JPH10138737A - 車両用空調装置のラム圧調整機構 - Google Patents
車両用空調装置のラム圧調整機構Info
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- JPH10138737A JPH10138737A JP29996996A JP29996996A JPH10138737A JP H10138737 A JPH10138737 A JP H10138737A JP 29996996 A JP29996996 A JP 29996996A JP 29996996 A JP29996996 A JP 29996996A JP H10138737 A JPH10138737 A JP H10138737A
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- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00814—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation
- B60H1/00821—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation the components being ventilating, air admitting or air distributing devices
- B60H1/00835—Damper doors, e.g. position control
- B60H1/00849—Damper doors, e.g. position control for selectively commanding the induction of outside or inside air
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 車両用空調装置のラム圧調整装置において、
ラム圧コントロール風量の制御性向上を図ること。 【解決手段】 ラム圧調整ドア６、７は、第１のドア６
と第２のドア７から成り、それぞれ吸込口モードが外気
モードの時に車両速度に応じて開度を可変する。第１の
ドア６は、内外気切替ドア５とともに第１のリンク機構
を介してアクチュエータ８に連結されて内外気切替ドア
５と連動する。第２のドア７は、第２のリンク機構を介
して第２のドア７に連結されている。吸込口モードが内
気モードから外気モードへ切り替えられると、内外気切
替ドア５が内気導入口を閉じる位置に駆動され、その内
外気切替ドア５の作動途中から第１のリンク機構を介し
て第１のドア６が作動を開始し、更に第１のドア６の作
動途中から第２のリンク機構を介して第２のドア７が作
動を開始する。
ラム圧コントロール風量の制御性向上を図ること。 【解決手段】 ラム圧調整ドア６、７は、第１のドア６
と第２のドア７から成り、それぞれ吸込口モードが外気
モードの時に車両速度に応じて開度を可変する。第１の
ドア６は、内外気切替ドア５とともに第１のリンク機構
を介してアクチュエータ８に連結されて内外気切替ドア
５と連動する。第２のドア７は、第２のリンク機構を介
して第２のドア７に連結されている。吸込口モードが内
気モードから外気モードへ切り替えられると、内外気切
替ドア５が内気導入口を閉じる位置に駆動され、その内
外気切替ドア５の作動途中から第１のリンク機構を介し
て第１のドア６が作動を開始し、更に第１のドア６の作
動途中から第２のリンク機構を介して第２のドア７が作
動を開始する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両用空調装置に
設けられるラム圧調整機構に関する。
設けられるラム圧調整機構に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両用空調装置では、内外気切替ドアを
操作することで外気モードと内気モードを選択できる
が、車両が高速走行している時に外気モードを選択する
と、走行圧力（ラム圧）によって車室内へ流入する空気
量が増加するため、エアコンの温度制御性に影響が生じ
る。そこで、従来より、車両速度に応じて外気モード時
の吸入抵抗を可変するラム圧調整ドアを設けた内外気切
替装置がある。このラム圧調整ドアにより、走行圧力に
よって車室内へ導入される空気量を一定、もしくは必要
以上に変化しない様にコントロール（ラム圧コントロー
ルと言う）することで温度制御性の向上を図ることがで
きる。
操作することで外気モードと内気モードを選択できる
が、車両が高速走行している時に外気モードを選択する
と、走行圧力（ラム圧）によって車室内へ流入する空気
量が増加するため、エアコンの温度制御性に影響が生じ
る。そこで、従来より、車両速度に応じて外気モード時
の吸入抵抗を可変するラム圧調整ドアを設けた内外気切
替装置がある。このラム圧調整ドアにより、走行圧力に
よって車室内へ導入される空気量を一定、もしくは必要
以上に変化しない様にコントロール（ラム圧コントロー
ルと言う）することで温度制御性の向上を図ることがで
きる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが、従来のラム
圧コントロールは、１枚のラム圧調整ドアで行うため、
図７に示す様に、ドアの開き始めとともにコントロール
風量が一気に増えてしまい、ある程度開くとドアが無く
ても同じ状態になってしまう。即ち、ドアの可動範囲に
対して制御側のコントロール範囲が狭いため、きめ細か
な制御が困難で使いづらいと言った問題があった。本発
明は、上記事情に基づいて成されたもので、その目的
は、車両用空調装置のラム圧調整機構において、ラム圧
コントロール風量の制御性を向上することにある。
圧コントロールは、１枚のラム圧調整ドアで行うため、
図７に示す様に、ドアの開き始めとともにコントロール
風量が一気に増えてしまい、ある程度開くとドアが無く
ても同じ状態になってしまう。即ち、ドアの可動範囲に
対して制御側のコントロール範囲が狭いため、きめ細か
な制御が困難で使いづらいと言った問題があった。本発
明は、上記事情に基づいて成されたもので、その目的
は、車両用空調装置のラム圧調整機構において、ラム圧
コントロール風量の制御性を向上することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】請求項１〜４の手段によ
れば、ラム圧調整ドアが複数枚のドアによって構成さ
れ、その複数枚のドアが駆動手段によってそれぞれ異な
る動きで駆動される。異なる動きには、各ドアの作動開
始時期が異なる場合、各ドアの作動速度が異なる場合が
含まれる。これにより、ラム圧調整ドアの各ドア毎に、
ドア開度の変化に対してコントロール風量の変化が大き
い領域（即ち、リニアに制御できる領域）を使用できる
ため、ラム圧調整ドアのリニア制御性を向上できるとと
もに、制御側のきめ細かな制御が可能となる。また、ラ
ム圧調整ドアを複数枚のドアで構成することにより、従
来の１枚のドアと比較して作動スペースを小さくできる
ため、ドアをレイアウトする上での制約も小さくなる。
なお、複数枚のドアをそれぞれ専用の駆動手段で駆動し
ても良いし、複数枚のドアを連結するリンク機構を利用
することにより１つの駆動手段で複数枚のドアを駆動す
ることもできる。
れば、ラム圧調整ドアが複数枚のドアによって構成さ
れ、その複数枚のドアが駆動手段によってそれぞれ異な
る動きで駆動される。異なる動きには、各ドアの作動開
始時期が異なる場合、各ドアの作動速度が異なる場合が
含まれる。これにより、ラム圧調整ドアの各ドア毎に、
ドア開度の変化に対してコントロール風量の変化が大き
い領域（即ち、リニアに制御できる領域）を使用できる
ため、ラム圧調整ドアのリニア制御性を向上できるとと
もに、制御側のきめ細かな制御が可能となる。また、ラ
ム圧調整ドアを複数枚のドアで構成することにより、従
来の１枚のドアと比較して作動スペースを小さくできる
ため、ドアをレイアウトする上での制約も小さくなる。
なお、複数枚のドアをそれぞれ専用の駆動手段で駆動し
ても良いし、複数枚のドアを連結するリンク機構を利用
することにより１つの駆動手段で複数枚のドアを駆動す
ることもできる。
【０００５】請求項５の手段によれば、複数枚のドアが
それぞれバタフライドアであるため、回動軸が端部に設
けられたドアと比較して作動スペースを小さくできる。
それぞれバタフライドアであるため、回動軸が端部に設
けられたドアと比較して作動スペースを小さくできる。
【０００６】
【発明の実施の形態】次に、本発明の車両用空調装置の
ラム圧調整機構を図面に基づいて説明する。車両用空調
装置は、吸込口モードに応じて空気導入口を切り替える
内外気切替装置１を備える。この内外気切替装置１は、
空気導入口である内気導入口２と外気導入口３を有する
内外気切替箱４、内気導入口２と外気導入口３とを選択
的に開閉する内外気切替ドア５、外気モードが設定され
た時に外気導入口３の開口割合を可変するラム圧調整ド
ア６、７、及び内外気切替ドア５とラム圧調整ドア６、
７を連動して駆動する駆動手段（後述する）等から構成
される。
ラム圧調整機構を図面に基づいて説明する。車両用空調
装置は、吸込口モードに応じて空気導入口を切り替える
内外気切替装置１を備える。この内外気切替装置１は、
空気導入口である内気導入口２と外気導入口３を有する
内外気切替箱４、内気導入口２と外気導入口３とを選択
的に開閉する内外気切替ドア５、外気モードが設定され
た時に外気導入口３の開口割合を可変するラム圧調整ド
ア６、７、及び内外気切替ドア５とラム圧調整ドア６、
７を連動して駆動する駆動手段（後述する）等から構成
される。
【０００７】内外気切替ドア５は、内外気切替箱４に回
動自在に支持された支軸５ａを具備し、この支軸５ａを
回動中心として内気導入口２を閉じる外気モード位置
（図２〜図４に示す位置）と外気導入口３を閉じる内気
モード位置（図１に示す位置）との間で回動する。ラム
圧調整ドア６、７は、第１のドア６と第２のドア７から
成り、各ドア６、７共に支軸６ａ、７ａがドアの中央部
に設けられた所謂バタフライドアである。各ドア６、７
は、内外気切替箱４の外気導入口３側に配されて、吸込
口モードが外気モードの時（内外気切替ドア５が内気導
入口２を閉じた状態）に、車両速度に応じて開度（外気
導入口３の開口割合）を可変する。
動自在に支持された支軸５ａを具備し、この支軸５ａを
回動中心として内気導入口２を閉じる外気モード位置
（図２〜図４に示す位置）と外気導入口３を閉じる内気
モード位置（図１に示す位置）との間で回動する。ラム
圧調整ドア６、７は、第１のドア６と第２のドア７から
成り、各ドア６、７共に支軸６ａ、７ａがドアの中央部
に設けられた所謂バタフライドアである。各ドア６、７
は、内外気切替箱４の外気導入口３側に配されて、吸込
口モードが外気モードの時（内外気切替ドア５が内気導
入口２を閉じた状態）に、車両速度に応じて開度（外気
導入口３の開口割合）を可変する。
【０００８】駆動手段は、駆動力（回転力）を発生する
アクチュエータ８（例えばサーボモータ）、このアクチ
ュエータ８と内外気切替ドア５及び第１のドア６とを連
結する第１のリンク機構（下述する）、及び第１のドア
６と第２のドア７とを連結する第２のリンク機構（下述
する）から構成される。アクチュエータ８は、内外気切
替箱４の一方の側壁面外側にビス（図示しない）等の締
め付けにより固定されている。このアクチュエータ８
は、車両に搭載されたＥＣＵ（電子制御装置／図示しな
い）からの制御信号を受けて作動し、出力軸８ａに回転
力を発生する。
アクチュエータ８（例えばサーボモータ）、このアクチ
ュエータ８と内外気切替ドア５及び第１のドア６とを連
結する第１のリンク機構（下述する）、及び第１のドア
６と第２のドア７とを連結する第２のリンク機構（下述
する）から構成される。アクチュエータ８は、内外気切
替箱４の一方の側壁面外側にビス（図示しない）等の締
め付けにより固定されている。このアクチュエータ８
は、車両に搭載されたＥＣＵ（電子制御装置／図示しな
い）からの制御信号を受けて作動し、出力軸８ａに回転
力を発生する。
【０００９】第１のリンク機構は、図１〜図４の各
（ｂ）図に示す様に、アクチュエータ８の出力軸８ａに
連結された２本の駆動レバー１０、１１、駆動レバー１
０の作動を内外気切替ドア５に伝えるリンクレバー１
２、及び駆動レバー１１の作動を第１のドア６に伝える
リンクレバー１３から成る。この第１のリンク機構は、
内外気切替箱４のアクチュエータ８が固定されている壁
面側に設けられている。駆動レバー１０、１１は、それ
ぞれアクチュエータ８の出力軸８ａと一体に回転する。
駆動レバー１０、１１の回動先端部にはそれぞれ係合ピ
ン１０ａ、１１ａを具備する。
（ｂ）図に示す様に、アクチュエータ８の出力軸８ａに
連結された２本の駆動レバー１０、１１、駆動レバー１
０の作動を内外気切替ドア５に伝えるリンクレバー１
２、及び駆動レバー１１の作動を第１のドア６に伝える
リンクレバー１３から成る。この第１のリンク機構は、
内外気切替箱４のアクチュエータ８が固定されている壁
面側に設けられている。駆動レバー１０、１１は、それ
ぞれアクチュエータ８の出力軸８ａと一体に回転する。
駆動レバー１０、１１の回動先端部にはそれぞれ係合ピ
ン１０ａ、１１ａを具備する。
【００１０】リンクレバー１２は、一端が内外気切替ド
ア５の支軸５ａに固定されて、その支軸５ａを中心とし
て内外気切替ドア５と一体に回動可能に設けられてい
る。このリンクレバー１２には、駆動レバー１０の係合
ピン１０ａが嵌入するリンク溝１２ａが形成されてい
る。リンクレバー１３は、一端が第１のドア６の支軸６
ａに固定されて、その支軸６ａを中心として第１のドア
６と一体に回動可能に設けられている。このリンクレバ
ー１３には、駆動レバー１１の係合ピン１１ａが嵌入す
るリンク溝１３ａが形成されている。但し、このリンク
溝１３ａは、駆動レバー１１が出力軸８ａと一体に回転
した時に、駆動レバー１１に設けられた係合ピン１１ａ
が移動する軌道に沿った円弧部を有している。
ア５の支軸５ａに固定されて、その支軸５ａを中心とし
て内外気切替ドア５と一体に回動可能に設けられてい
る。このリンクレバー１２には、駆動レバー１０の係合
ピン１０ａが嵌入するリンク溝１２ａが形成されてい
る。リンクレバー１３は、一端が第１のドア６の支軸６
ａに固定されて、その支軸６ａを中心として第１のドア
６と一体に回動可能に設けられている。このリンクレバ
ー１３には、駆動レバー１１の係合ピン１１ａが嵌入す
るリンク溝１３ａが形成されている。但し、このリンク
溝１３ａは、駆動レバー１１が出力軸８ａと一体に回転
した時に、駆動レバー１１に設けられた係合ピン１１ａ
が移動する軌道に沿った円弧部を有している。
【００１１】第２のリンク機構は、図１〜図４の各
（ａ）図に示す様に、第１のドア６と一体に回動する作
動レバー１４、第２のドア７と一体に回動する作動レバ
ー１５、及び作動レバー１４と作動レバー１５とを連結
する中間レバー１６から成る。この第２のリンク機構
は、内外気切替箱４の第１のリンク機構が設けられた壁
面側と反対の壁面側に設けられている。作動レバー１４
は、一端が第１のドア６の支軸６ａに固定されて、その
支軸６ａを中心として第１のドア６と一体に回動可能に
設けられている。作動レバー１４の回動先端部（他端）
には係合ピン１４ａを具備する。
（ａ）図に示す様に、第１のドア６と一体に回動する作
動レバー１４、第２のドア７と一体に回動する作動レバ
ー１５、及び作動レバー１４と作動レバー１５とを連結
する中間レバー１６から成る。この第２のリンク機構
は、内外気切替箱４の第１のリンク機構が設けられた壁
面側と反対の壁面側に設けられている。作動レバー１４
は、一端が第１のドア６の支軸６ａに固定されて、その
支軸６ａを中心として第１のドア６と一体に回動可能に
設けられている。作動レバー１４の回動先端部（他端）
には係合ピン１４ａを具備する。
【００１２】作動レバー１５は、一端が第２のドア７の
支軸７ａに固定されて、その支軸７ａを中心として第２
のドア７と一体に回動可能に設けられている。作動レバ
ー１５の他端側にはリンク溝１５ａが形成されている。
中間レバー１６は、内外気切替箱４に回動自在に支持さ
れた回動支点１６ａを具備し、この回動支点１６ａを中
心として回動可能に設けられている。この中間レバー１
６には、作動レバー１４の係合ピン１４ａが嵌入するリ
ンク溝１６ｂが形成されるとともに、作動レバー１５の
リンク溝１５ａに嵌入する係合ピン１６ｃが設けられて
いる。但し、中間レバー１６のリンク溝１６ｂは、作動
レバー１４が第１のドア６の支軸６ａと一体に回転した
時に、作動レバー１４に設けられた係合ピン１４ａが移
動する軌道に沿った円弧部を有している。
支軸７ａに固定されて、その支軸７ａを中心として第２
のドア７と一体に回動可能に設けられている。作動レバ
ー１５の他端側にはリンク溝１５ａが形成されている。
中間レバー１６は、内外気切替箱４に回動自在に支持さ
れた回動支点１６ａを具備し、この回動支点１６ａを中
心として回動可能に設けられている。この中間レバー１
６には、作動レバー１４の係合ピン１４ａが嵌入するリ
ンク溝１６ｂが形成されるとともに、作動レバー１５の
リンク溝１５ａに嵌入する係合ピン１６ｃが設けられて
いる。但し、中間レバー１６のリンク溝１６ｂは、作動
レバー１４が第１のドア６の支軸６ａと一体に回転した
時に、作動レバー１４に設けられた係合ピン１４ａが移
動する軌道に沿った円弧部を有している。
【００１３】次に、本実施例の作動を説明する。 ａ）内気モードの時。 内外気切替ドア５は内気モード位置に駆動されて外気導
入口３を閉じている。また、ラム圧調整ドア６、７は、
各ドア６、７共に最小開度の状態（作動角度がそれぞれ
最小の状態）となっている（図１参照）。
入口３を閉じている。また、ラム圧調整ドア６、７は、
各ドア６、７共に最小開度の状態（作動角度がそれぞれ
最小の状態）となっている（図１参照）。
【００１４】ｂ）内気モードから外気モードへ切り替え
た時。 内気モードから外気モードに切り替わると、アクチュエ
ータ８の駆動力が駆動レバー１０及びリンクレバー１２
を通じて内外気切替ドア５に伝達されることにより、内
外気切替ドア５が内気モード位置から外気モード位置へ
回動して内気導入口２を閉じる。一方、ラム圧調整ドア
６、７は、アクチュエータ８の駆動力が駆動レバー１１
及びリンクレバー１３を通じて第１のドア６に伝達され
ることにより、第１のドア６が作動を開始し、更に第１
のドア６の作動途中から第１のドア６の作動が第２のリ
ンク機構を介して第２のドア７に伝達されることにより
第２のドア７が作動を開始する。
た時。 内気モードから外気モードに切り替わると、アクチュエ
ータ８の駆動力が駆動レバー１０及びリンクレバー１２
を通じて内外気切替ドア５に伝達されることにより、内
外気切替ドア５が内気モード位置から外気モード位置へ
回動して内気導入口２を閉じる。一方、ラム圧調整ドア
６、７は、アクチュエータ８の駆動力が駆動レバー１１
及びリンクレバー１３を通じて第１のドア６に伝達され
ることにより、第１のドア６が作動を開始し、更に第１
のドア６の作動途中から第１のドア６の作動が第２のリ
ンク機構を介して第２のドア７に伝達されることにより
第２のドア７が作動を開始する。
【００１５】このラム圧調整ドア６、７の作動を図１〜
４、及び図５を参照して説明する。なお、図５は吸込口
モードを切り替えた時の内外気切替ドア５とラム圧調整
ドア６、７の作動状態を各ドアの作動角度で示したグラ
フである。第１のドア６は、内外気切替ドア５の作動途
中から作動を開始する。即ち、アクチュエータ８が作動
して出力軸８ａと一体に駆動レバー１１が回転しても、
駆動レバー１１に設けられた係合ピン１１ａがリンクレ
バー１３に形成されたリンク溝１３ａの円弧部を移動す
る間はアクチュエータ８の駆動力がリンクレバー１３に
伝達されないため、第１のドア６は作動しない。その
後、駆動レバー１１の係合ピン１１ａがリンク溝１３ａ
の円弧部を移動し終わると、係合ピン１１ａがリンク溝
１３ａと係合しながら駆動レバー１１の回転がリンクレ
バー１３に伝達されることにより第１のドア６が作動を
開始する（図５のＡ点）。
４、及び図５を参照して説明する。なお、図５は吸込口
モードを切り替えた時の内外気切替ドア５とラム圧調整
ドア６、７の作動状態を各ドアの作動角度で示したグラ
フである。第１のドア６は、内外気切替ドア５の作動途
中から作動を開始する。即ち、アクチュエータ８が作動
して出力軸８ａと一体に駆動レバー１１が回転しても、
駆動レバー１１に設けられた係合ピン１１ａがリンクレ
バー１３に形成されたリンク溝１３ａの円弧部を移動す
る間はアクチュエータ８の駆動力がリンクレバー１３に
伝達されないため、第１のドア６は作動しない。その
後、駆動レバー１１の係合ピン１１ａがリンク溝１３ａ
の円弧部を移動し終わると、係合ピン１１ａがリンク溝
１３ａと係合しながら駆動レバー１１の回転がリンクレ
バー１３に伝達されることにより第１のドア６が作動を
開始する（図５のＡ点）。
【００１６】この第１のドア６は、内外気切替ドア５が
内気導入口２を閉じた後（外気モード時）、車両速度に
応じてその作動角度が決定される。つまり、車両が停止
している時（この場合、走行圧力が発生しない）には、
設定された最大作動角度（図５の右端位置）まで作動
し、車両が走行している時には、その時の車両速度に応
じた作動角度まで作動する。なお、車両速度と作動角度
との関係は、車両速度が高くなる程、第１のドア６の作
動角度は小さくなる。図５のグラフで言えば、グラフの
右端位置を車両が停止している状態、つまり車両速度＝
０とし、グラフの左側へ向かって車両速度が高くなり、
内外気切替ドア５が内気導入口２を閉じた時点（図５の
Ｂ点）を最高速度として設定している。
内気導入口２を閉じた後（外気モード時）、車両速度に
応じてその作動角度が決定される。つまり、車両が停止
している時（この場合、走行圧力が発生しない）には、
設定された最大作動角度（図５の右端位置）まで作動
し、車両が走行している時には、その時の車両速度に応
じた作動角度まで作動する。なお、車両速度と作動角度
との関係は、車両速度が高くなる程、第１のドア６の作
動角度は小さくなる。図５のグラフで言えば、グラフの
右端位置を車両が停止している状態、つまり車両速度＝
０とし、グラフの左側へ向かって車両速度が高くなり、
内外気切替ドア５が内気導入口２を閉じた時点（図５の
Ｂ点）を最高速度として設定している。
【００１７】第２のドア７は、第１のドア６が作動を開
始した後、内外気切替ドア５が内気導入口２を閉じてか
ら作動を開始する。即ち、第１のドア６が作動して支軸
６ａと一体に作動レバー１４が回転しても、作動レバー
１４に設けられた係合ピン１４ａが中間レバー１６に形
成されたリンク溝１６ｂの円弧部を移動する間は、作動
レバー１４の回転が中間レバー１６に伝達されないた
め、第２のドア７は作動しない。その後、作動レバー１
４の係合ピン１４ａがリンク溝１６ｂの円弧部を移動し
終わると、係合ピン１４ａがリンク溝１６ｂと係合しな
がら作動レバー１４の回転が中間レバー１６を介して作
動レバー１５に伝達されることにより第２のドア７が作
動を開始する（図５のＣ点）。この第２のドア７が作動
を開始した時点で、内外気切替ドア５は既に内気導入口
２を閉じている。
始した後、内外気切替ドア５が内気導入口２を閉じてか
ら作動を開始する。即ち、第１のドア６が作動して支軸
６ａと一体に作動レバー１４が回転しても、作動レバー
１４に設けられた係合ピン１４ａが中間レバー１６に形
成されたリンク溝１６ｂの円弧部を移動する間は、作動
レバー１４の回転が中間レバー１６に伝達されないた
め、第２のドア７は作動しない。その後、作動レバー１
４の係合ピン１４ａがリンク溝１６ｂの円弧部を移動し
終わると、係合ピン１４ａがリンク溝１６ｂと係合しな
がら作動レバー１４の回転が中間レバー１６を介して作
動レバー１５に伝達されることにより第２のドア７が作
動を開始する（図５のＣ点）。この第２のドア７が作動
を開始した時点で、内外気切替ドア５は既に内気導入口
２を閉じている。
【００１８】この第２のドア７は、図５のＣ点で作動を
開始した後、その時の車両速度に応じて作動角度が決定
される。つまり、車両が停止している時（この場合、走
行圧力が発生しない）には、設定された最大作動角度
（図５の右端位置）まで作動し、車両が走行している時
には、その時の車両速度に応じた作動角度まで作動す
る。従って、その時の車両速度が、第２のドア７が作動
を開始する時の車両速度より高い時（例えば最高速度の
時）には、外気モードであっても第２のドア７は作動し
ない。
開始した後、その時の車両速度に応じて作動角度が決定
される。つまり、車両が停止している時（この場合、走
行圧力が発生しない）には、設定された最大作動角度
（図５の右端位置）まで作動し、車両が走行している時
には、その時の車両速度に応じた作動角度まで作動す
る。従って、その時の車両速度が、第２のドア７が作動
を開始する時の車両速度より高い時（例えば最高速度の
時）には、外気モードであっても第２のドア７は作動し
ない。
【００１９】ここで、内気モードから外気モードへ切り
替えた時の各ドア５、６、７の作動状態を図１〜図４に
示す。内気モードの時の各ドア５、６、７の状態を図１
に示す。即ち、内外気切替ドア５が外気導入口３を閉じ
て、第１のドア６及び第２のドア７がそれぞれ最小開度
となっている。図５のグラフで言えば、各ドア５、６、
７がそれぞれの最小作動角度（図５の左端位置）に位置
する。車両が最高速度で走行している時の各ドア５、
６、７の状態を図２に示す。この時点では、第１のドア
６の開度が内気モード時より大きくなるが、第２のドア
７は作動していない（つまり、内気モード時と開度が同
じ）。図５のグラフで言えば、各ドア５、６、７がＢ点
を通る直線上の作動角度に位置する。
替えた時の各ドア５、６、７の作動状態を図１〜図４に
示す。内気モードの時の各ドア５、６、７の状態を図１
に示す。即ち、内外気切替ドア５が外気導入口３を閉じ
て、第１のドア６及び第２のドア７がそれぞれ最小開度
となっている。図５のグラフで言えば、各ドア５、６、
７がそれぞれの最小作動角度（図５の左端位置）に位置
する。車両が最高速度で走行している時の各ドア５、
６、７の状態を図２に示す。この時点では、第１のドア
６の開度が内気モード時より大きくなるが、第２のドア
７は作動していない（つまり、内気モード時と開度が同
じ）。図５のグラフで言えば、各ドア５、６、７がＢ点
を通る直線上の作動角度に位置する。
【００２０】車両が最高速度以下の速度（但し、第２の
ドア７が動き始める時の速度）で走行している時の各ド
ア５、６、７の状態を図３に示す。この時点では、第１
のドア６の開度が更に大きくなるが、第２のドア７は作
動していない（つまり、内気モード時と開度が同じ）。
図５のグラフで言えば、各ドア５、６、７がＣ点を通る
直線上の作動角度に位置する。車両が停止している時の
各ドア５、６、７の状態を図４に示す。この時点では、
第１のドア６及び第２のドア７共に開度が最大となる。
図５のグラフで言えば、各ドア５、６、７がそれぞれの
最大作動角度（図５の右端位置）に位置する。
ドア７が動き始める時の速度）で走行している時の各ド
ア５、６、７の状態を図３に示す。この時点では、第１
のドア６の開度が更に大きくなるが、第２のドア７は作
動していない（つまり、内気モード時と開度が同じ）。
図５のグラフで言えば、各ドア５、６、７がＣ点を通る
直線上の作動角度に位置する。車両が停止している時の
各ドア５、６、７の状態を図４に示す。この時点では、
第１のドア６及び第２のドア７共に開度が最大となる。
図５のグラフで言えば、各ドア５、６、７がそれぞれの
最大作動角度（図５の右端位置）に位置する。
【００２１】（本実施例の効果）本実施例によれば、ラ
ム圧調整ドア６、７を第１のドア６と第２のドア７によ
って構成し、その第１のドア６と第２のドア７を第２の
リンク機構を介してそれぞれ異なる動きで駆動すること
ができる。つまり、第１のドア６の開度が大きくなって
きた時に第２のドア７を開き始めることにより、第１の
ドア６によってラム圧コントロール風量をリニアに制御
できる領域に続いて、第２のドア７によってラム圧コン
トロール風量をリニアに制御できる領域を得ることがで
きるため、図６に示す様に、ドア開度の全域に渡ってラ
ム圧コントロール風量をリニアに制御できる。また、こ
れにより、制御側のきめ細かな制御が可能となる。更
に、本実施例では、ラム圧調整ドア６、７を第１のドア
６と第２のドア７によって構成したことにより、従来の
１枚のドアと比較して作動スペースを小さくできるた
め、ドアをレイアウトする上での制約も小さくなる。
ム圧調整ドア６、７を第１のドア６と第２のドア７によ
って構成し、その第１のドア６と第２のドア７を第２の
リンク機構を介してそれぞれ異なる動きで駆動すること
ができる。つまり、第１のドア６の開度が大きくなって
きた時に第２のドア７を開き始めることにより、第１の
ドア６によってラム圧コントロール風量をリニアに制御
できる領域に続いて、第２のドア７によってラム圧コン
トロール風量をリニアに制御できる領域を得ることがで
きるため、図６に示す様に、ドア開度の全域に渡ってラ
ム圧コントロール風量をリニアに制御できる。また、こ
れにより、制御側のきめ細かな制御が可能となる。更
に、本実施例では、ラム圧調整ドア６、７を第１のドア
６と第２のドア７によって構成したことにより、従来の
１枚のドアと比較して作動スペースを小さくできるた
め、ドアをレイアウトする上での制約も小さくなる。
【００２２】（変形例）上記実施例では、第１のドア６
と第２のドア７を図５に示す様に作動させているが、各
ドア６、７の作動開始タイミング、または各ドア６、７
の作動速度を適宜変更しても良い。例えば、各ドア６、
７の作動開始タイミングを同じにして、各ドア６、７の
作動速度を異ならせても良いし、各ドア６、７の作動開
始タイミングを異ならせて、各ドア６、７の作動速度を
同じにしても良い。上記実施例では、第１のリンク機構
と第２のリンク機構を用いることにより１つのアクチュ
エータ８で第１のドア６と第２のドア７とを駆動する例
を示したが、リンク機構を用いることなく、第１のドア
６と第２のドア７をそれぞれ専用のアクチュエータで駆
動しても良い。また、ラム圧調整ドアは２枚以上でも良
い。
と第２のドア７を図５に示す様に作動させているが、各
ドア６、７の作動開始タイミング、または各ドア６、７
の作動速度を適宜変更しても良い。例えば、各ドア６、
７の作動開始タイミングを同じにして、各ドア６、７の
作動速度を異ならせても良いし、各ドア６、７の作動開
始タイミングを異ならせて、各ドア６、７の作動速度を
同じにしても良い。上記実施例では、第１のリンク機構
と第２のリンク機構を用いることにより１つのアクチュ
エータ８で第１のドア６と第２のドア７とを駆動する例
を示したが、リンク機構を用いることなく、第１のドア
６と第２のドア７をそれぞれ専用のアクチュエータで駆
動しても良い。また、ラム圧調整ドアは２枚以上でも良
い。
【図１】各ドアの作動状態を示す側面図である（内気モ
ード時）。
ード時）。
【図２】各ドアの作動状態を示す側面図である（最高速
度で走行している時）。
度で走行している時）。
【図３】各ドアの作動状態を示す側面図である（第２の
ドアが動き始める時）。
ドアが動き始める時）。
【図４】各ドアの作動状態を示す側面図である（車両が
停止している時）。
停止している時）。
【図５】リンク機構の作動角度と各ドアの作動角度との
関係を示す図である。
関係を示す図である。
【図６】ドア開度とラム圧コントロール風量との関係を
示す図である。
示す図である。
【図７】ドア開度とラム圧コントロール風量との関係を
示す図である（従来例）。
示す図である（従来例）。
１ 内外気切替装置 ２ 内気導入口 ３ 外気導入口 ５ 内外気切替ドア ６ 第１のドア（ラム圧調整ドア） ６ａ 第１のドアの支軸（回動軸） ７ 第２のドア（ラム圧調整ドア） ７ａ 第２のドアの支軸（回動軸） ８ アクチュエータ（駆動手段） １０ 駆動レバー（第１のリンク機構） １１ 駆動レバー（第１のリンク機構） １２ リンクレバー（第１のリンク機構） １３ リンクレバー（第１のリンク機構） １４ 作動レバー（第２のリンク機構） １５ 作動レバー（第２のリンク機構） １６ 中間レバー（第２のリンク機構）
フロントページの続き (72)発明者 木下 勲 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 株式会 社デンソー内
Claims (5)
- 【請求項１】内外気切替ドアによって内気導入口と外気
導入口とを選択的に開閉する内外気切替装置において、 前記内外気切替ドアが前記内気導入口を閉じて前記外気
導入口を開く外気モードの時に、前記外気導入口の開口
割合を可変するラム圧調整ドアと、 車両速度に応じて前記ラム圧調整ドアを駆動する駆動手
段とを備え、 前記ラム圧調整ドアは、複数枚のドアによって構成さ
れ、 前記駆動手段は、前記複数枚のドアをそれぞれ異なる動
きで駆動することを特徴とする車両用空調装置のラム圧
調整機構。 - 【請求項２】前記駆動手段は、前記複数枚のドアの作動
開始時期をそれぞれ異ならせて駆動することを特徴とす
る請求項１記載の車両用空調装置のラム圧調整機構。 - 【請求項３】前記駆動手段は、前記複数枚のドアをそれ
ぞれ異なる作動速度で駆動することを特徴とする請求項
１または２記載の車両用空調装置のラム圧調整機構。 - 【請求項４】前記駆動手段は、前記複数枚のドアを連結
するリンク機構を具備し、このリンク機構を介して前記
複数枚のドアをそれぞれ異なる動きで駆動することを特
徴とする請求項１〜３記載の何れかの車両用空調装置の
ラム圧調整機構。 - 【請求項５】前記複数枚のドアは、それぞれ回動軸が中
央位置に設けられたバタフライドアであることを特徴と
する請求項１〜４記載の何れかの車両用空調装置のラム
圧調整機構。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29996996A JP3440720B2 (ja) | 1996-11-12 | 1996-11-12 | 車両用空調装置のラム圧調整機構 |
| DE1997150160 DE19750160B4 (de) | 1996-11-12 | 1997-11-12 | Innenluft/Außenluft-Schaltvorrichtung mit Staudruck-Regeleinheit für eine Klimaanlage für ein Fahrzeug |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29996996A JP3440720B2 (ja) | 1996-11-12 | 1996-11-12 | 車両用空調装置のラム圧調整機構 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10138737A true JPH10138737A (ja) | 1998-05-26 |
| JP3440720B2 JP3440720B2 (ja) | 2003-08-25 |
Family
ID=17879169
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP29996996A Expired - Fee Related JP3440720B2 (ja) | 1996-11-12 | 1996-11-12 | 車両用空調装置のラム圧調整機構 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3440720B2 (ja) |
| DE (1) | DE19750160B4 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004203367A (ja) * | 2002-10-28 | 2004-07-22 | Denso Corp | 空調システム |
| JP2009515753A (ja) * | 2005-11-14 | 2009-04-16 | スカニア シーブイ アクチボラグ（パブル） | 自動車のドライビング・コンパートメントを換気するためのアセンブリ |
| US8267757B2 (en) | 2009-07-10 | 2012-09-18 | Keihin Corporation | Vehicular air conditioning apparatus |
| CN104340013A (zh) * | 2013-08-08 | 2015-02-11 | 电装国际美国公司 | 用于空调系统中部分再循环的两门结构 |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2000103224A (ja) * | 1998-09-28 | 2000-04-11 | Zexel Corp | 車両用空気調和装置のブロアユニット |
| DE10048529A1 (de) * | 2000-09-30 | 2002-04-11 | Volkswagen Ag | Einrichtung zur Einstellung von Luftstrommengen |
| KR102086380B1 (ko) * | 2013-08-22 | 2020-03-09 | 주식회사 두원공조 | 차량용 공기조화장치 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4414036A1 (de) * | 1994-04-22 | 1995-10-26 | Behr Gmbh & Co | Lufteintritt für eine Heizungs- oder Klimaanlage eines Kraftfahrzeugs |
-
1996
- 1996-11-12 JP JP29996996A patent/JP3440720B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1997
- 1997-11-12 DE DE1997150160 patent/DE19750160B4/de not_active Expired - Fee Related
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004203367A (ja) * | 2002-10-28 | 2004-07-22 | Denso Corp | 空調システム |
| JP2009515753A (ja) * | 2005-11-14 | 2009-04-16 | スカニア シーブイ アクチボラグ（パブル） | 自動車のドライビング・コンパートメントを換気するためのアセンブリ |
| US8267757B2 (en) | 2009-07-10 | 2012-09-18 | Keihin Corporation | Vehicular air conditioning apparatus |
| CN104340013A (zh) * | 2013-08-08 | 2015-02-11 | 电装国际美国公司 | 用于空调系统中部分再循环的两门结构 |
| JP2015033999A (ja) * | 2013-08-08 | 2015-02-19 | デンソー インターナショナル アメリカ インコーポレーテッド | 空調装置 |
| US9925844B2 (en) | 2013-08-08 | 2018-03-27 | Denso International America, Inc. | Two door structure for partial recirculation in an air conditioning system |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3440720B2 (ja) | 2003-08-25 |
| DE19750160B4 (de) | 2006-04-06 |
| DE19750160A1 (de) | 1998-05-14 |
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