JP2020090194A - 車両用空調装置 - Google Patents

Abstract

【課題】フェイス吹き出し口の吹き出し位置の違いによって生じる空調風の温度差を低減することができる車両用空調装置を提供する。【解決手段】車両用空調装置１は、空調ケース２と冷却器６と加熱器７、８と温風トンネル５０とを備えている。空調ケースは、デフロスタ開口部２１とセンターフェイス開口部とサイドフェイス開口部とを備えている。温風トンネルは、内部に加熱器で加熱された温風が流れる筒状部と、筒状部の内部に温風を吸い込む入口部とを備えている。温風トンネルは、デフロスタ開口部に向けて筒状部の内部から温風を吹き出す第１出口部５６と、センターフェイス開口部またはサイドフェイス開口部の少なくとも一方に向けて筒状部の内部から温風を吹き出す第２出口部５７とを備えている。このため、フェイス吹き出し口の吹き出し位置の違いによって生じる空調風の温度差を低減することができる車両用空調装置を得ることができる。【選択図】図１

Description

この明細書における開示は、車両用空調装置に関する。

特許文献１は、デフロスタ吹き出し口に温風を導く温風案内通路を備えた車両用空調装置を開示している。温風案内通路は、フェイス吹き出し口に向かう冷風通路を横断する筒状体の内部に形成された通路である。温風案内通路は、デフロスタ吹き出し口に導かれる温風の風量を効率的に確保するための通路である。また、フェイス吹き出し口は、車両左右方向の中央に位置しているセンター開口部と、車両左右方向の側方に位置しているサイド開口部との２つの開口部を備えている。従来技術として挙げられた先行技術文献の記載内容は、この明細書における技術的要素の説明として、参照により援用される。

特開２０１０−１８２４８号公報

従来技術の構成では、温風案内通路を流れる温風は、デフロスタ吹き出し口に向かうように温風案内通路から吹き出される。このため、温風案内通路を流れる温風は、フェイス吹き出し口から吹き出される空調風に与える影響が小さい。したがって、センターフェイス吹き出し口から吹き出される空調風と、サイドフェイス吹き出し口から吹き出される空調風とに温度差がある場合であっても、その温度差を解消することに温風案内通路がほとんど寄与していない。上述の観点において、または言及されていない他の観点において、車両用空調装置にはさらなる改良が求められている。

開示される１つの目的は、センターフェイス吹き出し口の吹き出し温度とサイドフェイス吹き出し口の吹き出し温度との温度差を低減することができる車両用空調装置を提供することにある。

ここに開示された車両用空調装置は、車室内に向かう空調風が内部を流れる空調ケース（２）と、空調ケース内に設けられ、空気を冷却して冷風を生成する冷却器（６）と、空調ケース内に設けられ、空気を加熱して温風を生成する加熱器（７、８）と、空調ケース内に設けられ、加熱器で加熱された温風を導く温風トンネル（５０）とを備え、空調ケースは、フロントウィンドウに向けて吹き出すための空調風が流れるデフロスタ開口部（２１）と、車室内の中央部から前席の上部に向けて吹き出すための空調風が流れるセンターフェイス開口部（３１ａ）と、車室内の側方部から前席の上部に向けて吹き出すための空調風が流れるサイドフェイス開口部（３１ｂ）とを備え、温風トンネルは、内部に加熱器で加熱された温風が流れる筒状部（５１）と、筒状部の内部に温風を吸い込む入口部（５２、５３）と、デフロスタ開口部に向けて筒状部の内部から温風を吹き出す第１出口部（５６）と、センターフェイス開口部またはサイドフェイス開口部の少なくとも一方に向けて筒状部の内部から温風を吹き出す第２出口部（５７、２５７、３５７）とを備えている。

開示された車両用空調装置によると、デフロスタ開口部に向けて温風を吹き出す第１出口部と、センターフェイス開口部またはサイドフェイス開口部の少なくとも一方に向けて温風を吹き出す第２出口部とを有する温風トンネルを備えている。このため、温風トンネルの内部を流れる温風の一部をセンターフェイス開口部またはサイドフェイス開口部の少なくとも一方に向けて吹き出させることができる。したがって、センターフェイス開口部とサイドフェイス開口部のうち、温度の低い空調風が流れやすい開口部に対して、多くの温風を送ることができる。言い換えると、センターフェイス開口部を流れる空調風の温度とサイドフェイス開口部を流れる空調風の温度との温度差を小さくすることができる。よって、センターフェイス吹き出し口の吹き出し温度とサイドフェイス吹き出し口の吹き出し温度との温度差を低減することができる車両用空調装置を提供できる。

この明細書における開示された複数の態様は、それぞれの目的を達成するために、互いに異なる技術的手段を採用する。請求の範囲およびこの項に記載した括弧内の符号は、後述する実施形態の部分との対応関係を例示的に示すものであって、技術的範囲を限定することを意図するものではない。この明細書に開示される目的、特徴、および効果は、後続の詳細な説明、および添付の図面を参照することによってより明確になる。

車両用空調装置の内部構成を示す断面図である。 空調ケースにおける各開口部の位置関係を示す構成図である。 温風トンネルを示す斜視図である。 温風トンネルを示す側面図である。 図１のＶ−Ｖ線における断面を示す断面図である。 第２実施形態における温風トンネルを示す斜視図である。 第３実施形態における車両用空調装置の内部構成を示す断面図である。 第３実施形態における温風トンネルを示す斜視図である。 図７のＩＸ−ＩＸ線における断面を示す断面図である。 第４実施形態における温風トンネルを示す側面図である。

図面を参照しながら、複数の実施形態を説明する。複数の実施形態において、機能的におよび／または構造的に対応する部分および／または関連付けられる部分には同一の参照符号、または百以上の位が異なる参照符号が付される場合がある。対応する部分および／または関連付けられる部分については、他の実施形態の説明を参照することができる。

第１実施形態
図１において、車両用空調装置１は、車両に搭載されている。車両は、例えばガソリン駆動のエンジンを搭載した自動車である。ただし、車両としては、走行用モータを搭載した電気自動車や、エンジンとモータの両方を搭載したハイブリッド自動車なども採用可能である。車両用空調装置１は、空気を送風する送風ユニットと空気温度を調整する空調ユニットを備えている。車両用空調装置１は、取り込まれた空気の温度を調整して車室内に吹き出す装置である。言い換えると、車両用空調装置１は、車室内の暖房運転や冷房運転や除湿運転などの空調運転を行う装置である。

車両用空調装置１は、内部に空気が流れる空気経路が形成されている空調ケース２を備えている。空調ケース２の内部には、蒸発器６とヒータコア７とヒータ装置８とが収納されている。ヒータコア７は、空調風の流れにおいて蒸発器６よりも下流に位置している。ヒータ装置８は、空調風の流れにおいてヒータコア７よりも下流に位置している。蒸発器６は、内部に冷媒が流れており、冷媒が液体から気体に気化する際の気化熱を周囲の空気から奪うことで空気を冷却する熱交換器である。蒸発器６は、冷風を生成する冷却器の一例を提供する。ヒータコア７は、内部に高温のエンジン冷却水が流れており、エンジン冷却水の熱を用いて周囲の空気を加熱する熱交換器である。ヒータコア７は、温風を生成する加熱器の一例を提供する。ヒータ装置８としては、電気式ヒータや燃焼式ヒータなどの様々な加熱装置を利用可能である。ヒータ装置８としては、正の温度係数を有する電気ヒータであるＰＴＣヒータを用いることが好ましい。ヒータ装置８は、温風を生成する加熱器の一例を提供する。

車両用空調装置１は、前席に着座している乗員に向けた空調運転を実施可能である。車両用空調装置１は、車両のフロントウィンドウに吹き出される空調風をダクト内に吸い込むためのデフロスタ開口部２１を備えている。デフロスタ開口部２１から吸い込まれた空調風は、ダクトを通ってデフロスタ吹き出し口からフロントウィンドウの車室内側に吹き出されることとなる。車両用空調装置１は、前席の前方上部に吹き出される空調風をダクト内に吸い込むためのフェイス開口部３１を備えている。フェイス開口部３１から吸い込まれた空調風は、ダクトを通ってフェイス吹き出し口から車室内に吹き出されることとなる。車両用空調装置１は、前席の前方下部に吹き出される空調風をダクト内に吸い込むためのフット開口部４１を備えている。フット開口部４１から吸い込まれた空調風は、ダクトを通ってフット吹き出し口から車室内に吹き出されることとなる。

車両用空調装置１は、後席に着座している乗員に向けた空調運転を実施可能である。車両用空調装置１は、後席の前方上部に吹き出される空調風をダクト内に吸い込むためのリアフェイス開口部１３１を備えている。リアフェイス開口部１３１から吸い込まれた空調風は、ダクトを通ってリアフェイス吹き出し口から吹き出されることとなる。車両用空調装置１は、後席の前方下部に吹き出される空調風をダクト内に吸い込むためのリアフット開口部１４１を備えている。リアフット開口部１４１から吸い込まれた空調風は、ダクトを通ってリアフット吹き出し口から吹き出されることとなる。

車両用空調装置１は、空調ケース２の内部に第１冷風通路１５ａと第２冷風通路１５ｂと第１温風通路１６ａと第２温風通路１６ｂとを備えている。第１冷風通路１５ａと第２冷風通路１５ｂとは、ヒータコア７やヒータ装置８を経由せずに空調風を流すための通路であって、蒸発器６で冷却された冷風が通過することとなる。第１温風通路１６ａと第２温風通路１６ｂとは、ヒータコア７やヒータ装置８を経由して空調風を流すための通路であって、ヒータコア７やヒータ装置８で加熱される温風が通過することとなる。各通路１５ａ、１５ｂ、１６ａ、１６ｂは、上下方向において上から第１冷風通路１５ａ、第１温風通路１６ａ、第２温風通路１６ｂ、第２冷風通路１５ｂの順に並んで設けられている。

各通路１５ａ、１５ｂ、１６ａ、１６ｂの下流側には、冷風と温風とを混合させる冷温風混合空間が形成されている。冷温風混合空間においては、冷風と温風とが混合されることで、空調風の温度が冷風の温度と温風の温度との間の温度となる。ただし、冷温風混合空間における空調風の温度は均一ではない。冷温風混合空間において、第１冷風通路１５ａや第２冷風通路１５ｂに近い位置は、温度が低くなりやすい。一方、冷温風混合空間において、第１温風通路１６ａや第２温風通路１６ｂに近い位置は、温度が高くなりやすい。また、各通路１５ａ、１５ｂ、１６ａ、１６ｂから離れた下流に向かうほど、温風と冷風との混合が進んで空調風の温度が均一な温度に近づきやすい。

車両用空調装置１は、第１エアミックスドア１２ａと第２エアミックスドア１２ｂとを備えている。第１エアミックスドア１２ａと第２エアミックスドア１２ｂとは、蒸発器６よりも下流であって、ヒータコア７やヒータ装置８よりも上流に位置している。第２エアミックスドア１２ｂは、第１エアミックスドア１２ａよりも下方に位置している。

第１エアミックスドア１２ａは、第１冷風通路１５ａを閉じることで、空調風が第１冷風通路１５ａを通過せず、第１温風通路１６ａを通過する状態とすることができる。あるいは、第１エアミックスドア１２ａは、第１温風通路１６ａを閉じることで、空調風が第１温風通路１６ａを通過せず、第１冷風通路１５ａを通過する状態とすることができる。第１エアミックスドア１２ａは、第１冷風通路１５ａと第１温風通路１６ａとを同時に一部分開くことで、空調風が第１冷風通路１５ａと第１温風通路１６ａとを同時に通過する状態とすることができる。この時、第１冷風通路１５ａを開く量と第１温風通路１６ａを開く量との割合を調整することで、全体として冷風の風量と温風の風量とを調整して必要な温度の空調風とすることができる。

第２エアミックスドア１２ｂは、第２冷風通路１５ｂを閉じることで、空調風が第２冷風通路１５ｂを通過せず、第２温風通路１６ｂを通過する状態とすることができる。あるいは、第２エアミックスドア１２ｂは、第２温風通路１６ｂを閉じることで、空調風が第２温風通路１６ｂを通過せず、第２冷風通路１５ｂを通過する状態とすることができる。第２エアミックスドア１２ｂは、第２冷風通路１５ｂと第２温風通路１６ｂとを同時に一部分開くことで、空調風が第２冷風通路１５ｂと第２温風通路１６ｂとを同時に通過する状態とすることができる。この時、第２冷風通路１５ｂを開く量と第２温風通路１６ｂを開く量との割合を調整することで、全体として冷風の風量と温風の風量とを調整して必要な温度の空調風とすることができる。

図２は、空調ケース２の概略構成を示す正面図であって、空調ケース２におけるデフロスタ開口部２１とフェイス開口部３１とフット開口部４１とリアフェイス開口部１３１とリアフット開口部１４１とのおおよその位置関係を示している。

フェイス開口部３１は、センターフェイス開口部３１ａとサイドフェイス開口部３１ｂとを備えている。センターフェイス開口部３１ａは、車室内の中央部から前席の上部に向けて吹き出される空調風が流れる開口である。言い換えると、センターフェイス開口部３１ａは、センターフェイス吹き出し口に向けて流れる空調風を吸い込むセンターフェイス吸い込み口である。センターフェイス開口部３１ａは、空調ケース２の２箇所に設けられている。２つのセンターフェイス開口部３１ａは、左右方向に互いに隣り合って配置されている。

サイドフェイス開口部３１ｂは、車室内の側方部から前席の上部に向けて吹き出される空調風が流れる開口部である。言い換えると、サイドフェイス開口部３１ｂは、サイドフェイス吹き出し口に向けて流れる空調風を吸い込むサイドフェイス吸い込み口である。サイドフェイス開口部３１ｂは、空調ケース２の２箇所に設けられている。２つのサイドフェイス開口部３１ｂは、２つ並んだセンターフェイス開口部３１ａの並び方向における両外側に配置されている。言い換えると、フェイス開口部３１は、４つの開口部が左右方向に並んで構成されている。４つ並んだ開口部のうち内側に位置している２箇所の開口部がセンターフェイス開口部３１ａであり、外側に位置している２箇所の開口部がサイドフェイス開口部３１ｂである。

フェイス開口部３１は、４つの開口部で構成されていなくてもよい。例えば、開口部を１つだけ設けて、開口部の内部を複数に仕切ることでセンターフェイス吹き出し口とサイドフェイス吹き出し口とのそれぞれの吹き出し口に空調風を送ってもよい。言い換えると、フェイス開口部３１は、４つよりも少ない数の開口部で構成してもよい。あるいは、左右方向に並んだ４つの開口部を上下方向に２段設けて、８つの開口部を用いてセンターフェイス吹き出し口とサイドフェイス吹き出し口とから吹き出される空調風の風量や風向を細かく調整可能な構成としてもよい。言い換えると、フェイス開口部３１は、４つよりも多い数の開口部で構成してもよい。

フット開口部４１は、空調ケース２の下部であって、空調ケース２の左右方向の側面を構成する左側面と右側面とのそれぞれに１箇所ずつ設けられている。リアフェイス開口部１３１は、空調ケース２の下部であって、空調ケース２の左右方向における真ん中の位置を含む中央寄りに設けられている。リアフット開口部１４１は、空調ケース２の下面において、左右方向に互いに離間して２箇所に設けられている。言い換えると、空調ケース２において、フット開口部４１よりも左右方向の中央寄りにリアフット開口部１４１が形成されている。さらに、リアフット開口部１４１よりも左右方向の中央寄りにリアフェイス開口部１３１が形成されている。

図１において、車両用空調装置１は、デフロスタ開口部２１を開閉するデフロスタドア２２を備えている。デフロスタドア２２は、デフロスタ開口部２１を閉じる閉状態とデフロスタ開口部２１を開く開状態との２つの状態に切り替え可能である。デフロスタドア２２の開状態においては、デフロスタ開口部２１に吸い込まれる空調風が最も多い全開状態と、デフロスタ開口部２１に吸い込まれる空調風が全開状態よりも少なく閉状態よりも多い小開状態とを備えている。

車両用空調装置１は、フェイス開口部３１を開閉するフェイスドア３２を備えている。フェイスドア３２は、フェイス開口部３１を閉じる閉状態とフェイス開口部３１を開く開状態との２つの状態に切り替え可能である。フェイスドア３２の開状態においては、フェイス開口部３１に吸い込まれる空調風が最も多い全開状態と、フェイス開口部３１に吸い込まれる空調風が全開状態よりも少なく閉状態よりも多い小開状態とを備えている。車両用空調装置１は、リアフェイス開口部１３１を開閉するリアフェイスドアを備えている。リアフェイスドアは、フェイスドア３２と連動しており、フェイスドア３２の開度とリアフェイスドアの開度とが等しい開度となるように構成されている。ただし、フェイスドア３２とリアフェイスドアとを連動させず、互いに独立して開度を制御するようにしてもよい。

車両用空調装置１は、フット開口部４１を開閉するフットドア４２を備えている。フットドア４２は、フット開口部４１を閉じる閉状態とフット開口部４１を開く開状態との２つの状態に切り替え可能である。フットドア４２の開状態においては、フット開口部４１に吸い込まれる空調風が最も多い全開状態と、フット開口部４１に吸い込まれる空調風が全開状態よりも少なく閉状態よりも多い小開状態とを備えている。車両用空調装置１は、リアフット開口部１４１を開閉するリアフットドアを備えている。リアフットドアは、フットドア４２と連動しており、フットドア４２の開度とリアフットドアの開度とが等しい開度となるように構成されている。ただし、フットドア４２とリアフットドアとを連動させず、互いに独立して開度を制御するようにしてもよい。

車両用空調装置１に搭載されている各モードについて以下に説明する。車両用空調装置１は、吹き出し口モードとしてデフロスタモード、フェイスモード、フットモード、バイレベル（Ｂ／Ｌ）モード、フットデフロスタ（Ｆ／Ｄ）モードの５つのモードを備えている。ただし、吹き出し口モードの種類は上述のモードに限られない。

デフロスタモードは、デフロスタ吹き出し口から空調風を吹き出すモードである。デフロスタモードにおいては、デフロスタドア２２が開状態となり、フェイスドア３２とフットドア４２とは閉状態となる。デフロスタモードは、フロントウィンドウの曇りを解消する場合によく用いられる。

フェイスモードは、フェイス吹き出し口とリアフェイス吹き出し口とから空調風を吹き出すモードである。フェイスモードにおいては、フェイスドア３２が開状態となり、デフロスタドア２２とフットドア４２とは閉状態となる。フェイスモードは、冷房運転時によく用いられる。

フットモードは、主にフット吹き出し口とリアフット吹き出し口とから空調風を吹き出すモードである。フットモードにおいては、フットドア４２が開状態となる。一方、フェイスドア３２は閉状態となり、デフロスタドア２２は、わずかに開いた小開状態となる。フットモードは、暖房運転時によく用いられる。

バイレベル（Ｂ／Ｌ）モードは、フェイス吹き出し口とリアフェイス吹き出し口とフット吹き出し口とリアフット吹き出し口との各吹き出し口から略等しい量の空調風を吹き出すモードである。バイレベル（Ｂ／Ｌ）モードにおいては、フェイスドア３２とフットドア４２とが開状態となり、デフロスタドア２２は閉状態となる。バイレベル（Ｂ／Ｌ）モードは、冷房と暖房との中間温度の空調運転時によく用いられる。

フットデフロスタ（Ｆ／Ｄ）モードは、フット吹き出し口とリアフット吹き出し口とデフロスタ吹き出し口との各吹き出し口から略等しい量の空調風を吹き出すモードである。フットデフロスタ（Ｆ／Ｄ）モードにおいては、フットドア４２とデフロスタドア２２とが開状態となり、フェイスドア３２は閉状態となる。フットデフロスタ（Ｆ／Ｄ）モードは、フットモードでの暖房運転中にフロントウィンドウが曇ってしまう場合によく用いられる。

車両用空調装置１において、第１冷風通路１５ａと第１温風通路１６ａとにまたがる位置に温風トンネル５０が設けられている。温風トンネル５０は、蒸発器６やヒータコア７やヒータ装置８よりも下流であって、デフロスタドア２２及びフェイスドア３２よりも上流に位置している。温風トンネル５０は、筒状に形成された部分に温風が流れる部品である。温風トンネル５０の筒状に形成された部分の下流端における軸方向は、デフロスタ開口部２１に向かう方向である。このため、温風トンネル５０は、第１温風通路１６ａや第２温風通路１６ｂを通過した温風をデフロスタ開口部２１に向けて吹き出す風路を提供することとなる。

図３において、温風トンネル５０は、第１部材５０ａと第２部材５０ｂとを備えている。第１部材５０ａと第２部材５０ｂとで構成される温風トンネル５０において、第１部材５０ａと第２部材５０ｂとの間には、板部材９９が配置されることとなる。板部材９９により、温風トンネル５０の内部が左右に分断された状態となる。第１部材５０ａと第２部材５０ｂとは、板部材９９を中心に左右対称な形状である。ただし、温風トンネル５０は、分割された複数の部材から構成されるものに限られない。例えば、温風トンネル５０が連続する１つの部品で構成されていてもよい。

温風トンネル５０は、筒状部５１を備えている。筒状部５１は、上流入口部５２と下流入口部５３とを備えている。上流入口部５２は、筒状部５１の長手方向における端に位置している開口端である。上流入口部５２は、第１温風通路１６ａを通過した温風と第２温風通路１６ｂを通過した温風と第２冷風通路１５ｂを通過した冷風とが混合された空調風を吸い込む入口として機能する部分である。ただし、上流入口部５２は、第２冷風通路１５ｂよりも第１温風通路１６ａ及び第２温風通路１６ｂに近い位置に設けられている。このため、比較的温度の高い空調風を吸い込みやすい。下流入口部５３は、筒状部５１の上流入口部５２よりも下流に設けられている。下流入口部５３は、第１温風通路１６ａを通過した温風を吸い込む入口として機能する部分である。上流入口部５２は、入口部の一例を提供する。下流入口部５３は、入口部の一例を提供する。

筒状部５１は、側面部５５と上面部と下面部とを備えている。筒状部５１は、２つの側面と上面と下面との４面を有する角筒状である。側面部５５は、第１部材５０ａに設けられている第１側面部５５ａと、第２部材５０ｂに設けられている第２側面部５５ｂとによって構成されている。第１側面部５５ａと第２側面部５５ｂとは、互いに対向している。筒状部５１の上面をなす上面部と筒状部５１の下面をなす下面部とは、互いに対向している。

筒状部５１は、第１出口部５６と第２出口部５７とを備えている。第１出口部５６は、筒状部５１の長手方向における端に位置している開口端である。第１出口部５６は、筒状部５１の軸方向に沿う方向に温風を吹き出すための開口である。第１出口部５６は、デフロスタ開口部２１に向けて空調風を吹き出す出口として機能する部分である。これにより、デフロスタ開口部２１になるべく温度が高い温風を導いて、デフロスタ吹き出し口から吹き出される空調風の温度を高くする。第１出口部５６は、側面部５５の長手方向における第１側面部５５ａの端部と側面部５５の長手方向における第２側面部５５ｂの端部との間に形成されている。第１出口部５６の下方は、下面部によって閉じられている。一方、第１出口部５６の上方は、上面部によって閉じられておらず、開放されている。側面部５５の長手方向における２つの端部のうち、一方の端部は、第１出口部５６の一部を構成し、他方の端部は、上流入口部５２の一部を構成している。

第２出口部５７は、筒状部５１において上流入口部５２から第１出口部５６に至るまでの経路上に設けられた開口である。言い換えると、第２出口部５７は、上流入口部５２と第１出口部５６との間に設けられている。第２出口部５７は、筒状部５１の軸方向に交差する方向に温風を吹き出すための開口である。したがって、第２出口部５７の温風吹き出し方向は、第１出口部５６の温風吹き出し方向とは異なる方向である。第２出口部５７は、フェイス開口部３１に向けて空調風を吹き出す出口として機能する部分である。これにより、フェイス開口部３１になるべく温度が高い温風を導いて、フェイス吹き出し口から吹き出される空調風の温度を高くする。第２出口部５７は、側面部５５の短手方向における第１側面部５５ａの端部と側面部５５の短手方向における第２側面部５５ｂの端部との間に形成されている。第２出口部５７は、筒状部５１の上面部に形成されている。

温風トンネル５０は、筒状部５１の外側に外枠部６１を備えている。外枠部６１は、温風トンネル５０において、筒状部５１の外側における空調風の流れをガイドする部材である。外枠部６１を流れる空調風は、筒状部５１の内側を流れる温風に比べて温度が低い。外枠部６１には、空調風の入口として機能する開口が複数設けられている。外枠部６１には、空調風の出口として機能する開口が複数設けられている。外枠部６１は、空調ケース２に温風トンネル５０を取り付けるための取り付け機能を提供している。

図４において、第２出口部５７の開口端の一部は、第１出口部５６の開口端の一部と連続しており、第１出口部５６と第２出口部５７とは、互いに連続するＬ字状の１つの開口を形成している。言い換えると、第１出口部５６と第２出口部５７とをなすＬ字状の開口において、デフロスタ開口部２１に向けて開放されている部分が第１出口部５６であり、フェイス開口部３１に向けて開放されている部分が第２出口部５７である。

筒状部５１の長手方向に沿う方向における第２出口部５７の長さＬ２は、筒状部５１の短手方向に沿う方向における第１出口部５６の長さＬ１よりも長い。第１出口部５６の左右方向の長さと第２出口部５７の左右方向の長さは等しい。このため、第２出口部５７の開口面積は、第１出口部５６の開口面積よりも大きい。したがって、第２出口部５７は、第１出口部５６よりも広範囲に温風を吹き出し可能に構成されている。これにより、軸方向に沿って第１出口部５６から吹き出されやすい温風を、筒状部５１の軸方向に交差する方向に沿って第２出口部５７から吹き出させやすい。ただし、第１出口部５６からの温風吹き出し量は、第２出口部５７からの温風吹き出し量よりも多くなるように構成されている。

第１出口部５６の開口面積と第２出口部５７の開口面積との大小関係は、第２出口部５７の開口面積が第１出口部５６の開口面積よりも大きい場合に限られない。第２出口部５７の開口面積が第１出口部５６の開口面積よりも小さくてもよい。あるいは、第２出口部５７の開口面積が第１出口部５６の開口面積と等しい面積であってもよい。

筒状部５１の内部には、合流部６０が設けられている。合流部６０は、上流入口部５２から吸い込まれた温風と下流入口部５３から吸い込まれた温風とを合流させる部分である。合流部６０は、上流入口部５２及び下流入口部５３よりも下流であって、第１出口部５６及び第２出口部５７よりも上流に設けられている。合流部６０は、第１出口部５６よりも第２出口部５７に近い位置に設けられている。合流部６０において、上流入口部５２から吸い込まれた温風は、後方から前方に向かって流れ込む。一方、下流入口部５３から吸い込まれた温風は、下方から上方に向かって流れ込む。互いに異なる向きで筒状部５１の内部に吸い込まれた温風同士は、合流部６０において互いにぶつかり合うこととなる。すなわち、合流部６０において、温風の流れに乱れが生じることとなる。したがって、合流部６０での温風同士の合流により温風の流れに変化を生じさせることで、第２出口部５７から吹き出す温風の量を増やすことができる。

筒状部５１は、筒状部５１の下面部に屈曲部５４を備えている。屈曲部５４は、筒状部５１の長手方向において略中間の位置に設けられている。屈曲部５４は、平坦部と連続して筒状部５１の下面部を形成している。屈曲部５４は、上流入口部５２及び下流入口部５３よりも下流であって、第１出口部５６及び第２出口部５７よりも上流に設けられている。屈曲部５４は、第１出口部５６よりも第２出口部５７に近い位置に設けられている。屈曲部５４における下流側の端部は、第２出口部５７の下流側の端部よりも温風の流れにおける上流に位置している。さらに、屈曲部５４における上流側の端部は、第２出口部５７の上流側の端部よりも温風の流れにおける上流に位置している。屈曲部５４は、断面が円弧状に湾曲した形状である。屈曲部５４は、筒状部５１の内側に向かって突出するように湾曲している。

屈曲部５４は、筒状部５１の内部を流れる温風の流れを部分的に曲げることで、温風の直線的な流れに変化を与えて流れを乱す部分である。屈曲部５４の近傍を通過する温風において、屈曲部５４の前後で温風の流れに局所的な圧力差が生じることとなる。このため、温風の流れの速度ベクトルにおいて、第２出口部５７から吹き出す向きの成分が屈曲部５４を設けない場合に比べて増加する。したがって、屈曲部５４により温風の流れに変化を生じさせることで、第２出口部５７から吹き出す温風の量を増やすことができる。ここで、屈曲部５４の大きさや形状によって、第１出口部５６から吹き出される温風の量と第２出口部５７から吹き出される温風の量とを調整することができる。例えば、屈曲部５４の大きさを大きくするなどして、屈曲部５４が温風の流れに与える影響を大きくすることで、第１出口部５６から吹き出される温風の割合を減らして、第２出口部５７から吹き出される温風の割合を増やすことができる。

筒状部５１の上面部には、屈曲部５４に向かって延びるガイドリブが設けられている。このため、屈曲部５４から離れた位置である上面部に沿って流れる温風は、ガイドリブによって屈曲部５４に近づく方向にガイドされる。したがって、ガイドリブの形状や大きさによっても、屈曲部５４が温風の流れに与える影響を調整可能である。

図５は、温風トンネル５０とフェイス開口部３１との位置関係を模式的に示す断面図である。温風トンネル５０は、空調ケース２の左右方向における略中央に位置している。言い換えると、温風トンネル５０は、サイドフェイス開口部３１ｂよりもセンターフェイス開口部３１ａに近い位置に設けられている。温風トンネル５０は、左右方向に並んで設けられている２つのセンターフェイス開口部３１ａから等しい距離に位置している。

温風トンネル５０の中央には、温風トンネル５０を貫通している板部材９９が設けられている。板部材９９におけるフェイス開口部３１側の端部からフェイス開口部３１までの距離は、温風トンネル５０のフェイス開口部３１側の端部からフェイス開口部３１までの距離よりも短い。板部材９９は、第２出口部５７から吹き出された温風をセンターフェイス開口部３１ａに向けてガイドするガイド機能を提供している。第２出口部５７は、筒状部５１の上面部において、第１部材５０ａと第２部材５０ｂとのそれぞれに同じ形状で設けられている。

温風トンネル５０の第２出口部５７から吹き出される温風を含むフェイス開口部３１周辺における空調風の流れについて以下に説明する。フェイス開口部３１には、様々な温度の空調風が吸い込まれることとなる。より詳細には、フェイス開口部３１には、第１冷風通路１５ａを通過した冷風が吸い込まれる。また、フェイス開口部３１には、第２冷風通路１５ｂを通過した冷風と第１温風通路１６ａまたは第２温風通路１６ｂを通過した温風とが混合された空調風が吸い込まれる。また、フェイス開口部３１には、温風トンネル５０を通過した温風の一部が吸い込まれる。ここで、温風トンネル５０を通過してフェイス開口部３１に吸い込まれる温風の流れは、図中に矢印Ｆ１で示される流れである。

温風トンネル５０を流れる温風の一部は、第１出口部５６に到達することなく、第２出口部５７から吹き出される。第２出口部５７から吹き出される温風の吹き出し方向は、第１冷風通路１５ａを通過した冷風の流れ方向に沿った方向である。このため、冷風と温風とが互いに略平行に流れる状態を維持してフェイス開口部３１に向けて流れる。言い換えると、第２出口部５７から吹き出された温風は、筒状部５１の軸方向に交差する方向に流れる。第２出口部５７から吹き出された温風は、サイドフェイス開口部３１ｂよりも距離の近いセンターフェイス開口部３１ａに多く吸い込まれる。このため、センターフェイス開口部３１ａに吸い込まれる空調風は、サイドフェイス開口部３１ｂに吸い込まれる空調風よりも温風の割合が多くなりやすい。

第２出口部５７の開口面積の大きさを変更することで、センターフェイス開口部３１ａに吸い込まれる空調風の温度を調整することができる。第２出口部５７の開口面積を大きくすることで、第１出口部５６から吹き出される温風の割合を減らして、第２出口部５７から吹き出される温風の割合を増やすことができる。言い換えると、デフロスタ開口部２１に向かう温風の割合を減らして、センターフェイス開口部３１ａに向かう温風の割合を増やすことができる。これにより、温風トンネル５０によって得られるセンターフェイス吹き出し口から吹き出される空調風の温度上昇効果を大きくしやすい。一方、第２出口部５７の開口面積を小さくすることで、第１出口部５６から吹き出される温風の割合を増やして、第２出口部５７から吹き出される温風の割合を減らすことができる。言い換えると、デフロスタ開口部２１に向かう温風の割合を増やして、センターフェイス開口部３１ａに向かう温風の割合を減らすことができる。これにより、温風トンネル５０によって得られるセンターフェイス吹き出し口から吹き出される空調風の温度上昇効果を小さくしやすい。

リアフェイス開口部１３１が開いている場合には、リアフェイス開口部１３１に一部の空調風が吸い込まれることとなる。このため、リアフェイス開口部１３１が閉じている場合に比べて、第２冷風通路１５ｂを通過した冷風がセンターフェイス開口部３１ａに向けて流れにくい。一方、第２温風通路１６ｂを通過した温風についても同様に、一部の温風がリアフェイス開口部１３１に吸い込まれるため、センターフェイス開口部３１ａに向けて流れにくい。ただし、リアフェイス開口部１３１は、第２温風通路１６ｂよりも第２冷風通路１５ｂに近い位置に配置されており、温風よりも冷風を多く吸い込みやすい。したがって、リアフェイス開口部１３１が開いている場合には、第２冷風通路１５ｂからセンターフェイス開口部３１ａに向かう冷風の量が、第２冷風通路１５ｂからサイドフェイス開口部３１ｂに向かう冷風の量よりも少なくなりやすい。よって、センターフェイス開口部３１ａに吸い込まれる空調風の温度がサイドフェイス開口部３１ｂに吸い込まれる空調風の温度よりも高くなりやすい。

フット開口部４１が開いている場合には、フット開口部４１に一部の空調風が吸い込まれることとなる。このため、フット開口部４１が閉じている場合に比べて、温風がサイドフェイス開口部３１ｂに向けて流れにくい。したがって、フット開口部４１が開いている場合には、サイドフェイス開口部３１ｂに向かう温風の量が、センターフェイス開口部３１ａに向かう温風の量よりも少なくなりやすい。よって、サイドフェイス開口部３１ｂに吸い込まれる空調風の温度がセンターフェイス開口部３１ａに吸い込まれる空調風の温度よりも低くなりやすい。

上述のように、センターフェイス開口部３１ａに吸い込まれる空調風の温度とサイドフェイス開口部３１ｂに吸い込まれる空調風の温度とは、リアフェイス開口部１３１やフット開口部４１などの吸い込み口に吸い込まれる空調風の量によって変化する。このため、センターフェイス吹き出し口から吹き出される空調風とサイドフェイス吹き出し口から吹き出される空調風との間に温度差が生じることがある。この空調風の温度差を乗員が感じることで、車両用空調装置１の空調運転に対して違和感を覚えることがある。あるいは、車両用空調装置１が故障していると誤解する可能性がある。

また、空調ケース２の内部の形状によっても、センターフェイス吹き出し口から吹き出される空調風とサイドフェイス吹き出し口から吹き出される空調風との間に温度差が生じることがある。例えば、冷風がセンターフェイス吹き出し口に向かいやすいようにガイドリブが設けられている場合には、センターフェイス吹き出し口から吹き出される空調風は、サイドフェイス吹き出し口から吹き出される空調風よりも温度が低くなりやすい。

また、蒸発器６やヒータコア７などの温度が左右方向において均一でない場合も、センターフェイス吹き出し口から吹き出される空調風とサイドフェイス吹き出し口から吹き出される空調風との間に温度差が生じる原因となる。

温風トンネル５０に設けた第２出口部５７によって、センターフェイス吹き出し口から吹き出される空調風とリアフェイス吹き出し口から吹き出される空調風との間の温度差を解消することができる。すなわち、センターフェイス開口部３１ａで吸い込む空調風の温度が、サイドフェイス開口部３１ｂで吸い込む空調風の温度よりも低くなりやすい場合には、第２出口部５７から多くの温風を吹き出させる。これにより、センターフェイス開口部３１ａに吸い込まれる空調風の温度を高めて、サイドフェイス開口部３１ｂに吸い込まれる空調風との温度差を解消する。フェイスモードやバイレベル（Ｂ／Ｌ）モードなどのフェイス吹き出し口から空調風を吹き出すモードにおいて、空調風の吹き出し温度の温度差を解消できる。

上述した実施形態によると、温風トンネル５０は、センターフェイス開口部３１ａまたはサイドフェイス開口部３１ｂに向けて温風を吹き出す第２出口部５７を備えている。このため、フェイス開口部３１の配設位置によらず吸い込まれる空調風の温度を均一にしやすい。言い換えると、フェイス吹き出し口から吹き出される空調風の温度をフェイス吹き出し口の位置によらず略均一にすることができる。したがって、吹き出し位置による空調風の温度差が原因で乗員が空調運転に違和感を覚えてしまうといった事態を抑制しやすい。よって、車両用空調装置１による空調運転の快適性を高めやすい。特に、車両用空調装置１の空調ケース２は、車種によって様々な形状のものが存在し、内部構成も異なることが多い。このため、空調ケース２の形状変更ではなく、空調ケース２とは別部品の温風トンネル５０の形状変更によって、温度差を緩和することは非常に有用である。

温風トンネル５０は、センターフェイス開口部３１ａに向けて温風を吹き出す第２出口部５７を備えている。このため、センターフェイス開口部３１ａから吸い込まれる空調風の温度を高めてサイドフェイス開口部３１ｂから吸い込まれる空調風の温度と同等の温度に調整しやすい。したがって、吹き出し位置による空調風の温度差が原因で乗員が空調運転に違和感を覚えてしまうといった事態を抑制しやすい。

温風トンネル５０は、第１出口部５６と第２出口部５７とを備えている。このため、温風をデフロスタ開口部２１に向けて吹き出す機能と、温風をセンターフェイス開口部３１ａに向けて吹き出す機能との２つの機能を１つの部品で提供できる。したがって、温風をデフロスタ開口部２１に向けて吹き出すための部品と、温風をセンターフェイス開口部３１ａに向けて吹き出すための部品とを別々の部品で備える場合に比べて、温風トンネル５０を小型かつ軽量にしやすい。

第１出口部５６は、筒状部５１の軸方向に沿う方向に温風を吹き出し、第２出口部５７は、筒状部５１の軸方向に交差する方向に温風を吹き出している。ここで、筒状部５１を流れている温風は、筒状部５１の軸方向に沿う流れを維持しやすい。このため、温風は、筒状部５１の軸方向とは異なる方向に吹き出される第２出口部５７よりも、筒状部５１の軸方向に沿う方向に吹き出される第１出口部５６から吹き出されやすい。したがって、温風トンネル５０は、フェイス開口部３１よりもデフロスタ開口部２１に温風を供給しやすい。よって、デフロスタ吹き出し口から吹き出される空調風の温度を高めて、フロントウィンドウの曇りをスムーズに解消しやすい。また、第１出口部５６と第２出口部５７との両方を筒状部５１の軸方向に交差する方向に温風を吹き出す構成とする場合に比べて、温風トンネル５０からの温風吹き出しをスムーズに行いやすい。

第２出口部５７は、下流入口部５３と第１出口部５６との間に設けられている。言い換えると、第２出口部５７は、第１出口部５６よりも温風トンネル５０の内部を流れる温風の流れにおける上流に位置している。このため、温風が第１出口部５６に向かって流れる過程で、一部の温風が第２出口部５７の近傍を通過することとなる。したがって、第２出口部５７から吹き出される温風の量を適切に確保しやすい。

上流入口部５２から吸い込まれた温風と下流入口部５３から吸い込まれた温風とを合流させる合流部６０を備えている。このため、合流部６０において２つの温風の流れが混合されることで、流れが乱れた状態で合流部６０から先に流れやすい。したがって、温風トンネル５０の内部に合流部６０を備えずに温風を流す場合に比べて、第２出口部５７から吹き出される温風の量を多く確保しやすい。また、合流部６０から第２出口部５７までの距離を調整することで、第２出口部５７の近傍を通過する温風の流れにおける乱れの影響を調整できる。言い換えると、合流部６０から第２出口部５７までの距離を短くするほど、温風が大きく乱れた状態で第２出口部５７の近傍まで流れることとなる。したがって、第２出口部５７からの温風の吹き出し量を調整しやすい。

筒状部５１は、上流入口部５２及び下流入口部５３と第２出口部５７との間に屈曲部５４を備えている。このため、屈曲部５４の作用により、屈曲部５４の周囲を流れる温風の流れに乱れを生じさせて、第２出口部５７から吹き出す温風の割合を屈曲部５４が形成されていない場合に比べて増やすことができる。また、屈曲部５４の形状や屈曲部５４と第２出口部５７との距離などを調整することで、第１出口部５６から吹き出される温風の割合と第１出口部５６から吹き出される温風の割合とを調整可能である。したがって、第２出口部５７からの温風の吹き出し量を適切に調整しやすい。

第２出口部５７の開口面積は、第１出口部５６の開口面積よりも大きい。このため、第２出口部５７から吹き出される温風を確保しやすい。ここで、第２出口部５７は、筒状部５１の軸方向に交差する方向に沿って温風を吹き出す必要がある。言い換えると、第２出口部５７は、第１出口部５６に比べて温風が吹き出されにくい。したがって、第１出口部５６の開口面積よりも第２出口部５７の開口面積を大きくすることは、第２出口部５７からの温風吹き出し量を適切に確保するために非常に有用である。

第１出口部５６と第２出口部５７とは、互いに連続する１つの開口である。このため、温風トンネル５０に第１出口部５６と第２出口部５７とを隔てる部分が存在しない。したがって、第１出口部５６や第２出口部５７から温風が勢いよく吹き出しても、温風トンネル５０の第１出口部５６の周辺部分や第２出口部５７の周辺部分において、破損や変形が引き起こされにくい。よって、温風トンネル５０による温風の吹き出しが適切に行われやすい。また、複数の開口を設ける場合に比べて、加工しやすい。このため、温風トンネル５０の製造性を高めやすい。また、第１出口部５６と第２出口部５７とを別々の開口とする場合に比べて、開口の大きさを大きく確保しやすい。このため、第１出口部５６や第２出口部５７から温風が吹き出される際の圧力損失を小さくしやすい。さらに、第２出口部５７から温風が吹き出される際に生じる音を低減しやすい。

第２実施形態
この実施形態は、先行する実施形態を基礎的形態とする変形例である。この実施形態では、温風トンネル５０に設けられている第２出口部２５７が第２上流出口部２５７ａと第２下流出口部２５７ｂとによって構成されている。

図６において、温風トンネル５０は、第２上流出口部２５７ａと第２下流出口部２５７ｂとを備えている。第２上流出口部２５７ａと第２下流出口部２５７ｂとは、筒状部５１の長手方向に沿って上面部に並んで設けられている。第２上流出口部２５７ａと第２下流出口部２５７ｂとは、ともにセンターフェイス開口部３１ａに向けて温風を吹き出すための開口である。第２上流出口部２５７ａは、第２下流出口部２５７ｂよりも上流入口部５２及び下流入口部５３に近い位置に設けられている。第２下流出口部２５７ｂは、第２上流出口部２５７ａ及び第１出口部５６よりも上流入口部５２及び下流入口部５３から遠い位置に設けられている。第２下流出口部２５７ｂは、第１出口部５６から吹き出した温風の一部をセンターフェイス開口部３１ａに向けて吹き出すための開口である。

第２上流出口部２５７ａの開口面積は、第１出口部５６の開口面積よりも小さい。第２下流出口部２５７ｂの開口面積は、第１出口部５６の開口面積よりも小さい。第２上流出口部２５７ａの開口面積と第２下流出口部２５７ｂの開口面積の合計である第２出口部２５７の開口面積は、第１出口部５６の開口面積よりも大きい。

第２上流出口部２５７ａと第１出口部５６とは、互いに離間した開口である。第２下流出口部２５７ｂと第１出口部５６とは、互いに離間した開口である。第２上流出口部２５７ａと第２下流出口部２５７ｂとは、互いに離間した開口である。言い換えると、第１出口部５６と第２出口部２５７とは、それぞれの開口が互いに連続しておらず、互いに独立して設けられている。

温風トンネル５０は、外枠部６１と連続して一体に形成されている補強部２６２を備えている。補強部２６２は、筒状部５１が大きく変形することを抑制している。補強部２６２は、第１出口部５６や第２出口部２５７が適切な位置からずれてしまうことを抑制している。

上述した実施形態によると、第１出口部５６と第２出口部２５７とは、互いに離間した開口である。このため、第１出口部５６から吹き出された温風と第２出口部２５７から吹き出された温風とが互いに影響しにくい。したがって、第１出口部５６から吹き出された温風をデフロスタ開口部２１に導きやすい。また、第２出口部２５７から吹き出された温風をフェイス開口部３１に導きやすい。よって、温風トンネル５０からの温風の吹き出し方向や吹き出し量を安定させやすい。

第２出口部２５７は、第２上流出口部２５７ａと第２下流出口部２５７ｂとを備えている。言い換えると、第２出口部２５７は、互いに離間した複数の開口を備えている。このため、フェイス開口部３１に向かう温風の温風トンネル５０からの吹き出し位置を細かく調整することができる。したがって、空調ケース２の形状やフェイスドア３２の位置に応じて、フェイス開口部３１に向けて吹き出させる温風の量を調整しやすい。

第３実施形態
この実施形態は、先行する実施形態を基礎的形態とする変形例である。この実施形態では、第２出口部３５７がサイドフェイス開口部３１ｂに向けて温風を吹き出すように構成されている。

図７において、温風トンネル５０は、第２出口部３５７を備えている。第２出口部３５７は、第１冷風通路１５ａからフェイス開口部３１までの空調風の流れる経路上に設けられている。したがって、第２出口部３５７から吹き出された温風は、第１冷風通路１５ａを流れる冷風と混合されやすい。特に、第２出口部３５７は、空調ケース２における第１冷風通路１５ａをなす部分の上端面と下端面との略中間に位置している。このため、第１冷風通路１５ａを流れる冷風に対して、温風を均一に作用させやすい。

図８において、第２出口部３５７は、サイドフェイス開口部３１ｂに向けて温風を吹き出すための開口である。第２出口部３５７は、矩形状の開口である。第２出口部３５７は、側面部５５に設けられている。第２出口部３５７は、温風トンネル５０内部を流れる温風の流れにおいて、第１出口部５６よりも上流に設けられている。したがって、第２出口部５７から温風を勢いよく吹き出しやすい。

温風トンネル５０は、第１出口部５６と第２出口部３５７との間に壁部３５８を備えている。壁部３５８は、第１出口部５６と第２出口部３５７とを離間させる部分である。壁部３５８は、第２出口部３５７から吹き出されなかった温風を第１出口部５６に向けてガイドする機能を備えている。

図９は、温風トンネル５０とフェイス開口部３１との位置関係を模式的に示す断面図である。第２出口部３５７は、筒状部５１の側面部５５をなす第１側面部５５ａと第２側面部５５ｂとのそれぞれに設けられている。

温風トンネル５０の第２出口部３５７から吹き出される温風を含むフェイス開口部３１周辺における空調風の流れについて以下に説明する。フェイス開口部３１には、冷風と温風とが混ぜ合わされた混合風や第１冷風通路１５ａを通過した冷風が吸い込まれる。さらに、フェイス開口部３１には、第２出口部３５７から吹き出された温風が吸い込まれる。ここで、温風トンネル５０を通過してフェイス開口部３１に吸い込まれる温風の流れは、図中に矢印Ｆ２で示される流れである。

第２出口部３５７から吹き出される温風の吹き出し方向は、第１冷風通路１５ａを通過した冷風の流れ方向に直交する方向である。このため、冷風と温風とが互いにぶつかり合った後にフェイス開口部３１に向けて流れる。言い換えると、第２出口部３５７から吹き出された温風は、温風トンネル５０から左右方向に離れるように流れるとともに、フェイス開口部３１に近づくように流れる。第２出口部５７から吹き出された温風は、センターフェイス開口部３１ａよりもサイドフェイス開口部３１ｂに多く吸い込まれる。このため、サイドフェイス開口部３１ｂに吸い込まれる空調風は、センターフェイス開口部３１ａに吸い込まれる空調風よりも温風の割合が多くなりやすい。

温風トンネル５０に設けた第２出口部３５７によって、センターフェイス吹き出し口から吹き出される空調風とリアフェイス吹き出し口から吹き出される空調風との間の温度差を解消することができる。すなわち、サイドフェイス開口部３１ｂで吸い込む空調風の温度が、センターフェイス開口部３１ａで吸い込む空調風の温度よりも低くなりやすい場合には、第２出口部３５７から多くの温風を吹き出させる。これにより、サイドフェイス開口部３１ｂに吸い込まれる空調風の温度を高めて、センターフェイス開口部３１ａに吸い込まれる空調風との温度差を解消する。

上述した実施形態によると、温風トンネル５０は、サイドフェイス開口部３１ｂに向けて温風を吹き出す第２出口部３５７を備えている。このため、サイドフェイス開口部３１ｂから吸い込まれる空調風の温度を高めてセンターフェイス開口部３１ａから吸い込まれる空調風の温度と同等の温度に調整しやすい。したがって、センターフェイス吹き出し口の吹き出し温度とサイドフェイス吹き出し口の吹き出し温度との温度差が原因で、乗員が空調運転に違和感を覚えてしまうといった事態を抑制しやすい。

温風トンネル５０は、第１出口部５６と第２出口部５７との間に壁部３５８を備えている。言い換えると、第１出口部５６と第２出口部５７とは、壁部３５８によって離間された互いに独立した開口である。したがって、第１出口部５６から吹き出される温風と第２出口部５７から吹き出される温風とが混ざりあって、意図しない方向に温風が流れてしまうことを抑制しやすい。よって、デフロスタ開口部２１とサイドフェイス開口部３１ｂとに適切な量の温風を向かわせやすい。

第４実施形態
この実施形態は、先行する実施形態を基礎的形態とする変形例である。この実施形態では、第２出口部５７からスムーズに温風を吹き出すための温風ガイド部４５９が温風トンネル５０の内側に設けられている。

図１０において、温風トンネル５０は、第１出口部５６と第２出口部５７との間に温風ガイド部４５９を備えている。温風ガイド部４５９は、筒状部５１の長手方向における端部を含む位置に設けられている。温風ガイド部４５９は、平板状の部材である。温風ガイド部４５９は、筒状部５１の内側から板部材９９に向けて突出している。言い換えると、温風ガイド部４５９は、筒状部５１の軸方向に交差する方向に突出している。このため、温風ガイド部４５９は、筒状部５１の軸方向に沿って第１出口部５６に向かう温風の一部を強制的に第２出口部５７に向かわせることとなる。筒状部５１を流れる温風のうち、温風ガイド部４５９と接触した温風は、温風ガイド部４５９によってガイドされて流れる向きが変更される。これにより、一部の温風の流れる向きが第１出口部５６に向かう向きから第２出口部５７に向かう向きに変更される。

温風ガイド部４５９は、筒状部５１の下面部とは連続していない。言い換えると、温風ガイド部４５９の下端部と筒状部５１の下面部との間には、温風が通過可能な空間が形成されている。このため、温風の一部は、温風ガイド部４５９によってガイドされることなく第１出口部５６から吹き出される。したがって、温風ガイド部４５９の下端部と筒状部５１の下面部との間の空間の大きさを調整することで、第１出口部５６から吹き出される温風と第２出口部５７から吹き出される温風との割合を調整することができる。すなわち、第２出口部５７から吹き出される温風の量を多く確保したい場合には、温風ガイド部４５９の下端部と筒状部５１の下面部との間の空間の大きさを小さくする。これにより第１出口部５６から吹き出される温風の量を減らして、第２出口部５７から吹き出される温風の量を増やすことができる。

上述した実施形態によると、温風トンネル５０は、第２出口部５７に向けて温風をガイドする温風ガイド部４５９を備えている。このため、第１出口部５６から吹き出される温風と第２出口部５７から吹き出される温風との割合を調整可能である。したがって、必要な箇所に必要な量の温風を供給して、空調風に意図しない温度差が生じることを抑制しやすい。また、温風ガイド部４５９により温風を適切な吹き出し方向にガイドすることができる。このため、第２出口部５７から吹き出された温風が、フェイス開口部３１に適切に吸い込まれないといった事態を抑制しやすい。

他の実施形態
温風トンネル５０は、センターフェイス開口部３１ａに向けて温風を吹き出す第２出口部５７、２５７と、サイドフェイス開口部３１ｂに向けて温風を吹き出す第２出口部３５７とを両方備えてもよい。これによると、第２出口部５７、２５７、３５７の大きさや位置を適宜調整することで、フェイス開口部３１に吹き出される温風の量や向きを適切に調整することができる。言い換えると、第２出口部５７、２５７、３５７を調整することでセンターフェイス吹き出し口の吹き出し温度とサイドフェイス吹き出し口の吹き出し温度との温度差を解消できる。したがって、空調ケース２の形状を変えることなく、フェイス吹き出し口の吹き出し位置の違いによって生じる空調風の温度差を低減することができる。空調ケース２は、温風トンネル５０に比べて大型の部品である。このため、空調ケース２の形状変更ではなく温風トンネル５０の形状変更によって温度差を解消することは、車両用空調装置１の製造性を高める上で、非常に有用である。

この明細書および図面等における開示は、例示された実施形態に制限されない。開示は、例示された実施形態と、それらに基づく当業者による変形態様を包含する。例えば、開示は、実施形態において示された部品および／または要素の組み合わせに限定されない。開示は、多様な組み合わせによって実施可能である。開示は、実施形態に追加可能な追加的な部分をもつことができる。開示は、実施形態の部品および／または要素が省略されたものを包含する。開示は、１つの実施形態と他の実施形態との間における部品および／または要素の置き換え、または組み合わせを包含する。開示される技術的範囲は、実施形態の記載に限定されない。開示されるいくつかの技術的範囲は、請求の範囲の記載によって示され、さらに請求の範囲の記載と均等の意味および範囲内での全ての変更を含むものと解されるべきである。

１ 車両用空調装置、 ２ 空調ケース、 ６ 蒸発器（冷却器）、 ７ ヒータコア（加熱器）、 ８ ヒータ装置（加熱器）、 １５ａ 第１冷風通路、 １５ｂ 第２冷風通路、 １６ａ 第１温風通路、 １６ｂ 第２温風通路、 ２１ デフロスタ開口部、 ３１ フェイス開口部、 ３１ａ センターフェイス開口部、 ３１ｂ サイドフェイス開口部、 ５０ 温風トンネル、 ５１ 筒状部、 ５２ 上流入口部（入口部）、 ５３ 下流入口部（入口部）、 ５４ 屈曲部、 ５６ 第１出口部、 ５７ 第２出口部、 ６０ 合流部、 ２５７ 第２出口部、 ２５７ａ 第２上流出口部、 ２５７ｂ 第２下流出口部、 ３５７ 第２出口部、 ３５８ 壁部、 ４５９ 温風ガイド部

Claims (8)

1. 車室内に向かう空調風が内部を流れる空調ケース（２）と、
   前記空調ケース内に設けられ、空気を冷却して冷風を生成する冷却器（６）と、
   前記空調ケース内に設けられ、空気を加熱して温風を生成する加熱器（７、８）と、
   前記空調ケース内に設けられ、前記加熱器で加熱された温風を導く温風トンネル（５０）とを備え、
   前記空調ケースは、
   フロントウィンドウに向けて吹き出すための空調風が流れるデフロスタ開口部（２１）と、
   前記車室内の中央部から前席の上部に向けて吹き出すための空調風が流れるセンターフェイス開口部（３１ａ）と、
   前記車室内の側方部から前記前席の上部に向けて吹き出すための空調風が流れるサイドフェイス開口部（３１ｂ）とを備え、
   前記温風トンネルは、
   内部に前記加熱器で加熱された温風が流れる筒状部（５１）と、
   前記筒状部の内部に温風を吸い込む入口部（５２、５３）と、
   前記デフロスタ開口部に向けて前記筒状部の内部から温風を吹き出す第１出口部（５６）と、
   前記センターフェイス開口部または前記サイドフェイス開口部の少なくとも一方に向けて前記筒状部の内部から温風を吹き出す第２出口部（５７、２５７、３５７）とを備えている車両用空調装置。
2. 前記第２出口部（５７、２５７）は、少なくとも前記センターフェイス開口部に向けて温風を吹き出す請求項１に記載の車両用空調装置。
3. 前記第２出口部（３５７）は、少なくとも前記サイドフェイス開口部に向けて温風を吹き出す請求項１に記載の車両用空調装置。
4. 前記入口部は、
   上流入口部（５２）と、
   前記筒状部の内部を流れる温風の流れにおいて、前記上流入口部よりも下流に位置している下流入口部（５３）とを備え、
   前記筒状部は、前記上流入口部から吸い込まれた温風と前記下流入口部から吸い込まれた温風とを合流させる合流部（６０）を備え、
   前記合流部は、前記筒状部の内部を流れる温風の流れにおいて、前記第１出口部と前記第２出口部の少なくとも一部よりも上流であって、前記第１出口部よりも前記第２出口部に近い位置に設けられている請求項１から請求項３のいずれかに記載の車両用空調装置。
5. 前記筒状部は、前記筒状部の内側に向かって突出している屈曲部（５４）を備え、
   前記屈曲部は、前記筒状部の内部を流れる温風の流れにおいて、前記第１出口部と前記第２出口部の少なくとも一部よりも上流であって、前記第１出口部よりも前記第２出口部に近い位置に設けられている請求項１から請求項４のいずれかに記載の車両用空調装置。
6. 前記第２出口部の開口面積は、前記第１出口部の開口面積よりも大きい請求項１から請求項５のいずれかに記載の車両用空調装置。
7. 前記第１出口部と前記第２出口部とは、互いに連続する１つの開口である請求項１から請求項６のいずれかに記載の車両用空調装置。
8. 前記温風トンネルは、前記筒状部の内側に突出して設けられ、前記第２出口部に向けて温風をガイドする温風ガイド部（４５９）を備えている請求項１から請求項７のいずれかに記載の車両用空調装置。

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