JP6547656B2 - 車両用空気吹き出し装置 - Google Patents
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Description
以下、車両用空気吹き出し装置の第1実施形態について説明する。説明の理解を容易にするため、各図面において同一の構成要素に対しては可能な限り同一の符号を付して、重複する説明は省略する。
吹き出しモードがフェイスモードに設定されている場合、フラップ12のそれぞれの姿勢は、図3に示されるように設定される。すなわち、フラップ12は、空調風が後側壁11cの上側コアンダ面11kに導かれるように通風路X内の空調風の流れ方向Sに対して傾斜した姿勢となる。また、吹き出しモードがフェイスモードに設定されている場合、ルーバ13のそれぞれの姿勢は、図4に示されるように設定される。すなわち、ルーバ13は、空調風の流れ方向Sに平行な姿勢に設定される。このとき、図5に示されるように、吹出口11aを真上から見ると、フラップ12の側面が通風路Xを塞ぐかたちで複数のフラップ12と複数のルーバ13とが格子状に配置された状態になっている。
次に、車両用空気吹き出し装置10の第2実施形態について説明する。以下、第1実施形態との相違点を中心に説明する。
次に、車両用空気吹き出し装置10の第3実施形態について説明する。以下、第1実施形態との相違点を中心に説明する。
次に、車両用空気吹き出し装置10の第4実施形態について説明する。以下、第1実施形態との相違点を中心に説明する。
なお、各実施形態は、以下の形態にて実施することもできる。
・第2実施形態の車両用空気吹き出し装置10では、隣接するフラップ12,12間の間隔が狭くなっている位置を適宜変更してもよい。要は、異物が侵入し易い部分ほど、隣接するフラップ12,12間の間隔が狭くなっていればよい。換言すれば、異物が侵入し易い部分にあわせて、複数のフラップ12が車両前後方向に不均等な間隔をおいて配置されていればよい。
2:フロントガラス
11:ケーシング
11a:吹出口
11c:後側壁
11d:右側壁
11e:左側壁
11k:コアンダ面
12:フラップ
13:ルーバ
20:車両用空調装置
Claims (6)
- 車両用空調装置(20)から吹き出される空調風を吹出口(11a)を介して車室内に導く通風路(X)を囲むケーシング(11)と、
前記通風路内に配置され、前記吹出口から吹き出される空調風の吹き出し方向を車両前後方向に変化させるフラップ(12)と、を備え、
前記ケーシングにおける車両後方側の後側壁(11c)には、前記フラップにより導かれる空調風をコアンダ効果により沿わせて曲げるコアンダ面(11k)が形成され、
前記フラップが複数設けられ、
複数の前記フラップは、車両前後方向に不均等な間隔をおいて並べて配置され、
車両前後方向に隣接する前記フラップ間の間隔は、前記後側壁に近くなるほど狭くなっている
車両用空気吹き出し装置。 - 前記通風路内に車両左右方向に間隔をおいて複数配置され、前記吹出口から吹き出される空調風の吹き出し方向を車両左右方向に変化させるルーバ(13)を更に備える
請求項1に記載の車両用空気吹き出し装置。 - 複数の前記ルーバは、車両左右方向に均等な間隔をおいて配置されている
請求項2に記載の車両用空気吹き出し装置。 - 複数の前記ルーバは、車両左右方向に不均等な間隔をおいて配置されている
請求項2に記載の車両用空気吹き出し装置。 - 車両左右方向に隣接する前記ルーバ間の間隔は、前記ケーシングにおける車両左右方向の側壁(11d,11e)に近くなるほど狭くなっている
請求項4に記載の車両用空気吹き出し装置。 - 前記ケーシングにおける車両前方側の前側壁(11b)には、前記通風路内の空調風の流れ方向に沿って、第1壁面(11f)と、段差部(11h)を介して前記第1壁面に繋がる第2壁面(11g)とが順に形成され、
前記第1壁面及び前記第2壁面のいずれか一方の壁面は、他方の壁面よりも前記通風路内に配置され、
複数の前記フラップのうち、前記前側壁と隣り合う前側壁側フラップ(12a)は、前記前側壁側フラップが前記通風路内の空調風の流れ方向に対して傾斜した姿勢である場合の前記前側壁との距離が、前記前側壁側フラップが前記通風路内の空調風の流れ方向と平行な姿勢である場合の前記前側壁との距離よりも短くなるように配置されている
請求項1〜5のいずれか一項に記載の車両用空気吹き出し装置。
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