KR101977217B1

KR101977217B1 - 자동차의 에어벤트

Info

Publication number: KR101977217B1
Application number: KR1020170177971A
Authority: KR
Inventors: 김성권
Original assignee: 주식회사 니프코코리아
Priority date: 2017-12-22
Filing date: 2017-12-22
Publication date: 2019-08-28

Abstract

본 발명은 자동차의 에어벤트에 관한 것으로, 1개의 노브를 이용하여 프론트 베인 및 리어 베인의 회동 각도를 조절할 수 있도록 함과 동시에 댐퍼를 조작하여 외부공기의 유로를 동시에 개폐할 수 있도록 한 것이다.
이를 위해, 본 발명은 입구 측 중심에 가이드공(12)이 형성된 지지부재(11)가 수직으로 형성된 닥트(10)와, 상기 닥트(10)의 전방에 회동 가능하게 설치되며 중심부에는 삽입공(21)이 형성된 리어 베인(20)과, 상기 리어 베인(20)의 삽입공(21)에 끼워지게 설치된 구체(30)와, 상기 구체(30)의 전면에 고정 설치된 노브(40)와, 선단에 제4 돌기(72)를 갖는 피니언(71)이 일체로 형성된 축(70)과, 상기 축(70)에 형성된 피니언(71)과 맞물리는 랙(81)이 형성되어 복수 개의 프론트 베인(82)을 동시에 회동시키는 프론트 링크(80)와, 상기 제4 돌기(72)가 끼워져 축(70)의 회전에 따라 함께 회전하는 구동기어(90)로 구성하여 노브(40)의 회전운동은 구동기어(90)에 전달하고, 노브(40)의 상, 하 운동은 구동기어(90)에 전달하지 않도록 구체(30)와 축(70) 사이에 제1, 2 링크(50)(60)를 관절운동 가능하게 설치한 것을 특징으로 한다.

Description

자동차의 에어벤트{AN AIR VENT FOR A VEHICLE}

본 발명은 자동차의 에어벤트에 관한 것으로써, 좀더 구체적으로는 자동차의 실내로 외부 공기를 공급할 수 있도록 하는 에어벤트의 공기 토출방향을 1개의 노브를 이용하여 다양한 각도로 조절할 수 있도록 함은 물론 원활하게 공기를 토출시킬 수 있도록 하는 자동차의 에어벤트에 관한 것이다.

일반적으로, 자동차의 실내로 외부 공기를 공급할 수 있도록 하는 자동차의 에어벤트는 전방에 토출구가 마련되는 에어벤트 하우징의 내부 전방에 상, 하로 배열되는 다수의 리어 베인이 회동 가능하게 설치되어 있고, 에어벤트 하우징의 내부 후방에는 좌우로 배열되는 다수의 프론트 베인이 회동 가능하게 설치되어 있어 풍향조절노브를 이용하여 리어 베인 및 프론트 베인을 좌, 우 방향 또는 상, 하 방향으로 회동시켜 풍향을 조절하고 있다.

상기 종래의 자동차 에어벤트에 있어서는, 풍향조절노브를 상, 하 방향으로 이동시키면 각 리어 베인이 상향 또는 하향으로 경사지게 되므로 에어벤트 하우징의 토출구로 토출되는 공기의 방향이 상, 하방향으로 조절되고, 풍향조절노브를 좌우방향으로 이동시키면 각 프론트 베인이 좌측 방향 또는 우측 방향으로 경사지게 되므로 에어벤트 하우징의 토출구로 토출되는 공기의 방향이 좌, 우방향으로 조절된다.

대한민국 등록특허공보 10-1283132호에는 상기 풍향조절노브를 도 1 내지 도 3과 같은 회전형 베인 노브로 하여 베인 노브(160)의 회전을 통해 프론트 베인(130)의 각도가 조절되도록 하여 좌, 우 풍향을 제어할 수 있도록 하는 노즐 타입의 에어벤트(100)이 제안된 바 있다.

상기 노즐 타입의 에어벤트(100)는 덕트(110) 내부에 좌, 우방향으로 회동 가능하게 설치된 복수 개의 프론트 베인(130)을 베인 링크(140)로 연결하고, 상기 프론트 베인(130) 전방에는 상, 하방향으로 회동 가능하게 리어 베인 노즐(150)을 설치하며, 상기 리어 베인 노즐(150)에 형성된 종동기어(131)와 맞물리는 노브기어(170)를 갖는 베인 노브(160)로 구성하여 상기 베인 노브(160)의 회전력을 프론트 베인(130)에 전달하게 구성되었다.

(선행기술문헌)

(특허문헌 0001) 대한민국 특허 등록번호 10-1283132호(2013.07.01. 등록)

그러나 이러한 종래의 자동차의 에어벤트는 다음과 같은 여러 가지 문제점이 있었다.

첫째, 프론트 베인과 노브기어의 회전 접속이 쉽지 않아 베인 노브의 작동이 불안정하여 소비자로부터 잦은 클레임이 발생되었다.

둘째, 에어벤트를 구성하는 부품 수가 많아 조립에 많은 시간이 소요되므로 생산원가의 상승요인으로 작용되었다.

셋째, 자동차의 내부로 토출되는 바람을 차단하기 위해서 좌우 풍향을 조절하는 프론트 베인이 서로 겹쳐지게 회전시켜야 되며, 이로 인해 접속되는 프론트 베인과 노브 기어에 기어를 더 성형시켜야 하므로 그에 따른 부품 단가가 상승되었다.

본 발명은 종래의 이와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출한 것으로써, 1개의 노브를 이용하여 프론트 베인 및 리어 베인의 회동 각도를 조절할 수 있도록 함과 동시에 댐퍼를 조작하여 외부공기의 유로를 동시에 개폐할 수 있도록 하는 데 그 목적이 있다.

본 발명의 다른 목적은 1개의 노브를 회전시키는 힘의 전달이 축에 정확히 전달되도록 하여 프론트 베인 및 리어 베인의 회동 각도를 조절하는 작업이 편리하면서도 정확하게 이루어질 수 있도록 하는 데 있다.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 형태에 따르면, 입구 측 중심에 가이드공이 형성된 지지부재가 수직으로 형성된 닥트와, 상기 닥트의 전방에 회동 가능하게 설치되며 중심부에는 삽입공이 형성된 리어 베인과, 상기 리어 베인의 삽입공에 끼워지게 설치된 구체와, 상기 구체의 전면에 고정 설치된 노브와, 선단에 제4 돌기를 갖는 피니언이 일체로 형성된 축과, 상기 축에 형성된 피니언과 맞물리는 랙이 형성되어 복수 개의 프론트 베인을 동시에 회동시키는 프론트 링크와, 상기 제4 돌기가 끼워져 축의 회전에 따라 함께 회전하는 구동기어로 구성하여 노브의 회전운동은 구동기어에 전달하고, 노브의 상, 하 운동은 구동기어에 전달하지 않도록 구체와 축 사이에 제1, 2 링크를 관절운동 가능하게 설치한 것을 특징으로 하는 자동차의 에어벤트가 제공된다.

본 발명의 다른 형태에 따르면, 입구 측 중심에 가이드공이 형성된 지지부재가 수직으로 형성된 닥트와, 상기 닥트의 전방에 회동 가능하게 설치되며 중심부에는 삽입공이 형성된 리어 베인과, 상기 리어 베인의 삽입공에 끼워지게 설치된 구체와, 상기 구체의 전면에 고정 설치된 노브와, 상기 구체의 제1 돌기가 끼워져 걸리도록 일단에 축 방향으로 절개홈이 형성되고 타단에는 제2 돌기가 형성된 제1 링크와, 상기 제1 링크의 제2 돌기가 끼워지도록 축 방향으로 홈이 일단에 형성되고 타단에는 제3 돌기가 형성되어 일단이 지지부재의 가이드공 내에 위치되어 제1 링크의 동력을 전달하는 제2 링크와, 선단에 제4 돌기를 갖는 피니언이 일체로 형성되고 타단에는 제2 링크의 제3 돌기가 끼워지도록 축 방향으로 수평 장공이 형성된 축과, 상기 축에 형성된 피니언과 맞물리는 랙이 형성되어 복수 개의 프론트 베인을 동시에 회동시키는 프론트 링크와, 상기 제4 돌기가 끼워져 축의 회전에 따라 함께 회전하는 구동기어로 구성된 것을 특징으로 하는 자동차의 에어벤트가 제공된다.

본 발명은 종래에 비하여 다음과 같은 여러 가지 장점을 갖는다.

첫째, 1개의 노브를 이용하여 리어 베인 및 프론트 베인의 회동은 물론이고 댐퍼를 회동시켜 유로를 개폐하게 되므로 부품을 최소화하면서도 품질을 향상시키게 된다.

둘째, 에어벤트의 설치에 따른 작동부의 면적을 최소화하면서도 다양한 형태의 에어벤트에 적용 가능하다.

셋째, 공용화가 가능한 유니트(unit) 설계가 가능하므로 수평 전개 시 원가를 절감할 수 있게 된다.

도 1은 종래 자동차의 에어벤트를 나타낸 사시도
도 2는 도 1의 분해 사시도
도 3은 종래 자동차의 에어벤트의 내부 구성을 나타낸 사시도
도 4는 본 발명의 구성을 나타낸 분해 사시도
도 5는 도 4의 조립상태 사시도
도 6은 본 발명의 요부를 나타낸 분해 사시도
도 7은 도 6의 조립상태 사시도
도 8은 본 발명의 정면도
도 9는 도 8의 A - A선 단면도
도 10a 및 도 10b는 프론트 베인의 작동상태를 설명하기 위한 구성도
도 11a 및 도 11b는 노브의 회전에 따라 축이 회전되는 상태를 나타낸 구성도
도 12는 노브를 상, 하 방향으로 조절하여 리어 베인의 각도를 조절한 상태의 종단면도

이하, 첨부한 도면을 참고로 하여 본 발명의 실시예에 대하여 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다. 도면들은 개략적이고 축적에 맞게 도시되지 않았다는 것을 일러둔다. 도면에 있는 부분들의 상대적인 치수 및 비율은 도면에서의 명확성 및 편의를 위해 그 크기에 있어 과장되거나 감소되어 도시되었으며 임의의 치수는 단지 예시적인 것이지 한정적인 것은 아니다. 그리고 둘 이상의 도면에 나타나는 동일한 구조물, 요소 또는 부품에는 동일한 참조 부호가 유사한 특징을 나타내기 위해 사용된다.

도 4는 본 발명의 구성을 나타낸 분해 사시도이고 도 5는 도 4의 조립상태 사시도이며 도 6은 본 발명의 요부를 나타낸 분해 사시도로써, 본 발명은 함체형상으로 이루어진 닥트(10)의 입구 측 중심에 수직으로 지지부재(11)가 형성되어 있고 지지부재(11)의 중간에는 가이드공(12)이 형성되어 있으며 상기 닥트(10)의 전방에는 중심부에 삽입공(21)이 형성되고 외부공기의 토출방향을 상, 하로 조절하는 리어 베인(20)이 페시아(facia)(도시는 생략함)에 회동 가능하게 설치되어 있다.

본 발명의 일 실시에에서는 페시아에 1개의 리어 베인(20) 만이 설치되는 상태를 예시하였으나, 리어 베인(20)을 복수 개 설치하여 링크(도시는 생략함)에 의해 복수 개의 리어 베인(20)이 연동되도록 할 수 있음은 이해 가능한 것이다.

상기 리어 베인(20)의 삽입공(21)에 한 쌍의 제1 돌기(31)가 대향되게 형성된 구체(30)가 회전 가능하게 설치되어 있고 상기 구체(30)의 전면에는 노브(40)가 고정 설치되어 있어 노브(40)를 회전시키거나, 상, 하로 이동시키면 구체(30)가 함께 움직이게 된다.

상기 구체(30)에 조립되는 제1 링크(50)의 일단에 구체(30)의 제1 돌기(31)가 끼워져 걸리도록 축 방향으로 절개홈(51)이 대향되게 형성되어 있고 제1 링크(50)의 타단에는 제2 돌기(52)가 대향되게 형성되어 있다.

이때, 상기 제1 링크(50)의 일단은 구 형상으로 이루어져 있고 타단은 "U" 형상의 절개부(53)를 갖는 형상으로 이루어져 있으며 절개부(53)의 상, 하면에 제2 돌기(52)가 형성되어 있어 마찰저항을 최소화하게 된다.

상기 제1 링크(50)와 연결되어 제1 링크(50)의 동력을 선단 측으로 전달하는 제2 링크(60)의 일단에 제1 링크(50)의 제2 돌기(52)가 끼워지도록 축 방향으로 환형의 홈(61)이 형성되어 있고 타단에는 제3 돌기(62)가 형성되어 상기 제2 링크(60)가 도 9에 나타낸 바와 같이 지지부재(11)의 가이드공(12) 내에 위치되게 설치되어 있다.

이때, 상기 제2 링크(60)의 양단 또한 마찰저항을 최소화하도록 구 형상으로 이루어져 있다.

상기 제2 링크(60)의 일단에 설치되는 축(70)에 제4 돌기(72)를 갖는 피니언(71)이 일체로 형성되어 있고 타단에는 제2 링크(60)의 제3 돌기(62)가 끼워지도록 축 방향으로 수평 장공(73)이 상, 하 방향에 대칭되게 형성되어 있다.

상기 축(70)에 형성된 피니언(71)의 하부에 피니언(71)과 맞물리는 랙(81)이 소정 구간 형성된 프론트 링크(80)가 설치되어 있고 상기 프론트 링크(80)의 일면에는 복수 개의 프론트 베인(82)이 회동 가능하게 결합되어 있어 프론트 링크(80)가 좌, 우로 회동함에 따라 복수 개의 프론트 베인(82)이 동시에 회동하게 된다.

이때, 상기 프론트 링크(80)에 프론트 베인(82)이 결합되는 구조는 당해 분야의 전문가에 의해 다양하게 구현할 수 있으므로 이에 대하여 반드시 한정하지는 않는다.

상기 축(70)의 선단에 제4 돌기(72)가 끼워지는 장공(91)이 대향되게 형성된 구동기어(90)가 설치되어 있고 상기 구동기어(90)에는 닥트(10)에 회동 가능하게 설치되어 유로를 개폐하도록 한 쌍의 댐퍼(120)에 형성된 종동기어(121)가 맞물려 있다.

이때, 상기 구동기어(90)에 형성되는 장공(91)의 구간이 프론트 베인(82)의 회동각도 범위 내에서 설정되어 있고 상기 구동기어(90)의 회전구간에서는 피니언(71)이 랙(81)에 맞물림이 해제되도록 장공(91)의 구간이 설정되어 있다.

이는, 노브(40)의 회전으로 장공(91)의 구간에서는 구동기어(90)가 회전되지 않도록 하고 프론트 링크(80)만을 수평 이동시켜 프론트 베인(82)의 각도만을 조절하다가 피니언(71)이 랙(81)의 맞물림이 해제된 상태에서 구동기어(90)를 회전시켜 댐퍼(120)의 각도를 조절할 수 있도록 하기 위한 것이다.

한편, 상기 지지부재(11)의 가이드공(12) 입구에 경사면(12a)을 형성하는 것이 보다 바람직하다.

이는, 가이드공(12)의 내경을 최소화하면서도 노브(40)의 상, 하 회동범위를 극대화하도록 하기 위한 것이다.

본 발명의 작용에 대하여 설명하면 다음과 같다.

먼저, 도 9와 같은 상태는 한 쌍의 댐퍼(120)가 흡입공기의 유로(13)를 폐쇄한 상태인데, 이러한 상태는 도 11b에 나타낸 바와 같이 축(70)의 회전에 따라 축(70)에 형성된 한 쌍의 제4 돌기(72)가 구동기어(90)에 형성된 장공(91)의 끝단에 닫아 회전하여 구동기어(90)를 회전시킨 상태이다.

따라서 외부공기의 유로(13)를 개방하기 위해 노브(40)를 시계방향으로 회전시키면 노브(40)의 회전력이 제1, 2 링크(50)(60)를 통해 축(70)으로 전달되어 구동기어(90)에 형성된 장공(91)의 구간에서는 축(70)이 공회전하다가 도 11b의 점선으로 나타낸 바와 같이 제4 돌기(72)가 장공(91)의 반대편에 닿은 상태에서 노브(40)를 계속해서 회전시키면 비로소 구동기어(90)에 맞물린 종동기어(121)를 회전시키게 되므로 흡입공기의 유로(13)가 개방되고, 축(70)에 형성된 제4 돌기(72)는 도 11a와 같이 구동기어(90)에 형성된 장공(91)의 반대편에 점선과 같이 위치하게 된다.

즉, 노브(40)를 시계방향으로 회전시키면 노브(40)의 회전력이 구체(30)를 통해 제1 링크(50)로 전달되는데, 상기 제1 링크(50)의 일단에 형성된 절개홈(51)에 구체(30)의 제1 돌기(31)가 끼워져 있어 제1 링크(50)가 회전하게 된다.

이와 같이 제1 링크(50)가 회전하면 제1 링크(50)의 타단에 형성된 제2 돌기(52)가 제2 링크(60)의 환형의 홈(61)에 끼워져 있고 제2 링크(60)의 타단에 형성된 제3 돌기(62)는 축(70)의 수평 장공(73)에 끼워져 있어 제2 링크(60) 및 축(70)이 제1 링크(50)의 회전방향과 동일한 방향으로 회전하게 된다.

상기한 바와 같은 동작으로 축(70)이 노브(40)의 회전방향과 동일한 방향으로 회전하면 축(70)의 선단에 형성된 제4 돌기(72)가 구동기어(90)의 장공(91)의 범위 내에서 장공(91)을 따라 이동하다가 장공(91)의 반대편에 점선과 같이 위치된 상태에서 노브(40)를 계속해서 회전시키면 구동기어(90)가 회전하게 되므로 댐퍼(120)에 형성된 종동기어(121)를 회전시키게 되고, 이에 따라 댐퍼(120)가 흡입공기의 유로(13)를 개방하게 된다.

이하에서는 노브(40)의 회전으로 댐퍼(120)가 흡입공기의 유로(13)를 개방한 상태에서 프론트 베인(82)의 각도를 좌, 우로 조절하는 과정에 대하여 설명하기로 한다.

도 11a와 같은 상태에서 노브(40)를 반시계방향으로 회전시키면 전술한 바와 같이 노브(40)의 회전력이 제 1, 2 링크(50)(60)를 통해 전달되어 축(70)이 반시계방향으로 회전하지만, 축(70)에 형성된 제4 돌기(72)가 구동기어(90)에 형성된 장공(91)의 범위 내에서 이동하는 동안에는 구동기어(90)가 회전하지 않으므로 댐퍼(120)는 움직이지 않는다.

그러나 노브(40)의 회전으로 전달된 동력이 축(70)에 전달되어 구동기어(90)에 형성된 장공(91)의 구간에서 제4 돌기(72)가 이동할 때 축(70)에 형성된 피니언(71)이 프론트 링크(80)의 랙(81)에 맞물려 있어 프론트 링크(80)가 수평방향을 따라 이동하게 되므로 프론트 베인(82)의 각도가 변경되고, 이에 따라 수직방향의 풍향 각도를 조절할 수 있게 된다.

한편, 도 9와 같은 상태에서 노브(40)를 도 12와 같이 상 방향으로 젖히면 제1, 2 링크(50)(60)가 상호 반대방향으로 굴절되면서 제2 링크(60)의 길이가 가변되는 양만큼 제3 돌기(62)가 축(70)에 형성된 수평 장공(73)을 따라 이동하여 동력이 축(70)으로 전달되지 않고, 리어 베인(20)의 삽입공(21)에 끼워진 구체(30)를 통해 리어 베인(20)에 전달되므로 페시아에 회동 가능하게 설치된 리어 베인(20)이 상방향을 회동되므로 수평방향의 풍향 각도를 조절할 수 있게 되는 것이다.

이상 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시예를 설명하였지만, 본 발명이 속하는 기술분야의 통상의 지식을 가진 자는 기술적 사상이나 필수적 특징을 변경하지 않고 다른 구체적인 형태로 실시될 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다.

그러므로 이상에서 기술한 실시예는 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적인 것이 아닌 것으로서 이해되어야 하고, 상기 상세한 설명에서 기술된 본 발명의 범위는 후술하는 특허청구범위에 의하여 나타내어지며, 특허청구범위의 의미 및 범위 그리고 그 등가개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.

10 : 닥트 11 : 지지부재
12 : 가이드공 12a : 경사면
20 : 리어 베인 21 : 삽입공
30 : 구체 31 : 제1 돌기
40 : 노브 50 : 제1 링크
51 : 절개홈 52 : 제2 돌기
60 : 제2 링크 61 : 환형의 홈
62 : 제3 돌기 70 : 축
71 : 피니언 72 : 제4 돌기
73 : 수평 장공 80 : 프론트 링크
81 : 랙 82 : 프론트 베인
90 : 구동기어 91 : 장공
120 : 댐퍼 121 : 종동기어

Claims

입구 측 중심에 가이드공(12)이 형성된 지지부재(11)가 수직으로 형성된 닥트(10)와, 상기 닥트(10)의 전방에 회동 가능하게 설치되며 중심부에는 삽입공(21)이 형성된 리어 베인(20)과, 상기 리어 베인(20)의 삽입공(21)에 끼워지게 설치된 구체(30)와, 상기 구체(30)의 전면에 고정 설치된 노브(40)와, 선단에 제4 돌기(72)를 갖는 피니언(71)이 일체로 형성된 축(70)과, 상기 축(70)에 형성된 피니언(71)과 맞물리는 랙(81)이 형성되어 복수 개의 프론트 베인(82)을 동시에 회동시키는 프론트 링크(80)와, 상기 제4 돌기(72)가 끼워져 축(70)의 회전에 따라 함께 회전하는 구동기어(90)로 구성하여 노브(40)의 회전운동은 구동기어(90)에 전달하고, 노브(40)의 상, 하 운동은 구동기어(90)에 전달하지 않도록 구체(30)와 축(70) 사이에 제1, 2 링크(50)(60)를 관절운동 가능하게 설치한 것을 특징으로 하는 자동차의 에어벤트.
청구항 1에 있어서,
상기 축(70)에 축 방향으로 수평 장공(73)을 형성하고 구체(30)에는 제1 돌기(31)를 형성하며 제1 링크(50)의 일단에는 구체(30)의 제1 돌기(31)가 끼워지는 절개홈(51)을 축 방향으로 형성함과 함께 타단에는 제2 돌기(52)를 형성하며 제2 링크(60)의 일단에는 제2 돌기(52)가 끼워지는 홈(61)을 축 방향으로 형성함과 동시에 타단에는 축(70)의 수평 장공(73)에 끼워지는 제3 돌기(62)를 형성한 것을 특징으로 하는 자동차의 에어벤트.
입구 측 중심에 가이드공(12)이 형성된 지지부재(11)가 수직으로 형성된 닥트(10)와, 상기 닥트(10)의 전방에 회동 가능하게 설치되며 중심부에는 삽입공(21)이 형성된 리어 베인(20)과, 상기 리어 베인(20)의 삽입공(21)에 끼워지게 설치된 구체(30)와, 상기 구체(30)의 전면에 고정 설치된 노브(40)와, 상기 구체(30)의 제1 돌기(31)가 끼워져 걸리도록 일단에 축 방향으로 절개홈(51)이 형성되고 타단에는 제2 돌기(52)가 형성된 제1 링크(50)와, 상기 제1 링크(50)의 제2 돌기(52)가 끼워지도록 축 방향으로 홈(61)이 일단에 형성되고 타단에는 제3 돌기(62)가 형성되어 일단이 지지부재(11)의 가이드공(12) 내에 위치되어 제1 링크(50)의 동력을 전달하는 제2 링크(60)와, 선단에 제4 돌기(72)를 갖는 피니언(71)이 일체로 형성되고 타단에는 제2 링크(60)의 제3 돌기(62)가 끼워지도록 축 방향으로 수평 장공(73)이 형성된 축(70)과, 상기 축(70)에 형성된 피니언(71)과 맞물리는 랙(81)이 형성되어 복수 개의 프론트 베인(82)을 동시에 회동시키는 프론트 링크(80)와, 상기 제4 돌기(72)가 끼워져 축(70)의 회전에 따라 함께 회전하는 구동기어(90)로 구성된 것을 특징으로 하는 자동차의 에어벤트.
청구항 1 또는 청구항 3에 있어서,
상기 구동기어(90)에 제4 돌기(72)가 끼워지는 장공(91)을 형성하고 상기 프론트 베인(82)의 후방에는 한 쌍의 댐퍼(120)를 닥트(10)에 회동 가능하게 설치함과 함께 댐퍼(120)에는 구동기어(90)에 맞물리는 종동기어(121)를 설치하여서 된 것을 특징으로 하는 자동차의 에어벤트.
청구항 2 또는 청구항 3에 있어서,
상기 제1, 2, 3, 4 돌기(31)(52)(62)(72)가 180°위상차를 갖고 대향되게 각각 형성된 것을 특징으로 하는 자동차의 에어벤트.
청구항 2 또는 청구항 3에 있어서,
상기 제1 링크(50)의 일단은 구 형상으로 이루어지고 타단은 "U" 형상의 절개부(53)를 갖는 형상으로 이루어진 것을 특징으로 하는 자동차의 에어벤트.
청구항 2 또는 청구항 3에 있어서,
상기 제2 링크(60)의 양단이 구형상으로 이루어진 것을 특징으로 하는 자동차의 에어벤트.
청구항 4에 있어서,
상기 구동기어(90)에 형성되는 장공(91)의 구간이 프론트 베인(82)의 회동각도 범위 내에서 설정된 것을 특징으로 하는 자동차의 에어벤트.
청구항 4에 있어서,
상기 구동기어(90)의 회전구간에서는 피니언(71)이 랙(81)에 맞물림이 해제되도록 장공(91)의 구간이 설정된 것을 특징으로 하는 자동차의 에어벤트.
청구항 1 또는 청구항 3에 있어서,
상기 지지부재(11)의 가이드공(12) 입구에 경사면(12a)이 형성된 것을 특징으로 하는 자동차의 에어벤트.