
前記幅狭形状熱交換器(5)に隣接配置されて、前記幅狭形状熱交換器(5)から流出した空気の流れ形態を調整する空気流れ調整部材(6、61、62)とを備え、
前記空気流れ調整部材(6、61、62)と前記幅狭形状熱交換器(5)とを隣接配置したものを熱交換器構造体(7)としたときに、
前記空気流れ調整部材(6、61、62)は、前記取付部(2a)に前記熱交換器構造体(7)を取り付けた際の前記開口部(11、12、13)から前記車室内へ吹き出される空気の吹出温度および吹出風量が、前記基準形状熱交換器(5’)を前記取付部(2a)に取り付けた際の前記開口部(11、12、13)から前記車室内へ吹き出される空気の吹出温度および吹出風量と同等となるように形成されていることを特徴とする車両用空調装置の空調ユニット。 - 前記空気流れ調整部材(6、61、62)は、前記取付部(2a)に前記熱交換器構造体(7)を取り付けた際の前記空気通路を流れる空気の流れ形態が、前記基準形状熱交換器(5’)を前記取付部(2a)に取り付けた際の前記流れ形態と同等となるように形成されていることを特徴とする請求項1に記載の車両用空調装置の空調ユニット。
- 前記空気流れ調整部材(6、61、62)は、前記熱交換器構造体(7)の通風抵抗が、前記基準形状熱交換器(5’)の通風抵抗と同等となるように形成されていることを特徴とする請求項1または2に記載の車両用空調装置の空調ユニット。
- 前記取付部(2a)に前記熱交換器構造体(7)を取り付けた際の前記熱交換器構造体(7)の空気出口面の位置は、前記取付部(2a)に前記基準形状熱交換器(5’)を取り付けた際の前記基準形状熱交換器(5’)の空気出口面の位置と同等であることを特徴とする請求項1ないし3のいずれか1つに記載の車両用空調装置の空調ユニット。
- 前記空気流れ調整部材(6、61、62)は、前記幅狭形状熱交換器(5)の空気出口面に対して平行に配置された板状部材で形成されるとともに、前記幅狭形状熱交換器(5)から流出した空気を通過させる通風孔(6a、61a、61b、62a、62b)が形成されており、
前記通風孔(6a、61a、61b、62a、62b)は、通風孔配置範囲のうち内側よりも外側の通風面積が広くなるように形成されていることを特徴とする請求項1ないし4のいずれか1つに記載の車両用空調装置の空調ユニット。 - 空気が流れる空気通路を形成するとともに、空調用の熱交換器を取り付ける取付部(2a、2b)および前記空気を車室内へ吹き出す開口部(11、12、13)が形成されたケース(2)を備える車両用空調装置の空調ユニットの製造方法であって、
前記取付部(2a)に適合する形状の基準形状熱交換器(5’)よりも前記空気の主流流れ方向の幅寸法が短く形成された幅狭形状熱交換器(5)、および、前記幅狭形状熱交換器(5)に隣接配置されて前記幅狭形状熱交換器(5)から流出した空気の流れ形態を調整する空気流れ調整部材(6、61、62)を前記取付部(2a)に取り付ける取付工程を有し、
前記幅狭形状熱交換器(5)と前記空気流れ調整部材(6、61、62)とを隣接配置したものを熱交換器構造体(7)としたとき、
前記取付工程では、前記空気流れ調整部材(6、61、62)として、前記取付部(2a)に前記熱交換器構造体(7)を取り付けた際の前記開口部(11、12、13)から前記車室内へ吹き出される空気の吹出温度および吹出風量が、前記基準形状熱交換器(5’)を前記取付部(2a)に取り付けた際の前記開口部(11、12、13)から前記車室内へ吹き出される空気の吹出温度および吹出風量と同等となるように形成されたものを用いることを特徴とする車両用空調装置の空調ユニットの製造方法。 - 前記取付工程では、前記熱交換器構造体(7)を形成した後に、前記取付部(2a)に前記熱交換器構造体(7)を取り付けることを特徴とする請求項6に記載の車両用空調装置の空調ユニットの製造方法。
- 前記取付工程では、前記取付部(2a)に前記空気流れ調整部材(6、61、62)を取り付けた後に、前記取付部(2a)に前記幅狭形状熱交換器(5)を取り付けることを特徴とする請求項6に記載の車両用空調装置の空調ユニットの製造方法。
- 前記取付工程では、前記取付部(2a)に前記幅狭形状熱交換器(5)を取り付けた後に、前記取付部(2a)に前記空気流れ調整部材(6、61、62)を取り付けることを特徴とする請求項6に記載の車両用空調装置の空調ユニットの製造方法。
- 空気が流れる空気通路を形成するとともに、前記空気を車室内へ吹き出す開口部(11、12、13)が形成されたケース(2)内に、空調用の熱交換器を搭載する空調ユニットの熱交換器搭載方法であって、
前記ケース(2)に形成された前記熱交換器を取り付ける取付部(2a、2b)に適合する形状の基準形状熱交換器(5’)を前記取付部(2a、2b)に取り付ける第1取付工程、および、前記基準形状熱交換器(5’)よりも前記空気の主流流れ方向の幅寸法が短く形成された幅狭形状熱交換器(5)と前記幅狭形状熱交換器(5)に隣接配置されて前記幅狭形状熱交換器(5)から流出した空気の流れ形態を調整する空気流れ調整部材(6、61、62)とを前記取付部(2a、2b)に取り付ける第2取付工程のうち、いずれか一方の取付工程を選択し、
前記幅狭形状熱交換器(5)と前記空気流れ調整部材(6、61、62)とを隣接配置したものを熱交換器構造体(7)としたとき、
前記第2取付工程で用いられる前記空気流れ調整部材(6、61、62)は、前記取付部(2a)に前記熱交換器構造体(7)を取り付けた際の前記開口部(11、12、13)から前記車室内へ吹き出される空気の吹出温度および吹出風量が、前記基準形状熱交換器(5’)を前記取付部(2a)に取り付けた際の前記開口部(11、12、13)から前記車室内へ吹き出される空気の吹出温度および吹出風量と同等となるように形成されたものであることを特徴とする空調ユニットの熱交換器搭載方法。 - 空調ユニットにて空気が流れる空気通路を形成するとともに、空調用の熱交換器を取り付ける取付部(2a、2b)および前記空気を車室内へ吹き出す開口部(11、12、13)が形成されたケース(2)の使用方法であって、
第1空調ユニット(1’)を形成する場合には、前記取付部(2a、2b)に対して、前記取付部(2a、2b)に適合する形状の基準形状熱交換器(5’)を取り付け、
第2空調ユニット(1)を形成する場合には、前記取付部(2a、2b)に対して、前記基準形状熱交換器(5’)よりも前記空気の主流流れ方向の幅寸法が短く形成された幅狭形状熱交換器(5)および前記幅狭形状熱交換器(5)に隣接配置されて前記幅狭形状熱交換器(5)から流出した空気の流れ形態を調整する空気流れ調整部材(6、61、62)を取り付け、
さらに、前記空気流れ調整部材(6、61、62)として、前記第2空調ユニット(1)にて前記開口部(11、12、13)から前記車室内へ吹き出される空気の吹出温度および吹出風量が、前記第1空調ユニット(1’)にて前記開口部(11、12、13)から前記車室内へ吹き出される空気の吹出温度および吹出風量と同等となるように形成されたものを用いることを特徴とする空調ユニット用ケースの使用方法。 - 前記空気流れ調整部材(6)は、前記取付部(2a)に前記熱交換器構造体(7)を取り付けた際に前記熱交換器構造体(7)を通過する空気の風速分布が、前記取付部(2a)に前記基準形状熱交換器(5’)を取り付けた際に前記基準形状熱交換器(5’)を通過する空気の風速分布と同等となるように形成されていることを特徴とする請求項1に記載の車両用空調装置の空調ユニット。
- 前記空気流れ調整部材(6)は、前記幅狭形状熱交換器(5)に対して空気流れ上流側に配置されており、
前記取付部(2a)に前記熱交換器構造体(7)を取り付けた際の前記熱交換器構造体(7)の空気入口面と前記ケース(2)との距離は、前記取付部(2a)に前記基準形状熱交換器(5’)を取り付けた際の前記基準形状熱交換器(5’)の空気入口面と前記ケース(2)との距離と同等であることを特徴とする請求項12に記載の車両用空調装置の空調ユニット。 - 前記空気流れ調整部材(6)は、前記幅狭形状熱交換器(5)に対して空気流れ下流側に配置されるとともに、前記取付部(2a)に前記熱交換器構造体(7)を取り付けた際の前記熱交換器構造体(7)から吹き出される空気の吹出角度が、前記取付部(2a)に前記基準形状熱交換器(5’)を取り付けた際の前記基準形状熱交換器(5’)から吹き出される空気の吹出角度と同等となるように形成されていることを特徴とする請求項1に記載の車両用空調装置の空調ユニット。
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