WO2016185779A1 - 車両用空調ユニット - Google Patents

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WO2016185779A1
WO2016185779A1 PCT/JP2016/058595 JP2016058595W WO2016185779A1 WO 2016185779 A1 WO2016185779 A1 WO 2016185779A1 JP 2016058595 W JP2016058595 W JP 2016058595W WO 2016185779 A1 WO2016185779 A1 WO 2016185779A1
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passage
outlet
tunnel
outflow
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PCT/JP2016/058595
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English (en)
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Inventor
山本　雅一
Original Assignee
株式会社デンソー
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    • B60H1/00664—Construction or arrangement of damper doors
    • B60H2001/00721—Air deflecting or air directing means

Definitions

  • the present disclosure relates to a vehicle air conditioning unit that blows out conditioned air, which is a mixture of cold air and warm air, into a vehicle interior.
  • Patent Document 1 Conventionally, as this type of vehicle air conditioning unit, for example, there is one described in Patent Document 1.
  • a baffle is installed in an air-conditioning case as a part that controls the temperature of the blown-out air.
  • the baffle is formed with a plurality of grid tunnels that guide warm air from a heater core, which is a heat exchanger for heating, to a defroster outlet.
  • the grid tunnel optimizes the air temperature at the defroster outlet, and as a result, the window fogging of the vehicle is prevented and the visibility through the window is ensured.
  • a face outlet and a foot outlet are also provided as air outlets into the passenger compartment.
  • the method of increasing the number of grid tunnels and the method of increasing the tunnel cross-sectional area are to always increase the amount of air flowing from the heater core toward the defroster outlet. Therefore, if the air flow toward the defroster outlet is always increased by the grid tunnel, the air temperature is adjusted by mixing the warm air with the cold air in the face mode or the bi-level mode. In addition, the mixing ratio of the warm air decreases. As a result, there was a concern of expanding the temperature variation of the face outlet.
  • the present disclosure has the first air outlet and the first air outlet, regardless of which of the first air outlet as the one air outlet and the second air outlet as the other air outlet is opened. It aims at providing the air-conditioning unit for vehicles which can suppress the shortage of the quantity of warm air led to the open outlet of two outlets.
  • a vehicle air conditioning unit includes: A first air passage for flowing air toward the vehicle interior, a second air passage for bypassing the first air passage and flowing air toward the vehicle interior, and a first air passage and a second air passage connected to the first air passage.
  • a merging space is formed in which the air that has flowed out from the first air passage and the air that has flowed out from the second air passage are merged.
  • Air conditioning case A cooling heat exchanger disposed in the air conditioning case for cooling the air and flowing the cooled air to the first air passage and the second air passage; A heat exchanger for heating that is disposed in the first air passage and heats the air flowing through the first air passage; An air volume ratio adjusting device that adjusts an air volume ratio between an air amount flowing through the first air passage and an air amount flowing through the second air passage in the air that has passed through the cooling heat exchanger; A first air outlet opening and closing device for opening and closing the first air outlet; A second air outlet opening and closing device for opening and closing the second air outlet; A tunnel forming portion that is disposed in a part of the merge space and forms a tunnel passage in which a part of the air that has passed through the heat exchanger for heating flows in from the first air passage; The tunnel forming portion has a first outflow portion that causes the air in the tunnel passage to flow out to the first air outlet, and a second outflow portion that causes the air in the tunnel passage to flow out to the second air outlet, The air flows away from the air flowing
  • the tunnel forming unit forms a tunnel passage in which a part of the air that has passed through the heating heat exchanger flows from the first air passage.
  • the first outflow portion of the tunnel forming portion causes the air in the tunnel passage to flow out to the first air outlet
  • the second outflow portion of the tunnel forming portion causes the air in the tunnel passage to flow out to the second air outlet. Therefore, the warm air heated by the heat exchanger for heating and passing through the tunnel passage can flow to the first air outlet if the first air outlet is opened by the first air outlet opening / closing device, and the second air outlet If it is opened by the second air outlet opening and closing device, it can flow to the second air outlet.
  • FIG. 5 is a perspective view of a face air outlet door alone when the face air outlet door is viewed from the opposite side to FIG. 4. It is the enlarged view which expanded partially sectional drawing of the vehicle air-conditioning unit seen in the same cross section as FIG.
  • FIG. 1 is a cross-sectional view showing a schematic configuration of a vehicle air conditioning unit 10 of the present embodiment.
  • Arrows DR1 and DR2 in FIG. 1 and arrow DR3 in FIG. 2 indicate the direction of the vehicle on which the vehicle air conditioning unit 10 is mounted. That is, the arrow DR1 in FIG. 1 indicates the vehicle longitudinal direction DR1, the arrow DR2 indicates the vehicle vertical direction DR2, and the arrow DR3 in FIG. 2 indicates the vehicle width direction DR3 (that is, the vehicle horizontal direction DR3).
  • a vehicle air-conditioning unit 10 (hereinafter simply referred to as an air-conditioning unit 10) shown in FIG. 1 constitutes a part of a vehicle air-conditioning apparatus having a refrigeration cycle including a compressor and a condenser disposed in an engine room. It is included in the indoor unit section.
  • the air conditioning unit 10 is disposed at a substantially central portion in the vehicle width direction DR3 (see FIG. 1) inside an instrument panel (not shown) at the front of the vehicle interior.
  • the indoor unit portion of the vehicle air conditioner is roughly divided into the air conditioning unit 10 at the substantially central portion and a blower unit (not shown) that is offset on the passenger seat side inside the instrument panel.
  • this blower unit includes an inside / outside air switching box for switching and introducing outside air as vehicle exterior air or inside air as vehicle interior air, and a centrifugal blower for blowing air introduced into the inside / outside air switch box. I have. The air blown from the blower unit flows into the air inflow space 12 in the forefront portion of the air conditioning case 11 of the air conditioning unit 10 shown in FIG.
  • the air conditioning unit 10 includes an air conditioning case 11, an evaporator 13, a heater core 15, a first air mix door 26, a second air mix door 28, a defroster outlet door 32, a face outlet door 34, a foot outlet door 36, and a grid.
  • the member 46 etc. are provided.
  • the air conditioning case 11 forms an air passage in the air conditioning case 11 that flows toward the passenger compartment.
  • the air conditioning case 11 includes an evaporator 13, a heater core 15, a first air mix door 26, a second air mix door 28, a defroster outlet door 32, a face outlet door 34, a foot outlet door 36, and a grid member 46. Is housed.
  • the air conditioning case 11 is molded of a resin having a certain degree of elasticity such as polypropylene and having excellent mechanical strength.
  • the air-conditioning case 11 is specifically divided into a plurality of divided cases for reasons such as die-cutting for molding, reasons for assembling the air-conditioning equipment in the case, and the like. It is configured to be fastened to.
  • an evaporator 13 serving as a heat exchanger for cooling is vertically arranged in the rear portion of the air inflow space 12. That is, the evaporator 13 is vertically arranged so that the air inflow surface 13b and the air outflow surface 13c of the core portion 13a of the evaporator 13 extend substantially in the vehicle vertical direction DR2.
  • the blown air of the blower unit flows into the air inflow space 12 and then passes from the space 12 through the core portion 13a of the evaporator 13 from the front to the rear.
  • the evaporator 13 receives low-pressure refrigerant that has been decompressed by a decompression device such as an expansion valve of a refrigeration cycle for vehicle air conditioning.
  • the low-pressure refrigerant absorbs heat from the blown air and evaporates to cool the blown air. It is like that.
  • the air conditioning case 11 evaporates the warm air passage 16 as the first air passage, the upper cold air passage 18 as the second air passage, and the lower cold air passage 20 as the third air passage in the air conditioning case 11. It is formed behind the vessel 13, that is, downstream of the air flow.
  • These passages 16, 18, and 20 are all air passages that allow air to flow into the vehicle interior, and are arranged in order of the upper side cold air passage 18, the warm air passage 16, and the lower side cold air passage 20 from the upper side, and are parallel to each other Is provided. That is, the upper cold air passage 18 and the lower cold air passage 20 are bypass passages that allow the air to flow by bypassing the warm air passage 16.
  • the evaporator 13 cools the air at the core portion 13a, and flows the cooled air to the warm air passage 16, the upper cold air passage 18, and the lower cold air passage 20, respectively.
  • the heater core 15 is disposed in the warm air passage 16 and is a heating heat exchanger that heats the air flowing through the warm air passage 16.
  • the heater core 15 heats air using warm water, which is engine cooling water of a vehicle engine, as a heat source.
  • the heater core 15 is vertically arranged such that the air inflow surface 15b and the air outflow surface 15c of the core portion 15a of the heater core 15 extend substantially in the vehicle vertical direction DR2.
  • warm air that is air heated by the heater core 15 flows through the warm air passage 16.
  • air that is not heated by the heater core 15 after passing through the evaporator 13, that is, cold air bypasses the heater core 15 and flows through the upper cold air passage 18 and the lower cold air passage 20.
  • the air conditioning case 11 has a warm air passage partition wall 161 on the downstream side of the air flow from the heater core 15 in the warm air passage 16.
  • the warm air passage partition wall 161 divides the warm air passage 16 into a main warm air passage 16a on the downstream side of the air flow from the heater core 15 and a sub warm air passage 16b narrower than the main warm air passage 16a. Yes.
  • the main warm air passage 16a and the sub warm air passage 16b are formed to allow air to flow in parallel with each other, and the sub warm air passage 16b is disposed above the main warm air passage 16a.
  • Both the first air mix door 26 and the second air mix door 28 are configured by well-known film doors that are slid by a drive mechanism (not shown).
  • the first air mix door 26 and the second air mix door 28 are both disposed at the upstream end of the air flow in the warm air passage 16, the upper cold air passage 18, and the lower cold air passage 20.
  • the first air mix door 26 and the second air mix door 28 are disposed between the evaporator 13 and the heater core 15.
  • the first air mix door 26 is disposed above the second air mix door 28 and opens and closes the upper cold air passage 18 and the upper half of the warm air passage 16.
  • the second air mix door 28 opens and closes the lower cold air passage 20 and the lower half of the warm air passage 16.
  • the first air mix door 26 and the second air mix door 28 function as an air volume ratio adjusting device as a whole. That is, as a whole, the first air mix door 26 and the second air mix door 28 out of the air that has passed through the evaporator 13, the amount of air flowing through the warm air passage 16, the amount of air flowing through the upper cold air passage 18, and the lower cold air The air volume ratio with the air volume flowing through the passage 20 is adjusted. And the 1st air mix door 26 and the 2nd air mix door 28 can adjust the blowing air temperature to a vehicle interior by adjustment of this air volume ratio.
  • the first air mix door 26 and the second air mix door 28 are continuously slid between the maximum cooling position and the maximum heating position.
  • the maximum cooling position is a sliding position in which the first air mix door 26 and the second air mix door 28 fully close the warm air passage 16 and fully open the upper cold air passage 18 and the lower cold air passage 20.
  • the maximum heating position is a sliding position where the first air mix door 26 and the second air mix door 28 fully open the warm air passage 16 and fully close the upper cold air passage 18 and the lower cold air passage 20. is there.
  • first air mix door 26 and the second air mix door 28 may be positioned at an intermediate position between the maximum cooling position and the maximum heating position.
  • the air that has passed through the evaporator 13 has an air volume ratio corresponding to the sliding position of the first air mix door 26 and the second air mix door 28, and the warm air passage 16, the upper cold air passage 18, and the lower cold air. Each flows to the passage 20.
  • the air conditioning case 11 forms an upper merging space 221 and a lower merging space 222 on the downstream side of the air flow of the warm air passage 16, the upper cold air passage 18, and the lower cold air passage 20.
  • the upper merge space 221 is disposed on the upper side with respect to the lower merge space 222.
  • the upper merge space 221 and the lower merge space 222 are connected vertically.
  • the upper merging space 221 and the lower merging space 222 form one cooling / heating air mixing space 22 in which the warm air flowing out from the warm air passage 16 and the cold air flowing out from the cold air passages 18 and 20 are mixed.
  • the upper merge space 221 corresponds to the merge space of the present disclosure.
  • the upper side cool air passage 18 and the sub warm air passage 16b of the warm air passage 16 are connected to the upper side merge space 221, and the lower side cool air passage 20 and the warm air passage are connected to the lower side merge space 222.
  • the main warm air passage 16a of 16 is connected.
  • the upper merging space 221 eventually becomes the warm air passage 16.
  • the air that has flowed out from each of the upper cold air passage 18 and the lower cold air passage 20 becomes a space where they merge.
  • the foot outlet 42 is opened and the air in the upper merging space 221 flows downward in the air conditioning case 11, the lower merging space 222 eventually becomes the warm air passage 16 and the upper cold air passage 18.
  • the air that flows out from each of the lower cold air passages 20 becomes a space where they merge.
  • a defroster air outlet 38 as a first air outlet and a face air outlet 40 as a second air outlet are provided on the upper surface portion of the air conditioning case 11 so as to open.
  • the defroster outlet 38 is disposed in front of the vehicle with respect to the face outlet 40.
  • the defroster air outlet 38 and the face air outlet 40 are respectively connected to the upper merge space 221 and blow air from the upper merge space 221 into the vehicle interior.
  • the defroster air outlet 38 is an air outlet that blows air from the upper merge space 221 toward the inner surface of the vehicle front glass.
  • the face outlet 40 is an outlet that blows out air from the upper joining space 221 toward the upper body of the occupant seated in the front seat.
  • a foot air outlet 42 as a third air outlet is provided in the rear portion of the air conditioning case 11 so as to open.
  • the foot outlet 42 is connected to the lower merging space 222 and blows air from the lower merging space 222 into the vehicle interior.
  • the foot outlet 42 is an outlet that blows air from the lower merging space 222 toward the feet of the passengers in the passenger compartment.
  • the defroster outlet door 32 is disposed in a first outlet passage 381 that allows air to flow from the upper merge space 221 to the defroster outlet 38, and opens and closes the first outlet that opens and closes the defroster outlet 38 as the first outlet. Functions as a device. Specifically, the defroster outlet door 32 is a rotary plate door and is operated by an electric actuator (not shown).
  • the defroster outlet door 32 includes a flat door main body 321 and a door rotation shaft 322 fixed to one end of the door main body 321.
  • the door main body 321 of the defroster outlet door 32 opens and closes the defroster outlet 38 by rotating around the door rotation shaft 322.
  • the axis of the door rotation shaft 322 is oriented along the vehicle width direction DR3 (see FIG. 2). For example, in FIG. 1, the defroster air outlet door 32 is displayed with the defroster air outlet 38 closed, and in FIG. 7, the defroster air outlet door 32 is displayed with the defroster air outlet 38 opened.
  • the foot outlet door 36 functions as a third outlet opening / closing device that opens and closes the foot outlet 42 as the third outlet.
  • the foot air outlet door 36 is a rotary plate door similar to the defroster air outlet door 32, and has a flat door main body 361 that opens and closes the foot air outlet 42, and a door fixed to one end of the door main body 361. And a rotation shaft 362.
  • the face outlet 34 will be described later.
  • the grid member 46 is a member that controls the air flow in the upper merge space 221 in order to suppress temperature unevenness between the air blown from the defroster air outlet 38 and the air blown from the face air outlet 40.
  • the grid member 46 is formed as a member different from the air conditioning case 11, is disposed in a part of the upper merge space 221, and is fixed to the air conditioning case 11 by fitting or the like.
  • the grid member 46 has a shape as shown in FIGS.
  • FIG. 2 is a perspective view of the grid member 46 alone when the grid member 46 is viewed in the direction of arrow II in FIG. 1
  • FIG. 3 is a perspective view of the grid member 46 alone when the grid member 46 is viewed in the direction of arrow III in FIG. FIG.
  • the tunnel forming portion 461 and the non-tunnel portion 462 are provided.
  • the tunnel forming portion 461 is disposed on one side in the vehicle width direction DR3 with respect to the non-tunnel portion 462.
  • the non-tunnel portion 462 is opened in both the vehicle longitudinal direction DR1 and the vehicle vertical direction DR2. Therefore, as shown by the arrow AR1c in FIG.
  • the air (that is, the cold air) flowing into the upper merge space 221 from the upper cold air passage 18 passes through the space in the non-tunnel portion 462 and passes through the plurality of outlets 38. , 40, or 42.
  • the tunnel forming portion 461 forms a tunnel passage 463 through which air flows inside the tunnel forming portion 461.
  • the tunnel passage 463 is formed extending in the vehicle vertical direction DR2, and a part of the air that has passed through the heater core 15 flows into the tunnel passage 463 from below.
  • the tunnel passage 463 is opened on the upstream side (that is, the lower side) of the tunnel passage 463 with respect to each of the auxiliary warm air passage 16b and the main warm air passage 16a. is doing. Therefore, the air in the auxiliary warm air passage 16b flows into the tunnel passage 463 from below as indicated by an arrow AR1h in FIGS. At the same time, as indicated by an arrow AR2h in FIGS. 1 and 3, a part of the air in the main warm air passage 16a flows into the tunnel passage 463 from below.
  • the tunnel forming portion 461 has a first outflow portion 464 and a second outflow portion 465.
  • the first outflow portion 464 forms a first outflow hole 464a, and the air in the tunnel passage 463 is transferred from the first outflow hole 464a to the defroster outlet 38 as indicated by an arrow ART1 (see FIGS. 1 and 2).
  • ART1 see FIGS. 1 and 2.
  • the first outflow hole 464a of the first outflow portion 464 opens obliquely upward and tilts forward.
  • the first outflow portion 464 causes the air in the tunnel passage 463 to flow out toward the first blowout passage 381, and the air flows from the first blowout passage 381 to the defroster blowout port 38.
  • the second outflow portion 465 forms a second outflow hole 465a.
  • the second outflow hole 465a is a vent hole formed separately from the first outflow hole 464a.
  • the second outflow portion 465 causes the air in the tunnel passage 463 to flow out from the second outflow hole 465a to the face outlet 40 as indicated by an arrow ART2 (see FIG. 1).
  • the second outflow hole 465a of the second outflow portion 465 opens toward the oblique rear side inclined upward. Then, the second outflow portion 465 causes the air in the tunnel passage 463 to flow out toward the second blowout passage 401, and the air flows from the second blowout passage 401 to the face blowout port 40.
  • the second outflow portion 465 is provided in the middle of the air flowing through the tunnel passage 463 reaching the first outflow portion 464. That is, the second outflow portion 465 causes the air in the tunnel passage 463 to flow out upstream of the first outflow portion 464 in the air flow in the tunnel passage 463. And the 2nd outflow part 465 is opened toward the opposite side to the evaporator 13 side so that the direction of arrow ART2 of FIG. 1 may show. Further, the first outflow portion 464 and the second outflow portion 465 are open at a position closer to the upper side in the upper merge space 221. In FIG. 3, in order to display the second outflow hole 465a in an easily understandable manner, the second outflow hole 465a is indicated by hatching.
  • the tunnel forming portion 461 configured in this manner is arranged so as to cross the upper merge space 221 up and down as shown in FIG.
  • the tunnel forming portion 461 is formed in a cylindrical shape, and the cylindrical inner space serves as a tunnel passage 463. Therefore, the tunnel forming portion 461 has air in the tunnel passage 463 (specifically, warm air). Is separated from the air flowing from the upper side cold air passage 18 (specifically, cold air). Therefore, the tunnel forming portion 461 causes the warm air flowing into the tunnel passage 463 to flow out from one or both of the first outflow portion 464 and the second outflow portion 465 without being blocked by the cold air flowing from the upper cold air passage 18. be able to.
  • the air conditioning case 11 has a partition 111 as a passage partition that separates the first blowout passage 381 and the second blowout passage 401.
  • the first outlet passage 381 is an air passage that allows air to flow from the upper merge space 221 to the defroster outlet 38 as described above, and the first outlet passage 381 includes a first outlet portion 464 of the grid member 46. Outflowed air also flows in. That is, the first outlet passage 381 is also an air passage through which air flows from the first outflow portion 464 to the defroster outlet 38.
  • the second outlet passage 401 is an air passage through which air flows from the upper merge space 221 to the face outlet 40. At the same time, air that has flowed out from the second outflow portion 465 of the grid member 46 also flows into the second blowout passage 401, so that the second blowout passage 401 draws air from the second outflow portion 465 to the face blowout port 40. It is also a flowing air passage.
  • the heater core 15 is a vehicle in one direction with respect to the evaporator 13. They are arranged side by side in the front-rear direction DR1. And the 1st blowing path 381 is provided in the evaporator 13 side of the partition part 111 in the vehicle front-back direction DR1, and the 2nd blowing path 401 is the opposite side to the evaporator 13 side of the partition part 111 in the vehicle front-back direction DR1. Is provided. Furthermore, the first outflow portion 464 of the grid member 46 opens toward the upper side of the evaporator 13 side, while the second outflow portion 465 opens toward the opposite side of the evaporator 13 side. ing.
  • the heater core 15 has at least a part of the intervening space 48 with respect to the partition portion 111 of the air conditioning case 11. It is arranged on the opposite side across.
  • the face outlet door 34 As shown in FIG. 1, the face air outlet door 34 is disposed behind the grid member 46 in the upper merge space 221 and opens and closes the face air outlet 40 as the second air outlet. Functions as a switchgear. Specifically, the face outlet door 34 is a rotary door and is operated by an electric actuator (not shown).
  • the face outlet door 34 includes door rotation shafts 341 and 342, a door main body 343, and a tunnel lid 344.
  • 4 is a perspective view of the face air outlet door 34 alone when the face air outlet door 34 is viewed in the direction of arrow IV in FIG. 1
  • FIG. 5 is a view of the face air outlet door 34 from the opposite side to FIG. It is a perspective view of the face outlet door 34 simple substance.
  • the face air outlet door 34 is made of resin, and the left and right door rotation shafts 341 and 342, the door main body 343, and the tunnel lid portion 344 are integrally formed to constitute the face air outlet door 34.
  • the axial direction of the door rotation shafts 341 and 342, that is, the axial direction of the door axis CLd of the face outlet door 34 coincides with the vehicle width direction DR3.
  • the door main-body part 343 opens and closes the face blower outlet 40 (refer FIG. 1) by rotating around the door rotation axis
  • FIG. 1 the door body 343 opens and closes the air flow upstream end of the second outlet passage 401, in other words, the air flow downstream of the second outlet 465 of the grid member 46.
  • the face outlet 40 is opened and closed.
  • the face air outlet door 34 is in a fully open position that opens the face air outlet 40 to the maximum, and in FIG. 7, the face air outlet door 34 is in a fully closed position that closes the face air outlet 40.
  • the face blower outlet door 34 exists in the half-open position which is an intermediate position between a fully open position and a fully closed position.
  • the face outlet port 34 is positioned at any one of the three positions of the fully open position, the half open position, and the fully closed position.
  • the door main body 343 includes left and right fan-shaped side plate portions 343a and 343b, an outer peripheral door surface 343c, and bowl-shaped seal portions 343d and 343e.
  • the left and right door rotation shafts 341 and 342 are formed so as to protrude outward in the left and right sides at the fan-shaped positions of the left and right side plate portions 343a and 343b, and are not provided on the left and right side wall portions of the air conditioning case 11. It is rotatably supported in the illustrated bearing hole.
  • the outer peripheral door surface 343c is couple
  • the portal-shaped inner space is always open to the upper merge space 221 (see FIG. 1).
  • the outer peripheral door surface 343c is located a predetermined amount away from the door axis CLd of the face outlet door 34 in the radial direction of the door rotation shafts 341 and 342, and extends in the axial direction of the door axis CLd. To form a predetermined wall area.
  • the seal structure of the face outlet door 34 is a so-called lip seal type, and the bowl-shaped seal portions 343d and 343e protrude outward from the peripheral portions of the side plate portions 343a and 343b and the outer peripheral door surface 343c. And the bowl-shaped seal parts 343d and 343e are provided in the air conditioning case 11 (see FIG. 1) by rotating the face outlet port 34 to one side around the door axis CLd (specifically, counterclockwise in FIG. 1). ) Is pressed against the seal portion facing the bowl-shaped seal portions 343d and 343e. Accordingly, the bowl-shaped seal portions 343d and 343e seal between the door main body portion 343 and the air conditioning case 11.
  • the tunnel lid portion 344 operates integrally with the door main body portion 343 to open and close the second outflow portion 465 (see FIG. 1) of the tunnel forming portion 461.
  • the tunnel lid portion 344 is disposed on the inner side of the outer peripheral door surface 343c of the door main body portion 343 in the radial direction of the door rotation shafts 341 and 342.
  • the tunnel lid portion 344 opens and closes the second outflow portion 465 of the tunnel forming portion 461 by rotating around the door rotation shafts 341 and 342. For example, when the door lid 344 is positioned at a position where the door main body 343 closes the face outlet 40 (that is, the fully closed position of the face outlet 34), the tunnel lid 344 closes the second outlet 465. Positioned.
  • the tunnel lid portion 344 has a flat plate shape and has an outflow portion facing surface 344a facing the second outflow portion 465 at a position where the second outflow portion 465 is closed. And the outflow part opposing surface 344a of the tunnel cover part 344 is in the direction away from the 2nd outflow part 465, so that the door main-body part 343 rotates in the direction which opens the face air outlet 40 from the position which closes the face air outlet 40. Rotate.
  • the blowing mode includes a face mode, a foot mode, a bi-level mode, and a defroster mode.
  • the defroster outlet 38 shown in FIG. 1 is fully closed by the defroster outlet door 32, and the foot outlet 42 is fully closed by the foot outlet door 36.
  • the face air outlet 40 is fully opened by positioning the face air outlet door 34 at the fully open position. By positioning the face air outlet door 34 at the fully opened position, a sufficient amount of conditioned air is supplied to the face air outlet 40.
  • FIG. 1 shows the rotation positions of the doors 32, 34, and 36 in the face mode.
  • the defroster outlet 38 is slightly opened by the defroster outlet door 32, and the foot outlet 42 is fully opened by the foot outlet door 36.
  • the face air outlet 40 is fully closed by positioning the face air outlet door 34 at the fully closed position.
  • the defroster outlet 38 is fully closed by the defroster outlet door 32, and the foot outlet 42 is fully opened by the foot outlet door 36.
  • the face air outlet 40 is half opened by positioning the face air outlet door 34 at the half open position.
  • the air flow in the air conditioning case 11 in the bi-level mode is as shown in FIG.
  • the air mix doors 26, 28 are in an intermediate position between the maximum cooling position and the maximum heating position, and the air that has passed through the evaporator 13 passes through the warm air passage 16, the upper cold air passage 18, and the lower side. It flows to each of the cold air passages 20.
  • FIG. 6 is an enlarged view of a partially enlarged cross-sectional view of the air conditioning unit 10 seen in the same cross section as FIG. .
  • the flow of cold air is indicated by a two-dot chain line arrow
  • the flow of warm air is indicated by a solid line or broken line arrow.
  • the warm air flow passing through the tunnel passage 463 of the grid member 46 is indicated by a dashed arrow.
  • the cold air that has passed through the upper cold air passage 18 and the lower cold air passage 20 (see FIG. 1) from the evaporator 13 goes to the face air outlet 40 and the foot air outlet 42.
  • the cold wind which goes to the face blower outlet 40 among the cold winds flows, for example like the dashed-two dotted line arrow of FIG.
  • the cool air from the upper cold air passage 18 toward the face air outlet 40 flows to the face air outlet 40 after passing through the space in the non-tunnel portion 462 of the grid member 46.
  • the cold air that has passed through the space in the non-tunnel portion 462 is branched into two flow paths by the face air outlet door 34 and flows to the face air outlet 40.
  • the cold air flowing through one of the two distribution paths merges with the warm air flowing out of the second outflow portion 465 from the warm air passage 16 through the tunnel passage 463 of the grid member 46.
  • the cold air flowing through the other of the two distribution channels enters the tunnel passage 463 from the cold air that flows from the lower cold air passage 20 to the face air outlet 40 without flowing out to the foot air outlet 42 and the warm air passage 16. Join the warm wind that did not exist.
  • the cool air is directed to the face outlet 40, but is mixed in the warm air from the warm air passage 16 and the cool / warm air mixing space 22 on the way.
  • part of the warm air that has passed through the heater core 15 flows in the tunnel passage 463 (see FIG. 2) of the grid member 46 as indicated by the broken line arrow.
  • the defroster air outlet 38 is fully closed, the warm air in the tunnel passage 463 flows exclusively from the opened second outflow portion 465 and flows to the face air outlet 40. Even if the warm air in the tunnel passage 463 flows out from the first outflow portion 464, it eventually flows to the face outlet 40. Since part of the warm air is guided to the face outlet 40 through the tunnel passage 463, the air volume of the warm air is unlikely to be insufficient, and the temperature unevenness of the conditioned air blown from the face outlet 40 into the vehicle interior is suppressed. .
  • the flow of cold air and warm air toward the face outlet 40 is the same in the face mode.
  • the defroster outlet 38 is fully opened by the defroster outlet door 32, and the foot outlet 42 is fully closed by the foot outlet door 36.
  • the face air outlet 40 is fully closed by positioning the face air outlet door 34 at the fully closed position.
  • FIG. 7 is an enlarged view in which the sectional view of the air conditioning unit 10 viewed in the same section as FIG. 1 is partially enlarged, and shows the main part of the air flow in the air conditioning case 11 in the defroster mode.
  • the flow of cold air is indicated by a two-dot chain line arrow
  • the flow of warm air is indicated by a solid line or a broken line arrow.
  • the warm air flow passing through the tunnel passage 463 of the grid member 46 is indicated by a dashed arrow.
  • the cool air that has passed through the upper cool air passage 18 and the lower cool air passage 20 (see FIG. 1) and the warm air that has passed through the heater core 15 from the evaporator 13 to the defroster outlet 38. Head.
  • the cold air and the warm air are mixed in the cool / warm air mixing space 22.
  • part of the warm air that has passed through the heater core 15 flows in the tunnel passage 463 (see FIG. 2) of the grid member 46 as indicated by the broken line arrow.
  • the defroster air outlet 38 is fully open and the second outflow portion 465 of the grid member 46 is blocked by the tunnel lid portion 344 of the face air outlet door 34, the warm air in the tunnel passage 463 is exclusively used. 1 flows out from the outflow portion 464 and flows to the defroster outlet 38. Since part of the warm air is guided to the defroster outlet 38 through the tunnel passage 463, the air volume of the warm air is unlikely to be insufficient, and the temperature unevenness of the conditioned air blown from the defroster outlet 38 into the vehicle interior is suppressed. .
  • the flow of cool air and warm air toward the defroster outlet 38 is the same in the foot mode.
  • the tunnel forming portion 461 of the grid member 46 has a tunnel passage through which a part of the air that has passed through the heater core 15 flows from the warm air passage 16 as shown in FIGS. 463 is formed.
  • the first outflow portion 464 of the tunnel forming portion 461 causes the air in the tunnel passage 463 to flow out to the defroster outlet 38, and the second outflow portion 465 of the tunnel forming portion 461 causes the air in the tunnel passage 463 to flow out to the face outlet 40. To flow.
  • the warm air heated by the heater core 15 and passing through the tunnel passage 463 can flow to the defroster outlet 38 if the defroster outlet 38 is opened by the defroster outlet door 32. If the face air outlet 40 is opened by the face air outlet door 34, the warm air heated by the heater core 15 and passing through the tunnel passage 463 can flow to the face air outlet 40. That is, the warm air in the tunnel passage 463 can be efficiently guided to the defroster outlet 38 or the face outlet 40 without being hindered by the cool air flowing into the upper merge space 221 from the upper cold air passage 18.
  • the amount of warm air led to the open outlet of the defroster outlet 38 or the face outlet 40 is reduced. It is possible to suppress. At the same time, for example, it is possible to suppress uneven temperature of the air blown out from the open air outlet (in particular, the face air outlet 40). For example, by suppressing the shortage of warm air guided to the defroster outlet 38, the window clearness in the defroster mode is improved.
  • the tunnel lid portion 344 of the face air outlet door 34 has the second outflow portion 465 of the grid member 46 when the door main body portion 343 is positioned at the position where the face air outlet 40 is closed. Positioned at the close position. Accordingly, in the blowout mode in which the face blowout port 40 is closed, the warm air in the tunnel passage 463 can flow out from the first outflow portion 464 of the grid member 46 exclusively. For example, in the defroster mode, warm air in the tunnel passage 463 can smoothly flow to the defroster outlet 38.
  • the door main body portion 343 of the face air outlet door 34 opens and closes the face air outlet 40 on the air flow downstream side of the second outflow portion 465 of the grid member 46. Therefore, in the blowing mode in which the face outlet 40 is closed, the air flow from the second outlet 465 to the face outlet 40 is prevented not only by the tunnel lid 344 of the face outlet door 34 but also by the door body 343. Can do.
  • the second outflow hole 465a of the second outflow portion 465 is formed as a hole separate from the first outflow hole 464a of the first outflow portion 464. Therefore, compared with the case where the second outflow hole 465a is connected to the first outflow hole 464a to form one hole, the tunnel lid portion 344 of the face outlet door 34 is closed so as to close the second outflow hole 465a. Easy to configure.
  • the tunnel forming portion 461 is arranged so as to cross the upper merge space 221 up and down as shown in FIG. Accordingly, the warm air in the warm air passage 16 extends from the warm air passage 16 to the opposite side across the upper merge space 221, specifically, to the upper side of the upper merge space 221. It is possible to guide through 463.
  • the partition portion 111 of the air conditioning case 11 is a passage partition that separates the first blowing passage 381 and the second blowing passage 401.
  • the first outlet passage 381 is a passage through which air flows from the first outlet portion 464 of the grid member 46 to the defroster outlet port 38, and the second outlet passage 401 faces from the second outlet portion 465 of the grid member 46 to the face.
  • This is a passage through which air flows to the air outlet 40. Therefore, if the defroster air outlet 38 is open, the warm air flowing out from the first outflow portion 464 can be smoothly guided to the defroster air outlet 38, and if the face air outlet 40 is open, it flows out from the second outflow portion 465. The warm air can be smoothly guided to the face outlet 40.
  • the face mode, the foot mode, the bi-level mode, and the defroster mode are exemplified as the blowing mode of the air conditioning unit 10, but the number of blowing modes is not limited.
  • the second outflow portion 465 is open as shown in FIG. 3, but the shape and position of the second outflow portion 465 are not limited.
  • the shape and position of the second outflow portion 465 may be appropriately determined according to the shape and arrangement of the face outlet port 34 that opens and closes the second outflow portion 465.
  • the face outlet 34 is a rotary door, but it may be a cantilever door similar to the defroster outlet 32 or a sliding door. If the face air outlet door 34 can close the face air outlet 40 and also the second outlet 465 of the grid member 46 in the air outlet mode in which the face air outlet 40 is closed, there is no limitation to the door type of the face air outlet door 34. Absent.
  • the defroster outlet door 32 and the face outlet door 34 are separate door devices, but need not be mechanically independent from each other.
  • the defroster air outlet door 32 and the face air outlet door 34 constitute one door device.
  • the evaporator 13 and the heater core 15 are arranged vertically, but the evaporator 13 and the heater core 15 are arranged in any direction depending on the air flow in the air conditioning case 11. It doesn't matter.
  • two air mix doors 26 and 28 are provided, but there may be one or three or more.
  • the air mix doors 26 and 28 are film doors, but may be other types of doors such as a plate-like door that rotates around one axis.
  • the warm air passage 16 is divided into the main warm air passage 16a and the sub warm air passage 16b on the downstream side of the air flow from the heater core 15, but is divided as such. It does not matter if it is not.
  • two air passages such as the upper cold air passage 18 and the lower cold air passage 20 are provided as bypass passages for bypassing the warm air passage 16 and flowing air.
  • an air conditioning case 11 without the lower cold air passage 20 can be considered.
  • the present disclosure is not limited to the above-described embodiment.
  • the present disclosure includes various modifications and modifications within the equivalent range.
  • elements constituting the embodiment are not necessarily indispensable except for the case where it is clearly indicated that the element is essential and the case where the element is clearly considered to be essential in principle.
  • numerical values such as the number, numerical value, quantity, range, etc. of the constituent elements of the embodiment are mentioned, it is particularly limited to a specific number when clearly indicated as essential and in principle. The number is not limited to a specific number except for cases.
  • when referring to the material, shape, positional relationship, etc. of the component, etc. unless otherwise specified and in principle limited to a specific material, shape, positional relationship, etc.
  • the material, shape, positional relationship and the like are not limited.

Landscapes

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Abstract

車両用空調ユニットの空調ケース（１１）は、第１空気通路（１６）、第２空気通路（１８）、および合流空間（２２１）を形成している。その空調ケースには、合流空間へ接続され車室内へ空気を吹き出す第１吹出口（３８）と第２吹出口（４０）とが設けられている。冷却用熱交換器（１３）は空調ケース内に配置され、冷却した空気を第１空気通路と第２空気通路とへ流す。加熱用熱交換器（１５）は第１空気通路に配置されている。トンネル形成部（４６１）は合流空間の一部に配置され、加熱用熱交換器を通過した空気の一部が第１空気通路から流入するトンネル通路（４６３）を形成する。また、トンネル形成部は、トンネル通路内の空気を第１吹出口へ流出させる第１流出部（４６４）と、トンネル通路内の空気を第２吹出口へ流出させる第２流出部（４６５）とを有し、トンネル通路内の空気を第２空気通路から流れる空気とは隔てて流す。

Description

車両用空調ユニット 関連出願への相互参照
　本出願は、２０１５年５月２０日に出願された日本特許出願番号２０１５－１０２８８８号に基づくもので、ここにその記載内容が参照により組み入れられる。
　本開示は、冷風と暖風とが混合されて成る空調風を車室内へ吹き出す車両用空調ユニットに関するものである。
　従来、この種の車両用空調ユニットとして、例えば特許文献１に記載されたものがある。この特許文献１に記載された車両用空調ユニットでは、吹き出される空気の温度をコントロールする部品として、バッフルが空調ケース内に設置されている。具体的に、このバッフルには、加熱用熱交換器であるヒータコアからの暖風をデフロスタ吹出口へ導く複数のグリッドトンネルが形成されている。このグリッドトンネルにより、デフロスタ吹出口の吹出空気温度が適正化され、その結果、車両の窓曇りが防止されると共に、その窓を通した視認性が確保されている。
特開２００８－１４３５１４号公報
　特許文献１のようにバッフルを用いてデフロスタ吹出口の吹出空気温度を適正化するためには、ヒータコアからの暖風をいかに効率良くデフロスタ吹出口へ導入するかが重要である。例えば、特許文献１のようにバッフルが用いられる場合、ヒータコアからの暖風をデフロスタ吹出口へ導入するグリッドトンネルの数を増やすことにより、デフロスタ吹出口の吹出空気の温度ばらつきは小さくなる。或いは、グリッドトンネルひとつ当たりのトンネル断面積を増やすことにより、デフロスタ吹出口の吹出空気の温度ばらつきは小さくなる。その吹出空気の温度ばらつきが小さくなれば、その結果として、車両の窓曇り防止に大きな成果が期待される。
　しかし、車室内への空気吹出口としては通常、デフロスタ吹出口の他に、フェイス吹出口およびフット吹出口も設けられている。そして、上記のグリッドトンネルの数を増やす方法、および、トンネル断面積を増やす方法は何れも、ヒータコアからの暖風のうちデフロスタ吹出口へ向かう風量を常に多くすることである。従って、そのようにデフロスタ吹出口へ向かう風量がグリッドトンネルによって常に多くされれば、フェイスモード時またはバイレベルモード時などにおいて、冷風に暖風が混合されることで吹出空気温度が調節される際に、その暖風の混合割合が減少する。その結果として、フェイス吹出口の温度ばらつきを拡大させる懸念があった。
　すなわち、特許文献１のようなバッフルでは、グリッドトンネルを通って一の吹出口（例えばデフロスタ吹出口）へ流れる暖風の風量を十分に確保するためにその風量を増やせば、他の吹出口（例えばフェイス吹出口）へ流れる暖風の風量が不足する懸念があった。発明者の詳細な検討の結果、以上のようなことが見出された。
　本開示は上記点に鑑みて、上記一の吹出口としての第１吹出口と上記他の吹出口としての第２吹出口との何れが開かれる吹出モードあっても、第１吹出口と第２吹出口とのうちの開いている吹出口へ導かれる暖風の風量不足を抑えることができる車両用空調ユニットを提供することを目的とする。
　上記目的を達成するため、本開示の１つの観点によれば、車両用空調ユニットは、
　車室内へ向けて空気を流す第１空気通路、第１空気通路を迂回させ且つ車室内へ向けて空気を流す第２空気通路、および、第１空気通路と第２空気通路とへ接続され第１空気通路から流出した空気と第２空気通路から流出した空気とが合流する合流空間を形成し、合流空間へ接続され車室内へ空気を吹き出す第１吹出口と第２吹出口とが設けられた空調ケースと、
　空調ケース内に配置され、空気を冷却しその冷却した空気を第１空気通路と第２空気通路とへ流す冷却用熱交換器と、
　第１空気通路に配置され、その第１空気通路を流れる空気を加熱する加熱用熱交換器と、
　冷却用熱交換器を通過した空気のうち、第１空気通路を流れる空気量と第２空気通路を流れる空気量との風量割合を調節する風量割合調節装置と、
　第１吹出口を開閉する第１吹出口開閉装置と、
　第２吹出口を開閉する第２吹出口開閉装置と、
　合流空間の一部に配置され、加熱用熱交換器を通過した空気の一部が第１空気通路から流入するトンネル通路を形成するトンネル形成部とを備え、
　トンネル形成部は、トンネル通路内の空気を第１吹出口へ流出させる第１流出部と、トンネル通路内の空気を第２吹出口へ流出させる第２流出部とを有し、トンネル通路内の空気を第２空気通路から流れる空気とは隔てて流す。
　上述の開示によれば、トンネル形成部は、加熱用熱交換器を通過した空気の一部が第１空気通路から流入するトンネル通路を形成する。また、そのトンネル形成部の第１流出部はトンネル通路内の空気を第１吹出口へ流出させ、トンネル形成部の第２流出部はトンネル通路内の空気を第２吹出口へ流出させる。そのため、加熱用熱交換器で加熱されトンネル通路を通った暖風を、第１吹出口が第１吹出口開閉装置によって開かれていれば第１吹出口へ流すことができ、第２吹出口が第２吹出口開閉装置によって開かれていれば第２吹出口へ流すことができる。
　従って、第１吹出口と第２吹出口との何れが開かれる吹出モードあっても、第１吹出口と第２吹出口とのうちの開いている吹出口へ導かれる暖風の風量不足を抑えることが可能である。
第１実施形態の車両用空調ユニットの概略構成を示した断面図である。 図１の矢印II方向にグリッド部材を見たグリッド部材単体の斜視図である。 図１の矢印III方向にグリッド部材を見たグリッド部材単体の斜視図である。 図１の矢印IV方向にフェイス吹出口ドアを見たフェイス吹出口ドア単体の斜視図である。 図４とは逆側からフェイス吹出口ドアを見たフェイス吹出口ドア単体の斜視図である。 図１と同じ断面で見た車両用空調ユニットの断面図を部分的に拡大した拡大図であって、バイレベルモードにおける空調ケース内の空気流れの要部を示した図である。 図１と同じ断面で見た車両用空調ユニットの断面図を部分的に拡大した拡大図であって、デフロスタモードにおける空調ケース内の空気流れの要部を示した図である。
　以下、本開示の実施形態について図に基づいて説明する。なお、後述する他の実施形態を含む以下の各実施形態相互において、互いに同一もしくは均等である部分には、図中、同一符号を付してある。
　（第１実施形態）
　図１は、本実施形態の車両用空調ユニット１０の概略構成を示した断面図である。図１の矢印ＤＲ１、ＤＲ２、および、図２の矢印ＤＲ３は、車両用空調ユニット１０が搭載される車両の向きを示す。すなわち、図１の矢印ＤＲ１は車両前後方向ＤＲ１を示し、矢印ＤＲ２は車両上下方向ＤＲ２を示し、図２の矢印ＤＲ３は車両幅方向ＤＲ３（すなわち、車両左右方向ＤＲ３）を示している。
　図１に示す車両用空調ユニット１０（以下、単に空調ユニット１０と呼ぶ）は、エンジンルームに配設されたコンプレッサおよびコンデンサ等から構成される冷凍サイクルを備えた車両用空調装置の一部を構成する室内ユニット部に含まれる。空調ユニット１０は、車室内前部の不図示の計器盤内側において、車両幅方向ＤＲ３（図１参照）の略中央部に配置される。車両用空調装置の室内ユニット部は、上記略中央部の空調ユニット１０と、計器盤内側において助手席側にオフセット配置される図示しない送風機ユニットとに大別される。
　この送風機ユニットは、周知のごとく、車室外空気である外気または車室内空気である内気を切替導入する内外気切替箱と、この内外気切替箱に導入された空気を送風する遠心式送風機とを備えている。この送風機ユニットの送風空気は、図１に示す空調ユニット１０の空調ケース１１内のうち、最前部の空気流入空間１２に流入するようになっている。
　空調ユニット１０は、空調ケース１１、蒸発器１３、ヒータコア１５、第１エアミックスドア２６、第２エアミックスドア２８、デフロスタ吹出口ドア３２、フェイス吹出口ドア３４、フット吹出口ドア３６、およびグリッド部材４６などを備えている。
　空調ケース１１は、車室内へ向かって流れる空気の通路を空調ケース１１内に形成している。そして、空調ケース１１は、蒸発器１３、ヒータコア１５、第１エアミックスドア２６、第２エアミックスドア２８、デフロスタ吹出口ドア３２、フェイス吹出口ドア３４、フット吹出口ドア３６、およびグリッド部材４６を収容している。
　空調ケース１１は、ポリプロピレンのようなある程度の弾性を有し、機械的強度に優れた樹脂にて成形されている。空調ケース１１は、成形上の型抜きの都合、ケース内への空調機器の組付上の理由等から具体的には複数の分割ケースに分割して成形した後に、この複数の分割ケースを一体に締結する構成になっている。
　空調ユニット１０の空調ケース１１内において空気流入空間１２の後方部には、冷却用熱交換器としての蒸発器１３が上下方向に縦配置されている。すなわち、蒸発器１３は、その蒸発器１３が有するコア部１３ａの空気流入面１３ｂおよび空気流出面１３ｃが略車両上下方向ＤＲ２へ延びるように縦配置されている。
　従って、送風機ユニットの送風空気は空気流入空間１２に流入した後、この空間１２から蒸発器１３のコア部１３ａを前方から後方へと通過する。蒸発器１３は周知のように車両空調用冷凍サイクルの膨張弁等の減圧装置により減圧された低圧冷媒が流入し、この低圧冷媒が送風空気から吸熱して蒸発することにより、送風空気を冷却するようになっている。
　そして、空調ケース１１は、第１空気通路としての暖風通路１６、第２空気通路としての上側冷風通路１８、および、第３空気通路としての下側冷風通路２０を、空調ケース１１内において蒸発器１３の後方すなわち空気流れ下流側に形成している。これらの通路１６、１８、２０は何れも、車室内へ向けて空気を流す空気通路であり、上側から上側冷風通路１８、暖風通路１６、下側冷風通路２０の順に配置され、互いに並列に設けられている。すなわち、上側冷風通路１８および下側冷風通路２０は、暖風通路１６を迂回させて空気を流す迂回通路である。蒸発器１３はコア部１３ａにて空気を冷却し、その冷却した空気を暖風通路１６と上側冷風通路１８と下側冷風通路２０とへそれぞれ流す。
　ヒータコア１５は、暖風通路１６に配置されており、その暖風通路１６を流れる空気を加熱する加熱用熱交換器である。詳細に言えば、ヒータコア１５は、周知のように、車両エンジンのエンジン冷却水である温水を熱源として空気を加熱するものである。このヒータコア１５は、そのヒータコア１５が有するコア部１５ａの空気流入面１５ｂおよび空気流出面１５ｃが略車両上下方向ＤＲ２に延びるように縦配置されている。
　そのため、空調ケース１１内では、ヒータコア１５により加熱された空気である暖風は暖風通路１６を流れる。その一方で、蒸発器１３通過後にヒータコア１５で加熱されない空気すなわち冷風は、ヒータコア１５をバイパスして上側冷風通路１８と下側冷風通路２０とを流れる。
　また、空調ケース１１は、暖風通路１６内のヒータコア１５よりも空気流れ下流側に暖風通路仕切壁１６１を有している。その暖風通路仕切壁１６１は、暖風通路１６を、ヒータコア１５よりも空気流れ下流側において主暖風通路１６ａと、その主暖風通路１６ａよりも細い副暖風通路１６ｂとに分割している。主暖風通路１６ａおよび副暖風通路１６ｂは互いに並列に空気を流すように形成され、副暖風通路１６ｂは主暖風通路１６ａよりも上側に配置されている。
　第１エアミックスドア２６および第２エアミックスドア２８は何れも、不図示の駆動機構によってスライドさせられる周知のフィルムドアにより構成されている。また、第１エアミックスドア２６および第２エアミックスドア２８は何れも、暖風通路１６、上側冷風通路１８、および下側冷風通路２０の空気流れ上流端に配置されている。要するに、第１エアミックスドア２６および第２エアミックスドア２８は蒸発器１３とヒータコア１５との間に配置されている。
　第１エアミックスドア２６は第２エアミックスドア２８に対して上側に配置され、上側冷風通路１８、および暖風通路１６の上側略半分を開閉する。そして、第２エアミックスドア２８は、下側冷風通路２０、および暖風通路１６の下側略半分を開閉する。
　このような構成により、第１エアミックスドア２６および第２エアミックスドア２８は全体として風量割合調節装置として機能する。すなわち、第１エアミックスドア２６および第２エアミックスドア２８は全体として、蒸発器１３を通過した空気のうち、暖風通路１６を流れる空気量と上側冷風通路１８を流れる空気量と下側冷風通路２０を流れる空気量との風量割合を調節する。そして、第１エアミックスドア２６および第２エアミックスドア２８は、この風量割合の調節により、車室内への吹出空気温度を調節することができる。
　具体的には、周知のエアミックスドアと同様に、第１エアミックスドア２６および第２エアミックスドア２８は、最大冷房位置から最大暖房位置までの間で連続的にスライド移動させられる。その最大冷房位置とは、第１エアミックスドア２６および第２エアミックスドア２８が暖風通路１６を全閉にすると共に上側冷風通路１８と下側冷風通路２０とを全開にするスライド位置である。また、最大暖房位置とは、第１エアミックスドア２６および第２エアミックスドア２８が暖風通路１６を全開にすると共に上側冷風通路１８と下側冷風通路２０とを全閉にするスライド位置である。
　また、第１エアミックスドア２６および第２エアミックスドア２８は、最大冷房位置と最大暖房位置との間の中間位置に位置決めされることもある。その場合には、蒸発器１３を通過した空気は、第１エアミックスドア２６および第２エアミックスドア２８のスライド位置に応じた風量割合で、暖風通路１６と上側冷風通路１８と下側冷風通路２０とへそれぞれ流れる。
　空調ケース１１は、暖風通路１６、上側冷風通路１８、および下側冷風通路２０の空気流れ下流側に、上側合流空間２２１および下側合流空間２２２を形成している。その上側合流空間２２１は下側合流空間２２２に対して上側に配置されている。上側合流空間２２１および下側合流空間２２２は上下につながっている。そして、上側合流空間２２１および下側合流空間２２２は、暖風通路１６から流出した暖風と冷風通路１８、２０から流出した冷風とが混ざり合う１つの冷暖風混合空間２２を成している。なお、本開示の合流空間には上側合流空間２２１が対応する。
　詳細には、上側合流空間２２１には上側冷風通路１８と暖風通路１６のうちの副暖風通路１６ｂとが接続されており、下側合流空間２２２には下側冷風通路２０と暖風通路１６のうちの主暖風通路１６ａとが接続されている。
　そのため、例えばデフロスタ吹出口３８またはフェイス吹出口４０が開かれて下側合流空間２２２内の空気が空調ケース１１内にて上側へ流れる場合には、結局、上側合流空間２２１は、暖風通路１６と上側冷風通路１８と下側冷風通路２０との各々から流出した空気が互いに合流する空間になる。また、フット吹出口４２が開かれて上側合流空間２２１内の空気が空調ケース１１内にて下側へ流れる場合には、結局、下側合流空間２２２は、暖風通路１６と上側冷風通路１８と下側冷風通路２０との各々から流出した空気が互いに合流する空間になる。
　空調ケース１１の上面部分には、第１吹出口としてのデフロスタ吹出口３８と、第２吹出口としてのフェイス吹出口４０とがそれぞれ開口して設けられている。デフロスタ吹出口３８は、フェイス吹出口４０よりも車両前方に配置されている。デフロスタ吹出口３８およびフェイス吹出口４０はそれぞれ上側合流空間２２１に接続されており、上側合流空間２２１からの空気を車室内へ吹き出す。
　具体的には、デフロスタ吹出口３８は、上側合流空間２２１からの空気を車両前面ガラスの内面に向けて吹き出す吹出口である。また、フェイス吹出口４０は、前席に着座している乗員の上半身に向けて上側合流空間２２１からの空気を吹き出す吹出口である。
　更に、図１に示すように、空調ケース１１の後方部分には、第３吹出口としてのフット吹出口４２が開口して設けられている。フット吹出口４２は下側合流空間２２２に接続されており、下側合流空間２２２からの空気を車室内へ吹き出す。
　具体的には、フット吹出口４２は、下側合流空間２２２からの空気を車室内の乗員の足元部に向けて吹き出す吹出口である。
　デフロスタ吹出口ドア３２は、上側合流空間２２１からデフロスタ吹出口３８へと空気を流す第１吹出通路３８１に配置されており、第１吹出口としてのデフロスタ吹出口３８を開閉する第１吹出口開閉装置として機能する。具体的に、デフロスタ吹出口ドア３２は回動式の板ドアであり、不図示の電動アクチュエータにより作動させられる。
　デフロスタ吹出口ドア３２は、平板状のドア本体部３２１と、ドア本体部３２１の一端に固定されたドア回動軸３２２とを備えている。そして、デフロスタ吹出口ドア３２のドア本体部３２１は、ドア回動軸３２２まわりに回動することでデフロスタ吹出口３８を開閉する。ドア回動軸３２２の軸心は車両幅方向ＤＲ３（図２参照）に沿った向きになっている。例えば、図１ではデフロスタ吹出口ドア３２はデフロスタ吹出口３８を閉じた状態で表示され、図７ではデフロスタ吹出口ドア３２はデフロスタ吹出口３８を開いた状態で表示されている。
　また、フット吹出口ドア３６は、第３吹出口としてのフット吹出口４２を開閉する第３吹出口開閉装置として機能する。フット吹出口ドア３６はデフロスタ吹出口ドア３２と同様の回動式の板ドアであり、フット吹出口４２を開閉する平板状のドア本体部３６１と、ドア本体部３６１の一端に固定されたドア回動軸３６２とを備えている。フェイス吹出口ドア３４については後述する。
　グリッド部材４６は、デフロスタ吹出口３８の吹出空気とフェイス吹出口４０の吹出空気との温度むらを抑えるために、上側合流空間２２１内の空気流れをコントロールする部材である。グリッド部材４６は、空調ケース１１とは別の部材として成形されたものであり、上側合流空間２２１の一部に配置され、空調ケース１１に対して嵌合等により固定されている。グリッド部材４６は、図２および図３に示すような形状を成している。
　図２は、図１の矢印II方向にグリッド部材４６を見たグリッド部材４６単体の斜視図であり、図３は、図１の矢印III方向にグリッド部材４６を見たグリッド部材４６単体の斜視図である。図２および図３に示すように、トンネル形成部４６１と非トンネル部４６２とを有している。そのトンネル形成部４６１は、非トンネル部４６２に対して車両幅方向ＤＲ３の一方に配置されている。非トンネル部４６２は、車両前後方向ＤＲ１および車両上下方向ＤＲ２の何れへも開放されている。そのため、図３の矢印ＡＲ１ｃのように上側冷風通路１８（図１参照）から上側合流空間２２１へ流入する空気（すなわち、冷風）は、非トンネル部４６２内の空間を経て、複数の吹出口３８、４０、４２の何れかへ流れる。
　図２および図３に示すように、トンネル形成部４６１は、空気が流れるトンネル通路４６３をトンネル形成部４６１の内側に形成している。トンネル通路４６３は車両上下方向ＤＲ２に延びて形成され、トンネル通路４６３には、ヒータコア１５を通過した空気の一部が下側から流入する。
　詳細には図１～３に示すように、トンネル通路４６３はそのトンネル通路４６３の上流側（すなわち、下側）にて、副暖風通路１６ｂと主暖風通路１６ａとのそれぞれに対して開口している。そのため、図１および図２の矢印ＡＲ１ｈのように、副暖風通路１６ｂ内の空気がトンネル通路４６３へ下側から流入する。それと共に、図１および図３の矢印ＡＲ２ｈのように、主暖風通路１６ａ内の空気の一部がトンネル通路４６３へ下側から流入する。
　また、トンネル形成部４６１は、図１～３に示すように、第１流出部４６４と第２流出部４６５とを有している。その第１流出部４６４は第１流出孔４６４ａを形成しており、その第１流出孔４６４ａから矢印ＡＲＴ１（図１および図２参照）のように、トンネル通路４６３内の空気をデフロスタ吹出口３８へと流出させる。例えば、その第１流出部４６４の第１流出孔４６４ａは、前方へ傾いた斜め上方を向いて開口している。そして、第１流出部４６４は、トンネル通路４６３内の空気を第１吹出通路３８１へ向けて流出させ、その空気は、第１吹出通路３８１からデフロスタ吹出口３８へと流れる。
　その一方で、第２流出部４６５は第２流出孔４６５ａを形成している。その第２流出孔４６５ａは第１流出孔４６４ａとは別個に形成された通気孔である。第２流出部４６５は、第２流出孔４６５ａから矢印ＡＲＴ２（図１参照）のように、トンネル通路４６３内の空気をフェイス吹出口４０へと流出させる。例えば、その第２流出部４６５の第２流出孔４６５ａは、上方へ傾いた斜め後方を向いて開口している。そして、第２流出部４６５は、トンネル通路４６３内の空気を第２吹出通路４０１へ向けて流出させ、その空気は、第２吹出通路４０１からフェイス吹出口４０へと流れる。
　また、第２流出部４６５は、トンネル通路４６３内を流れる空気が第１流出部４６４に至るまでの途中に設けられている。すなわち、第２流出部４６５は、トンネル通路４６３内の空気流れにおいて第１流出部４６４よりも上流側でトンネル通路４６３内の空気を流出させる。そして、第２流出部４６５は、図１の矢印ＡＲＴ２の向きから判るように、蒸発器１３側とは反対側を向いて開口している。また、第１流出部４６４および第２流出部４６５は、上側合流空間２２１のうち上側寄りの位置で開口している。なお、図３では、第２流出孔４６５ａを判り易く表示するために、第２流出孔４６５ａにハッチングを付して表示している。
　このように構成されたトンネル形成部４６１は、図１に示すように、上側合流空間２２１を上下に横切るように配置されている。そして、トンネル形成部４６１は筒状に形成され、その筒状の内側空間がトンネル通路４６３となっているので、トンネル形成部４６１は、トンネル通路４６３内の空気（具体的には、暖風）を上側冷風通路１８から流れる空気（具体的には、冷風）とは隔てて流す。従って、トンネル形成部４６１は、トンネル通路４６３に流入した暖風を、上側冷風通路１８から流れる冷風によって妨げられることなく、第１流出部４６４と第２流出部４６５との一方または両方から流出させることができる。
　空調ケース１１は、図１に示すように、第１吹出通路３８１と第２吹出通路４０１とを隔てる通路隔壁としての区切り部１１１を有している。その第１吹出通路３８１は、上述したように上側合流空間２２１からデフロスタ吹出口３８へと空気を流す空気通路であるが、第１吹出通路３８１には、グリッド部材４６の第１流出部４６４から流出した空気も流入する。すなわち、第１吹出通路３８１は、第１流出部４６４からデフロスタ吹出口３８へと空気を流す空気通路でもある。
　また、第２吹出通路４０１は、上側合流空間２２１からフェイス吹出口４０へと空気を流す空気通路である。それと共に、第２吹出通路４０１には、グリッド部材４６の第２流出部４６５から流出した空気も流入するので、第２吹出通路４０１は、第２流出部４６５からフェイス吹出口４０へと空気を流す空気通路でもある。
　ここで、第１吹出通路３８１、第２吹出通路４０１、および各熱交換器１３、１５の相対的な位置関係についてみると、先ず、ヒータコア１５は、蒸発器１３に対し、一方向としての車両前後方向ＤＲ１に並んで配置されている。そして、第１吹出通路３８１は、車両前後方向ＤＲ１における区切り部１１１の蒸発器１３側に設けられ、第２吹出通路４０１は、車両前後方向ＤＲ１における区切り部１１１の蒸発器１３側とは反対側に設けられている。更に、グリッド部材４６の第１流出部４６４は蒸発器１３側向きの斜め上側を向いて開口し、その一方で、第２流出部４６５は、蒸発器１３側とは反対側を向いて開口している。
　また、上側合流空間２２１と上側冷風通路１８とから成る一空間を介装空間４８と呼ぶものとすると、ヒータコア１５は、空調ケース１１の区切り部１１１に対し、その介装空間４８の少なくとも一部を挟んだ反対側に配置されている。
　次に、フェイス吹出口ドア３４について説明する。図１に示すように、フェイス吹出口ドア３４は、上側合流空間２２１内においてグリッド部材４６よりも車両後方に配置されており、第２吹出口としてのフェイス吹出口４０を開閉する第２吹出口開閉装置として機能する。具体的に、フェイス吹出口ドア３４はロータリドアであり、不図示の電動アクチュエータにより作動させられる。
　フェイス吹出口ドア３４は、図４および図５に示すように、ドア回動軸３４１、３４２とドア本体部３４３とトンネル蓋部３４４とを有している。図４は、図１の矢印IV方向にフェイス吹出口ドア３４を見たフェイス吹出口ドア３４単体の斜視図であり、図５は、図４とは逆側からフェイス吹出口ドア３４を見たフェイス吹出口ドア３４単体の斜視図である。フェイス吹出口ドア３４は樹脂製であり、左右のドア回動軸３４１、３４２とドア本体部３４３とトンネル蓋部３４４とが一体成形されてフェイス吹出口ドア３４を構成している。
　ドア回動軸３４１、３４２の軸方向すなわちフェイス吹出口ドア３４のドア軸心ＣＬｄの軸方向は、車両幅方向ＤＲ３に一致している。そして、ドア本体部３４３は、ドア回動軸３４１、３４２まわりに回動することでフェイス吹出口４０（図１参照）を開閉する。具体的にドア本体部３４３は、図１に示すように、第２吹出通路４０１の空気流れ上流端を開閉するので、言い換えれば、グリッド部材４６の第２流出部４６５よりも空気流れ下流側にてフェイス吹出口４０を開閉する。
　例えば、図１ではフェイス吹出口ドア３４はフェイス吹出口４０を最大に開く全開位置にあり、図７ではフェイス吹出口ドア３４はフェイス吹出口４０を閉じる全閉位置にある。また、図６ではフェイス吹出口ドア３４は全開位置と全閉位置との間の中間位置である半開位置にある。フェイス吹出口ドア３４は、全開位置、半開位置、全閉位置の３ポジションのうちの何れか１ポジションに位置決めされる。
　図４および図５に戻り、ドア本体部３４３は、左右の扇形の側板部３４３ａ、３４３ｂと外周ドア面３４３ｃと鍔状シール部３４３ｄ、３４３ｅとから構成されている。また、左右のドア回動軸３４１、３４２は、左右の側板部３４３ａ、３４３ｂの扇形の要の位置において左右外側へ突き出すように成形され、空調ケース１１の左右両側の側壁部に設けられた不図示の軸受穴に回転自在に支持されている。そして、左右の扇形の側板部３４３ａ、３４３ｂの外周端部に外周ドア面３４３ｃが結合されている。これにより、左右の扇形の側板部３４３ａ、３４３ｂと外周ドア面３４３ｃとが一体となって門形の形状を成している。この門形の形状の内側空間は常に、上側合流空間２２１（図１参照）に開口している。
　また、外周ドア面３４３ｃは、ドア回動軸３４１、３４２の径方向においてフェイス吹出口ドア３４のドア軸心ＣＬｄから外側に所定量離れて位置し、かつ、ドア軸心ＣＬｄの軸方向へ延びて所定の壁面積を形成している。
　フェイス吹出口ドア３４のシール構造は所謂リップシールタイプになっており、鍔状シール部３４３ｄ、３４３ｅは、側板部３４３ａ、３４３ｂおよび外周ドア面３４３ｃの周縁部分から外側へ鍔状に突き出している。そして、鍔状シール部３４３ｄ、３４３ｅは、フェイス吹出口ドア３４がドア軸心ＣＬｄまわりの一方（具体的に、図１では反時計回り）へ回動することにより、空調ケース１１（図１参照）のうち鍔状シール部３４３ｄ、３４３ｅに対向するシール部位に押し当てられる。これにより、鍔状シール部３４３ｄ、３４３ｅは、ドア本体部３４３と空調ケース１１との間をシールする。
　トンネル蓋部３４４は、ドア本体部３４３と一体的に作動して、トンネル形成部４６１の第２流出部４６５（図１参照）を開閉する。トンネル蓋部３４４は、ドア回動軸３４１、３４２の径方向においてドア本体部３４３の外周ドア面３４３ｃよりも内側に配置されている。そして、トンネル蓋部３４４は、ドア回動軸３４１、３４２まわりに回動することでトンネル形成部４６１の第２流出部４６５を開閉する。例えば、トンネル蓋部３４４は、ドア本体部３４３がフェイス吹出口４０を閉じる位置（すなわち、フェイス吹出口ドア３４の全閉位置）に位置決めされたときに、その第２流出部４６５を閉じる位置に位置決めされる。
　トンネル蓋部３４４は平板形状を成しており、第２流出部４６５を閉じる位置にてその第２流出部４６５に対向する流出部対向面３４４ａを有している。そして、そのトンネル蓋部３４４の流出部対向面３４４ａは、ドア本体部３４３がフェイス吹出口４０を閉じる位置からフェイス吹出口４０を開く向きに回動するほど、第２流出部４６５から離れる向きに回動する。
　このように構成された図１の空調ユニット１０では、複数の吹出モードが択一的に実現される。例えば、その吹出モードとしては、フェイスモード、フットモード、バイレベルモード、およびデフロスタモードなどがある。
　フェイスモードでは、図１に示すデフロスタ吹出口３８がデフロスタ吹出口ドア３２によって全閉とされ、且つ、フット吹出口４２がフット吹出口ドア３６によって全閉とされる。それと共に、フェイスモードでは、フェイス吹出口ドア３４が全開位置に位置決めされることでフェイス吹出口４０が全開とされる。フェイス吹出口ドア３４が全開位置に位置決めされることで、フェイス吹出口４０には十分な風量の空調風が供給される。図１は、フェイスモード時における各ドア３２、３４、３６の回動位置を表示している。
　また、フットモードでは、デフロスタ吹出口３８がデフロスタ吹出口ドア３２によって僅かに開かれ、且つ、フット吹出口４２がフット吹出口ドア３６によって全開とされる。それと共に、フットモードでは、フェイス吹出口ドア３４が全閉位置に位置決めされることでフェイス吹出口４０が全閉とされる。
　また、バイレベルモードでは、デフロスタ吹出口３８がデフロスタ吹出口ドア３２によって全閉とされ、且つ、フット吹出口４２がフット吹出口ドア３６によって全開とされる。それと共に、バイレベルモードでは、フェイス吹出口ドア３４が半開位置に位置決めされることでフェイス吹出口４０が半開とされる。これにより、バイレベルモードにおける空調ケース１１内の空気流れは図６に示すようになる。図６の例では、エアミックスドア２６、２８は最大冷房位置と最大暖房位置との間の中間位置にあり、蒸発器１３を通過した空気は、暖風通路１６と上側冷風通路１８と下側冷風通路２０とのそれぞれへ流れる。
　図６は、図１と同じ断面で見た空調ユニット１０の断面図を部分的に拡大した拡大図であって、バイレベルモードにおける空調ケース１１内の空気流れの要部を示した図である。図６において、冷風の流れは二点鎖線の矢印で示され、暖風の流れは実線または破線の矢印で示されている。そして、その暖風の流れのうちグリッド部材４６のトンネル通路４６３を通る暖風の流れは破線の矢印で示されている。
　具体的に、バイレベルモードでは、蒸発器１３から上側冷風通路１８と下側冷風通路２０（図１参照）とをそれぞれ通過した冷風は、フェイス吹出口４０とフット吹出口４２とへ向かう。そして、その冷風のうち、フェイス吹出口４０へ向かう冷風は、例えば図６の二点鎖線矢印のように流れる。
　詳細に言うと、上側冷風通路１８からフェイス吹出口４０へ向かう冷風は、グリッド部材４６の非トンネル部４６２内の空間を経てからフェイス吹出口４０へ流れる。その際、非トンネル部４６２内の空間を通過した冷風は、フェイス吹出口ドア３４によって２つの流通経路に分岐させられてフェイス吹出口４０へ流れる。その２つの流通経路のうちの一方を流れる冷風は、暖風通路１６からグリッド部材４６のトンネル通路４６３を経て第２流出部４６５から流出した暖風に合流する。そして、その２つの流通経路のうちの他方を流れる冷風は、下側冷風通路２０からフット吹出口４２へ流出せずにフェイス吹出口４０へ向かう冷風と、暖風通路１６からトンネル通路４６３へ入らなかった暖風とに合流する。このように冷風はフェイス吹出口４０へ向かうがその途中、暖風通路１６からの暖風と冷暖風混合空間２２にて混ざり合う。
　また、ヒータコア１５を通過した暖風の一部は破線矢印にようにグリッド部材４６のトンネル通路４６３（図２参照）内を流れる。このとき、デフロスタ吹出口３８は全閉になっているので、トンネル通路４６３内の暖風は専ら、開放された第２流出部４６５から流出し、フェイス吹出口４０へと流れる。また、トンネル通路４６３内の暖風が第１流出部４６４から流出したとしても、結局、フェイス吹出口４０へと流れる。暖風の一部がトンネル通路４６３を通ってフェイス吹出口４０へと導かれるので、暖風の風量が不足しにくく、フェイス吹出口４０から車室内へ吹き出される空調風の温度むらが抑えられる。このようなフェイス吹出口４０へ向かう冷風および暖風の流れはフェイスモードでも同様である。
　また、デフロスタモードでは、デフロスタ吹出口３８がデフロスタ吹出口ドア３２によって全開とされ、且つ、フット吹出口４２がフット吹出口ドア３６によって全閉とされる。それと共に、デフロスタモードでは、フェイス吹出口ドア３４が全閉位置に位置決めされることでフェイス吹出口４０が全閉とされる。これにより、デフロスタモードにおける空調ケース１１内の空気流れは図７に示すようになる。図７の例では、エアミックスドア２６、２８は最大冷房位置と最大暖房位置との間の中間位置にあり、蒸発器１３を通過した空気は、暖風通路１６と上側冷風通路１８と下側冷風通路２０とのそれぞれへ流れる。
　図７は、図１と同じ断面で見た空調ユニット１０の断面図を部分的に拡大した拡大図であって、デフロスタモードにおける空調ケース１１内の空気流れの要部を示した図である。図７でも図６と同様に、冷風の流れは二点鎖線の矢印で示され、暖風の流れは実線または破線の矢印で示されている。そして、その暖風の流れのうちグリッド部材４６のトンネル通路４６３を通る暖風の流れは破線の矢印で示されている。
　具体的に、デフロスタモードでは、蒸発器１３から上側冷風通路１８と下側冷風通路２０（図１参照）とをそれぞれ通過した冷風、および、ヒータコア１５を通過した暖風は、デフロスタ吹出口３８へ向かう。そして、その冷風および暖風は冷暖風混合空間２２にて混ざり合う。
　また、ヒータコア１５を通過した暖風の一部は破線矢印にようにグリッド部材４６のトンネル通路４６３（図２参照）内を流れる。このとき、デフロスタ吹出口３８は全開でありグリッド部材４６の第２流出部４６５はフェイス吹出口ドア３４のトンネル蓋部３４４によって塞がれているので、トンネル通路４６３内の暖風は専ら、第１流出部４６４から流出し、デフロスタ吹出口３８へと流れる。暖風の一部がトンネル通路４６３を通ってデフロスタ吹出口３８へと導かれるので、暖風の風量が不足しにくく、デフロスタ吹出口３８から車室内へ吹き出される空調風の温度むらが抑えられる。このようなデフロスタ吹出口３８へ向かう冷風および暖風の流れはフットモードでも同様である。
　上述したように、本実施形態によれば、グリッド部材４６のトンネル形成部４６１は、図１～３に示すように、ヒータコア１５を通過した空気の一部が暖風通路１６から流入するトンネル通路４６３を形成している。そして、トンネル形成部４６１の第１流出部４６４はトンネル通路４６３内の空気をデフロスタ吹出口３８へ流出させ、トンネル形成部４６１の第２流出部４６５はトンネル通路４６３内の空気をフェイス吹出口４０へ流出させる。
　そのため、ヒータコア１５で加熱されトンネル通路４６３を通った暖風を、デフロスタ吹出口３８がデフロスタ吹出口ドア３２によって開かれていればデフロスタ吹出口３８へ流すことができる。そして、フェイス吹出口４０がフェイス吹出口ドア３４によって開かれていれば、そのヒータコア１５で加熱されトンネル通路４６３を通った暖風をフェイス吹出口４０へ流すことができる。すなわち、トンネル通路４６３内の暖風を、上側冷風通路１８から上側合流空間２２１に流入する冷風に妨げられることなく、デフロスタ吹出口３８またはフェイス吹出口４０へ効率良く導くことができる。
　従って、デフロスタ吹出口３８とフェイス吹出口４０との何れが開かれる吹出モードあっても、デフロスタ吹出口３８とフェイス吹出口４０とのうちの開いている吹出口へ導かれる暖風の風量不足を抑えることが可能である。それと共に、例えば、その開いている吹出口（特に、フェイス吹出口４０）から吹き出される空気の温度むらを抑えることが可能である。例えば、デフロスタ吹出口３８へ導かれる暖風の風量不足が抑えられることにより、デフロスタモード時の窓晴れ性が改善される。
　また、本実施形態によれば、フェイス吹出口ドア３４のトンネル蓋部３４４は、ドア本体部３４３がフェイス吹出口４０を閉じる位置に位置決めされたときに、グリッド部材４６の第２流出部４６５を閉じる位置に位置決めされる。従って、フェイス吹出口４０を閉じる吹出モードでは、トンネル通路４６３内の暖風を専らグリッド部材４６の第１流出部４６４から流出させることができる。例えばデフロスタモードにおいて、トンネル通路４６３内の暖風をデフロスタ吹出口３８へと円滑に流すことが可能である。
　また、本実施形態によれば、フェイス吹出口ドア３４のドア本体部３４３は、グリッド部材４６の第２流出部４６５よりも空気流れ下流側にてフェイス吹出口４０を開閉する。従って、フェイス吹出口４０が閉じられる吹出モードでは、第２流出部４６５からフェイス吹出口４０への空気流れを、フェイス吹出口ドア３４のトンネル蓋部３４４だけでなくドア本体部３４３でも阻止することができる。
　また、本実施形態によれば、グリッド部材４６において第２流出部４６５の第２流出孔４６５ａは、第１流出部４６４の第１流出孔４６４ａとは別個の孔として形成されている。従って、第２流出孔４６５ａが第１流出孔４６４ａとつながって１つの孔になっている場合と比較して、その第２流出孔４６５ａを閉じるようにフェイス吹出口ドア３４のトンネル蓋部３４４を構成することが容易である。
　また、本実施形態によれば、トンネル形成部４６１は、図１に示すように、上側合流空間２２１を上下に横切るように配置されている。従って、暖風通路１６の暖風を、暖風通路１６から上側合流空間２２１を横切った反対側にまで、具体的には上側合流空間２２１のうちの上側にまで、トンネル形成部４６１のトンネル通路４６３を通して導くことが可能である。
　また、本実施形態によれば、空調ケース１１の区切り部１１１は、第１吹出通路３８１と第２吹出通路４０１とを隔てる通路隔壁である。そして、その第１吹出通路３８１は、グリッド部材４６の第１流出部４６４からデフロスタ吹出口３８へ空気を流す通路であり、第２吹出通路４０１は、グリッド部材４６の第２流出部４６５からフェイス吹出口４０へと空気を流す通路である。従って、デフロスタ吹出口３８が開いていれば第１流出部４６４から流出した暖風を円滑にデフロスタ吹出口３８へ導くことができ、フェイス吹出口４０が開いていれば第２流出部４６５から流出した暖風を円滑にフェイス吹出口４０へ導くことができる。
　（他の実施形態）
　（１）上述の実施形態において、空調ユニット１０の吹出モードとして、フェイスモード、フットモード、バイレベルモード、およびデフロスタモードが例示されているが、吹出モードの数に限定はない。例えば、その４つの吹出モードに加えて、デフロスタ吹出口３８とフット吹出口４２とが全開とされ且つフェイス吹出口ドア３４が全閉とされるフットデフロスタモードがあってもよい。
　（２）上述の実施形態のグリッド部材４６において、第２流出部４６５は、図３に示すように開口しているが、その第２流出部４６５の形状および位置に限定はない。例えば、第２流出部４６５の形状および位置は、その第２流出部４６５を開閉するフェイス吹出口ドア３４の形状および配置に応じて、適宜定められればよい。
　（３）上述の実施形態において、フェイス吹出口ドア３４はロータリドアであるが、デフロスタ吹出口ドア３２と同様の片持ちドアであってもよいし、スライド式ドアであってもよい。フェイス吹出口ドア３４は、フェイス吹出口４０を閉じる吹出モードにおいて、フェイス吹出口４０を閉じると共にグリッド部材４６の第２流出部４６５も閉じることができれば、フェイス吹出口ドア３４のドア形式に限定はない。
　（４）上述の実施形態において、デフロスタ吹出口ドア３２およびフェイス吹出口ドア３４はそれぞれ別個のドア装置であるが、互いが機械的に独立している必要はない。例えば、デフロスタ吹出口ドア３２とフェイス吹出口ドア３４とが１つのドア装置を構成していることも考え得る。
　（５）上述の実施形態において、蒸発器１３およびヒータコア１５は縦配置されているが、蒸発器１３およびヒータコア１５は空調ケース１１内の空気流れに応じて何れの方向を向いて配置されていても構わない。
　（６）上述の実施形態において、エアミックスドア２６、２８は２つ設けられているが、１つであっても３つ以上であっても差し支えない。また、エアミックスドア２６、２８はフィルムドアであるが、一軸を中心に回動する板状ドア等の他の形式のドアであっても差し支えない。
　（７）上述の実施形態において、暖風通路１６は、ヒータコア１５よりも空気流れ下流側においては、主暖風通路１６ａと副暖風通路１６ｂとに分割されているが、そのように分割されていなくても差し支えない。
　（８）上述の実施形態において、暖風通路１６を迂回させて空気を流す迂回通路として、上側冷風通路１８および下側冷風通路２０というように２つの空気通路が設けられているが、その迂回通路は１つであってもよい。例えば、下側冷風通路２０が無い空調ケース１１も考え得る。
　なお、本開示は上記した実施形態に限定されるものではない。本開示は、様々な変形例や均等範囲内の変形をも包含する。また、上記実施形態において、実施形態を構成する要素は、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに必須であると考えられる場合等を除き、必ずしも必須のものではないことは言うまでもない。また、上記実施形態において、実施形態の構成要素の個数、数値、量、範囲等の数値が言及されている場合、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに特定の数に限定される場合等を除き、その特定の数に限定されるものではない。また、上記実施形態において、構成要素等の材質、形状、位置関係等に言及するときは、特に明示した場合および原理的に特定の材質、形状、位置関係等に限定される場合等を除き、その材質、形状、位置関係等に限定されるものではない。

Claims (11)

  1. 　車両用空調ユニットであって、
    　車室内へ向けて空気を流す第１空気通路（１６）、前記第１空気通路を迂回させ且つ前記車室内へ向けて空気を流す第２空気通路（１８）、および、前記第１空気通路と前記第２空気通路とへ接続され前記第１空気通路から流出した空気と前記第２空気通路から流出した空気とが合流する合流空間（２２１）を形成し、前記合流空間へ接続され前記車室内へ空気を吹き出す第１吹出口（３８）と第２吹出口（４０）とが設けられた空調ケース（１１）と、
    　前記空調ケース内に配置され、空気を冷却し該冷却した空気を前記第１空気通路と前記第２空気通路とへ流す冷却用熱交換器（１３）と、
    　前記第１空気通路に配置され、該第１空気通路を流れる空気を加熱する加熱用熱交換器（１５）と、
    　前記冷却用熱交換器を通過した空気のうち、前記第１空気通路を流れる空気量と前記第２空気通路を流れる空気量との風量割合を調節する風量割合調節装置（２６、２８）と、
    　前記第１吹出口を開閉する第１吹出口開閉装置（３２）と、
    　前記第２吹出口を開閉する第２吹出口開閉装置（３４）と、
    　前記合流空間の一部に配置され、前記加熱用熱交換器を通過した空気の一部が前記第１空気通路から流入するトンネル通路（４６３）を形成するトンネル形成部（４６１）とを備え、
    　前記トンネル形成部は、前記トンネル通路内の空気を前記第１吹出口へ流出させる第１流出部（４６４）と、前記トンネル通路内の空気を前記第２吹出口へ流出させる第２流出部（４６５）とを有し、前記トンネル通路内の空気を前記第２空気通路から流れる空気とは隔てて流す車両用空調ユニット。
  2. 　前記第２吹出口開閉装置は、前記第２吹出口を開閉するドア本体部（３４３）と、該ドア本体部と一体的に作動して前記トンネル形成部の第２流出部を開閉するトンネル蓋部（３４４）とを有し、
    　該トンネル蓋部は、前記ドア本体部が前記第２吹出口を閉じる位置に位置決めされたときに、前記第２流出部を閉じる位置に位置決めされる請求項１に記載の車両用空調ユニット。
  3. 　前記ドア本体部は、前記第２流出部よりも空気流れ下流側にて前記第２吹出口を開閉する請求項２に記載の車両用空調ユニット。
  4. 　前記第２吹出口開閉装置はドア回動軸（３４１、３４２）を有し、前記ドア本体部および前記トンネル蓋部は前記ドア回動軸まわりに回動することで前記第２吹出口および前記第２流出部をそれぞれ開閉し、
    　前記トンネル蓋部は、前記第２流出部を閉じる位置にて該第２流出部に対向する流出部対向面（３４４ａ）を有し、
    　前記ドア本体部が前記第２吹出口を閉じる位置から前記第２吹出口を開く向きに回動するほど、前記流出部対向面は前記第２流出部から離れる向きに回動する請求項２または３に記載の車両用空調ユニット。
  5. 　前記第１流出部は第１流出孔（４６４ａ）を形成し、該第１流出孔から前記トンネル通路内の空気を流出させ、
    　前記第２流出部は前記第１流出孔とは別個に第２流出孔（４６５ａ）を形成し、該第２流出孔から前記トンネル通路内の空気を流出させる請求項１ないし４のいずれか１つに記載の車両用空調ユニット。
  6. 　前記トンネル形成部は前記合流空間を横切るように配置されている請求項１ないし５のいずれか１つに記載の車両用空調ユニット。
  7. 　前記第２流出部は、前記トンネル通路内の空気流れにおいて前記第１流出部よりも上流側で前記トンネル通路内の空気を流出させる請求項１ないし６のいずれか１つに記載の車両用空調ユニット。
  8. 　前記空調ケースは、前記第１流出部から前記第１吹出口へ空気を流す第１吹出通路（３８１）と前記第２流出部から前記第２吹出口へ空気を流す第２吹出通路（４０１）とを隔てる区切り部（１１１）を有している請求項１ないし７のいずれか１つに記載の車両用空調ユニット。
  9. 　前記加熱用熱交換器は、前記冷却用熱交換器に対し一方向（ＤＲ１）に並んで配置され、
    　前記第１吹出通路は、前記一方向における前記区切り部の前記冷却用熱交換器側に設けられ、
    　前記第２吹出通路は、前記一方向における前記区切り部の前記冷却用熱交換器側とは反対側に設けられ、
    　前記第２流出部は、前記冷却用熱交換器側とは反対側を向いて開口している請求項８に記載の車両用空調ユニット。
  10. 　前記加熱用熱交換器は、前記区切り部に対し、前記合流空間と前記第２空気通路とから成る介装空間（４８）の少なくとも一部を挟んだ反対側に配置されている請求項８または９に記載の車両用空調ユニット。
  11. 　前記第１吹出口はデフロスタ吹出口であり、前記第２吹出口はフェイス吹出口である請求項１ないし１０のいずれか１つに記載の車両用空調ユニット。
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