JPWO2017145617A1 - 車両用空調ユニット - Google Patents

Abstract

空調ケース（１２）の冷風通路（１２６）は、一方向（ＤＲｃ）を向いて第１空間（１２７）に接続され、暖風通路（１２５）は、上記一方向と交差する他方向（ＤＲｈ）を向いて第１空間に接続される。また、第２空間（１２８）は、第１空間に対し冷風通路側とは反対側に接続される。ケース内配置部材（２４）のトンネル部（２４４）および翼部（２４５）は第１空間に配置される。トンネル部は、トンネル通路の上流端（２４４ｂ）を形成する上流端形成部（２４４ｄ）と、トンネル通路の下流端（２４４ｃ）を形成する下流端形成部（２４４ｅ）とを有する。その上流端形成部は暖風通路に対して開口し、下流端形成部は上流端形成部に対し反対側を向いて開口する。翼部は、上記一方向と他方向とに交差する幅方向（ＤＲ３）において下流端形成部から両側へ拡がるように形成され、トンネル通路の下流端から流出する空気を幅方向へ拡散させるように案内する。

Description

関連出願への相互参照

本出願は、２０１６年２月２２日に出願された日本特許出願番号２０１６−３１３６２号に基づくもので、ここにその記載内容が参照により組み入れられる。

本開示は、車両において車室内の空調を行う車両用空調ユニットに関するものである。

この種の車両用空調ユニットとして、例えば特許文献１に記載された空調ユニットが従来から知られている。この特許文献１に記載された空調ユニットは、ケース内の温風通路（暖風通路とも呼ぶ）と冷風バイパス通路（冷風通路とも呼ぶ）との合流部位に配置されるエアガイドを有している。

このエアガイドはグリッドとも呼ばれ、例えば、そのエアガイドには、ケース内の暖風通路から空気が流入する通路としての暖風トンネルと、ケース内の冷風通路から空気が流入する通路とが交互に配置されている。このような構成により、そのエアガイドは、空調ユニットから吹き出される空気の温度ばらつきや上下温度差を縮小させる役割を果たす。

特開２００９−２２７０２６号公報

特許文献１に記載された空調ユニットは車両に設けられるが、車両においては、空調ユニットの接地スペースが限られている。例えば特許文献１のエアガイドであるグリッドでは、そのグリッドからケースの吹出口までの距離が短い場合、冷風と暖風トンネルから出てきた暖風とをグリッドの空気流れ下流側で十分に混ぜることができないことがある。そうなれば、空調ユニットから吹き出される空気の温度ばらつきを縮小させることが困難となる。

このようなことを解決する一案として、例えば上記の温度ばらつきを縮小させるために、暖風トンネルを細分化して多数設けることが考えられる。しかしながら、そのように暖風トンネルが細分化されて多数設けられると、グリッドの通風抵抗が増大することに起因して空調ユニット内のユニット圧損が増大するので、空調ユニットから吹き出される風量が低下する。それと共に、グリッドから生じる騒音が悪化するおそれがある。発明者の詳細な検討の結果、以上のようなことが見出された。

本開示は上記点に鑑みて、グリッドを設けることに起因したユニット圧損の増大を抑えつつ、吹き出される空気の温度ばらつきを縮小させることが可能な車両用空調ユニットを提供することを目的とする。

上記目的を達成するため、本開示の１つの観点による車両用空調ユニットは、
車室内の空調を行う車両用空調ユニットであって、
加熱器で加熱されて空気が流れる暖風通路、その加熱器を迂回して空気が流れる冷風通路、暖風通路の空気流れ下流側かつ冷風通路の空気流れ下流側に設けられ暖風通路と冷風通路とがそれぞれ接続されている第１空間、および、その第１空間に接続されている第２空間が形成された空調ケースと、
空調ケース内に配置されたケース内配置部材とを備え、
冷風通路は、一方向を向いて第１空間に接続され、
暖風通路は、上記一方向と交差する他方向を向いて第１空間に接続され、
第２空間は、第１空間に対し冷風通路側とは反対側に接続され、
第１空間から流出した空気は第２空間を介して車室内へ吹き出され、
ケース内配置部材は、上記一方向と交差する向きに貫通したトンネル通路が形成されたトンネル部と、翼形状を成す翼部とを有し、
トンネル部および翼部は第１空間に配置され、
トンネル部は、トンネル通路の上流端を形成する上流端形成部と、トンネル通路の下流端を形成する下流端形成部とを有し、
上流端形成部は暖風通路に対して開口し、
下流端形成部は上流端形成部に対し反対側を向いて開口し、
翼部は、上記一方向と上記他方向とに交差する幅方向において下流端形成部から両側へ拡がるように形成され、トンネル通路の下流端から流出する空気を幅方向へ拡散させるように案内する。

これにより、トンネル部および翼部の作用として、車両用空調ユニットから吹き出される空気の温度ばらつきを縮小させることが可能である。そして、翼部がトンネル通路の下流端から流出する空気を幅方向へ拡散させる機能を果たすので、例えば細いトンネル通路を多数設けて温度ばらつきを縮小させる必要がない。そのため、上記グリッドに相当するケース内配置部材を設けることに起因したユニット圧損の増大を抑えることが可能である。

第１実施形態において、車両用空調ユニットの概略構成を示す断面図である。 第１実施形態において車両用空調ユニットを上側から見た平面図である。 図１のIII部分を拡大図示した拡大図である。 図２におけるIV−IV断面を示した断面図、すなわち、グリッド部材のトンネル通路から外れた位置で切断した断面図である。 図４のV部分を拡大図示した拡大図である。 第１実施形態において、車両用空調ユニットが有するグリッド部材を単体で示した第１の斜視図である。 グリッド部材の単体を表した第２の斜視図であって、図６においてそのグリッド部材を矢印VII方向から見た図である。 第１実施形態のグリッド部材を図１における表示の向きと同じ向きで表示した図、すなわち、グリッド部材を単体で示した正面図である。 図８におけるIX矢視図、すなわち、グリッド部材を単体で示した平面図である。 図８におけるX矢視図、すなわち、グリッド部材を単体で示した側面図である。 図９のXI−XI断面を示した断面図、すなわち、グリッド部材のトンネル通路の中央でグリッド部材を切断した断面図である。

以下、図面を参照しながら、本開示の実施形態を説明する。なお、後述の他の実施形態を含む以下の各実施形態相互において、互いに同一もしくは均等である部分には、図中、同一符号を付してある。

（第１実施形態）
図１は、本実施形態において、車両用空調ユニット１０の概略構成を示す断面図である。この図１は、具体的には、車両用空調ユニット１０の平面図である図２におけるI−I断面、すなわち、後述のグリッド部材２４のトンネル通路２４４ａ中央で切断した断面図を示している。なお、図２のI−I断面は、グリッド部材２４単体を示す後述の図９で言えば、その図９のXI−XI断面に一致する。また、図２のIV−IV断面は図９のIV−IV断面に一致する。

図１および図２において上下前後左右の各矢印ＤＲ１、ＤＲ２、ＤＲ３は、車両用空調ユニット１０が搭載される車両の向きを示す。すなわち、図１の矢印ＤＲ１は車両上下方向ＤＲ１を示し、矢印ＤＲ２は車両前後方向ＤＲ２を示し、図２の矢印ＤＲ３は車両幅方向ＤＲ３（すなわち、車両左右方向ＤＲ３）を示している。車両上下方向ＤＲ１、車両前後方向ＤＲ２、および、車両幅方向ＤＲ３は互いに交差する方向、厳密に言えば互いに直交する方向である。

図１に示す車両用空調ユニット１０は、車両のうち車室外に配設されたコンプレッサおよびコンデンサ等を含む車両用空調装置の一部を構成する。車両用空調ユニット１０は、車室内の内装パネルの内側に配置され、車室内の空調を行う。詳細には、車両用空調ユニット１０は、運転席および助手席から成る前席並びに対して車両後方に配置された後席に着座する後席乗員に対して空調を行う後席用空調ユニットである。

図１に示すように、車両用空調ユニット１０は、空調ケース１２、蒸発器１６、ヒータコア１８、エアミックスドア２０、吹出口ドア２２、グリッド部材２４、および送風機部２６等を備えている。

送風機部２６は、空調ケース１２の空気流れ上流側に接続されており、その空調ケース１２内へ空気を吹き出す遠心送風機である。送風機部２６は、空調ケース１２に連結された送風機ケース２６１と、送風機ケース２６１内に収容され、回転することにより空気を吸い込むと共に吹き出す遠心ファン２６２と、その遠心ファン２６２を回転させるファンモータ２６３とを備えている。送風機部２６は、遠心ファン２６２の回転により、矢印ＦＬｉｎのように、空調ケース１２内に収容された蒸発器１６へ向けて送風する。

図１および図２に示すように、空調ケース１２は、送風機ケース２６１と共に、車両用空調ユニット１０の外殻を構成する。空調ケース１２は、樹脂製の２つの部材１２１、１２２から構成されている。すなわち、その２つの部材１２１、１２２のうちの一方である第１ケース部材１２１と、他方である第２ケース部材１２２は、互いに接合されることによって空調ケース１２を構成している。

空調ケース１２は、その空調ケース１２の内側に、車室内に向けて空気を流す空気通路としてのケース通路１２３を形成している。更に、そのケース通路１２３は、空調ケース１２内に設けられた構造物によって細分化されている。すなわち、ケース通路１２３は、上流側空気通路１２４と、暖風通路１２５と、冷風通路１２６と、第１空間としての下流側空間１２７と、第２空間としてのドア配置空間１２８とから構成されている。

上流側空気通路１２４は、その上流側空気通路１２４の空気流れ上流側で送風機部２６の吹出口に接続され、上流側空気通路１２４の空気流れ下流側で暖風通路１２５と冷風通路１２６とに接続されている。すなわち、暖風通路１２５および冷風通路１２６は上流側空気通路１２４の空気流れ下流側に互いに並列的に接続されている。そのため、冷風通路１２６は、上流側空気通路１２４からの空気を暖風通路１２５を迂回させて流す迂回空気通路になっている。なお、本実施形態では、冷風通路１２６は、暖風通路１２５よりも上側に配置されている。

蒸発器１６は、不図示のコンプレッサ、コンデンサ、および膨張弁とともに、冷媒を循環させる周知の冷凍サイクル装置を構成している。蒸発器１６は、蒸発器１６を通過する空気を冷媒の蒸発により冷却する。

具体的に、蒸発器１６は上流側空気通路１２４に配置されている。すなわち、蒸発器１６は、上流側空気通路１２４を流れる空気を冷却する冷却用熱交換器、言い換えれば冷却器である。従って、蒸発器１６は、矢印ＦＬｉｎのように送風機部２６から上流側空気通路１２４へ流入した空気を冷却し、その冷却した空気を暖風通路１２５および冷風通路１２６の一方または両方へ流す。例えば、蒸発器１６は、上流側空気通路１２４を流れる空気の全部が蒸発器１６を通り抜けるように上流側空気通路１２４に配置されている。

蒸発器１６の構造は、車両用空調装置に一般的に用いられる周知の蒸発器と同じである。具体的に蒸発器１６は、冷媒チューブとコルゲートフィンとが交互に積層された構造を有するコア部と、そのコア部の両端にそれぞれ接続された一対のヘッダタンクとから構成されている。

ヒータコア１８は暖風通路１２５に配置されている。ヒータコア１８は、蒸発器１６から流出し暖風通路１２５を流れる空気を、温水であるエンジン冷却水により加熱する加熱用熱交換器、言い換えれば加熱器である。例えば、ヒータコア１８は、暖風通路１２５を流れる空気の全部がヒータコア１８を通り抜けるように暖風通路１２５に配置されている。

従って、暖風通路１２５では、そのヒータコア１８で加熱されて空気が流れる。その一方で、冷風通路１２６では、蒸発器１６で冷却された空気である冷風がそのヒータコア１８を迂回して流れる。

ヒータコア１８の構造は、車両用空調装置に一般的に用いられる周知の加熱用熱交換器と同じである。具体的にヒータコア１８は、温水チューブとコルゲートフィンとが交互に積層された構造を有するコア部と、そのコア部の両端にそれぞれ接続された一対のヘッダタンクとから構成されている。

エアミックスドア２０は、空調ケース１２内に配置された回動式のドアである。具体的には、エアミックスドア２０は、暖風通路１２５および冷風通路１２６を開閉する通路ドアであり、不図示の電動アクチュエータによって回動させられる。エアミックスドア２０は、図１および図３に示すように、車両幅方向ＤＲ３を軸方向とした回動軸２０１と、その回動軸２０１に連結された平板状の板状ドア部２０２とを有している。そして、エアミックスドア２０は、矢印ＡＲ１のように回動軸２０１を中心に回動することで、板状ドア部２０２により暖風通路１２５と冷風通路１２６とをそれぞれの空気流れ上流側にて開閉する。

エアミックスドア２０の板状ドア部２０２は、平板形状の樹脂板と、発泡ウレタン等から成る一対のパッキン材とから構成されている。そして、板状ドア部２０２は、その一対のパッキン材がその樹脂板の両面にそれぞれ貼り付けられた構造になっている。

矢印ＡＲ１のように回動するエアミックスドア２０は、その回動位置に応じて、暖風通路１２５を流れる空気と冷風通路１２６を流れる空気との風量割合を調節する。具体的に、エアミックスドア２０は、暖風通路１２５を全閉にすると共に冷風通路１２６を全開にする最大冷房位置から、暖風通路１２５を全開にすると共に冷風通路１２６を全閉にする最大暖房位置までの間で連続的に回動させられる。なお、例えば図３に表示されたエアミックスドア２０は、最大冷房位置と最大暖房位置との間の中間位置に位置決めされた状態、すなわち、暖風通路１２５と冷風通路１２６とを共に開いた状態になっている。

エアミックスドア２０の最大冷房位置はマックスクール位置とも呼ばれる。エアミックスドア２０が最大冷房位置になると、蒸発器１６を通過した空気の全量が冷風通路１２６へ流れる。すなわち、車両用空調ユニット１０が最も強力に冷房する最大冷房時（言い換えれば、マックスクール時）には、エアミックスドア２０は最大冷房位置に位置決めされる。

その一方で、エアミックスドア２０の最大暖房位置はマックスホット位置とも呼ばれる。エアミックスドア２０が最大暖房位置になると、蒸発器１６を通過した空気の全量が暖風通路１２５へ流れる。すなわち、車両用空調ユニット１０が最も強力に暖房する最大暖房時（言い換えれば、マックスホット時）には、エアミックスドア２０は最大暖房位置に位置決めされる。

エアミックスドア２０は最大冷房位置と最大暖房位置との間の中間位置に位置決めされることもあり、その場合には、蒸発器１６を通過した空気は、エアミックスドア２０の回動位置に応じた風量割合で、暖風通路１２５と冷風通路１２６とへそれぞれ流れる。そして、暖風通路１２５を通りヒータコア１８で加熱された暖風と冷風通路１２６を通った冷風とが、その暖風と冷風とが合流する合流空間としての下流側空間１２７およびドア配置空間１２８にて混ざり合ってから車室内へ吹き出される。従って、矢印ＦＬｉｎのように送風機部２６から吹き出された空気は、エアミックスドア２０の回動位置に応じて温度調節されて車室内へ吹き出される。

下流側空間１２７は、暖風通路１２５の空気流れ下流側かつ冷風通路１２６の空気流れ下流側に設けられている。そして、下流側空間１２７には、暖風通路１２５と冷風通路１２６とがそれぞれ接続されている。

具体的には図４に示すように、下流側空間１２７には、冷風通路１２６が、一方向ＤＲｃとしての冷風通路接続方向ＤＲｃを向いて接続されている。それと共に、下流側空間１２７には、暖風通路１２５が、その冷風通路接続方向ＤＲｃと交差する他方向ＤＲｈとしての暖風通路接続方向ＤＲｈを向いて接続されている。

ドア配置空間１２８には吹出口ドア２２が配置されており、ドア配置空間１２８は下流側空間１２７に接続されている。詳細に言えば、ドア配置空間１２８は、下流側空間１２７に対しケース通路１２３における空気流れの下流側に設けられている。すなわち、ドア配置空間１２８は、下流側空間１２７に対し冷風通路１２６側とは反対側に接続されている。従って、下流側空間１２７から流出した空気はドア配置空間１２８を介して車室内へ吹き出される。

図３および図５に示すように、空調ケース１２には、温度調節された空調空気（言い換えれば、空調風）を車室内へ吹き出す複数の空気吹出口１３１、１３２が形成されている。その複数の空気吹出口１３１、１３２は何れもドア配置空間１２８に接続されており、ドア配置空間１２８を経た空調空気は、その複数の空気吹出口１３１、１３２の一方または両方を介して車室内へ吹き出される。

具体的に、その複数の空気吹出口１３１、１３２は、後席乗員の足元に向けて空調風を吹き出す第１吹出口としてのフット吹出口１３１、および、車室内の後席乗員の上半身に向けて空調風を吹き出す第２吹出口としてのフェイス吹出口１３２である。

また、フェイス吹出口１３２は空調ケース１２においてフット吹出口１３１よりも上側に設けられている。そのため、フェイス吹出口１３２がドア配置空間１２８に接続されている接続箇所は、フット吹出口１３１がドア配置空間１２８に接続されている接続箇所よりも上側に位置している。

また、フェイス吹出口１３２は、図４の冷風通路接続方向ＤＲｃにおいてドア配置空間１２８に対し下流側空間１２７側とは反対側に接続されている。従って、冷風通路１２６と下流側空間１２７とドア配置空間１２８とフェイス吹出口１３２は、その記載順に、ほぼ冷風通路接続方向ＤＲｃに沿って並んでいる。すなわち、空調ケース１２内の構造は、冷風通路１２６を流れる空気である冷風が冷風通路１２６からフェイス吹出口１３２へ直線的に流れるレイアウトとなっている。

吹出口ドア２２は、第２空間としてのドア配置空間１２８内に設けられた第２空間ドアである。吹出口ドア２２は、そのドア配置空間１２８内で回動する。例えば、吹出口ドア２２は上述のエアミックスドア２０と同様の回動式のドアであり、不図示の電動アクチュエータによって回動させられる。また、吹出口ドア２２はフット吹出口１３１およびフェイス吹出口１３２に対する空気流れ上流側に配置されている。

吹出口ドア２２は、車両幅方向ＤＲ３に沿ったドア軸心ＣＬｄを中心とした回動軸２２１と、その回動軸２２１に連結された平板状の板状ドア部２２２とを有している。その板状ドア部２２２は、矢印ＡＲ２のようにドア軸心ＣＬｄまわりに回動する。そして、吹出口ドア２２は、その板状ドア部２２２の回動によって、フット吹出口１３１とフェイス吹出口１３２とをそれぞれ開閉する。

吹出口ドア２２の板状ドア部２２２は、例えばエアミックスドア２０の板状ドア部２０２と同様の構成になっている。すなわち、吹出口ドア２２の板状ドア部２２２は、平板形状の樹脂板と、発泡ウレタン等から成る一対のパッキン材とから構成されている。そして、板状ドア部２２２は、その一対のパッキン材がその樹脂板の両面にそれぞれ貼り付けられた構造になっている。

また、吹出口ドア２２は、板状ドア部２２２の基端部が回動軸２０１に連結された片持ち形のドア機構である。そして、吹出口ドア２２の板状ドア部２２２は、その板状ドア部２２２のドア先端部２２２ａを、ドア軸心ＣＬｄよりも下流側空間１２７側に有している。本実施形態では、吹出口ドア２２が、後述のフットモード位置からフェイスモード位置までの作動範囲内において何れの回動位置にあっても、板状ドア部２２２のドア先端部２２２ａは、ドア軸心ＣＬｄよりも下流側空間１２７側に位置する。

吹出口ドア２２の回動位置は、車両用空調ユニット１０において択一的に実現される複数の吹出モード毎に定められている。例えば、車両用空調ユニット１０の吹出モードは、フットモード、フェイスモード、または、バイレベルモード等に切り替えられる。

フットモードとは、専らフット吹出口１３１から空調空気を吹き出させる吹出モードである。フェイスモードとは、専らフェイス吹出口１３２から空調空気を吹き出させる吹出モードである。バイレベルモードとは、フット吹出口１３１とフェイス吹出口１３２との双方から空調風を吹き出させる吹出モードである。

例えば、車両用空調ユニット１０の吹出モードがフットモードである場合には、吹出口ドア２２は、フェイス吹出口１３２を閉塞し且つフット吹出口１３１を最大に開放するフットモード位置に位置決めされる。

また、車両用空調ユニット１０の吹出モードがフェイスモードである場合には、吹出口ドア２２は、フェイス吹出口１３２を最大に開放し且つフット吹出口１３１を閉塞するフェイスモード位置に位置決めされる。

また、車両用空調ユニット１０の吹出モードがバイレベルモードである場合には、吹出口ドア２２は、フェイスモード位置とフットモード位置との間の中間位置であるバイレベルモード位置に位置決めされる。図１および図３〜５では、そのバイレベルモード位置にある吹出口ドア２２が表示されている。

上述したように暖風通路１２５からの暖風と冷風通路１２６からの冷風とが混合して成る空調空気が空調ケース１２から吹き出されるが、グリッド部材２４は、その空調空気の温度ばらつき及び車両上下方向ＤＲ１における温度差を縮小する目的で設けられている。

そのグリッド部材２４は、図３および図５に示すように、ケース通路１２３のうち冷風通路１２６と下流側空間１２７とに跨って配置されている。言い換えれば、グリッド部材２４は、空調ケース１２内に配置されたケース内配置部材である。図６および図７は、グリッド部材２４を単体で示した斜視図である。

図３、６、７に示すように、グリッド部材２４は、第１支持部２４２と、第２支持部２４３と、暖風トンネル部としてのトンネル部２４４と、翼部２４５とを有している。これらの第１支持部２４２、第２支持部２４３、トンネル部２４４、および翼部２４５は一体に形成されている。例えば、グリッド部材２４は樹脂で構成されており、第１支持部２４２、第２支持部２４３、トンネル部２４４、および翼部２４５は一体成形されている。

第１支持部２４２は、ケース通路１２３の空気流れにおいてトンネル部２４４に対し上流側に連結されており、そのトンネル部２４４を空調ケース１２に対して支持する。第１支持部２４２は、冷風通路１２６の一部に形成された窪み１２６ａに入り込むように配置されている。

第１支持部２４２は、車両幅方向ＤＲ３の両側それぞれに突き出た一対のボス２４２ａを有している。第１支持部２４２は、このボス２４２ａが空調ケース１２に設けられた不図示の嵌合穴に嵌め入れられることによって、空調ケース１２に対して固定される。

また、翼部２４５も、第１支持部２４２のボス２４２ａと同様の一対のボス２４５ｅを有している。そして、翼部２４５は、そのボス２４５ｅが空調ケース１２に設けられた不図示の嵌合穴に嵌め入れられることによって、空調ケース１２に対して固定される。

第２支持部２４３は、トンネル部２４４の下側部分に設けられており、そのトンネル部２４４を空調ケース１２に対して支持する。

具体的に、グリッド部材２４のトンネル部２４４の内側には、図４の冷風通路接続方向ＤＲｃと交差する向きに貫通したトンネル通路２４４ａが形成されている。そのトンネル通路２４４ａでは、暖風通路１２５からの暖風が、トンネル通路２４４ａの上流端２４４ｂから下流端２４４ｃへと、例えば矢印ＦＨｔｎのように流れる。

また、図３および図６〜１１に示すように、トンネル部２４４は、トンネル通路２４４ａの上流端２４４ｂを形成する上流端形成部２４４ｄと、トンネル通路２４４ａの下流端２４４ｃを形成する下流端形成部２４４ｅとを有している。

上流端形成部２４４ｄは、車両上下方向ＤＲ１での下側に向かって開口している。従って、上流端形成部２４４ｄは暖風通路１２５に対して開口している。

また、下流端形成部２４４ｅは、上流端形成部２４４ｄに対し反対側を向いて開口している。例えば、下流端形成部２４４ｅは、おおよそ上側を向いて開口している。

更に言えば、下流端形成部２４４ｅは、下流側空間１２７のうち、暖風通路１２５が接続されている暖風通路接続側とは反対側に偏って配置されている。例えば下流側空間１２７の暖風通路接続側は下側であるので、下流端形成部２４４ｅは、下流側空間１２７の中で上側に偏って配置されている。

トンネル部２４４は、トンネル通路２４４ａ内に設けられたトンネル内リブ２４４ｆを有している。そのトンネル内リブ２４４ｆは、トンネル通路２４４ａ内においてそのトンネル通路２４４ａの下流端２４４ｃ側に偏って配置されたリブである。トンネル内リブ２４４ｆは、例えば図３に示すように、トンネル通路２４４ａ内の空気流れに従った向きを向いて形成されている。

また、図３および図６〜１１に示すように、トンネル部２４４は、図４の冷風通路接続方向ＤＲｃを長手方向とした扁平断面形状を成している。そして、トンネル部２４４の上流端形成部２４４ｄは、下流側空間１２７から暖風通路１２５の下流端部へ入り込むように配置されている。

図３、６、７、１１に示すように、グリッド部材２４の翼部２４５は翼形状を成している。詳細には、翼部２４５は、図４の冷風通路接続方向ＤＲｃと暖風通路接続方向ＤＲｈとに交差する幅方向としての車両幅方向ＤＲ３において、トンネル部２４４の下流端形成部２４４ｅから両側へ拡がるように形成されている。

グリッド部材２４のトンネル部２４４および翼部２４５は下流側空間１２７に配置されている。トンネル部２４４は、図３、６、７、１０に示すように、車両幅方向ＤＲ３において下流側空間１２７の全幅の一部を占めている。詳細には、トンネル部２４４は、車両幅方向ＤＲ３において下流側空間１２７のほぼ中央に配置されている。

その一方で、翼部２４５は、車両幅方向ＤＲ３において下流側空間１２７の全幅にわたって設けられている。例えば、車両幅方向ＤＲ３における翼部２４５の幅方向一端２４５ａおよび幅方向他端２４５ｂはそれぞれ、下流側空間１２７に面する空調ケース１２の内壁面に突き当たっている。

そのため、図５に示すように、翼部２４５は、下流側空間１２７を仕切っている。そして、翼部２４５は、その下流側空間１２７を仕切ることにより、その下流側空間１２７内に２つの分割空間１２７ａ、１２７ｂを形成している。

ここで、上記の下流側空間１２７が翼部２４５によって仕切られることには、下流側空間１２７が完全に仕切られることだけでなく、その仕切られることによって形成される２つの分割空間１２７ａ、１２７ｂが完全には分離しておらず下流側空間１２７が大まかに仕切られることも含まれる。

また、上記２つの分割空間１２７ａ、１２７ｂのうち、下流側空間１２７にて暖風通路１２５が接続されている暖風通路接続側に配置された一方の分割空間を第１分割空間１２７ａと呼ぶものとする。また、その２つの分割空間１２７ａ、１２７ｂのうちの他方の分割空間を第２分割空間１２７ｂと呼ぶものとする。すなわち、下流側空間１２７からトンネル通路２４４ａを除いた空間は、第１分割空間１２７ａと第２分割空間１２７ｂとから構成されている。

その第１分割空間１２７ａは、第２分割空間１２７ｂに対し翼部２４５を挟んで下側に配置され、暖風通路１２５と冷風通路１２６とドア配置空間１２８とのそれぞれへ開放されている。また、第２分割空間１２７ｂは、グリッド部材２４のトンネル通路２４４ａとドア配置空間１２８とのそれぞれへ開放されている。

なお、第１分割空間１２７ａは、図５および図１０に示すように、グリッド部材２４のトンネル部２４４によって車両幅方向ＤＲ３に分割されている。すなわち、下流側空間１２７のうち翼部２４５に対する下側において、トンネル部２４４に対し車両幅方向ＤＲ３の一方側に形成された空間と他方側に形成された空間との全体が、第１分割空間１２７ａとなっている。

また、第２分割空間１２７ｂは、図５に示すように、グリッド部材２４の翼部２４５と空調ケース１２とによって楔状に形成されている。すなわち、第２分割空間１２７ｂは、図４の冷風通路接続方向ＤＲｃでドア配置空間１２８に近いほど広くなるように形成されている。

そして、グリッド部材２４の翼部２４５は、第２分割空間１２７ｂのドア配置空間１２８側とは反対側を閉じている。すなわち、その翼部２４５は、車両前後方向ＤＲ２における第２分割空間１２７ｂの前側を閉じている。

その一方で、翼部２４５は、車両前後方向ＤＲ２における第２分割空間１２７ｂの後側を開放している。すなわち、第２分割空間１２７ｂは、ドア配置空間１２８へ開放されている開放端１２７ｃを有している。

また、図５および図１０に示すように、グリッド部材２４の翼部２４５は、第１分割空間１２７ａと第２分割空間１２７ｂとの並び方向ＤＲｉである空間並び方向ＤＲｉに段差を有する階段形状を成している。この階段形状により、翼部２４５は、第２分割空間１２７ｂを、車両幅方向ＤＲ３におけるトンネル部２４４の下流端形成部２４４ｅ側ほど空間並び方向ＤＲｉに拡げるように形成している。要するに、空間並び方向ＤＲｉの第２分割空間１２７ｂの幅は、車両幅方向ＤＲ３において中央に近いほど大きくなっている。

このように構成された第２分割空間１２７ｂにおいて、グリッド部材２４の翼部２４５は、図１０の矢印ＡＲａ、ＡＲｂ、ＡＲｃ、ＡＲｄのように、トンネル通路２４４ａの下流端２４４ｃから流出する空気を車両幅方向ＤＲ３へ拡散させるように案内する。

次に、車両用空調ユニット１０の吹出モードがバイレベルモードである場合のドア配置空間１２８の状態について説明する。

吹出モードがバイレベルモードである場合には、具体的には図３および図５に示すように、吹出口ドア２２がフット吹出口１３１とフェイス吹出口１３２との両方を開く。その場合には、吹出口ドア２２は、図３および図５に示すバイレベルモード位置に位置決めされる。そして、吹出口ドア２２は、そのバイレベルモード位置では、フット吹出口１３１と第１分割空間１２７ａとのそれぞれへ開放されたフット吹出側空間１２８ａと、フェイス吹出口１３２と第２分割空間１２７ｂとのそれぞれへ開放されたフェイス吹出側空間１２８ｂとに、ドア配置空間１２８を仕切る。

なお、上記のドア配置空間１２８が吹出口ドア２２によって仕切られることには、ドア配置空間１２８が完全に仕切られることだけでなく、その仕切られることによって形成される２つの空間１２８ａ、１２８ｂが完全には分離しておらずドア配置空間１２８が大まかに仕切られることも含まれる。本実施形態では図３および図５に示すように、吹出口ドア２２は、バイレベルモード位置においてドア配置空間１２８を大まかに仕切っている。

また、吹出口ドア２２のバイレベルモード位置では、板状ドア部２２２のドア先端部２２２ａの少なくとも一部分は、第２分割空間１２７ｂの開放端１２７ｃの一部分と翼部２４５の端縁２４５ｃとに対し、ドア軸心ＣＬｄの径方向に対向する。例えば、吹出モードがバイレベルモードである場合には、ドア軸心ＣＬｄの周方向において板状ドア部２２２のドア先端部２２２ａの位置が、図１０に示す翼部２４５の階段形状２４５ｄの段差位置に合うように、吹出口ドア２２は位置決めされる。

次に、空調ケース１２内の空気流れについて説明する。図３および図５に示すように暖風通路１２５と冷風通路１２６との両方が開いて通風可能である場合、蒸発器１６から流出する空気は、暖風通路１２５と冷風通路１２６との両方へ流れる。

その暖風通路１２５に流入した空気は、矢印ＦＨ１のようにヒータコア１８へ流れる。そして、そのヒータコア１８を通過すると共にヒータコア１８で加熱された空気（すなわち、暖風）のうちの一部は、矢印ＦＨ２ａのようにグリッド部材２４のトンネル通路２４４ａへ流れる。それと共に、その暖風のうちの残部は、矢印ＦＨ２ｂのように第１分割空間１２７ａへ流れる。

また、冷風通路１２６に流入した空気は、矢印ＦＣ１のように、冷風通路１２６を通過して、第１分割空間１２７ａへ流れる。このとき、冷風通路１２６は図４の冷風通路接続方向ＤＲｃを向いて第１分割空間１２７ａに接続されているので、冷風通路１２６からの空気すなわち冷風は、冷風通路接続方向ＤＲｃを向いて第１分割空間１２７ａに流入する。

そして、冷風通路１２６から流入し第１分割空間１２７ａを通過する冷風は、図５の矢印ＦＣ２のようにドア配置空間１２８へ向かって流れる。そのとき、第１分割空間１２７ａにおいて、その矢印ＦＣ２のように流れる冷風に対し、矢印ＦＨ２ｂのように第１分割空間１２７ａへ流入する暖風が合流する。例えば図５のＭ１領域にて、暖風通路１２５からの暖風と冷風通路１２６からの冷風とが互いに合流する。

その合流の結果、その暖風と冷風とが混合した冷暖混合風が構成される。すなわち、暖風通路１２５からの暖風と冷風通路１２６からの冷風は、第１分割空間１２７ａを通過する過程で冷暖混合風となって、矢印ＦＣ２のようにドア配置空間１２８へ流れ込む。

その一方で、トンネル通路２４４ａへ流入した暖風は、図３の矢印ＦＨｔｎのように上向きにトンネル通路２４４ａを通過し第２分割空間１２７ｂへ向かって流れ込む。そして、第２分割空間１２７ｂでは、トンネル通路２４４ａから第２分割空間１２７ｂへ流れ込んだ暖風は、図１０の矢印ＡＲａ、ＡＲｂ、ＡＲｃ、ＡＲｄのように車両幅方向ＤＲ３の両側それぞれへ拡散されつつ、矢印ＦＨ３のようにドア配置空間１２８へ流れ込む。

第２分割空間１２７ｂからドア配置空間１２８へ流れ込んだ暖風は、ドア配置空間１２８において、第１分割空間１２７ａからドア配置空間１２８へ流れ込んだ冷暖混合風と合流する。例えば図５のＭ２領域にて、第２分割空間１２７ｂからの暖風と第１分割空間１２７ａからの冷暖混合風とが互いに合流する。そして、その合流後の冷暖混合風は、２つの空気吹出口１３１、１３２のうち開いている空気吹出口から車室内へと吹き出される。

すなわち、グリッド部材２４は、暖風通路１２５を流れる暖風を下流側空間１２７の中で上側寄りに導くと共に、その上側寄りの位置で車両幅方向ＤＲ３へ拡散させつつ第１分割空間１２７ａからの冷暖混合風へ合流させるという役割を果たす。

なお、図３および図５に示すように、吹出口ドア２２がバイレベルモード位置にある場合には、吹出口ドア２２がフェイスモード位置またはフットモード位置にある場合と比較して、ドア配置空間１２８における第２分割空間１２７ｂからの暖風と第１分割空間１２７ａからの冷暖混合風との混合は、吹出口ドア２２によって抑制される。例えば、第１分割空間１２７ａからの冷暖混合風は、フェイス吹出口１３２よりもフット吹出口１３１へ流れ易い。その一方で、第２分割空間１２７ｂからの暖風は、フット吹出口１３１よりもフェイス吹出口１３２へ流れ易い。

上述したように、本実施形態によれば、グリッド部材２４のトンネル部２４４および翼部２４５は下流側空間１２７に配置されている。また、トンネル部２４４の上流端形成部２４４ｄは暖風通路１２５に対して開口し、下流端形成部２４４ｅは上流端形成部２４４ｄに対し反対側を向いて開口している。また、翼部２４５は、車両幅方向ＤＲ３においてトンネル部２４４の下流端形成部２４４ｅから両側へ拡がるように形成され、トンネル通路２４４ａの下流端２４４ｃから流出する空気を車両幅方向ＤＲ３へ拡散させるように案内する。

従って、トンネル部２４４および翼部２４５の作用として、車両用空調ユニット１０から吹き出される空気の温度ばらつきを縮小させると共に、吹出し空気に生じ得る車両上下方向ＤＲ１の温度差を縮小させることが可能である。

そして、翼部２４５がトンネル通路２４４ａの下流端２４４ｃから流出する空気を車両幅方向ＤＲ３へ拡散させる機能を果たすので、例えば細いトンネル通路２４４ａを多数設けて温度ばらつきを縮小させる必要がない。そのため、グリッド部材２４を設けることに起因したユニット圧損の増大すなわちグリッド部材２４における通風抵抗の増大を抑えることが可能である。

また、本実施形態によれば、グリッド部材２４の翼部２４５は、下流側空間１２７を仕切ることにより、その下流側空間１２７内に２つの分割空間１２７ａ、１２７ｂを形成している。その２つの分割空間１２７ａ、１２７ｂのうちの一方である第１分割空間１２７ａは、暖風通路１２５と冷風通路１２６とドア配置空間１２８とのそれぞれへ開放されている。また、その２つの分割空間１２７ａ、１２７ｂのうちの他方である第２分割空間１２７ｂは、グリッド部材２４のトンネル通路２４４ａとドア配置空間１２８とのそれぞれへ開放されている。

従って、第２分割空間１２７ｂにおいてトンネル通路２４４ａから流出した暖風が拡散することが、冷風通路１２６からの空気に妨げられ難い。そして、第２分割空間１２７ｂで車両幅方向ＤＲ３へ拡散する暖風を、ドア配置空間１２８で、第１分割空間１２７ａからの冷暖混合風へ混合させることが可能である。

また、本実施形態によれば、第２分割空間１２７ｂは、冷風通路接続方向ＤＲｃでドア配置空間１２８に近いほど広くなるように形成されている。従って、第２分割空間１２７ｂからドア配置空間１２８へ空気が流れやすく、且つ、ドア配置空間１２８側とは反対側から第２分割空間１２７ｂへ空気が流入しにくいように、第２分割空間１２７ｂを形成することが可能である。

また、本実施形態によれば、グリッド部材２４の翼部２４５は、第２分割空間１２７ｂのドア配置空間１２８側とは反対側を閉じている。従って、第２分割空間１２７ｂのドア配置空間１２８側とは反対側から第２分割空間１２７ｂへ空気が流入しにくい。

また、本実施形態によれば、翼部２４５は、第２分割空間１２７ｂを、車両幅方向ＤＲ３における下流端形成部２４４ｅ側ほど空間並び方向ＤＲｉに拡げるように形成している。従って、車両幅方向ＤＲ３において、第２分割空間１２７ｂのうちトンネル通路２４４ａが接続している箇所が最も広く、第２分割空間１２７ｂは、トンネル通路２４４ａから流出した暖風が拡散する向きに従って徐々に狭められることになる。その結果、その暖風の風流れ性が良好になり通風抵抗の低減を図ることが可能である。

また、本実施形態によれば、翼部２４５は階段形状を成している。従って、第２分割空間１２７ｂを、車両幅方向ＤＲ３における下流端形成部２４４ｅ側ほど空間並び方向ＤＲｉに拡げるように形成しつつ、翼部２４５を単純な形状にすることができる。

また、本実施形態によれば、吹出口ドア２２は、フット吹出口１３１とフェイス吹出口１３２との両方を開く場合には、フット吹出側空間１２８ａとフェイス吹出側空間１２８ｂとにドア配置空間１２８を仕切る位置に位置決めされる。そして、フット吹出側空間１２８ａは、フット吹出口１３１と第１分割空間１２７ａとのそれぞれへ開放される。また、フェイス吹出側空間１２８ｂは、フェイス吹出口１３２と第２分割空間１２７ｂとのそれぞれへ開放される。従って、第１分割空間１２７ａの空気がフット吹出口１３１へ流れ易く、且つ、第２分割空間１２７ｂの空気がフェイス吹出口１３２へ流れ易いように、吹出口ドア２２を位置決めすることが可能である。

また、本実施形態によれば、吹出口ドア２２は、フット吹出口１３１とフェイス吹出口１３２との両方を開く場合には、ドア先端部２２２ａの少なくとも一部分が第２分割空間１２７ｂの開放端１２７ｃの一部分と翼部２４５の端縁２４５ｃとに対向するように位置決めされる。従って、その位置決めされた状態から吹出口ドア２２が多少動いたとしても、フェイス吹出側空間１２８ｂにおける暖風の混合割合が急変動することを防止することができる。これにより、例えば、フェイス吹出口１３２から吹き出される空気の温度が急激に下がらないようにし、その吹出し空気温度の急変動に起因した乗員の快適性悪化（すなわち、フィーリング悪化）を防止することが可能である。

また、上述したように翼部２４５が階段形状を成しているので、翼部２４５の端縁２４５ｃはドア軸心ＣＬｄの周方向に、その階段形状の段差に応じた幅を持つことになる。そのため、上記の快適性悪化を防止するという効果を、翼部２４５が階段形状を成していることとの相乗効果として更に大きく得ることができる。

また、本実施形態によれば、グリッド部材２４のトンネル部２４４は、トンネル通路２４４ａ内においてそのトンネル通路２４４ａの下流端２４４ｃ側に偏って配置されたトンネル内リブ２４４ｆを有している。従って、トンネル通路２４４ａから第２分割空間１２７ｂへの空気流路の急拡大によって生じ得る空気の剥離渦に起因した風切音または気柱共鳴音を低減することが可能である。

また、本実施形態によれば、トンネル内リブ２４４ｆは、トンネル通路２４４ａ内の空気流れに従った向きを向いて形成されている。従って、そのトンネル内リブ２４４ｆに起因した通風抵抗の増加を抑制することが可能である。

（他の実施形態）
（１）上述の実施形態において、図１に示す車両用空調ユニット１０は、具体的には後席用空調ユニットであるが、後席用に限定される必要はなく、車両の何れの箇所に配置されても構わない。例えば車両用空調ユニット１０は、車室内前方に配置されインストルメントパネルから空調風を吹き出させる空調ユニットであっても差し支えない。

（２）上述の実施形態において、車両用空調ユニット１０は蒸発器１６を備えているが、例えば空調ケース１２に導入される空気を冷却する必要がない環境で車両用空調ユニット１０が使用されるのであれば、蒸発器１６は無くても差し支えない。

（３）上述の実施形態において、図６、７、１０に示すように、グリッド部材２４のトンネル部２４４は、車両幅方向ＤＲ３において下流側空間１２７のほぼ中央に配置されているが、下流側空間１２７の端に配置されていても差し支えない。また、トンネル部２４４は、複数設けられていても差し支えない。トンネル部２４４の最適位置、トンネル数、およびトンネル幅は、空調空気の温度ばらつき及び車両上下方向ＤＲ１における温度差に応じて適宜定められればよい。

（４）上述の実施形態において、グリッド部材２４の翼部２４５は、図１０に示すように階段形状を成しており、その段数は左右それぞれで１段ずつであるが、その段数に限定は無い。また、翼部２４５は階段形状を成していなくてもよい。翼部２４５の階段形状の高さ、位置、および段数は、空調空気の温度ばらつき及び車両上下方向ＤＲ１における温度差に応じて適宜定められればよい。このとき、図５に示す空間並び方向ＤＲｉの第２分割空間１２７ｂの幅が車両幅方向ＤＲ３において中央に近いほど大きくなるのが好ましい。

また、グリッド部材２４の翼部２４５は、階段形状を成さずに、空間並び方向ＤＲｉの第２分割空間１２７ｂの幅を車両幅方向ＤＲ３の中央に近いほど大きくするように、車両上下方向ＤＲ１の位置が連続的に変化したものであってもよい。そのようにした場合の翼部２４５の形状は、空調空気の温度ばらつき及び車両上下方向ＤＲ１における温度差に応じて適宜定められればよい。

（５）上述の実施形態において、グリッド部材２４の翼部２４５は、車両幅方向ＤＲ３に略対称的な形状を成しているが、翼部２４５は対称形状であっても非対称形状であってもよい。

（６）上述の実施形態において、吹出口ドア２２は、板状ドア部２２２の一端に回動軸２２１が設けられる片持ち形の回動ドアであるが、例えば、板状ドア部２２２の中央に回動軸２２１が設けられるバタフライドアであっても差し支えない。このことは、エアミックスドア２０についても同様である。

なお、本開示は上記した実施形態に限定されるものではない。本開示は、様々な変形例や均等範囲内の変形をも包含する。また、上記実施形態において、実施形態を構成する要素は、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに必須であると考えられる場合等を除き、必ずしも必須のものではないことは言うまでもない。

また、上記実施形態において、実施形態の構成要素の個数、数値、量、範囲等の数値が言及されている場合、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに特定の数に限定される場合等を除き、その特定の数に限定されるものではない。また、上記実施形態において、構成要素等の材質、形状、位置関係等に言及するときは、特に明示した場合および原理的に特定の材質、形状、位置関係等に限定される場合等を除き、その材質、形状、位置関係等に限定されるものではない。

（まとめ）
上記実施形態の一部または全部で示された第１の観点によれば、トンネル部の上流端形成部は暖風通路に対して開口し、トンネル部の下流端形成部は上流端形成部に対し反対側を向いて開口している。また、翼部は、幅方向において下流端形成部から両側へ拡がるように形成され、トンネル通路の下流端から流出する空気をその幅方向へ拡散させるように案内する。

また、第２の観点によれば、翼部は、第１空間を仕切ることによりその第１空間内に２つの分割空間を形成している。そして、その２つの分割空間のうち、第１空間にて暖風通路が接続されている側に配置された一方の分割空間は、冷風通路と暖風通路と第２空間とのそれぞれへ開放されている。また、その２つの分割空間のうちの他方の分割空間は、トンネル通路と第２空間とのそれぞれへ開放されている。従って、他方の分割空間においてトンネル通路から流出した空気が拡散することが、冷風通路からの空気に妨げられ難い。そして、他方の分割空間で幅方向へ拡散する空気を、第２空間で、冷風通路から一方の分割空間を経た空気へ混合させることが可能である。

また、第３の観点によれば、上記他方の分割空間は、一方向で第２空間に近いほど広くなるように形成されている。従って、他方の分割空間から第２空間へ空気が流れやすく、且つ、第２空間側とは反対側から他方の分割空間へ空気が流入しにくいように、他方の分割空間を形成することが可能である。

また、第４の観点によれば、翼部は、他方の分割空間の第２空間側とは反対側を閉じている。従って、他方の分割空間の第２空間側とは反対側から他方の分割空間へ空気が流入しにくい。

また、第５の観点によれば、翼部は、他方の分割空間を、幅方向における下流端形成部側ほど上記２つの分割空間の並び方向に拡げるように形成している。従って、上記幅方向において、他方の分割空間のうちトンネル通路が接続している箇所が最も広く、他方の分割空間は、トンネル通路から流出した暖風が拡散する向きに従って徐々に狭められることになる。その結果、その暖風の風流れ性が良好になり通風抵抗の低減を図ることが可能である。

また、第６の観点によれば、翼部は階段形状を成している。従って、他方の分割空間を、幅方向における下流端形成部側ほど上記並び方向に拡げるように形成しつつ、翼部を単純な形状にすることができる。

また、第７の観点によれば、第２空間ドアは、第１吹出口と第２吹出口との両方を開く場合には、第１吹出口と一方の分割空間とのそれぞれへ開放された空間と、第２吹出口と他方の分割空間とのそれぞれへ開放された空間とに第２空間を仕切る位置に位置決めされる。従って、一方の分割空間の空気が第１吹出口へ流れ易く、且つ、他方の分割空間の空気が第２吹出口へ流れ易いように、第２空間ドアを位置決めすることが可能である。

また、第８の観点によれば、第２空間ドアは、第１吹出口と第２吹出口との両方を開く場合には、ドア先端部の少なくとも一部分が他方の分割空間の開放端の一部分と翼部の端縁とに対向するように位置決めされる。従って、その位置決めされた状態から第２空間ドアが多少動いたとしても、第２吹出口と他方の分割空間とのそれぞれへ開放された上記空間における暖風の混合割合が急変動することを防止することができる。これにより、例えば、第２吹出口から吹き出される空気の温度が急激に下がらないようにし、その吹出し空気温度の急変動に起因した乗員の快適性悪化を防止することが可能である。

第８の観点によればこのような効果を得られるが、上述の第６の観点として示したように翼部が階段形状を成していれば、翼部の端縁はドア軸心の周方向に、その階段形状の段差に応じた幅を持つことになる。そのため、上記の快適性悪化を防止するという効果を、第６の観点と第８の観点との相乗効果として更に大きく得ることができる。

また、第９の観点によれば、トンネル部は、トンネル通路内においてそのトンネル通路の下流端側に偏って配置されたリブを有している。従って、トンネル通路から他方の分割空間への空気流路の急拡大によって生じ得る空気の剥離渦に起因した風切音または気柱共鳴音を低減することが可能である。

また、第１０の観点によれば、上記リブは、トンネル通路内の空気流れに従った向きを向いて形成されている。従って、そのリブに起因した通風抵抗の増加を抑制することが可能である。

Claims (10)

1. 車室内の空調を行う車両用空調ユニット（１０）であって、
   加熱器（１８）で加熱されて空気が流れる暖風通路（１２５）、該加熱器を迂回して空気が流れる冷風通路（１２６）、前記暖風通路の空気流れ下流側かつ前記冷風通路の空気流れ下流側に設けられ該暖風通路と該冷風通路とがそれぞれ接続されている第１空間（１２７）、および、該第１空間に接続されている第２空間（１２８）が形成された空調ケース（１２）と、
   前記空調ケース内に配置されたケース内配置部材（２４）とを備え、
   前記冷風通路は、一方向（ＤＲｃ）を向いて前記第１空間に接続され、
   前記暖風通路は、前記一方向と交差する他方向（ＤＲｈ）を向いて前記第１空間に接続され、
   前記第２空間は、前記第１空間に対し前記冷風通路側とは反対側に接続され、
   前記第１空間から流出した空気は前記第２空間を介して前記車室内へ吹き出され、
   前記ケース内配置部材は、前記一方向と交差する向きに貫通したトンネル通路（２４４ａ）が形成されたトンネル部（２４４）と、翼形状を成す翼部（２４５）とを有し、
   前記トンネル部および前記翼部は前記第１空間に配置され、
   前記トンネル部は、前記トンネル通路の上流端（２４４ｂ）を形成する上流端形成部（２４４ｄ）と、前記トンネル通路の下流端（２４４ｃ）を形成する下流端形成部（２４４ｅ）とを有し、
   前記上流端形成部は前記暖風通路に対して開口し、
   前記下流端形成部は前記上流端形成部に対し反対側を向いて開口し、
   前記翼部は、前記一方向と前記他方向とに交差する幅方向（ＤＲ３）において前記下流端形成部から両側へ拡がるように形成され、前記トンネル通路の下流端から流出する空気を前記幅方向へ拡散させるように案内する車両用空調ユニット。
2. 前記翼部は、前記第１空間を仕切ることにより該第１空間内に２つの分割空間（１２７ａ、１２７ｂ）を形成し、
   前記２つの分割空間のうち、前記第１空間にて前記暖風通路が接続されている側に配置された一方の分割空間（１２７ａ）は、前記冷風通路と前記暖風通路と前記第２空間とのそれぞれへ開放され、
   前記２つの分割空間のうちの他方の分割空間（１２７ｂ）は、前記トンネル通路と前記第２空間とのそれぞれへ開放されている請求項１に記載の車両用空調ユニット。
3. 前記他方の分割空間は、前記一方向で前記第２空間に近いほど広くなるように形成されている請求項２に記載の車両用空調ユニット。
4. 前記翼部は、前記他方の分割空間の前記第２空間側とは反対側を閉じている請求項２または３に記載の車両用空調ユニット。
5. 前記翼部は、前記他方の分割空間を、前記幅方向における前記下流端形成部側ほど前記２つの分割空間の並び方向（ＤＲｉ）に拡げるように形成している請求項２ないし４のいずれか１つに記載の車両用空調ユニット。
6. 前記翼部は階段形状を成している請求項５に記載の車両用空調ユニット。
7. 前記第２空間内に設けられた第２空間ドア（２２）を備え、
   前記空調ケースには、前記車室内へ空気を吹き出す第１吹出口（１３１）および第２吹出口（１３２）が形成されており、
   前記第２空間ドアは、
   前記第１吹出口または前記第２吹出口を開閉するドアであり、
   前記第１吹出口と前記第２吹出口との両方を開く場合には、前記第１吹出口と前記一方の分割空間とのそれぞれへ開放された空間（１２８ａ）と、前記第２吹出口と前記他方の分割空間とのそれぞれへ開放された空間（１２８ｂ）とに前記第２空間を仕切る位置に位置決めされる請求項２ないし６のいずれか１つに記載の車両用空調ユニット。
8. 前記他方の分割空間は、前記第２空間へ開放されている開放端（１２７ｃ）を有し、
   前記第２空間ドアは、前記幅方向に沿ったドア軸心（ＣＬｄ）まわりに回動する平板状の板状ドア部（２２２）を有し、
   前記板状ドア部は、前記ドア軸心よりも前記第１空間側にドア先端部（２２２ａ）を有し、
   前記第２空間ドアは、前記第１吹出口と前記第２吹出口との両方を開く場合には、前記ドア先端部の少なくとも一部分が前記開放端の一部分と前記翼部の端縁（２４５ｃ）とに対向するように位置決めされる請求項７に記載の車両用空調ユニット。
9. 前記トンネル部は、前記トンネル通路内において該トンネル通路の下流端側に偏って配置されたリブ（２４４ｆ）を有している請求項１ないし８のいずれか１つに記載の車両用空調ユニット。
10. 前記リブは、前記トンネル通路内の空気流れに従った向きを向いて形成されている請求項９に記載の車両用空調ユニット。

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