CN110997373B - 汽车用的通风装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种汽车用的通风装置，其包括：壳体(100)，其包括吹送空气的流路(110)；风向控制单元(200)，其包括用于调节空气的风向的通风窗(210)；功能支架(300)，其安装在风向控制单元(200)中；轴(400)，其包括形成在轴(400)的第一侧部上的联接部分(410)以及形成在轴(400)的第二侧部上的输出斜齿轮(420)，其中功能支架(300)安装在联接部分(410)上，使得功能支架(300)能旋转；以及一对风门(500)，其联接至铰链(600)以便可折叠，其中，所述一对风门(500)中的每个风门包括输入斜齿轮(510)以与输出斜齿轮(420)啮合。

Description

汽车用的通风装置
技术领域
本申请基于2017年8月11日提交的第10-2017-0102521号韩国专利申请并要求该韩国专利申请的优先权的权益，该韩国专利申请的全部内容通过引用并入本文。
本发明涉及一种汽车用的通风装置(“汽车通风装置”)，并且更具体地涉及一种安装在通风孔中以使汽车车厢内的乘员可以控制通过管道流入汽车车厢的冷风或暖风的风向和流速的汽车通风装置。
背景技术
通常，汽车配备有空调系统，该空调系统根据季节调节汽车车厢内的温度。在空调系统中产生的冷风或暖风通过管道流入设置在汽车车厢内的仪表板上的通风孔中，并排放到汽车车厢内部。
这里，在通风孔中设置有用于控制空气的风向的通风装置，并且通过使设置在通风装置中的通风窗的方向旋转来改变风向。
通风装置包括壳体、垂直通风窗、水平通风窗和风门。
在壳体内部形成有空气在其中流动的流路，并且在壳体的后侧设置有后部面板。
另外，控制旋钮被设置为沿着任何一个水平通风窗滑动，并且通过控制旋钮的操作来调节垂直通风窗和水平通风窗的方向。
另外，在通风窗的前面设有用于打开和关闭吹气口的风门。风门连接至单独安装的风门控制旋钮，并且根据风门控制旋钮的操作而选择性地打开和关闭吹气口。
然而，根据现有技术的通风装置具有如下问题：由于需要在壳体中分开安装用于控制垂直通风窗和水平通风窗的控制旋钮和用于控制风门的风门控制旋钮，因此在制造通风装置时增加了部件的数量，这导致可组装性和可操作性下降。
现有技术文献
专利文献
韩国专利公开第10-2015-0130276号(2015年11月23日公开)
发明内容
技术问题
本发明的目的是提供一种汽车通风装置，其中，可以通过单个操作旋钮控制通过壳体中的流路流入汽车车厢中的冷风或暖风的风向和空气流速，使得在制造通风装置时减少部件的数量并且可以提高可组装性和可操作性。
问题的解决方案
为了解决上述问题，本发明的汽车通风装置包括：壳体100，其包括流路110，该流路穿过壳体100形成并且通过该流路吹送空气；风向控制单元200，其包括径向形成的通风窗210以调节通过流路110供应的空气的风向；功能支架300，其固定地安装在风向控制单元200的中央后部；轴400，其包括形成在轴400的第一侧部上的球形的联接部分410以及形成在轴400的第二侧部上的输出斜齿轮420，其中功能支架300安装在联接部分410上，使得功能支架300能向上、向下、向左和向右旋转；以及一对风门500，其联接至铰链600以便能折叠，其中，所述一对风门(500)中的每个风门包括输入斜齿轮510以与输出斜齿轮420啮合。
操作杆700可以联接至风向控制单元200的正面并且从风向控制单元200的正面突出，使得汽车车厢内的乘员能够用手握住操作杆700。因此，当在用手握住操作杆700的状态下在向上、向下、向左和向右的方向上施加力时，通过联接至球形的联接部分410的功能支架300根据力施加方向在向上、向下、向左和向右的方向上改变风向来控制风向。
可以在联接部分410中形成导轨槽411，并且插入到导轨槽411中的插入突起330可以从功能支架300的内部突出。因此，根据施加到设置在风向控制单元200的正面上的操作杆700的力的方向，使轴400在一个方向或另一个方向上旋转。功能支架300被固定地安装到风向控制单元200的中央后部。并且，输入斜齿轮510在与输出斜齿轮420啮合的状态下根据轴400的旋转方向旋转从输出斜齿轮420传递的旋转量，使得风门500围绕铰链旋转，从而打开和关闭壳体100中的流路110。
通风装置还可以包括：支撑销800，其被设置为穿过轴400的第二侧部；以及接触板900，其形成在流路110的内部，其中支撑销800与接触板接触。这防止了轴400在一个方向或另一个方向上旋转超过预定值，这使得汽车车厢内的乘员在其试图通过向操作杆700施加力来打开或关闭壳体100中的流路110时能够以合理的方式确定流路110的打开或关闭状态。
连接销610可以从铰链600突出，并且可以在轴400的第二侧部的端部部分的中央形成插入槽430，连接销610插入到插入槽430中。因此，将一对风门500连接至轴400的第二侧部的中央的铰链600联接至正确位置。
功能支架300可包括分开形成并组装在一起的第一功能支架310和第二功能支架320。因此，便于将功能支架300组装到形成在轴400的第一侧部上的联接部分410上。
发明的有益效果
根据本发明，被构造为打开和关闭壳体中的流路的风门和具有径向形成的通风窗以控制通过流路供应的冷风或暖风的风向的风向控制单元以可单独操作的方式一体地连接至轴；并且通过使用单个操作杆来操作连接至轴的风向控制单元和风门来控制风向和风速。因此，可以降低制造成本，因为减少了部件的数量，从而在制造空气风门时提高了可组装性并提高了可操作性，由此提高了市场性。
附图说明
图1是示出根据本发明的汽车通风装置的主视图。
图2是示意性示出根据本发明的汽车通风装置的构造的剖视图。
图3是示意性示出根据本发明的汽车通风装置的风向控制单元向上移动的状态的剖视图。
图4是示出根据本发明的汽车通风装置的轴的立体图。
图5是示出根据本发明的汽车通风装置的风门和功能支架联接至轴的状态的联接状态图。
图6是示出根据本发明的汽车通风装置的轴、功能支架和风向控制单元被安装在壳体中的状态的剖视图。
图7是示出根据本发明的一对风门联接至轴的状态的分解立体图。
具体实施方式
在下文中，将参照附图详细描述本发明的技术构造。
图1是示出根据本发明的汽车通风装置的主视图，图2是示意性示出根据本发明的汽车通风装置的构造的剖视图，图3是示意性示出根据本发明的汽车通风装置的风向控制单元向上移动的状态的剖视图，图4是示出根据本发明的汽车通风装置的轴的立体图，图5是示出根据本发明的汽车通风装置的风门和功能支架联接至轴的状态的联接状态图，图6是示出根据本发明的汽车通风装置的轴、功能支架和风向控制单元被安装在壳体中的状态的剖视图，图7是示出根据本发明的一对风门联接至轴的状态的分解立体图。
如图1至图7所示，本发明的汽车通风装置包括壳体100，该壳体具有穿过其形成的流路110。通过流路110吹送空气。汽车通风装置还包括：风向控制单元200，其具有径向形成的通风窗210以调节通过流路110供应的冷风或暖风的风向；功能支架300，其固定地安装在风向控制单元200的中央后部；以及轴400，其具有球形的联接部分410和输出斜齿轮420。联接部分410形成在轴400的第一侧部上。功能支架300安装在联接部分410上，使得功能支架300能向上、向下、向左和向右旋转。并且在轴400的第二侧部上形成有输出斜齿轮420。汽车通风装置还包括可折叠地联接至铰链600的一对风门500。一对风门500中的每个风门具有输入斜齿轮510以与轴400的输出斜齿轮420啮合。
另外，操作杆700联接至风向控制单元200的正面。操作杆700从风向控制单元200的正面突出。汽车车厢中的乘员可以用手握住操作杆700。
如图4和图6所示，在形成于轴400的第一侧部的联接部分410上形成有导轨槽411。在功能支架300的内部形成有插入到导轨槽411中的插入突起330。插入突起330从功能支架300的内部突出。
另外，设置穿过轴400的第二侧部的支撑销800。并且，在壳体100的流路110的内部形成有接触板900。接触板900可以一体地形成。接触板900可以固定至壳体100。接触板900可以与壳体100一体地形成。支撑销800与接触板接触。
另外，如图7所示，在铰链600上形成有连接销610，一对风门500可旋转地联接至铰链600。连接销610从铰链600突出。并且，连接销610插入到插入槽430中。插入槽430形成在轴400的形成有输出斜齿轮420的第二侧部的端部部分的中央。
另外，功能支架300分为能够彼此连接的第一功能支架310和第二功能支架320。第一功能支架310和第二功能支架320分开地形成并组装在一起。
在如上所述构造的本发明中，通过将第一功能支架310和第二功能支架320联接至形成在轴400的第一侧部上的联接部分410而可旋转地安装功能支架300。第一功能支架310和第二功能支架320彼此联接。
在该构造中，从第一功能支架310和第二功能支架320的内部突出的插入突起330被保持为插入到形成在联接部分410中的导轨槽411中。
另外，风向控制单元200的中央后部固定地联接至安装在联接部分410中的功能支架300。操作杆700联接至风向控制单元200的正面并从该正面突出。
因此，当在用手握住操作杆700的状态下在向上、向下、向左或向右的方向上施加力时，风向控制单元200沿着联接部分410旋转，使得风向控制单元200在向操作杆700施加的力的方向(例如，向上、向下、向左或向右的方向)上移动。
另外，可折叠地联接至铰链600的风门500的每个输入斜齿轮510与输出斜齿轮420啮合。输出斜齿轮420设置在轴400的第二侧部上，风向控制单元200在轴400的第一侧部上设置成可上下左右移动。
因此，当通过在一个方向和另一个方向上旋转轴400来使输入斜齿轮510旋转时，输出斜齿轮420旋转，使得风门500围绕铰链600旋转。
在该构造中，通过将从铰链600突出的连接销610插入到形成在轴400的第二侧部的端部部分的中央的插入槽430中，输出斜齿轮420被安装成与输入斜齿轮510啮合。该对风门500可旋转地联接至铰链600。
安装有风向控制单元200和风门500的轴400被安装为位于形成在壳体100中的流路110的中央。
在该构造中，支撑销800被安装为穿过轴400的第二侧部。并且支撑销800被安装为与形成在壳体100的流路110内部的接触板900接触，从而控制轴的旋转量。
因此，当在汽车车厢中的乘员在用手握住操作杆700的状态下在向上、向下、向左或向右的方向上向操作杆700施加力时，其中径向形成有用于控制通过壳体100中的流路110供应的冷风或暖风的风向的通风窗210的风向控制单元200被移动以控制风向。
在通过上述风向控制单元200控制风向的状态下控制壳体100中的流路110的开闭量以便控制供应给车辆的冷风或暖风的风速的情况下，当汽车车厢中的乘员在用手握住操作杆700的状态下在一个方向和另一个方向上向操作杆700施加力时，从功能支架300的内部突出的插入突起330与形成在联接部分410中的导轨槽411的内壁面接触，从而将施加于操作杆700的力传递至轴400。在该操作中，使轴400在对操作杆700的力的施加方向上旋转，并且风门500根据轴400的旋转而围绕铰链600旋转，从而打开或关闭壳体100的流路。
因此，汽车车厢中的乘员可以在通过使用单个操作杆700控制穿过壳体100供应的冷风或热风的风向和风速时使用通风装置。

Claims (4)

1.一种汽车用的通风装置，包括：
壳体(100)，其包括流路(110)，该流路穿过所述壳体(100)形成并且通过该流路吹送空气；
风向控制单元(200)，其包括通风窗(210)以调节通过所述流路(110)供应的空气的风向；
功能支架(300)，其固定地安装在所述风向控制单元(200)的中央后部；
轴(400)，其包括：
球形的联接部分(410)，其形成在所述轴(400)的第一侧部上，其中所述功能支架(300)安装在所述联接部分(410)上，使得所述功能支架(300)能向上、向下、向左和向右旋转；以及
输出斜齿轮(420)，其形成在所述轴(400)的第二侧部上；以及一对风门(500)，其联接至铰链(600)以便能折叠，其中，所述一对风门(500)中的每个风门包括输入斜齿轮(510)以与所述输出斜齿轮(420)啮合，
其中，在所述联接部分(410)中形成导轨槽(411)，
插入突起(330)插入到所述导轨槽(411)中并且从所述功能支架(300)的内部突出，并且
所述功能支架(300)包括组装在一起的第一功能支架(310)和第二功能支架(320)，使得所述功能支架(300)通过将第一功能支架(310)和第二功能支架(320)联接到所述联接部分(410)而可旋转地安装。
2.根据权利要求1所述的通风装置，其还包括操作杆(700)，所述操作杆(700)联接至所述风向控制单元(200)的正面并且从所述风向控制单元(200)的正面突出，使得所述汽车的使用者能够用手握住所述操作杆(700)。
3.根据权利要求1所述的通风装置，其还包括：
支撑销(800)，其被设置为穿透所述轴(400)的所述第二侧部；以及
接触板(900)，其形成在所述流路(110)的内部，其中所述支撑销(800)与所述接触板(900)接触。
4.根据权利要求1所述的通风装置，其中，连接销(610)从所述铰链(600)突出，并且在所述轴(400)的所述第二侧部的端部部分的中央形成有插入槽(430)，所述连接销(610)插入到所述插入槽中。
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