KR20190049290A - 차량용 에어벤트 - Google Patents

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KR20190049290A
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박이섭
임양묵
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현대모비스 주식회사
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Abstract

본 발명은 차량용 에어벤트에 관한 것으로서, 송풍덕트와 연결되는 하우징을 개폐하는 댐퍼와, 댐퍼와 연결되도록 하우징의 내부에 설치되는 댐퍼노브와, 댐퍼와 댐퍼노브를 연결하도록 하우징의 내부에 구비되는 개폐 연동부를포함한다.

Description

차량용 에어벤트{AIR VENT FOR VEHICLE}
본 발명은 차량용 에어벤트에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 댐퍼의 개폐를 위한 댐퍼노브를 윙노브에 설치하여 공간활용을 높일 수 있도록 하는 차량용 에어벤트에 관한 것이다.
일반적인 차량 내부에는 냉난방 상태의 공기를 송풍하는 에어벤트가 구비된다. 이러한 에어벤트는 송풍덕트와 연결되는 하우징과, 하우징을 개폐하는 댐퍼와, 송풍방향의 조절을 위한 송풍방향 조절부재를 포함한다.
댐퍼는 사용자의 작동을 위한 댐퍼노브와, 댐퍼노브에 의해 작동하여 하우징을 개폐하는 개폐도어와, 댐퍼노브와 개폐도어를 연결하는 링크로 이루어지며, 댐퍼노브의 작동에 의해 도어가 회전하면서 하우징을 개폐한다.
본 발명의 배경기술은 대한민국 공개특허공보 제2015-0070561호(2015.06.17 공개, 발명의 명칭 : 차량용 에어벤트 구조)에 게시되어 있다.
상기한 기술구성은 본 발명의 이해를 돕기 위한 배경기술로서, 본 발명이 속하는 기술분야에서 널리 알려진 종래기술을 의미하는 것은 아니다.
종래에는 풍향조절을 위한 윙노브와 댐퍼의 개폐를 위한 댐퍼노브가 이격되게 각각 설치되므로, 에어벤트의 크기가 커 공간활용이 어렵고, 에어벤트를 디자인하는데 많은 제악이 따른다.
따라서 이를 개선할 필요성이 요청된다.
본 발명은 상기와 같은 문제점들을 개선하기 위해 안출된 것으로서, 댐퍼의 개폐를 위한 댐퍼노브를 윙노브가 구비되는 하우징의 내부에 설치하여 공간활용을 높일 수 있는 차량용 에어벤트를 제공하는데 그 목적이 있다.
본 발명에 따른 차량용 에어벤트는: 송풍덕트와 연결되는 하우징을 개폐하는 댐퍼; 상기 댐퍼와 연결되도록 상기 하우징의 내부에 설치되는 댐퍼노브; 및 상기 댐퍼와 상기 댐퍼노브를 연결하도록 상기 하우징의 내부에 구비되는 개폐 연동부를 포함한다.
바람직하게는, 상기 댐퍼노브는, 풍향을 조절하는 윙부재의 전방으로 노출되도록 상기 개폐 연동부와 결합된다.
더 바람직하게는, 상기 댐퍼노브는, 윙부재의 풍향 조절을 위한 윙노브와 결합되며, 상기 윙노브와 함께 이동 가능하도록 상기 개폐 연동부와 연결된다.
더 바람직하게는, 상기 댐퍼노브는, 상기 윙노브에 회전가능하게 결합되어 상기 개폐 연동부를 작동시킨다.
더 바람직하게는, 상기 개폐 연동부는, 상기 댐퍼노브와 결합되어 상기 댐퍼노브에 의해 회전되며, 상기 하우징에 구비되는 윙노브의 조작에 따라 위치가 이동되는 노브 샤프트; 상기 노브 샤프트에 의해 연동되어 상기 댐퍼를 개폐하는 댐퍼 연동부재; 및 상기 노브 샤프트의 회전력이 상기 댐퍼 연동부재로 전달되도록 상기 노브 샤프트와 상기 댐퍼 연동부재를 연결하는 연결부재를 포함한다.
더 바람직하게는, 상기 댐퍼 연동부재는, 상기 댐퍼에 구비되는 종동기어; 및 상기 종동기어에 치합되는 원동기어를 구비하며, 상기 연결부재와 연결되어 상기 노브 샤프트의 작동에 따라 선택적으로 회전하면서 상기 종동기어를 회전시키는 댐퍼 회전부재를 포함한다.
더 바람직하게는, 상기 댐퍼 회전부재는, 상기 연결부재가 직선이동 가능하게 결합되는 가이드부를 더 포함한다.
더 바람직하게는, 상기 연결부재는, 상기 노브 샤프트와 힌지 연결되며, 상기 노프 샤프트의 위치 변화에 따라 상기 댐퍼 연동부재에서 회전 및 직선이동한다.
더 바람직하게는, 상기 연결부재는, 상기 댐퍼 연동부재에 이동가능하게 결합되는 샤프트 포지셔너; 상기 샤프트 포지셔너에 회전가능하게 결합되는 피봇링크; 및 상기 피봇링크와 상기 노브 샤프트를 연결하는 연결링크를 포함한다.
본 발명에 따르면 댐퍼의 작동을 위한 댐퍼노브와 개폐 연동부를 하우징의 내부에 설치하여 하우징 외부의 공간 활용성을 향상시킬 수 있다.
본 발명에 따르면 댐퍼노브가 윙노브에 설치되므로, 하우징의 커버하는 면적을 최소화 할 수 있어 풍량의 저하를 방지할 수 있다.
본 발명에 따르면 개폐 연동부가 댐퍼와 댐퍼노브를 피봇 및 다중 링크구조로 연결하므로, 댐퍼노브가 윙노브와 함께 위치가 변경되어도 댐퍼를 개폐할 수 있다.
본 발명에 따르면 개폐 연동부가 댐퍼와 댐퍼노브를 피봇 및 다중 링크구조로 연결하므로, 댐퍼노브의 작동에 의해 댐퍼가 안정되고 원활하게 작동된다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 에어벤트가 설치된 상태를 보인 사시도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 에어벤트를 도시한 사시도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 에어벤트를 도시한 분해 사시도이다.
도 4는 도 2의 평면도이다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 에어벤트의 개폐 상태를 도시한 평면도이다.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 개폐 연동부를 도시한 사시도이다.
도 7은 윙부재가 상향인 상태에서 개폐 연동부와 댐퍼노브의 상태를 도시한 도면이다.
도 8은 윙부재가 하향인 상태에서 개폐 연동부와 댐퍼노브의 상태를 도시한 도면이다.
도 9는 윙부재가 우향인 상태에서 개폐 연동부와 댐퍼노브의 상태를 도시한 도면이다.
도 10은 윙부재가 좌향인 상태에서 개폐 연동부와 댐퍼노브의 상태를 도시한 도면이다.
이하 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명에 따른 차량용 에어벤트의 실시예를 설명한다. 이러한 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다.
또한 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로써, 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 에어벤트가 설치된 상태를 보인 사시도이고, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 에어벤트를 도시한 사시도이고, 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 에어벤트를 도시한 분해 사시도이다.
또한, 도 4는 도 2의 평면도이고, 도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 에어벤트의 개폐 상태를 도시한 평면도이고, 도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 개폐 연동부를 도시한 사시도이다.
또한, 도 7은 윙부재가 상향인 상태에서 개폐 연동부와 댐퍼노브의 상태를 도시한 도면이고, 도 8은 윙부재가 하향인 상태에서 개폐 연동부와 댐퍼노브의 상태를 도시한 도면이고, 도 9는 윙부재가 우향인 상태에서 개폐 연동부와 댐퍼노브의 상태를 도시한 도면이고, 도 10은 윙부재가 좌향인 상태에서 개폐 연동부와 댐퍼노브의 상태를 도시한 도면이다.
도 1 내지 도 6을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 에어벤트(100)는 댐퍼(110)와, 댐퍼노브(120)와, 개폐 연동부(130)를 포함한다.
댐퍼(110)는 차량의 송풍덕트(도시생략)와 연결되는 하우징(101)을 개폐하도록 하우징(101)의 내부에 회전가능하게 결합된다. 이러한 댐퍼(110)는 댐퍼노브(120)의 작동에 의해 하우징(101)에서 회전되어 하우징(101)을 개폐하도록 개폐 연동부(130)를 통해 댐퍼노브(120)와 연결된다.
이때, 하우징(101)에는 송풍방향을 상하, 좌우로 조절하기 위한 윙부재(103)가 회전가능하게 설치되고, 윙부재(103)에 방향조절을 위한 윙노브(105)가 구비된다. 윙부재(103)는 댐퍼노브(120)와 댐퍼(110)를 연결하는 개폐 연동부(130)가 관통하도록 설치홀부(103a)가 형성된다. 또한, 윙노브(105)는 댐퍼노브(120)가 회전가능하게 결합된다.
댐퍼노브(120)는 윙노브(105)의 전방으로 노출되도록 윙노브(105)에 회전가능하게 결합되며, 윙노브(105)의 방향 전환에 따라 윙노브(105)와 함께 방향이 변경된다. 예를 들어 댐퍼노브(120)는 윙노브(105)의 방향이 상하, 좌우로 변경됨에 따라 위치가 상하, 좌우로 이동된다.
이러한 댐퍼노브(120)는 사용자가 회전함에 따라 윙노브(105)에서 회전되면서 개폐 연동부(130)를 연동시킨다.
개폐 연동부(130)는 윙노브(105)와 함께 위치가 변경되는 댐퍼노브(120)의 회전에 의해 댐퍼(110)가 개폐되도록 댐퍼노브(120)와 댐퍼(110)를 연결한다. 구체적으로 개폐 연동부(130)는 설치홀부(103a)를 관통하여 댐퍼노브(120)와 결합되는 노브 샤프트(140)와, 댐퍼(110)를 개폐하기 위한 댐퍼 연동부재(150)와, 노브 샤프트(140) 및 댐퍼 연동부재(150)를 연결하는 연결부재(160)를 포함한다.
이러한, 개폐 연동부(130)는 댐퍼노브(120)와 함께 움직이는 노브 샤프트(140)의 움직임에 따라 연결부재(160)가 댐퍼 연동부재(150)를 기준으로 이동하면서 노브 샤프트(140)의 위치 변화를 보정한다.
즉, 개폐 연동부(130)는 연결부재(160)가 노브 샤프트(140)와 댐퍼 연동부재(150)의 거리 변화에 맞게 댐퍼 연동부재(150)를 기준으로 움직이면서 노브 샤프트(140)의 회전력을 댐퍼 연동부재(150)로 안정되게 전달한다.
노브 샤프트(140)는 일단부가 설치홀부(103a)를 관통하여 댐퍼노브(120)에 결합되고 타단부가 연결부재(160)에 힌지 연결된다. 이때 노브 샤프트(140)는 타단부에 연결부재(160)와 힌지 결합되는 링크브래킷(141)이 구비된다.
댐퍼 연동부재(150)는 연결부재(160)를 통해 노브 샤프트(140)와 연결되며, 노브 샤프트(140)가 회전함에 따라 함께 회전하면서 댐퍼(110)를 개폐한다. 이를 위하여 댐퍼 연동부재(150)는 댐퍼(110)에 구비되는 종동기어(151)와, 종동기어(151)에 치합되는 원동기어(153a)를 구비하는 댐퍼 회전부재(153)를 포함한다.
종동기어(151)는 댐퍼(110)에 일체로 형성되며, 댐퍼 회전부재(153)에 의해 댐퍼(110)의 힌지축을 중심으로 회전한다.
댐퍼 회전부재(153)는 일단부에 원동기어(153a)가 형성되고, 타단부에 연결부재(160)가 이동가능하게 결합되는 가이드부(155)가 형성된다. 가이드부(155)는 연결부재(160)가 안착되는 안착홈부(155a)와, 연결부재(160)의 직선이동을 가이드하는 가이드홈부(155b)를 구비한다.
이러한 댐퍼 회전부재(153)는 가이드부(155)에 안착되는 연결부재(160)가 노브 샤프트(140)의 위치이동에 따라 안착홈부(155a)에서 직선 이동하며, 노브 샤프트(140)가 회전하면 연결부재(160)가 가이드홈부(155b)에 걸림에 따라 연결부재(160)와 함께 회전한다.
연결부재(160)는 노브 샤프트(140)의 회전력이 댐퍼 연동부재(150)로 전달되도록 노브 샤프트(140)와 댐퍼 연동부재(150)에 결합된다. 이를 위하여, 연결부재(160)는 상기 노브 샤프트(140)와 힌지 연결되며, 노브 샤프트(140)의 위치 변화에 따라 댐퍼 연동부재(150)에서 회전 및 직선이동한다.
구체적으로 연결부재(160)는 댐퍼 연동부재(150)의 안착홈부(155a)에 직선 이동가능하게 결합되는 샤프트 포지셔너(161)와, 샤프트 포지셔너(161)에 회전가능하게 결합되는 피봇링크(163)와, 피봇링크(163)와 노브 샤프트(140)를 힌지 연결하는 연결링크(165)를 포함한다.
샤프트 포지셔너(161)는 안착홈부(155a)에 삽입되어 안착되며, 안착홈부(155a)에서 직선 이동한다. 또한 샤프트 포지셔너(161)는 피봇링크(163)가 회전가능하게 결합되는 볼조인트홈(161a)과, 가이드홈부(155b)에 직선 이동 가능하게 삽입되는 가이드핀(161b)을 구비한다.
이러한 샤프트 포지셔너(161)는 피봇링크(163)의 회전이 일방향으로만 구속되지 않고 회전되고, 다른 방향으로의 회전은 구속되면서 피봇링크(163)의 회전력이 전달되도록 볼조인트홈(161a)의 일측에 보조홈(161c)이 형성된다. 보조홈(161c)에는 볼조인트홈(161a)으로 안착되는 피봇링크(163)가 삽입되어 지지된다.
피봇링크(163)는 볼조인트홈(161a)에 회전가능하게 안착되는 볼부재(163a)와, 연결링크(165)와 힌지 연결되는 연결브래킷(163b)을 구비한다. 볼부재(163a)는 볼조인트홈(161a)에서 일측 예를 들어 샤프트 포지셔너(161)의 상측방향으로만 회전하도록 일면에 지지핀(163c)이 돌출 형성된다. 지지핀(163c)은 보조홈(161c)에 삽입되며, 댐퍼(110)의 개폐를 위한 댐퍼노브(120)의 회전력을 샤프트 포지셔너(161)로 전달한다.
즉, 피봇링크(163)는 지지핀(163c)이 보조홈(161c)에 삽입되어 지지되므로, 볼조인트홈(161a)의 원주방향으로 걸림 지지된 상태에서 볼조인트홈(161a)의 직경방향으로 회전하게 된다.
연결링크(165)는 일단부 및 타단부가 링크브래킷(141) 및 연결브래킷(163b)에 각각 힌지 연결되어 노브 샤프트(140)의 상하, 좌우 이동에 따른 위치 변화를 보정한다.
도 2, 도 7 내지 10을 참조하여 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 에어벤트의 작용을 설명한다.
먼저, 윙노브(105)가 도 2에 도시된 바와 같이 차량용 에어벤트(100)의 중앙부에 위치하면 노브 샤프트(140), 연결링크(165), 피봇링크(163) 및 샤프트 포지셔너(161)가 댐퍼 회전부재(153)의 중심축선에 대하여 대략 일자 형태로 배치된다.
그리고 사용자가 도 7에 도시된 바와 같이 윙노브(105)를 하우징(101)에서 상측으로 회전하면 노브 샤프트(140)의 링크브래킷(141)은 하측으로 댐퍼노브(120)는 상측으로 이동되고, 피봇링크(163)와 연결링크(165)가 샤프트 포지셔너(161)를 중심으로 하여 하측으로 회전된다. 이러한 상태에서 사용자는 댐퍼노브(120)를 회전시켜 댐퍼(110)를 개폐할 수 있다. 이때, 볼부재(163a)의 지지핀(163c)이 보조홈(161c)에 걸림 지지되고, 샤프트 포지셔너(161)의 가이드핀(161b)이 댐퍼 회전부재(153)의 가이드홈부(155b)에 걸림 지지되므로, 댐퍼노브(120)의 개폐 회전력이 댐퍼 회전부재(153)로 원활하게 전달된다.
또한, 사용자가 도 8에 도시된 바와 같이 윙노브(105)를 하우징(101)에서 하측으로 회전하면 노브 샤프트(140)의 링크브래킷(141)은 상측으로 댐퍼노브(120)는 하측으로 이동되고, 피봇링크(163)와 연결링크(165)가 샤프트 포지셔너(161)를 중심으로 하여 상측으로 회전된다. 이때, 피봇링크(163)의 볼부재(163a)의 지지핀(163c)이 보조홈(161c)을 따라 이동가능하므로, 피봇링크(163)가 샤프트 포지셔너(161)에서 하측으로 회전될 수 있다.
이러한 상태에서 사용자가 댐퍼노브(120)를 회전시켜 볼부재(163a)의 지지핀(163c)이 보조홈(161c)에 걸림 지지되고, 샤프트 포지셔너(161)의 가이드핀(161b)이 댐퍼 회전부재(153)의 가이드홈부(155b)에 걸린 상태를 유지하므로, 댐퍼노브(120)의 개폐 회전력이 댐퍼 회전부재(153)로 원활하게 전달된다.
또한, 사용자가 도 9 및 도 10에 도시된 바와 같이 윙노브(105)를 우측(도 9 참조) 또는 좌측(도 10 참조)으로 이동시키면 피봇링크(163)가 샤프트 포지셔너(161)에서 좌우로 선택적으로 회전됨과 동시에 연결링크(165)가 피봇링크(163)에서 좌우로 선택적으로 회전될 수 있다.
이와 같은 본 발명에 따른 차량용 에어벤트(100)는 댐퍼(110)의 작동을 위한 댐퍼노브(120)와 개폐 연동부(130)가 하우징(101)의 내부에 설치되므로, 하우징(101) 외부의 공간 활용성이 향상된다. 따라서 하우징(101)의 디자인을 더욱 다양하게 제작할 수 있다.
또한, 본 발명에 따른 차량용 에어벤트(100)는 댐퍼노브(120)가 윙노브(105)에 설치되므로, 댐퍼노브(120)에 의해 커버되는 하우징(101)의 커버 면적을 최소화할 수 있으므로, 풍량의 저하를 방지할 수 있다.
또한, 본 발명에 따른 차량용 에어벤트(100)는 개폐 연동부(130)가 댐퍼(110)와 댐퍼노브(120)를 피봇 및 다중 링크구조로 연결하므로, 댐퍼노브(120)가 윙노브(105)와 함께 위치가 변경되어도 댐퍼(110)를 용이하게 된다. 따라서 댐퍼노브(120)의 작동에 의한 댐퍼(110)를 안정되고 원활하게 작동할 수 있다.
본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 하여 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다.
또한 조수석 에어백 도어를 예로 들어 설명하였으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 조수석 에어백 도어가 아닌 다른 제품에도 본 발명의 기술적 사상이 적용될 수 있다. 따라서 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 아래의 특허청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.
100 : 차량용 에어벤트 101 : 하우징
103 : 윙부재 105 : 윙노브
120 : 댐퍼노브 130 : 개폐 연동부
140 : 노브 샤프트 141 : 링크브래킷
150 : 댐퍼 연동부재 151 : 종동기어
153 : 댐퍼 회전부재 153a : 원동기어
155 : 가이드부 155a : 안착홈부
155b : 가이드홈부 160 : 연결부재
161 : 샤프트 포지셔너 161a : 볼조인트홈
161b : 가이드핀 161c : 보조홈
163 : 피봇링크 163a : 볼부재
163b : 연결브래킷 163c : 지지핀

Claims (8)

  1. 송풍덕트와 연결되는 하우징을 개폐하는 댐퍼;
    상기 댐퍼와 연결되도록 상기 하우징의 내부에 설치되며, 풍향을 조절하는 윙부재의 전방으로 노출하는 댐퍼노브; 및
    상기 댐퍼와 상기 댐퍼노브를 연결하도록 상기 하우징의 내부에 구비되는 개폐 연동부;
    를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 에어벤트.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 댐퍼노브는, 윙부재의 풍향 조절을 위한 윙노브와 결합되며, 상기 윙노브와 함께 이동 가능하도록 상기 개폐 연동부와 연결되는 것을 특징으로 하는 차량용 에어벤트.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 댐퍼노브는, 상기 윙노브에 회전가능하게 결합되어 상기 개폐 연동부를 작동시키는 것을 특징으로 하는 차량용 에어벤트.
  4. 제1항에 있어서,
    상기 개폐 연동부는, 상기 댐퍼노브와 결합되어 상기 댐퍼노브에 의해 회전되며, 상기 하우징에 구비되는 윙노브의 조작에 따라 위치가 이동되는 노브 샤프트;
    상기 노브 샤프트에 의해 연동되어 상기 댐퍼를 개폐하는 댐퍼 연동부재; 및
    상기 노브 샤프트의 회전력이 상기 댐퍼 연동부재로 전달되도록 상기 노브 샤프트와 상기 댐퍼 연동부재를 연결하는 연결부재;
    를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 에어벤트.
  5. 제4항에 있어서,
    상기 댐퍼 연동부재는, 상기 댐퍼에 구비되는 종동기어; 및
    상기 종동기어에 치합되는 원동기어를 구비하며, 상기 연결부재와 연결되어 상기 노브 샤프트의 작동에 따라 선택적으로 회전하면서 상기 종동기어를 회전시키는 댐퍼 회전부재;
    를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 에어벤트.
  6. 제5항에 있어서,
    상기 댐퍼 회전부재는, 상기 연결부재가 직선이동 가능하게 결합되는 가이드부;를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 에어벤트.
  7. 제4항에 있어서,
    상기 연결부재는, 상기 노브 샤프트와 힌지 연결되며, 상기 노프 샤프트의 위치 변화에 따라 상기 댐퍼 연동부재에서 회전 및 직선이동하는 것을 특징으로 하는 차량용 에어벤트.
  8. 제4항에 있어서,
    상기 연결부재는, 상기 댐퍼 연동부재에 이동가능하게 결합되는 샤프트 포지셔너;
    상기 샤프트 포지셔너에 회전가능하게 결합되는 피봇링크; 및
    상기 피봇링크와 상기 노브 샤프트를 연결하는 연결링크;
    를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 에어벤트.
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