KR200457556Y1

KR200457556Y1 - 차량용 에어벤트

Info

Publication number: KR200457556Y1
Application number: KR2020090012863U
Authority: KR
Inventors: 이성행
Original assignee: 한국 티알더블류 자동차부품산업 주식회사
Priority date: 2009-09-30
Filing date: 2009-09-30
Publication date: 2011-12-26
Also published as: KR20110003480U

Abstract

본 고안은 댐퍼로드의 이탈이 방지되도록 이루어진 차량용 에어벤트에 관한 것이다.

이를 위하여 본 고안은 내부에 공기의 송풍 유로가 형성된 덕트, 상기 덕트의 후면에 결합되는 덕트 케이싱, 상기 덕트의 내부에 구비되며 상기 덕트로부터 토출되는 공기의 송풍 방향이 상하로 이동되도록 하는 제1 날개조립체, 상기 덕트의 내부에 구비되며 상기 덕트로부터 토출되는 공기의 송풍 방향이 좌우로 이동되도록 하는 제2 날개조립체, 상기 제1 날개조립체와 제2 날개조립체에 결합되며 상기 제1 날개조립체와 제2 날개조립체를 조절하는 날개조절노브, 상기 덕트로 유입되는 공기에 대해 개폐가 이루어지도록 제1댐퍼와 제2댐퍼가 구비된 댐퍼부 그리고 상기 댐퍼부와 결합되어 상기 댐퍼부의 선택적인 개폐 조절이 이루어지도록 하는 댐퍼조절부가 포함되어 이루어지며 상기 댐퍼조절부는 상기 제1댐퍼와 제2댐퍼를 동시에 조절하기 위한 댐퍼로드와 상기 댐퍼로드가 이탈되는 것을 방지하기 위하여 상기 댐퍼로드의 일측 상부 및 하부를 함께 지지하는 댐퍼노브어셈블리 및 상기 댐퍼노브어셈블리가 수용되며 상기 댐퍼노브어셈블리의 이탈을 방지하는 댐퍼노브하우징이 포함되어 이루어지고, 상기 댐퍼노브하우징은 상기 댐퍼노브어셈블리의 상부를 지지하며 상기 댐퍼노브어셈블리와 결합되는 노브돌기 삽입홀이 형성된 제1플레이트, 상기 댐퍼노브어셈블리의 하부를 지지하며 상기 댐퍼노브어셈블리가 안착되도록 하는 제2플레이트 그리고 상기 제1플레이트와 제2플레이트에 연결형성되어 측면을 형성하며 상기 덕트와 결합이 이루어지는 하우징 탈착부가 구비된 제3플레이트를 포함하여 이루어지며 상기 제1플레이트와 제2플레이트 사이에는 댐퍼노브 삽입 공간부가 형성되어 상기 댐퍼노브어셈블리가 삽입되는 것을 특징으로 하는 차량용 에어벤트를 제공한다.

댐퍼조절부, 댐퍼노브하우징, 댐퍼노브어셈블리, 댐퍼로드

Description

차량용 에어벤트{Air vent for vechicle}

본 고안은 차량용 에어벤트에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 댐퍼로드의 이탈이 방지되도록 이루어진 차량용 에어벤트에 관한 것이다.

일반적으로 차량에는 계절에 따라 실내의 온도를 조절하는 공조시스템이 장착되며, 공조시스템에서 발생되는 냉,온기는 덕트를 통해서 차량의 실내 인스트루먼트 패널(Instrument Panel)에 설치된 공기 통풍구로 유입되어 차량의 실내로 토출된다.

여기서, 공기통풍구에는 공조시스템으로부터 발생되는 냉기 또는 온기의 풍향 및 풍량을 조절하는 에어벤트(Air vent)가 구비된다.

이때, 에어벤트(Air vent)는 차량의 실내로 유입되는 냉기 및 온기의 풍량을 조절하기 위하여 댐퍼가 구비되고, 댐퍼를 선택적으로 개폐시켜 실내로 유입되는 냉기 및 온기의 풍량을 조절하게 된다.

이러한, 댐퍼를 조작하는 노브조립체는 대개 노브, 제1로드, 제2로드 및 링크부재의 다수개의 구성요소로 이루어진다.

이에, 노브조립체를 댐퍼 결합시킴에 있어 노브조립체를 조립하는 조립공정 이 복잡하며 작업 시간이 많이 소요되는 문제가 있다.

또한, 노브조립체의 각 부품을 조립함에 있어 부품의 결합시 조립 방향이 고려되어 조립이 이루어져야 되기에 조립작업의 어려움이 있다.

만약, 노브조립체의 각 부품을 조립함에 있어 조립 방향이 고려되지 않고 조립이 이루어지는 경우에는 댐퍼의 오작동이 발생될 우려가 있다.

그리고, 노브조립체에는 별도의 이탈방지부재가 구비되어 있지 않아 각 부품을 조립함에 있어 부품들이 이탈되는 문제가 발생된다.

예를 들면, 각 부품이 조립된 노브조립체를 덕트에 결합하기 위해 노브조립체를 이동하는 과정에서 각 부품이 이탈되는 문제도 발생될 수 있다.

이에, 조립성이 우수한 노브조립체에 관한 다양한 연구 개발이 활발히 이루어지고 있다.

상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여, 본 고안은 조립 과정이 간단히 이루어지고 조립시 조립의 방향성이 고려되지 않아도 되며 조립 부품의 이탈이 방지되도록 이루어진 차량용 에어벤트를 제공하는 것을 목적으로 한다.

상기 목적을 달성하기 위하여, 본 고안은 내부에 공기의 송풍 유로가 형성된 덕트, 상기 덕트의 후면에 결합되는 덕트 케이싱, 상기 덕트의 내부에 구비되며 상기 덕트로부터 토출되는 공기의 송풍 방향이 상하로 이동되도록 하는 제1 날개조립체, 상기 덕트의 내부에 구비되며 상기 덕트로부터 토출되는 공기의 송풍 방향이 좌우로 이동되도록 하는 제2 날개조립체, 상기 제1 날개조립체와 제2 날개조립체에 결합되며 상기 제1 날개조립체와 제2 날개조립체를 조절하는 날개조절노브, 상기 덕트로 유입되는 공기에 대해 개폐가 이루어지도록 제1댐퍼와 제2댐퍼가 구비된 댐퍼부 그리고 상기 댐퍼부와 결합되어 상기 댐퍼부의 선택적인 개폐 조절이 이루어지도록 하는 댐퍼조절부가 포함되어 이루어지며 상기 댐퍼조절부는 상기 제1댐퍼와 제2댐퍼를 동시에 조절하기 위한 댐퍼로드와 상기 댐퍼로드가 이탈되는 것을 방지하기 위하여 상기 댐퍼로드의 일측 상부 및 하부를 함께 지지하는 댐퍼노브어셈블리 및 상기 댐퍼노브어셈블리가 수용되며 상기 댐퍼노브어셈블리의 이탈을 방지하는 댐퍼노브하우징이 포함되어 이루어진 것을 특징으로 하는 차량용 에어벤트를 제공한다.

또한, 상기 댐퍼노브하우징은 상기 댐퍼노브어셈블리의 상부를 지지하며 상기 댐퍼노브어셈블리와 결합되는 노브돌기 삽입홀이 형성된 제1플레이트, 상기 댐퍼노브어셈블리의 하부를 지지하며 상기 댐퍼노브어셈블리가 안착되도록 하는 제2플레이트 그리고 상기 제1플레이트와 제2플레이트에 연결형성되어 측면을 형성하며 상기 덕트와 결합이 이루어지는 하우징 탈착부가 구비된 제3플레이트를 포함하여 이루어지며 상기 제1플레이트와 제2플레이트 사이에는 댐퍼노브 삽입 공간부가 형성되어 상기 댐퍼노브어셈블리가 삽입되며 상기 댐퍼노브어셈블리는 상기 댐퍼노브하우징에 의해 이탈되는 것이 방지되도록 하는 것을 특징으로 한다.

그리고, 상기 댐퍼노브어셈블리는 상기 댐퍼부의 선택적인 개폐 조절이 이루어지도록 하며 노브돌기가 형성되어 상기 노브돌기 삽입홀에 삽입되어 상기 댐퍼노브하우징과 결합되도록 이루어진 댐퍼노브, 상기 댐퍼노브와 연결형성되고 상기 댐퍼로드의 하부를 지지하며 제1 댐퍼로드 가이드홀이 형성되어 상기 댐퍼로드와 결합되는 노브하부플레이트, 상기 노브하부플레이트와 연결형성되고 상기 댐퍼로드의 상부를 지지하며 제2 댐퍼로드 가이드홀이 형성되어 상기 댐퍼로드와 결합되는 노브상부플레이트 그리고 상기 노브상부플레이트에 결합되며 상기 댐퍼부가 닫혀진 경우에 상기 댐퍼부가 고정되도록 하는 탄성부재가 포함되어 이루어지며 상기 노브하부플레이트와 노브상부플레이트에 의해 상기 댐퍼로드가 이탈되는 것이 방지되도록 이루어진다.

한편, 상기 댐퍼로드는 상기 댐퍼부와 결합이 이루어지도록 댐퍼 결합홀이 형성된 로드결합부재, 상기 댐퍼 결합부재와 연결형성되며 상기 댐퍼노브어셈블리 와 결합되도록 댐퍼로드돌기가 상부와 하부에 구비되어 상기 제1댐퍼로드 가이드홀과 제2댐퍼로드 가이드 홀에 삽입되어 결합이 이루어지는 로드연결부재가 포함되어 이루어진다.

또한, 상기 제1댐퍼로드 가이드홀과 제2댐퍼로드 가이드홀의 어느 일면에는 걸림턱이 형성되어 상기 댐퍼부가 외력에 의해 강제로 열리는 것이 방지되도록 이루어진다.

그리고, 상기 탄성부재가 상기 제1플레이트의 테두리부에 맞닿아 이동됨에 있어 상기 테두리부의 어느 일면에는 돌출돌기가 형성되어 상기 댐퍼부가 외력에 의해 강제로 열리는 것이 방지되도록 이루어진다.

상기에서 설명한 본 고안에 따른 차량용 에어벤트의 효과를 설명하면 다음과 같다.

첫째, 댐퍼노브하우징에는 댐퍼노브어셈블리의 상부와 하부를 지지하는 제1플레이트와 제2플레이트가 구비되어 댐퍼노브하우징과 댐퍼노브어셈블리가 결합되기에 댐퍼노브어셈블리가 댐퍼노브하우징으로부터 이탈되는 것을 방지할 수 있다.

둘째, 댐퍼노브어셈블리에는 댐퍼로드의 상부와 하부를 지지하는 노브상부플레이트와 노브하부플레이트가 구비되어 댐퍼노브어셈블리와 댐퍼로드가 결합되기에 댐퍼로드가 댐퍼노브어셈블리로부터 이탈되는 것을 방지할 수 있다.

이에, 댐퍼조절부는 댐퍼노브하우징, 댐퍼노브어셈블리 및 댐퍼로드가 이탈 방지되도록 결합이 이루어져 덕트에 결합되기에 댐퍼조절부를 덕트에 결합하기가 수월하다.

셋째, 댐퍼노브하우징, 댐퍼노브어셈블리 및 댐퍼로드로 이루어진 댐퍼조절부는 조립 부품 수가 적기에 조립 작업 시간을 단축할 수 있다.

넷째, 댐퍼노브어셈블리에 댐퍼로드를 조립함에 있어 댐퍼로드가 대칭구조로 이루어짐에 따라 조립 방향성이 고려되지 않아도 조립이 가능하기에 조립 작업시 불량 발생을 줄일 수 있으며 조립 작업 시간을 단축할 수 있다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 고안에 따른 차량용 에어벤트의 바람직한 실시예를 상세히 설명한다.

도 1은 본 고안의 차량용 에어벤트의 사시도이고, 도 2는 본 고안의 차량용 에어벤트의 분해 사시도이며, 도 3은 본 고안의 댐퍼조절부와 댐퍼부의 분해 사시도이고, 도 4는 본 고안의 댐퍼조절부의 분해 사시도이며, 도 5는 댐퍼조절부의 작동에 따른 댐퍼부의 작동을 나타낸 작동 상태도이다.

도 1 내지 도 5에서 보는바와 같이 차량용 에어벤트(1000)는 덕트케이싱(100), 날개조절노브(110), 제1날개조립체(120), 제2날개조립체(130), 덕트(140), 댐퍼부(150) 및 댐퍼조절부(200)가 포함되어 이루어진다.

여기서, 차량의 공조시스템으로부터 발생된 냉기 및 온기가 차량의 내부로 토출되는 공기의 흐름 과정을 살펴보면 차량의 공조시스템으로부터 발생된 공기는 상기 덕트(140)로 공기가 유입되도록 이루어진다.

이때, 상기 덕트(140)로 유입되는 공기는 상기 댐퍼부(150)의 선택적인 개폐 여부에 따라 차량의 내부로 토출되는 공기의 풍량 조절이 이루어진다.

여기서, 상기 댐퍼부(150)는 상기 댐퍼조절부(200)의 작동에 의해 선택적인 개폐가 이루어진다.

예를 들어, 상기 댐퍼조절부(200)의 작동에 의해 상기 댐퍼부(150)가 닫힐 경우에는 공조시스템으로부터 발생된 냉기 및 온기는 차량의 내부로는 공급되지 않도록 이루어진다.

이와 같이, 상기 댐퍼부(150)에 의해 상기 덕트(140)로 유입된 공기는 상기 제2날개조립체(130)와 제1날개조립체(120)를 거쳐 차량의 내부로 토출된다.

여기서, 상기 제2날개조립체(130)는 차량의 내부로 토출되는 공기에 대해 좌우방향으로 풍향 조절이 이루어지도록 한다.

또한, 상기 제1날개조립체(120)는 차량의 내부로 토출되는 공기에 대해 상하방향으로 풍향 조절이 이루어지도록 한다.

한편, 상기 제2날개조립체(130)가 상하방향으로 풍향 조절이 이루어지도록 형성되고 상기 제1날개조립체(120)가 좌우방향으로 풍향 조절이 이루어지도록 형성될 수도 있다.

여기서, 상기 제1날개조립체(120)와 제2날개조립체(130)는 상기 날개조절노브(110)의 작동에 의해 상하좌우 방향으로 조절이 이루어진다.

이와 같이, 상기 차량용 에어벤트(1000)는 상기 댐퍼부(150)에 의해 풍량이 조절되고 상기 제1날개조립체(120)와 제2날개조립체(130)에 의해 풍향이 조절되어 차량 내부로 공기가 토출된다.

구체적으로, 상기 차량용 에어벤트(1000)의 구조를 살펴보면 상기 덕트(140)는 차량의 공조시스템으로부터 발생된 냉기 및 온기가 송풍될 수 있도록 내부에 공기의 송풍 유로가 형성된다.

그리고, 상기 덕트케이싱(100)은 상기 덕트(140)의 후면에 결합이 이루어진다.

또한, 상기 덕트(140)의 내부에 구비되는 상기 제1날개조립체(120)는 다수개의 제1날개(121), 제1링크(122) 및 제1날개 지지부재(123)가 포함되어 이루어진다.

이때, 상기 제1날개(121)는 소정의 두께를 가진 판 형상으로 다수개가 구비되어 차량의 실내측으로 토출되는 공기의 풍향을 조절할 수 있도록 양측에 구비된 제1회전축(124)을 기준으로 상하방향으로 회동가능하도록 이루어진다.

여기서, 상기 제1회전축(124)은 제1날개 지지부재(123)에 형성된 제1날개 결합홀(125)에 삽입되어 상기 제1회전축(124)이 회동 가능하도록 결합된다.

그리고, 상기 제1날개(121)에는 제1링크축(126)이 구비되며 상기 제1링크축(126)에는 상기 제1링크(122)가 결합되어 상기 제1날개(121)들이 상호 연동되어 회동 가능하도록 이루어진다.

상기와 같이, 상기 제1날개조립체(120)는 다수개의 상기 제1날개(121)의 상기 제1링크축(126)이 상기 제1링크(122)와 결합되고 상기 제1날개(121)의 상기 제1회전축(124)이 상기 제1날개 지지부재(123)와 결합된다.

여기서, 상기 제1날개조립체(120)는 상기 덕트(140)로부터 토출되는 공기의 풍향에 대해 상하방향으로 이동되도록 한다.

또한, 상기 덕트(140)의 내부에 구비되는 상기 제2날개조립체(130)는 다수개의 제2날개(131), 제2링크(132) 및 제2날개 지지부재(133)가 포함되어 이루어진다.

이때, 상기 제2날개(131)는 소정의 두께를 가진 판 형상으로 다수개가 구비되어 차량의 실내측으로 토출되는 공기의 풍향을 조절할 수 있도록 양측에 구비된 제2회전축(134)을 기준으로 좌우방향으로 회동가능하도록 이루어진다.

여기서, 상기 제2회전축(134)은 제2날개 지지부재(133)에 형성된 제2날개 결합홀(135)에 삽입되어 상기 제2회전축(134)이 회동 가능하도록 결합된다.

그리고, 상기 제2날개(131)에는 제2링크축(136)이 구비되며 상기 제2링크축(136)에는 상기 제2링크(132)가 결합되어 상기 제2날개(131)들이 상호 연동되어 회동 가능하도록 이루어진다.

상기와 같이, 상기 제2날개조립체(130)는 다수개의 상기 제2날개(131)의 상기 제2링크축(136)이 상기 제2링크(132)와 결합되고 상기 제2날개(131)의 상기 제2회전축(134)이 상기 제2날개 지지부재(133)와 결합된다.

여기서, 상기 제2날개조립체(130)는 상기 덕트(140)로부터 토출되는 공기의 풍향에 대해 좌우방향으로 이동되도록 한다.

한편, 상기 제1날개(121)들 중 가운데에 배치된 상기 제1날개(121) 중앙부에는 제1날개가이드홈(127)이 형성되며 상기 제1날개가이드홈(127)에는 상기 날개조절노브(110)의 결합공간부(111)가 삽입된다.

또한, 상기 제1날개가이드홈(127)에 삽입된 상기 날개조절노브(110)는 상기 제2날개(131)와 결합되는 연결결합부재(137)와 결합이 이루어져 상기 날개조절노 브(110)의 상하좌우 방향에 따라 상기 제1날개(121)와 제2날개(131)의 방향 조절이 가능하도록 이루어진다.

여기서, 상기 연결결합부재(137)에는 돌출후크(138)가 형성되고 상기 돌출후크(138)는 상기 날개조절노브(110)에 형성된 돌출후크 수용부(미도시)와 결합되어 상기 날개조절노브(110)와 연결결합부재(137)가 결합된다.

한편, 상기 덕트(140)의 내측에는 격벽부(141)가 형성되어 상기 댐퍼부(150)로부터 유입되는 공기가 상기 격벽부(141)를 기준으로 나누어져 차량의 내부로 토출된다.

이에, 상기 날개조절노브(110), 제1날개조립체(120) 및 제2날개조립체(130)는 상기 격벽부를 기준으로 각각 구비되어 차량의 내부로 토출되는 공기에 대해 풍향 조절이 이루어질 수 있다.

이는, 운전석 및 운전 보조석에 앉아 있는 사용자가 각각 구비된 상기 날개조절노브(110)의 조절을 통해 풍향 조절이 가능하도록 하기 위함이다.

또한, 상기 댐퍼부(150)는 상기 격벽부(141)를 기준으로 제1댐퍼(151)와 제2댐퍼(152)가 구비되어 상기 제1날개조립체(120) 및 제2날개조립체(130)로 공기를 공급하게 된다.

이때, 상기 댐퍼부(150)는 선택적인 개폐 작동에 의해 상기 덕트(140)로 유입되는 공기의 양을 조절하는 역할이 이루어진다.

그리고, 상기 댐퍼부(150)의 댐퍼연장부재(153)는 상기 댐퍼조절부(200)와 결합되며 상기 댐퍼조절부(200)의 작동에 의해 상기 댐퍼부(150)는 선택적인 개폐 에 따른 풍량 조절이 이루어진다.

한편, 상기 댐퍼조절부(200)는 댐퍼노브하우징(210), 댐퍼노브어셈블리(220) 및 댐퍼로드(230)가 포함되어 이루어진다.

여기서, 상기 댐퍼노브하우징(210)은 상기 댐퍼노브어셈블리(220)와 결합되며 상기 댐퍼노브어셈블리(220)는 상기 댐퍼로드(230)와 결합이 이루어진다.

그리고, 상기 댐퍼노브하우징(210)은 상기 댐퍼노브어셈블리(220)와 결합됨에 있어 상기 댐퍼노브어셈블리(220)가 상기 댐퍼노브하우징(210)으로부터 이탈되는 것이 방지되도록 결합된다.

또한, 상기 댐퍼노브어셈블리(220)는 상기 댐퍼로드(230)와 결합됨에 있어 상기 댐퍼로드(230)가 상기 댐퍼노브어셈블리(220)로부터 이탈되는 것이 방지되도록 결합된다.

이는, 상기 댐퍼노브하우징(210), 댐퍼노브어셈블리(220) 및 댐퍼로드(230)로 이루어진 상기 댐퍼조절부(200)가 조립됨에 있어 각 조립부품이 이탈 방지되도록 조립이 이루어짐에 따라 상기 덕트(140)와 조립시 조립작업 수월하게 이루어지도록 하기 위함이다.

구체적으로, 상기 댐퍼노브하우징(210)은 제1플레이트(211), 제2플레이트(212) 및 제3플레이트(213)가 포함되어 이루어진다.

여기서, 상기 제1플레이트(211)는 상기 댐퍼노브어셈블리(220)의 상부를 지지하도록 이루어지며 상기 댐퍼노브어셈블리(220)에 형성된 노브돌기(225)가 삽입될 수 있도록 노브돌기 삽입홀(214)이 형성된다.

그리고, 상기 노브돌기(225)는 상기 노브돌기 삽입홀(214)에 삽입되어 상기 댐퍼노브하우징(210)과 댐퍼노브어셈블리(220)가 결합된다.

여기서, 상기 댐퍼노브어셈블리(220)를 상기 댐퍼노브하우징(210)에 결합함에 있어 강제 조립에 의해 상기 노브돌기(225)가 상기 노브돌기 삽입홀(214)에 삽입되도록 한다.

이때, 상기 댐퍼노브어셈블리(220)는 상기 노브돌기 삽입홀(214)에 삽입된 상태에서 회전가능하도록 이루어진다.

또한, 상기 제2플레이트(212)는 상기 댐퍼노브어셈블리(220)의 하부를 지지하며 상기 댐퍼노브어셈블리(220)가 안착되도록 이루어진다.

이와 같이, 상기 제1플레이트(211)와 제2플레이트(212)가 상기 댐퍼노브어셈블리(220)를 상부와 하부에서 지지하므로써 상기 댐퍼노브어셈블리(220)가 상기 댐퍼노브하우징(210)으로부터 이탈되는 것을 방지하게 된다.

그리고, 상기 댐퍼노브하우징(210)과 댐퍼노브어셈블리(220)가 결합됨에 있어 댐퍼노브(221)는 상기 댐퍼노브하우징(210)에 형성된 댐퍼노브 삽입 공간부(215)에 위치하게 된다.

이는, 상기 댐퍼노브(221)가 상기 댐퍼노브 삽입 공간부(215)에 위치하게 되어 사용자는 상기 댐퍼노브(221)의 회전을 통해 상기 댐퍼부(150)의 개폐를 조절할 수 있다.

한편, 상기 제3플레이트(213)는 상기 제1플레이트(211)와 제2플레이트(212)와 연결형성되며 상기 댐퍼노브하우징(210)의 측면을 형성한다.

여기서, 상기 제3플레이트(213)에는 상기 덕트(140)와 탈부착이 가능하도록 하우징 탈착부(216)가 구비된다.

이때, 상기 하우징 탈착부(216)는 덕트 후크(142)와 결합되도록 덕트 후크 수용홀(217)이 형성됨이 바람직하다.

여기서, 상기 하우징 탈착부(216)에 덕트 후크(142)가 형성되고 상기 덕트(140)에 덕트 후크 수용홀(217)이 형성될 수도 있다.

또한, 상기 제3플레이트(213)에는 하우징 고정홀(218)이 형성되어 고정볼트(300)에 의해 상기 덕트(140)와 결합이 이루어진다.

그리고, 상기 댐퍼노브어셈블리(220)는 상기 댐퍼노브(221), 노브하부플레이트(222), 노브상부플레이트(223) 및 탄성부재(224)가 포함되어 이루어진다.

여기서, 상기 댐퍼노브(221)는 상기 노브돌기(225)가 형성되어 상기 노브돌기 삽입홀(214)에 삽입되므로써 상기 댐퍼노브어셈블리(220)와 댐퍼노브하우징(210)가 결합되도록 한다.

또한, 상기 댐퍼노브(221)는 회전 작동에 의해 상기 댐퍼부(150)의 개폐 조절이 이루어지는 역할을 한다.

그리고, 상기 노브하부플레이트(222)는 상기 댐퍼노브(221)와 연결형성되고 상기 댐퍼로드(230)의 하부가 지지되도록 이루어진다.

여기서, 상기 노브하부플레이트(222)에는 댐퍼로드돌기(233)가 삽입되도록 이루어진 제1 댐퍼로드 가이드홀(226)이 형성된다.

한편, 상기 노브상부플레이트(223)는 상기 노브하부플레이트(222)와 연결형 성되고 상기 댐퍼로드(230)의 상부가 지지되도록 이루어진다.

그리고, 상기 노브상부플레이트(223)에는 상기 댐퍼로드돌기(233)가 삽입되도록 이루어진 제2 댐퍼로드 가이드홀(227)이 형성된다.

또한, 상기 노브상부플레이트(223)에는 완충부재(242)가 구비된다.

여기서, 상기 완충부재(242)는 상기 댐퍼노브어셈블리(220)가 상기 댐퍼노브하우징(210)과 접촉될 경우에 발생될 수 있는 소음을 억제시키기 위함이다.

이러한, 상기 완충부재(242)의 재질은 고무재로 이루어짐이 바람직하다.

이와 같이, 상기 제1 댐퍼로드 가이드홀(226)과 제2 댐퍼로드 가이드홀(227)에는 상기 댐퍼로드돌기(233)가 삽입되어 상기 댐퍼노브어셈블리(220)와 댐퍼로드(230)의 결합이 이루어진다.

한편, 상기 제1 댐퍼로드 가이드홀(226)과 제2 댐퍼로드 가이드홀(227)의 어느 일면에는 걸림턱(228)이 형성되어 상기 댐퍼부(150)가 닫혀 있을 경우에 상기 댐퍼부(150)가 외력에 의해 강제로 열려지는 것이 방지되도록 한다.

또한, 상기 댐퍼노브어셈블리(220)와 댐퍼로드(230)가 결합됨에 있어 상기 댐퍼로드(230)의 상부와 하부에는 상기 노브하부플레이트(222)와 노브상부플레이트(223)가 구비되어 상기 댐퍼로드(230)가 상기 댐퍼노브어셈블리(220)로부터 이탈되는 것이 방지된다.

그리고, 상기 댐퍼로드(230)의 상하는 대칭구조로 이루어져 상기 댐퍼로드돌기(233)가 상기 제1 댐퍼로드 가이드홀(226)과 제2 댐퍼로드 가이드홀(227)에 결합됨에 있어 작업자는 상기 댐퍼로드(230)의 방향성을 고려하지 않고 상기 댐퍼노브 어셈블리(220)에 결합할 수 있다.

또한, 상기 노브상부플레이트(223)에는 탄성부재 결합홀(229)이 형성되어 상기 탄성부재 결합홀(229)에 상기 탄성부재(224)가 결합된다.

여기서, 상기 탄성부재(224)는 상기 제1플레이트(211)의 테두리부(219)에 맞닿아 상기 댐퍼노브어셈블리(220)의 작동과 함께 이동하게 된다.

이는, 상기 댐퍼노브(221)의 회전시 상기 탄성부재(224)가 상기 테두리부(219)에 맞닿아 상기 테두리부(219)를 가압하며 이동되기에 상기 댐퍼노브(221)가 자유롭게 회전되지 않고 선택적인 위치에서 고정되도록 하기 위함이다.

이때, 상기 탄성부재(224)는 판 스프링이 사용됨이 바람직하다.

한편, 상기 테두리부(219)의 어느 일면에는 돌출돌기(241)가 형성되어 상기 댐퍼부(150)가 닫혀 있을 경우에 상기 댐퍼부(150)가 외력에 의해 강제로 열려지는 것이 방지되도록 한다.

그리고, 상기 댐퍼로드(230)는 로드결합부재(231)와 로드연결부재(232)가 포함되어 이루어진다.

여기서, 상기 로드결합부재(231)에는 댐퍼결합홀(234)이 형성되어 상기 댐퍼연장부재(153)와 결합이 이루어진다.

이때, 상기 댐퍼연장부재(153)는 상기 덕트(140)에 형성된 댐퍼 가이드홀(143)을 관통하여 상기 댐퍼결합홀(234)과 결합이 이루어진다.

그리고, 상기 로드결합부재(231)는 로드연결부재(232)와 연결형성되며 상기 로드결합부재(231)의 상면과 하면에는 상기 댐퍼로드돌기(233)가 구비된다.

여기서, 상기 댐퍼로드돌기(233)는 상기 제1 댐퍼로드 가이드홀(226)과 제2 댐퍼로드 가이드홀(227)에 강제 조립이 이루어져 상기 댐퍼노브어셈블리(220)와 댐퍼로드(230)가 결합된다.

한편, 도 5a는 상기 댐퍼부(150)가 닫혀 있는 상태이고, 도 5b는 상기 댐퍼부(150)가 세미 오픈(semi-open)으로 열린 상태이며, 도 5c는 상기 댐퍼부(150)가 풀오픈(full-open)으로 열린 상태이다.

여기서, 닫혀 있는 상기 댐퍼부(150)를 풀오픈(full-open)으로 상기 댐퍼부(150)가 열려지는 과정을 살펴보면 사용자는 닫혀있는 상기 댐퍼부(150)를 열기 위해 상기 댐퍼노브(221)를 회전시킨다.

이때, 상기 댐퍼노브(221)를 회전함에 있어 상기 돌출돌기(241)를 기준으로 일측의 상기 테두리부(219)에 고정된 상기 탄성부재(224)는 상기 돌출돌기(241)의 외측면을 따라 이동되어 타측의 상기 테두리부(219)에 맞닿도록 이동된다.

그리고, 상기 제1 댐퍼로드 가이드홀(226)과 제2 댐퍼로드 가이드홀(227)의 상기 걸림턱(228)에 걸려 있는 상기 댐퍼로드돌기(233)도 상기 걸림턱(228)을 통과하게 된다.

다음으로, 상기 댐퍼노브(221)를 회전하게 되면 상기 노브돌기(225)를 기준으로 상기 댐퍼노브어셈블리(220)는 회전하게 된다.

다음으로, 상기 댐퍼노브어셈블리(220)의 회전과 함께 상기 댐퍼로드돌기(233)는 상기 제1 댐퍼로드 가이드홀(226)과 제2 댐퍼로드 가이드홀(227)을 따라 이동하게 된다.

또한, 상기 댐퍼로드돌기(233)가 상기 제1 댐퍼로드 가이드홀(226)과 제2 댐퍼로드 가이드홀(227)을 따라 이동되므로써 상기 댐퍼로드돌기(233)와 결합된 상기 댐퍼부(150)도 상기 덕트(140)에 형성된 상기 댐퍼 가이드홀(143)을 따라 이동되며 상기 댐퍼부(150)가 회전하게 되어 상기 덕트(140)에 닫혀있던 상기 제1댐퍼(151)와 제2댐퍼(152)는 동시에 열리게 된다.

한편, 열려있는 상기 댐퍼부(150)를 닫히도록 하기 위해서는 상기 댐퍼노브(221)를 반대방향으로 회전시켜면 된다.

이와 같이, 상기 댐퍼노브하우징(210), 댐퍼노브어셈블리(220) 및 댐퍼로드(230)로 이루어진 상기 댐퍼조절부(200)는 조립부품의 수가 적기에 조립시간이 단축될 수 있으며 상기 덕트에 조립함에 있어 조립작업이 수월하게 이루어질 수 있다.

이상에서 본 고안의 구체적인 실시예를 상세히 설명하였으나, 본 고안은 이에 한정되는 것은 아니며, 청구범위에서 청구하는 본 고안의 요지를 벗어남 없이 당해 고안이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 다양한 변형의 실시가 가능하고 이러한 변형은 본 고안의 범위에 속한다.

도 1은 본 고안의 차량용 에어벤트의 사시도이다.

도 2는 본 고안의 차량용 에어벤트의 분해 사시도이다.

도 3은 본 고안의 댐퍼조절부와 댐퍼부의 분해 사시도이다.

도 4는 본 고안의 댐퍼조절부의 분해 사시도이다.

도 5는 댐퍼조절부의 작동에 따른 댐퍼부의 작동을 나타낸 작동 상태도이다.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

150: 댐퍼부 200: 댐퍼조절부

210: 댐퍼노브하우징 211: 제1플레이트

212: 제2플레이트 220: 댐퍼노브어셈블리

222: 노브하부플레이트 223: 노브상부플레이트

230: 댐퍼로드

Claims

내부에 공기의 송풍 유로가 형성된 덕트;

상기 덕트의 후면에 결합되는 덕트 케이싱;

상기 덕트의 내부에 구비되며 상기 덕트로부터 토출되는 공기의 송풍 방향이 상하로 이동되도록 하는 제1 날개조립체;

상기 덕트의 내부에 구비되며 상기 덕트로부터 토출되는 공기의 송풍 방향이 좌우로 이동되도록 하는 제2 날개조립체;

상기 제1 날개조립체와 제2 날개조립체에 결합되며 상기 제1 날개조립체와 제2 날개조립체를 조절하는 날개조절노브;

상기 덕트로 유입되는 공기에 대해 개폐가 이루어지도록 제1댐퍼와 제2댐퍼가 구비된 댐퍼부; 그리고

상기 댐퍼부와 결합되어 상기 댐퍼부의 선택적인 개폐 조절이 이루어지도록 하는 댐퍼조절부가 포함되어 이루어지며 상기 댐퍼조절부는 상기 제1댐퍼와 제2댐퍼를 동시에 조절하기 위한 댐퍼로드와 상기 댐퍼로드가 이탈되는 것을 방지하기 위하여 상기 댐퍼로드의 일측 상부 및 하부를 함께 지지하는 댐퍼노브어셈블리 및 상기 댐퍼노브어셈블리가 수용되며 상기 댐퍼노브어셈블리의 이탈을 방지하는 댐퍼노브하우징이 포함되어 이루어지고,

상기 댐퍼노브하우징은 상기 댐퍼노브어셈블리의 상부를 지지하며 상기 댐퍼노브어셈블리와 결합되는 노브돌기 삽입홀이 형성된 제1플레이트;

상기 댐퍼노브어셈블리의 하부를 지지하며 상기 댐퍼노브어셈블리가 안착되도록 하는 제2플레이트 그리고

상기 제1플레이트와 제2플레이트에 연결형성되어 측면을 형성하며 상기 덕트와 결합이 이루어지는 하우징 탈착부가 구비된 제3플레이트를 포함하여 이루어지며 상기 제1플레이트와 제2플레이트 사이에는 댐퍼노브 삽입 공간부가 형성되어 상기 댐퍼노브어셈블리가 삽입되는 것을 특징으로 하는 차량용 에어벤트.
삭제
제1항에 있어서, 상기 댐퍼노브어셈블리는

상기 댐퍼부의 선택적인 개폐 조절이 이루어지도록 하며 노브돌기가 형성되어 상기 노브돌기 삽입홀에 삽입되어 상기 댐퍼노브하우징과 결합되도록 이루어진 댐퍼노브;

상기 댐퍼노브와 연결형성되고 상기 댐퍼로드의 하부를 지지하며 제1 댐퍼로드 가이드홀이 형성되어 상기 댐퍼로드와 결합되는 노브하부플레이트;

상기 노브하부플레이트와 연결형성되고 상기 댐퍼로드의 상부를 지지하며 제2 댐퍼로드 가이드홀이 형성되어 상기 댐퍼로드와 결합되는 노브상부플레이트 그리고

상기 노브상부플레이트에 결합되며 상기 댐퍼부가 닫혀진 경우에 상기 댐퍼부가 고정되도록 하는 탄성부재가 포함되어 이루어지며 상기 노브하부플레이트와 노브상부플레이트에 의해 상기 댐퍼로드가 이탈되는 것이 방지되도록 이루어진 차량용 에어벤트.
제3항에 있어서, 상기 댐퍼로드는

상기 댐퍼부와 결합이 이루어지도록 댐퍼 결합홀이 형성된 로드결합부재;

상기 댐퍼 결합부재와 연결형성되며 상기 댐퍼노브어셈블리와 결합되도록 댐퍼로드돌기가 상부와 하부에 구비되어 상기 제1댐퍼로드 가이드홀과 제2댐퍼로드 가이드 홀에 삽입되어 결합이 이루어지는 로드연결부재가 포함되어 이루어진 차량용 에어벤트.
제3항에 있어서,

상기 제1댐퍼로드 가이드홀과 제2댐퍼로드 가이드홀의 어느 일면에는 걸림턱이 형성되어 상기 댐퍼부가 외력에 의해 강제로 열리는 것이 방지되도록 이루어진 차량용 에어벤트.
제3항에 있어서,

상기 탄성부재가 상기 제1플레이트의 테두리부에 맞닿아 이동됨에 있어 상기 테두리부의 어느 일면에는 돌출돌기가 형성되어 상기 댐퍼부가 외력에 의해 강제로 열리는 것이 방지되도록 이루어진 차량용 에어벤트.