CN111231624B - 空气流出器 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于给机动车的乘客舱通风的空气流出器（1），该空气流出器分成两个空气通道（6、7），其中，在每个空气通道（6、7）中布置了可摆动的用于空气转向的舵（12、13）。本发明提出，舵（12、13）设置有齿轮部段（16、17），并且利用齿杆（18、19）摆动，所述齿杆通过接条（20）一体地相互连接。

Description

空气流出器

技术领域

本发明涉及一种具有权利要求1的前序部分的特征的空气流出器。

背景技术

空气流出器用于给机动车的乘客舱通风、加热和必要时冷却。这些空气流出器通常沉降地布置，例如布置在仪表板的左侧和右侧和/或中间，布置在机动车的中控台中或别处，从而空气流出器的空气出口与中控台、仪表板等的表面齐平地通入到机动车的乘客舱中。

为了使得空气流转向，已知的空气流出器具有平面的、板状的引导部件，这些引导部件相互平行地且以一间隔并排地或者上下地布置且围绕相互平行的摆动轴线可摆动，根据飞机尾翼的方向舵和升降舵，这里将所述引导部件称为舵。

为了这些舵的共同的、平行的摆动，已知了耦联杆，这些耦联杆与摆动轴线间隔开地铰接地作用在舵上，从而通过耦联杆的移动使得这些舵共同地平行摆动。

实用新型DE 20 2016 105 996 U1公开了一种与齿轮啮合的齿杆，这些齿轮刚性地与并排地布置在空气流出器中的舵连接，并且与舵的摆动轴线同轴。通过移动齿杆，这些齿轮和与其刚性连接的舵共同地平行摆动。

公开文献DE 10 2016 116 356 A1公开了一种带有空气通道的空气流出器，该空气通道分成两个上下叠置的空气通道，这些空气通道弧形地首先彼此分开地伸展，并且随后倾斜地相向地伸展至空气通道的出口，这些出口也可以理解为空气流出器的空气出口。流经两个空气通道的空气量的比例影响着共同的流出空气流的流出方向，流经两个空气通道的空气流在经由出口排出之后汇集成所述共同的流出空气流。如果一个空气通道中的空气量较大，则共同的流出空气流就倾斜地朝向另一空气通道排出。

为了使得流经两个空气通道的空气流转向至旁侧方向，在已知的空气流出器的两个空气通道中，以一间隔并排地且相互平行地布置了一些舵。在这里，把同轴地布置在两个空气通道中的每两个舵刚性地安置在一摆动轴上，从而两个舵相同地朝向且共同地摆动。

发明内容

本发明的目的是，提出一种摆动机构或者普遍地提出一种装置，用于舵的共同的摆动，这些舵布置在具有两个空气通道的空气流出器的两个空气通道中。空气流出器也可以具有多于两个的空气通道，其中，在至少两个空气通道中布置了舵，这些舵利用所述摆动机构或者普遍地利用所述装置可共同地摆动。

根据本发明，该目的通过权利要求1的特征得以实现。根据本发明的空气流出器具有第一空气通道和第二空气通道，这两个空气通道分别具有一出口。这些出口可以分开地例如通入到机动车的乘客舱中，并且而后共同地形成空气流出器的空气出口。两个出口也可以直接在空气流出器的共同的空气出口处汇集并汇集成该共同的空气出口。或者，两个空气通道以它们的出口通入到共同的通道区段中，该共同的通道区段于是与这些出口间隔开地形成空气流出器的空气出口。

两个空气通道朝向两个出口倾斜地相向伸展，从而流经两个空气通道的经由出口流出的空气流在空气出口的区域中汇集成共同的流出空气流，该共同的流出空气流的方向与流经两个空气通道的空气量的比例有关。不排除附加的其他的空气转向。

为了使得流出空气流横向于一方向转向—所述流出空气流在该方向上因流经两个朝向出口倾斜地相向伸展的空气通道的空气量而转向—在根据本发明的空气流出器的空气通道中并排地布置了多个舵。在此，“并排”是指横向于空气通道朝向出口的倾斜走向的方向。舵可围绕摆动轴线摆动，其中，这些舵的摆动轴线优选相互平行地布置在一个空气通道中和/或布置在该空气通道的共同的横向平面中。

为了共同的摆动，这些舵具有与齿杆啮合的齿轮部段。“齿轮部段”可理解为齿轮的一个部段，即在有限的圆周区段上伸展的齿轮。完整的齿轮也可理解为本发明意义下的齿轮部段。为两个空气通道的舵分别设置了（至少）一个齿杆，该齿杆与该空气通道中的舵的齿轮部段啮合，从而在两个空气通道的每个空气通道中的舵都共同地摆动。根据本发明，两个空气通道中的舵的齿杆防滑地相互连接，从而这些齿杆共同地移动，并且由此使得两个空气通道中的舵共同地摆动。优选地，这些齿杆刚性地相互连接，它们例如彼此一体地构造在共同的构件上。

本发明的一种设计方案规定，齿轮部段与舵的摆动轴线同轴。这能实现简单的制造，其方式为，齿轮部段例如压紧到舵的摆动轴上，或者与舵一体地制造。但也可考虑下述齿轮部段，所述齿轮部段相对于舵的摆动轴线具有角度偏移和/或径向偏移，并且通过例如铰接的驱动连接而与舵连接，从而在齿轮部段摆动时通过齿杆的移动使得这些舵摆动相同的角度或另一角度。

齿杆、舵、舵的和/或齿轮部段的摆动轴线可以布置在空气流出器的共同的横向平面中，或者在经过空气通道的流经方向上具有偏移。流经方向是纵向方向，尤其是经过两个空气通道的横截面的中心的线，这些空气通道可以是笔直的或者不笔直的。

这些齿杆可以围绕其纵向方向相互间具有一角度偏移，这意味着，齿杆的齿指向横向于其纵向方向的不同的角度方向。这些齿杆在在某种程度上可以说彼此“倾斜地”布置。

本发明的一种设计方案规定，相比于另一空气通道—即这里的第二空气通道—中的舵与空气流出器的空气出口的间距，两个空气通道之一—其在此称为第一空气通道—中的舵更靠近空气流出器的空气出口来布置。特别地，在空气流出器的规定的安装和使用位置中位于上面的空气通道中的舵，相比于在空气流出器的规定的安装和使用位置中位于下面的另一空气通道中的舵，更靠近空气出口来布置。在这里所采用的技术中，上面的空气通道是第一空气通道，并且下面的空气通道是第二空气通道。

舵越靠近空气出口布置，其对从空气流出器流出的流出空气流的转向作用就越好。所述舵相距空气流出器的空气出口以不同的距离布置的原因是，这些舵对于乘客、特别是驾驶员和/或副驾驶员而言尽量不能看到。在此，两个空气通道中的舵应如此布置，从而当驾驶员和/或副驾驶员处于机动车的乘客舱中的规定的运输位置时，特别是当他们坐在机动车的前排座椅上并且他们的头处于头枕前方的规定的高度时，不能透过空气出口看到这些舵。所述舵在空气流出器的空气通道中的布置在此也与空气流出器在机动车的仪表板、中控台内或在其他位置处的布置有关。前面在说明书中提到的本发明的特征和特征组合、实施方案和设计方案，以及接下来在附图描述中所提到的和/或在附图中表示的特征和特征组合不仅能够以相应给出的或表示的组合使用，而且也能够以基本上任意其他的组合使用，但是或者也能够单独地使用。本发明的如下实施方案是可能的，所述实施方案不具有从属权利要求的所有特征。权利要求的各个特征也可以由其他公开的特征或特征组合代替。

附图说明

下面借助在附图中简化地且示意性地示出的实施例详述本发明。其中：

图1示出了根据本发明的空气流出器的竖直的纵剖面；和

图2示出了图1的空气流出器的空气通道在图1中用箭头Ⅱ标出的区域内的水平的纵剖面。

具体实施方式

图中所示的根据本发明的空气流出器1被设置用于例如安装在机动车的仪表板2中，该机动车的其余之处未示出。在图1中只示出了仪表板2的包围空气流出器1的空气出口3的部分。空气出口3与仪表板2齐平地安装，空气流出器1沉降到仪表板2中地安装。

空气流出器1具有矩形管状的壳体4，该壳体在其长度的一部分上被分隔器5分成两个空气通道6、7，这些空气通道在此也称为第一空气通道6和第二空气通道7，以便区分它们。分隔器5在该实施例中是空心体，它沿着其整个长度具有保持相同的横截面，所述整个长度横向地延伸经过壳体4。分隔器5的横截面在空气流出器1的、两个空气通道6、7的和壳体4的纵向方向上伸展。在分隔器5的区域中，两个空气通道6、7首先倾斜地彼此分开地伸展，随后平行地伸展一段距离，并且然后在空气出口3的方向上又倾斜地彼此相向地伸展。在面向空气流出器1的空气出口3的端部处，两个空气通道6、7以出口8、9终止，这些出口在该实施例中位于空气流出器1的矩形管状的壳体4内部，这些出口因此不与空气流出器1的空气出口3重叠。空气流出器1的矩形管状的壳体4同样形成空气通道，该空气通道称为壳体4，以便与两个空气通道6、7相区分，分隔器5在其长度的一部分上把壳体4分成所述空气通道。在图1中用虚线示出两个空气通道6、7的出口8、9的位置，这些虚线并不表示实体边缘、格栅或其他实体特征。

在分隔器5的背离空气出口3的一侧上，布置了平面的板作为导向叶片10，该导向叶片围绕—在该实施例中水平的—摆动轴线11可摆动。导向叶片10可以上下摆动，或者普遍地说，横向于壳体4的纵向方向摆动，从而该导向叶片有选择地部分地或者完全地堵住两个空气通道6、7之一。通过导向叶片10的摆动，可以设定和改变流经两个空气通道6、7的空气量的比例。因为两个空气通道6、7倾斜地彼此相向地伸展至其出口8、9，流经两个空气通道6、7的空气量的比例影响着共同的流出空气流的方向，流经两个空气通道6、7的两个空气流在经由出口8、9排出之后汇集成所述共同的流出空气流。如果流经两个空气通道6、7之一的空气量较大，则流出空气流就倾斜地朝向另一空气通道7、6从空气流出器1的空气出口3排出。如果例如流经在图1中位于上面的第一空气通道6的空气流较大，则流出空气流就倾斜地向下排出，并且反之亦然。

在两个空气通道6、7中，彼此间隔开地、相互平行地且并排地布置了舵12、13。舵12、13是平面的、板状的空气引导部件，这些空气引导部件围绕相互平行的摆动轴线14、15可摆动。摆动轴线14、15在每个空气通道6、7中都位于相应的空气通道6、7的横向平面内。在分隔器5的背离空气出口3的一侧上的导向叶片10同样可以理解为舵，且在此为了与两个空气通道6、7中的舵12、13相区分而称为导向叶片10。舵12、13及其摆动轴线14、15垂直于导向叶片10及其摆动轴线11布置，从而流经两个空气通道6、7的空气流通过舵12、13横向于如下方向转向，导向叶片10在该方向上使得空气流转向。通过这种方式，从空气流出器1的空气出口3排出的流出空气流可以向左侧和右侧转向，以及向上侧和向下侧转向。

在设计成空心体的分隔器5的内部，刚性地在舵12、13的摆动轴上布置了齿轮部段16、17。齿轮部段16、17是在圆周方向上仅延伸经过有限角度的齿轮。摆动轴刚性地与舵12、13连接，并且定义了舵12、13的摆动轴线14、15。在图2中未示出分隔器5的壁，从而能看到第二空气通道7的舵13的齿轮部段17。第一空气通道6的舵12的齿轮部段16在图2中未示出。代替齿轮部段16、17，舵12、13也可以具有齿轮（未示出）。

齿杆18、19与齿轮部段16、17啮合，这些齿杆—在该实施例中在分隔器5的内部—横向于壳体4且横向于两个空气通道6、7可移动地被引导。齿杆18、19刚性地相互连接，在该实施例中，齿杆18、19一体地通过接条20相互连接。通过如所述的那样刚性地相互连接的两个齿杆18、19的移动，齿轮部段16、17共同地摆动。两个空气通道6、7中的舵12、13也与齿轮部段16、17共同地摆动，从而两个空气通道6、7中的舵12、13始终都相互平行，并且平行地互相摆动。

为了移动齿杆18、19并且因此为了摆动所述舵12、13，在分隔器5中布置了变速马达21，其具有与第三齿杆23啮合的齿轮22，该第三齿杆一体地并且因此同样刚性地与接条20和两个齿杆18、19连接，舵12、13的齿轮部段16、17与这两个齿杆啮合。用来移动齿杆18、19的其他可行方案是可以的。

第二空气通道7中的舵13及其摆动轴线15或摆动轴位于与第一空气通道6平行的区段中，而第一空气通道6中的舵12及其摆动轴线14或摆动轴位于倾斜地朝向空气出口8伸展的区段中。由此，第一空气通道6中的舵12的摆动轴线14和摆动轴、舵12和齿轮部段16，相对于第二空气通道7中的舵13的摆动轴线15和摆动轴、舵13和齿轮部段17，具有角度偏移并且在经过空气通道6、7的流经方向上具有偏移。根据齿轮部段16、17的偏移，与其啮合的齿杆18、19也具有角度偏移，并且在流经方向、即空气通道6、7的纵向方向和空气流出器1的壳体4的纵向方向上具有偏移。

此外，相比于第二空气通道7中的舵13布置在其出口9处，第一空气通道6中的舵12更靠近地布置在其出口8处。由此也使得第一空气通道6中的舵12相距空气出口3的距离A1小于第二空气通道7中的舵13相距空气出口的距离A2。

本发明的一种设计方案规定：把空气流出器1安装在图1中所示的带有水平的分隔器5、水平的导向叶片10和竖直的舵12、13的位置中。由此，第一空气通道6位于上面，且第二空气通道7位于下面。舵12、13如此程度远离空气流出器1的空气出口3地安装到两个空气通道6、7中地布置，从而不能从斜上方—当驾驶员或副驾驶员如规定的那样坐在机动车的前排座椅上时，驾驶员或副驾驶员的头通常位于那里—透过空气出口3看到这些舵。

附图标记清单：

1 空气流出器

2 仪表板

3 空气出口

4 壳体

5 分隔器

6 第一空气通道

7 第二空气通道

8 第一空气通道的出口

9 第二空气通道的出口

10 导向叶片

11 导向叶片的摆动轴线

12、13 舵

14、15 摆动轴线

16、17 齿轮部段

18、19 齿杆

20 接条

21 变速马达

22 齿轮

23 第三齿杆

A1 第一空气通道6中的舵12相距空气出口3的距离

A2 第二空气通道7中的舵13相距空气出口3的距离。

Claims (8)

1.一种空气流出器，具有第一空气通道(6)和第二空气通道(7)，这两个空气通道具有出口(8、9)，其中，这两个空气通道(6、7)朝向所述出口(8、9)倾斜地相向地伸展，从而来自两个出口(8、9)的空气流倾斜地流到一起，并且在空气出口(3)的区域中汇集成共同的流出空气流，其中，在两个空气通道(6、7)中，围绕摆动轴线(14、15)可摆动的多个舵(12、13)并排地布置，从而通过所述舵(12、13)的摆动，流经两个空气通道(6、7)的空气流可以倾斜地转向旁侧，其特征在于，所述舵(12、13)具有齿轮部段(16、17)，所述空气流出器(1)针对两个空气通道(6、7)中的每一个空气通道的舵(12、13)都具有防滑地在所述两个空气通道中相互连接的齿杆(18、19)，并且所述舵(12、13)的齿轮部段(16、17)与所述齿杆(18、19)啮合，从而通过所述齿杆(18、19)的移动，两个空气通道(6、7)中的所述舵(12、13)共同地摆动。

2.如权利要求1所述的空气流出器，其特征在于，所述齿杆(18、19)刚性地相互连接。

3.如权利要求1或2所述的空气流出器，其特征在于，所述齿轮部段(16、17)与所述舵(12、13)的摆动轴线(14、15)同轴。

4.如权利要求1或2所述的空气流出器，其特征在于，所述齿杆(18、19)和/或所述舵(12、13)在经过所述空气通道(6、7)的流经方向上彼此错开。

5.如权利要求1或2所述的空气流出器，其特征在于，所述齿杆(18、19)围绕其纵向方向相互间具有角度偏移。

6.如权利要求1或2所述的空气流出器，其特征在于，相比于所述第二空气通道(7)中的舵(13)，所述第一空气通道(6)中的舵(12)更靠近所述空气出口(3)。

7.如权利要求1或2所述的空气流出器，其特征在于，在所述空气流出器(1)的规定的安装和使用位置中，所述第一空气通道(6)位于所述第二空气通道(7)的上方。

8.如权利要求1或2所述的空气流出器，其特征在于，在所述空气流出器(1)的规定的安装和使用位置中，两个空气通道(6、7)中的所述舵(12、13)如此布置，从而对于处于机动车的乘客舱中的规定的运输位置的驾驶员和副驾驶员而言，不能透过所述空气出口(3)看到这些舵。

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