JP2006151069A

JP2006151069A - 自動車用空調装置

Info

Publication number: JP2006151069A
Application number: JP2004341580A
Authority: JP
Inventors: Masayuki Fujimoto; 正幸藤本; Hideki Nagano; 秀樹長野; Toshio Tsubakida; 敏雄椿田
Original assignee: Valeo Thermal Systems Japan Corp
Current assignee: Valeo Thermal Systems Japan Corp
Priority date: 2004-11-26
Filing date: 2004-11-26
Publication date: 2006-06-15

Abstract

【課題】ブロワの騒音が内気導入口より車室内に伝えられるのを防いで低騒音で、しかも内気循環モード時の風量不足を解消した自動車用空調装置を提供する。
【解決手段】自動車のカウルボックス２６内に自動車用空調装置のインテークユニット２８を配置する。このインテークユニットのほぼ中央にブロワインテークダクト６を接続する。インテークユニット２８には外気導入口３６ａ，３６ｂ，３６ｃと中央及び助手席側の内気導入口３４を形成する。そして、前記助手席側の内気導入口３４にファン４７を設けて、内気循環モード時の風量不足をなくす。
【選択図】図１

Description

この発明は、ブロワ内部で発生する騒音を減衰させ、低騒音化した自動車用空調装置に関する。

自動車用空調装置において、カウルボックス３内部に車室内の空気（内気）を通過させてブロワ５１にて吸引させる構造が特許文献１に示されている。この例では、自動車用空調装置は車両の幅方向に長く配されるいわゆる横置タイプで、車両の側板近傍にブロワ５１が設けられ、このブロワ５１の吸込口上流がカウルボックス３に接続され、該カウルボックス３の中心に内気吸込口４が、車外に開口の外気吸込口５が形成されている。
特開昭６１−７５０１３

また特許文献２のように、ダッシュパネル１の外側に形成されたカウルボックス内に車幅方向に延びる空気導入ダクト１３が形成され、空気導入ダクト１３に連通する内気流入口１５ａ，１５ｂが運転席側と助手席側とに位置させてダッシュパネル１に形成されている。
実開平５−３２０２２

しかしながら、前記特許文献１にあっては、ブロワが車両の側板の近傍にあり、内気吸込口４が車両の中心にあるため、それらの間の距離が長く、内気モードの時には、騒音の減衰効果が少ない。また特許文献２にあっては、内気流入口１５ａが運転席前に、もう一つの内気流入口１５ｂが助手席前に開口していることから、乗員に近く、騒音が伝播されやすい。即ち、両に内気流入口１５ａ，１５ｂは最善な位置にない。

そこで、この発明は、自動車用空調装置のブロワの騒音が内気導入口より車室内に伝えられるのを防いで、低騒音を図ると共に、内気循環モード時における導入風量の減少を防ぐ自動車用空調装置を提供するものである。

この発明に係る自動車用空調装置は、自動車のカウルボックス内に自動車用空調装置のインテークユニットを設け、このインテークユニットのほぼ中央にブロワインテークダクトが接続されると共に、外気導入口と内気導入口とを形成し、前記内気導入口を車両のほぼ中央または助手席側に１つ以上設け、内気循環モード時に前記インテークユニット内へ室内空気（内気）を送り込むファンを設けたことにある（請求項１）。これにより、ブロワの回転による騒音は、まず、カウルボックス内のインテークユニット内に入り、ここで減衰され、それから、該インテークユニットに開口の内気導入口から車室内に伝播されるが、その騒音は減衰されるので小さくなり、しかも、内気導入口は、車両のほぼ中央であるから、特許文献２の内気流入口よりも運転席から遠くなり、騒音が伝えられにくくなっている。また内気循環モード時では、ファンが回転し、室内空気（内気）がインテークユニット内に送り込まれ、抵抗増加からの風量の低下が防がれる。

前記ファンは、車両の助手席側の内気導入口に（請求項２）、またはインテークボックス内に設けられている（請求項３）。さらに、前記ファンは内気循環モード時に連動して駆動され（請求項４）、内気導入量の増加を図っている。

フィルタを前記内気導入口に（請求項５）、またインテークユニット内に設けたことにある（請求項６）。

前記インテークユニットに形成され、近接する一対の外気導入口と内気導入口とに、開閉を選択的に制御する切換ドアがそれぞれ配され、該両ドアがアクチュエータの駆動力により連動することにある（請求項７）。これにより、内気導入モード、外気導入モードの切換がスムーズに簡単に行われる。

また、自動車用空調装置は、自動車のカウルボックス内に自動車用空調装置のインテークユニットを設け、このインテークユニットのほぼ中央にブロワインテークダクトが接続し、またインテークユニットの車両の中央及び助手席側に内気導入口をそれぞれ形成すると共に、前記それぞれの内気導入口に対峙する位置に外気導入口をそれぞれ形成し、前記近接する一対の外気導入口と内気導入口とに開閉を選択的に制御する切換ドアがそれぞれ配され、該両切換ドアが連動するようにし、前記インテークユニット内には、前記ブロワインテークダクトとの接続位置と前記助手席側の内気導入口との間に開閉ドアを配し、更に車内空気を助手席側の内気導入口から前記インテークユニット内に送り込むファンを有したことにある（請求項８）。

これにより、請求項１と同様な作用効果が得られると共に、駐車換気モードの設定が可能となった。即ち、開閉ドアを動かし、インテークユニットの助手席側の内気導入口と中央の内気導入口との間を遮断する。そして、ファンとブロワを回転することで、開いている中央の外気導入口より外気を吸引し、インテークユニット内に入り、ブロワインテークダクト内にベント吹出口より車室内へ吹出される。それに伴い助手席側の内気導入口からは、車内空気がファンの回転によりインテークユニット内に入り、開いている助手席側の外気導入口より車外へ排出される。

以上のように、この発明によれば、ブロワにより生じる騒音がカウルボックス内のインテークユニット内に入り、ここで騒音は減衰される。それから、内気導入口を介して騒音が車室内に流出するが、減衰作用で流出する騒音は小さくなると共に、車両の中央にあることから運転席の乗員に遠く、伝えられにくい。内気導入口を助手席側に設けた場合には、運転席の乗員からさらに遠く、騒音は伝えられにくい。しかも内気循環モード時にファンが回転され、遠い助手席側の内気導入口から室内空気の流れ抵抗増から生じる風量不足を解消することができる（請求項１，２，３，４）。

また、前記近接する一対の内気導入口と外気導入口とに、開閉を選択的に制御する切換ドアが配され、しかも連動することから、内気導入モード、外気導入モードの切換がスムーズに行われる（請求項７）。

さらに、この発明によれば、インテークユニット内に設けられた開閉ドアにより、助手席側の内気導入口と中央の内気導入口を遮断し、ファンとブロワを回転させることで、駐車、換気モードの設定が可能となった。即ち、外気が中央の外気導入口から中央のブロワインテークダクトを通り車内に導かれ、室内空気（内気）が助手席の内気導入口からインテークダクト内に入り、同じく外気導入口から車外に排出され、駐車時の換気を行い、車室内の温度上昇を抑える効果等を奏する（請求項８）。

以下、この発明の実施例を図面に基づいて説明する。

図１，図２において、この発明の第１の実施例が示されている。まず、温調を司る空調装置から説明し、この発明に係る部分を説明する。自動車用空調装置１は、ブロワ２が空調ケース３の最も上方側のブロワケース４内に収納され、モータ５により回転されている。このブロワケース４の開口側に下記するブロワインテークダクト６が取付られている。

前記ブロワ２の下流側の空調ケース３は、徐々に拡大され、空調通路９となり、導入空気を清浄するためのエアフィルタ１０、冷却するためのエバポレータ１１がその通路９の全面に亘って立設されている。そしてその下流にヒータコア１２が配されている。このヒータコア１２は、前記した空調通路９の中心より下方に立設され、その上方は冷風が前記ヒータコア１２をバイパスして流れるバイパス通路１４となっている。また、このヒータコア１２の前面である上流側にミックスドア１５が配され、このミックスドア１５の開度で、ヒータコア１２に流れる流量を制御し、再加熱量を調節している。

前記ヒータコア１２で暖められた温風は、バイパス通路１４を通って流れてきた冷風と空調通路９の下流側のミックス空間１６内で混合され、所望する温度に温調され、所望の吹出モードにしたがって、各吹出用開口から吹出される。フット吹出用開口１８、ベント吹出用開口１９、左右吹出用開口２０及びデフロスト吹出用開口２１が空調ケース３に形成され、各吹出用開口に吹出モードドア２２，２３が配されている。

図２に示すような状態は、吹出モードはベントモードで、エバポレータ１１で冷却された冷風は、ミックス空間１６を通り、ベント吹出用開口１９及び左右吹出用開口２０から吹出されている。

前記したブロワインテークダクト６の先端は、ダッシュパネル２５を通ってエンジンルーム側に設けられたカウルボックス２６内に収納されたインテークユニット２８の接続口２９に接続されている。この接続口２９は自動車の幅方向に伸びるインテークユニット２８のほぼ中央に設けられており、この接続口２９、ブロワインテークダクト６を介して内気又は外気が自動車用空調装置１内に導入される。

インテークユニット２８は、筒状の立方体で、内部にインテーク空間３１を持っており、内面に吸音材３２が貼着され、前記したように車両に形成のカウルボックス２６内に収納されている。このインテークユニット２８には、車室３３内から内気を導入するための内気導入口３４が車両のほぼ中央に形成され、また車両の側方で助手席側の内気導入口３５が形成されている。

さらに、インテークユニット２８には、複数の外気導入口３６ａ，３６ｂ，３６ｃが形成され、各外気導入口３５には、異物の侵入を抑える網３７が設けられている。さらにまたインテークユニット２８内には、近接する一対の前記内気導入口３４と外気導入口３６ｂ及び近接する一対の前記内気導入口３５と外気導入口３６ａとを選択的に開閉する内外気切換ドア３８ａ，３８ｂが設けられ、両者はアクチュエータ（図示せず）により連動して開閉される。

図１の状態にあっては、内気導入モードとなって、内気導入口３４及び助手席側の内気導入口３５から内気が自動車用空調装置１内に導入される。そして内外気切換ドア３８ａ，３８ｂを点線の位置のように切換ると、外気が外気導入口３６ａ，３６ｂ，３６ｃから自動車用空調装置１内に導入される。このように、内気又は外気がインテークユニット２８内に入り込んで、接続口２９より自動車用空調装置１内に導入される。

特に内気循環モード時には内気導入口３４と助手席側の内気導入口３５が開口するが、インテークユニット２８内でブロワ２の騒音が減衰されるために、両内気導入口３４，３５から車室３３内への騒音の流出は小さくなっている。また、内気導入口３４は自動車の中央に設けられ、運転席から離れた位置にあり、騒音が伝えられにくく、また助手席側の内気導入口３５では、運転席から遠い位置にあり、騒音は伝えられにくい。インテークユニット２８には、吸音作用を向上させるために、吸音材３２を貼着しているが、さらに共鳴器４０を設けるようにしても良い。

前記助手席側の内気導入口３５の前方には、ファン４７が設けられ、内気循環モード時に回転される。このファン４７の回転により、室内空気は強制的にインテークユニット２８内へ流入される。したがって、増量される利点を有し、風量不足を解消することができる。なお、ファン４７は、インテークユニット２８内に点線で示すように設けることも可能である。４８，４９はフィルタである。

また、内気導入口３４と助手席側の内気導入口３５とは、どちらか一方でも良いし、また図示のように双方でも良い。前記インテークユニット２８は、図示していないが、雨水の排水対策のため、車両の中央部の下面より、両横方向端部を低くする構造にしても良いし、インテークボックス２８をカウルボックス２６内に車載するにあたり、上方のみならず、車両の前方より挿入することができる構造にすることも可能である。

図３において、この発明の第２実施例が示され、インテークユニット２８内にあって前記助手席の内気導入口３４とブロワインテークダクト６の接続する接続口２９との間に開閉ドア５０が設けられている。この開閉ドア５０が実線の位置にある際は、インテークユニット２８は遮断される。

この開閉ドア５０の働きは、駐車換気モード時に実線の位置に動かすことで、外気が中央及び右側の外気導入口３６ｂ，３６ｃからインテークユニット２８内に導入され、接続口２９内からブロワインテークダクト６を介してブロワ２に吸い込まれ、各吹出口より室内へ吹出される。そして、室内空気がファン４７の回転によりインテークダクト２８内に導入され、左側の外気導入口３６ａより車外へ排出される。これにより、室内の換気がはかられ、駐車時の室内の温度上昇が抑えられる。

その他の構成は、前記した第１の実施例と同一のため、同一部分は同一の符号を付して、その説明を省略する。

この発明に係る自動車用空調装置の第１の実施例の要部切欠の平面図である。同上の要部切欠の側面図である。この発明に係る自動車用空調装置の第２の実施例の要部切欠の平面図である。

符号の説明

１自動車用空調装置
２ブロワ
３空調ケース
４ブロワケース
６ブロワインテークダクト
９空気通路
１１エバポレータ
１２ヒータコア
１５ミックスドア
２５ダッシュパネル
２６カウルボックス
２８インテークユニット
２９接続口
３１インテーク空間
３２吸音材
３４内気導入口
３５助手席側の内気導入口
３６ａ，３６ｂ，３６ｃ外気導入口
３７網
３８ａ，３８ｂ内外気切換ドア
４７ファン
４８フィルタ
４９フィルタ
５０開閉ドア

Claims

自動車のカウルボックス内に自動車用空調装置のインテークユニットを設け、このインテークユニットのほぼ中央にブロワインテークダクトを接続すると共に、外気導入口と内気導入口とを形成し、前記内気導入口を車両の中央または助手席側に１つ以上設け、内気循環モード時に車内空気を前記インテークユニット内へ送り込むファンを配したことを特徴とする自動車用空調装置。
前記ファンは、車両の助手席側の内気導入口に設けられたことを特徴とする請求項１記載の自動車用空調装置。
前記ファンは、前記インテークユニット内に設けられたことを特徴とする請求項１記載の自動車用空調装置。
前記ファンは、内気循環モード時に連動して駆動されることを特徴とする請求項１，２又は３記載の自動車用空調装置。
フィルタを前記内気導入口に設けたことを特徴とする請求項１記載の自動車用空調装置。
フィルタを前記インテークユニット内に設けたことを特徴とする請求項１記載の自動車用空調装置。
前記インテークユニットに形成され、近接する一対の外気導入口と内気導入口とに、開閉を選択的に制御する切換ドアがそれぞれ配され、該両切換ドアがアクチュエータの駆動力により連動することを特徴とする請求項１記載の自動車用空調装置。
自動車のカウルボックス内に自動車用空調装置のインテークユニットを設け、このインテークユニットのほぼ中央にブロワインテークダクトが接続し、またインテークユニットの車両の中央及び助手席側に内気導入口をそれぞれ形成すると共に、前記それぞれの内気導入口に対峙する位置に外気導入口をそれぞれ形成し、前記近接する一対の外気導入口と内気導入口とに開閉を選択的に制御する切換ドアがそれぞれ配され、該両切換ドアが連動するようにし、前記インテークユニット内には、前記ブロワインテークダクトとの接続位置と前記助手席側の内気導入口との間に開閉ドアを配し、更に車内空気を助手席側の内気導入口から前記インテークユニット内に送り込むファンを有したことを特徴とする自動車用空調装置。