CN111731078B - 一种出风口 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种出风口，壳体通过至少部分内壁限定分叉的第一风道和第二风道，通过至少部分外壁限定位于第一风道和第二风道之间的凹腔；叶片组具有多个叶片以及连接该多个叶片的连杆，该多个叶片安装在第一风道和/或第二风道内而该连杆布置在凹腔内；第一电机安装在凹腔内；传动轴连接在叶片组和第一电机之间以通过第一电机驱动叶片组的转动，传动轴与第一电机连接的一端具有异形键轴或传动轴与第一电机连接的一端具有球窝和球头中的一个，其与壳体上的球窝和球头中的另一个配合，以允许传动轴相对于第一电机自由摆动。根据本发明的出风口，通过传动轴的设置将第一电机设置在距离叶片组较远的位置，从而可以提高第一电机的布置位置的自由度。

Description

一种出风口

技术领域

本发明涉及车辆内饰件，更具体地涉及一种出风口。

背景技术

为了调节车内环境温度，车辆仪表板或者副仪表板上通常布置有出风口。随着内饰造型的简洁化，对出风口外观开口的细长化或隐蔽性要求逐渐流行。例如，专利申请CN201911234467.1中公开了一种出风口结构，包括与空调主风道连接的搭接口部以及自搭接口部上下设置的第一分流风道和第二分流风道，第一分流风道与第二分流风道在出风口交汇；第一分流风道内设有第一叶片组，第二分流风道内设有第二叶片组。在第一分流风道和第二分流风道之间的空隙中设置有怠速步进电机和传动件，怠速步进电机驱动传动件，从而控制第一叶片组和第二叶片组左右转动。专利申请中并未写明电机、传动件和叶片组三者之间的连接方式，从其图4和图5可以看出，第一分流风道和第二分流风道之间的空隙空间充足，并且第一叶片组、第二叶片组和传动轴的轴线对齐，使得电机输出轴、传动件的转轴和叶片组的转轴可以简单安装。

但是，当第一分流风道和第二分流风道之间的空隙空间有限，却为了优化出风口导向性的要求而将叶片组尽可能地靠近出气口布置或者将叶片组中连接多个叶片的连杆布置在第一分流风道和第二分流风道之间的空隙里时，就造成了电机和传动件的布置变得非常困难。

发明内容

为了解决现有技术中的电机占据出气口附近位置等问题，本发明提供一种出风口。

根据本发明的出风口，其包括：壳体，其通过至少部分内壁限定分叉的第一风道和第二风道，并通过至少部分外壁限定位于第一风道和第二风道之间的凹腔；叶片组，其具有多个叶片以及连接该多个叶片的连杆，该多个叶片安装在第一风道和/或第二风道内而该连杆布置在凹腔内；第一电机，其安装在凹腔内；以及传动轴，其连接在叶片组和第一电机之间以通过第一电机驱动叶片组的转动，传动轴与第一电机连接的一端具有异形键轴，以允许传动轴相对于第一电机自由摆动。

优选地，该出风口还包括安装于凹腔的入口处的人机交互设备。

优选地，异形键轴包括围绕着传动轴的周向设置的若干异形键，每个异形键的圆周面是球面，每个异形键的侧面轮廓呈中间突出两边收窄的形状。

优选地，传动轴与叶片组连接的一端具有万向节滑槽，其与叶片组的万向节配合，以允许传动轴相对于叶片组成有夹角的布置和转动。

优选地，叶片组包括通过转轴可转动地安装在壳体内的叶片，该转轴与出风口的出气口的距离小于出气口的开口宽度的1.5倍。

优选地，壳体具有用于预装卡紧传动轴的卡扣。

优选地，该出风口还包括通过第二电机驱动的导风转筒，其可转动地安装于壳体内以实现第一风道和第二风道的风量调整。

根据本发明的出风口，其包括：壳体，其通过至少部分内壁限定分叉的第一风道和第二风道，并通过至少部分外壁限定位于第一风道和第二风道之间的凹腔；叶片组，其具有多个叶片以及连接该多个叶片的连杆，该多个叶片安装在第一风道和/或第二风道内而该连杆布置在凹腔内；第一电机，其安装在凹腔内；以及传动轴，其连接在叶片组和第一电机之间以通过第一电机驱动叶片组的转动，传动轴与第一电机连接的一端具有球窝和球头中的一个，其与壳体上的球窝和球头中的另一个配合，以允许传动轴相对于第一电机自由摆动。

优选地，该出风口还包括与第一电机连接的锥齿轮，传动轴具有与锥齿轮啮合的锥齿。

优选地，传动轴与叶片组连接的一端具有万向节滑槽，其与叶片组的万向节配合，以允许传动轴相对于叶片组成有夹角的布置和转动。

优选地，叶片组包括通过转轴可转动地安装在壳体内的叶片，该转轴与出风口的出气口的距离小于出气口的开口宽度的1.5倍。

优选地，壳体具有用于预装卡紧传动轴的卡扣。

优选地，该出风口还包括通过第二电机驱动的导风转筒，其可转动地安装于壳体内以实现第一风道和第二风道的风量调整。

优选地，该出风口还包括安装于凹腔的入口处的人机交互设备。

根据本发明的出风口，通过可摆动的传动轴的设置可以将第一电机以较自由的安装方向设置在距离叶片组较远的位置，从而可以提高第一电机在较紧张空间下的布置位置的自由度，以及可以减少风道内的零件以改善出风效果。总之，根据本发明的出风口，电机能够在叶片组的远距离实现灵活布置，结构简单可靠，成本低廉，出风效果优良。

附图说明

图1是安装有根据本发明的出风口的车辆的透视图；

图2示出了安装于图1的车辆的仪表板上的根据本发明的出风口；

图3是根据本发明的一个优选实施例的出风口的整体结构示意图；

图4是图3的爆炸图；

图5是图3的剖视图；

图6是图4的传动轴的局部放大图；

图7示出了图4的传动轴在壳体上的安装过程；

图8示出了图4的叶片组在传动轴上的安装过程；

图9示出了图8的传动轴的预装位置；

图10示出了图3的出风口的左吹风极限位置；

图11示出了图3的出风口的上吹风极限位置；

图12示出了图3的出风口的下吹风极限位置；

图13是根据本发明的另一个优选实施例的出风口的爆炸图；

图14是根据本发明的另一个优选实施例的出风口的剖视图；

图15示出了图13的传动轴在壳体上的安装过程。

具体实施方式

下面结合附图，给出本发明的较佳实施例，并予以详细描述。

图1是安装有根据本发明的出风口的车辆V的透视图，图2示出了安装于图1的车辆的仪表板上的根据本发明的出风口A，A’。

实施例1

如图3-图5所示，根据本实施例的出风口A包括壳体1、叶片组2、第一电机3和传动轴4，其中，壳体1通过其至少部分内壁限定分叉的第一风道11和第二风道12，壳体1通过其至少部分外壁限定位于第一风道11和第二风道12之间的凹腔13，具体地，壳体1包括第一壳体1a、第二壳体1b和第三壳体1c，其中，第一壳体1a和第二壳体1b连接在一起以形成交汇处14和从交汇处14逐渐远离的第一风道11和第二风道12。第三壳体1c和第一风道11连接以形成第一出气口11a，第二风道12的远离交汇处14的自由端直接形成第二出气口12a，气流在第一出气口11a和第二出气口12a交汇后形成最终的风向。而且，第一出气口11a和第二出气口12a彼此相对地设置使得其形成为造型优美的隐形风口。第二壳体1b还具有用于传动轴4预装的卡扣15（参见图8），具体地，卡扣15在入口端具有相对突出的限位部15a（参见图9），传动轴4被该限位部15a卡紧在预装位置。

叶片组2包括多个叶片21和安装在每个叶片21上的转轴22，以及通过连接多个转轴22而将多个叶片串联起来的连杆23。其中，叶片21绕转轴22的旋转轴线2a可转动地安装在壳体1内以实现水平方向的风向调节（参见图10），转轴22的一端穿过壳体1延伸至凹腔13内，使得与转轴连接的连杆23布置在凹腔13内。转轴22的末端具有由球头和圆柱销形成的万向节22a。叶片21可以单独安装在第一风道11或第二风道12内，还可以同时安装在第一风道11和第二风道12内对风向进行调节。在本实施例中，转轴22与第一出气口11a的距离L小于第一出气口11a的开口宽度B的1.5倍，参见图5。在本实施例中，壳体1c设置有格栅结构，其由等间隙的横竖交错筋构成，可避免乘车人员手部误入风口而导致的叶片夹伤。

第一电机3安装在凹腔13内，传动轴4在凹腔13内连接在叶片组2和第一电机3之间以通过第一电机3驱动叶片组2的转动。具体地，叶片组2的转轴22上的万向节22a与传动轴4的第一端的万向节滑槽41配合以允许传动轴4相对于叶片组2的转轴22成有夹角的布置和转动来实现传动轴4向叶片组2的变角度动力传递。第一电机3具有键槽31，其与传动轴4的第二端的异形键轴42配合以允许传动轴4相对于第一电机3的摆动。如图6所示，异形键轴42包括围绕着传动轴4的周向设置的若干异形键42a，每个异形键42a的圆周面是球面，每个异形键42a的侧面轮廓呈中间突出两边收窄的类椭形形状。在本实施例中，每个异形键42a的中间突出的侧面是球面，两边收窄的侧面是与中间的球面相切的内收平面。

根据本实施例的出风口还包括安装于出风口A的前端（即临近出气口的位置）的人机交互设备5，其位于凹腔13的入口处。本发明通过传动轴4将第一电机3安装在凹腔13的深处，从而在凹腔13的入口处预留出人机交互设备5的安装空间，在使得叶片组2尽可能靠近出气口布置的同时能够满足造型设计的多样化要求。在本实施例中，该人机交互设备5为显示屏。应该理解，该人机交互设备5还可以是触控面板等需要安装于出风口A的前端的设备。

回到图3-图5，根据本实施例的出风口还包括导风转筒6和第二电机7，其中，导风转筒6可转动地安装于壳体1内的交汇处14，第二电机7与导风转筒6的从壳体1中伸出的键轴6a连接以驱动导风转筒6的角度调整，从而据此改变第一风道11和第二风道12的进风端的截面积，实现第一风道11和第二风道12的风量调整。在本实施例中，导风转筒6具有第一挡片61和第二挡片62。具体地，导风转筒6在第二电机7的驱动下顺时针旋转，如图11所示，第一挡片61完全遮挡第一风道11，气流全部通过第二风道12并从第二出气口12a吹出；导风转筒6在第二电机7的驱动下逆时针旋转，如图12所示，第二挡片62完全遮挡第二风道12，气流全部通过第一风道11并从第一出气口11a吹出。在本实施例中，导风转筒6实现的是上下风向调节。

下面结合图4-图5，图7-图9来说明本实施例的出风口的安装顺序。首先，因为叶片组2的连杆23要布置在凹腔13内以减少第一风道11内的零件来改善出风效果，所以叶片组2只能沿平行于第一风道11的安装方向2b安装。又因为叶片组2布置在靠近第一出气口11a处，而凹腔13的入口处还要布置人机交互设备5，第一电机3无法布置在凹腔13的入口处附近，使得电机输出轴线3a与叶片组2的转轴22的旋转轴线2a无法对齐。这就要求，传动轴4必须同时满足叶片组2和第一电机3两头的安装要求，并且结构要尽可能简单以克服空间有限的限制。这时异形键轴42就解决了这个问题。具体地，先将传动轴4预装在第二壳体1b的卡扣15上，再将第一电机3沿左右向卡接到第二壳体1b上之后，将传动轴4的第二端的异形键轴42插入第一电机3的键槽31中配合，然后依次将导风转筒6和第一壳体1a与第二壳体1b连接以形成交汇处14和从交汇处14逐渐远离的第一风道11和第二风道12。异形键轴42的设计使得传动轴4可以相对于第一电机3偏转以便于传动轴4的第一端的万向节滑槽41能够与叶片组2的转轴22的万向节22a装配，在万向节22a与万向节滑槽41装配到位之后，叶片组2与第三壳体1c配合一起沿装配方向2b向第一风道11平移，这个过程中传动轴4发生偏转以满足叶片组2的转轴、传动轴4和第一电机3三者的配合，直至最终第三壳体1c与第一壳体1a和第二壳体1b安装固定。本发明通过传动轴4上异形键轴42的设置可以将第一电机3设置在距离叶片组2较远的位置，从而可以提高第一电机3的布置位置的自由度。

实施例2

根据本实施例的出风口A’与上一实施例相同的部分在此不再赘述，其区别在于第一电机3’沿前后向安装，使得第一电机3’和传动轴4’通过锥齿轮8’进行连接，如图13所示。如图14-图15所示，传动轴4’的第二端具有球窝42’，第二壳体1b’具有球头16’，其插入球窝42’中配合以允许传动轴4’的摆动。通过该球窝42’和球头16’配合允许传动轴4’相对于第一电机3’的自由摆动来方便传动轴4’与叶片组2’的安装。传动轴4’的靠近球窝42’的圆周壁上具有锥齿43’，与锥齿轮8’啮合并传递第一电机3’的转动至叶片组2’。应该理解，这里的球窝和球头的位置可以进行互换。

以上所述的，仅为本发明的较佳实施例，并非用以限定本发明的范围，本发明的上述实施例还可以做出各种变化。即凡是依据本发明申请的权利要求书及说明书内容所作的简单、等效变化与修饰，皆落入本发明专利的权利要求保护范围。本发明未详尽描述的均为常规技术内容。

Claims (5)

1.一种出风口，其包括：

第一壳体和第二壳体，其通过至少部分内壁限定分叉的第一风道和第二风道，并通过至少部分外壁限定位于第一风道和第二风道之间的凹腔；

第三壳体，其和第一风道连接以形成出气口；

具有叶片旋转轴线的叶片组，其被设置在第一风道与第三壳体之间并且具有多个叶片以及连接该多个叶片的连杆，该多个叶片安装在第一风道和/或第二风道内而该连杆布置在凹腔内；

具有电机输出轴线的第一电机，其安装在凹腔内，电机输出轴线与叶片旋转轴线不对齐；以及

传动轴，其连接在叶片组和第一电机之间以通过第一电机驱动叶片组的转动，传动轴与第一电机连接的一端具有异形键轴，以允许传动轴相对于第一电机自由摆动，异形键轴包括围绕着传动轴的周向设置的若干异形键，每个异形键的圆周面是球面，每个异形键的侧面轮廓呈中间突出两边收窄的形状，传动轴与叶片组连接的一端具有万向节滑槽，其与叶片组的万向节配合，以允许传动轴相对于叶片组成有夹角的布置和转动。

2.根据权利要求1所述的出风口，其特征在于，该出风口还包括安装于凹腔的入口处的人机交互设备。

3.根据权利要求1所述的出风口，其特征在于，叶片组包括通过转轴可转动地安装在壳体内的叶片，该转轴与出风口的出气口的距离小于出气口的开口宽度的1.5倍。

4.根据权利要求1所述的出风口，其特征在于，壳体具有用于预装卡紧传动轴的卡扣。

5.根据权利要求1所述的出风口，其特征在于，该出风口还包括通过第二电机驱动的导风转筒，其可转动地安装于壳体内以实现第一风道和第二风道的风量调整。

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