JP2006151070A - 自動車用空調装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 ブロワの騒音が内気導入口より車室内に伝えられるのを防いで低騒音の自動車用空調装置を提供する。
【解決手段】 自動車のカウルボックス２６内に自動車用空調装置のインテークユニット２８を配置する。このインテークユニットのほぼ中央にブロワインテークダクト６を接続する。インテークユニット２８には外気導入口３６ａ，３６ｂ，３６ｃと内気導入口３４を形成する。前記内気導入口３４は、車両のほぼ中央に位置させられている。
【選択図】 図１

Description

この発明は、ブロワ内部で発生する騒音を減衰させ、低騒音化した自動車用空調装置に関する。

自動車用空調装置において、カウルボックス３内部に車室内の空気（内気）を通過させてブロワ５１にて吸引させる構造が特許文献１に示されている。この例では、自動車用空調装置は車両の幅方向に長く配されるいわゆる横置タイプで、車両の側板近傍にブロワ５１が設けられ、このブロワ５１の吸込口上流がカウルボックス３に接続され、該カウルボックス３の中心に内気吸込口４が、車外に開口の外気吸込口５が形成されている。
特開昭６１−７５０１３

また特許文献２のように、ダッシュパネル１の外側に形成されたカウルボックス内に車幅方向に延びる空気導入ダクト１３が形成され、空気導入ダクト１３に連通する内気流入口１５ａ，１５ｂが運転席側と助手席側とに位置させてダッシュパネル１に形成されている。
実開平５−３２０２２

しかしながら、前記特許文献１にあっては、ブロワが車両の側板の近傍にあり、内気吸込口４が車両の中心にあるため、それらの間の距離が長く、内気モードの時には、騒音の減衰効果が少ない。また特許文献２にあっては、内気流入口１５ａが運転席前に、もう一つの内気流入口１５ｂが助手席前に開口していることから、乗員に近く、騒音が伝播されやすい。即ち、両に内気流入口１５ａ，１５ｂは最善な位置にない。

そこで、この発明は、自動車用空調装置のブロワの騒音が内気導入口より車室内に伝えられるのを防いで、低騒音の自動車用空調装置を提供するものである。

この発明に係る自動車用空調装置は、自動車のカウルボックス内に自動車用空調装置のインテークユニットを設け、このインテークユニットのほぼ中央にブロワインテークダクトが接続されると共に、外気導入口と内気導入口とを形成し、前記内気導入口を車両のほぼ中央に位置させたことにある（請求項１）。これにより、ブロワの回転による騒音は、まず、カウルボックス内のインテークユニット内に入り、ここで減衰され、それから、該インテークユニットに開口の内気導入口から車室内に伝播されるが、その騒音は減衰されるので小さくなり、しかも、内気導入口は、車両のほぼ中央であるから、特許文献２の内気流入口よりも運転席から遠くなり、騒音が伝えられにくくなっている。

また、この発明に係る自動車用空調装置は、自動車のカウルボックス内に自動車用空調装置のインテークユニットを設け、このインテークユニットのほぼ中央にブロワインテークダクトが接続されると共に、外気導入口と内気導入口とを形成し、前記内気導入口を自動車の助手席側に位置させたことにある（請求項２）。これにより、内気導入口は、助手席側にあり、運転席よりも最も遠い位置となり、騒音がさらに伝えられにくくなっている。

さらに、この発明に係る自動車用空調装置は、自動車のカウルボックス内に自動車用空調装置のインテークユニットを設け、このインテークユニットのほぼ中央にブロワインテークダクトが接続されると共に、外気導入口と内気導入口とを形成し、前記内気導入口を車両のほぼ中央と、助手席側に位置させたことにある。これにより、内気導入口は、自動車のほぼ中央と助手席側に設けられているから、導入される車室内の風量が増大すると共に、前述した請求項１及び２の効果である運転席から遠く、騒音が伝えられにくい特徴を有している。

前記インテークユニットに形成され、近接する一対の外気導入口と内気導入口とに、切換ドアがそれぞれ配され、該両ドアがアクチュエータの駆動力により連動することにある（請求項４）。これにより、内気導入モード、外気導入モードの切換がスムーズに簡単に行われる。

前記インテークユニットの内部に吸音材を貼着したことにあり（請求項５）、吸音作用を向上させるし、またインテークユニットに形成の外気導入口に網を配したことにあり（請求項６）、外気と共に異物混入が防がれる。さらに、前記インテークユニットに共鳴器を取付ければ（請求項７）、さらに騒音の減衰効果を高めることができる。

前記切換ドアのアクチュエータは、そのハーネスがブロワインテークダクトから該ブロワインテークダクトが接続する接続口を介してインテークユニット内に導かれるようにした（請求項８）。これにより、ハーネス用の穴を開けることなく、接続口を用いて導くことができる。

以上のように、この発明によれば、ブロワにより生じる騒音がカウルボックス内のインテークユニット内に入り、ここで騒音は減衰される。それから、内気導入口を介して騒音が車室内に流出するが、減衰作用で流出する騒音は小さくなると共に、車両の中央にあることから運転席の乗員に遠く、伝えられにくくなっている（請求項１）。

また、内気導入口を助手席に設けることで、運転席とは最も遠くなり、伝えられる騒音は小さくなる（請求項２）。さらに、内気導入口を車両の中央と助手席側に設けられると、導入風量の増大が図られると共に、運転席から遠く、騒音を小さく感じることができる（請求項３）。

インテークユニットに形成され、近接する一対の内気導入口と外気導入口とに、切換ドアがそれぞれ配され、両切換ドアは連動することから、制御作用が簡素化されるし（請求項９）、インテークユニット内に吸音材が貼着されたり、また共鳴器が接続されると、さらに減衰効果を高めることができる（請求項５，７）。

また、インテークユニットに形成の外気導入口に網を設けて異物の侵入を抑えたり（請求項６）、前記切換ドアのアクチュエータは、そのハーネスがブロワインテークダクト内に配線され、さらにブロワインテークダクトの接続口を介してインテークユニット内へ導かれるため、新たなるハーネス用の穴を穿つ必要がないなどの効果を奏している（請求項８）。

以下、この発明の実施例を図面に基づいて説明する。

図１，図２において、この発明の実施例が示されている。まず、温調を司る空調装置から説明し、この発明に係る部分を説明する。自動車用空調装置１は、ブロワ２が空調ケース３の最も上方側のブロワケース４内に収納され、モータ５により回転されている。このブロワケース４の開口側に下記するブロワインテークダクト６が取付られている。

前記ブロワ２の下流側の空調ケース３は、徐々に拡大され、空調通路９となり、導入空気を清浄するためのエアフィルタ１０、冷却するためのエバポレータ１１がその通路９の全面に亘って立設されている。そしてその下流にヒータコア１２が配されている。このヒータコア１２は、前記した空調通路９の中心より下方に立設され、その上方は冷風が前記ヒータコア１２をバイパスして流れるバイパス通路１４となっている。また、このヒータコア１２の前面である上流側にミックスドア１５が配され、このミックスドア１５の開度で、ヒータコア１２に流れる流量を制御し、再加熱量を調節している。

前記ヒータコア１２で暖められた温風は、バイパス通路１４を通って流れてきた冷風と空調通路９の下流側のミックス空間１６内で混合され、所望する温度に温調され、所望の吹出モードにしたがって、各吹出用開口から吹出される。フット吹出用開口１８、ベント吹出用開口１９、左右吹出用開口２０及びデフロスト吹出用開口２１が空調ケース３に形成され、各吹出用開口に吹出モードドア２２，２３が配されている。

図２に示すような状態は、吹出モードはベントモードで、エバポレータ１１で冷却された冷風は、ミックス空間１６を通り、ベント吹出用開口１９及び左右吹出用開口２０から吹出されている。

前記したブロワインテークダクト６の先端は、ダッシュパネル２５を通ってエンジンルーム側に設けられたカウルボックス２６内に収納されたインテークユニット２８の接続口２９に接続されている。この接続口２９は自動車の幅方向に伸びるインテークユニット２８のほぼ中央に設けられており、この接続口２９、ブロワインテークダクト６を介して内気又は外気が自動車用空調装置１内に導入される。

インテークユニット２８は、筒状の立方体で、内部にインテーク空間３１を持っており、内面に吸音材３２が貼着され、前記したように車両に形成のカウルボックス２６内に収納されている。このインテークユニット２８には、車室３３内から内気を導入するための内気導入口３４が車両のほぼ中央に形成され、また車両の側方で助手席側の内気導入口３５が形成されている。

さらに、インテークユニット２８には、複数の外気導入口３６ａ，３６ｂ，３６ｃが形成され、各外気導入口３５には、異物の侵入を抑える網３７が設けられている。近接する一対の前記内気導入口３４と外気導入口３６ｂ及び近接する一対の前記内気導入口３５と外気導入口３６ａとを選択的に開閉する内外気切換ドア３８ａ，３８ｂが設けられ、両者はアクチュエータ（図示せず）により連動して開閉される。

図１の状態にあっては、内気導入モードとなって、内気導入口３４及び助手席側の内気導入口３５から内気が自動車用空調装置１内に導入される。そして点線の位置のように切換ると、外気が外気導入口３６ａ，３６ｂ，３６ｃから自動車用空調装置１内に導入される。このように、内気又は外気がインテークユニット２８内に入り込んで、接続口２９より自動車用空調装置１内に導入される。

特に内気循環モード時には内気導入口３４と助手席側の内気導入口３５が開口するが、インテークユニット２８内でブロワ２の騒音が減衰されるために、両内気導入口３４，３５から車室３３内への騒音の流出は小さくなっている。また、内気導入口３４は自動車の中央に設けられ、運転席から離れた位置にあり、騒音が伝えられにくく、また助手席側の内気導入口３５では、運転席から遠い位置にあり、騒音は伝えられにくい。インテークユニット２８には、吸音作用を向上させるために、吸音材３２を貼着しているが、さらに共鳴器４０を設けるようにしても良い。

なお、内気導入口３４と助手席側の内気導入口３５とは、どちらか一方でも良いし、また図示のように双方でも良い。前記インテークユニット２８は、図示していないが、雨水の排水対策のため、車両の中央部の下面より、両横方向端部を低くする構造にしても良いし、インテークボックス２８をカウルボックス２６内に車載するにあたり、上方のみならず、車両の前方より挿入することができる構造にすることも可能である。

図３において、この発明の第２の実施例が示され、内外気切換ドア３８ａ，３８ｂを駆動するためのアクチュエータへのハーネス４２は、前記した接続口２９の一部を利用して、それに嵌合のシール４３により保持されるようにしたものである。このため、ハーネス４２は、ブロワインテークダクト６内を通って接続口２９からインテークユニット２８内に導かれるように構成されている。

この発明に係る自動車用空調装置の要部切欠の平面図である。 同上の要部切欠の側面図である。 ハーネスのインテークユニット内への配線例の断面図である。

符号の説明

１ 自動車用空調装置
２ ブロワ
３ 空調ケース
４ ブロワケース
６ ブロワインテークダクト
９ 空気通路
１１ エバポレータ
１２ ヒータコア
１５ ミックスドア
２５ ダッシュパネル
２６ カウルボックス
２８ インテークユニット
２９ 接続口
３１ インテーク空間
３２ 吸音材
３４ 内気導入口
３５ 助手席側の内気導入口
３６ａ，３６ｂ，３６ｃ 外気導入口
３７ 網
３８ａ，３８ｂ 内外気切換ドア
４０ 共鳴器
４２ ハーネス
４３ シール

Claims (8)

1. 自動車のカウルボックス内に自動車用空調装置のインテークユニットを設け、このインテークユニットのほぼ中央にブロワインテークダクトが接続されると共に、外気導入口と内気導入口とを形成し、前記内気導入口を車両のほぼ中央に位置させたことを特徴とする自動車用空調装置。
2. 自動車のカウルボックス内に自動車用空調装置のインテークユニットを設け、このインテークユニットのほぼ中央にブロワインテークダクトが接続されると共に、外気導入口と内気導入口とを形成し、前記内気導入口を自動車の助手席側に位置させたことを特徴とする自動車用空調装置。
3. 自動車のカウルボックス内に自動車用空調装置のインテークユニットを設け、このインテークユニットのほぼ中央にブロワインテークダクトが接続されると共に、外気導入口と内気導入口とを形成し、前記内気導入口を車両のほぼ中央と、助手席側に位置させたことを特徴とする自動車用空調装置。
4. 前記インテークユニットに形成され、近接する一対の外気導入口と内気導入口とに、切換ドアがそれぞれ配され、該両ドアがアクチュエータの駆動力により連動することを特徴とする請求項１，２又は３記載の自動車用空調装置。
5. 前記インテークユニットの内部に吸音材を貼着したことを特徴とする請求項１，２又は３記載の自動車用空調装置。
6. 前記インテークユニットに形成の外気導入口に網を配したことを特徴とする請求項１，２又は３記載の自動車用空調装置。
7. 前記インテークユニットに共鳴器を取付けたことを特徴とする請求項１，２又は３記載の自動車用空調装置。
8. 前記切換ドアのアクチュエータは、そのハーネスがブロワインテークダクトから該ブロワインテークダクトが接続する接続口を介してインテークユニット内に導かれるようにしたことを特徴とする請求項１の自動車用空調装置。

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