CN102343785A - 包括偏转件的机动车出气口装置 - Google Patents

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Abstract

该装置包括：形成空气管道(4)的至少一个周壁(2，6，8)；至少一个第一翅片(10)，所述第一翅片绕基本纵向的轴(A)可旋转地运动；至少一个第二翅片(12)，所述第二翅片绕基本横向的轴(B)可旋转地运动；和至少一个偏转件(18)，所述偏转件在所述第二翅片(12)的上游延伸，并绕基本横向的轴(C)可旋转地运动，所述偏转件(18)的下游端部分(20)通过一铰链(24)固定在所述第二翅片(12)的上游端部分(22)。所述偏转件(18)的所述旋转轴(C)安装在所述周壁(2，6，8)的至少一个槽(28)中，所述槽(26)沿着至少部分地不与所述空气管道(4)的上游-下游方向平行的路径延伸。

Description

包括偏转件的机动车出气口装置
技术领域
本发明涉及一种用于机动车通风系统的出气口装置，其包括：形成空气管道的至少一个周壁；至少一个第一翅片，其靠近空气管道的下游端，基本纵向地延伸并且绕基本纵向的轴旋转可动；至少一个第二翅片，其基本横向地延伸并绕基本横向的轴旋转可动；和至少一偏转件，其在第二翅片的上游基本横向地延伸，并绕基本横向的轴旋转可动，偏转件的下游端部分通过铰链固定在第二翅片的上游端部分，从而第二翅片在一个方向上的转动驱动偏转件在相反方向上的转动。
本发明还涉及一种包括这种出气口装置的仪表板。
背景技术
用于机动车的驾驶室内部的通风系统一般形成有设置在车辆的仪表板中的至少一个开口。出气口装置关闭该开口，并能够控制离开通风系统的空气流动的方向。
这种出气口装置例如包括第一组基本水平的翅片和第二组基本垂直的翅片，每组都可转动地安装，并且一个在另一个的前方延伸越过空气管道的下游端部分，该空气管道将通风系统连接到出气口的开口。转动水平的翅片能够向上或向下定向空气的流动，转动垂直的翅片能够向右或向左定向空气的流动。
在垂直翅片的某些位置，特别是在完全地向左或向右定向空气流动的极限位置，与定向空气流动一侧的空气管道的壁接界的部分气流，没有被靠近该壁的翅片有效地定向。这部分气流在其方向基本未被翅片改变的情况下排出。因而为了增加空气流动定向的可能性，在垂直翅片的上游增设偏转件，并使用铰链将所述偏转件连接到其中一个垂直翅片上，从而垂直翅片在一个方向上的转动导致偏转件在另一个方向上的转动。偏转件能够定向垂直翅片上游的部分空气流动，因此这部分空气流动通过处在极限位置上的垂直翅片准确地再定向。
然而，该系统仍不能使空气流动的定向最佳化，在翅片的某些位置部分空气流动仍然可能不能准确地再定向。
发明内容
本发明的一个目的是通过提供一种出气口装置来弥补这些缺点，所述出气口装置可以以简单的方式使流出的气流最优地定向，并且所述方式提供了气流定向分布的一种较宽的选择。
因此，本发明涉及一种上述类型的出气口装置，其中偏转件的旋转轴安装在周壁的至少一个槽中，所述槽沿着至少部分地不与空气管道的上游-下游方向平行的路径延伸。
周壁的槽能够改变偏转件的旋转运动学，这样可以根据取决于机动车制造商的选择的翅片位置增加气流定向的可能性，。
根据出气口装置的其他特征：
-槽遵循至少部分弯曲的路径；
-槽包括一上游端部分和一下游端部分，上游端部分相对于空气管道的上游-下游方向在下游端部分的上游延伸。
-槽具有半圆的形状，其端部设置在基本上纵向的直线上；
-出气口装置包括两个纵向周壁和两个横向周壁，在两个纵向周壁和两个横向周壁之间限定空气管道，第一翅片旋转安装在两个横向周壁之间，第二翅片和偏转件旋转安装在两个纵向周壁之间，所述纵向周壁均包括一槽，偏转件的转动轴安装在所述槽中，所述槽彼此相对地延伸；
-出气口装置包括多个第一翅片，第一翅片一个在另一个之上基本纵向地延伸，并且绕基本纵向的轴可旋转地固定；
-出气口装置包括多个第二翅片，第二翅片基本横向地彼此紧邻延伸，所述第二翅片绕基本横向的轴可旋转地固定，偏转件的下游端部分固定于所述第二翅片中的一个的上游端部分；
-偏转件的下游端部分固定于靠近一个横向周壁延伸的第二翅片的上游端部分；
-一个第二翅片插入在横向周壁和其上游部分固定于偏转件的下游端部分的第二翅片之间；并且
-偏转件的上游端部分设置成在第二翅片的极限位置抵靠一横向周壁，使得偏转件能够在该位置阻塞空气管道的一部分。
本发明还涉及一种仪表板，该仪表板包括至少一个连接到机动车通风系统的出气开口，如上所述的出气口装置设置在所述开口中，以控制离开所述通风系统的气流的方向。
附图说明
本发明的其他方面和优点将在阅读下面参照附图作为实施例提供的说明时得以体观，附图中：
-图1是根据本发明的出气口装置的图解透视图，
-图2是沿图1的出气口装置的纵向平面的图解剖视图，
-图3至5是根据本发明的不同的实施例中沿着出气口装置的纵向平面的图解剖视图。
具体实施方式
在说明书中，术语“上游”和“下游”是相对于通过出气口装置离开的空气流动的方向定义的。术语“纵向”是沿着从上游-下游方向延伸的平面，即，当出气口装置安装时的基本水平面定义的。术语“横向”是沿着基本上与纵向平面垂直的平面，即，当出气口装置安装时的基本垂直面定义的。
参照图1，出气口装置1描述为用于传统地覆盖置于仪表板(未示出)内并连接到通风系统(未示出)的出气开口。
装置1包括形成旨在连接到通风系统的空气管道4的至少一个周壁2。根据图1示出的实施例，该装置1包括相互固定以形成空气管道4的两个纵向周壁6和两个横向周壁8，因而该管道具有基本矩形的截面。根据未示出的其他实施例，空气管道4具有基本圆形的截面，并且由单个周壁或另一形状形成。
传统上，一组纵向延伸的第一翅片10越过空气通道4可旋转地安装在横向周壁8之间。第一翅片10一个在另一个上叠置，而分布在管道4的高度上。每个第一翅片10能绕一纵向轴A运动，并且翅片10例如可旋转地彼此固定，即，一个第一翅片10的转动导致其池翅片10转动。该组第一翅片10靠近管道4的下游端延伸，所述下游端旨在形成在仪表板的开口处。
同样在传统上，该装置包括一组在纵向壁6之间横向延伸越过管道4的第二翅片12。第二翅片12可旋转地安装在纵向壁6之间。第二翅片12彼此紧邻设置，以分布在管道4的宽度上。每个第二翅片12能够绕一横向轴B运动，并且第二翅片12例如可旋转地彼此固定，即，一个第二翅片12的转动导致其他第二翅片12转动。该组第二翅片12在所述组第一翅片10的上游延伸。
装置1包括：第一致动器14，第一致动器14布置成控制所述组第一翅片10的转动；和第二致动器16，第二致动器16布置成控制所述组第二翅片12的转动。为此，第一致动器14例如是可旋转地固定到第一翅片10的突片，第二致动器16例如是绕横向轴可旋转运动并驱动第二翅片12的转动的轮。根据未示出的一个实施例，单个致动器驱动第一翅片和第二翅片的转动。因而以一种已知的方式，该致动器可旋转地固定到第一翅片，并在所述第一翅片上可平移地运动，并包括与第二翅片的连接。致动器在第一翅片上的平移导致第二翅片转动。
为了提高离开空气管道4的空气流动的方向性，装置1还包括一偏转件18，偏转件18基本上在第二翅片12的上游横向延伸，并绕基本上横向的轴C可旋转运动，轴C平行于第二翅片12的转动轴B。偏转件18由基本上在上游-下游方向延伸的伸长壁形成。偏转件18的下游端部分20连接到第二翅片12中的一个的上游端部分22，如图2至5所示。偏转件18的下游端部分20和第二翅片12的上游端部分22之间通过铰链24进行连接，该铰链例如是由塑料材料膜形成的柔性铰链。通过铰链24进行连接意味着第二翅片12在一个方向上的旋转运动导致偏转件18在相反的方向上转动。图2用实线示出处在一极限位置的第二翅片12(暗示偏转件18的某一位置)，并且用点线示出在相反方向上的第二翅片12(暗示偏转件18的另一位置)。
通过借助于一些第二翅片12来增加气流的重新定向的能力，偏转件18能够局部改变碰到偏转件18的壁的气流的方向。实际上，在没有该偏转件18的情况下，一部分空气的流动，特别是与横向壁8的其中一个接界的部分，离开出气口装置而不被第二翅片12偏转(即使在朝着所述横向壁8定向的极限位置)。偏转件18可以使部分空气的流动在到达第二翅片12之前重新定向，如图3至5中的箭头f所示，这样可以保证全部空气的流动在离开出气口装置1时得到合适的重新定向。在空气流动的相关部分与横向壁8稍微接近的情况下，偏转件18的下游端部分20固定于靠近横向周壁8中的一个延伸的第二翅片12的上游端部分22，如图2至5所示。根据一实施例，仅一个第二翅片12插入在横向周壁8和其上游端部分22固定于偏转件18的下游端部分20的第二翅片12之间。
偏转件18的轴C在其每个端部包括凸耳26，凸耳26固定至与所述凸耳26相邻的纵向壁6。更具体地说，凸耳26设置在形成于每个纵向壁6中的槽28中。纵向壁的槽28都具有相同的形状，并相互平行并相对地延伸。这样，当与偏转件18连接的第二翅片12转动时，槽28引导偏转件18除其旋转运动之外平移，如图2所示。这样，通过改变槽的形状，可以获得偏转件18在其极限位置之间的不同的位移，这可以根据所述装置的环境或具体约束(例如空气管道4的形状)使空气的流动在离开出气口装置1时调整方向。例如，图3至5中的空气管道4在第二翅片12处包括由横向壁8形成的喉部30，并且示出了不同的槽形状。
如图所示，槽28沿着至少部分地不与管道的上游-下游方向平行的路径，例如至少部分弯曲的路径延伸。根据图示的实施例，这些弯曲路径是圆弧，但也可考虑其他的形状。
如图2、4和5所示，槽28包括上游端部分32和下游端部分34，上游端部分32相对于空气管道4的上游-下游方向在下游端部分34的上游延伸。根据图3示出的实施例，槽28具有半圆的形状，其端部设置在基本纵向的直线上。
通常，槽28的形状设置成使得在第二翅片的某些位置，偏转件18防止空气逆着横向壁8弹回，因为这些弹回将在使用者已经定位第二翅片之后沿着不同于使用者期望的方向重新定向空气。
根据一实施例，槽28设置成使得在第二翅片12的极限位置偏转件18的上游端部分抵靠在一个横向壁8上，使得偏转件18在该极限位置阻塞空气通道4的一部分。因而空气通过仅一些第二翅片在空气通道4的出口改变方向。
虽然这里已经描述了单个偏转件18，但是出气口装置可以包括若干个偏转件，每个偏转件固定于一个第二翅片12。特别地，第二偏转件可以靠近另一个横向壁8设置。安装有所述第二偏转件的轴的槽可相对于纵向壁的中心与安装有第一偏转件的轴的槽基本对称。
如上所述的装置能够通过改变槽的形状以简单地改变偏转件的运动学而改进离开出气口装置的空气流动的方向性和定向可能性，并且使该装置与其环境相适应。槽的形状可以根据偏转件的位置而均匀化。因此在空气管道的出口处获得均匀的出口速度。
虽然出气口装置1已经描述为与机动车仪表板一起使用，但其还可以适用于其他的部分，例如中央控制台、门板、或其他。

Claims (11)

1.一种用于机动车通风系统的出气口装置(1)，其包括：形成空气管道(4)的至少一个周壁(2，6，8)；至少一个第一翅片(10)，所述第一翅片靠近所述空气管道(4)的下游端，基本纵向地延伸并绕基本纵向的轴(A)可旋转地运动；至少一个第二翅片(12)，所述第二翅片基本横向地延伸并绕基本横向的轴(B)可旋转地运动；和至少一个偏转件(18)，所述偏转件在所述第二翅片(12)的上游基本横向地延伸，并绕基本横向的轴(C)可旋转地运动，所述偏转件(18)的下游端部分(20)通过一铰链(24)固定在所述第二翅片(12)的上游端部分(22)，使得所述第二翅片(12)在一个方向上的旋转驱动所述偏转件(18)在相反方向上旋转，所述出气口装置的特征在于，所述偏转件(18)的所述旋转轴(C)安装在所述周壁(2，6，8)的至少一个槽(28)中，所述槽(26)沿着至少部分地不与所述空气管道(4)的上游-下游方向平行的路径延伸。
2.根据权利要求1所述的出气口装置，其特征在于，所述槽(26)遵循至少部分弯曲的路径。
3.根据权利要求2所述的出气口装置，其特征在于，所述槽(26)包括一上游端部分(26)和一下游端部分(28)，所述上游端部分(26)相对于所述空气管道(4)的上游-下游方向在所述下游端部分(28)的上游延伸。
4.根据权利要求2所述的出气口装置，其特征在于，所述槽(26)具有半圆的形状，其端部设置在基本纵向的直线上。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的出气口装置，其特征在于，包括两个纵向周壁(6)和两个横向周壁(8)，在所述两个纵向周壁(6)和两个横向周壁(8)之间限定所述空气管道(4)，所述第一翅片(10)旋转安装在所述两个横向周壁(8)之间，所述第二翅片(12)和所述偏转件(18)旋转安装在两个纵向周壁(6)之间，所述纵向周壁(6)均包括一槽(26)，所述偏转件(18)的所述旋转轴(C)安装在所述槽中，所述槽(26)彼此相对地延伸。
6.根据权利要求1至5中任一项所述的出气口装置，其特征在于，包括多个第一翅片(10)，所述第一翅片(10)一个在另一个之上基本纵向地延伸，并且绕基本纵向的轴(A)可旋转地固定。
7.根据权利要求1至6中任一项所述的出气口装置，其特征在于，包括多个第二翅片(12)，所述第二翅片(12)基本横向地彼此紧邻延伸，并绕基本横向的轴(B)可旋转地固定，所述偏转件(18)的所述下游端部分(20)固定于所述第二翅片(12)中的一个的所述上游端部分(22)。
8.根据权利要求7当其引用权利要求5时所述的出气口装置，其特征在于，所述偏转件(18)的所述下游端部分(20)固定于靠近一个所述横向周壁(8)延伸的第二翅片(12)的上游端部分(22)。
9.根据权利要求8所述的出气口装置，其特征在于，一第二翅片(12)插入在所述横向周壁(8)和所述上游端部分(22)固定于所述偏转件(18)的所述下游端部分(20)的所述第二翅片(12)之间。
10.根据权利要求5至9中任一项所述的出气口装置，其特征在于，所述偏转件(18)的所述上游端部分设置成在所述第二翅片(12)的极限位置抵靠一横向周壁(8)，使得所述偏转件(18)在该位置阻塞所述空气管道(4)的一部分。
11.一种机动车仪表板，所述仪表板包括至少一个连接到机动车通风系统的出气开口，其特征在于，根据权利要求1至10中任一项所述的出气口装置(1)设置在所述开口中，以控制离开所述通风系统的气流的方向。
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