JP7360284B2 - 車両用空気吹き出し装置 - Google Patents

Description

本開示は、車両用空気吹き出し装置に関する。

車両用空調装置により生成される空調風を車室内に導く車両用空気吹き出し装置の吹き出し口をインストルメントパネルの上面に形成することが行われている（例えば、特許文献１参照）。
このように、吹き出し口をインストルメントパネルに形成すると、吹き出し口を介して、車両用空調装置と連通する流路に異物が落下する可能性がある。このように、流路に異物が落下すると、異物を取り除く作業が大変となるため、好ましくない。

特許文献１には、吹き出し口に複数のフラップを設け、複数のフラップにより流路への異物の流入を抑制する技術が開示されている。

特開２０１７－１４９３０４号公報

しかしながら、特許文献１の構成では、複数のフラップの向きによっては、異物がフラップを通過して、流路内に流入する可能性があった。

本開示は、上記課題を解決するためになされたものであって、車両用空調装置に連通する流路への異物の流入を抑制することの可能な車両用空気吹き出し装置を提供することを目的とする。

上記課題を解決するために、本開示に係る車両用空気吹き出し装置は、車両のインストルメントパネルの上面に形成された吹き出し口を有し、前記インストルメントパネルの上面から下方に凹むように形成された凹部と、前記車両の後方を向くように前記凹部の前記車両の前方側に位置する部分に開口し、前記凹部よりも下方に配置された車両用空調装置と連通するともに、前記車両用空調装置により温度調節された空気を前記凹部に導く流路と、前記吹き出し口に配置され、車室内に前記空気を吹き出す方向を調整するフラップと、を備え、前記凹部の底面は、前記流路が前記凹部に開口する位置よりも下方に配置され、前記車両の前方側に位置する前記凹部の底面の一端側に設けられ、前記凹部の底面に落下した異物が前記流路内に移動することを抑制する落下防止部を備え、前記落下防止部の外面は、前記開口側に位置する前記流路の下側を区画する。

本開示の車両用空気吹き出し装置によれば、車両用空調装置へ連通する流路内への異物の流入を抑制することができる。

本開示の第１の実施形態に係る車両用空気吹き出し装置を備えた車両の内部を模式的に示す平面図である。 図１に示す車両のＡ_１－Ａ_２線方向の断面図である。 本開示の第２の実施形態に係る車両用空気吹き出し装置を備えた車両の主要部の断面図である。

＜第１の実施形態＞
（車両の構成）
図１及び図２を参照して、第１の実施形態の車両用空気吹き出し装置２０を備えた車両１０の全体構成について説明する。図１に示す矢印は、温度調節された空気が吹き出される方向を示している。また、図１に示す点線は、温度調節された空気が流れる範囲を模式的に示している。
車両１０は、インストルメントパネル１１と、ハンドル１２と、運転席１４と、助手席１５と、後部座席１７と、車両用空気吹き出し装置２０と、車両用空調装置２１と、を有する。
インストルメントパネル１１は、車両１０の前方側に配置されている。インストルメントパネル１１は、上面１１ａを有する。

（車両用空気吹き出し装置の全体構成）
車両用空気吹き出し装置２０は、インストルメントパネル１１の内側に設けられている。
車両用空気吹き出し装置２０は、ケーシング２４と、落下防止部２５と、回転軸２７，２８と、フラップ３１，３２と、を有する。

（ケーシングの構成）
ケーシング２４は、インストルメントパネル１１の内側に配置されている。ケーシング２４は、流路４１と、凹部４３と、を区画している。

流路４１は、車両用空調装置２１の上方に形成されており、導入口４１Ａと、導出口４１Ｂと、を有する。導入口４１Ａは、下方を向く開口であり、車両用空調装置２１と向かい合っている。導入口４１Ａには、車両用空調装置２１により温度調節された空気が導入される。
導出口４１Ｂは、車両１０の後方を向くように凹部４３の車両１０の前方側に位置する部分に開口している。導出口４１Ｂは、導入口４１Ａと連通している。導出口４１Ｂは、凹部４３内に車両用空調装置２１により温度調節された空気を導出する。

凹部４３は、インストルメントパネル１１の上面１１ａから下方に凹んでいる。凹部４３は、吹き出し口４３Ａと、側面４３ａと、底面４３ｂと、角部４３Ｂと、を有する。
吹き出し口４３Ａは、インストルメントパネル１１の上面１１ａに形成されている。吹き出し口４３Ａは、流路４１を介して、凹部４３内に供給される温度調節された空気を車室内に導く。

側面４３ａは、車両１０の後方側に配置されており、上下方向に延びている。側面４３ａは、車両１０の前方側を向いた面である。側面４３ａは、凹部４３の車両１０の後方側を区画している。

底面４３ｂは、車両１０の前後方向に延びている。底面４３ｂは、車両１０の前方側に位置する一端４３ｂＡと、車両１０の後方側に位置する他端４３ｂＢと、を有する。
底面４３ｂの端は、側面４３ａの下端と接続されている。底面４３ｂは、流路４１の導出口４１Ｂ（流路４１の開口）よりも下方に配置されている。底面４３ｂは、インストルメントパネル１１の上面１１ａ側からフラップ３１，３２を通過して落下した異物３５を受ける面である。

（凹部の底面の作用効果）
このように、流路４１の導出口４１Ｂ（流路４１の開口）よりも下方に凹部４３の底面４３ｂを配置させることで、導出口４１Ｂと底面４３ｂとの間に高さの差を設けることが可能となる。
これにより、吹き出し口４３Ａから異物３５が凹部４３の底面４３ｂに落下した際、底面４３ｂに落下した異物３５が流路の導出口４１Ｂに流入することを抑制できる。

また、底面４３ｂは、例えば、一端４３ｂＡから他端４３ｂＢに向かうにつれて高さが低くなる傾斜面であってもよい。

（凹部の底面を傾斜面とする作用効果）
このように、凹部４３の底面４３ｂを一端４３ｂＡから他端４３ｂＢに向かうにつれて高さが低くなる傾斜面とすることで、凹部４３の底面４３ｂに落下した異物３５を底面４３ｂの他端側（流路４１の導出口４１Ｂから離れた側）に集めることが可能となる。これにより、異物３５が導出口４１Ｂ側に移動することを抑制できる。
また、凹部４３の底面４３ｂに落下した異物３５を底面４３ｂの他端側に集めることで、底面４３ｂに落下した異物３５を回収する際の作業効率を高めることができる。

なお、図２では、一例として、底面４３ｂが一定の角度で傾斜する場合を例に挙げて図示したが、例えば、底面４３ｂを下方に凹んだ湾曲面としてもよい。この場合も同様な効果を得ることができる。

（落下防止部の構成）
落下防止部２５は、凹部４３の底面４３ｂのうち、一端４３ｂＡ側に位置する面に設けられている。落下防止部２５は、底面４３ｂの一端４３ｂＡから吹き出し口４３Ａに向かう方向に延びる板状の返し部４５である。

返し部４５は、底面４３ｂ側に配置された内面４５ａと、内面４５ａの反対側に配置された外面４５ｂ（落下防止部２５の外面）と、を有する。内面４５ａ及び外面４５ｂは、例えば、上側に凹んだ湾曲面とすることが可能である。返し部４５の内面４５ａと凹部４３の底面４３ｂとの間には、異物３５を収容可能な空間４８が形成されている。
外面４５ｂは、凹部４３側に位置する流路４１の下側を区画している。

（返し部４５を設ける作用効果）
このように、外面４５ｂが凹部４３側に位置する流路４１の下側を区画することで、凹部４３の底面４３ｂよりも上方に流路４１の導出口４１Ｂを配置させることが可能となるので、凹部４３の底面４３ｂに落下した異物３５が流路４１内に移動することを抑制できる。

また、上記構成とされた返し部４５を備えることで、凹部４３の底面４３ｂの一端４３ｂＡ側に異物３５が移動した際、異物３５の外形が空間４８の大きさよりも小さい場合には、空間４８に異物３５を収容して流路４１側への異物３５の移動を抑制することが可能になる。
また、異物３５の外形が空間４８の大きさよりも大きい場合には、車両１０の後方側に位置する返し部４５の端により、流路４１側への異物３５の移動を抑制することが可能になる。
したがって、上述した返し部４５を備えることで、流路４１内への異物３５の移動を抑制することができる。

（回転軸の構成）
回転軸２７，２８は、車両１０の幅方向に延びており、両端が軸線周りに回動可能な状態で吹き出し口４３Ａ付近のケーシング２４に支持されている。回転軸２７，２８は、車両１０の後方側から前方側に向かって配列されている。
回転軸２７は、回転軸２８よりも車両１０の後方側に配置されている。回転軸２８は、回転軸２７よりも車両１０の前方側（流路４１側）に配置されている。
回転軸２７は、フラップ３１が取り付けられる軸であり、回動することでフラップ３１の向きを変える。回転軸２８は、フラップ３２が取り付けられる軸であり、回動することでフラップ３２の向きを変える。
回転軸２７は、例えば、返し部４５の外面４５ｂの（落下防止部２５の外面）の延長線Ｌ上に配置させてもよい。

（回転軸の位置による作用効果）
このように、返し部４５の外面４５ｂの延長線Ｌ上に回転軸２７を配置させることで、向かい風がなくなるため、圧損を低減することができる。

（フラップの構成）
フラップ３１は、回転軸２７に取り付けられることで、吹き出し口４３Ａに配置されている。フラップ３１は、回転軸２７とともに回転することで、車室内に空気を吹き出す方向を調整する。
フラップ３１は、例えば、返し部４５（落下防止部２５）の外面４５ｂの延長線上に、フラップ３１の先端部３１Ａの可動範囲Ｒが位置するように配置させるとよい。
また、フラップ３１は、例えば、回転軸２７に対して着脱可能に構成してもよい。具体的には、フラップ３１を弾性変形可能な構成にしてもよいし、回転軸２７に対してフラップ３１をねじで止めてもよい。

フラップ３２は、回転軸２８に取り付けられることで、吹き出し口４３Ａに配置されている。フラップ３２は、回転軸２８とともに回転することで、車室内に空気を吹き出す方向を調整する。
フラップ３２は、例えば、回転軸２８に対して着脱可能に構成してもよい。具体的には、フラップ３２を弾性変形可能な構成にしてもよいし、回転軸２８に対してフラップ３２をねじで止めてもよい。

（吹き出し口にフラップを設ける作用効果）
上述したように、流路４１の導出口４１Ｂ（開口）よりも車両１０の後方に位置する吹き出し口４３Ａにフラップ３１，３２を設けることで、フラップ３１，３２により凹部４３の底面４３ｂに異物３５が落下することを抑制できる。

（フラップの位置による作用効果）
上述したように、返し部４５（落下防止部２５）の外面４５ｂの延長線上に、フラップ３１の先端部３１Ａの可動範囲Ｒが位置するようにフラップ３１を配置させることで、フラップ３１を用いて風向を精度良く制御することができる。

（回転軸に対してフラップを着脱可能にする作用効果）
上述したように、フラップ３１，３２を回転軸２７，２８に対して着脱可能に構成することで、凹部４３の底面４３ｂに落下した異物３５を回収する際、回転軸２７，２８からフラップ３１，３２を取り外すことが可能となるので、凹部４３の底面４３ｂに落下した異物３５を容易に回収することができる。

車両用空調装置２１は、導入口４１Ａの下方に配置されている。車両用空調装置２１は凹部４３よりも下方に配置されている。車両用空調装置２１は、空気を温度調節するとともに、温度調節した空気を導入口４１Ａに供給する。
車両用空調装置２１は、例えば、吹き出し口４３Ａが形成された位置よりも相対的に車両１０の前方に配置することが好ましい。

（車両用空調装置の位置による作用効果）
上述したように、吹き出し口４３Ａが形成された位置よりも相対的に車両１０の前方に車両用空調装置２１を配置させることで、車両用空調装置２１により温度調節された空気を迂回させることなく、凹部４３に導くことができる。

＜第２の実施形態＞
図３を参照して、第２の実施形態の車両用空気吹き出し装置５１が適用された車両５０について説明する。図３において、図２に示す構造体と同一構成部分には同一符号を付す。

（車両の全体構成）
車両５０は、第１の実施形態で説明した車両１０を構成する車両用空気吹き出し装置２０に替えて、車両用空気吹き出し装置５１を有すること以外は、車両１０と同様に構成されている。

（車両用空気吹き出し装置の構成）
車両用空気吹き出し装置５１は、第１の実施形態の車両用空気吹き出し装置２０を構成する落下防止部２５（返し部４５）に替えて、落下防止部５２を有すること以外は、車両用空気吹き出し装置２０と同様に構成されている。

（落下防止部の構成）
落下防止部５２は、凹部４３の底面４３ｂのうち、一端４３ｂＡ側に位置する面に設けられている。落下防止部５２は、内面５２ａと、外面５２ｂと、側面５２ｃと、を有する。
内面５２ａは、底面４３ｂ側に配置された面であり、底面４３ｂに対して面接触している。これにより、内面５２ａと底面４３ｂとの間には、第１の実施形態で説明した空間４８が形成されていない。

外面５２ｂは、内面５２ａよりも上方に配置された面であり、流路４１の導出口４１Ｂの下側を区画している。
側面５２ｃは、落下防止部５２の車両５０の後方側に配置されている。側面５２ｃは、底面４３ｂの一端４３ｂＡから上方に向けて立ち上がった面である。側面５２ｃは、導出口４１Ｂの下方に配置されている。側面５２ｃは、車両５０の後方側に位置する内面５２ａ及び外面５２ｂの端と接続されている。
側面５２ｃは、車両５０の後方側において凹部４３と向かい合っている。具体的には、側面５２ｃは、車両５０の後方側において凹部４３の側面４３ａの下部と向かい合っている。

（落下防止部の作用効果）
上記構成とされた落下防止部５２を有することで、凹部４３の底面４３ｂに落下した異物３５が流路４１側に移動した際、流路４１の導出口４１Ｂの下方に位置する側面に５２ｃに衝突させて、側面５２ｃ側の上方に配置された流路４１の導出口４１Ｂに異物３５が向かうことを抑制することが可能となる。これにより、凹部４３の底面４３ｂに落下した異物３５が流路４１内に流入することを抑制できる。

以上、本発明の好ましい実施形態について詳述したが、本開示はかかる特定の実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲内に記載された本開示の要旨の範囲内において、種々の変形・変更が可能である。

なお、第１及び第２の実施形態では、一例として、図２及び図３に示すように、凹部４３の底面４３ｂが傾斜面である場合を例に挙げて説明したが、底面４３ｂは、鉛直方向に対して直交する平面であってもよい。

＜付記＞
各実施形態に記載の車両用空気吹き出し装置２０，５１は、例えば、以下のように把握される。

（１）第１の態様に係る車両用空気吹き出し装置２０，５１は、車両１０，５０のインストルメントパネル１１の上面１１ａに形成された吹き出し口４３Ａを有し、前記インストルメントパネル１１の上面１１ａから下方に凹むように形成された凹部４３と、前記車両１０の後方を向くように前記凹部４３の前記車両１０，５０の前方側に位置する部分に開口し、前記凹部４３よりも下方に配置された車両用空調装置２１と連通するともに、前記車両用空調装置２１により温度調節された空気を前記凹部４３に導く流路４１と、前記吹き出し口４３Ａに配置され、車室内に前記空気を吹き出す方向を調整するフラップ３１，３２と、を備え、前記凹部４３の底面４３ｂは、前記流路４１が前記凹部４３に開口する位置よりも下方に配置される。

このように、車両１０，５０の後方を向くように凹部４３の車両１０，５０の前方側に位置する部分に開口する流路４１と、流路４１が凹部４３に開口する位置よりも下方に配置された凹部４３の底面４３ｂと、を備えることで、流路４１の開口と底面４３ｂとの間に高さの差を設けることが可能となる。
これにより、吹き出し口４３Ａから異物３５が凹部４３の底面４３ｂに落下した際、底面４３ｂに落下した異物３５が流路４１に流入することを抑制できる。

また、流路４１の開口よりも車両１０の後方に位置する吹き出し口４３Ａにフラップ３１，３２を設けることで、フラップ３１，３２により凹部４３の底面４３ｂに異物３５が落下することを抑制できる。
つまり、流路４１の下方に配置された凹部４３の底面４３ｂ、及びフラップ３１，３２を備えることで、流路４１内に異物が流入することを抑制できる。

（２）第２の態様に係る車両用空気吹き出し装置２０，５１は、（１）の車両用空気吹き出し装置２０，５１であって、前記車両１０，５０の前方側に位置する前記凹部４３の底面４３ｂの一端４３ｂＡ側に設けられ、前記凹部４３の底面４３ｂに落下した異物３５が前記流路４１内に移動することを抑制する落下防止部２５，５２を備え、前記落下防止部２５，５２の外面４５ｂ，５２ｂは、前記開口（導出口４１Ｂ）側に位置する前記流路４１の下側を区画してもよい。

このような構成とされた落下防止部２５，５２を有することで、凹部４３の底面４３ｂに落下した異物３５が、流路４１の開口（導出口４１Ｂ）の下方に配置された落下防止部２５，５２に当接されるため、異物３５が流路４１内に移動することを抑制できる。

（３）第３の態様に係る車両用空気吹き出し装置２０は、（２）の車両用空気吹き出し装置２０であって、前記落下防止部２５は、前記凹部４３の底面４３ｂの一端４３ｂＡから前記吹き出し口４３Ａに向かう方向に延びる板状の返し部４５であり、前記返し部４５の内面４５ａと前記凹部４３の底面４３ｂとの間には、空間４８が形成されていてもよい。

このような構成とされた返し部４５を備えることで、凹部４３の底面４３ｂの一端４３ｂＡ側に異物３５が移動した際、異物３５の外形が空間４８の大きさよりも小さい場合には、空間４８に異物３５を収容して流路４１側への異物３５の移動を抑制することが可能になる。
また、異物３５の外形が空間４８の大きさよりも大きい場合には、車両１０の後方側に位置する返し部４５の端により、流路４１側への異物３５の移動を抑制することが可能になる。
したがって、上記返し部４５を備えることで、流路４１内への異物３５の移動を抑制することができる。

（４）第４の態様に係る車両用空気吹き出し装置５１は、（２）の車両用空気吹き出し装置５１であって、前記落下防止部５２は、前記凹部４３の底面４３ｂから立ち上がり、前記車両５０の後方側において前記凹部４３と向かい合う側面５２ｃを有してもよい。

このような構成とされた側面５２ｃを有することで、凹部４３の底面４３ｂに落下した異物３５が流路４１側に移動した際、流路４１の開口の下方に位置する側面５２ｃに衝突させて、側面５２ｃの上方に配置された流路４１の開口に異物３５が向かうことを抑制することが可能となる。これにより、凹部４３の底面４３ｂに落下した異物３５が流路４１内に流入することを抑制できる。

（５）第５の態様に係る車両用空気吹き出し装置２０は、（２）から（４）のうち、いずれか一項の車両用空気吹き出し装置２０であって、前記落下防止部２５の外面４５ｂの延長線Ｌ上に、前記フラップ３１の先端部３１Ａの可動範囲Ｒが位置するように前記フラップ３１を配置させてもよい。

このように、落下防止部２５の外面４５ｂの延長線Ｌ上にフラップ３１の先端部３１Ａの可動範囲Ｒが位置するようにフラップを配置させることで、フラップ３１を用いて風向を精度良く制御することができる。

（６）第６の態様に係る車両用空気吹き出し装置２０，５１は、（２）から（５）のうち、いずれか一項の車両用空気吹き出し装置２０，５１であって、前記凹部４３及び前記流路４１を区画するケーシング２４と、前記ケーシング２４に回動可能に支持され、前記フラップ３１が固定される回転軸２７と、を備え、前記回転軸２７は、前記落下防止部２５，５２の外面４５ｂ，５２ｂの延長線Ｌ上に配置されていてもよい。

このように、落下防止部２５，５２の外面４５ｂ，５２ｂの延長線Ｌ上に回転軸２７を配置させることで、向かい風がなくなるため、圧損を低減することができる。

（７）第７の態様に係る車両用空気吹き出し装置２０，５１は、（１）から（６）のうち、いずれか一項の車両用空気吹き出し装置２０，５１であって、前記凹部４３の底面４３ｂは、前記底面４３ｂの一端４３ｂＡから前記車両１０，５０の後方側に位置する他端４３ｂＢに向かうにつれて高さが低くなる傾斜面であってもよい。

このように、凹部４３の底面４３ｂを、車両１０，５０の前方側に位置する一端４３ｂＡから車両１０，５０の後方側に位置する他端４３ｂＢに向かうにつれて高さが低くなる傾斜面とすることで、凹部４３の底面４３ｂに落下した異物３５を底面４３ｂの他端４３ｂＢ側（流路４１から離れた側）に集めて、異物３５が流路４１側に移動することを抑制できる。

（８）第８の態様に係る車両用空気吹き出し装置２０は、（６）の車両用空気吹き出し装置２０であって、前記フラップ３１，３２は、前記回転軸２７，２８に対して着脱可能に構成されていてもよい。

このような構成とすることで、凹部４３の底面４３ｂに落下した異物３５を回収する際、回転軸２７，２８からフラップ３１，３２を取り外すことが可能となるので、凹部４３の底面４３ｂに落下した異物３５を容易に回収することができる。

（９）第９の態様に係る車両用空気吹き出し装置２０，５１は、（１）から（８）のうち、いずれか一項の車両用空気吹き出し装置２０，５１であって、前記車両用空調装置２１は、前記吹き出し口４３Ａが形成された位置よりも相対的に前記車両１０，５０の前方に配置されていてもよい。

このように、吹き出し口４３Ａが形成された位置よりも相対的に車両１０，５０の前方に車両用空調装置２１を配置させることで、車両用空調装置２１により温度調節された空気を迂回させることなく、凹部４３に導くことができる。

１０，５０…車両
１１…インストルメントパネル
１１ａ…上面
１２…ハンドル
１４…運転席
１５…助手席
１７…後部座席
２０，５１…車両用空気吹き出し装置
２１…車両用空調装置
２４…ケーシング
２５，５２…落下防止部
２７，２８…回転軸
３１，３２…フラップ
３１Ａ…先端部
３５…異物
４１…流路
４１Ａ…導入口
４１Ｂ…導出口
４３…凹部
４３ａ，５２ｃ…側面
４３Ａ…吹き出し口
４３ｂ…底面
４３Ｂ…角部
４３ｂＡ…一端
４３ｂＢ…他端
４５…返し部
４５ａ，５２ａ…内面
４５ｂ，５２ｂ…外面
４８…空間

Claims (8)

1. 車両のインストルメントパネルの上面に形成された吹き出し口を有し、前記インストルメントパネルの上面から下方に凹むように形成された凹部と、
   前記車両の後方を向くように前記凹部の前記車両の前方側に位置する部分に開口し、前記凹部よりも下方に配置された車両用空調装置と連通するともに、前記車両用空調装置により温度調節された空気を前記凹部に導く流路と、
   前記吹き出し口に配置され、車室内に前記空気を吹き出す方向を調整するフラップと、
   を備え、
   前記凹部の底面は、前記流路が前記凹部に開口する位置よりも下方に配置され、
   前記車両の前方側に位置する前記凹部の底面の一端側に設けられ、前記凹部の底面に落下した異物が前記流路内に移動することを抑制する落下防止部を備え、
   前記落下防止部の外面は、前記開口側に位置する前記流路の下側を区画する車両用空気吹き出し装置。
2. 前記落下防止部は、前記凹部の底面の一端から前記吹き出し口に向かう方向に延びる板状の返し部であり、前記返し部の内面と前記凹部の底面との間には、空間が形成されている請求項１記載の車両用空気吹き出し装置。
3. 前記落下防止部は、前記凹部の底面から立ち上がり、前記車両の後方側において前記凹部と向かい合う側面を有する請求項１記載の車両用空気吹き出し装置。
4. 前記落下防止部の外面の延長線上に、前記フラップの先端部の可動範囲が位置するように前記フラップを配置させる請求項１から３のうち、いずれか一項記載の車両用空気吹き出し装置。
5. 前記凹部及び前記流路を区画するケーシングと、
   前記ケーシングに回動可能に支持され、前記フラップが固定される回転軸と、
   を備え、
   前記回転軸は、前記落下防止部の外面の延長線上に配置されている請求項１から４のうち、いずれか一項記載の車両用空気吹き出し装置。
6. 前記凹部の底面は、前記底面の一端から前記車両の後方側に位置する他端に向かうにつれて高さが低くなる傾斜面である請求項１から５のうち、いずれか一項記載の車両用空気吹き出し装置。
7. 前記フラップは、前記回転軸に対して着脱可能に構成されている請求項５記載の車両用空気吹き出し装置。
8. 前記車両用空調装置は、前記吹き出し口が形成された位置よりも相対的に前記車両の前方に配置されている請求項１から７のうち、いずれか一項記載の車両用空気吹き出し装置。

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