JP2019135137A - 車両用空調ユニット - Google Patents

Abstract

【課題】複数の吹出口の相互間において、吹出し風量の偏りが、送風ファンの回転による旋回流を原因として生じることを防止する。【解決手段】車両用空調ユニットは、空気が流れるケース内通路１２３が形成された空調ケース１２と、整流機構２６とを備えている。その整流機構２６は、ケース内通路１２３のうち送風ファン２０１に対し空気流れ下流側に配置され、整流機構２６では、送風ファン２０１から吹き出された空気が通過する。そして、整流機構２６は、送風ファン２０１から吹き出された空気に送風ファン２０１の回転によって生じた旋回流を、その吹き出された空気が整流機構２６に流入する前に比して抑制する。従って、その送風ファン２０１の回転による旋回流を原因とした吹出し風量の偏りが複数のフェイス吹出口１２６の相互間で生じることを防止することが可能である。【選択図】図１

Description

本発明は、車両用空調ユニットに関するものである。

この種の車両用空調ユニットとして、例えば特許文献１に記載された車両用空調ユニットが従来から知られている。この特許文献１に記載された車両用空調ユニットは、空気が流れるケース内通路が形成された空調ケースと、車両用空調ユニットから車室内へ向けて吹き出される空気を送風する送風機を備えている。その送風機は遠心式の送風機であるので、ファン軸線まわりに回転しそのファン軸線の軸方向の一方側から吸い込んだ空気を径方向外側へ吹き出す遠心ファン（具体的には、シロッコファン）を有している。その遠心ファンは、ケース内通路のうちの空気流れ上流側に配置されている。そして、ケース内通路は、遠心ファンよりも空気流れ下流側では、遠心ファンの径方向の一方側へと延びている。すなわち、遠心ファンのファン軸線が、遠心ファンに対する空気流れ下流側での空気流れ方向に直交する向きになるように、その遠心ファンは配置されている。

特開２０１５−１８２５６６号公報

上述のように、特許文献１の車両用空調ユニットでは、ファン軸線が遠心ファンに対する空気流れ下流側での空気流れ方向に直交する向きになるように、遠心ファンは配置されている。しかし、種々の制約などから、車両用空調ユニットによっては、送風機の送風ファンの向きをそのようにすることができないことも考えられる。

従って、例えば、ファン軸線の軸方向の一方側（具体的には、空気吸込み側）とは反対側であるファン軸線の他方側がケース内通路の空気流れ下流側へ延びる向きに、送風機の送風ファンが配置されることも考えられる。そのように送風ファンが配置された場合、送風ファンから吹き出された空気は、送風ファンの回転によって生じた旋回流を有したまま、送風ファンの空気流れ下流側へと流れる。

ここで、車両用空調ユニットでは、空気が吹き出される際には一般的に、複数の吹出口が同時に開放されている。例えば、車両用空調ユニットの空調ケースにはフェイス吹出口が複数形成されており、フェイスモード等においては、その複数のフェイス吹出口は同時に開放されており空気を吹き出すようになっている。

このように同時に開放された複数の吹出口へ上記の旋回流を有したままの空気が到達し車室内へ吹き出されるとすると、その旋回流に起因して、複数の吹出口から吹き出される風量に偏りが生じることがある。そうなると、複数の吹出口の相互間で風量割合が崩れ、車室内の温度にも偏りが生じる可能性がある。すなわち、車両用空調ユニットの配風性および温度コントロール性の悪化を招く可能性がある。

また、複数の吹出口の相互間における上記旋回流に起因した風量の偏りを抑えるように複数の吹出口を配置することも可能ではあるが、そのように複数の吹出口を配置しなければならないとすれば、吹出口の配置が大幅に制約されることになり好ましくない。発明者らの詳細な検討の結果、以上のようなことが見出された。

本発明は上記点に鑑みて、送風ファンの回転による旋回流を原因とした吹出し風量の偏り回避のために吹出口の配置を過剰に制限することなく、複数の吹出口を配置することが可能な車両用空調ユニットを提供することを目的とする。

上記目的を達成するため、請求項１に記載の車両用空調ユニットは、
空気が流れるケース内通路（１２３）が形成された空調ケース（１２）と、
ファン軸線（ＣＬ１）まわりに回転しケース内通路に配置された送風ファン（２０１）を有し、その送風ファンの回転によりファン軸線の軸方向（ＤＲａ）の一方側から吸い込んだ空気を吹き出す送風機（２０）と、
ケース内通路のうち送風ファンに対し空気流れ下流側に配置され、その送風ファンから吹き出された空気が通過する整流機構（１６、２６、２８）とを備え、
送風ファンは、軸方向の上記一方側とは反対側であるファン軸線の他方側がケース内通路の空気流れ下流側へ延びる向きに配置され、
整流機構は、送風ファンから吹き出された空気に送風ファンの回転によって生じた旋回流を、その吹き出された空気が整流機構に流入する前に比して抑制する。

このようにすれば、整流機構に対する空気流れ下流側では上記旋回流が抑制されるので、吹出口の配置を、その旋回流を考慮して過剰に制限する必要がなくなる。すなわち、送風ファンの回転による旋回流を原因とした吹出し風量の偏り回避のために吹出口の配置を過剰に制限することなく、複数の吹出口を配置することが可能になる。

なお、各構成要素等に付された括弧付きの参照符号は、その構成要素等と後述する実施形態に記載の具体的な構成要素等との対応関係の一例を示すものである。

第１実施形態において、車両用空調ユニットの概略構成を示した模式的な断面図である。 図１におけるII−II断面を示した断面図であって、第１実施形態の整流機構の概略形状を示した図である。 第１実施形態において、送風ファンを二点鎖線で示すと共に整流機構を抜粋して示した斜視図である。 第１実施形態の整流機構が設けられていない比較例を示した図であって、図２に相当する断面図である。 第２実施形態において、車両用空調ユニットの概略構成を示した模式的な断面図であって、図１に相当する図である。 第３実施形態において、車両用空調ユニットの概略構成を示した模式的な断面図であって、図１に相当する図である。 第３実施形態において、車両用空調ユニットが有する蒸発器の概略形状を単体で示した斜視図である。 図７におけるVIII部分を車両後方側から見た拡大図である。 第４実施形態の整流機構の概略形状を示した図であって、図２に相当する断面図である。 第４実施形態において、送風ファンを二点鎖線で示すと共に整流機構を抜粋して示した斜視図であって、図３に相当する図である。 第５実施形態において、車両用空調ユニットの概略構成を示した模式的な断面図であって、図１に相当する図である。 第６実施形態において、車両用空調ユニットの概略構成を示した模式的な断面図であって、図１に相当する断面図である。 第６実施形態の整流機構の概略形状を示し、図１２におけるXIII−XIII断面を示した断面図であって、図２に相当する断面図である。 第６実施形態において、送風ファンを二点鎖線で示すと共に整流機構を抜粋して示した斜視図である。 第７実施形態の整流機構の概略形状を示し、図１２におけるXIII−XIII断面を示した断面図であって、図１３に相当する断面図である。 第７実施形態において、送風ファンを二点鎖線で示すと共に整流機構を抜粋して示した斜視図であって、図１４に相当する図である。 第８実施形態の整流機構の概略形状を示し、図１２におけるXIII−XIII断面を示した断面図であって、図１３に相当する断面図である。 第８実施形態において、送風ファンを二点鎖線で示すと共に整流機構を抜粋して示した斜視図であって、図１４に相当する図である。 第９実施形態の整流機構の概略形状を示し、図１２におけるXIII−XIII断面を示した断面図であって、図２に相当する断面図である。 第１０実施形態の整流機構の概略形状を示し、図１２におけるXIII−XIII断面を示した断面図であって、図９に相当する断面図である。 第１１実施形態の整流機構の概略形状を示し、図１２におけるXIII−XIII断面を示した断面図であって、図１３に相当する断面図である。 第１２実施形態の整流機構の概略形状を示し、図１２におけるXIII−XIII断面を示した断面図であって、図１７に相当する断面図である。 第１２実施形態において、整流機構を抜粋して示した斜視図であって、図１８に相当する図である。 図２２のXXIV−XXIV断面を示した断面図である。 第１３実施形態において整流機構の概略形状を示した断面図であって、図２４に相当する図である。 第１４実施形態において整流機構の概略形状を示した断面図であって、図２４に相当する図である。

以下、図面を参照しながら、各実施形態を説明する。なお、以下の各実施形態相互において、互いに同一もしくは均等である部分には、図中、同一符号を付してある。

（第１実施形態）
図１に示すように、本実施形態の車両用空調ユニット１０は、空調ケース１２、蒸発器１６、ヒータコア１８、送風機２０、複数のドア２１、２２、２３、２４ａ、２４ｂ、２５、および整流機構２６を備えている。この車両用空調ユニット１０は、例えば、車室内の最前部に設けられたインストルメントパネルの内側に配置されている。なお、図１および図２の各矢印ＤＲ１、ＤＲ２、ＤＲ３は、車両用空調ユニット１０が搭載される車両の向きを示す。すなわち、図１の矢印ＤＲ１は車両前後方向ＤＲ１を示し、矢印ＤＲ２は車両上下方向ＤＲ２を示し、図２の矢印ＤＲ３は車両左右方向ＤＲ３すなわち車両幅方向ＤＲ３を示している。これらの方向ＤＲ１、ＤＲ２、ＤＲ３は互いに交差する方向、厳密に言えば互いに直交する方向である。

空調ケース１２は、車両用空調ユニット１０の外殻を成す樹脂製の部材である。空調ケース１２には、外気導入口１２１と、内気導入口１２２と、空調ケース１２内から空気を吹き出す吹出口１２６、１２７、１２８とが形成されている。また、空調ケース１２の内部には、外気導入口１２１と内気導入口１２２との一方または両方から各吹出口１２６、１２７、１２８へ空気が流れるケース内通路１２３が形成されている。このケース内通路１２３は車両前後方向ＤＲ１へ延びるように形成されている。

外気導入口１２１は、車室外の空気である外気をケース内通路１２３へ導入するための導入口である。内気導入口１２２は、車室内の空気である内気をケース内通路１２３へ導入するための導入口である。空調ケース１２内へは、送風機２０によって、外気または内気が導入される。

外気導入口１２１および内気導入口１２２は、内外気切替ドア２５によって開閉される。そして、その外気導入口１２１と内気導入口１２２との一方または両方から導入された空気は蒸発器１６へ流入する。

蒸発器１６は、その蒸発器１６を通過する空気を冷却する冷却用熱交換器である。要するに、蒸発器１６は冷却器である。

蒸発器１６は、空調ケース１２内に収容されている。すなわち、蒸発器１６は、ケース内通路１２３に配置されており、ケース内通路１２３に導入された外気または内気が流入するように配置されている。蒸発器１６は、不図示のコンプレッサ、コンデンサ、および膨張弁とともに、冷媒を循環させる周知の冷凍サイクル装置を構成している。蒸発器１６は、蒸発器１６を通過する空気と冷媒とを熱交換させ、その熱交換により冷媒を蒸発させると共に空気を冷却する。

送風機２０は、ファン軸線ＣＬ１まわりに回転しケース内通路１２３に配置された送風ファン２０１と、その送風ファン２０１を回転駆動する不図示のファンモータとを有している。その送風ファン２０１は本実施形態では遠心ファンである。遠心送風機である送風機２０は、送風ファン２０１の回転によりファン軸線ＣＬ１の軸方向ＤＲａの一方側から空気を吸い込み、その吸い込んだ空気を送風ファン２０１の径方向外側へ吹き出す。その径方向外側へ吹き出された空気は、矢印ＦＬｆのように、ケース内通路１２３の空気流れ下流側（例えば図１では車両後方側）へと空調ケース１２によって導かれる。

詳細に言うと、遠心ファンである送風ファン２０１は、ファン軸線ＣＬ１の軸方向ＤＲａの一方側に設けられ空気を吸い込むファン空気入口２０１ａと、送風ファン２０１の外周部分に設けられ空気が吹き出るファン空気出口２０１ｂとを有している。そのファン空気出口２０１ｂは送風ファン２０１の外周部分の全周にわたって形成されている。そして、送風ファン２０１は、その送風ファン２０１の回転により、軸方向ＤＲａの一方側からファン空気入口２０１ａを介して空気を吸い込む。それと共に、送風ファン２０１は、その吸い込んだ空気をファン空気出口２０１ｂから送風ファン２０１の径方向外側へ吹き出す。

そのため、空調ケース１２には、送風ファン２０１の径方向外側にてその送風ファン２０１を取り囲み且つ送風ファン２０１から空気が流入するファン周囲空間１２３ｂが、ケース内通路１２３の一部として形成されている。そして、空調ケース１２は、送風ファン２０１からファン周囲空間１２３ｂへ流入した空気を軸方向ＤＲａの一方側とは反対側である他方側へ導くように構成されている。例えば、ファン周囲空間１２３ｂに対する軸方向ＤＲａの一方側に配置された不図示の導風壁が空調ケース１２内に設けられている。そして、空調ケース１２は、ファン周囲空間１２３ｂの空気が軸方向ＤＲａの一方側へ流れることをその導風壁によって阻止しつつ他方側へ流れるように案内する。

これにより、送風ファン２０１からその径方向外側へ吹き出された空気は、矢印ＦＬｆのように、ファン周囲空間１２３ｂへ入り、そのファン周囲空間１２３ｂから送風ファン２０１に対する軸方向ＤＲａの他方側へと空調ケース１２によって導かれる。

なお、ファン軸線ＣＬ１の軸方向ＤＲａは本実施形態では車両前後方向ＤＲ１に一致している。また、ファン軸線ＣＬ１の軸方向ＤＲａをファン軸方向ＤＲａとも呼ぶものとする。また、送風ファン２０１の径方向は別言すればファン軸線ＣＬ１の径方向である。そして、そのファン軸線ＣＬ１の径方向をファン径方向とも呼ぶものとする。

送風機２０は、送風ファン２０１が蒸発器１６に対して空気流れ下流側に配置された所謂吸込式レイアウトとなっている。送風機２０は、送風ファン２０１の空気吸込み側であるファン軸方向ＤＲａの一方側が蒸発器１６の空気流出面１６ｂと対向するように配置されている。従って、送風ファン２０１は、ファン軸方向ＤＲａの一方側とは反対側であるファン軸線ＣＬ１の他方側がケース内通路１２３の空気流れ下流側へ延びる向きに配置されている。言い換えれば、送風ファン２０１は、ファン軸線ＣＬ１の他方側がケース内通路１２３の空気流れ下流側（具体的には車両後方側）へ延びる向きを向くように配置されている。

詳細には、送風機２０は、ファン軸線ＣＬ１が蒸発器１６の空気流出面１６ｂに対して略直交するように配置されている。そのため、ケース内通路１２３のうち送風ファン２０１の空気流れ下流側の部位であるファン下流部位１２３ａが延伸する向き（具体的には車両後方側）へとファン軸線ＣＬ１の他方側が延びるように、送風ファン２０１は配置されている。すなわち、送風ファン２０１から吹き出された気流は、ケース内通路１２３においてファン軸方向ＤＲａの他方側へ進む。

ヒータコア１８は、ケース内通路１２３のうち送風ファン２０１に対し空気流れ下流側に配置されている。ヒータコア１８は、そのケース内通路１２３のうちで、車両上下方向ＤＲ２の中央部に配置されている。ヒータコア１８は、ケース内通路１２３を流れる空気のうちヒータコア１８を通過する空気を加熱する加熱器である。

空調ケース１２内において、ヒータコア１８の上側には、上側バイパス通路１２５ａが形成され、ヒータコア１８の下側には、下側バイパス通路１２５ｂが形成されている。この上側バイパス通路１２５ａと下側バイパス通路１２５ｂは何れもケース内通路１２３に含まれ、ヒータコア１８に対して並列に空気を流す。すなわち、上側バイパス通路１２５ａと下側バイパス通路１２５ｂは何れも、ヒータコア１８を迂回して空気を流す迂回通路である。言い換えれば、その上側バイパス通路１２５ａと下側バイパス通路１２５ｂは何れも、ヒータコア１８が設けられていない非加熱通路である。

ケース内通路１２３においてヒータコア１８に対する空気流れ上流側には、第１エアミックスドア２４ａと第２エアミックスドア２４ｂとが設けられている。この第１エアミックスドア２４ａと第２エアミックスドア２４ｂは、整流機構２６に対して空気流れ下流側に設けられている。

ファン軸方向ＤＲａの位置で言えば、そのエアミックスドア２４ａ、２４ｂは整流機構２６に対してファン軸方向ＤＲａの他方側に設けられている。そして、ヒータコア１８およびバイパス通路１２５ａ、１２５ｂは、エアミックスドア２４ａ、２４ｂに対してファン軸方向ＤＲａの他方側に設けられている。

第１エアミックスドア２４ａは、上側バイパス通路１２５ａに配設されており、その上側バイパス通路１２５ａを開閉する。第１エアミックスドア２４ａはスライド式のドア機構であり、不図示の電動アクチュエータによってスライドさせられる。

そして、第１エアミックスドア２４ａはそのスライド位置に応じて、ヒータコア１８を通過する風量と、上側バイパス通路１２５ａを通過する風量との風量割合を調節する。

第２エアミックスドア２４ｂは、下側バイパス通路１２５ｂに配設されており、その下側バイパス通路１２５ｂを開閉する。第２エアミックスドア２４ｂはスライド式のドア機構であり、不図示の電動アクチュエータによってスライドさせられる。

そして、第２エアミックスドア２４ｂはそのスライド位置に応じて、ヒータコア１８を通過する風量と、下側バイパス通路１２５ｂを通過する風量との風量割合を調節する。

空調ケース１２には、その空調ケース１２外へ空気を吹き出すフェイス吹出口１２６、デフロスタ吹出口１２７、およびフット吹出口１２８が形成されている。そのフェイス吹出口１２６、デフロスタ吹出口１２７、およびフット吹出口１２８はそれぞれ、ヒータコア１８および各バイパス通路１２５ａ、１２５ｂに対する空気流れ下流側にてケース内通路１２３に連結している。

フェイス吹出口１２６から流出する空気は、不図示のダクトを介して導かれ、車室内の前席に着座する乗員の顔または胸部へ向けて吹き出される。デフロスタ吹出口１２７から流出する空気は、不図示のダクトを介して導かれ、車室内にて車両前面の窓ガラスに向けて吹き出される。フット吹出口１２８から流出する空気は、不図示のダクトを介して導かれ、車室内の前席に着座する乗員の足下へ向けて吹き出される。

また、フェイス吹出口１２６にはフェイスドア２１が設けられており、フェイスドア２１はフェイス吹出口１２６を開閉する。デフロスタ吹出口１２７にはデフロスタドア２２が設けられており、デフロスタドア２２はデフロスタ吹出口１２７を開閉する。フット吹出口１２８にはフットドア２３が設けられており、フットドア２３はフット吹出口１２８を開閉する。

ケース内通路１２３においてヒータコア１８の空気流れ下流側では、ヒータコア１８を通った暖風と上側バイパス通路１２５ａを通った冷風とが混合される。そして、その混合された空気は、主としてフェイス吹出口１２６とデフロスタ吹出口１２７とのうちの開いている吹出口から車室内へ吹き出される。

また、ヒータコア１８の空気流れ下流側では、ヒータコア１８を通った暖風と下側バイパス通路１２５ｂを通った冷風とが混合される。そして、その混合された空気は、フット吹出口１２８が開いている場合には、主としてそのフット吹出口１２８から車室内へ吹き出される。

図１および図２に示すように、空調ケース１２には、フェイス吹出口１２６が複数設けられている。例えば車両用空調ユニット１０の吹出しモードがフェイスモードとされた場合には、フェイス吹出口１２６は開放され、デフロスタ吹出口１２７およびフット吹出口１２８は閉じられる。従って、この場合、複数のフェイス吹出口１２６の各々には、そのフェイス吹出口１２６よりも空気流れ上流側に配置された整流機構２６を通過した空気が分配されて流入する。そして、閉じられているデフロスタ吹出口１２７およびフット吹出口１２８には、整流機構２６を通過した空気は分配されない。すなわち、ここで言う整流機構２６を通過した空気が分配されて流入する複数の吹出口とは、具体的に言えば、何れかの吹出しモードで同時に開放されている複数の吹出口のことである。

また、図２に示すように、複数のフェイス吹出口１２６は、ファン軸線ＣＬ１の周方向ＤＲｃでは、ファン軸線ＣＬ１まわりの全周のうち一部範囲Ｗｆに偏って配置されている。例えば、複数のフェイス吹出口１２６は全て、ファン軸線ＣＬ１よりも上側に偏って配置されている。そして、その複数のフェイス吹出口１２６は、ファン軸線ＣＬ１を中心とした同心円上には並んでおらず、車両幅方向ＤＲ３へ直線的に並んで配置されている。なお、ファン軸線ＣＬ１の周方向ＤＲｃをファン周方向ＤＲｃとも呼ぶものとする。また、図２には、複数のフェイス吹出口１２６と送風ファン２０１との位置関係を示すために、複数のフェイス吹出口１２６と送風ファン２０１の概略の外形とが二点鎖線で表示されており、このことは後述の図４および図９でも同様である。

また、上記の複数のフェイス吹出口１２６が一部範囲Ｗｆに配置されていることとは、厳密に言えば、その複数のフェイス吹出口１２６がケース内通路１２３に対して連結している連結部分が一部範囲Ｗｆに配置されていることである。

図１および図２に示すように、整流機構２６は、ケース内通路１２３のうち、送風ファン２０１に対し空気流れ下流側に配置され、且つ、ヒータコア１８およびエアミックスドア２４ａ、２４ｂに対し空気流れ上流側に配置されている。そのため、整流機構２６には、送風ファン２０１から吹き出された空気が流入し、その吹き出された空気は整流機構２６を通過してから、バイパス通路１２５ａ、１２５ｂまたはヒータコア１８へと流れる。また、ファン軸方向ＤＲａの位置で言えば、整流機構２６は、送風ファン２０１に対しファン軸方向ＤＲａの他方側に設けられている。

ここで、ファン軸方向ＤＲａの他方側がケース内通路１２３の空気流れ下流側を向くように送風ファン２０１が配置されているので、送風ファン２０１から吹き出され整流機構２６に流入する空気には、その送風ファン２０１の回転によって旋回流が生じている。整流機構２６は、送風ファン２０１から吹き出された空気に送風ファン２０１の回転によって生じたその旋回流を、その吹き出された空気が整流機構２６に流入する前に比して抑制する。

また、上側バイパス通路１２５ａが開かれていれば、整流機構２６を通過した空気は上側バイパス通路１２５ａへ流れ、下側バイパス通路１２５ｂが開かれていれば、整流機構２６を通過した空気は下側バイパス通路１２５ｂへ流れる。従って、そのバイパス通路１２５ａ、１２５ｂに着目すれば、旋回流の抑制について次のようなことが言える。すなわち、整流機構２６は、送風ファン２０１から吹き出された空気のうちバイパス通路１２５ａ、１２５ｂに流通する空気の旋回流を、そのバイパス通路１２５ａ、１２５ｂに流通する空気が整流機構２６に流入する前に比して抑制する。

具体的には図１〜図３に示すように、整流機構２６は、送風ファン２０１の径方向（すなわち、ファン径方向）で内側から外側へと延びる複数の整流板２６１を有している。その複数の整流板２６１はそれぞれ空調ケース１２に固定されている。すなわち、整流機構２６は、空調ケース１２に固定され、回転しない非回転部材として設けられている。

複数の整流板２６１はファン周方向ＤＲｃに相互間隔を空けて配置されている。従って、複数の整流板２６１の相互間には整流通路２６ａが形成され、その整流通路２６ａはそれぞれ、ケース内通路１２３での整流機構２６に対する空気流れ上流側から空気流れ下流側へ空気が流通可能とされている。要するに、ファン軸方向ＤＲａにおいて整流通路２６ａの一方側の端も他方側の端も開放されている。なお、図３には、送風ファン２０１の概略の外形が二点鎖線で表示されており、このことは後述の図１０でも同様である。

また、図２および図３に示すように、ファン周方向ＤＲｃにおける複数の整流板２６１の相互間隔は、ファン径方向の外側ほど広くなっている。この複数の整流板２６１は単純な放射状に設けられていてもよいが、本実施形態では単純な放射状ではない。すなわち、本実施形態の複数の整流板２６１はそれぞれ、ファン径方向の外側ほど送風ファン２０１の回転方向ＲＴｆにおける順方向側に位置するように形成されている。

また、複数の整流板２６１はそれぞれ、整流通路２６ａに面する通路壁面２６１ａ、２６１ｂを、その整流板２６１の板厚方向両側に有している。その通路壁面２６１ａ、２６１ｂは、ファン軸方向ＤＲａに沿うように形成されている。

このように構成された各整流板２６１は、送風ファン２０１から整流通路２６ａに流入した空気を、ケース内通路１２３での整流機構２６に対する空気流れ上流側から空気流れ下流側へ通路壁面２６１ａ、２６１ｂに沿わせて案内する。このとき、各整流板２６１は、整流通路２６ａを流れる空気の旋回流に対しファン周方向ＤＲｃに対抗しつつ、その空気を案内する。従って、整流機構２６は、送風ファン２０１から吹き出された空気を整流通路２６ａに通過させることにより、その吹き出された空気の旋回流を抑制する。

次に、車両用空調ユニット１０の作動について説明する。送風機２０が作動を開始すると、図１に示すように、外気導入口１２１または内気導入口１２２を介して、空調ケース１２内に形成されたケース内通路１２３へ空気が導入される。そして、そのケース内通路１２３へ導入された空気は、蒸発器１６で冷却されると共にその蒸発器１６を通過する。

この蒸発器１６で冷却された空気は、送風機２０の送風ファン２０１に吸い込まれ、送風ファン２０１の径方向外側へ吹き出され、空調ケース１２によってケース内通路１２３の空気流れ下流側へと導かれる。

そして、送風ファン２０１から吹き出された空気は整流機構２６を通過する。その整流機構２６を通過した空気は、ヒータコア１８を通れば暖風となってヒータコア１８の空気流れ下流側へ流れ、バイパス通路１２５ａ、１２５ｂを通れば冷風のままヒータコア１８の空気流れ下流側へ流れる。そして、その暖風と冷風はヒータコア１８の空気流れ下流側で混合され、その混合された空気は、フェイス吹出口１２６、デフロスタ吹出口１２７、フット吹出口１２８のうちの開放されている吹出口から、車室内の所定箇所へ吹き出される。

上述したように、本実施形態によれば、図１〜図３に示すように、整流機構２６は、送風ファン２０１から吹き出された空気に送風ファン２０１の回転によって生じた旋回流を、その吹き出された空気が整流機構２６に流入する前に比して抑制する。従って、整流機構２６に対する空気流れ下流側では上記旋回流が抑制されるので、複数のフェイス吹出口１２６の配置を、その旋回流を考慮して過剰に制限する必要がない。すなわち、送風ファン２０１の回転による旋回流を原因とした吹出し風量の偏り回避のためにフェイス吹出口１２６の配置を過剰に制限することなく、複数のフェイス吹出口１２６を配置することが可能になる。

例えば図４の比較例に示すように、仮に整流機構２６が無いとすれば、バイパス通路１２５ａ、１２５ｂを通る空気は、送風ファン２０１の回転によって生じた旋回流を有したまま複数のフェイス吹出口１２６に到達することになる。そうなると、フェイスモードでは、複数のフェイス吹出口１２６のうち送風ファン２０１の回転方向ＲＴｆにおける順方向側に位置する吹出口ほど、その吹出口に流入する風量が小さくなる。従って、図４の比較例では、送風ファン２０１の回転による旋回流を原因とした吹出し風量の偏りが、複数のフェイス吹出口１２６の相互間で生じることになる。なお、図４の矢印ＦＬｏは、送風ファン２０１から吹き出されて旋回流を有する空気の流れを表している。

これに対し、本実施形態では、送風ファン２０１の吹出し空気がフェイス吹出口１２６に到達する前に、その吹出し空気に生じた旋回流が整流機構２６によって予め抑制される。従って、図２に示すように、複数のフェイス吹出口１２６が、ファン周方向ＤＲｃでファン軸線ＣＬ１まわりの全周のうち一部範囲Ｗｆに偏って配置されていても、吹出し風量の偏りが複数のフェイス吹出口１２６の相互間で生じることを防止することが可能である。

また、送風ファン２０１の吹出し空気の流速に含まれる旋回成分が整流機構２６の整流板２６１によってキャンセルされるので、整流機構２６の空気流れ下流側では、一様流を流すことが可能である。そして、その旋回成分のキャンセルによりファン軸方向ＤＲａの直交方向において対称的な空気流れとなり、風速分布を均一化することが可能である。延いては、各フェイス吹出口１２６での配風性および温度コントロール性を向上させることが可能である。

また、本実施形態によれば、図１に示すように、ヒータコア１８は、ケース内通路１２３のうち送風ファン２０１に対し空気流れ下流側に配置され、空気を加熱する。そのケース内通路１２３は、ヒータコア１８を迂回して空気を流すバイパス通路１２５ａ、１２５ｂを含む。そして、整流機構２６は、送風ファン２０１から吹き出された空気のうちバイパス通路１２５ａ、１２５ｂに流通する空気の旋回流を、そのバイパス通路１２５ａ、１２５ｂに流通する空気が整流機構２６に流入する前に比して抑制する。従って、その旋回流を弱める要因の少ないバイパス通路１２５ａ、１２５ｂに流通する空気に対し、旋回流を抑制する作用を整流機構２６に効果的に発揮させることが可能である。

また、本実施形態によれば、図１に示すように、整流機構２６は、ケース内通路１２３のうちヒータコア１８に対し空気流れ上流側に配置されている。従って、送風ファン２０１から吹き出された空気は上記旋回流が整流機構２６によって抑制されてからヒータコア１８へ流入することになる。そのため、そのヒータコア１８へ空気が流入する際の圧損を低減することが可能である。

また、本実施形態によれば、図１〜図３に示すように、整流機構２６は、ファン径方向で内側から外側へと延びる複数の整流板２６１を有している。その複数の整流板２６１の相互間には、ケース内通路１２３での整流機構２６に対する空気流れ上流側から空気流れ下流側へ空気が流通可能とされた整流通路２６ａが形成されている。複数の整流板２６１の相互間隔はファン径方向の外側ほど広くなっている。そして、整流機構２６は、送風ファン２０１から吹き出された空気を整流通路２６ａに通過させることにより上記旋回流を抑制する。

ここで、送風ファン２０１からの空気は整流通路２６ａに流入するが、その流入した空気は整流通路２６ａでは、ファン径方向の外側へ移動しつつ空気流れ下流側へと流れる。従って、整流通路２６ａでは、その整流通路２６ａに流れる空気の流量が維持されても、その空気の流速は複数の整流板２６１の相互間隔の広がりに応じて低下する。そして、その流速の低下を伴って上記旋回流の抑制は進行する。そのため、旋回流の抑制に起因した圧損を低減することが可能である。

また、本実施形態によれば、図２および図３に示すように、複数の整流板２６１はそれぞれ、ファン径方向の外側ほど送風ファン２０１の回転方向ＲＴｆにおける順方向側に位置するように形成されている。従って、例えば各整流板２６１が送風ファン２０１の径方向に沿って真っ直ぐ延びている場合と比較して、旋回流を抑制することに起因した圧損を低減することが可能である。なぜなら、旋回流を含む空気がファン径方向の外側へ移動するに従って、その空気の流れ方向をケース内通路１２３の空気流れ下流側向きに緩やかに転向させることが可能だからである。

また、本実施形態によれば、図２および図３に示すように、整流板２６１は、整流通路２６ａに面する通路壁面２６１ａ、２６１ｂを有し、その通路壁面２６１ａ、２６１ｂはファン軸方向ＤＲａに沿うように形成されている。従って、送風ファン２０１の回転によって生じた旋回流を抑制しつつ、図３の矢印ＦＬ１のようにファン軸方向ＤＲａに沿った向きに空気流れを案内することが可能である。

（第２実施形態）
次に、第２実施形態について説明する。本実施形態では、前述の第１実施形態と異なる点を主として説明する。また、前述の実施形態と同一または均等な部分については省略または簡略化して説明する。このことは後述の実施形態の説明においても同様である。

図５に示すように、本実施形態の車両用空調ユニット１０は、送風ファン２０１から吹き出された空気を濾過するフィルタ２８を備えている。本実施形態では、図２に示す複数の整流板２６１を有する整流機構２６に替えて、このフィルタ２８が整流機構２６として設けられている。

従って、第１実施形態の整流機構２６と同様に、本実施形態のフィルタ２８は、送風ファン２０１から吹き出された空気に送風ファン２０１の回転によって生じた旋回流を、その吹き出された空気がフィルタ２８に流入する前に比して抑制する。

また、第１実施形態の整流機構２６と同様に、フィルタ２８は、ケース内通路１２３のうち、送風ファン２０１に対し空気流れ下流側に配置されている。そして、フィルタ２８は、バイパス通路１２５ａ、１２５ｂ、ヒータコア１８、およびエアミックスドア２４ａ、２４ｂに対し空気流れ上流側に配置されている。

本実施形態のフィルタ２８は、例えば網または不織布などで構成されている。

以上説明したことを除き、本実施形態は第１実施形態と同様である。そして、本実施形態では、前述の第１実施形態と共通の構成から奏される効果を第１実施形態と同様に得ることができる。

また、本実施形態によれば、送風ファン２０１から吹き出された空気を濾過するフィルタ２８が整流機構２６として設けられている。従って、車両用空調ユニット１０が有するフィルタ２８を整流機構２６としても利用し、部品点数の削減を図ることが可能である。

（第３実施形態）
次に、第３実施形態について説明する。本実施形態では、前述の第１実施形態と異なる点を主として説明する。

図６に示すように、本実施形態の車両用空調ユニット１０では、ケース内通路１２３において蒸発器１６と送風機２０との並び順が入れ替わっている。これにより、本実施形態では、図２に示す複数の整流板２６１を有する整流機構２６に替えて、この蒸発器１６が整流機構２６として設けられている。

従って、本実施形態の蒸発器１６は、第１実施形態の整流機構２６と同様に、ケース内通路１２３のうち、送風ファン２０１に対し空気流れ下流側に配置されている。そして、蒸発器１６は、バイパス通路１２５ａ、１２５ｂ、ヒータコア１８、およびエアミックスドア２４ａ、２４ｂに対し空気流れ上流側に配置されている。

この配置により、蒸発器１６は、第１実施形態の整流機構２６と同様に、送風ファン２０１から吹き出された空気に送風ファン２０１の回転によって生じた旋回流を、その吹き出された空気が蒸発器１６に流入する前に比して抑制する。

具体的には、図６〜図８に示すように、蒸発器１６は、空気を冷却するための冷媒が流通する複数の冷媒チューブ１６１と、その冷媒チューブ１６１の相互間に配置された複数のコルゲートフィン１６２とを有している。この複数の冷媒チューブ１６１と複数のコルゲートフィン１６２は交互に積層配置されている。例えば、それらは車両幅方向ＤＲ３に積層配置されている。この積層配置により、蒸発器１６には、ファン軸方向ＤＲａに貫通した複数の熱交換通路１６３が形成されている。

従って、蒸発器１６では、送風ファン２０１から吹き出された空気は、この複数の熱交換通路１６３を通過する。そして、蒸発器１６は、この複数の熱交換通路１６３を通る空気を冷媒チューブ１６１内の冷媒によって冷却する。

そして、複数の熱交換通路１６３はそれぞれファン軸方向ＤＲａに貫通し細分化された通路であるので、送風ファン２０１から吹き出された空気がこの熱交換通路１６３を通ることにより、上記旋回流は抑制される。

以上説明したことを除き、本実施形態は第１実施形態と同様である。そして、本実施形態では、前述の第１実施形態と共通の構成から奏される効果を第１実施形態と同様に得ることができる。

また、本実施形態によれば、送風ファン２０１から吹き出された空気が通過する複数の熱交換通路１６３が形成されその複数の熱交換通路１６３を通る空気を冷却する蒸発器１６が、整流機構２６として設けられている。従って、車両用空調ユニット１０が有する蒸発器１６を整流機構２６としても利用し、部品点数の削減を図ることが可能である。

（第４実施形態）
次に、第４実施形態について説明する。本実施形態では、前述の第１実施形態と異なる点を主として説明する。

図９および図１０に示すように、本実施形態の車両用空調ユニット１０では、整流機構２６は、第１実施形態と同様に複数の整流板２６１を有し、空調ケース１２に固定されている。但し、本実施形態では、整流機構２６の形状が第１実施形態と異なっている。

具体的に本実施形態では、複数の整流板２６１はそれぞれ、直線的に延びるリブ状である。そして、複数の整流板２６１は相互に連結され、全体として格子形状を成している。そのため、複数の整流板２６１は、複数の整流通路２６ａを区画形成している。例えば、その複数の整流通路２６ａは、車両上下方向ＤＲ２に並んで設けられ、車両幅方向ＤＲ３にも並んで設けられている。

整流通路２６ａはそれぞれ、ケース内通路１２３での整流機構２６に対する空気流れ上流側から空気流れ下流側へ空気が流通可能とされている。要するに、ファン軸方向ＤＲａにおいて整流通路２６ａの一方側の端も他方側の端も開放されている。

なお、第１実施形態と同様に、複数の整流板２６１はそれぞれ、整流通路２６ａに面する通路壁面２６１ａ、２６１ｂを、その整流板２６１の板厚方向両側に有している。その通路壁面２６１ａ、２６１ｂは、ファン軸方向ＤＲａに沿うように形成されている。

このような構成から、整流機構２６は、送風ファン２０１から吹き出された空気を図１０の矢印ＦＬ１のように整流通路２６ａに通過させることにより、上記旋回流を抑制する。従って、本実施形態では、整流機構２６を簡素な構造として、その旋回流の抑制を図ることが可能である。

以上説明したことを除き、本実施形態は第１実施形態と同様である。そして、本実施形態では、前述の第１実施形態と共通の構成から奏される効果を第１実施形態と同様に得ることができる。

（第５実施形態）
次に、第５実施形態について説明する。本実施形態では、前述の第１実施形態と異なる点を主として説明する。

図１１に示すように、本実施形態の車両用空調ユニット１０では、ファン軸線ＣＬ１が車両前後方向ＤＲ１に対して傾いているので、ファン軸方向ＤＲａは車両前後方向ＤＲ１に一致していない。この点において、本実施形態は第１実施形態と異なっている。

なお、上記のようにファン軸線ＣＬ１が車両前後方向ＤＲ１に対して傾いているが、本実施形態の送風ファン２０１は、ファン軸線ＣＬ１の他方側がケース内通路１２３の空気流れ下流側へ延びる向きに配置されている。この点においては、本実施形態でも第１実施形態と同様である。

以上説明したことを除き、本実施形態は第１実施形態と同様である。そして、本実施形態では、前述の第１実施形態と共通の構成から奏される効果を第１実施形態と同様に得ることができる。

なお、本実施形態は第１実施形態に基づいた変形例であるが、本実施形態を前述の第２、第３、第４実施形態のうちの何れかと組み合わせることも可能である。

（第６実施形態）
次に、第６実施形態について説明する。本実施形態では、前述の第１実施形態と異なる点を主として説明する。

図１２に示すように、本実施形態の車両用空調ユニット１０では、フェイス吹出口１２６およびデフロスタ吹出口１２７が第１実施形態と比較して上側へずれて設けられている。また、図１３および図１４に示すように、本実施形態では、整流機構２６の構造が第１実施形態と異なっている。

なお、図１３には、複数のフェイス吹出口１２６と送風ファン２０１との位置関係を示すために、複数のフェイス吹出口１２６と送風ファン２０１の概略の外形とが二点鎖線で表示されている。このことは後述の図１５、図１９、図２０、および図２１でも同様である。

具体的には図１３および図１４に示すように、本実施形態では、整流機構２６は、ファン軸方向ＤＲａに沿った向きの複数の筒状部２６２を有している。そして、筒状部２６２は筒形状であるので、その筒状部２６２にはそれぞれ、ファン軸方向ＤＲａに延びる貫通孔２６２ａが形成されている。

その複数の筒状部２６２は、それぞれの貫通孔２６２ａが互いに並列に配置されるように設けられている。そして、複数の筒状部２６２のうち互いに隣り合う筒状部２６２同士が互いに一体構成となることで、整流機構２６は構成されている。

詳細には、筒状部２６２のそれぞれの貫通孔２６２ａは、互いに同じ大きさである。そして、その貫通孔２６２ａはそれぞれ、ファン軸方向ＤＲａに直交する断面が六角形形状を成す六角形孔である。従って、本実施形態の整流機構２６は、ハニカム状の多孔材として構成されている。そして、複数の筒状部２６２はファン軸方向ＤＲａに直交する方向へ二次元的に配列されているので、整流機構２６は、ファン軸方向ＤＲａを厚み方向とした板状を成すように形成されている。この整流機構２６は、ファン軸方向ＤＲａに直交する断面において、ケース内通路１２３の全体に拡がるように形成されている。そして、その整流機構２６の周縁部分は、空調ケース１２に接合されている。

このように構成された整流機構２６は、送風ファン２０１から吹き出された空気を図１４の矢印ＦＬ１のように複数の貫通孔２６２ａに通過させることにより、上記旋回流を抑制する。従って、その旋回流を抑制して整流する整流性を良好に確保しつつ、その空気流れの整流に必要な距離を短くすることができる。そのため、空気流れ方向における整流機構２６の厚みを小さくすることが可能である。

また、本実施形態によれば、筒状部２６２の貫通孔２６２ａは、ファン軸方向ＤＲａに直交する断面が六角形形状を成す孔である。要するに、本実施形態の整流機構２６は、ハニカム状の多孔材として構成されている。従って、その貫通孔２６２ａが形成された複数の筒状部２６２を緻密に配置しやすく、空調ケース１２の剛性を整流機構２６によって高めることが可能である。

以上説明したことを除き、本実施形態は第１実施形態と同様である。そして、本実施形態では、前述の第１実施形態と共通の構成から奏される効果を第１実施形態と同様に得ることができる。

なお、本実施形態は第１実施形態に基づいた変形例であるが、本実施形態を前述の第５実施形態と組み合わせることも可能である。

（第７実施形態）
次に、第７実施形態について説明する。本実施形態では、前述の第６実施形態と異なる点を主として説明する。

図１５および図１６に示すように、本実施形態では、複数の筒状部２６２のそれぞれに形成された貫通孔２６２ａは、ファン軸方向ＤＲａに直交する断面が円形状を成す円形孔である。このことを除き、本実施形態は第６実施形態と同様である。そして、本実施形態では、前述の第６実施形態と共通の構成から奏される効果を第６実施形態と同様に得ることができる。なお、本実施形態の車両用空調ユニット１０は図１２に示されたものであり、このことは後述の第８〜第１４実施形態でも同様である。

（第８実施形態）
次に、第８実施形態について説明する。本実施形態では、前述の第６実施形態と異なる点を主として説明する。

図１７および図１８に示すように、複数の筒状部２６２にはそれぞれ、ファン軸方向ＤＲａに延びる貫通孔２６２ａが形成されている。この点では本実施形態は第６実施形態と同様である。しかし、本実施形態では、複数の筒状部２６２のそれぞれに形成された貫通孔２６２ａの孔形状が、第６実施形態と異なっている。

具体的に、本実施形態では、その複数の貫通孔２６２ａはそれぞれ、ファン軸方向ＤＲａに直交する断面が矩形状を成す矩形状孔である。その貫通孔２６２ａの断面の矩形状とは、厳密な長方形または正方形であってもよいし、略矩形の形状を呈していれば、例えば貫通孔２６２ａの断面を囲む四辺のうちの何れかまたは全ての辺が湾曲していてもよい。

空調ケース１２のうち整流機構２６を囲む部分は、ファン軸線ＣＬ１を中心とした円筒状に形成されている。そして、整流機構２６に形成された複数の貫通孔２６２ａは、ファン径方向へ放射状に配列されている。そのため、ファン周方向ＤＲｃへ並んだ貫通孔２６２ａの列が、ファン軸線ＣＬ１を中心とした同心状に複数形成されている。そして、ファン周方向ＤＲｃに隣接する貫通孔２６２ａ同士を隔てる周隔壁２６３は、ファン径方向へ放射状に延びる形状を成して設けられている。

また、整流機構２６は、その周隔壁２６３のほかに、ファン径方向に隣接する貫通孔２６２ａ同士を隔てる径隔壁２６７を有している。この径隔壁２６７は、ファン軸線ＣＬ１を中心とした円筒形状を成している。周隔壁２６３および径隔壁２６７は何れも板状であり、複数の貫通孔２６２ａのうち互いに隣り合う貫通孔２６２ａ同士の間を仕切る仕切板として機能する。

詳細に説明すると、空調ケース１２は、ケース内通路１２３を形成する内壁面の一部として、ケース内通路１２３のうち整流機構２６が配置された部分にファン径方向の外側から面する整流機構周囲面１２３ｆを有している。そして、その整流機構周囲面１２３ｆは、ファン軸方向ＤＲａに直交する断面がファン軸線ＣＬ１を中心とした円形状を成し、且つ整流機構２６を取り囲むように形成されている。

そして、図１７および図１８に示すように、整流機構２６に設けられた複数の貫通孔２６２ａは、空調ケース１２の整流機構周囲面１２３ｆに沿ってファン軸線ＣＬ１まわりに並ぶように配置されている。

また、ファン軸方向ＤＲａに直交する断面において複数の貫通孔２６２ａの形状はそれぞれ、上述のように矩形状を成すが、正確には図１７に示すとおりである。すなわち、その複数の貫通孔２６２ａの断面形状はそれぞれ、内側円弧部２６２ｇと外側円弧部２６２ｈと一方側直線部２６２ｉと他方側直線部２６２ｊとで囲まれる形状である。

そして、ファン軸方向ＤＲａに直交する上記断面において、その内側円弧部２６２ｇは、ファン軸線ＣＬ１を中心とした円弧形状を成している。また、外側円弧部２６２ｈは、その内側円弧部２６２ｇに対しファン径方向の外側に設けられ内側円弧部２６２ｇと同心の円弧形状を成している。また、一方側直線部２６２ｉは、送風ファン２０１の中心であるファン軸線ＣＬ１に向かってファン径方向に延びる直線状を成し、且つ内側円弧部２６２ｇの一端と外側円弧部２６２ｈの一端とを結んでいる。また、他方側直線部２６２ｊは、ファン軸線ＣＬ１に向かってファン径方向に延びる直線状を成し、且つ内側円弧部２６２ｇの他端と外側円弧部２６２ｈの他端とを結んでいる。これらの内側円弧部２６２ｇ、外側円弧部２６２ｈ、一方側直線部２６２ｉ、および他方側直線部２６２ｊはそれぞれ、貫通孔２６２ａに面する孔壁面を構成する。

このような形状を成す複数の貫通孔２６２ａは、その貫通孔２６２ａがファン軸線ＣＬ１まわりに周隔壁２６３を介して環状に並んで配置された環状貫通孔群２６２ｋを形成している。そして、その環状貫通孔群２６２ｋは、ファン軸線ＣＬ１を中心とした同心状に複数形成され、ファン径方向に径隔壁２６７を介し隣接して設けられている。例えば本実施形態では、その環状貫通孔群２６２ｋは２つ設けられている。

また、整流機構２６に設けられた複数の貫通孔２６２ａは全て、その貫通孔２６２ａの通路断面積が互いに同じになるように形成されている。その貫通孔２６２ａはファン軸方向ＤＲａに延びる孔であるので、貫通孔２６２ａの通路断面積とは、ファン軸方向ＤＲａに直交する断面における貫通孔２６２ａの断面積である。

また、複数の周隔壁２６３はそれぞれ、一定の板厚で延びる板状を成し、複数の周隔壁２６３は、その周隔壁２６３の全てで周隔壁２６３の板厚が同じになるように形成されている。更に、径隔壁２６７も、一定の板厚で延びる板状を成している。そして、その径隔壁２６７は、その径隔壁２６７の板厚が周隔壁２６３の板厚と同じになるように形成されている。

このように構成された整流機構２６は、送風ファン２０１から吹き出された空気を複数の貫通孔２６２ａに通過させることにより、上記旋回流を抑制する。

以上説明したことを除き、本実施形態は第６実施形態と同様である。そして、本実施形態では、前述の第６実施形態と共通の構成から奏される効果を第６実施形態と同様に得ることができる。

また、本実施形態によれば、整流機構２６に形成された複数の貫通孔２６２ａはそれぞれ、ファン軸方向ＤＲａに直交する断面が矩形状を成す矩形状孔である。そして、その複数の貫通孔２６２ａは、ファン径方向へ放射状に配列されている。従って、本実施形態のように空調ケース１２のうち整流機構２６の配置部分の形状を送風ファン２０１の外形に合わせて円筒状にした場合に、複数の貫通孔２６２ａの通路断面積を互いに均一にしやすい。そのため、例えば、整流機構２６を通過する空気の風速分布のばらつきを抑えてその風速分布を整えることができる。そして、その風速分布のばらつきが抑えられると、整流機構２６に対する空気流れ下流側において風流れの乱れも抑えられる。

また、本実施形態によれば、図１７および図１８に示すように、空調ケース１２は、ケース内通路１２３のうち整流機構２６が配置された部分にファン径方向の外側から面する整流機構周囲面１２３ｆを有している。その整流機構周囲面１２３ｆは、ファン軸方向ＤＲａに直交する断面がファン軸線ＣＬ１を中心とした円形状を成し、且つ整流機構２６を取り囲むように形成されている。また、整流機構２６に設けられた複数の貫通孔２６２ａは、空調ケース１２の整流機構周囲面１２３ｆに沿ってファン軸線ＣＬ１まわりに並ぶように配置されている。そして、整流機構２６は、送風ファン２０１から吹き出された空気を複数の貫通孔２６２ａに通過させることにより、上記旋回流を抑制する。

ここで、その旋回流は、旋回流を構成する空気流れが、整流機構２６の貫通孔２６２ａに面する各々の孔壁面に沿わされることで抑制される。

そして、複数の貫通孔２６２ａは、上記のようにファン軸線ＣＬ１まわりに並ぶように配置されている。そのため、その旋回流を抑制する各貫通孔２６２ａの孔壁面が旋回流の旋回向き（具体的には、ファン周方向ＤＲｃを向いた向き）に対して相対的に成す壁面向きを何れの貫通孔２６２ａでも同じにするように、各貫通孔２６２ａを形成しやすい。

従って、整流機構２６が有する整流性を維持しながら、整流機構２６の通風抵抗を整流機構２６の全体で均一化することが容易である。そして、その通風抵抗の均一化が図れれば、風流れの乱れも抑えられるので、その風流れの圧損を低減することができる。

更に、本実施形態によれば、複数の貫通孔２６２ａは全て、その貫通孔２６２ａの通路断面積が互いに同じになるように形成されている。そして、径隔壁２６７および複数の周隔壁２６３は、それらの隔壁２６３、２６７の全てで隔壁２６３、２６７の板厚が互いに同じになるように形成されている。従って、これらのことからも、整流機構２６の通風抵抗を整流機構２６の全体で均一化することが可能であると言える。

（第９実施形態）
次に、第９実施形態について説明する。本実施形態では、前述の第１実施形態と異なる点を主として説明する。

図１２および図１９に示すように、本実施形態では第１実施形態と同様に、整流機構２６は、ファン径方向で内側から外側へと延びる複数の整流板２６１を有している。そして、複数のフェイス吹出口１２６は、ファン軸線ＣＬ１に直交する一方向である所定配置方向ＤＲｙにおいてファン軸線ＣＬ１から一方側へずれた位置に配置されている。例えばその所定配置方向ＤＲｙは車両上下方向ＤＲ２に限らないが、本実施形態では車両上下方向ＤＲ２に一致しており、所定配置方向ＤＲｙの一方側は上側で、所定配置方向ＤＲｙの他方側は下側である。

また、図１９に示すように、複数のフェイス吹出口１２６は、ファン軸方向ＤＲａに交差する吹出口並び方向ＤＲｘに並んで設けられている。例えばその吹出口並び方向ＤＲｘは車両幅方向ＤＲ３に限らないが、本実施形態では車両幅方向ＤＲ３に一致している。

また、空調ケース１２は複数の吹出口境界部１２６ａを有し、その吹出口境界部１２６ａは、複数のフェイス吹出口１２６のうち互いに隣り合うフェイス吹出口１２６同士の間に設けられ、そのフェイス吹出口１２６同士を隔てている。詳細に表現すれば、その吹出口境界部１２６ａは、フェイス吹出口１２６のうちケース内通路１２３に対して連結している連結部分同士の間に設けられ、その連結部分同士を隔てている。

また、複数の整流板２６１は、ファン径方向の外側の端に、外側端部２６１ｃをそれぞれ有している。更に、その複数の外側端部２６１ｃのうちの何れかは、所定配置方向ＤＲｙにおいてファン軸線ＣＬ１の位置よりも一方側に位置する一方側端部２６１ｄとして設けられている。この一方側端部２６１ｄは何れも、送風ファン２０１に対し径方向外側に位置している。

以上述べた点では、本実施形態は第１実施形態と同様である。このようなことに加え、本実施形態では第１実施形態と異なり、吹出口並び方向ＤＲｘにおいて吹出口境界部１２６ａの位置は各々、整流板２６１の一方側端部２６１ｄの位置に合っている。この吹出口境界部１２６ａの位置が一方側端部２６１ｄの位置に合っていることとは、両者に位置が完全に一致していることに限らず、略一致していることであってもよい。このことは後述の実施形態でも同様である。

上述のように第１実施形態と異なると述べた点を除き、本実施形態は第１実施形態と同様である。そして、本実施形態では、前述の第１実施形態と共通の構成から奏される効果を第１実施形態と同様に得ることができる。

また、本実施形態によれば、吹出口並び方向ＤＲｘにおいて空調ケース１２の吹出口境界部１２６ａの位置は、整流板２６１の一方側端部２６１ｄの位置に合っている。従って、吹出口境界部１２６ａの位置が一方側端部２６１ｄの位置とは無関係に配置される場合と比較して、複数のフェイス吹出口１２６へ風を滑らかに向かわせ、複数のフェイス吹出口１２６へ満遍なく風を送る配風性を向上させることが可能である。例えば、複数のフェイス吹出口１２６の各々へ向けて図１９の矢印ＦＬａのように風を向かわせる風向ガイドとしての機能を、整流機構２６に備えさせることが可能である。

なお、本実施形態は第１実施形態に基づいた変形例であるが、本実施形態を前述の第５実施形態と組み合わせることも可能である。

（第１０実施形態）
次に、第１０実施形態について説明する。本実施形態では、前述の第４実施形態と異なる点を主として説明する。

図１２および図２０に示すように、本実施形態の車両用空調ユニット１０では、フェイス吹出口１２６およびデフロスタ吹出口１２７が第４実施形態と比較して上側へずれて設けられている。

この点では本実施形態は第４実施形態と異なるが、それ以外では第４実施形態と同様である。すなわち、本実施形態では第４実施形態と同様に、整流機構２６は、複数の整流通路２６ａを区画形成する整流板２６１を有している。そして、複数のフェイス吹出口１２６は、第９実施形態で説明したように設けられ、空調ケース１２は、第９実施形態で説明したように複数の吹出口境界部１２６ａを有している。

また、複数の整流板２６１のうちの何れかは、所定配置方向ＤＲｙの一方側から他方側へ延びるように形成された所定整流板２６１ｅとして設けられている。そして、その所定整流板２６１ｅは、所定配置方向ＤＲｙの一方側の端に一方側端部２６１ｄを有し、その一方側端部２６１ｄは、所定配置方向ＤＲｙにおいてファン軸線ＣＬ１の位置よりも一方側に位置している。

また、第９実施形態で説明したことと同様に、吹出口並び方向ＤＲｘにおいて吹出口境界部１２６ａの位置は各々、所定整流板２６１ｅの一方側端部２６１ｄの位置に合っている。以上のような点において、本実施形態は第４実施形態と同様になっている。

本実施形態では、前述の第４実施形態と共通の構成から奏される効果を第４実施形態と同様に得ることができる。

また、本実施形態によれば、第９実施形態と同様に、吹出口並び方向ＤＲｘにおいて空調ケース１２の吹出口境界部１２６ａの位置は、一方側端部２６１ｄの位置に合っている。従って、第９実施形態と同様に、複数のフェイス吹出口１２６へ矢印ＦＬａのように風を滑らかに向かわせ、複数のフェイス吹出口１２６への配風性を向上させることが可能である。

なお、本実施形態は第４実施形態に基づいた変形例であるが、本実施形態を前述の第５実施形態と組み合わせることも可能である。

（第１１実施形態）
次に、第１１実施形態について説明する。本実施形態では、前述の第６実施形態と異なる点を主として説明する。

図１２および図２１に示すように、本実施形態では第６実施形態と同様に、整流機構２６は矩形の板状を成し、複数の貫通孔２６２ａが形成されたハニカム状の多孔材として構成されている。そして、複数のフェイス吹出口１２６は、第９実施形態で説明したように設けられ、空調ケース１２は、第９実施形態で説明したように複数の吹出口境界部１２６ａを有している。

また、図２１に示すように、矩形状の整流機構２６は、吹出口並び方向ＤＲｘに延びる縁部２６４を、所定配置方向ＤＲｙの一方側に有している。その縁部２６４は、複数の筒状部２６２のうちの一部の筒状部２６２ｆが吹出口並び方向ＤＲｘに並ぶことで構成されている。

以上述べた点では、本実施形態は第６実施形態と同様である。このようなことに加え、本実施形態では第６実施形態と異なり、上記縁部２６４において、吹出口並び方向ＤＲｘでフェイス吹出口１２６の各々の吹出口幅Ｗｘの範囲内に入る貫通孔２６２ａの数は、それぞれの吹出口幅Ｗｘを相互比較した場合に互いに揃っている。図２１では、各吹出口幅Ｗｘの範囲内に入る貫通孔２６２ａの数はそれぞれ略２つである。

なお、上記の吹出口幅Ｗｘとは、詳しく言えば、吹出口並び方向ＤＲｘで複数のフェイス吹出口１２６の各々が占める幅である。本実施形態では、各フェイス吹出口１２６の吹出口幅Ｗｘは、例えば、何れのフェイス吹出口１２６でも同じになっている。

また、上記の吹出口幅Ｗｘの範囲内に入る貫通孔２６２ａの数としては、整数に限らず少数もあり得る。例えば貫通孔２６２ａの半分が吹出口幅Ｗｘ内に入っていれば、その貫通孔２６２ａの数は０．５である。また、上記のように貫通孔２６２ａの数が互いに揃っていることとは、その数が完全に一致していることに限らず、略一致していることであっても差し支えない。

上述のように第６実施形態と異なると述べた点を除き、本実施形態は第６実施形態と同様である。そして、本実施形態では、前述の第６実施形態と共通の構成から奏される効果を第６実施形態と同様に得ることができる。

また、本実施形態によれば、整流機構２６の縁部２６４において、吹出口並び方向ＤＲｘでフェイス吹出口１２６の各々の吹出口幅Ｗｘの範囲内に入る貫通孔２６２ａの数は、それぞれの吹出口幅Ｗｘを相互比較した場合に互いに揃っている。従って、整流機構２６の縁部２６４に含まれる貫通孔２６２ａが吹出口幅Ｗｘとは無関係に配置される場合と比較して、各フェイス吹出口１２６へ流れる空気の風量割合のばらつきを抑制することが可能である。

なお、本実施形態は第６実施形態に基づいた変形例であるが、本実施形態を前述の第７実施形態と組み合わせることも可能である。

（第１２実施形態）
次に、第１２実施形態について説明する。本実施形態では、前述の第８実施形態と異なる点を主として説明する。

図２２〜図２４に示すように、本実施形態の整流機構２６は、送風ファン２０１に対しファン軸方向ＤＲａの他方側に設けられた他方側部分２６５と、ファン周囲空間１２３ｂ内に配置されたファン周囲部分２６６とを有している。

このファン周囲部分２６６は、他方側部分２６５からファン軸方向ＤＲａの一方側へ延設されるようにして形成され、他方側部分２６５と一体構成になっている。詳細には、整流機構２６に形成された複数の貫通孔２６２ａはそれぞれ、他方側部分２６５からファン周囲部分２６６にわたるまで連続してファン軸方向ＤＲａに延びている。従って、ファン周囲部分２６６は、送風ファン２０１のファン空気出口２０１ｂから吹き出された空気を、図２４の矢印ＦＬｆのように他方側部分２６５へ導く。

また、ファン周囲部分２６６は、ファン径方向の外側ほどファン周囲空間１２３ｂ内へ他方側部分２６５からファン軸方向ＤＲａに大きく延設されるように形成されている。別言すれば、そのファン周囲部分２６６は、ファン軸方向ＤＲａの一方側に一方端２６６ｆを有し、その一方端２６６ｆは、ファン径方向の外側ほどファン軸方向ＤＲａの一方側に位置するように形成されている。

以上説明したことを除き、本実施形態は第８実施形態と同様である。そして、本実施形態では、前述の第８実施形態と共通の構成から奏される効果を第８実施形態と同様に得ることができる。

また、本実施形態によれば、整流機構２６は、送風ファン２０１に対しファン軸方向ＤＲａの他方側に設けられた他方側部分２６５と、ファン周囲空間１２３ｂ内に配置されたファン周囲部分２６６とを有している。そして、そのファン周囲部分２６６は、送風ファン２０１のファン空気出口２０１ｂから吹き出された空気を、図２４の矢印ＦＬｆのように他方側部分２６５へ導く。従って、整流機構２６がファン周囲部分２６６を有さない場合と比較して、整流機構２６の整流性を良好に確保しつつ、送風ファン２０１から整流機構２６へ流入する空気の風量分布の均一化を図りやすい。

（第１３実施形態）
次に、第１３実施形態について説明する。本実施形態では、前述の第１２実施形態と異なる点を主として説明する。

図２５に示すように、本実施形態では、整流機構２６のファン周囲部分２６６は、周方向リブ２６６ａを有している。ファン周囲部分２６６は周方向リブ２６６ａ以外の構成要素を有していてもよいが、本実施形態のファン周囲部分２６６は周方向リブ２６６ａだけで構成されている。

この周方向リブ２６６ａは、他方側部分２６５からファン軸方向ＤＲａの一方側へ突き出てファン周方向ＤＲｃ（図２２参照）へ延びている。その周方向リブ２６６ａは、例えば、図２２の二点鎖線Ｌｃで示すように、ファン軸線ＣＬ１まわりの全周にわたって連続して延びている。この二点鎖線Ｌｃの長さは、ファン周方向ＤＲｃにおいて周方向リブ２６６ａが設けられている範囲を示している。

また、図２５に示すように、周方向リブ２６６ａは、ファン周囲空間１２３ｂ周りに設けられた周囲ケース面１２３ｃ（別言すれば、ファン周囲面１２３ｃ）からファン径方向の内側へ離れた位置に設けられている。要するに、周方向リブ２６６ａは、周囲ケース面１２３ｃに対しファン径方向の内側へ間隔を空けて配置されている。それと共に、周方向リブ２６６ａは、送風ファン２０１に対しファン径方向の外側に設けられ、その送風ファン２０１に対してファン径方向に間隔を空けて配置されている。すなわち、本実施形態の整流機構２６では、ファン径方向において周方向リブ２６６ａに対する外側と内側との何れの側にもそれぞれ、空気通路としての貫通孔２６２ａが設けられている。なお、上記の周囲ケース面１２３ｃとは、空調ケース１２が有する内壁面であって、ファン周囲空間１２３ｂに対しファン径方向の外側から面する内壁面である。そして、その周囲ケース面１２３ｃは、整流機構周囲面１２３ｆから連続的につなかっており、例えばファン軸方向ＤＲａに直交する断面がファン軸線ＣＬ１を中心とした円形状を成すように形成されている。

また、周方向リブ２６６ａは、ファン軸方向ＤＲａの一方側に先端２６６ｂを有している。そして、周方向リブ２６６ａは、その先端２６６ｂに近いほどファン径方向の内側に位置するように曲がっている。

また、ファン軸方向ＤＲａにおいて、ファン空気出口２０１ｂの一方側の端２０１ｃは、周方向リブ２６６ａの先端２６６ｂよりも一方側に位置している。

以上説明したことを除き、本実施形態は第１２実施形態と同様である。そして、本実施形態では、前述の第１２実施形態と共通の構成から奏される効果を第１２実施形態と同様に得ることができる。

また、本実施形態によれば、周方向リブ２６６ａは、空調ケース１２が有しファン周囲空間１２３ｂに面する周囲ケース面１２３ｃから離れた位置に設けられている。従って、送風ファン２０１から周方向リブ２６６ａの径方向外側へ流れる空気の風量を、周方向リブ２６６ａによって調整することが可能である。これにより、例えば、送風ファン２０１から整流機構２６へ流入する空気の風量分布を、ファン径方向において均一化しやすくなる。

（第１４実施形態）
次に、第１４実施形態について説明する。本実施形態では、前述の第１実施形態と異なる点を主として説明する。

図２６に示すように、本実施形態では、第１実施形態と比較して、整流機構２６が有する複数の整流板２６１がそれぞれ、ファン周囲空間１２３ｂ内へ及ぶようにファン軸方向ＤＲａの一方側へ延びている。図２６では、本実施形態の整流板２６１のうち、第１実施形態と比較して拡大した部分が点ハッチングで示されている。

従って、本実施形態の整流機構２６も、第１２実施形態と同様に、他方側部分２６５とファン周囲部分２６６とを有している。すなわち、本実施形態では、複数の整流板２６１はそれぞれ、他方側部分２６５に含まれる第１板部２６１ｆと、ファン周囲部分２６６に含まれる第２板部２６１ｇとを有している。そして、第１板部２６１ｆと第２板部２６１ｇは、例えば境目無く連続して一体構成となっている。

また、その第２板部２６１ｇは、ファン軸方向ＤＲａの一方側に一方端２６１ｈを有している。その第２板部２６１ｇの一方端２６１ｈは、ファン径方向の外側ほどファン軸方向ＤＲａの一方側に位置するように形成されている。なお、第２板部２６１ｇの一方端２６１ｈはファン周囲部分２６６の一方端２６６ｆでもある。

以上説明したことを除き、本実施形態は第１実施形態と同様である。そして、本実施形態では、前述の第１実施形態と共通の構成から奏される効果を第１実施形態と同様に得ることができる。

また、本実施形態によれば、第１実施形態と同様に、整流機構２６は、ファン径方向で内側から外側へと延びる複数の整流板２６１を有している。従って、第１実施形態の整流板２６１（図２参照）が有する機能と同様の機能を得ることができる。

そして、本実施形態の整流機構２６において複数の整流板２６１はそれぞれ、他方側部分２６５に含まれる第１板部２６１ｆと、ファン周囲部分２６６に含まれる第２板部２６１ｇとを有している。従って、第１２実施形態と同様に、整流機構２６の整流性を良好に確保しつつ、送風ファン２０１から整流機構２６へ流入する空気の風量分布の均一化を図りやすい。

（他の実施形態）
（１）上述の第１実施形態では図１に示すように、整流機構２６は、バイパス通路１２５ａ、１２５ｂおよびヒータコア１８に対し空気流れ上流側に配置されているが、これは一例である。例えば、整流機構２６が、バイパス通路１２５ａ、１２５ｂおよびヒータコア１８に対し空気流れ下流側に配置されていることも考え得る。このことは、上述の第２、第４、第５実施形態においても同様である。

（２）上述の第４実施形態では図９に示すように、整流板２６１は複数設けられ相互に連結されているが、相互に連結されていなくてもよいし、複数ではなく１つ設けられているだけであってもよい。例えば整流板２６１が１つである場合には、その整流板２６１は、ケース内通路１２３のうち整流機構２６が配置された部位において２つ並んだ整流通路２６ａを形成する。

（３）上述の各実施形態では例えば図１に示すように、送風ファン２０１は遠心ファンであるが、それに限らず例えば、軸流ファンまたは斜流ファンであっても差し支えない。

（４）上述の第６実施形態では図１２に示すように、フェイス吹出口１２６およびデフロスタ吹出口１２７が、第１実施形態の図１と比較して上側へずれているが、これは一例である。そのフェイス吹出口１２６およびデフロスタ吹出口１２７の上下方向位置は、図１と図１２との何れの位置であってもよく、図１と図１２との何れかの位置に限定されるわけでもない。このことは第６実施形態以外の実施形態でも同様である。

（５）上述の第６実施形態では図１３に示すように、複数の筒状部２６２の貫通孔２６２ａは互いに同じ大きさであるが、これに限らず、複数の貫通孔２６２ａに、他と異なる大きさの貫通孔２６２ａが含まれていても差し支えない。すなわち、複数の貫通孔２６２ａの通路断面積が全て同一の面積であるという必要はない。このことは第７実施形態以降の実施形態でも同様である。

（６）上述の第６実施形態では図１３に示すように、複数の貫通孔２６２ａは何れも六角形孔であり同じ断面形状の孔であるが、これは一例である。例えば、複数の貫通孔２６２ａに、例えば円形孔など他と異なる断面形状の貫通孔２６２ａが含まれていても差し支えない。このことは第７実施形態以降の実施形態でも同様である。

（７）上述の第９実施形態では図１９に示すように、吹出口並び方向ＤＲｘは車両幅方向ＤＲ３に一致しているので、車両幅方向ＤＲ３に延びる直線に沿った方向であるが、吹出口並び方向ＤＲｘは、湾曲した曲線に沿った方向であってもよい。このことは第９実施形態以外の実施形態でも同様である。

（８）上述の第１０実施形態では図２０に示すように、複数の整流板２６１のうちの何れかは、所定配置方向ＤＲｙの一方側から他方側へ延びるように形成された所定整流板２６１ｅとして設けられているが、これは一例である。例えば、その整流板２６１の全部が所定整流板２６１ｅとして設けられていても差し支えない。

（９）上述の第１３実施形態において、図２５の周方向リブ２６６ａは、ファン軸線ＣＬ１まわりの全周にわたって連続して延びているが、これは一例である。例えば、その周方向リブ２６６ａは、ファン軸線ＣＬ１まわりの全周にわたって断続して設けられていてもよい。或いは、周方向リブ２６６ａは、ファン軸線ＣＬ１まわりの一部分にだけ設けられていてもよい。

（１０）上述の第８実施形態では図１７に示すように、複数の貫通孔２６２ａの断面形状はそれぞれ、内側円弧部２６２ｇと外側円弧部２６２ｈと一方側直線部２６２ｉと他方側直線部２６２ｊとで囲まれる形状であるが、これは一例である。例えば、その複数の貫通孔２６２ａの断面形状はそれぞれ、台形形状であっても差し支えない。

（１１）上述の第８実施形態では図１７に示すように、径隔壁２６７は、その径隔壁２６７の板厚が周隔壁２６３の板厚と同じになるように形成されているが、これに限らず、径隔壁２６７の板厚が周隔壁２６３の板厚と異なっていることも考え得る。また、径隔壁２６７は、一定の板厚で延びる板状を成していないことも考え得る。

また、複数の周隔壁２６３は、その周隔壁２６３の全てで周隔壁２６３の板厚が同じになるように形成されているが、これも一例である。例えば、整流機構２６が有する複数の周隔壁２６３に、他と異なる板厚の周隔壁２６３が含まれていることも考え得る。また、周隔壁２６３は、一定の板厚で延びる板状を成していないことも考え得る。

（１２）なお、本発明は、上述の実施形態に限定されることなく、種々変形して実施することができる。また、上記各実施形態は、互いに無関係なものではなく、組み合わせが明らかに不可な場合を除き、適宜組み合わせが可能である。また、上記各実施形態において、実施形態を構成する要素は、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに必須であると考えられる場合等を除き、必ずしも必須のものではないことは言うまでもない。

また、上記各実施形態において、実施形態の構成要素の個数、数値、量、範囲等の数値が言及されている場合、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに特定の数に限定される場合等を除き、その特定の数に限定されるものではない。また、上記各実施形態において、構成要素等の材質、形状、位置関係等に言及するときは、特に明示した場合および原理的に特定の材質、形状、位置関係等に限定される場合等を除き、その材質、形状、位置関係等に限定されるものではない。

（まとめ）
上記各実施形態の一部または全部で示された第１の観点によれば、整流機構は、送風ファンから吹き出された空気に送風ファンの回転によって生じた旋回流を、その吹き出された空気が整流機構に流入する前に比して抑制する。

また、第２の観点によれば、加熱器は、ケース内通路のうち送風ファンに対し空気流れ下流側に配置され、空気を加熱する。ケース内通路は、加熱器を迂回して空気を流す迂回通路を含む。そして、整流機構は、上記吹き出された空気のうち迂回通路に流通する空気の旋回流を、その迂回通路に流通する空気が整流機構に流入する前に比して抑制する。従って、その旋回流を弱める要因の少ない迂回通路に流通する空気に対し、旋回流を抑制する作用を整流機構に効果的に発揮させることが可能である。

また、第３の観点によれば、整流機構は、ケース内通路のうち加熱器に対し空気流れ上流側に配置されている。従って、送風ファンから吹き出された空気は上記旋回流が整流機構によって抑制されてから加熱器へ流入することになる。そのため、その加熱器へ空気が流入する際の圧損を低減することが可能である。

また、第４の観点によれば、空調ケースには、その空調ケース外へ空気を吹き出す複数の吹出口が形成され、その複数の吹出口の各々には、整流機構を通過した空気が分配されて流入する。そして、その複数の吹出口は、ファン軸線の周方向では、ファン軸線まわりの全周のうち一部範囲に偏って配置されている。

また、第５の観点によれば、整流機構は、送風ファンの径方向で内側から外側へと延びる複数の整流板を有する。その複数の整流板の相互間には、ケース内通路での整流機構に対する空気流れ上流側から空気流れ下流側へ空気が流通可能とされた整流通路が形成される。複数の整流板の相互間隔は径方向の外側ほど広くなっている。そして、整流機構は、送風ファンから吹き出された空気を整流通路に通過させることにより旋回流を抑制する。ここで、送風ファンから整流通路に流入した空気は径方向の外側へ移動しつつ空気流れ下流側へと流れる。従って、整流通路では、その整流通路に流れる空気の流量が維持されても、その空気の流速は複数の整流板の相互間隔の広がりに応じて低下する。そして、その流速の低下を伴って上記旋回流の抑制は進行する。そのため、旋回流の抑制に起因した圧損を低減することが可能である。

また、第６の観点によれば、複数の整流板はそれぞれ、径方向の外側ほど送風ファンの回転方向における順方向側に位置するように形成されている。従って、例えば各整流板が送風ファンの径方向に沿って真っ直ぐ延びている場合と比較して、旋回流を含む空気が径方向の外側へ移動するに従って、その空気の流れ方向をケース内通路の空気流れ下流側向きに緩やかに転向させることが可能である。そのため、旋回流を抑制することに起因した圧損を低減することが可能である。

また、第７の観点によれば、整流機構は、複数の整流通路を区画形成する整流板を有する。その複数の整流通路はそれぞれ、ケース内通路での整流機構に対する空気流れ上流側から空気流れ下流側へ空気が流通可能とされた通路である。そして、整流機構は、送風ファンから吹き出された空気を整流通路に通過させることにより旋回流を抑制する。従って、整流機構を簡素な構造として、旋回流の抑制を図ることが可能である。

また、第８の観点によれば、整流板は、整流通路に面する通路壁面を有し、その通路壁面はファン軸線の軸方向に沿うように形成されている。従って、送風ファンの回転によって生じた旋回流を抑制しつつ、ファン軸線の軸方向に沿った向きに空気流れを案内することが可能である。

また、第９の観点によれば、送風ファンから吹き出された空気を濾過するフィルタが整流機構として設けられている。従って、車両用空調ユニットが有するフィルタを整流機構としても利用し、部品点数の削減を図ることが可能である。

また、第１０の観点によれば、送風ファンから吹き出された空気が通過する複数の通路が形成されその複数の通路を通る空気を冷却する冷却用熱交換器が、整流機構として設けられている。従って、車両用空調ユニットが有する冷却用熱交換器を整流機構としても利用し、部品点数の削減を図ることが可能である。

また、第１１の観点によれば、送風ファンは遠心ファンである。

また、第１２の観点によれば、整流機構は、軸方向に延びる貫通孔が形成された複数の筒状部を有し、その複数の筒状部は、それぞれの貫通孔が互いに並列に配置されるように設けられる。また、複数の筒状部のうち互いに隣り合う筒状部同士が互いに一体構成となることで、整流機構は構成されている。その整流機構は、上記吹き出された空気を貫通孔に通過させることにより旋回流を抑制する。従って、その旋回流を抑制して整流する整流性を良好に確保しつつ、その空気流れの整流に必要な距離を短くすることができる。そのため、空気流れ方向における整流機構の厚みを小さくすることが可能である。

また、第１３の観点によれば、貫通孔は、軸方向に直交する断面が六角形形状または円形状を成す孔である。従って、その貫通孔が形成された複数の筒状部を緻密に配置しやすく、空調ケースの剛性を整流機構によって高めることが可能である。

また、第１４の観点によれば、貫通孔は、軸方向に直交する断面が矩形状を成す孔であり、送風ファンの径方向へ放射状に配列されている。従って、空調ケースのうち整流機構の配置部分の形状を送風ファンの外形に合わせて円筒状にした場合に、複数の貫通孔の通路断面積を互いに均一にしやすく、整流機構を通過する空気の風速分布のばらつきを抑えてその風速分布を整えることができる。

また、第１５の観点によれば、空調ケースは、ケース内通路のうち整流機構が配置された部分に送風ファンの径方向の外側から面する整流機構周囲面を有する。その整流機構周囲面は、軸方向に直交する断面がファン軸線を中心とした円形状を成し、且つ整流機構を取り囲むように形成される。また、整流機構には、軸方向に延びる複数の貫通孔が形成され、その複数の貫通孔は、整流機構周囲面に沿ってファン軸線まわりに並ぶように配置されている。そして、整流機構は、吹き出された空気を複数の貫通孔に通過させることにより旋回流を抑制する。

ここで、その旋回流は、旋回流を構成する空気流れが、整流機構の貫通孔に面する各々の孔壁面に沿わされることで抑制される。そして、複数の貫通孔を上記のように配置すれば、その旋回流を抑制する各貫通孔の孔壁面が旋回流の旋回向き（具体的には、送風ファンの周方向向き）に対して相対的に成す壁面向きを何れの貫通孔でも同じにするように、各貫通孔を形成しやすくなる。従って、整流機構が有する整流性を維持しながら、整流機構の通風抵抗を整流機構の全体で均一化することが容易である。そして、その通風抵抗の均一化が図れれば、風流れの乱れも抑えられるので、その風流れの圧損を低減することができる。

また、第１６の観点によれば、複数の貫通孔は、その貫通孔の通路断面積が互いに同じになるように形成されている。従って、整流機構の全体における通風抵抗の均一化を、上記第１５の観点と比較してより十分に図ることが可能である。

また、第１７の観点によれば、整流機構は、複数の貫通孔のうち互いに隣り合う貫通孔同士の間を仕切る仕切板を複数有する。そして、その複数の仕切板は、その仕切板の板厚が互いに同じになるように形成されている。従って、整流機構の全体における通風抵抗の均一化を、上記第１５の観点と比較してより十分に図ることが可能である。

また、第１８の観点によれば、空調ケースには、ファン軸線に直交する一方向においてファン軸線から一方側へずれた位置に配置され空調ケース外へ空気を吹き出す複数の吹出口が形成されている。また、整流機構は、吹出口並び方向に延びる縁部を、上記一方向の一方側に有し、その縁部は、複数の筒状部のうちの一部の筒状部が吹出口並び方向に並ぶことで構成される。また、縁部において、吹出口並び方向で複数の吹出口の各々が占める吹出口幅の範囲内に入る貫通孔の数は、それぞれの吹出口幅を相互比較した場合に互いに揃っている。従って、整流機構の縁部に含まれる貫通孔が吹出口幅とは無関係に配置される場合と比較して、各吹出口へ流れる空気の風量割合のばらつきを抑制することが可能である。

また、第１９の観点によれば、空調ケースには、ファン軸線に直交する一方向においてファン軸線から一方側へずれた位置に配置され空調ケース外へ空気を吹き出す複数の吹出口が形成されている。また、複数の整流板が有する外側端部のうちの何れかは、上記一方向においてファン軸線の位置よりも一方側に位置する一方側端部として設けられる。また、吹出口並び方向において吹出口境界部の位置は、一方側端部の位置に合っている。従って、吹出口境界部の位置が一方側端部の位置とは無関係に配置される場合と比較して、複数の吹出口へ風を滑らかに向かわせ、複数の吹出口へ満遍なく風を送る配風性を向上させることが可能である。

また、第２０の観点によれば、空調ケースには、ファン軸線に直交する一方向において該ファン軸線から一方側へずれた位置に配置され空調ケース外へ空気を吹き出す複数の吹出口が形成されている。また、複数の整流板のうちの少なくとも何れかは、上記一方向の一方側から他方側へ延びるように形成された所定整流板として設けられる。また、その所定整流板は、上記一方向の一方側の端に一方側端部を有し、その一方側端部は、上記一方向においてファン軸線の位置よりも一方側に位置する。また、吹出口並び方向において吹出口境界部の位置は、一方側端部の位置に合っている。従って、上記第１９の観点と同様に、複数の吹出口へ風を滑らかに向かわせ、複数の吹出口への配風性を向上させることが可能である。

また、第２１の観点によれば、送風ファンは、その送風ファンの回転により軸方向の一方側から空気を吸い込むと共にその吸い込んだ空気を送風ファンの径方向外側へ吹き出す遠心ファンである。そして、整流機構は、送風ファンに対し軸方向の他方側に設けられた他方側部分と、ファン周囲空間内に配置され他方側部分へ空気を導くファン周囲部分とを有している。従って、整流機構がファン周囲部分を有さない場合と比較して、整流機構の整流性を良好に確保しつつ、送風ファンから整流機構へ流入する空気の風量分布の均一化を図りやすい。

また、第２２の観点によれば、整流機構のファン周囲部分は、他方側部分から軸方向の一方側へ突き出てファン軸線の周方向へ延びる周方向リブを有する。また、空調ケースは、ファン周囲空間に面する周囲ケース面を有し、周方向リブは、その周囲ケース面から離れた位置に設けられている。従って、送風ファンから周方向リブの径方向外側へ流れる空気の風量を、周方向リブによって調整することが可能である。

また、第２３の観点によれば、整流機構は、送風ファンの径方向で内側から外側へと延びる複数の整流板を有する。そして、その複数の整流板はそれぞれ、整流機構の他方側部分に含まれる第１板部と、整流機構のファン周囲部分に含まれる第２板部とを有している。従って、第５の観点の整流板が有する機能と同様の機能を得ることができると共に、第２１の観点と同様に、整流機構の整流性を良好に確保しつつ、送風ファンから整流機構へ流入する空気の風量分布の均一化を図りやすい。

１０ 車両用空調ユニット
１２ 空調ケース
２０ 送風機
２６ 整流機構
１２３ ケース内通路
２０１ 送風ファン
ＣＬ１ ファン軸線
ＤＲａ ファン軸方向（ファン軸線の軸方向）

上記目的を達成するため、請求項１に記載の車両用空調ユニットは、
空気が流れるケース内通路（１２３）が形成された空調ケース（１２）と、
ファン軸線（ＣＬ１）まわりに回転しケース内通路に配置された送風ファン（２０１）を有し、その送風ファンの回転によりファン軸線の軸方向（ＤＲａ）の一方側から吸い込んだ空気を吹き出す送風機（２０）と、
ケース内通路のうち送風ファンに対し空気流れ下流側に配置され、その送風ファンから吹き出された空気が通過する整流機構（１６、２６、２８）と、
ケース内通路のうち送風ファンに対し空気流れ下流側に配置され、空気を加熱する加熱器（１８）とを備え、
送風ファンは、軸方向の上記一方側とは反対側であるファン軸線の他方側がケース内通路の空気流れ下流側へ延びる向きに配置され、
ケース内通路は、加熱器を迂回して空気を流す迂回通路（１２５ａ、１２５ｂ）を含み、
整流機構は、送風ファンから吹き出された空気に送風ファンの回転によって生じた旋回流を、その吹き出された空気が整流機構に流入する前に比して抑制するものであり、
整流機構は、上記吹き出された空気のうち迂回通路に流通する空気の旋回流を、その迂回通路に流通する空気が整流機構に流入する前に比して抑制する。

Claims (23)

1. 車両用空調ユニットであって、
   空気が流れるケース内通路（１２３）が形成された空調ケース（１２）と、
   ファン軸線（ＣＬ１）まわりに回転し前記ケース内通路に配置された送風ファン（２０１）を有し、該送風ファンの回転により前記ファン軸線の軸方向（ＤＲａ）の一方側から吸い込んだ空気を吹き出す送風機（２０）と、
   前記ケース内通路のうち前記送風ファンに対し空気流れ下流側に配置され、該送風ファンから吹き出された空気が通過する整流機構（１６、２６、２８）とを備え、
   前記送風ファンは、前記軸方向の前記一方側とは反対側である前記ファン軸線の他方側が前記ケース内通路の空気流れ下流側へ延びる向きに配置され、
   前記整流機構は、前記送風ファンから吹き出された空気に前記送風ファンの回転によって生じた旋回流を、該吹き出された空気が前記整流機構に流入する前に比して抑制する、車両用空調ユニット。
2. 前記ケース内通路のうち前記送風ファンに対し空気流れ下流側に配置され、空気を加熱する加熱器（１８）を備え、
   前記ケース内通路は、前記加熱器を迂回して空気を流す迂回通路（１２５ａ、１２５ｂ）を含み、
   前記整流機構は、前記吹き出された空気のうち前記迂回通路に流通する空気の前記旋回流を、該迂回通路に流通する空気が前記整流機構に流入する前に比して抑制する、請求項１に記載の車両用空調ユニット。
3. 前記整流機構は、前記ケース内通路のうち前記加熱器に対し空気流れ上流側に配置されている、請求項２に記載の車両用空調ユニット。
4. 前記空調ケースには、該空調ケース外へ空気を吹き出す複数の吹出口（１２６）が形成され、
   該複数の吹出口の各々には、前記整流機構を通過した空気が分配されて流入し、
   該複数の吹出口は、前記ファン軸線の周方向（ＤＲｃ）では、前記ファン軸線まわりの全周のうち一部範囲（Ｗｆ）に偏って配置されている、請求項１ないし３のいずれか１つに記載の車両用空調ユニット。
5. 前記整流機構（２６）は、前記送風ファンの径方向で内側から外側へと延びる複数の整流板（２６１）を有し、
   前記複数の整流板の相互間には、前記ケース内通路での前記整流機構に対する空気流れ上流側から空気流れ下流側へ空気が流通可能とされた整流通路（２６ａ）が形成され、
   前記複数の整流板の相互間隔は前記径方向の外側ほど広くなっており、
   前記整流機構は、前記吹き出された空気を前記整流通路に通過させることにより前記旋回流を抑制する、請求項１ないし４のいずれか１つに記載の車両用空調ユニット。
6. 前記複数の整流板はそれぞれ、前記径方向の外側ほど前記送風ファンの回転方向（ＲＴｆ）における順方向側に位置するように形成されている、請求項５に記載の車両用空調ユニット。
7. 前記整流機構（２６）は、複数の整流通路（２６ａ）を区画形成する整流板（２６１）を有し、
   前記複数の整流通路はそれぞれ、前記ケース内通路での前記整流機構に対する空気流れ上流側から空気流れ下流側へ空気が流通可能とされた通路であり、
   前記整流機構は、前記吹き出された空気を前記整流通路に通過させることにより前記旋回流を抑制する、請求項１ないし４のいずれか１つに記載の車両用空調ユニット。
8. 前記整流板は、前記整流通路に面する通路壁面（２６１ａ、２６１ｂ）を有し、
   該通路壁面は前記軸方向に沿うように形成されている、請求項５ないし７のいずれか１つに記載の車両用空調ユニット。
9. 前記送風ファンから吹き出された空気を濾過するフィルタ（２８）が前記整流機構として設けられている、請求項１ないし４のいずれか１つに記載の車両用空調ユニット。
10. 前記送風ファンから吹き出された空気が通過する複数の通路（１６３）が形成され該複数の通路を通る空気を冷却する冷却用熱交換器（１６）が、前記整流機構として設けられている、請求項１ないし４のいずれか１つに記載の車両用空調ユニット。
11. 前記送風ファンは遠心ファンである、請求項１ないし１０のいずれか１つに記載の車両用空調ユニット。
12. 前記整流機構（２６）は、前記軸方向に延びる貫通孔（２６２ａ）が形成された複数の筒状部（２６２）を有し、
    該複数の筒状部は、それぞれの前記貫通孔が互いに並列に配置されるように設けられ、
    前記複数の筒状部のうち互いに隣り合う筒状部同士が互いに一体構成となることで、前記整流機構は構成されており、
    前記整流機構は、前記吹き出された空気を前記貫通孔に通過させることにより前記旋回流を抑制する、請求項１ないし３のいずれか１つに記載の車両用空調ユニット。
13. 前記貫通孔は、前記軸方向に直交する断面が六角形形状または円形状を成す孔である、請求項１２に記載の車両用空調ユニット。
14. 前記貫通孔は、前記軸方向に直交する断面が矩形状を成す孔であり、前記送風ファンの径方向へ放射状に配列されている、請求項１２に記載の車両用空調ユニット。
15. 前記空調ケースは、前記ケース内通路のうち前記整流機構が配置された部分に前記送風ファンの径方向の外側から面する整流機構周囲面（１２３ｆ）を有し、
    前記整流機構周囲面は、前記軸方向に直交する断面が前記ファン軸線を中心とした円形状を成し、且つ前記整流機構を取り囲むように形成され、
    前記整流機構には、前記軸方向に延びる複数の貫通孔（２６２ａ）が形成され、
    前記複数の貫通孔は、前記整流機構周囲面に沿って前記ファン軸線まわりに並ぶように配置されており、
    前記整流機構は、前記吹き出された空気を前記複数の貫通孔に通過させることにより前記旋回流を抑制する、請求項１ないし３のいずれか１つに記載の車両用空調ユニット。
16. 前記複数の貫通孔は、該貫通孔の通路断面積が互いに同じになるように形成されている、請求項１５に記載の車両用空調ユニット。
17. 前記整流機構は、前記複数の貫通孔のうち互いに隣り合う貫通孔同士の間を仕切る仕切板（２６３、２６７）を複数有し、
    複数の前記仕切板は、該仕切板の板厚が互いに同じになるように形成されている、請求項１５または１６に記載の車両用空調ユニット。
18. 前記空調ケースには、前記ファン軸線に直交する一方向（ＤＲｙ）において該ファン軸線から一方側へずれた位置に配置され前記空調ケース外へ空気を吹き出す複数の吹出口（１２６）が形成され、
    前記複数の吹出口の各々には、前記整流機構を通過した空気が分配されて流入し、
    前記複数の吹出口は、前記軸方向に交差する吹出口並び方向（ＤＲｘ）に並んで設けられ、
    前記整流機構は、前記吹出口並び方向に延びる縁部（２６４）を、前記一方向の前記一方側に有し、
    前記縁部は、前記複数の筒状部のうちの一部の筒状部（２６２ｆ）が前記吹出口並び方向に並ぶことで構成され、
    前記縁部において、前記吹出口並び方向で前記複数の吹出口の各々が占める吹出口幅（Ｗｘ）の範囲内に入る前記貫通孔の数は、それぞれの前記吹出口幅を相互比較した場合に互いに揃っている、請求項１２または１３に記載の車両用空調ユニット。
19. 前記整流機構（２６）は、前記送風ファンの径方向で内側から外側へと延びる複数の整流板（２６１）を有し、
    前記複数の整流板の相互間には、前記ケース内通路での前記整流機構に対する空気流れ上流側から空気流れ下流側へ空気が流通可能とされた整流通路（２６ａ）が形成され、
    前記整流機構は、前記吹き出された空気を前記整流通路に通過させることにより前記旋回流を抑制し、
    前記空調ケースには、前記ファン軸線に直交する一方向（ＤＲｙ）において該ファン軸線から一方側へずれた位置に配置され前記空調ケース外へ空気を吹き出す複数の吹出口（１２６）が形成され、
    前記複数の吹出口の各々には、前記整流機構を通過した空気が分配されて流入し、
    前記複数の吹出口は、前記軸方向に交差する吹出口並び方向（ＤＲｘ）に並んで設けられ、
    前記空調ケースは、前記複数の吹出口のうち互いに隣り合う吹出口同士の間に設けられ該吹出口同士を隔てる吹出口境界部（１２６ａ）を有し、
    前記複数の整流板は、前記径方向の外側の端に、外側端部（２６１ｃ）をそれぞれ有し、
    該複数の整流板が有する前記外側端部のうちの何れかは、前記一方向において前記ファン軸線の位置よりも前記一方側に位置する一方側端部（２６１ｄ）として設けられ、
    前記吹出口並び方向において前記吹出口境界部の位置は、前記一方側端部の位置に合っている、請求項１ないし３のいずれか１つに記載の車両用空調ユニット。
20. 前記整流機構（２６）は、複数の整流通路（２６ａ）を区画形成する整流板（２６１）を有し、
    前記複数の整流通路はそれぞれ、前記ケース内通路での前記整流機構に対する空気流れ上流側から空気流れ下流側へ空気が流通可能とされた通路であり、
    前記整流機構は、前記吹き出された空気を前記整流通路に通過させることにより前記旋回流を抑制し、
    前記空調ケースには、前記ファン軸線に直交する一方向（ＤＲｙ）において該ファン軸線から一方側へずれた位置に配置され前記空調ケース外へ空気を吹き出す複数の吹出口（１２６）が形成され、
    前記複数の吹出口の各々には、前記整流機構を通過した空気が分配されて流入し、
    前記複数の吹出口は、前記軸方向に交差する吹出口並び方向（ＤＲｘ）に並んで設けられ、
    前記空調ケースは、前記複数の吹出口のうち互いに隣り合う吹出口同士の間に設けられ該吹出口同士を隔てる吹出口境界部（１２６ａ）を有し、
    前記複数の整流板のうちの少なくとも何れかは、前記一方向の前記一方側から他方側へ延びるように形成された所定整流板（２６１ｅ）として設けられ、
    前記所定整流板は、前記一方向の前記一方側の端に一方側端部（２６１ｄ）を有し、
    前記一方側端部は、前記一方向において前記ファン軸線の位置よりも前記一方側に位置し、
    前記吹出口並び方向において前記吹出口境界部の位置は、前記一方側端部の位置に合っている、請求項１ないし３のいずれか１つに記載の車両用空調ユニット。
21. 前記送風ファンは、該送風ファンの回転により前記軸方向の前記一方側から空気を吸い込むと共に該吸い込んだ空気を前記送風ファンの径方向外側へ吹き出す遠心ファンであり、
    前記空調ケースには、前記送風ファンの径方向外側にて該送風ファンを取り囲み且つ該送風ファンから空気が流入するファン周囲空間（１２３ｂ）が、前記ケース内通路の一部として形成され、
    前記空調ケースは、前記送風ファンから前記ファン周囲空間へ流入した空気を前記軸方向の前記一方側とは反対側である他方側へ導くように構成されており、
    前記整流機構は、前記送風ファンに対し前記軸方向の前記他方側に設けられた他方側部分（２６５）と、前記ファン周囲空間内に配置され前記他方側部分へ空気を導くファン周囲部分（２６６）とを有している、請求項１ないし４のいずれか１つに記載の車両用空調ユニット。
22. 前記ファン周囲部分は、前記他方側部分から前記軸方向の前記一方側へ突き出て前記ファン軸線の周方向（ＤＲｃ）へ延びる周方向リブ（２６６ａ）を有し、
    前記空調ケースは、前記ファン周囲空間に面する周囲ケース面（１２３ｃ）を有し、
    前記周方向リブは、前記周囲ケース面から離れた位置に設けられている、請求項２１に記載の車両用空調ユニット。
23. 前記整流機構（２６）は、前記送風ファンの径方向で内側から外側へと延びる複数の整流板（２６１）を有し、
    前記複数の整流板の相互間には、前記ケース内通路での前記整流機構に対する空気流れ上流側から空気流れ下流側へ空気が流通可能とされた整流通路（２６ａ）が形成され、
    前記整流機構は、前記吹き出された空気を前記整流通路に通過させることにより前記旋回流を抑制し、
    前記複数の整流板はそれぞれ、前記他方側部分に含まれる第１板部（２６１ｆ）と、前記ファン周囲部分に含まれる第２板部（２６１ｇ）とを有している、請求項２１に記載の車両用空調ユニット。

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