JP2009515753A - 自動車のドライビング・コンパートメントを換気するためのアセンブリ - Google Patents

Abstract

自動車のドライビング・コンパートメントを換気するためのアセンブリは、外部空気のための第１の吸気口６、コンパートメントからの空気のための第２の吸気口９及び吸気口を通って空気がケーシングに入るようにするための、コンパートメント内へと開いている排気口１２を有するケーシング５を含む。アセンブリはまた、個々の吸気口を開口及び閉鎖するための２つの別個の閉鎖部材１８、１９も含む。リンク・システム２０、２２、２４は、閉鎖部材の閉鎖及び開口動作を互いに依存させるように適合されている。閉鎖部材１８、１９は、個々の吸気口を開口及び閉鎖するために、リンク・システムによって離間された異なる経路に沿って動くように配置されている。

Description

本発明は自動車のドライビング・コンパートメントを換気するためのアセンブリに関し、アセンブリは、外部空気のための第１の吸気口、ドライビング・コンパートメントからの空気のための第２の吸気口、及び吸気口を通って空気がケーシングに入るようにするための、ドライビング・コンパートメント内へと開いている排気口を有するケーシング、吸気口を通ってケーシング内へと空気を引き込み、排気口を通ってドライビング・コンパートメント内へと空気を吹き出すための、吸気口に連結された低圧側及び排気口に連結された過大圧側を有するファン部材、及び吸気口を閉鎖又は開口するように適合された構造体（arrangement）を含み、構造体は、第１の吸気口が全開状態のときこの第１の吸気口の閉鎖を開始し、第２の吸気口の閉鎖を維持したままでこの吸気口の開口の程度の調整を行うように適合された手段を含み、構造体はさらに、個々の吸気口が閉状態のとき、個々の吸気口を覆い閉鎖するように適合された２つの別個の閉鎖部材、並びにこれらの一方の閉鎖及び開口動作を他方のそのような動作に応じて行わせる２つの閉鎖部材を相互連結する手段を含む。

自動車は、乗用車及びバスなど、どのようなタイプとすることもできるが、本発明は特に大型トラックを対象とする。

このタイプのアセンブリは、自動車のドライビング・コンパートメントの状態が、運転者にとって快適であり、考えられ得る自動車内の搭乗者にとっても快適であると感じられるようにするために使用される。そのため、そのようなアセンブリは多くの場合、いわゆる暖房、換気、及び空気調節アセンブリであり、すなわち、そのようなアセンブリは、排気口を通ってドライビング・コンパートメント内へと吹き出す前に空気を冷却又は加熱するための、ファン部材の過大圧側に配置された蒸発手段及び加熱手段も備えている。しかし、本発明はまた、そのような加熱又は空気調節手段を持たない、又はその一方しか持たないアセンブリも対象とする。

コンパートメント内に快適な状態を得るために、ドライビング・コンパートメント内の人間が不快な風を経験せずに、コンパートメント内の「古い」空気を新鮮な外部空気と交換することが重要である。このため、いわゆるラム効果、すなわち自動車が十分な速さで動いているとき、自動車の動きによって新鮮な空気がこの吸気口を通って押し込まれることによって、ケーシングの第１の吸気口を通って新鮮な空気の流れが得られる。

さらに、場合によっては、極端な外部気温条件のとき加熱又は蒸発手段に過剰な負荷をかけないためなど、ドライビング・コンパートメントからの空気を再循環させることが望ましいこともある。これは、そのような空気をファン部材で第２の吸気口を通って引き込み、再びコンパートメント内へと吹き出すことによって行われる。

そのとき２つの吸気口のうち一方だけが開口していることが重要であるが、これは、さもないと第１の吸気口に入った外部空気が誤った経路を通り、第２の吸気口を通ってドライビング・コンパートメント内へと入る危険性があり、それにより、アセンブリが換気目的のためだけに設計されている場合は、不快な経験をし、加熱及び／又は（and/or）空気調節のタスクも有する場合は、アセンブリの適正な機能にとって有害なものとなるからである。

考慮すべき別の問題は、自動車が高速で動いているとき、いわゆるラム効果によって大量の外部空気が時間単位ごとにドライビング・コンパートメント内へと押し込まれ、このことがファン部材のスイッチが停止している場合も起きることである。これにより、コンパートメント内にいる人間は、風による不快感を感じることがある。したがって、第２の吸気口の閉鎖を維持したままで、第１の吸気口の開口の程度を調節することができることが望まれる。これを可能にするこのタイプのアセンブリが、米国特許第５，６４５，４７９号に開示されている。これは、互いに隣接した２つの吸気口を配置し、その閉鎖部材を同じ車軸上で回転可能且つ互いに独立的に制御可能に配置することによって達成される。しかし、この解決策はやや複雑であり、空間を必要とするものであり、そのため一般的な大型トラックでは特に実現が困難である。

ＥＰ ０ ４９７ ６３９ Ｂ１号では、導入によるアセンブリが開示されており、それによると、一方の閉鎖及び開口動作を他方のそのような動作に応じて行わせるための、２つの閉鎖部材を相互連結する手段も含む。これにより、２つの閉鎖部材の動作を１つの動力手段のみによって、信頼性の高い方法で得ることが可能になる。しかし、閉鎖部材の動作を互いに依存させる方法は、比較的大きな空間が必要な複雑な配置による歯車を用いて達成されるものであり、２つの吸気口はやはり互いに隣接して配置する必要がある。

本発明の目的は、すでに知られているそのようなアセンブリに関して改善された、導入部で規定されたタイプのアセンブリを提供することである。

本発明によるとこの目的は、そのようなアセンブリにリンク・システムを含む相互連結手段を備え、個々の吸気口を開口及び閉鎖するための閉鎖部材を、リンク・システムによって離間された異なる経路に沿って動くように配置することによって得られる。

２つの閉鎖部材を相互連結するためのリンク・システムを使用することによって、閉鎖部材と相互連結手段との必要空間を低値に維持しながら、非常に単純な手段によってこれらを離間し、所望であれば互いに対して比較的大きい距離に配置することができる。したがって、アセンブリの２つの吸気口を配置する自由度は、既知のアセンブリよりも非常に大きくなり、特に第２の吸気口を最も配置が簡便である場所、すなわち、コンパートメントに面して配置することができ、第１の吸気口を適切な方法で車両の外部に面して配置することができる。

本発明の実施例によれば、リンク・システムは、第１の吸気口と関連付けられた第１の閉鎖部材に連結され、ケーシングに対して固定された第１の軸の周りで枢動する第１のリンク及び第２の吸気口と関連付けられた第２の閉鎖部材に連結され、ケーシングに対して固定された第２の軸の周りで枢動する第２のリンクを含み、第１及び第２の軸は離間している。第１及び第２の軸は実質的に互いに平行に延び、ある距離だけ横方向にその範囲まで離間することができる。これにより、このアセンブリの吸気口の適切な配置を行うことができる。

本発明の別の実施例によれば、リンク・システムは、第１及び第２のリンクと相互連結する第３の細長いリンクを含む。この第３のリンクは、第１及び第２の軸を相当な距離だけ離間するために、第１及び第２のリンクより長くすることができる。第３のリンクの長さを選択することによって、２つの閉鎖部材間の距離及びそれによる２つの吸気口間の距離を随意とすることができ、１つの単一の動力手段によって簡単に制御可能とするために閉鎖部材の動作を互いに依存して行う必要があるという事実にほとんど注意を払う必要なしに、これらの２つのポートをアセンブリが適正に機能するために最も適切な位置に配置することができるようになっている。

本発明の別の実施例によれば、アセンブリは、第１のリンクが第１の軸の周りで枢動すると第１の吸気口を開口及び閉鎖するための平行移動動作を行うよう第１の閉鎖部材を導くように適合された手段を含む。第１の枢動したリンクと組み合わされたそのようなガイド手段によって、この第１の閉鎖部材のための必要空間が小さくなる。

本発明の別の実施例によれば、アセンブリは、第２のリンクが第２の軸の周りで枢動すると第２の吸気口を開口及び閉鎖するために第２の閉鎖部材を固定軸の周りで枢動させるように適合された手段を含み、これは、枢動した蓋など、この第２の閉鎖部材を達成する簡単な方法を構成する。

本発明の別の実施例によれば、第２の閉鎖部材は第２の軸、すなわち、リンク・システムの第２のリンクと同じ軸の周りで枢動するように配置され、これは、第２の吸気口の開口及び閉鎖に関与する手段が簡単な構造であることを意味する。

本発明の別の実施例によれば、第１の吸気口を風防ガラスの前方及び下方に配置することができ、第２の吸気口をドライビング・コンパートメント内でステアリング・ホイールとペダルの間の領域に配置するように、第１及び第２の吸気口はケーシングの実質的に反対側に配置されており、これは多くの場合、自動車、特に大型トラックにとって望ましい。

本発明の別の実施例によれば、アセンブリは相互連結手段に対して作用することによって両方の閉鎖部材に対して作用するように適合された、１つの動力手段を含む。この動力手段の位置を選択する自由度はリンク・システムによるところが大きい。

本発明の別の実施例によれば、リンク・システムは、第２の吸気口のための閉鎖部材に対する第１の吸気口のための閉鎖部材の動作が少なくとも２：１の関係となるように適合されており、すなわち、第１の吸気口がその全開状態から閉鎖し始めると、他方の閉鎖部材は、少なくとも第１の吸気口が５０％閉鎖するまで、第２の吸気口を閉鎖したままに維持する。したがって、これにより、自動車が高速で動いているときもドライビング・コンパートメントに入る新鮮な外部空気の量を適切なレベルに維持することができるように、第２の吸気口の閉鎖を維持しながら、第１の吸気口の開口の程度を１００％から少なくとも５０％まで調整することが可能になる。

本発明の別の実施例によれば、代替として、この関係を少なくとも３：１、好ましくは少なくとも５：１とすることができ、第２の吸気口の閉鎖を維持しながら第１の吸気口の開口の程度の可能な調整範囲がより広範になる。

本発明の別の実施例によれば、相互連結手段は、第１の吸気口の全開状態から開始して、第２の吸気口の閉鎖を維持しながらこの吸気口を完全に閉じ、次いで第２の吸気口を開口させるように適合されており、これは第２の吸気口の閉鎖を維持し、外部空気が誤った経路、すなわち第２の吸気口を通ってドライビング・コンパートメント内へと入ることを防ぎながら、第１の吸気口の開口の程度を１００％から０％まで自由に調整する可能性を含む。

本発明の別の実施例によれば、ケーシングはまた、排気口を通ってコンパートメント内へと吹き出す前に、それぞれ空気を冷却及び／又は加熱するための、ファン部材の過大圧側に配置された蒸発手段及び／又は加熱手段も含む。蒸発手段及び加熱手段の一方又は両方がアセンブリに含まれるとき、本発明は特に興味深い。

本発明の他の利点及び有利な特徴は、以下の説明から明らかとなろう。

添付の図面を参照して、例として引用された本発明の実施例の詳細な説明を以下で述べる。

図１は、車両の風防ガラス４の下方領域に配置された、暖房及び空気調節用にも設計されている、ドライビング・コンパートメントを換気するためのアセンブリ３を有する大型トラック２の形態の自動車のドライビング・コンパートメント１の前方部分の概略図である。

アセンブリは、実質的に車両の運転方向に向いている第１の吸気口６を備え、車両を十分な速度で前方方向に運転しているとき、形成された外部空気の流れが図に矢印８で示すように入るようにするための、フィルタ部材７で覆われたケーシング５を含む。

ケーシングはまた、第１の吸気口の実質的に反対側にあり、ステアリング・ホイール１０の下方領域でドライビング・コンパートメント内へと開いている、第２の吸気口９も有する。ケーシングはまた、第１及び第２の吸気口６、９に連結された低圧側及び、矢印１３、１４で示すように、風防ガラス４の内部及びステアリング・ホイール１０の下方領域でドライビング・コンパートメント内へと開いているケーシングの排気口１２に連結された過大圧側を有するファン部材１１も含む。したがって、走行中、ファン部材は第２の吸気口９を通って低圧側１５へと（このポートが開いている場合は）ドライビング・コンパートメントから空気を引き込み、矢印１３及び１４で示すように再循環された空気をコンパートメント内へと再び吹き出す。第１の吸気口６が開いており外部空気がこの吸気口に入る場合、ファン部材はこの空気をその低圧側１５から輸送し、排気口１２を通ってコンパートメント内へと吹き出す。

ドライビング・コンパートメント内へと吹き出す前にそれぞれ空気を冷却及び加熱するために、ケーシングがファン部材１１の過大圧側に配置された蒸発手段１６及び加熱手段１７をどのように含むかについても、概略的に示されている。ドライビング・コンパートメント内部に所望の空気温度を得るために、蒸発手段、加熱手段及びファン部材の動作が協働する方法は当技術分野では知られており、ここではさらに詳細な説明は行わない。

アセンブリはまた、図３に示すように、閉位置にあるとき実質的に第１の吸気口６全体を覆い、これを閉じるように適合されたカバー又は蓋の形態の第１の閉鎖部材１８も含む。図１及び２に示すように、カバー又は蓋の形態の第２の閉鎖部材１９が、その閉状態で第２の吸気口９全体を実質的に覆うように配置されている。ケーシング５に対して固定された第１の軸２１の周りで枢動する第１のリンク２０及び第２の閉鎖部材１９に連結されケーシング５に対して固定された第２の軸２３の周りで枢動する第２のリンク２２を有するリンク・システムによって、２つの閉鎖部材は相互連結されている。第１及び第２の軸２１、２３は実質的に互いに平行に延び、相当な距離だけ横方向にその範囲まで離間している。第１及び第２のリンク２０、２２は、第１及び第２のリンクより長い、細長い第３のリンク２４によって相互連結されている。第３のリンク２４によって、第１のリンク２０の動作及びそれによる第１の閉鎖部材１８の動作は、第２のリンク２２の動作及びそれによる第２の閉鎖部材１９の動作に依存する。この依存関係を以下でさらに説明する。

アセンブリはまた、第１のリンク２０が第１の軸２１の周りで枢動すると第１の吸気口６を開口及び閉鎖するための平行移動動作を行うように、ケーシングに対して固定され、第１の閉鎖部材１８を導くように適合されたガイド手段２５、２６も含む。

図に示された実施例では、リンク・システムによって形成された相互連結手段は、第２の吸気口９のための閉鎖部材１９に対する第１の吸気口６のための閉鎖部材１８の動作が３：１の関係となるように設計されており、すなわち、第１の吸気口６が図１に示すその全開状態から閉鎖し始めると、第２の閉鎖部材１９は、第１の吸気口が３分の２閉鎖するまで、第２の吸気口９を閉鎖したままに維持する。したがって、再循環された空気のための第２の吸気口９の閉鎖を維持し、且つ外部空気がファン部材１１の過大圧側で手段１６及び１７を通過することなくドライビング・コンパートメント内に入ることを防ぎながら、図１に示す全開状態及び図２に示す３分の２までの閉状態という２つの両端状態の間で、第１の吸気口の開口の程度を調整することが可能である。第１のリンク２０がさらに枢動すると、第３のリンク２４によって第２のリンク２２は閉鎖部材１９を第２の軸２３の周りで枢動させ、ケーシングを通って再循環された空気を引き込み、排気口１２を通ってそれを吹き出すために第２の吸気口が開くようになる。この状態で、第１の閉鎖部材１８は、図３に示すように第１の吸気口６を完全に閉鎖する。

閉鎖部材の操作は、リンク・システムが図１のボックス２７で概略的に示す１つの単一動力手段によって制御されていることによるものである。

本発明はもちろん、どのようにも上述の実施例に制限されるものではなく、添付の特許請求の範囲で規定される本発明の基本概念から逸脱することなく、実施例の修正の多くの可能性が当業者には明らかであろう。

２つの閉鎖部材を相互連結するためのリンク・システムを使用することによって、第１及び第２の吸気口を図１に示す以外の相互位置に配置することも可能である。

上述したように、蒸発手段及び加熱手段の一方又は両方を省略することもできる。

リンク・システムは、第１及び第２の吸気口のための閉鎖部材の動作間の、図に示した以外の別の関係を得るように設計することもできる。リンク・システムはまた、図に示した以外の別の数のリンクを有することもできる。

本発明による加熱、換気及び空気調節のためのアセンブリの全体的な構造を非常に概略的に示す、大型トラックのドライビング・コンパートメントの前方部分の概略的な部分断面図である。 図１に示すアセンブリの２つの閉鎖部材を相互連結する手段の構造及び機能を簡略的に示す図である。 図１に示すアセンブリの２つの閉鎖部材を相互連結する手段の構造及び機能を簡略的に示す図である。

Claims (14)

1. 自動車のドライビング・コンパートメント（１）を換気するためのアセンブリであって、前記アセンブリが、
   外部空気のための第１の吸気口（６）、前記ドライビング・コンパートメントからの空気のための第２の吸気口（９）、及び前記吸気口を通って空気がケーシングに入るようにするための、前記ドライビング・コンパートメント内へと開いている排気口（１２）を有するケーシング（５）と、
   前記吸気口を通って前記ケーシング内へと空気を引き込み、前記排気口を通って前記ドライビング・コンパートメント内へと空気を吹き出すための、前記吸気口に連結された低圧側及び前記排気口に連結された過大圧側を有するファン部材（１１）と、
   前記吸気口を閉鎖又は開口するように適合された構造体とを含み、前記構造体は、前記第１の吸気口が全開状態のときこの第１の吸気口（６）の閉鎖を開始し、前記第２の吸気口（９）の閉鎖を維持したままでこの吸気口の開口の程度の調整を行うように適合された手段（２０−２５）を含み、前記構造体はさらに、個々の吸気口が閉状態のとき、個々の吸気口を覆い閉鎖するように適合された２つの別個の閉鎖部材（１８、１９）、並びにこれらの一方の閉鎖及び開口動作を他方のそのような動作に応じて行わせるための、前記２つの閉鎖部材を相互連結する手段（２０−２４）を含み、前記相互連結手段はリンク・システムを含み、前記閉鎖部材（１８、１９）は、個々の吸気口（６、９）を開口及び閉鎖するために、前記リンク・システムによって離間された異なる経路に沿って動くように配置されていることを特徴とするアセンブリ。
2. 前記リンク・システムは、前記第１の吸気口（６）と関連付けられた前記第１の閉鎖部材（１８）に連結され、前記ケーシング（５）に対して固定された第１の軸（２１）の周りで枢動する第１のリンク（２０）及び前記第２の吸気口（９）と関連付けられた第２の閉鎖部材（１９）に連結され、前記ケーシングに対して固定された第２の軸（２３）の周りで枢動する第２のリンク（２２）を含み、前記第１及び第２の軸は離間していることを特徴とする、請求項１に記載のアセンブリ。
3. 前記第１及び第２の軸（２１、２３）は実質的に互いに平行に延び、ある距離だけ横方向にその範囲まで離間していることを特徴とする、請求項２に記載のアセンブリ。
4. 前記リンク・システムは、前記第１のリンク（２０）及び第２のリンク（２２）と相互連結する第３の細長いリンク（２４）を含むことを特徴とする、請求項２又は３に記載のアセンブリ。
5. 前記第３のリンク（２４）は、前記第１及び第２の軸を離間するために、前記第１のリンク（２０）及び第２のリンク（２２）より長いことを特徴とする、請求項４に記載のアセンブリ。
6. 前記第１のリンク（２０）が前記第１の軸（２１）の周りで枢動すると、前記第１の吸気口（６）を開口及び閉鎖するために平行移動動作を行うように前記第１の閉鎖部材（１８）を導くように適合された手段（２５、２６）を含むことを特徴とする、請求項２から５までのいずれか一項に記載のアセンブリ。
7. 前記第２のリンク（２２）が前記第２の軸（２３）の周りで枢動すると、前記第２の吸気口（９）を開口及び閉鎖するために前記第２の閉鎖部材（１９）を固定軸（２３）の周りで枢動させるように適合された手段を含むことを特徴とする、請求項２から６までのいずれか一項に記載のアセンブリ。
8. 前記第２の閉鎖部材（１９）が、前記第２の軸（２３）の周りで枢動するように配置されていることを特徴とする、請求項７に記載のアセンブリ。
9. 前記第１及び第２の吸気口（６、９）は前記ケーシング（５）の実質的に反対側に配置されていることを特徴とする、請求項１から８までのいずれか一項に記載のアセンブリ。
10. 前記相互連結手段を作動させることによって両方の閉鎖部材を作動させるように適合された１つの動力手段（２７）を含むことを特徴とする、請求項１から９までのいずれか一項に記載のアセンブリ。
11. 前記リンク・システムは、前記第２の吸気口（９）の閉鎖部材（１９）に対する前記第１の吸気口（６）のための閉鎖部材（１８）の動作が少なくとも２：１の関係となるように適合されており、すなわち、前記第１の吸気口がその全開状態から閉鎖し始めると、他方の閉鎖部材は、少なくとも前記第１の吸気口が５０％閉鎖するまで、前記第２の吸気口を閉鎖したままに維持することを特徴とする、請求項１から１０までのいずれか一項に記載のアセンブリ。
12. 前記リンク・システムは、前記第２の吸気口（９）の閉鎖部材（１９）に対する前記第１の吸気口（６）のための閉鎖部材（１８）の動作が少なくとも３：１、好ましくは少なくとも５：１の関係となるように適合されており、すなわち、前記第１の吸気口がその全開状態から閉鎖し始めると、他方の閉鎖部材は、少なくとも前記第１の吸気口が３分の２、好ましくは少なくとも２０％閉鎖するまで、前記第２の吸気口を閉鎖したままに維持することを特徴とする、請求項１から１０までのいずれか一項に記載のアセンブリ。
13. 前記リンク・システムは、前記第１の吸気口（６）の全開状態から開始して、前記第２の吸気口（９）の閉鎖を維持しながらこの吸気口を完全に閉じ、次いで前記第２の吸気口を開口させるように適合されていることを特徴とする、請求項１から１０までのいずれか一項に記載のアセンブリ。
14. 前記ケーシングはまた、前記排気口（１２）を通って前記コンパートメント（１）内へと吹き出す前に、それぞれ空気を冷却及び／又は空気を加熱するための、前記ファン部材（１１）の過大圧側に配置された蒸発手段（１６）及び／又は加熱手段（１７）も含むことを特徴とする、請求項１から１３までのいずれか一項に記載のアセンブリ。

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