JP6421776B2 - 車両用空調装置 - Google Patents

Description

ここに開示される技術は、吹出モードドアがロータリドアからなる車両用空調装置に関する。

従来から、空調ケース内にロータリドアからなる吹出モードドアを備える車両用空調装置がある。この空調装置では、空調ケースがセンタフェイス開口部とサイドフェイス開口部とを有する。センタフェイス開口部へ導かれた空調風は、車室内中央部のセンタフェイス吹出口から車室内へ吹き出される。サイドフェイス開口部へ導かれた空調風は、車室内左右両端部のサイドフェイス吹出口から車室内へ吹き出される。吹出モードドアのドア板部と回転軸とを連結する側板部は、回転軸の軸線方向におけるサイドフェイス開口部の開口範囲内に配設されている。このような空調装置は、例えば下記特許文献１に開示された自動車用空調装置である。

米国特許出願公開第２００６／０２５４２９５号明細書

上記従来技術の空調装置では、吹出モードドアがセンタフェイス開口部及びサイドフェイス開口部を全開にする第１吹出モードと、吹出モードドアがセンタフェイス開口部及びサイドフェイス開口部を中間開度にする第２吹出モードとを設定可能である。この空調装置では、センタフェイス吹出口からの吹出風量とサイドフェイス吹出口からの吹出風量とが、第１吹出モード時にはバランスしても、第２吹出モード時にはアンバランスになるという問題がある。

第２吹出モード時には、吹出モードドアのドア板部がサイドフェイス開口部を中間開度としても、開度調節されない側板部と空調ケースとの間からサイドフェイス開口部に比較的多量の空調風が流れ込む。そのため、センタフェイス吹出口からの吹出風量に対して、サイドフェイス吹出口からの吹出風量が過多となり、吹出風量のアンバランスが生じる。両吹出口からの吹出風量のアンバランスは、乗員に不快感を与える場合がある。

ここに開示される技術は、上記点に鑑みてなされたものであり、センタフェイス吹出口からの吹出風量とサイドフェイス吹出口からの吹出風量とのアンバランスを抑制することが可能な車両用空調装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するため、開示される車両用空調装置では、車室内への空調風の吹出モードを設定する吹出モードドア（５０）を備えている。吹出モードドアは、空調ケース（２１）に軸支される回転軸部（５２）と、回転軸部の軸線から離れた位置に円弧面状に形成されたドア板部（５１）と、軸線方向におけるドア板部の両端部と回転軸部とを連結する一対の側板部（５３）とを有する。吹出モードドアは、ドア板部の回動位置に応じて吹出モードを設定する。側板部（５３）は、軸線方向においてサイドフェイス開口部（３３Ａ）の開口範囲内に配設されている。吹出モードドアは、軸線方向において側板部よりも外方に向かって突出するように設けられ、側板部と空調ケースとの間における空調風の流れを抑制可能な抑制突起部（５７）を有している。

抑制突起部は、ドア板部がセンタフェイス開口部（３３）及びサイドフェイス開口部をいずれも全開にする第１吹出モードが設定されたときには、サイドフェイス開口部へ向かう空調風の流れの抑制を禁止する。抑制突起部は、ドア板部がセンタフェイス開口部及びサイドフェイス開口部をいずれも中間開度とする第２吹出モードが設定されたときには、サイドフェイス開口部へ向かう空調風の流れを抑制する。

これによると、第２吹出モード時には、吹出モードドアのドア板部が、センタフェイス開口部及びサイドフェイス開口部を中間開度とする。また、吹出モードドアの抑制突起部が、側板部と空調ケースとの間を流れてサイドフェイス開口部へ向かおうとする空調風の流れを抑制する。したがって、第２吹出モード時に、センタフェイス吹出口からの吹出風量とサイドフェイス吹出口からの吹出風量とをバランスさせ易い。また、第１吹出モード時には、抑制突起部が側板部と空調ケースとの間を流れてサイドフェイス開口部へ向かおうとする空調風の流れを抑制しない。したがって、第１吹出モード時にも、センタフェイス吹出口からの吹出風量とサイドフェイス吹出口からの吹出風量とをバランスさせ易い。このようにして、センタフェイス吹出口からの吹出風量とサイドフェイス吹出口からの吹出風量とのアンバランスを抑制することが可能となる。

なお、上記各手段に付した括弧内の符号は、後述する実施形態記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。

第１実施形態における車両用空調装置の空調ユニット２０の断面図であり、ガイド板５５形成位置におけるフェイス吹出モードを示している。 ロータリドアである吹出モードドア５０の正面図である。 図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図であり、吹出モードドア５０の最外部回動軌跡を二点鎖線で示している。 図２のＩＶ−ＩＶ線断面図であり、吹出モードドア５０の最外部回動軌跡を二点鎖線で示している。 エアミックスドア４０および吹出モードドア５０の構成および組み合わせ状態の一例を示す斜視図である。 図１のＶＩ−ＶＩ線断面図である。ただし、吹出モードドアが図１〜図５に図示のドアとは若干異なる例を示している。 空調ユニット２０の断面図であり、ガイド板５５形成位置におけるバイレベル吹出モードを示している。 空調ユニット２０の断面図であり、ガイド板５５形成位置におけるフット吹出モードを示している。 空調ユニット２０の断面図であり、ガイド板５５形成位置におけるフットデフロスタ吹出モードを示している。 空調ユニット２０の断面図であり、ガイド板５５形成位置におけるデフロスタ吹出モードを示している。 空調ユニット２０の断面図であり、ガイド板５６形成位置におけるフェイス吹出モードを示している。 空調ユニット２０の断面図であり、ガイド板５６形成位置におけるバイレベル吹出モードを示している。 空調ユニット２０の断面図であり、ガイド板５６形成位置におけるフット吹出モードを示している。 空調ユニット２０の断面図であり、ガイド板５６形成位置におけるフットデフロスタ吹出モードを示している。 空調ユニット２０の断面図であり、ガイド板５６形成位置におけるデフロスタ吹出モードを示している。 空調ユニット２０の上面を示す模式図であり、フェイス吹出モードを示している。 空調ユニット２０の上面を示す模式図であり、バイレベル吹出モードを示している。 空調ユニット２０の上面を示す模式図であり、デフロスタ吹出モードを示している。 吹出モードドア５０の抑制壁部５７形成部位の断面図である。 各吹出口からの吹出風量割合を説明するグラフである。 吹出モードドア５０の抑制壁部５７形成部位の断面図であり、図１９とは異なる例を示している。 センタフェイス開口部３３が閉塞されたときのサイドフェイス開口部３３Ａへの空気流れを説明する断面図である。 他の実施形態における空調ユニットの断面図であり、第１実施形態の図２２に対応する断面を示している。 他の実施形態における空調ユニットの断面図であり、センタフェイス開口部３３が閉塞されたときのサイドフェイス開口部３３Ａへの空気流れを説明する図である。

以下に、図面を参照しながら開示技術を実施するための複数の形態を説明する。各形態において先行する形態で説明した事項に対応する部分には同一の参照符号を付して重複する説明を省略する場合がある。各形態において構成の一部のみを説明している場合は、構成の他の部分については先行して説明した形態と同様とする。実施の各形態で具体的に説明している部分の組合せばかりではなく、特に組合せに支障が生じなければ、実施の形態同士を部分的に組み合せることも可能である。

（第１実施形態）
開示技術を適用した第１実施形態について、図１〜図２２を参照して説明する。

本実施形態の車両用空調装置の通風系は、大別して、図１に示す空調ユニット２０と、この空調ユニット２０に空気を送風する送風機ユニットとの２つの部分に分かれている。送風機ユニットは、例えば車室内の計器盤下方部のうち、中央部から助手席側へオフセットして配置されている。これに対し、空調ユニット２０は車室内の計器盤下方部のうち、車両左右方向の略中央部に配置されている。送風機ユニットは車室外空気である外気と車室内空気である内気を切替導入する内外気切替箱と、この内外気切替箱を通して空気を吸入して送風する送風機とから構成されている。送風機ユニットの送風空気の出口部は、空調ユニット２０の空気流入口２４に接続されている。

空調ユニット２０は、共通の空調ケース２１内に、冷却用熱交換器である蒸発器２２と、加熱用熱交換器であるヒータコア２３を内蔵している。空調ケース２１は、その内部に、車室内へ吹き出す空調風の空気通路を形成する。

空調ケース２１は、例えばポリプロピレン樹脂のような、ある程度弾性を有し、強度的にも優れた樹脂の成形品からなる。空調ケース２１は、例えば、個別に成形された複数のケースを組み合わせてなる。空調ケース２１は、例えば、上ケース、中ケース、および、下ケースを組み合わせて構成することができる。個別に成形された複数のケースは、蒸発器２２、ヒータコア２３、後述のドア等の機器を収納した後に、金属バネクリップ、ネジ等の締結手段により一体に結合されて空調ケース２１を構成する。

空調ケース２１の車両前方側となる図示左方側の部位には、空気流入口２４が設けられている。この空気流入口２４には、送風機ユニットから送風される空気が流入する。

空調ケース２１内において、空気流入口２４直後の部位に蒸発器２２が空気通路の全域を横切るように配置されている。蒸発器２２は、冷凍サイクルの冷媒の蒸発潜熱を空気から吸収して、空気を冷却するものである。蒸発器２２は、車両前後方向には薄型で、車両上下方向に長手方向が向く形態で、若干傾斜して空調ケース２１内に設置されている。蒸発器２２は、積層型のものであって、アルミニウム等の金属薄板等により構成した偏平チューブをコルゲートフィンを介在して多数積層配置し、一体ろう付けしたコア部を有する。

蒸発器２２の空気流れ下流側に、所定の間隔を開けてヒータコア２３が隣接配置されている。ヒータコア２３は、蒸発器２２を通過した冷風を加熱するものであって、その内部に例えば高温のエンジン冷却水が流れ、この冷却水を熱源として空気を加熱するものである。ヒータコア２３も蒸発器２２と同様に、車両前後方向には薄型で、車両上下方向に長手方向が向く形態で、空調ケース２１内に若干傾斜して設置されている。ヒータコア２３は、アルミニウム等の金属薄板等により構成した偏平チューブをコルゲートフィンを介在して多数積層配置し、一体ろう付けしたコア部を有する。

空調ケース２１内で、ヒータコア２３の上方側の部位には、蒸発器２２から流出した冷風がヒータコア２３をバイパスして流れるバイパス通路である冷風通路２５が形成されている。一方、空調ケース２１内において、ヒータコア２３の空気流れ下流側には、ヒータコア２３の直後から上方に向かう温風通路２８が形成されている。冷風通路２５の下流側の部位には、冷風通路２５からの冷風と温風通路２８からの温風とを交差する方向から合流させて、冷風と温風とを混合させる冷温風混合空間３０が形成されている。

そして、ヒータコア２３より空気流れ下流側となる上方側には、ヒータコア２３を通る温風と冷風通路２５を通る冷風の風量割合を調整するエアミックスドア４０が配置されている。

空調ケース２１の上面部において、車両前方側の部位にはデフロスタ開口部３１が開口している。このデフロスタ開口部３１は冷温風混合空間３０から温度制御された空気が流入するものであって、デフロスタダクトを介してデフロスタ吹出口に接続され、この吹出口から車両前面窓ガラスの内面に向けて風を吹き出すようになっている。

空調ケース２１の上面部において、デフロスタ開口部３１よりも車両後方側の部位にはセンタフェイス開口部３３が開口している。このセンタフェイス開口部３３も冷温風混合空間３０から温度制御された空気が流入するものである。センタフェイス開口部３３は、センタフェイスダクトを介して、例えばインストルメントパネルの車両幅方向中央部に設けられたセンタフェイス吹出口に接続され、この吹出口から車室内の乗員頭部に向けて風を吹き出すようになっている。

また、空調ケース２１の後方面部には、フット開口部３５が開口している。このフット開口部３５も冷温風混合空間３０から温度制御された空気が流入するものであって、フット開口部３５の下流側は、フットダクトを介してフット吹出口に接続され、この吹出口から乗員の足元に向けて風を吹き出すようになっている。

上述した複数の開口部、すなわち、デフロスタ開口部３１、センタフェイス開口部３３、およびフット開口部３５は、吹出モードドア５０により開閉されるようになっている。吹出モードドア５０は、その回動停止位置に応じて、デフロスタ開口部３１、センタフェイス開口部３３、およびフット開口部３５のいずれか１つもしくは複数を開く吹出モードを形成するようになっている。

図６に示すように、空調ケース２１の上面部において、センタフェイス開口部３３の車両幅方向における両側部位にはサイドフェイス開口部３３Ａが開口している。このサイドフェイス開口部３３Ａも冷温風混合空間３０から温度制御された空気が流入するものである。サイドフェイス開口部３３Ａは、サイドフェイスダクトを介して、例えばインストルメントパネルの車両幅方向両端部に設けられたサイドフェイス吹出口に接続されている。そして、この吹出口から車室内の乗員頭部側または車両側面窓ガラスに向けて風を吹き出すようになっている。サイドフェイス吹出口からの空調風の吹出方向は、サイドフェイス吹出口に設けられた吹出方向変更手段である吹出ルーバにより変更可能となっている。

前述したデフロスタ開口部３１、センタフェイス開口部３３、およびフット開口部３５は、本実施形態におけるサイドフェイス開口部３３Ａ以外の他の開口部に相当する。

上記構成の車両用空調装置は、例えば、空調操作パネルに設けられた各種操作部材からの操作信号および空調制御用の各種センサからのセンサ信号が入力される電子制御装置を備えている。そして、この制御装置の出力信号により各ドア４０、５０の位置が制御されるようになっている。

エアミックスドア４０は、例えば、樹脂材料からなる。図５に示すように、エアミックスドア４０は、ドア板部４１、回転軸部４２、および、側板部４３が一体成形されている。ドア板部４１は、回転軸線から所定量離れた円弧面状に形成されている。回転軸部４２は、回転軸線上に配置された一対の略円筒形状をなしている。側板部４３は、ドア板部４１と回転軸部４２とを連結する略扇形状をなしている。エアミックスドア４０は、ドア板部４１が回転軸部４２を中心に回動するロータリドアである。ドア板部４１は、エアミックスドア板部である。

図６にも示すように、エアミックスドア４０は、回転軸線方向におけるドア板部４１の両端側に回転軸部４２を一対有しており、側板部４３は、ドア板部４１の回転軸線方向の両端部４１１と一対の回転軸部４２とを連結している。それぞれの回転軸部４２は、回転軸線方向においてドア板部４１の端部４１１とほぼ同じ位置を基端部として先端部が外方突出するように延設されており、回転軸部４２の基端部が側板部４３に接続している。

一方、吹出モードドア５０も、例えば、樹脂材料からなる。図２〜図５に示すように、吹出モードドア５０は、ドア板部５１、ドア基部５８、および、シール部材５９を備えている。ドア基部５８は、回転軸部５２、側板部５３、区画板５４、ガイド板５５、ガイド板５６、および抑制壁部５７を備えている。ドア基部５８は、回転軸部５２、側板部５３、区画板５４、ガイド板５５、ガイド板５６および抑制壁部５７を一体成形して構成されている。

ドア板部５１、および、ドア基部５８は、例えば、ポリプロピレン樹脂等の硬質部材により形成することができる。また、シール部材５９は、例えば、発泡ウレタン樹脂等の軟質部材により形成することができる。

ドア板部５１は、回転軸線ＡＡから所定量離れた円弧面状に形成されている。ドア板部５１は、本実施形態における吹出モードドアのドア板部であり、モードドア板部に相当する。回転軸部５２は、回転軸線ＡＡ上に配置された一対の略円柱形状をなしている。側板部５３は、ドア板部５１と回転軸部５２とを連結する略円盤状をなしている。側板部５３は、回転軸線ＡＡに直交する方向に拡がっている。一対の側板部５３は、回転軸線ＡＡ方向におけるドア板部５１の両端側に設けられている。一対の側板部５３は、回転軸部５２の軸線が延びる方向におけるドア板部５１の両端部と回転軸部５２とを連結するように配置される。以下、回転軸部５２の軸線が延びる方向を、単に、軸線方向と呼ぶ場合がある。すなわち、回転軸線ＡＡ方向を軸線方向と呼ぶ場合がある。

吹出モードドア５０は、ドア板部５１が回転軸部５２を中心に回動するロータリドアである。吹出モードドア５０は、回転軸線ＡＡを中心に回動するロータリドアである。

図２〜図５に示す例では、ドア板部５１は、ドア基部５８とは別体として成形されている。すなわち、ドア板部５１は、側板部５３とは別体に成形されている。本実施形態では、ドア板部５１は、第１ドア板部５１ａと、第２ドア板部５１ｂとを有している。第１ドア板部５１ａおよび第２ドア板部５１ｂは、それぞれが円弧面状に形成されている。第１ドア板部５１ａおよび第２ドア板部５１ｂは、回転軸線ＡＡから同じ距離だけ離れた位置に配設されている。第１ドア板部５１ａおよび第２ドア板部５１ｂは、吹出モードドア５０の回動方向において異なる位置に配設されている。

図５に示すように、第１ドア板部５１ａおよび第２ドア板部５１ｂの回転軸線ＡＡ方向の両端部には、それぞれ爪状の係止部５１３が設けられている。また、側板部５３の外周側の縁部には、係止部５１３に対応して爪状の係止部５３３が設けられている。そして、係止部５１３と係止部５３３とが相互に係止することにより、ドア板部５１は、一対の側板部５３に接続されている。なお、ドア板部５１と側板部５３との接続構造は、上述した係止構造に限定されるものではない。ドア板部５１と側板部５３とは、別体に成形された後に、例えば、接着、溶着、螺子止め等により接続されるものであってもよい。

ドア板部５１の外周側の表面には、シール部材５９が設けられている。シール部材５９は、ドア板部５１と空調ケース２１との間をシールするために設けられている。シール部材５９は、シール部材５９ａとシール部材５９ｂとを有している。第１ドア板部５１ａの外周側の表面には、シール部材５９ａが設けられている。第２ドア板部５１ｂの外周側の表面には、シール部材５９ｂが設けられている。

本例では、シール部材５９ａは、第１ドア板部５１ａの外表面の全域を覆うように設けられている。また、シール部材５９ｂは、第２ドア板部５１ｂの外表面の全域を覆うように設けられている。

シール部材５９は、例えば貼着することにより、ドア板部５１の外周側の表面に配設される。本例では、シール部材５９の外周縁部の一部は、ドア板部５１の内周側の表面に貼着されている。各ドア板部５１ａ、５１ｂは、回動方向の両端の辺部がシール部材５９により覆われている。ドア板部５１とシール部材５９との接続は、粘着や接着に限定されるものではない。例えば、ドア板部５１およびシール部材５９の一方の部材を成形する際に他方の部材をインサート成形するものであってもよい。

吹出モードドア５０は、軸線方向において側板部５３よりも外方に突出する一対の抑制壁部５７を有している。一対の抑制壁部５７は、一対の側板部５３の軸線方向両側において、それぞれ外方に向かって突出している。一方の抑制壁部５７は、一方の側板部５３配設部位を基端として、軸線方向における一対の側板部５３間ではなく一対の側板部５３の外方に向かって突出している。また、他方の抑制壁部５７は、他方の側板部５３配設部位を基端として、軸線方向における一対の側板部５３間ではなく一対の側板部５３の外方に向かって突出している。

図５に示すように、抑制壁部５７は、回転軸線ＡＡから所定量離れた円弧面状に形成されている。抑制壁部５７は、回転軸線ＡＡから、ドア板部５１とほぼ同じ距離だけ離れた位置に配設されている。抑制壁部５７は、吹出モードドア５０の回動方向において、第１ドア板部５１ａ配設領域の一部に設けられている。抑制壁部５７は、吹出モードドア５０の回動方向において、第１ドア板部５１ａ配設領域のうち第２ドア板部５１ｂ側の領域に対応して設けられている。抑制壁部５７の回動方向長さは、例えば、第１ドア板部５１ａの回動方向長さの１／４〜１／５程度である。

抑制壁部５７は、側板部５３と空調ケース２１との間を流れる空調風の流れを抑制するために設けられる。抑制壁部５７は、一対の側板部５３のそれぞれと空調ケース２１との間における空調風の流れを抑制可能である。抑制壁部５７は、抑制突起部に相当する。抑制壁部５７は、回転軸線ＡＡから離れた位置に円弧面状に形成された壁部である。なお、抑制壁部５７の表面には、シール部材が設けられていない。抑制壁部５７は、表面がシール部材に覆われておらず、表面を露出している。

区画板５４は、回転軸線に直交する方向に拡がる板状をなしている。区画板５４は、一対の側板部５３の間に配置されている。本例では、４枚の区画板５４が側板部５３と平行に設けられて、一対の側板部５３の間の空気通路となる空間を、回転軸線ＡＡ方向において５つに区画している。

図２および図３に示すように、４枚の区画板５４のうち回転軸線ＡＡ方向の中央部に位置する２枚の区画板５４は、２つのガイド板５５により互いに接続されている。また、側板部５３と、４枚の区画板５４のうち回転軸線ＡＡ方向の最外方に位置する区画板５４とも、２つのガイド板５５により接続されている。

ガイド板５５は、回転軸線ＡＡ方向に延設されている。図３に示すように、２つのガイド板５５のうち、一方のガイド板５５は、平板状に形成されている。他方のガイド板５５は、断面形状が、底部に突出部を有するカップ状に形成されている。ガイド板５５は、区画板５４で区画された空気通路のうち、ガイド板５５が設けられた空気通路において、冷風と温風との混合を促進するために設けられている。ガイド板５５は、冷温風混合空間３０での混合促進のために、冷風および温風が冷温風混合空間３０の中央部に集まるように案内する。ガイド板５５は、単にガイドと呼ばれることがある。

なお、図３に示すように、第１ドア板部５１ａは、ガイド板５５が配設された空気通路に対応する位置に、内方に向かって突出するガイド板５１１を一体的に備えている。このガイド板５１１は、ガイド板５５とともに、冷温風混合空間３０における冷風と温風との混合を促進する。

また、図２および図３に示すように、４枚の区画板５４のうち回転軸線ＡＡ方向の最外方に位置する区画板５４と、これに隣り合う区画板５４とは、２つのガイド板５６により互いに接続されている。

ガイド板５６は、回転軸線ＡＡ方向に延設されている。図４に示すように、２つのガイド板５６は、いずれも若干湾曲した板状に形成されている。ガイド板５６は、区画板５４で区画された空気通路のうち、ガイド板５６が設けられた空気通路において、温風への冷風の混合を妨げて、温風が冷温風混合空間３０の所定領域に到達することを助けるために設けられている。ガイド板５６は、空気通路への進入を妨げるように冷風を案内するとともに、空気通路への進入を促すように温風を案内するために設けられている。ガイド板５６は、温風通路２８の温風出口から吹き出された温風が、冷温風混合空間３０のうち温風通路２８の温風出口側とは反対側の領域に到達するように、温風を案内する。ガイド板５６は、バッフルと呼ばれることがある。

区画板５４、ガイド板５５、および、ガイド板５６は、一対の側板部５３を連結するように一対の側板部５３と一体的に成形されている。一対の側板部５３は、複数の区画板５４と各空気通路にそれぞれ複数設けられたガイド板５５、ガイド板５６とからなる格子状体により、相互に強固に連結される。

区画板５４、ガイド板５５、および、ガイド板５６は、一対の側板部５３を相互に連結する連結部である。また、区画板５４、ガイド板５５、および、ガイド板５６は、一対の側板部５３の間を流れる空気を案内するガイド部材である。

ドア基部５８は、一対の側板部５３の間にガイド板５５やガイド板５６を備えているものの、回転軸線ＡＡに直交する方向に型開きする成形型により成形可能となっている。一対の側板部５３の互いに対向する対向面を成形する成形型により、区画板５４、ガイド板５５およびガイド板５６からなる構成を容易に成形することができる。

このように、ドア基部５８は、一対の側板部５３の間に、成形型の型開き方向に対してアンダーカット部を有していない。したがって、スライド機構を有しないシンプルな構造の成形型により、一対の側板部５３を相互に連結する格子状体の連結部を容易に成形することができる。区画板５４、ガイド板５５およびガイド板５６からなるグリッド状のガイド部材を、シンプルな構造の成形型により容易に成形することができる。

ドア基部５８は、一対の側板部５３を格子状体の連結部で連結しており、比較的剛性が高い強固な構造体とすることができる。そのため、ドア基部５８とは別体であるドア板部５１は、構造的な強度を比較的小さなものとしても、ドア基部５８によりドア板部５１を支持することが可能である。そこで、本実施形態では、ドア基部５８の各部の肉厚に対して、ドア板部５１の肉厚を小さくしている。例えば、側板部５３の厚さを１．２ｍｍとし、ドア板部５１の厚さを、０．９ｍｍとすることができる。このように、ドア板部５１の厚さを側板部５３の厚さよりも薄くしてもドア板部５１を安定して支持することが可能である。

なお、本例では、抑制壁部５７は、側板部５３と一体的に成形されている。抑制壁部５７の厚さは、例えば側板部５３と同様に１．２ｍｍとすることができる。また、抑制壁部５７には、それほど大きな構造的強度が要求されない。したがって、抑制壁部５７の厚さは、例えばドア板部５１と同様に０．９ｍｍとすることができる。抑制壁部５７の厚さは、０．９〜１．２ｍｍ程度に設定することができる。抑制壁部５７の厚さは、空調風流れの抑制のために必要な剛性を有し、振動等の特性を満足するものであれば、更に薄く設定することも可能である。

前述したように、吹出モードドア５０は、ドア板部５１が回転軸部５２を中心に回動するロータリドアである。吹出モードドア５０は、回転軸線ＡＡ方向におけるドア板部５１の両端側に回転軸部５２を一対有しており、側板部５３は、ドア板部５１の回転軸線方向の両端部と一対の回転軸部５２とを連結している。それぞれの回転軸部５２は、回転軸線方向においてドア板部５１の端部とほぼ同じ位置を基端部として先端部が外方突出するように延設されており、回転軸部５２の基端部が側板部５３に接続している。

吹出モードドア５０の回転軸部５２は、それぞれエアミックスドア４０の回転軸部４２の内側に配設されており、回転軸部４２の軸線と回転軸部５２の軸線とが同軸上に配置されている。また、エアミックスドア４０のドア板部４１の回転軸線からの離間距離は、吹出モードドア５０のドア板部５１の回転軸線からの離間距離よりも若干大きく設定されている。エアミックスドア４０のドア板部４１の回転軸部４２の軸線からの離間距離は、吹出モードドア５０のドア板部５１の回転軸部５２の軸線からの離間距離よりも若干大きく設定されているとも言える。

エアミックスドア４０のドア板部４１の回転軸線方向の寸法は、吹出モードドア５０のドア板部５１の回転軸線方向の寸法よりも大きく設定されている。したがって、エアミックスドア４０の側板部４３の間隔の方が吹出モードドア５０の側板部５３の間隔よりも広くなっている。すなわち、エアミックスドア４０の一対の側板部４３の方が吹出モードドア５０の一対の側板部５３よりも回転軸線方向において外方に位置している。

回転軸部４２および回転軸部５２は、空調ケース２１に直接または間接的に支持されている。上述した構成により、回転軸線を同一として空調ケース２１に組み付けられたエアミックスドア４０および吹出モードドア５０は、互いに干渉することなく回動可能となっている。エアミックスドア４０のドア板部４１の回動軌跡は、吹出モードドア５０のドア板部５１に回動軌跡の外側で、ドア板部５１に回動軌跡に沿うようになっている。抑制壁部５７は、エアミックスドア４０の側板部４３の外方にまで突出しているが、両ドア４０、５０の使用回動範囲においては、抑制壁部５７がエアミックスドア４０に干渉することはない。

図２〜図５を用いて説明した例では、吹出モードドア５０は、ドア板部５１と、一対の側板部５３を含むドア基部５８とが別体として成形されて、相互に組み合わされていた。しかしながら、吹出モードドア５０の構成は、これに限定されるものではない。例えば、吹出モードドア５０は一体成形されていてもよい。また、例えば、前述例とは異なる位置が組み合わせ位置となるように吹出モードドア５０を複数に別体成形し、相互に組み合わせるものであってもよい。

例えば、図６に示す例のように、ドア板部５１、回転軸部５２および側板部５３を一体成形してもよい。ドア板部５１、回転軸部５２および側板部５３を含む成形体と、区画板５４、ガイド板５５およびガイド板５６を含む成形体とを組み合わせて、吹出モードドア５０を構成してもかまわない。なお、図６に示す例では、ガイド板５５、５６等の形状も、図１〜図５を用いて説明した例とは若干異なる。

吹出モードドア５０は、別体として成形された複数の構成部材を組み合わせて提供することができる。複数の構成部材を組み合わせて接続する位置はいずれであってもよい。例えば、側板部５３の中に接続位置があってもよい。すなわち、１つの側板部５３を複数の構成部材として別々に成形し、これらの複数の構成部材を組み合わせて側板部５３をなしてもよい。

また、一対の抑制壁部５７は、側板部５３と一体的に成形されたものでなくてもよい。抑制壁部５７は、例えば、ドア板部５１と一体的に成形されたものでもよい。また、抑制壁部５７は、例えば、ドア板部５１や側板部５３とは別体として成形され、ドア板部５１や側板部５３に取り付けられるものでもよい。

図６に示すように、エアミックスドア４０の回転軸部４２および吹出モードドア５０の回転軸部５２は、空調ケース２１のうち車両左右方向の両側で上下方向に延びる側壁部２１１に、直接または間接的に支持されている。吹出モードドア５０の一対の側板部５３の間には、第１導風通路３０１が形成されている。第１導風通路３０１は、一対の側板部５３の間に位置する。第１導風通路３０１は冷温風混合空間３０としても機能する。

第１導風通路３０１を流れる空調風は、デフロスタ開口部３１、センタフェイス開口部３３、およびフット開口部３５のうち、ドア板部５１の回動停止位置に応じて開口される開口部に流入する。第１導風通路３０１を流れる空調風は、デフロスタ開口部３１、センタフェイス開口部３３、およびフット開口部３５の少なくともいずれかに流入する。第１導風通路３０１は、本実施形態において他の開口部へ空調風を導く導風通路である。なお、センタフェイス開口部３３が開かれる吹出モードが設定された場合には、第１導風通路３０１を流れる空調風の一部は、サイドフェイス開口部３３Ａに流入する。

吹出モードドア５０の一対の側板部５３のそれぞれと、各側板部５３と対向する空調ケース２１の側壁部２１１との間には、第２導風通路３０２が形成されている。第２導風通路３０２は、それぞれの側板部５３と、側板部５３に対向する側壁部２１１との間に位置する。

図６からも明らかなように、側板部５３は、軸線方向においてサイドフェイス開口部３３Ａの開口範囲内に配設されている。サイドフェイス開口部３３Ａは、軸線方向において側板部５３を跨いで開口している。サイドフェイス開口部３３Ａは、軸線方向において側板部５３の両側に跨るように開口している。サイドフェイス開口部３３Ａは、軸線方向において第１導風通路３０１の下流端及び第２導風通路３０２の下流端に跨るように開口している。

前述したように、エアミックスドア４０のドア板部４１の回転軸線方向の寸法は、吹出モードドア５０のドア板部５１の回転軸線方向の寸法よりも大きい。図６からも明らかなように、ドア板部４１の両端部４１１は、それぞれの側板部５３よりも外方に位置している。ドア板部４１の軸線方向の両端部４１１は、ドア板部５１の軸線方向の両端部５１１１よりも外方に位置している。ドア板部４１は、第２導風通路３０２の下方にまで張り出している。これにより、第２導風通路３０２は冷温風混合空間３０としても機能する。

第２導風通路３０２を流れる空調風は、ドア板部５１の回動位置に係らず、側板部５３に沿って流れた後にサイドフェイス開口部３３Ａへ流入する。第２導風通路３０２を流れる空調風は、通風方向における側板部５３の全域に亘って側板部５３に沿って流れる。本例では、第２導風通路３０２を流れる空調風は、上下方向における側板部５３のほぼ全域に亘って側板部５３に沿って流れる。第２導風通路３０２を流れる空調風は、側壁部２１１に沿っても第２導風通路３０２を流れる。第２導風通路３０２は、本実施形態においてサイドフェイス開口部３３Ａへ空調風を導く導風通路である。サイドフェイス開口部３３Ａは、いずれの吹出モード時にも開口する常開の開口部である。

第２導風通路３０２を流れる空調風は、第１導風通路３０１を通過することなく、側板部５３に沿ってサイドフェイス開口部３３Ａへ導かれる。第２導風通路３０２は、一対の側板部５３のそれぞれと、各側板部５３と対向する空調ケース２１の側壁部２１１との間に形成されている。第２導風通路３０２は、空調風を、第１導風通路３０１を介さずに、側板部５３に沿ってサイドフェイス開口部３３Ａへ導く。

本実施形態の吹出モードドア５０の側板部５３には、開口が設けられていない。側板部５３は、第１導風通路３０１と第２導風通路３０２とを隔絶するように区画する。側板部５３は、側板部５３を間にして側板部５３のそれぞれの側方に形成された第１導風通路３０１と第２導風通路３０２とを区画する。側板部５３は、第１導風通路３０１から第２導風通路３０２への空調風の流入を阻止する。また、側板部５３は、第２導風通路３０２から第１導風通路３０１への空調風の流入を阻止する。

このように、一対の側板部５３は、側板部５３を介する第１導風通路３０１から第２導風通路３０２への空調風の流入を阻止するように、第１導風通路３０１と第２導風通路３０２との間に配置されている。側板部５３は開口や切欠きを有していない。これにより、側板部５３は、開口や切欠きを介する第１導風通路３０１から第２導風通路３０２への空調風の流入を抑止する。

さらに、一対の側板部５３は、側板部５３を介する第２導風通路３０２から第１導風通路３０１への空調風の流入を阻止するように、第１導風通路３０１と第２導風通路３０２との間に配置されている。側板部５３は開口や切欠きを有していない。これにより、側板部５３は、開口や切欠きを介する第２導風通路３０２から第１導風通路３０１への空調風の流入を抑止する。

したがって、センタフェイス開口部３３が閉じられる吹出モードが設定された場合には、第２導風通路３０２を流れる空調風のみがサイドフェイス開口部３３Ａに流入する。また、センタフェイス開口部３３が開かれる吹出モードが設定された場合には、第１導風通路３０１を流れる空調風の一部と第２導風通路３０２を流れる空調風とが、サイドフェイス開口部３３Ａに流入する。

第２導風通路３０２を間にして対向する側板部５３と側壁部２１１とは、相互にほぼ平行に配設されている。したがって、第２導風通路３０２の幅は、上流側である下方側から下流側である上方側まで、ほぼ均一となる。したがって、第２導風通路３０２の通風抵抗は比較的小さい。これにより、第２導風通路３０２を下方から上方へ向かって直線的に流れる空調風の圧力損失も比較的小さく抑制される。

第２導風通路３０２の軸線方向の幅は、例えば、１０〜２５ｍｍに設定することが好ましい。すなわち、側板部５３と側壁部２１１との間隔は、例えば、１０〜２５ｍｍとすることが好ましい。側板部５３と側壁部２１１との間隔を１０ｍｍ未満にすると、センタフェイス開口部３３が閉じられる吹出モードが設定された場合に、サイドフェイス開口部３３Ａへ流入する空調風の風量が低下し易く好ましくない。また、側板部５３と側壁部２１１との間隔が２５ｍｍを超えると、空調ケース２１の体格が大きくなり過ぎ好ましくない。

一方、側板部４３と側壁部２１１との間隔は、相互の干渉を防止しつつ冷温風のエアミックスを行なうために、例えば５ｍｍ以下に設定することが好ましい。側板部５３と側壁部２１１との間隔は、サイドフェイス吹出口からの所望吹出風量に応じて設定することができる。サイドフェイス吹出口からの吹出風量は、側板部５３と側壁部２１１との離間距離の設定変更により、容易に変更可能である。また、側板部４３と側壁部２１１との間隔は、所望の温度調節特性に応じて設定することができる。サイドフェイス吹出口からの吹出温度調節特性は、側板部４３と側壁部２１１との離間距離の設定変更等により、容易に変更可能である。

次に、上記構成に基づき車両用空調装置の空調ユニット２０の作動について簡単に説明する。

上記構成の空調ユニット２０に対し送風機ユニットが作動して送風が行われると、送風機ユニットからの送風空気が空気流入口２４より空調ユニット２０内へ流入する。そして、この流入空気がエアミックスドア４０により、冷風通路２５を流れる部分とヒータコア２３で加熱される部分とに振り分けられる。その後、ヒータコア２３で加熱され温風通路２８を流れた温風と冷風通路２５からの冷風とは、冷温風混合空間３０において混合される。

冷温風混合空間３０で冷風と温風とが混合された空調風は、下流側の各吹出口方向に流れ、吹出モードドア５０により形成された吹出モードに応じて開口する開口部に流入し、車室内に吹き出される。

図１は、エアミックスドア４０が、冷風通路２５を全開とし温風通路２８を全閉とする最大冷房状態を設定する位置にあり、吹出モードドア５０が、センタフェイス開口部３３を開き他の開口部を閉じるフェイス吹出モードを設定する位置にある状態を示している。フェイス吹出モード設定時に閉じられる開口部は、デフロスタ開口部３１およびフット開口部３５である。

図１に示す状態から、図１図示時計回り方向にエアミックスドア４０が回動すると、冷温風混合空間３０へ流入する冷風の割合が減少し温風の割合が増加していく。エアミックスドア４０は、図８に示す位置にまで回動可能である。

一方、図１に示す状態から、図１図示時計回り方向に吹出モードドア５０が回動すると、冷温風混合空間３０から車室内へ吹き出される空調風の吹出モードは、バイレベルモード、フットモード、フットデフロスタモード、デフロスタモードの順に変更されていく。

図７に示すバイレベルモードは、センタ、サイドフェイス開口部３３、３３Ａとフット開口部３５とにほぼ均等に風量を振り分けるモードである。図８に示すフットモードは、大部分をフット開口部３５へ僅かな部分をデフロスタ開口部３１へ風量を振り分けるモードである。図８に示すフットモードでは、例えば空調ケース２１に設けた溝状の通路３１１を介してデフロスタ開口部３１への送風が行なわれる。

図９に示すフットデフロスタモードは、デフロスタ開口部３１とフット開口部３５とにほぼ均等に風量を振り分けるモードである。図１０に示すデフロスタモードは、ほぼ全風量をデフロスタ開口部３１へ送るモードである。吹出モードドア５０は、図１０に示す位置にまで回動可能である。

図８、図９、図１０では、エアミックスドア４０が、冷風通路２５を全閉とし温風通路２８を全開とする最大暖房状態を設定する位置にある状態を示している。

図７に示すように、エアミックスドア４０が冷風と温風とを冷温風混合空間３０へ導入可能な状態では、ガイド板５５およびガイド板５１１により、冷温風混合空間３０における温風と冷風との混合が促進される。また、図１、図８〜図１０に示す状態からエアミックスドア４０が回動して、冷風と温風とを冷温風混合空間３０へ導入する状態となった場合にも、ガイド板５５およびガイド板５１１により、冷温風混合空間３０における冷風と温風との混合が促進される。

空調ユニット２０に各吹出モードが設定されているときには、吹出モードドア５０のガイド板５６の形成部位においては、図１１〜図１５に示すような状態となる。図１１は、フェイスモードの状態を示している。図１２は、バイレベルモードの状態を示している。図１３は、フットモードの状態を示している。図１４は、フットデフロスタモードの状態を示している。図１５は、デフロスタモードの状態を示している。

エアミックスドア４０が冷風と温風とを冷温風混合空間３０へ導入可能な状態では、ガイド板５６により、冷風通路２５からの冷風が冷温風混合空間３０へ流入することが阻害され易くなる。また、ガイド板５６により、温風通路２８から流入する温風が、冷温風混合空間３０のうちデフロスタ開口部３１近傍の領域へ到達し易くなる。

特に、デフロスタ開口部３１への送風が行なわれる吹出モードで、冷風と温風とが流入する場合には、ガイド板５６が、冷温風混合空間３０への冷風の流入を妨げるとともに、冷温風混合空間３０のうちデフロスタ開口部３１近傍の領域へ温風を到達させる。デフロスタ開口部３１への送風が行なわれる吹出モードは、図１３に示すフットモード、図１４に示すフットデフロスタモード、および、図１５に示すデフロスタモードである。

フットモード、フットデフロスタモード、および、デフロスタモードでは、ガイド板５６が、冷温風混合空間３０への冷風の流入を妨げる。これとともに、ガイド板５６が、冷温風混合空間３０のうちデフロスタ開口部３１近傍の領域へ温風を到達させる。したがって、フットモード、フットデフロスタモード、および、デフロスタモードでは、デフロスタ開口部３１に対して比較的温度の高い風が供給される。

なお、上述した作動説明では、各吹出モードにおけるデフロスタ開口部３１、センタフェイス開口部３３およびフット開口部３５の開閉状態を説明した。前述したように、サイドフェイス開口部３３Ａは、常開の開口部である。吹出モードドア５０がセンタフェイス開口部３３を開くフェイス吹出モード時には、サイドフェイス開口部３３Ａも全開状態となる。例えば図１６に示すように、サイドフェイス開口部３３Ａは、第２導風通路３０２ばかりでなく、第１導風通路３０１とも連通する。

図１６に示すように、フェイス吹出モードが設定された場合には、センタフェイス開口部３３およびサイドフェイス開口部３３Ａがいずれも全開状態となる。抑制壁部５７はデフロスタ開口部３１の軸線方向側方に位置付けられており、いずれの開口部とも重ならない。これにより、フェイス吹出モードでは、センタフェイス吹出口からの吹出風量とサイドフェイス吹出口からの吹出風量とのバランスが良好となる。フェイス吹出モードは、本実施形態における第１吹出モードに相当する。

吹出モードドア５０がセンタフェイス開口部３３を中間開度で開くバイレベル吹出モード時には、サイドフェイス開口部３３Ａも中間開度状態となる。バイレベル吹出モードには、吹出モードドア５０が、センタ、サイドフェイス開口部３３、３３Ａを、いずれもフェイス吹出モード時の約半分の開度とする。バイレベル吹出モードにおいても、図１７に例示するように、サイドフェイス開口部３３Ａは、第２導風通路３０２ばかりでなく、第１導風通路３０１とも連通する。

図１７に示すように、バイレベル吹出モードが設定された場合には、センタフェイス開口部３３およびサイドフェイス開口部３３Ａがいずれも中間開度状態となる。側板部５３よりも軸線方向における外方側へ突出する抑制壁部５７は、サイドフェイス開口部３３Ａの一部を覆うように位置付けられる。センタフェイス開口部３３は、ドア板部５１により所定中間開度に設定される。サイドフェイス開口部３３Ａは、ドア板部５１と抑制壁部５７とにより、センタフェイス開口部３３とほぼ同じ所定中間開度に設定される。これにより、バイレベル吹出モードでは、センタフェイス吹出口からの吹出風量とサイドフェイス吹出口からの吹出風量とのバランスが良好となる。バイレベル吹出モードは、本実施形態における第２吹出モードに相当する。

吹出モードドア５０がセンタフェイス開口部３３を閉じる吹出モード時には、サイドフェイス開口部３３Ａの開度が絞られる。例えば図１８に示すように、デフロスタ吹出モードが設定された場合には、ドア板部５１によりサイドフェイス開口部３３Ａの一部が閉塞されて開度が絞られ、サイドフェイス開口部３３Ａは、第２導風通路３０２のみと連通する。抑制壁部５７はフット開口部の軸線方向側方に位置付けられており、いずれの開口部とも重ならない。

図１８にデフロスタ吹出モードを例示するように、センタフェイス開口部３３が閉塞される吹出モードが設定された場合には、サイドフェイス開口部３３Ａがいずれも開度が絞られた半開状態となる。これにより、センタフェイス開口部３３が閉塞される吹出モードでは、サイドフェイス吹出口からの吹出風量が抑制され、開口している他の開口部への空調風の流入風量が確保される。図１６〜図１８から明らかなように、例えばデフロスタ開口部３１やフット開口部は、車両幅方向において、ドア板部５１の幅、すなわちドア板部５１の軸線方向長さまで開口幅を拡げることが可能である。

いずれの吹出モードが設定された場合であっても、第２導風通路３０２を流れサイドフェイス開口部３３Ａへ導かれる空調風は、大きな圧力損失を生じ難い。

例えば、図１６および図１８で示した例では、比較的通風抵抗が小さい第２導風通路３０２を図示紙面裏側から表側へ向かって流れた空調風が、サイドフェイス開口部３３Ａに流入する。したがって、図１８に示すように、サイドフェイス開口部３３Ａの開度が絞られても、サイドフェイス吹出風量の確保が容易である。

また、例えば、図１７で示した例では、比較的通風抵抗が小さい第２導風通路３０２を図示紙面裏側から表側へ向かって流れた空調風が、抑制壁部５７で流れを抑制されつつサイドフェイス開口部３３Ａに流入する。抑制壁部５７による空調風流れの抑制は、センタフェイス開口部３３へ流入する空調風の風量とサイドフェイス開口部３３Ａへ流入する空調風の風量とをバランスさせるために行なわれる。したがって、図１７に示すように、サイドフェイス開口部３３Ａの開度を絞っても、サイドフェイス吹出風量を所望風量とすることが容易である。

このように、空調ユニット２０は、エアミックスドア４０および吹出モードドア５０の回動位置に応じて、空調ケース２１内の空気通路を流れる空気の流れ状態を切り替える空気通路切替装置を備えている。すなわち、空調ユニット２０は、ドア板部４１およびドア板部５１の回動位置に応じて、空調ケース２１内の空気通路を流れる空気の流れ状態を切り替える空気通路切替装置を備えている。

本実施形態の車両用空調装置によれば、以下に述べる作用効果を得ることができる。

本実施形態の空調装置は、車室内へ吹き出す空調風の通路が内部に形成された空調ケース２１を備えている。そして、空調ケース２１に設けられ、車室内の車両幅方向中央部から乗員頭部側に向けて空調風を吹き出すことが可能なセンタフェイス吹出口に接続されるセンタフェイス開口部３３を備えている。また、空調ケース２１に設けられ、車室内の左右両端部から乗員頭部側および車両側面窓ガラス側に向けて空調風を吹き出すことが可能なサイドフェイス吹出口に接続されるサイドフェイス開口部３３Ａを備えている。

また、車室内への空調風の吹出モードを設定する吹出モードドア５０を備えている。吹出モードドア５０は、空調ケース２１に軸支される回転軸部５２と、回転軸部５２の軸線から離れた位置に円弧面状に形成されたドア板部５１と、軸線が延びる方向におけるドア板部５１の両端部と回転軸部５２とを連結する一対の側板部５３とを有している。吹出モードドア５０は、ドア板部５１の回動位置に応じて車室内への空調風の吹出モードを設定する。

側板部５３は、軸線方向においてサイドフェイス開口部３３Ａの開口範囲内に配設されている。吹出モードドア５０は、軸線方向において側板部５３よりも外方に向かって突出するように設けられ、側板部５３と空調ケース２１との間における空調風の流れを抑制可能な抑制突起部として抑制壁部５７を有している。抑制壁部５７は、ドア板部５１がセンタフェイス開口部３３及びサイドフェイス開口部３３Ａをいずれも全開にするフェイス吹出モードが設定されたときには、サイドフェイス開口部３３Ａへ向かう空調風の流れの抑制を禁止する。抑制壁部５７は、ドア板部５１がセンタフェイス開口部３３及びサイドフェイス開口部３３Ａをいずれも中間開度とするバイレベル吹出モードが設定されたときには、サイドフェイス開口部３３Ａへ向かう空調風の流れを抑制する構成である。

これによると、バイレベル吹出モード時には、吹出モードドア５０のドア板部５１が、センタフェイス開口部３３及びサイドフェイス開口部３３Ａを中間開度とする。また、吹出モードドア５０の抑制壁部５７が、側板部５３と空調ケース２１との間を流れてサイドフェイス開口部３３Ａへ向かおうとする空調風の流れを抑制する。したがって、バイレベル吹出モード時に、センタフェイス吹出口からの吹出風量とサイドフェイス吹出口からの吹出風量とをバランスさせ易い。また、フェイス吹出モード時には、抑制壁部５７が側板部５３と空調ケース２１との間を流れてサイドフェイス開口部３３Ａへ向かおうとする空調風の流れを抑制しない。したがって、フェイス吹出モード時にも、センタフェイス吹出口からの吹出風量とサイドフェイス吹出口からの吹出風量とをバランスさせ易い。このようにして、センタフェイス吹出口からの吹出風量とサイドフェイス吹出口からの吹出風量とのアンバランスを抑制することができる。

また、抑制壁部５７は、回転軸線から離れた位置に円弧面状に形成された壁部である。これによると、円弧面状の壁部を抑制突起部とすることができる。したがって、側板部５３と空調ケース２１との間を流れてサイドフェイス開口部３３Ａへ向かおうとする空調風の流れを抑制し易い構成を、比較的シンプルな壁部により提供することができる。

また、本実施形態の空調装置は、図１９にも示すように、ドア板部５１の表面に設けられ、ドア板部５１と空調ケース２１との間をシールするためのシール部材５９を備えている。一方、抑制壁部５７は、表面の全域を露出している。

これによると、抑制壁部５７は、表面に空調ケース２１との間をシールするためのシール部材を備えていない。したがって、空調ケース２１との間をシールするためのシール部材５９をドア板部５１には設け、抑制壁部５７には設けないので、吹出モードドア５０の製造が比較的容易である。シール部材は、ドア板部５１に形状に対応した形状とすればよく、抑制壁部５７の形状を考慮する必要がない。

本実施形態の空調装置によれば、例えば図２０に示すように、優れた吹出風量バランスを得ることができる。図２０は、本発明者が確認した全風量に対する各吹出口からの吹出風量の比率を示している。図２０の左部は、本実施形態のフェイス吹出モードにおけるセンタフェイス吹出口ＣＦ及びサイドフェイス吹出口ＳＦからの風量比率である。図２０の中央部は、本実施形態のバイレベル吹出モードにおけるセンタフェイス吹出口ＣＦ、サイドフェイス吹出口ＳＦ及びフット吹出口Ｆｔからの風量比率である。図２０の右部は、比較例のバイレベル吹出モードにおけるセンタフェイス吹出口ＣＦ、サイドフェイス吹出口ＳＦ及びフット吹出口Ｆｔからの風量比率である。比較例は、抑制壁部５７を有しない以外は、本実施形態と同様の空調装置である。本実施形態の空調装置によれば、フェイス吹出モード、バイレベル吹出モードとも、センタフェイス吹出口からの吹出風量とサイドフェイス吹出口からの吹出風量とをバランスさせることができた。

なお、本実施形態では、抑制壁部５７にシール部材を設けていなかったが、例えば、図２１に示すように、抑制壁部５７の外周側の表面に、シール部材５９１を設けてもよい。シール部材５９１は、抑制壁部５７と空調ケース２１との間をシールすることができる。空調装置は、ドア板部５１の表面に設けられ、ドア板部５１と空調ケース２１との間をシールするためのシール部材５９と、抑制壁部５７の表面に設けられ、抑制壁部５７と空調ケース２１との間をシールするためのシール部材５９１とを備えることができる。これによれば、ドア板部５１及び抑制壁部５７は、いずれも表面に空調ケース２１との間をシールするためのシール部材５９、５９１を備えている。したがって、センタフェイス開口部３３及びサイドフェイス開口部３３Ａへの配風コントロールを比較的精度良く行なうことができる。例えば、バイレベル吹出モードにおけるセンタフェイス吹出口からの吹出風量とサイドフェイス吹出口からの吹出風量とを一層近似させることができる。

また、本実施形態の空調装置は、空調ケース２１に設けられ、車室内へ向けて空調風を吹き出すサイドフェイス吹出口以外の吹出口に接続される、センタフェイス開口部３３を含むサイドフェイス開口部３３Ａ以外の他の開口部を備えている。サイドフェイス開口部３３Ａ以外の他の開口部は、デフロスタ開口部３１、センタフェイス開口部３３およびフット開口部３５である。また、吹出モードドア５０は、ドア板部５１の回動位置に応じてドア板部５１で上記した他の開口部の開閉を行ない、他の開口部から車室内への空調風の吹出モードを設定する。

そして、一対の側板部５３の間に、他の開口部へ空調風を導く第１導風通路３０１が形成され、一対の側板部５３のそれぞれと空調ケース２１との間に、側板部５３に沿ってサイドフェイス開口部３３Ａへ空調風を導く第２導風通路３０２が形成されている。

これによると、サイドフェイス開口部３３Ａへ空調風を導く第２導風通路３０２を、吹出モードドア５０の側板部５３に沿った、例えば図２２に矢印で示すような直線的な通路とすることができる。したがって、サイドフェイス開口部３３Ａへ空調風を導く第２導風通路３０２の通風抵抗を低減することができる。なお、図２２では、空調風を案内するガイド部材の図示を省略している。

また、空調ケース２１の車両左右方向の幅を、上下方向にほぼ同一幅とすることができるため、第１導風通路３０１および第２導風通路３０２からなる導風通路の全体において、空調風の圧力損失を低減することが可能である。

本実施形態の空調装置は、一対の側板部５３のそれぞれと空調ケース２１との間に、空調風を、第１導風通路３０１を介さずに、側板部５３に沿ってサイドフェイス開口部３３Ａへ導く第２導風通路３０２が形成されている。

これによると、第２導風通路３０２を、第１導風通路３０１を介さずに空調風をサイドフェイス開口部３３Ａへ導く、側板部５３に沿った直線的な通路とすることができる。したがって、サイドフェイス開口部３３Ａへ空調風を導く第２導風通路３０２の通風抵抗を低減することができる。

また、一対の側板部５３は、側板部５３を介する第１導風通路３０１から第２導風通路３０２への空調風の流入を阻止するように、第１導風通路３０１と第２導風通路３０２との間に配置されている。さらに、一対の側板部５３は、側板部５３を介する第２導風通路３０２から第１導風通路３０１への空調風の流入を阻止するように、第１導風通路３０１と第２導風通路３０２との間に配置されている。

換言すれば、一対の側板部５３は、側板部５３の配設部位を介して第１導風通路３０１から第２導風通路３０２へ空調風を流入させないように、第１導風通路３０１と第２導風通路３０２との間に配置されている。また、一対の側板部５３は、側板部５３の配設部位を介して第２導風通路３０２から第１導風通路３０１へ空調風を流入させないように、第１導風通路３０１と第２導風通路３０２との間に配置されている。

これによると、側板部５３により、一対の側板部５３の間の第１導風通路３０１と側板部５３よりも外方の第２導風通路３０２との相互間で、空調風の移動を抑止することができる。したがって、第１導風通路３０１を流れる空調風流れ、および、第２導風通路３０２を流れる空調風流れが、乱され難い。また、一対の側板部５３に開口を設けないので、構成を簡素化することが可能である。

また、本実施形態の車両用空調装置は、空調ケース２１内に設けられ、通過する空気を加熱する加熱用熱交換器であるヒータコア２３と、エアミックスドア４０とを備えている。エアミックスドア４０は、空調ケース２１内においてモードドア板部であるドア板部５１よりも空調風流れ上流側に設けられたエアミックスドア板部であるドア板部４１を有している。そして、ドア板部４１の移動位置に応じて、ヒータコア２３を通過する温風と、ヒータコア２３をバイパスする冷風との混合割合を調節して、空調風の温度を調節する。軸線が延びる方向において、ドア板部４１の長さがドア板部５１の長さよりも大きく、ドア板部４１の両端部４１１は、それぞれ一対の側板部５３よりも外方に位置している。

これによると、エアミックスドア４０のドア板部４１は、軸線方向において吹出モードドア５０の一対の側板部５３よりも外方にまで張り出している。したがって、ドア板部４１の移動位置に応じて、第１導風通路３０１を流れる空調風の温度と、第２導風通路３０２を流れる空調風の温度とを、ほぼ同一温度に調節することができる。

また、エアミックスドア４０は、ドア板部４１が回転軸線から所定量離れた位置に円弧面状に形成されており、吹出モードドア５０の回転軸線とエアミックスドア４０の回転軸線とが同軸上に配置されている。

これによると、吹出モードドア５０とエアミックスドア４０とをいずれもロータリドアとし、両ロータリドアを同軸上に配置することができる。したがって、吹出モードドア５０およびエアミックスドア４０の動作域を比較的コンパクトにすることができる。

（他の実施形態）
この明細書に開示される技術は、その開示技術を実施するための実施形態に何ら制限されることなく、種々変形して実施することが可能である。開示される技術は、実施形態において示された組み合わせに限定されることなく、種々の組み合わせによって実施可能である。実施形態は追加的な部分をもつことができる。実施形態の部分は、省略される場合がある。実施形態の部分は、他の実施形態の部分と置き換え、または組み合わせることも可能である。実施形態の構造、作用、効果は、あくまで例示である。開示技術の技術的範囲は、実施形態の記載に限定されない。開示技術のいくつかの技術的範囲は、特許請求の範囲の記載によって示され、さらに特許請求の範囲の記載と均等の意味及び範囲内での全ての変更を含むものと解されるべきである。

上記実施形態では、抑制壁部５７を抑制突起部としていたが、これに限定されるものではない。抑制突起部は、例えば、円弧面状以外の壁部であってもよい。また、抑制突起部は、例えば、角柱状の突起部であってもかまわない。

また、上記実施形態では、エアミックスドア４０は、回転軸部４２や側板部４３を有するロータリドアであったが、これに限定されるものではない。例えば、エアミックスドア板部を回転軸線から所定量離れた円弧面状のドア板部とし、このドア板部を、回転軸線を中心として円弧状にスライドさせるロータリスライドドアとしてもかまわない。このようなエアミックスドアを採用し、エアミックスドアの回転軸線を吹出モードドアの回転軸線と同軸上に配置すれば、上記実施形態と同様に、両ドアの回動動作域を比較的コンパクトにすることができる。

また、エアミックスドアとして、他のタイプのドアを用いることも可能である。例えば、回転軸部から回転軸部の径方向の１つにドア板部が延びる所謂片持ちドアを用いてもかまわない。また、平板状のスライドドアを用いてもかまわない。

また、上記実施形態では、エアミックスドア４０を備えていたが、エアミックスドアを備えないものであってもよい。例えば、ヒータコアに空調風の全量を通し、ヒータコアへの熱媒体の流通量を調節して空調風の温度を調節する、所謂リヒート方式の空調装置であっても、開示技術を適用して有効である。

また、上記実施形態では、吹出モードドア５０の側板部５３に開口を設けずに、側板部５３で、側板部５３の両面側の各側方に形成された第１導風通路３０１と第２導風通路３０２とを区画していたが、これに限定されるものではない。側板部５３が、第１導風通路３０１と第２導風通路３０２との相互間での空調風の移動を抑止できる程度の小さな開口を有するものであってもよい。

また、側板部５３に開口を設けて、第１導風通路３０１と第２導風通路３０２との相互間での当該開口を介した空調風の移動を許容してもかまわない。

例えば、図２３に示すように、側板部５３が、第１導風通路３０１と第２導風通路３０２とを繋ぐ開口５３ａを有していてもよい。開口５３ａの開口形状は、例えば、円形状である。開口５３ａの形状は円形状に限定されない。開口の形状は、例えば長円形状であってもよい。開口の形状は、例えば矩形状であってもよい。

図２３に示すように、側板部５３に複数の開口５３ａが形成されていてもよい。側板部５３が有する開口は、複数ではなく、１つであってもよい。第１導風通路３０１と第２導風通路３０２とを連通する開口は、一対の側板部５３のそれぞれに、１つまたは複数設けることができる。第１導風通路３０１と第２導風通路３０２とを連通する開口は、一対の側板部５３の片方のみに、１つまたは複数設けることができる。また、側板部５３における開口の大きさや形成位置は、図２３に例示した大きさや位置に限定されるものではない。

この形態の車両用空調装置では、側板部５３は、第１導風通路３０１と第２導風通路３０２とを連通する開口５３ａを有する。これによると、第１導風通路３０１と第２導風通路３０２とに圧力差が発生することを抑制できる。また、側板部５３の軽量化にも寄与することが可能である。

また、例えば、側板部５３が切欠きを有していてもよい。例えば、側板部５３が、外周縁部から回転軸線の向かって凹むように切り欠かれた切欠きを有していてもよい。すなわち、側板部５３が、外周縁部から回転軸線方向へ向かって凹むように形成された凹部構造を有していてもよい。側板部５３の切欠きは、第１導風通路３０１と第２導風通路３０２との相互間での空調風の移動を抑止できるものである。側板部５３の切欠きは、第１導風通路３０１と第２導風通路３０２との相互間での当該切欠きを介した空調風の移動を許容するものでもよい。

側板部５３が有する切欠きは、複数であってもよいし、１つであってもよい。第１導風通路３０１と第２導風通路３０２とを繋ぐ切欠きは、一対の側板部５３のそれぞれに、１つまたは複数設けることができる。第１導風通路３０１と第２導風通路３０２とを繋ぐ切欠きは、一対の側板部５３の片方のみに、１つまたは複数設けることができる。

また、上記実施形態では、サイドフェイス開口部３３Ａへ空調風を導く導風通路を、吹出モードドア５０の側板部５３に沿った直線的な通路としていたが、これに限定されるものではない。例えば、図２４に示す例のように、第２導風通路３０２を有さず、吹出モードドアの側板部５３に設けた開口９５３を介してサイドフェイス開口部３３Ａへ導く空調風を漏らす構成の空調ユニットであってもよい。このような空調ユニットにも、開示技術を適用して有効である。

なお、第１実施形態で説明した空調装置は、図２４に示す二点鎖線よりも空調ケース２１側壁部９２１１側の空間領域を有効利用して直線的に空調風を流す第２導風通路３０２を形成することができる。また、側板部５３と空調ケース２１との間に第２導風通路３０２を設けるため、側板部５３と空調ケース２１との間にシール構造を設ける必要がない。また、空調ケース２１の車両左右方向の幅を、上下方向にほぼ同一幅とすることができるため、第１導風通路３０１および第２導風通路３０２からなる導風通路の全体において、空調風の圧力損失を低減することが可能である。

また、上記実施形態では、空調ユニット２０を車両幅方向の中央部に配置し、送風機ユニットを中央部からオフセット配置した、所謂セミセンタタイプの空調装置について説明したが、これに限定されるものではない。例えば、送風機ユニットおよび空調ユニットをいずれも車両幅方向の中央部に配置した、所謂フルセンタタイプの空調装置であってもかまわない。

２１ 空調ケース
３３ センタフェイス開口部
３３Ａ サイドフェイス開口部
５０ 吹出モードドア
５１ ドア板部
５２ 回転軸部
５３ 側板部
５７ 抑制壁部（抑制突起部）

Claims (6)

1. 車室内へ吹き出す空調風の通路が内部に形成された空調ケース（２１）と、
   前記空調ケースに設けられ、前記車室内の車両幅方向中央部から乗員頭部側に向けて前記空調風を吹き出すことが可能なセンタフェイス吹出口に接続されるセンタフェイス開口部（３３）と、
   前記空調ケースに設けられ、前記車室内の左右両端部から乗員頭部側および車両側面窓ガラス側に向けて前記空調風を吹き出すことが可能なサイドフェイス吹出口に接続されるサイドフェイス開口部（３３Ａ）と、
   前記空調ケースに軸支される回転軸部（５２）と、前記回転軸部の軸線から離れた位置に円弧面状に形成されたドア板部（５１）と、前記軸線が延びる方向である軸線方向における前記ドア板部の両端部と前記回転軸部とを連結する一対の側板部（５３）と、を有し、前記ドア板部の回動位置に応じて前記車室内への前記空調風の吹出モードを設定する吹出モードドア（５０）と、を備え、
   前記側板部は、前記軸線方向において前記サイドフェイス開口部の開口範囲内に配設されており、
   前記吹出モードドアは、前記軸線方向において前記側板部よりも外方に向かって突出するように設けられ、前記側板部と前記空調ケースとの間における前記空調風の流れを抑制可能な抑制突起部（５７）を有しており、
   前記抑制突起部は、
   前記ドア板部が前記センタフェイス開口部及び前記サイドフェイス開口部をいずれも全開にする第１吹出モードが設定されたときには、前記サイドフェイス開口部へ向かう前記空調風の流れの抑制を禁止し、
   前記ドア板部が前記センタフェイス開口部及び前記サイドフェイス開口部をいずれも中間開度とする第２吹出モードが設定されたときには、前記サイドフェイス開口部へ向かう前記空調風の流れを抑制する構成である車両用空調装置。
2. 前記抑制突起部は、前記軸線から離れた位置に円弧面状に形成された壁部である請求項１に記載の車両用空調装置。
3. 前記ドア板部の表面に設けられ、前記ドア板部と前記空調ケースとの間をシールするためのシール部材（５９）と、
   前記抑制突起部の表面に設けられ、前記抑制突起部と前記空調ケースとの間をシールするためのシール部材（５９１）と、を備える請求項１又は請求項２に記載の車両用空調装置。
4. 前記ドア板部の表面に設けられ、前記ドア板部と前記空調ケースとの間をシールするためのシール部材（５９）を備え、
   前記抑制突起部は、表面の全域が露出している請求項１又は請求項２に記載の車両用空調装置。
5. 前記空調ケースに設けられ、前記車室内へ向けて前記空調風を吹き出す前記サイドフェイス吹出口以外の吹出口に接続される、前記センタフェイス開口部を含む前記サイドフェイス開口部以外の他の開口部（３１、３３、３５）を備え、
   前記吹出モードドアは、前記ドア板部の回動位置に応じて前記ドア板部で前記他の開口部の開閉を行ない、前記他の開口部から前記車室内への前記空調風の吹出モードを設定するドアであり、
   前記一対の側板部の間に、前記他の開口部へ前記空調風を導く第１導風通路（３０１）が形成され、
   前記一対の側板部のそれぞれと前記空調ケースとの間に、前記空調風を前記側板部に沿って前記サイドフェイス開口部へ導く第２導風通路（３０２）が形成されている構成である請求項１〜請求項４のいずれか一項に記載の車両用空調装置。
6. 前記一対の側板部は、前記側板部を介する前記第１導風通路から前記第２導風通路への前記空調風の流入、および、前記側板部を介する前記第２導風通路から前記第１導風通路への前記空調風の流入を阻止するように、前記第１導風通路と前記第２導風通路との間に配置されている請求項５に記載の車両用空調装置。

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