KR20070048828A - 차량용 리어 공기조화장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차량용 리어 공기조화장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 난방 모드시와 믹싱 모드시 플로어 출구로 배출되는 온기 또는 믹싱 공기의 온도는 벤트출구로 배출되는 믹싱 공기의 온도보다 항상 높게 유지할 수 있고, 믹싱모드시 운전석에 위치한 온도조절스위치를 조작하여 사용자가 원하는 온도 조건을 최대한 많이 기대할 수 있도록 한 차량용 리어 공기조화장치에 관한 것이다.

리어, 증발기, 응축기, 템프도어

Description

차량용 리어 공기조화장치{A car rear air conditioning device}

도 1은 종래 기술에 의한 차량용 리어 공기조화장치를 개략적으로 나타낸 구성도.

도 2는 도 1에서 믹싱 모드 상태를 나타낸 도면.

도 3 내지 도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 리어 공기조화장치의 구성을 나타낸 도면으로, 도 3은 난방모드시의 경우, 도 4는 냉방모드시의 경우, 도 5는 믹싱모드시의 경우를 나타낸 도면.

도 6 내지 도 8은 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량용 리어 공기조화장치의 구성을 나타낸 도면으로, 도 6은 난방모드시의 경우, 도 7은 냉방모드시의 경우, 도 8은 믹싱모드시의 경우를 나타낸 도면.

도 9는 본 발명에 적용되는 템프도어의 외관을 도시한 사시도.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

100 : 케이스

110 : 송풍통로

120 : 공기유로

121 : 히터코어측 공기토출유로

122 : 증발기측 공기토출유로

130 : 벤트출구

140 : 플로어출구

200 : 블로어 유닛

300 : 증발기

400 : 히터코어

500 : 템프도어

본 발명은 차량용 리어 공기조화장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 난방 모드시와 믹싱 모드시 플로어 출구로 배출되는 온기 또는 믹싱 공기의 온도는 벤트출구로 배출되는 믹싱 공기의 온도보다 항상 높게 유지할 수 있고, 믹싱모드시 운전석에 위치한 온도조절스위치를 조작하여 사용자가 원하는 온도 조건을 최대한 많이 기대할 수 있도록 한 차량용 리어 공기조화장치에 관한 것이다.

일반적으로 차량용 공기조화장치는, 자동차의 실내를 냉방하기 위한 냉방시스템과, 자동차의 실내를 난방하기 위한 난방시스템을 포함한다. 냉방시스템은, 엔진의 동력을 전달받아 구동되는 압축기에 의하여 냉매를 압축하여 응축기로 보내고, 이 응축기에서 냉각팬의 강제 송풍에 의하여 냉매를 응축시킨 다음, 이 냉매를 리시버 드라이어, 팽창밸브 및 증발기를 차례로 거치도록 하여 다시 압축기로 복귀시키는 과정에서, 공조케이스의 입구단에 설치되는 블로어 유닛(Blower Unit)에 의 해 송풍되는 공기와 증발기를 거치는 냉매를 열교환시켜, 냉기 상태가 된 송풍공기를 차량 실내로 토출시킴으로써, 차량 실내를 냉방한다.

한편, 상기 난방시스템은, 엔진의 냉각수를 히터 코어를 거쳐 엔진으로 복귀시키는 과정에서, 블로어 유니트의 송풍팬에 의해 송풍되는 공기와 히터 코어를 거치는 냉각수를 열교환시켜, 온기 상태가 된 송풍 공기를 차량 실내로 토출시킴으로써, 차량 실내를 난방한다.

그런데, 상기 일반적인 차량용 공기조화장치는, 냉방 또는 난방용 공기가 차량 실내 전방의 인스트루먼트 패널에 설치된 벤트덕트(vent duct)로부터 토출되도록 구성되어 있으므로, 실내 공간이 넓은 차량, 예컨대 고급 승용차나, 또는 밴이나 RV로 통칭되는 4륜 구동차량의 경우에는, 뒷좌석까지 냉방 또는 난방 효과가 충분하게 미치지 못하게 된다.

따라서, 상기와 같이 실내 공간이 넓은 차량의 경우에는, 뒷좌석에 대한 냉ㆍ난방 성능을 보조하기 위하여, 통상 뒷바퀴 커버위의 차체 측벽의 제한된 공간에 별도의 리어 공기조화장치('후석 공기조화장치'라고도 함)를 설치하고 있다.

특히, 이러한 리어 공기조화장치는, 차량의 루프(Roof)측으로 냉기 또는 온기를 토출하기 위한 벤트출구가 차량의 'C' 필러(Pillar, 고급 승용차에서의 뒷자석 도어와 뒷유리 사이의 기둥)측에 위치하도록 하거나, 또는 'D'필러(4륜 구동차량에서의 트렁크 유리와 뒷유리 사이의 기둥)측에 위치하도록 구성되어 있다.

도 1은, 그 일례로서 상기 벤트출구가 'C' 필러측에 위치하도록 한 종래의 리어 공기조화장치의 개략 단면도를 도시한 것이다.

도 1에 도시된 바와 같이, 내부 일단에 내ㆍ외기 유입구(미도시)를 갖는 송풍통로(51)를 구비하고, 상기 송풍통로(51)로부터 차량의 루프측으로 공기를 송풍하기 위한 벤트덕트(Vent Duct)와 연통되는 벤트출구(52)와, 차량의 플로어(Floor)측으로 공기를 송풍하기 위한 플로어덕트(Floor Duct)와 연통되는 플로어출구(53)를 갖고, 상기 송풍통로(51)로부터 상기 벤트출구(52)와 상기 플로어출구(53)까지 이어지는 하나의 공기유로(54a,54b)를 형성하는 케이스(50)와, 상기 송풍통로(51)내에 설치되어 상기 내ㆍ외기 유입구를 통해 내ㆍ외기를 강제로 유입하는 블로어 유닛(55)과, 상기 블로어 유닛(55)으로부터 유입된 공기를 냉각하거나 가열하기 위한 증발기(56)와 히터코어(57)를 구비한다.

상기 증발기(56)는 공기유로(54a)의 전체를 커버하도록 설치되고, 그 하류측의 일부에 히터 코어(57)가 설치되며, 증발기(56)와 히터코어(57) 사이에는 증발기(56)를 통과한 공기가 상기 히터코어(57)를 선택적으로 통과하도록 하여 온도조절을 하기 위한 템프도어(Temp Door,58)가 회동 가능하게 설치되어 있다.

여기서, 상기 템프도어(58)는 도 1에 도시된 바와 같이 실선 상태로 도시되었을 경우에는 난방모드이고, 이점쇄선 상태로 도시되었을 경우에는 냉방모드이다.

그리고, 상기 벤트출구(52)와 플로어출구(53)의 사이에는, 송풍 모드도어(59)를 회동 가능하게 설치하여 이 송풍 모드도어의 개도 정도에 따라 상기 블로어 유닛(55)에 의해 송풍된 공기를 벤트출구(52)를 통해 벤트덕트로 토출되도록 하거나 플로어출구(53)를 통해 플로어 덕트로 토출되도록 하거나, 양쪽 모두로 토출되도록 하고 있다.

그러나, 상기와 같이 구성된 종래 리어 공기조화장치는 길이 방향으로 커짐에 따라 공기 유로(L)가 길어지게 되어 공기 흐름에 대한 통기 저항이 증대됨으로써 풍량 감소를 초래하고, 그 결과 냉난방 효율을 저하시키는 문제점이 있었으며, 아울러 길이 방향으로 리어 공기조화장치가 장착되는 공간이 많이 차지하게 되는 문제점도 있었다.

그리고, 종래 기술은 증발기(56)가 히터코어(57)보다 위쪽에 설치되어 있기 때문에 증발기의 열교환작용시 증발기의 표면으로부터 발생되는 응축수가 블로어 유닛(55)에 의한 송풍력에 의해 비산되어 템프도어(58)에 개방된 통로를 통해 차실내로 유입되고, 그로 인하여 차실내에 습기가 생김으로써 차실내의 쾌적성이 저하될 우려가 있다는 문제점이 있었다.

그리고, 템프도어(58)와 송풍 모드도어(59)가 적절한 위치에 배치되어 있지 않기 때문에 난방 모드와 냉방 모드와 믹싱 모드중 믹싱 모드를 실시할 때에는 도 2에 도시된 바와 같이, 히터코어(57)를 통과한 온기와, 히터코어를 통과하지 않은 공기가 믹싱되기 위한 공간이 적어 믹싱 효율이 저하됨으로 인해 차량 뒷쪽 실내에 대한 온도 분포가 불균하게 되는 등 효율적인 공기조화를 실현할 수 없는 문제점이 있었다.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 창출된 것으로, 난방 모드시와 믹싱 모드시 플로어 출구로 배출되는 온기 또는 믹싱 공기의 온도는 벤트출구로 배출되는 믹싱 공기의 온도보다 항상 높게 유지할 수 있고, 믹싱모드시 운전석에 위치한 온도조절스위치를 조작하여 사용자가 원하는 온도 조건을 최대한 많이 기대할 수 있도록 하며, 증발기를 통과한 공기와 히터코어를 통과한 공기가 서로 믹싱되도록 템프도어 믹싱 공간을 확보하도록 구성한 차량용 리어 공기조화장치를 제공하는 것을 목적으로 한다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명에 의한 차량용 리어 공기조화장치는, 차량의 뒷쪽에 배치되고, 일측에 내ㆍ외기 유입구를 갖는 송풍통로와, 타측에 공기유로를 매개로 상기 송풍통로와 연통 가능하게 형성됨과 아울러 상기 송풍통로의 상측에 형성되어 공기의 토출을 위한 벤트출구와 플로어출구를 갖는 케이스와; 상기 송풍통로내에 배치되어 내ㆍ외기 유입구를 통해 내ㆍ외기를 선택적으로 도입하기 위한 블로어 유닛과; 상기 공기유로상에 상기 블로어 유닛에 근접하도록 설치되어 상기 블로어 유닛에 의해 강제 송풍되는 공기를 열교환시켜 온도를 하강시키는 증발기와; 상기 증발기의 상측에 해당되는 상기 공기유로상에 설치되어 공기의 온도를 상승시키는 히터코어와; 냉방모드시에는 히터코어를 지난 공기가 유동하는 히터코어측 공기토출유로를 폐쇄함과 아울러 난방모드시에는 증발기를 지난 공기가 유동하는 증발기측 공기토출유로를 폐쇄하며, 믹싱모드시에는 상기 히터코어측 공기토출유로를 일부 개방함과 아울러 증발기측 공기토출유로를 일부 개방하여 이들을 서로 연통시켜 증발기를 통과한 공기와 히터코어를 통과한 공기가 서로 믹싱되도록 상기 공기유로에서 상기 케이스에 회동 가능하게 설치되는 템프도어를 포함하는 것을 특징으로 한다.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 설명하면 다음과 같다.

도 3 내지 도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 리어 공기조화장치의 구성을 나타낸 도면으로, 도 3은 난방모드시의 경우, 도 4는 냉방모드시의 경우, 도 5는 믹싱모드시의 경우를 나타낸 도면이며, 도 6 내지 도 8은 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량용 리어 공기조화장치의 구성을 나타낸 도면으로, 도 6은 난방모드시의 경우, 도 7은 냉방모드시의 경우, 도 8은 믹싱모드시의 경우를 나타낸 도면이며, 도 9는 본 발명에 적용되는 템프도어의 외관을 도시한 사시도이다.

본 발명에 의한 차량용 리어 공기조화장치는 크게 케이스(100)와, 블로어 유닛(200)과, 증발기(300)와, 히터코어(400)와, 템프도어(500)를 포함하여 이루어진다.

먼저, 케이스(100)는 차량의 뒷쪽에 배치되는 것으로, 일측에 내ㆍ외기 유입구(미도시)를 갖는 송풍통로(110)와, 타측에 공기유로(120)를 매개로 상기 송풍통로(110)와 연통 가능하게 형성됨과 아울러 상기 송풍통로(110)의 상측에 형성되어 공기의 토출을 위한 벤트출구(130)와 플로어출구(140)를 구비하고 있다.

여기서, 상기 벤트출구(130)는 플로어출구(140)보다 높은 위치에 형성된다.

상기 블로어 유닛(200)은 상기 송풍통로(110)내에 배치되어 상기 내ㆍ외기 유입구(미도시)를 통해 내ㆍ외기를 선택적으로 도입하는 역할을 한다.

상기 블로어 유닛(200)은 시로코팬 타입의 송풍팬(201)과, 이 송풍팬(201)을 회전시키는 구동용 모터(202)와, 상기 송풍통로(110)를 형성함과 아울러 상기 송풍 팬(201)과 구동용 모터(202)가 내장되는 스크롤 케이스(203)으로 이루어진다.

상기 스크롤 케이스(203)는 상기 케이스(100)의 대략 하부 한쪽에 일체로 형성하거나 착탈 가능하게 결합 설치할 수 있다.

상기 증발기(300)는 상기 공기유로(120)상에 설치되는 데, 바람직하게는 상기 블로어 유닛(200)에 근접하도록 설치되어 상기 블로어 유닛(200)에 의해 강제 송풍되는 공기를 열교환시키는 역할을 한다.

상기 증발기(300)에는 차량 전방에 설치된 냉동 사이클에서 순환되는 냉매중의 일부가 분기되어 통과하여 다시 상기 냉동 사이클로 복귀하도록 구성할 수도 있고, 차량 뒷쪽에 별도의 냉동 사이클을 구성하여 냉매를 증발기(300)를 경유하도록 할 수도 있다.

상기 히터코어(400)는, 상기 증발기(300)의 상측에 해당되는 상기 공기유로(120)상에 상기 블로어 유닛(200)에 근접하도록 설치되되, 상기 증발기(300)와 직교하는 방향으로 설치된다.

여기서, 상기 히터코어(400)에 인접하여 형성된 후술하는 히터코어측 공기토출유로(121)는 상기 플로어 출구(140)의 바로 아래에 위치하게 되는데, 다시 말하면, 플로우출구(140)는 히터코어(140) 및 히터코어측 공기토출유로(121) 바로 위에 위치하게 된다.

본 발명의 히터코어(400)는 도 3 내지 도 5에 도시된 바와 같이, 수평으로 배치되고, 상기 증발기(300)는 히터코어에 대해 수직으로 배치된다.

본 발명은 도 3 내지 도 5에 도시된 실시예 이외에도 도 6 내지 도 8에 도시 된 바와 같이, 상기 히터코어(400)를 수직으로 배치하고, 상기 증발기(300)를 히터코어에 대해 수평으로 배치할 수도 있다.

상기와 같이 본 발명의 실시예에서처럼, 히터코어(400)를 상기 증발기(300)의 상측에 해당되는 상기 공기유로(120)상에 설치함으로써, 증발기의 열교환작용시 증발기의 표면으로부터 발생되는 응축수가 히터코어(400)에 영향을 주지않고 원활히 배수된다.

따라서, 상기 응축수는 케이스(100)의 하부에 형성된 드레인홀(101)을 통해 거의 대부분 외부로 배출되기 때문에 종래에서처럼, 응축수가 차실내로 유입되지 않게 되며, 더 나아가 차실내에 습기가 생기지 않게 되어 차실내를 쾌적한 환경으로 조성할 수 있게 된다.

한편, 본 발명에 의한 리어 공기조화장치는 케이스(100)의 내부에 형성된 공기유로(120)가 케이스(100)의 상하 방향으로 형성되어 있기 때문에 공기 흐름에 대한 통기 저항이 감소되어 풍량 감소를 억제할 수 있으며, 그 결과 냉난방 효율을 증대시킬 수 있게 된다.

그리고, 본 발명에 의한 리어 공기조화장치는 케이스(100)의 폭(W)을 줄인 소형화로 제작할 수 있게 된다.

여기서, 전술한 히터코어(400)에는 엔진을 순환하는 냉각수중의 일부가 분기되어 통과하도록 구성되어 있으며, 이로 인해 엔진에 의해 고온으로 데워진 냉각수는 히터코어(400)의 주면에서 증발기(300)를 통과한 공기와 열교환되며, 이로인해 히터코어(400)를 통과하는 공기의 온도를 높여주게 된다.

한편, 상기 히터코어(400)의 내부로 엔진의 냉각수가 순환하도록 구성하는 것 이외에 전원 공급에 의해 자체적으로 열을 발생되도록 구성하여 증발기를 통과한 공기의 온도를 높여줄 수 있도록 할 수 있다.

마지막으로, 본 발명의 구성중 템프도어(500)는 냉방모드시에는 히터코어(400)를 지난 공기가 유동하는 히터코어측 공기토출유로(121)를 폐쇄함과 아울러 난방모드시에는 증발기(300)를 지난 공기가 유동하는 증발기측 공기토출유로(122)를 폐쇄하며, 믹싱모드시에는 상기 히터코어측 공기토출유로(121)를 일부 개방함과 아울러 증발기측 공기토출유로(122)를 일부 개방하여 이들을 서로 연통시켜 증발기(300)를 통과한 공기와 히터코어(400)를 통과한 공기가 서로 믹싱되도록 상기 공기유로(120)에서 상기 케이스(100)에 대해 회동 가능하게 설치된다.

상기 템프도어(500)는, 일정 거리 이격된 한쌍의 양측판(504)과, 이 양측판(504)의 일단부측을 서로 연결함과 아울러 상기 케이스(100)에 회동 가능하게 결합되는 축부(501)와, 상기 양측판(504)의 타단부를 서로 연결하여 공기가 통과하는 공기통로(503)가 형성되도록 하는 폐쇄판(505)으로 이루어진다.

상기 양측판(504)의 형상은 일 실시예로 축부(501)에 인접한 단부로부터 타단부로 갈수록 확대되는 부채꼴 형상으로 형성되고, 상기 폐쇄판(505)은 양측판의 확대된 단부에 연결되게 부착되거나 또는 일체형으로 형성된다.

상기 폐쇄판(505)의 외측면에는 전체에 걸쳐 단일의 오목한 형상의 공기안내면(502)이 형성된다.

상기 공기안내면(502)은 상기 히터코어측 공기토출유로(121)를 일부 개방함 과 아울러 증발기측 공기토출유로(122)를 일부 개방하여 이들을 서로 연통시켜 증발기(300)를 통과한 공기와 히터코어(400)를 통과한 공기가 서로 믹싱되도록 하는 믹싱모드시에 증발기(300)를 통과한 공기를 히터코어측 공기토출유로(121)로 가이드하여 히터코어(140)를 통과한 공기와 믹싱이 잘되도록 하여 온도편차가 적은 공기가 토출되도록 한다.

그리고, 본 발명은 상기 템프도어(500)를 상기와 같은 구조 이외에도 판상의 플랫도어 타입으로도 구성할 수 있으나, 플랫도어로 구성하는 경우는 공기 유동의 후면에 와류가 형성되어 송풍량의 저하와 도어구성의 정확성이 떨어지게 되기 때문에 상기 템프도어(500)에 공기안내면(502)을 가진 호형의 타입으로 형성하는 이유는 냉기 또는 교환되지 않은 공기와 온기를 일부 믹싱하는 믹싱모드시 이러한 문제점이 없이 공기의유동이 원활하게 하게 믹싱성을 향상시키기 위함이다.

한편, 상기 템프도어(500)의 공기통로(503)는 냉방모드시 히터코어(400)를 지난 공기가 유동하는 히터코어측 공기토출유로(121)를 폐쇄하였을때 증발기측 공기토출유로(122)를 통과한 공기가 상기 템프도어(500)를 관통하게 되고, 템프도어(500)에 의해 송풍되는 풍량이 줄어드는 것을 방지하게 된다.

상기와 같이 구성된 본 발명에 의한 차량용 리어 공기조화장치의 작용을 설명하면 다음과 같다.

<난방모드>

도 3 및 도 6에 도시된 도면은 난방모드를 나타낸 것으로, 블로어 유닛(200)을 구성하는 구동용 모터(202)의 구동에 의해 송풍팬(201)이 회전되면, 내ㆍ외기 유입구(미도시)를 통해 공기는 송풍팬(201)의 송풍력에 의해 공기유로(120)를 따라 이송되어 증발기(300)를 통과하게 된다.

이때, 증발기(300)에서는 냉매 사이클의 작동 정지로 인해 냉매가 순환하지 않는 상태이기 때문에 상기 공기와의 열교환이 일어나지 않게 된다.

여기서, 템프도어(500)가 증발기측 공기토출유로(122)를 폐쇄하고 있기 때문에 상기 증발기(300)를 통과한 공기는 히터코어(400)를 지나면서 열교환되어 그 온도가 고온으로 상승된다.

이렇게 히터코어(400)를 통과하면서 열교환되어 고온으로 상승된 공기는 송풍 모드 전환도어(150)의 모드 전환에 의해 벤트출구(130) 또는 플로어출구(140)중의 어느 하나를 통해 차량 후방측 실내로 토출된다.

여기서, 상기 송풍 모드 전환도어(150)의 위치에 따라서 벤트출구(130)와 플로어출구(140)로 모두 분기되어 토출될수도 있다.

결국, 본 발명은 플로어 출구(140)의 바로 아래 히터코어측 공기토출유로(121)의 상부에 위치함과 아울러 플로어출구(140)위에 벤트출구(130)가 위치하기 때문에 송풍모드 전환도어(150)에 의해 벤트출구(130)와 플로어출구(140)가 모두 일부분 개방되어 있을 때 히터코어측 공기토출유로(121)에서 배출된 온기는 플로어 출구(140)로 대부분 배출된다. 따라서, 플로어 출구(140)로 배출되는 온기의 온도는 벤트출구(130)로 배출되는 온기의 온도보다 항상 높게 된다.

이제까지는 난방모드에 대하여 설명하였다. 이하부터는 냉방모드에 대해 설명하기로 한다.

<냉방모드>

도 4 및 도 7에 도시된 도면은 난방모드를 나타낸 것으로, 블로어 유닛(200)을 구성하는 구동용 모터(202)의 구동에 의해 송풍팬(201)이 회전되면, 내ㆍ외기 유입구(미도시)를 통해 공기는 송풍팬(201)의 송풍력에 의해 공기유로(120)를 따라 이송되어 증발기(300)를 통과하게 된다.

이때, 증발기(300)에서는 냉매 사이클의 작동으로 인해 냉매가 순환하는 상태이기 때문에 상기 공기와의 열교환이 일어나게 된다.

여기서, 템프도어(500)가 히터측 공기토출유로(121)를 폐쇄하고 있기 때문에 상기 증발기(300)를 통과한 공기는 히터코어(400)를 통과하지 못하고 증발기(300)를 지나면서 열교환되어 그 온도가 저온 상태가 된다.

이렇게 증발기(300)를 통과하면서 열교환되어 저온으로 낮아진 공기는 송풍 모드 전환도어(150)의 모드 전환에 의해 벤트출구(130) 또는 플로어출구(140)중의 어느 하나를 통해 차량 후방측 실내로 토출된다.

여기서, 상기 송풍 모드 전환도어(150)의 위치에 따라서 벤트출구(130)와 플로어출구(140)로 모두 분기되어 토출될수도 있다.

이제까지는 냉방모드에 대하여 설명하였다. 이하부터는 믹싱모드에 대해 설명하기로 한다.

<믹싱모드>

도 5 및 도 8에 도시된 도면은 난방모드를 나타낸 것으로, 블로어 유닛(200)을 구성하는 구동용 모터(202)의 구동에 의해 송풍팬(201)이 회전되면, 내ㆍ외기 유입구(미도시)를 통해 공기는 송풍팬(201)의 송풍력에 의해 공기유로(120)를 따라 이송되어 증발기(300)를 통과하게 된다.

이때, 증발기(300)에서는 냉매 사이클의 작동 정지로 인해 냉매가 순환하지 않는 상태이기 때문에 상기 공기와의 열교환이 일어나지 않게 된다.

여기서, 템프도어(500)가 히터코어측 공기토출유로(121)를 일부 개방함과 아울러 증발기측 공기토출유로(122)를 일부 개방하여 이들을 서로 연통시킨 상태로 되어 있기 때문에 증발기(300)를 통과한 열교환되지 않은 공기와 히터코어(400)를 통과한 공기가 서로 믹싱된다.

즉, 공기는 히터코어(400)를 지나면서 열교환되어 그 온도가 고온으로 상승된 상태에서 증발기(300)를 통과한 열교환되지 않은 공기와 서로 믹싱되는 것이다.

여기서, 본 발명의 템프도어(500)의 단부에 넓은 면적을 갖는 공기안내면(502)이 형성되어 있기 때문에 믹싱 모드시 사용자가 템프도어(500)의 위치를 적당하게 온도조절스위치로 조작을 하게 되면 히터코어측 공기토출유로(121)의 일부 개방정도와 증발기측 공기토출유로(122)의 일부 개방 정도를 변경하여 사용자가 원하는 온도 조건을 최대한 얻을 수 있게 된다.

이렇게 증발기(300)와 히터코어(400)를 통과하여 서로 믹싱된 공기는 송풍 모드 전환도어(150)의 모드 전환에 의해 벤트출구(130) 또는 플로어출구(140)중의 어느 하나를 통해 차량 후방측 실내로 토출된다.

여기서, 상기 송풍 모드 전환도어(150)의 위치에 따라서 벤트출구(130)와 플로어출구(140)로 모두 분기되어 토출될수도 있다.

결국, 본 발명은 플로어 출구(140)의 바로 아래 히터코어측 공기토출유로(121)의 상부에 위치함과 아울러 플로어출구(140)위에 벤트출구(130)가 위치하기 때문에 송풍모드 전환도어(150)에 의해 벤트출구(130)와 플로어출구(140)가 모두 일부분 개방되어 있을때 히터코어측 공기토출유로(121)에서 배출된 믹싱 공기는 플로어 출구(140)로 대부분 배출된다. 따라서, 플로어 출구(140)로 배출되는 믹싱 공기의 온도는 벤트출구(130)로 배출되는 믹싱 공기의 온도보다 항상 높게 된다.

이상 살펴본 바와 같이, 본 발명에 따르면, 플로어 출구의 바로 아래 히터코어측 공기유로의 상부에 위치하도록 함과 아울러 플로어출구위에 벤트출구가 위치하도록 하기 때문에 난방 모드시 또는 믹싱 모드시에 송풍모드 전환도어에 의해 벤트출구와 플로어출구가 모두 일부분 개방되어 있을 때 히터코어측 공기유로에서 배출된 온기 또는 믹싱 공기는 플로어 출구로 대부분 배출에 따라 플로어 출구로 배출되는 온기 또는 믹싱 공기의 온도는 벤트출구로 배출되는 믹싱 공기의 온도보다 항상 높게 된다.

그리고, 본 발명은 템프도어에 오목편을 가진 호형의 타입으로 형성하여 냉기 또는 교환되지 않은 공기와 온기를 일부 믹싱하는 믹싱모드시 운전석에 위치한 온도조절스위치(미도시)를 조작하여 사용자가 원하는 온도 조건을 최대한 많이 기대할 수 있게 된다.

그리고, 본 발명은 증발기를 통과한 공기와 히터코어를 통과한 공기가 서로 믹싱되도록 템프도어 믹싱 공간을 확보할 수 있게 된다.

Claims (4)

1. 차량의 뒷쪽에 배치되고, 일측에 내ㆍ외기 유입구를 갖는 송풍통로(110)와, 타측에 공기유로(120)를 매개로 상기 송풍통로(110)와 연통 가능하게 형성됨과 아울러 상기 송풍통로(110)의 상측에 형성되어 공기의 토출을 위한 벤트출구(130)와 플로어출구(140)를 갖는 케이스(100)와;

   상기 송풍통로(110)내에 배치되어 내ㆍ외기 유입구를 통해 내ㆍ외기를 선택적으로 도입하기 위한 블로어 유닛(200)과;

   상기 공기유로(120)상에 상기 블로어 유닛(200)에 근접하도록 설치되어 상기 블로어 유닛(200)에 의해 강제 송풍되는 공기를 열교환시켜 온도를 하강시키는 증발기(300)와;

   상기 증발기(300)의 상측에 해당되는 상기 공기유로(120)상에 설치되어 공기의 온도를 상승시키는 히터코어(400)와;

   냉방모드시에는 히터코어(400)를 지난 공기가 유동하는 히터코어측 공기토출유로(121)를 폐쇄함과 아울러 난방모드시에는 증발기(300)를 지난 공기가 유동하는 증발기측 공기토출유로(122)를 폐쇄하며, 믹싱모드시에는 상기 히터코어측 공기토출유로(121)를 일부 개방함과 아울러 증발기측 공기토출유로(122)를 일부 개방하여 이들을 서로 연통시켜 증발기(300)를 통과한 공기와 히터코어(400)를 통과한 공기가 서로 믹싱되도록 상기 공기유로(120)에서 상기 케이스(100)에 회동 가능하게 설치되는 템프도어(500)를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 리어 공기조화장치.
2. 제 1 항에 있어서,

   상기 템프도어(500)는,

   일정 거리 이격된 한쌍의 양측판(504)과;

   상기 양측판(504)의 일단부측을 서로 연결함과 아울러 상기 케이스(100)에 회동 가능하게 결합되는 축부(501)와;

   상기 양측판(504)의 타단부를 서로 연결하여 공기가 통과하는 공기통로(503)가 형성되도록 하는 폐쇄판(505)으로 이루어진 것을 특징으로 하는 차량용 리어 공기조화장치.
3. 제 2 항에 있어서,

   상기 폐쇄판(505)의 외측면에는 전체에 걸쳐 단일의 오목한 형상의 공기안내면()이 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 리어 공기조화장치.
4. 제 1 항에 있어서,

   상기 플로어 출구(140)는 히터코어(400) 및 히터코어측 공기토출유로(121) 바로 위에 위치하는 것을 특징으로 하는 차량용 리어 공기조화장치.

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