CN111731077B - 汽车空调的双风道出风口结构 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了汽车空调的双风道出风口结构，包括壳体、导风机构，所述壳体具有入风段、下出风道和上出风道，所述导风机构包括位于所述上出风道内的主导风叶片以及位于所述上出风道和下出风道之间的通道挡板，所述主导风叶片通过间歇联动机构与所述通道挡板联动；所述主导风叶片由初始位置向上转动进行纵向导风调节时，所述通道挡板将所述下出风道进行封闭，所述主导风叶片通过间歇联动机构相对所述通道挡板转动；所述主导风叶片由初始位置向下转动进行纵向导风调节时，所述主导风叶片通过间歇联动机构带动所述通道挡板向上转动。本发明通过设置双风道结构，吹风范围大，吹风效果良好。
Description
技术领域
本发明涉及汽车配件技术领域，特别涉及汽车空调的双风道出风口结构。
背景技术
汽车空调出风口是汽车必备的部件之一，为满足不同身高、不同体型、不同习惯的驾驶员对温度的要求，目前市场上汽车空调出风口一般是控制上层叶片、下层叶片、风门等部件实现风向调节。
目前市场上的汽车出风口大都是由多种分离式的机构或多个电机实现汽车出风口的风量和风向控制，机构分离带来的结果是需要多个外观零件操作或增加电机的数量来实现汽车出风口导风功能，不仅需要复杂的汽车内饰A面需求和多种控制单元的添加，增加项目开发的难度，同时控制单元或电机数量的增加也增加了项目开发的成本，此外目前市场上流行的隐藏式或窄型出风口，然而出风口对于出风角度有严格的要求，风向从上到下需要覆盖从驾乘人员眼部到下腹部的范围，受限于窄小的出风开口，其吹风角度较小，吹风效果不佳。
发明内容
针对现有技术的不足和缺陷，提供汽车空调的双风道出风口结构，通过设置双风道结构，其中下出风道吹向驾乘人员的下腹部位置，上出风道通过主导风叶片的调节能够吹向驾乘人员的眼部位置到胸部位置，吹风范围大，吹风效果良好。
为实现上述目的，本发明提供以下技术方案。
汽车空调的双风道出风口结构，其特征在于：包括壳体、导风机构，所述壳体具有入风段和与所述入风段连通的下出风道和上出风道，所述导风机构包括位于所述上出风道内的主导风叶片以及位于所述上出风道和下出风道之间的通道挡板，所述主导风叶片通过间歇联动机构与所述通道挡板联动；所述主导风叶片由初始位置向上转动进行纵向导风调节时，所述通道挡板将所述下出风道进行封闭，且所述通道挡板通过间歇联动机构不响应所述主导风叶片动作；所述主导风叶片由初始位置向下转动进行纵向导风调节时，所述通道挡板通过间歇联动机构响应所述主导风叶片动作，所述主导风叶片通过间歇联动机构带动所述通道挡板向上转动，所述通道挡板向上转动的过程中，所述通道挡板与所述上出风道配合使得所述上出风道逐渐关闭，所述通道挡板与所述下出风道分离使得所述下出风道逐渐开启，所述主导风叶片在上出风道内转动进行导风时，所述上出风道出风吹向驾乘人员的眼部位置到胸部位置，所述下出风道开启状态时，所述下出风道出风吹向驾乘人员的下腹部位置。
本发明的有益效果为：本发明的出风口结构，通过设置上出风道和下出风道，并且在所述上出风道内设置主导风叶片、所述上出风道与所述下出风道之间设置通道挡板，所述主导风叶片由初始位置向上转动时，主导风叶片进行纵向向上导风调节，所述主导风叶片由初始位置向下转动时，主导风叶片进行纵向向下导风调节，所述主导风叶片在上出风道内转动进行导风时，所述上出风道出风吹向驾乘人员的眼部位置到胸部位置，在所述主导风叶片由初始位置向下转动进行纵向导风调节时，所述主导风叶片通过间歇联动机构带动所述通道挡板向上转动，所述通道挡板与所述上出风道配合使得所述上出风道逐渐关闭，所述通道挡板与所述下出风道分离使得所述下出风道逐渐开启，所述下出风道开启状态时，所述下出风道出风吹向驾乘人员的下腹部位置，上出风道和下出风道配合，使得吹风范围大，吹风效果良好，而且只需主导风叶片在转动时，便能实现上出风道的出风方向调节以及下出风道的开启，使得吹风范围大，控制方便。
作为本发明的一种改进，所述间歇联动机构包括与所述主导风叶片连接的第一联动件以及与所述通道挡板连接的第二联动件， 所述主导风叶片由初始位置向上转动时，带动所述第一联动件沿第一方向动作，所述主导风叶片由初始位置向下转动时，带动所述第一联动件沿第二方向动作，所述第一联动件沿第一方向动作时，所述第二联动件不响应所述第一联动件动作，所述第一联动件沿第二方向动作时，所述第二联动件响应所述第一联动件动作，第一联动件带动所述第二联动件动作，以通过第二联动件得所述通道挡板转动。
作为本发明的一种改进，所述第一联动件为第一连杆，所述第二联动件为第二连杆，所述间歇联动机构还包括将所述第一连杆和所述第二连杆进行连接的第三连杆，所述第三连杆一端与所述第一连杆铰接，所述第三连杆另一端设有滑槽，所述第二连杆上设有伸入所述滑槽内的凸块，所述主导风叶片由初始位置向上转动时，所述凸块沿所述滑槽内移动，所述主导风叶片由初始位置向下转动时，所述滑槽的端部与所述凸块相接触并推动所述凸块移动，所述凸块移动时通过第二连杆带动所述通道挡板转动。
作为本发明的一种改进，主导风叶片包括相互铰接的叶片上部和叶片下部，其中所述叶片上部和叶片下部上分别设有连接轴，所述壳体上设有与所述叶片上部的连接轴配合的轴孔，所述壳体上设有与所述叶片下部的连接轴配合的槽孔，所述叶片上部在转动时，带动所述叶片下部沿槽孔移动。
作为本发明的一种改进，还包括操控机构，所述操控机构包括操纵杆、主传动组件，所述操纵杆通过主传动组件与所述主导风叶片传动连接以带动所述主导风叶片转动。
作为本发明的一种改进，所述导风机构还包括设置于所述壳体内的次导风叶片，所述操控机构还包括次传动组件，所述操纵杆通过主传动组件与所述主导风叶片传动连接，所述操纵杆通过次传动组件与所述次导风叶片传动连接，操纵杆转动安装于所述壳体上，当所述操纵杆上下转动时，所述主传动组件响应所述操纵杆动作，带动所述主导风叶片转动，当所述操纵杆左右转动时，所述次传动组件响应所述操纵杆动作，带动所述次导风叶片转动。
作为本发明的一种改进，所述操纵杆上形成有球头，所述球头两端延伸形成有销轴，所述球头通过销轴转动设置于所述壳体上，所述壳体上设有与所述销轴配合的第一导槽，使得所述球头能够通过第一导槽相对壳体上下转动以及左右转动。
作为本发明的一种改进，所述主传动组件包括拨叉，所述拨叉一端与所述销轴铰接，所述拨叉另一端与所述主导风叶片传动连接。
作为本发明的一种改进，所述次传动组件包括与所述操纵杆连接的主动齿轮、与所述次导风叶片连接的从动齿轮以及将所述主动齿轮与所述从动齿轮传动连接的中间齿轮。
作为本发明的一种改进，所述操纵杆上沿轴线形成有第二导槽，所述主动齿轮上设有伸入所述第二导槽内的转轴。
附图说明
图1是本发明的整体结构示意图。
图2是本发明的整体结构另一角度示意图。
图3是本发明的壳体结构示意图。
图4是本发明的图3中A处局部放大结构示意图。
图5是本发明的去除壳体后内部结构示意图。
图6是本发明的图5另一角度示意图。
图7是本发明的图6中B处局部放大结构示意图。
图中，1、壳体；1.1、入风段；1.2、上出风道；1.3、下出风道；1.4、第一导槽；1.5、轴孔；1.6、槽孔；2、主导风叶片；2.1、叶片上部；2.2、叶片下部；3、通道挡板；4、间歇联动机构；4.1、第一连杆；4.2、第二连杆；4.21、凸块；4.3、第三连杆；4.31、滑槽；5、操纵杆；5.1、球头；5.2、销轴；5.3、第二导槽；6、次导风叶片；7、拨叉；8、主动齿轮；8.1、转轴；9、从动齿轮；10、中间齿轮。
具体实施方式
结合附图对本发明进一步阐释。
参见图1至图7所示的一种汽车空调的双风道出风口结构，包括壳体1、导风机构，所述壳体1具有入风段1.1和与所述入风段1.1连通的下出风道1.3和上出风道1.2，上出风道1.2和下出风道1.3朝向不同位置，所述导风机构包括位于所述上出风道1.2内的主导风叶片2以及位于所述上出风道1.2和下出风道1.3之间的通道挡板3，所述主导风叶片2和通道挡板3分别转动设置于壳体1内，所述主导风叶片2转动设置于上出风道1.2内调节上出风道1.2内的出风风向，所述主导风叶片2通过间歇联动机构4与所述通道挡板3联动。
所述主导风叶片2处于水平状态时即为初始位置，此时上出风道1.2的出风由水平状态稳定吹出，所述通道挡板3与下出风道1.3配合将所述下出风道1.3进行封闭，所述主导风叶片2由初始位置向上转动进行纵向向上导风调节时，所述通道挡板3通过间歇联动机构4不响应所述主导风叶片2动作；所述通道挡板3仍然保持将所述下出风道1.3进行封闭状态；所述主导风叶片2由初始位置向下转动进行纵向导风调节时，所述通道挡板3通过间歇联动机构4响应所述主导风叶片2动作，所述主导风叶片2通过间歇联动机构4带动所述通道挡板3向上转动，所述通道挡板3向上转动的过程中，所述通道挡板3与所述上出风道1.2配合使得所述上出风道1.2逐渐关闭，所述通道挡板3与所述下出风道1.3分离使得所述下出风道1.3逐渐开启。
所述主导风叶片2在上出风道1.2内转动进行导风时，所述上出风道1.2出风吹向驾乘人员的眼部位置到胸部位置，所述下出风道1.3开启状态时，所述下出风道1.3出风吹向驾乘人员的下腹部位置。
所述间歇联动机构4包括与所述主导风叶片2连接的第一联动件以及与所述通道挡板3连接的第二联动件， 所述主导风叶片2由初始位置向上转动时，带动所述第一联动件沿第一方向动作，所述主导风叶片2由初始位置向下转动时，带动所述第一联动件沿第二方向动作，所述第一联动件沿第一方向动作时，所述第二联动件不响应所述第一联动件动作，所述第一联动件沿第二方向动作时，所述第二联动件响应所述第一联动件动作，第一联动件带动所述第二联动件动作，以通过第二联动件使得所述通道挡板3转动。
具体而言，所述第一联动件为第一连杆4.1，所述第二联动件为第二连杆4.2，所述间歇联动机构4还包括将所述第一连杆4.1和所述第二连杆4.2进行连接的第三连杆4.3，所述第三连杆4.3一端与所述第一连杆4.1铰接，所述第三连杆4.3另一端设有滑槽4.31，所述第二连杆4.2上设有伸入所述滑槽4.31内的凸块4.21，初始位置时，所述凸块4.21位于滑槽4.31内的一端，所述主导风叶片2由初始位置向上转动时，所述凸块4.21沿所述滑槽4.31内移动，所述主导风叶片2由初始位置向下转动时，所述滑槽4.31的端部与所述凸块4.21相接触并推动所述凸块4.21移动，所述凸块4.21移动时通过第二连杆4.2带动所述通道挡板3转动。
初始状态下，主导风叶片2呈水平设置，所述通道挡板3与所述下出风道1.3配合，将所述下出风道1.3封闭，此时上出风道1.2处于水平出风状态，当所述主导风叶片2由初始位置向上转动进行风向的调节，使得出风方向能够吹向上方极限位置，即吹向驾乘人员的眼部位置，当所述主导风叶片2由初始位置向下转动进行风向的调节，使得出风方向能够吹向下方极限位置，即吹向驾乘人员的胸部位置。且此时所述滑槽4.31的端部与所述凸块4.21相接触并推动所述凸块4.21移动，所述凸块4.21移动时通过第二连杆4.2带动所述通道挡板3转动至与所述上出风道1.2配合，所述通道挡板3向上转动的过程中，所述通道挡板3与所述上出风道1.2配合使得所述上出风道1.2逐渐关闭，所述通道挡板3与所述下出风道1.3分离使得所述下出风道1.3逐渐开启，下出风道1.3出风吹向驾乘人员的下腹部位置，从而能够通过主导风叶片2在转动时，便能实现上出风道1.2和下出风道1.3的开启，使得出风口的出风能够吹向眼部位置到胸部位置以及下腹部位置。
当所述上出风道1.2处于封闭状态，所述下出风道1.3处于开启状态时，所述主导风叶片2位于下极限位置，所述主导风叶片2由下极限位置向上转动至初始位置时，由于通道挡板3自身重力的作用，通道挡板3随之向下翻转，该过程中滑槽4.31的端面与凸块4.21保持接触；当操纵杆5运动至中间位置时，通道挡板3复位与下出风道1.3配合以将下出风道1.3关闭，第二连杆4.2凸块4.21与第三连杆4.3滑槽4.31上端面不再接触，通道挡板3不再翻转。
本发明的出风口结构，通过设置上出风道1.2和下出风道1.3，并且在所述上出风道1.2内设置主导风叶片2、所述上出风道1.2与所述下出风道1.3之间设置通道挡板3，所述主导风叶片2由初始位置向上转动时，主导风叶片2进行纵向向上导风调节，所述主导风叶片2由初始位置向下转动时，主导风叶片2进行纵向向下导风调节，所述主导风叶片2在上出风道1.2内转动进行导风时，所述上出风道1.2出风吹向驾乘人员的眼部位置到胸部位置，在所述主导风叶片2由初始位置向下转动进行纵向导风调节时，所述主导风叶片2通过间歇联动机构4带动所述通道挡板3向上转动，所述通道挡板3与所述上出风道1.2配合使得所述上出风道1.2逐渐关闭，所述通道挡板3与所述下出风道1.3分离使得所述下出风道1.3逐渐开启，所述下出风道1.3开启状态时，所述下出风道1.3出风吹向驾乘人员的下腹部位置，上出风道1.2和下出风道1.3配合，使得吹风范围大，吹风效果良好，而且只需主导风叶片2在转动时，便能实现上出风道1.2的出风方向调节以及下出风道1.3的开启，使得吹风范围大，控制方便。
作为本发明的一种改进，主导风叶片2包括相互铰接的叶片上部2.1和叶片下部2.2，其中所述叶片上部2.1和叶片下部2.2上分别设有连接轴，所述壳体1上设有与所述叶片上部2.1的连接轴配合的轴孔1.5，所述壳体1上设有与所述叶片下部2.2的连接轴配合的槽孔1.6，所述叶片上部2.1在转动时，带动所述叶片下部2.2沿槽孔1.6移动，使得叶片上部2.1和叶片下部2.2相对折叠或展开，初始状态下，叶片上部2.1和叶片下部2.2处于展开状态，当叶片上部2.1带动叶片下部2.2由初始状态向上或向下转动时，叶片上部2.1和叶片下部2.2会相对折叠，增加了叶片深度，也增加了导风距离，能够适用于窄口形出风口，如果不用铰接的叶片，而采用单个叶片，要达到同样的深度，叶片高度要很高，叶片在转动时需要很大的空间，窄口型的出风口是无法满足的，此外增加了叶片的深度时，使得导风效果更好。
作为本发明的一种改进，本发明的出风口结构还包括操控机构，所述操控机构包括操纵杆5、主传动组件，所述操纵杆5通过主传动组件与所述主导风叶片2传动连接以带动所述主导风叶片2转动，所述主传动组件包括与所述操纵杆5连接的拨叉7，所述操纵杆5转动时，通过所述拨叉7带动所述主导风叶片2转动。
所述导风机构还包括设置于所述壳体1内入风段1.1的次导风叶片6，所述操控机构还包括次传动组件，所述操纵杆5通过主传动组件与所述主导风叶片2传动连接，所述操纵杆5通过次传动组件与所述次导风叶片6传动连接，操纵杆5转动安装于所述壳体1上，当所述操纵杆5上下转动时，所述主传动组件响应所述操纵杆5动作，带动所述主导风叶片2转动，以调节纵向风向，当所述操纵杆5左右转动时，所述次传动组件响应所述操纵杆5动作，带动所述次导风叶片6转动，以调节横向风向。
所述操纵杆5上形成有球头5.1，所述球头5.1两端延伸形成有销轴5.2，所述球头5.1通过销轴5.2上下转动设置于所述壳体1上，所述壳体1上设有与所述销轴5.2配合的第一导槽1.4，使得所述球头5.1能够通过第一导槽1.4相对壳体1上下转动以及左右转动，并且第一导槽1.4能够限定球头5.1转动路径，使得球头5.1仅能左右摆动和上下摆动。所述拨叉7一端与所述销轴5.2铰接，所述拨叉7另一端与所述主导风叶片2传动连接，使得当所述操纵杆5左右转动时，所述操纵杆5相对于所述拨叉7转动，所述拨叉7不响应操纵杆5的动作，当所述操纵杆5上下转动时，所述操纵杆5带动所述拨叉7转动。
所述次传动组件包括与所述操纵杆5连接的主动齿轮8、与所述次导风叶片6连接的从动齿轮9以及将所述主动齿轮8与所述从动齿轮9传动连接的中间齿轮10，所述操纵杆5左右转动时，带动所述主动齿轮8转动，所述主动齿轮8通过中间齿轮10、从动齿轮9带动次导风叶片6转动，从而调节横向风向，所述操纵杆5上沿轴线形成有第二导槽5.3，所述主动齿轮8上设有伸入所述第二导槽5.3内的转轴8.1，所述第二导槽5.3为方形槽，所述转轴8.1为方形轴，使得当所述操纵杆5左右转动时，所述操纵杆5通过第二导槽5.3带动转轴8.1转动，当所述操纵杆5上下转动时，所述操纵杆5通过第二导槽5.3相对转轴8.1转动，所述转轴8.1在第二导槽5.3内移动，所述转轴8.1不响应操纵杆5动作， 使得主导风叶片2和次导风叶片6的转动互不干涉。
以上所述仅是本发明的较佳实施方式，故凡依本发明专利申请范围所述的构造、特征及原理所做的等效变化或修饰，均包括于本发明专利申请范围内。
Claims (9)
1.一种汽车空调的双风道出风口结构，其特征在于：包括壳体、导风机构，所述壳体具有入风段和与所述入风段连通的下出风道和上出风道，所述导风机构包括位于所述上出风道内的主导风叶片以及位于所述上出风道和下出风道之间的通道挡板，所述主导风叶片通过间歇联动机构与所述通道挡板联动；所述间歇联动机构包括与所述主导风叶片连接的第一联动件以及与所述通道挡板连接的第二联动件，
所述主导风叶片由初始位置向上转动进行纵向导风调节时，所述通道挡板将所述下出风道进行封闭，所述主导风叶片带动所述第一联动件沿第一方向动作，所述第一联动件沿第一方向动作时，所述第二联动件不响应所述第一联动件动作，使得所述通道挡板不响应所述主导风叶片动作；所述主导风叶片由初始位置向下转动进行纵向导风调节时，带动所述第一联动件沿第二方向动作，所述第一联动件沿第二方向动作时，带动所述第二联动件动作，以通过第二联动件使得所述通道挡板向上转动,所述通道挡板向上转动的过程中，所述通道挡板与所述上出风道配合使得所述上出风道逐渐关闭，所述通道挡板与所述下出风道分离使得所述下出风道逐渐开启。
2.根据权利要求1所述的汽车空调的双风道出风口结构，其特征在于：所述第一联动件为第一连杆，所述第二联动件为第二连杆，所述间歇联动机构还包括将所述第一连杆和所述第二连杆进行连接的第三连杆，所述第三连杆一端与所述第一连杆铰接，所述第三连杆另一端设有滑槽，所述第二连杆上设有伸入所述滑槽内的凸块，所述主导风叶片由初始位置向上转动时，所述凸块沿所述滑槽内移动，所述主导风叶片由初始位置向下转动时，所述滑槽的端部与所述凸块相接触并推动所述凸块移动，所述凸块移动时通过第二连杆带动所述通道挡板转动。
3.根据权利要求1所述的汽车空调的双风道出风口结构，其特征在于：所述主导风叶片包括相互铰接的叶片上部和叶片下部，其中所述叶片上部和叶片下部上分别设有连接轴，所述壳体上设有与所述叶片上部的连接轴配合的轴孔，所述壳体上设有与所述叶片下部的连接轴配合的槽孔，所述叶片上部在转动时，带动所述叶片下部沿槽孔移动。
4.根据权利要求1所述的汽车空调的双风道出风口结构，其特征在于：还包括操控机构，所述操控机构包括操纵杆、主传动组件，所述操纵杆通过主传动组件与所述主导风叶片传动连接以带动所述主导风叶片转动。
5.根据权利要求4所述的汽车空调的双风道出风口结构，其特征在于：所述导风机构还包括设置于所述壳体内的次导风叶片，所述操控机构还包括次传动组件，所述操纵杆通过主传动组件与所述主导风叶片传动连接，所述操纵杆通过次传动组件与所述次导风叶片传动连接，操纵杆转动安装于所述壳体上，当所述操纵杆上下转动时，所述主传动组件响应所述操纵杆动作，带动所述主导风叶片转动，当所述操纵杆左右转动时，所述次传动组件响应所述操纵杆动作，带动所述次导风叶片转动。
6.根据权利要求4或5所述的汽车空调的双风道出风口结构，其特征在于：所述操纵杆上形成有球头，所述球头两端延伸形成有销轴，所述球头通过销轴转动设置于所述壳体上，所述壳体上设有与所述销轴配合的第一导槽，使得所述球头能够通过第一导槽相对壳体上下转动以及左右转动。
7.根据权利要求6所述的汽车空调的双风道出风口结构，其特征在于：所述主传动组件包括拨叉，所述拨叉一端与所述销轴铰接，所述拨叉另一端与所述主导风叶片传动连接。
8.根据权利要求5所述的汽车空调的双风道出风口结构，其特征在于：所述次传动组件包括与所述操纵杆连接的主动齿轮、与所述次导风叶片连接的从动齿轮以及将所述主动齿轮与所述从动齿轮传动连接的中间齿轮。
9.根据权利要求8所述的汽车空调的双风道出风口结构，其特征在于：所述操纵杆上沿轴线形成有第二导槽，所述主动齿轮上设有伸入所述第二导槽内的转轴。
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Denomination of invention: The structure of double-channel air outlet of automobile air conditioner Effective date of registration: 20230118 Granted publication date: 20201127 Pledgee: China Construction Bank Ningbo Yinzhou Branch Pledgor: NINGBO JUNSHENG QUNYING AUTOMOBILE SYSTEM Co.,Ltd. Registration number: Y2023980031580 |