CN213199403U - 通风系统和车内饰件 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及用于车辆的通风系统。其包括空气通道。在空气通道中设置有叶片，其能围绕叶片旋转轴线枢转进入上部位置、中间位置和下部位置中且构造为，它在上部位置中将空气通道的第一区段至少部分封闭、在下部位置中将空气通道的第二区段至少部分封闭而在中间位置中将第一区段和第二区段至少部分开启。通风系统还包括具有杠杆的杠杆设备，其中第一杠杆与叶片连接并且能围绕叶片旋转轴线转动而第二杠杆能围绕一旋转轴线转动，叶片旋转轴线与旋转轴线彼此平行且垂直于杠杆平面延伸，第一杠杆与第二杠杆通过滑动机构相互连接，使得叶片能通过第二杠杆的转动枢转进入上部位置、中间位置和下部位置中。本实用新型还涉及具有这种通风系统的车内饰件。

Description

通风系统和车内饰件

技术领域

本申请涉及一种用于车辆客舱的通风系统和车内饰件。

背景技术

在现有技术中通风系统是已知的，在这些通风系统中通过一个通道将空气引入车辆客舱中，空气在那里从排出口中流出，其中，可以由车辆乘员控制流出空气的方向。这样的通风系统典型地具有可调节的叶片或闸板，这些叶片或闸板能够将所述流出空气引向期望方向。

为了能够提供指向一个或多个车辆乘员的气流，将通风系统典型地设置在仪表板上或车辆乘员可看到的车辆区域中。视觉外观常常受到通风系统的流出口以及用于调节闸板的调整器的损害并且为此不得不占用可以用于其它用途或可以构成装饰的表面。此外，在大多数车辆中可找到的手动调节机构常常不能对流出空气的方向进行精确调整，并且此外在手动调节机构的情况中例如不能从驾驶员位置控制后座的通风系统。

实用新型内容

本实用新型的目的是：提出一种用于车辆客舱的通风系统，该通风系统至少部分解决上述问题。

这通过根据本实用新型的用于车辆的通风系统得以实现，该通风系统包括：具有能够与气源连接的流入口的空气通道和流出口，其中，在所述空气通道中设置有可枢转的叶片，该叶片能够围绕叶片旋转轴线枢转进入上部位置、中间位置和下部位置中并且构造为：该叶片在所述上部位置中将空气通道的第一区段至少部分封闭，在所述下部位置中将空气通道的第二区段至少部分封闭并且在所述中间位置中将第一区段和第二区段至少部分开启，和所述通风系统包括至少一个杠杆设备，该杠杆设备具有至少两个杠杆，其中的第一杠杆与叶片连接并且能够围绕叶片旋转轴线转动，并且第二杠杆能够围绕与所述叶片旋转轴线不同的旋转轴线转动，其中，所述叶片旋转轴线和所述旋转轴线优选彼此平行地且垂直于杠杆平面地延伸，和第一杠杆与第二杠杆通过滑动机构相互连接，使得叶片能够通过第二杠杆围绕所述旋转轴线的转动而枢转进入上部位置、中间位置和下部位置中，和当所述叶片位于所述中间位置中时，第一杠杆的第一纵轴线与第二杠杆的第二纵轴线平行定向并且所述滑动机构位于第一功能位置中，而当叶片位于上部位置或下部位置中时，第一纵轴线与第二纵轴线不平行定向并且滑动机构相应位于与第一功能位置不同的第二功能位置中，其中，所述通风系统此外包括与第二杠杆连接的且使该第二杠杆围绕旋转轴线转动的电机，并且第二杠杆能以该第二杠杆的第一位置出发向着第一方向旋转最大30°，直到叶片位于上部位置中为止，在所述第一位置中叶片位于中间位置中，和/或第二杠杆能从该第二杠杆的所述第一位置出发向着与第一方向相反的第二方向旋转最大30°，直到叶片位于下部位置中为止。

这样的用于车辆的通风系统包括：空气通道，该空气通道具有与气源可连接的流入口；和流出口。气流可以沿着通流方向、从流入口向着流出口的方向通流空气通道。

在所述空气通道中设置有可枢转的叶片，该叶片围绕叶片旋转轴线可枢转。叶片旋转轴线可与叶片的轴(即物理上的轴)重合。然而也可能的是：叶片不具有与叶片旋转轴线重合的、连续的轴。在可能的实施形式中，叶片紧固在沿着叶片旋转轴线延伸的轴上或者叶片包括这根轴。叶片旋转轴线在此例如设置为垂直于或基本上垂直于通流方向、因此例如横向于气流。叶片围绕叶片旋转轴线可枢转进入上部位置、中间位置和下部位置中。所述叶片设计和设置为：该叶片在上部位置中将空气通道的第一区段至少部分封闭，在下部位置中将空气通道的第二区段至少部分封闭而在中间位置中将第一和第二区段至少部分开启。在所述中间位置中，气流通常可以在两侧绕流叶片。

叶片和可能的轴在一种实施方式中构造为：它们能够由空气从上部和/或从下部绕流并且在此提供对于绕流的空气来说小的阻力。叶片或者叶片的表面或其中的部分能够例如还与轴或与该轴的部段一起构成空气动力优化的空气导流面，当相应的区段打开时，空气能够沿着所述空气导流面以小阻力流入第一或第二区段中。

通风系统此外具有至少一个杠杆设备，该杠杆设备具有至少两个杠杆。两个杠杆中的第一杠杆与叶片连接并且围绕叶片旋转轴线可转动。第一杠杆典型地与叶片连接，使得第一杠杆的运动导致叶片的运动。这就是说，第一杠杆围绕叶片旋转轴线的转动也导致叶片围绕叶片旋转轴线的转动。优选在第一杠杆与叶片之间在此没有间隙。例如可以涉及的是第一杠杆与叶片之间的形状锁合和/ 或材料锁合的连接。如果设置有轴，那么第一杠杆例如可以与叶片的这根轴、并且还经由该轴与叶片连接。该第一杠杆也可以与叶片的位于叶片旋转轴线中的螺栓连接或者与叶片例如粘合在一起或者与叶片构造为一体的。两个杠杆中的第二杠杆可以围绕与叶片旋转轴线不同的旋转轴线转动。两个杠杆例如都在一个杠杆平面中延伸，并且所述叶片旋转轴线与所述旋转轴线优选彼此平行地且垂直于所述杠杆平面延伸。

第一杠杆与第二杠杆通过滑动机构相互连接，使得叶片能够通过第二杠杆围绕所述旋转轴线的转动枢转进入上部位置、中间位置和下部位置中。

在此，当叶片位于中间位置中时，第一杠杆的第一纵轴线和第二杠杆的第二纵轴线平行定向并且滑动机构位于第一功能位置中。当叶片位于上部位置或下部位置中时，第一纵轴线与第二纵轴线不平行定向，并且滑动机构相应位于与第一功能位置不同的第二功能位置中。

所述特征具有以下效果：在第二杠杆围绕所述旋转轴线转动时、即在旋转轴线上施加驱动扭矩时，在叶片旋转轴线上和因此在叶片上提供输出扭矩，该输出扭矩导致叶片枢转，其中，在驱动扭矩与输出扭矩之间存在与第二杠杆的旋转角或者与叶片的枢转角相关的非线性关系。叶片向上或向下距离中间位置越远，输出扭矩就越大。恰恰在向上或向下进行大偏转时，通过叶片将空气通道的大部分封闭并且因此更多地使空气改变方向。通过撞击到叶片上的或沿着叶片流动的空气作用到叶片上的力在上部位置中和在下部位置中最大。所说明的机构考虑到这些增长的、作用到叶片上的力：当叶片最大程度地向上或向下偏转时，输出扭矩也最大。这类似于“切换到较低挡位”，也就是说，总是当作用到叶片上的力在上部位置或下部位置中最大时，由于杠杆传动比之故才同时实现有益的力传递，该力传递尽管强劲的气流依然能够实现叶片的省力枢转。

可以特别是如下地在车辆客舱中提供所提出的通风系统，即，叶片水平地设置在车厢中。然而不排除将通风系统不同地定向，例如具有竖直或倾斜延伸的叶片旋转轴线。

所述流出口可以设置在空气通道的背离流入口的端部上。

杠杆通过滑动机构可运动地相互连接，使得这些杠杆的纵轴线也可相对扭转。滑动机构将杠杆例如在这些杠杆的背离轴线-杠杆分别与该轴线连接-的端部上连接。这就是说，与叶片或者与该叶片的轴或者物理轴线连接的第一杠杆例如在其第一纵轴线的背离叶片旋转轴线的端部上或者在该端部的附近具有第一滑动组件，并且第二杠杆在其第二纵轴线的背离旋转轴线的端部上或者在该端部的附近具有第二滑动组件，该第二滑动组件与第一滑动组件连接。

所述滑动机构可以例如构造为开口-销子副或构造为轴环组件。

两个杠杆中的一个杠杆作为滑动组件可具有沿着其纵轴线延伸的长形空隙，并且两个杠杆中的另一个杠杆作为滑动组件可具有销子，该销子插入所述空隙中或在所述空隙中可运动。所述销子例如可以平行于旋转轴线并且平行于叶片旋转轴线定向。所述空隙则可以相应地具有开口，该开口在一个平面中垂直于所述旋转轴线并且垂直于所述叶片旋转轴线延伸，以便能够容纳这样定向的销子并能够实现杠杆的纵轴线彼此围绕销子的旋转。所述空隙可以向着杠杆的端部打开或关闭。在有些实施形式中，所述空隙向着杠杆的端部关闭，以便为所述销子提供止挡。

可能的是：第一杠杆具有长形空隙，而第二杠杆具有销子。然而也可能的是：第一杠杆具有销子，而第二杠杆具有空隙。

通常在具有销子和空隙的实施形式中，在第一功能位置中当叶片处于中间位置中时销子与具有空隙的杠杆的轴线的间距最小，而在第二功能位置之一中或者在两个第二功能位置中则最大。

在一种实施形式中，与叶片连接的第一杠杆具有长形空隙，而第二杠杆因此具有销子，然而相反的变型方案同样是可能的。

叶片可以如下地设置在空气通道中：叶片旋转轴线面朝流出口并且叶片从叶片旋转轴线起至少局部在迎风侧向着流入口的方向延伸。在这种结构设计中，叶片因此如下地位于气流中，即，当它例如位于上部位置或下部位置中时它通过气流被继续压入相应的位置中。叶片可以例如完全或基本上完全设置在叶片旋转轴线的迎风侧。在此，叶片旋转轴线如上所述可以是一根轴或者物理轴线并且因此也可以是叶片的一部分。例如叶片也可以包括两个对置的螺栓，这些螺栓向着叶片旋转轴线的方向延伸。叶片则可以在它位于上部位置或下部位置中时受到流入空气的挤压，使得该叶片将相应由它封闭的区段进一步封闭，该叶片因此通常在这样的设置中不被通流的空气挤开或者被挤压向中间位置的方向。在此不排除的是：叶片在其它实施形式中相反可以部分地或甚至完全地设置在其它侧上、即叶片旋转轴线的避风侧上。

在通风系统中，垂直于叶片旋转轴先测量的排出口高度可以为例如最小1cm 和/或最大5cm。特别是所述高度在一种实施形式中可以为3cm。沿着叶片旋转轴线测量的宽度可以为例如最小10cm和/或最大30cm。特别是宽度可以为20cm。

在通风系统的实施形式中可以规定：叶片在中间位置中平行于通流方向定向。然而该叶片在中间位置中也可以与通流方向相夹成非零的夹角，其中，该非零的夹角例如可以是小的，例如可以小于10度。通流所述通道的空气可以在所述中间位置中例如在上部和下部畅通无阻地流过叶片。在上部位置和/或下部位置中，叶片与通流方向的夹角例如可以是最小30°。作为可选方案或补充方案，叶片与通流方向的夹角例如可以是最大80°。优选地，调节角在40°与70°之间。在一种可能的实施形式中设计有45°的特别夹角。

从第二杠杆的一个位置-在该位置中叶片位于中间位置中-起，第二杠杆为了使叶片进入上部位置而向着第一方向转动，并且为了使叶片进入下部位置而向着与第一方向相反的第二方向转动。在此，第二杠杆的转动从所述位置-在该位置中叶片处于中间位置中-出发向着第一方向优选可以是例如最大30°、优选最大20°，直到叶片位于上部位置中为止。作为可选方案或补充方案，从第二杠杆的所述位置-在该位置中叶片位于中间位置中-出发可以需要向着第二方向转动例如最高30°、优选最高20°，直到该叶片位于下部位置中为止。所述通风系统可以构造为：围绕中间位置对称地进行所述运动、即向着第一和第二方向的旋转具有彼此相同的值，同样如叶片在上部位置中相对通流方向的夹角可以与在下部位置中具有相同的值那样。然而按照这种观点，也不排除不对称的实施形式。

在所介绍的通风系统的可能实施形式中，第一杠杆和/或第二杠杆可以位于叶片旋转轴线的迎风侧。

表述“迎风侧”在此应理解为：两个杠杆从叶片旋转轴线出发向着通过可能的气流限定的迎风侧方向延伸，然而不必强制性地位于气流中。这两个杠杆例如也可以设置在空气通道以外。

在这样的实施形式中，所述旋转轴线不是位于流出口的高度上，而是例如相对流出口向内缩进、大致在流入口的高度上或者在流出口与流入口之间的高度上。当通风系统例如设置在车辆中时，用于使所述旋转轴线转动的机械装置因此不必设置在通常可看到的流出口上，而是可以设置为隐蔽式的。此外，可以将机械装置安装在具有足够结构空间的区域中。

销子在长形空隙中的第二功能位置-销子当叶片位于上部位置或下部位置中时位于该第二功能位置中-针对所述空隙可以是相同的，这就是说，当叶片处于上部位置或下部位置中时，销子例如始终位于长形空隙的第一端部上或者位于该第一端部的附近。

销子例如在第一功能位置中和/或在第二功能位置中的至少一个第二功能位置中可以抵接在长形空隙的端部上。例如可以规定：当叶片处于上部或下部位置中时，销子分别抵接在长形空隙的第一端部上，当叶片处于中间位置中时，销子抵接在长形空隙的背离第一端部的第二端部上。例如也可能的是：第二功能位置针对所述空隙是相同的并且销子在第二功能位置中抵接、而在第一功能位置中不抵接。

因此可以通过销子的抵接限制叶片的运动。由此可以防止叶片抵接和变形。在此，在上部位置和/或下部位置中可以规定：叶片不将相应的区段完全封闭，例如以便避免抵接噪声。

然而作为销子抵接在长形空隙的端部上以外的可选方案或补充方案，也可以规定叶片在上部位置中和/或下部位置中的抵接，其中，叶片分别抵接在一个止挡上，该止挡例如是用于空气通道的第一区段或者第二区段的入口，使得相应的区段例如可以通过抵接的叶片完全封闭。

叶片沿着叶片旋转轴线地方向的长度或者叶片轴的长度例如可以是至少2cm、优选至少4cm。此外，叶片的长度或者该叶片轴的长度可以为最大40cm、优选最大30cm。例如所述长度可以在15与20cm之间。叶片在此可以与其轴具有相同的长度或者基本上的长度。叶片的垂直于所述长度的宽度例如可以为至少1cm 和/或最大4cm、特别是3cm。另外，所述叶片例如可以为2mm至4mm厚。

所述两个杠杆具有杠杆臂，其中，杠杆臂的尺寸在第一杠杆的情况中从叶片旋转轴线到滑动机构、即例如根据不同实施形式存在的空隙或销子为止测量，并且在第二杠杆的情况中从所述旋转轴线到滑动机构、即到销子或空隙为止测量。当销子在空隙中滑移时，具有空隙的杠杆的有效杠杆臂在此在运行中变化。第一杠杆和/或第二杠杆的杠杆臂的长度在此例如为最小1cm和/或最大4cm、特别是例如3cm。

叶片和/或两个杠杆例如可以由塑料制成或含有塑料。

空气通道在上部由顶部而在下部由底部限制。在可能的实施形式中，所述底部与顶部能够至少局部彼此平行地延伸。所述顶部可以向着流出口向下弯曲。作为可选方案或补充方案，所述底部可以向着流出口向上弯曲。例如所述顶部和/或所述底部可以在流出口前最后的0.5至2cm处具有相应的弯曲或折弯。流出空气则可以随着相应的弯曲从底部被引向上部和/或从顶部被引向下部。这样通过通风系统能够实现的是：尽管流出口较小依然导致流出空气中的大的角度改变。

在有些实施方式中，除了叶片在空气通道中可以设置有至少一个闸板，该闸板可以围绕垂直于或基本上垂直于叶片旋转轴线延伸的闸板轴线枢转。优选设置多个平行的闸板。所述至少一个闸板例如可以位于叶片的面朝流出口的避风侧上。当叶片用于沿着竖直方向调节气流时，所述至少一个闸板可以用于水平调节该气流。同样不排除相反的或者相对此转动一夹角的构造设计。

为了有助于借助叶片对气流的所述调节，可以在空气通道中在叶片的面朝流出口的避风侧上设置基体，该基体平行于叶片旋转轴线延伸。优选地，空气可以在上部和在下部绕流该可能的基体，使得空气通道的第一区段在所述基体上部延伸，并且当叶片位于下部位置中时，空气经由该基体被引导，而空气通道的第二区段位于该基体下部并且当叶片处于上部位置中时，空气顺着那里被引导。通常叶片可以枢转进入下部位置与中间位置之间的和上部位置与中间位置之间的任意位置中。由此可以将流出空气引向不同的方向。

所述基体可以具有凸状的上侧和/或凸状的下侧。该基体在垂直于其延伸方向的面中的横截面例如可以是椭圆的、尖拱形的

或卵形的，然而它也可以含有边棱。如果所述顶部和/或所述底部是折弯的或弯曲的，那么所述基体能够以其上侧和/或下侧的形状跟随所述顶部和/或底部的弯曲或折弯形状，使得例如第一区段的和/或第二区段的横截面向着流出口保持相同或基本上相同。此外，所述基体在流出口小的情况下能够有利于流出空气的所述大的角度改变。

当不仅上部区段而且下部区段都至少部分打开时，相应区段的空气质量流在流出口处撞击。根据空气以怎样的比例通过上部开口和下部开口被引出，对然后被引入车辆内部的气流进行调整。这就是说，大小不同的或大小相同的空气质量流可以撞击。通过提出的构造设计能够精确地调整这些空气质量流，该调整能够实现的是：为车辆乘员产生舒适的气流。

应说明的是：一方面可能的是：空气通道在流出口上作为单个的空气通道露出；然而另一方面还可能的是：所述可能的基体距流出口如此近或者如此程度地一直延伸到流出口，使得第一区段和第二区段在流出口上作为两个隔开的通道露出。

在所述通风系统中可以规定：借助电机调节叶片。为了使第二杠杆围绕所述旋转轴线转动，可以将电机与第二杠杆连接。所述旋转轴线例如可以是电机的电机轴线。电机在可能实施形式中可以设置在旋转轴线中。电机和旋转轴线例如可以位于通风系统之上或之下。特别是电机和旋转轴线可以位于流入口附近或者与流入口在一个平面中。电机可以相对杠杆平面例如在与空气通道的相同侧延伸。在这样的实施形式中，为了电机在空气通道旁侧的通风系统不需要用于电机的结构空间。

所述电机例如可以构造为步距为例如最高0.2°的步进电机。

电机的直径例如可以为最大30mm、优选最大25mm。通过通风系统的所介绍的杠杆组件能够实现对这样的小电机的应用，这是因为通过驱动扭矩与输出扭矩之间的所说明的非线性关系小电机也能够提供充分的输出扭矩，以便在叶片位于上部位置或下部位置中时克服较大的空气阻力工作。此外通过杠杆组件能够实现的是：将电机与叶片旋转轴线成直线地设置在通风系统旁边以外的位置上。

所述电机例如可以经由控制装置控制，该控制装置可以由乘员、如由驾驶者经由例如操作钮或触摸屏进行操控。这样例如可以通过触摸屏或经由操作钮选择并操控多个位于车辆中的通风系统中的一个或多个，以便通过相应叶片的枢转改变相应的气流。

本实用新型的优点是：能够实现对特别小的电机的应用，这些电机此外可以设置在以下的区域中，在这些区域中这些电机不妨碍或者在这些区域中有足够的结构空间可供它们使用。此外为了实现流出空气的大角度改变，电机只须较轻微地旋转。

此外，本申请还涉及一种车内饰件，该车内饰件包括所介绍的通风系统，其中，空气排出口构造为水平的缝隙并且设置在车内饰件的表侧上。这样的车内饰件具有例如设置在表侧的空气排出口。

在车内饰件中可能的是：在空气排出口旁的表侧上不提供另外的、涉及通风系统的部件。例如优选可以完全摒弃杠杆、辊轮或其它手动调节机构。此外可能的是：车内饰件构造为，使得叶片和/或所述可能的至少一个闸板相对空气排出口向内缩进和对于车辆乘员来说不可见或者只有从一定的角度才可见，以实现特别高级的外观。车内饰件可以是一种部件，在该部件的表面上或在该部件的内部具有太少可供现有技术的常规通风系统使用的空间。通过所说明的构造设计，空气排出口可构造为特别节省空间的并且除了空气排出口之外不必提供额外的元件，而在车辆部件的内部可供使用的空间能够通过如下方式得到最佳利用，即，将杠杆设备和电机设置在提供空间的地方。

这样的车内饰件的空气排出口可以构造为缝隙，该缝隙例如平行于叶片旋转轴线延伸。所述缝隙可以如下定向，即，当车内饰件组装在车辆中时，该缝隙沿着水平方向延伸。所述缝隙例如可以在仪表板上水平延伸。

所述缝隙可以具有垂直于叶片旋转轴线延伸的高度，该高度例如为最大5cm。所述缝隙在此在有些实施形式中可以与通风系统的流出口相同，然而也可以设置有额外的元件、例如装饰元件，这些元件将通风系统的流出口部分遮盖。

本申请此外还涉及对所提出的通风系统的应用。

在具有电机的实施形式中，将电机例如与所述旋转轴线连接并且用于使第二杠杆转动。在本方法中，在为了使第二杠杆围绕所述旋转轴线转动而在电机上提供的驱动扭矩与叶片旋转轴线上或者叶片上存在的、用于使叶片枢转的输出扭矩之间存在与角度有关的非线性关系。所述输出扭矩在此向着上部位置和下部位置上升，因此当叶片经过其从中间位置起的最大偏转时其是最大的。

需要强调的是：仅仅结合通风系统列举的本申请的观点也可以用于本方法和反过来。

附图说明

下文借助附图进一步阐述本实用新型。在此：

图1是通风系统连同上部位置中的叶片的侧视图；

图2是通风系统连同中间位置中的叶片的侧视图；

图3是通风系统连同下部位置中的叶片的侧视图；

图4a、b是从迎风侧观察通风系统的斜视图；

图5是通风系统的杠杆运动系统的放大斜视图。

具体实施方式

图1示出了用于车辆的通风系统的侧视图。该通风系统包括：空气通道1，该空气通道包括可与气源连接的流入口2和背离该流入口2的流出口3。因此气流在所示出视图中应可以沿着通流方向水平地从左向右穿过空气通道流动。

在所述空气通道1中，在流入口附近设置有可枢转的叶片4，该叶片可围绕垂直于通流方向设置的、水平的叶片旋转轴线5枢转。图1示出了在上部位置A 中的叶片。在这个上部位置A中，叶片4将空气通道1的第一区段1’封闭，该第一区段构造为上部区段，而构造为下部区段的第二区段1”则保持敞开，使得空气在此可以流动。

第一区段1’和第二区段1”通过设置在空气通道1中心处的基体13彼此隔开，该基体平行于叶片旋转轴线5延伸。在所述基体13与通道1的顶部11之间延伸并且在图中由叶片4封闭的第一区段1’向着流出口2向下弯曲，使得流过第一区段1’的空气被向下引。基体13为此具有凸状的上侧并且顶部11是向下折弯的并且大致跟随所述基体的凸状的上侧的形状。

在所示出视图中打开的第二区段1”在下部由空气通道1的底部12而上部由基体13限制。该第二区段向着流出口3向上弯曲，以便通过如下方式将流过其的气流向上引，即，所述基体13在下侧上构造为凸状的并且所述底部12大致跟随该下侧的形状、也就是说向上弯曲。

在基体13的迎风侧、向着流入口2的方向，叶片4贴靠在所述基体上。为此，沿着叶片旋转轴线5延伸的叶片轴直接定位在所述基体13的迎风侧，并且叶片从叶片旋转轴线5起继续向着流入口2的方向伸出。由于叶片4能够围绕叶片旋转轴线5枢转，所以所以它可以相对水平线或相对流通方向占据不同的角度。在所示出的上部位置A中，叶片以45°的角倾斜向上向着流入口2的方向伸出。

为了调节叶片4，所述通风系统包括杠杆设备，该杠杆设备具有两个由塑料制成的杠杆，这些杠杆在一个平行于附图绘图平面的杠杆平面中延伸。第一杠杆6与沿着叶片旋转轴线5延伸的叶片轴连接并且经由该轴还与叶片4连接。第一杠杆可围绕叶片旋转轴线5转动。第一杠杆围绕叶片旋转轴线5的转动因此导致叶片4围绕叶片旋转轴线5的转动。第二杠杆7可围绕与叶片旋转轴线5 不同的旋转轴线8转动。叶片旋转轴线5和旋转轴线8彼此平行地且垂直于杠杆平面延伸。

所述杠杆利用滑动机构相互连接。第一杠杆6在此在背离叶片旋转轴线5的端部上具有沿着第一杠杆的纵轴线6延伸的长形空隙9，并且第二杠杆7在背离旋转轴线8的端部上具有平行于旋转轴线8且平行于叶片旋转轴线5定向的销子10，该销子插入第一杠杆6的长形空隙9中，使得叶片4通过第二杠杆7围绕旋转轴线8的转动能从所示出的上部位置A中枢转进入中间位置B和下部位置C中(参见图2和3)。

当所述叶片4位于所示出的上部位置A中时，滑动机构位于第二功能位置b 中，在该第二功能位置中，销子10抵接在长形空隙9的一个端部上。第一杠杆6的第一纵轴线与第二杠杆7的第二纵轴线相夹成大于45°而小于90°的夹角α＝α_A、例如约75°的夹角。在此，第一杠杆6从叶片旋转轴线5起水平地伸向迎风侧，并且第二杠杆7也以所述角α_A倾斜向下地继续向着迎风侧延伸。这种总杠杆设备从叶片旋转轴线5起设置在迎风侧并且不向着流出口的方向伸出。

第一杠杆6和第二杠杆7的杠杆臂的长度例如分别在1cm与4cm之间。

所述通风系统设置为：第二杠杆7在旋转轴线上与电机15连接，以便使该第二杠杆7围绕旋转轴线8转动。

所述通风系统此外设置用于组装在车内饰件中，其中，流出口与车内饰件的表侧上的空气排出口连接。该空气排出口可以构造为与叶片旋转轴线5平行延伸的水平缝隙。

图2示出了与图1相同的通风系统的示图，其中，叶片4位于中间位置B中并且杠杆位于与这个中间位置B对应的位置中。

在所示出的中间位置B中，叶片4水平地位于空气通道中并且空气可以在上部和下部绕流该叶片。从叶片4上部流过的空气然后在所述基体上部被引入空气通道1的第一区段1’中，并且叶片4下部流过的空气在基体13下部被引入第二区段1”中。第一区段1’的下指的气流和第二区段1”的上指的气流在流出口3 附近汇合并且例如流入车辆客舱中。需要说明的是：也可以实现中间位置，在这些中间位置中，通道之一通过如下方式仅仅部分封闭，即，叶片定位在中间位置B与上部位置A之间或者中间位置B与下部位置之间。然后还在流出口附近进行两个区段的气流的汇合，其中，碰撞的气流的强度不同。合流气流的特别是沿着竖直方向例如进入车辆客舱中的方向在所述中间位置中通过两个气流的比例确定。

当叶片4如在此示出的那样位于中间位置B中时，第一杠杆6的第一纵轴线和第二杠杆7的第二纵轴线彼此平行。两个杠杆以45°的角倾斜向下延伸并且两根纵轴线之间的角α消失。

包括销子和开口9的滑动机构位于第一功能位置a中，其中，销子10如下地定位在长形空隙9中，即，该销子抵接在长形空隙9的一个端部上，该端部背离销子在上部位置A的第二功能位置b中抵接的端部。

现在借助示出中间位置B的图2阐述叶片4的运动。第二杠杆7能够从该第二杠杆的所示出的位置-在该位置中叶片4位于中间位置B中并且杠杆的纵轴线彼此平行–出发围绕旋转轴线8向着第一方向R1旋转，直到叶片4和与该叶片连接的第一杠杆6向上枢转45°进入上部位置A中为止。第二杠杆7还能够从所示出的位置出发向着与第一方向R1相反的第二方向R2旋转，直到叶片4 和第一杠杆6向下枢转45°进入下部位置C中为止。由于所介绍的杠杆机构之故，为了使叶片向上或者向下枢转45°，第二杠杆从所示出的位置出发只需围绕旋转轴线向着第一方向R1或者第二方向R2相应转动例如20°。另外需要说明如下：非线形地转换由第二杠杆7围绕旋转轴线8的旋转导致的叶片4的枢转运动：在第二杠杆7从所示位置中的偏转小的情况中，与第二杠杆相比叶片4运动较快，在偏转大的情况中、接近上部位置A或下部位置B，与第二杠杆7相比叶片4运动较慢。这在使用通风系统的情况中对应于旋转轴线8上提供的驱动扭矩与叶片旋转轴线5上提供的输出扭矩之间的、与角度有关的非线性比例，其中，当叶片4的运动在上部位置A和下部位置C处放慢时，输出扭矩向着上部位置A和向着下部位置C上升。

在附图中画出了流出口3的与叶片旋转轴线5垂直的高度H，该高度可以在 1cm与3cm之间。

叶片4在绘图平面中沿着叶片旋转轴线5的方向的长度例如在4与20cm之间，叶片4的与其垂直的宽度例如在1cm与4cm之间。

图3示出了在下部位置C中的通风系统，也就是说，第二区段1”关闭而第一区段1’打开。叶片倾斜向下翻转45°。

滑动机构重新位于第二功能位置b中，其中，在这个第二功能位置b中销子 10在长形空隙9中的位置与其在上部位置A的第二功能位置b中的位置相同。在图3示出的位置中第一杠杆6竖直向下伸出，而第二杠杆7与第一杠杆6相夹成一个夹角α＝α_C，其中α_c＝-α_a。

图4a示出了通风系统从斜向右侧观察流入口2的斜视图，使得可以从迎风侧看到叶片4。通风系统位于中间位置B中。流入口2或者空气通道1由壳体包围，使得气流能够流入壳体的内部和流向叶片4。在壳体内部气流然后在叶片4 上部或者下部分布到空气通道的第一区段1’和第二区段1”上。在壳体外部设置有电机15，该电机驱动叶片4。

电机15构造为步距最高为0.2°的步进电机并且具有最大25mm的直径。

图4b示出了图4a示出的通风系统的与图4a相比经转动的斜视图，同样可以从迎风侧看到叶片4，然而这次是从斜向左侧。在这个视图中略去了壳体并且使视图转动，使得可以看到与电机15和叶片4连接的杠杆运动系统。

在图4b中可以看到：与叶片4连接的第一杠杆6具有长形空隙9，与电机 15的旋转轴线8连接的第二杠杆7的销子10嵌入该长形空隙中。在所示出的中间位置B中，销子10在此位于空隙9的面朝叶片旋转轴线5的端部上并且抵接在那里。

由于在图4b中未示出壳体，所以那里还可以看到额外的闸板14，这些额外的闸板在叶片4的避风侧竖直地延伸并且能够围绕竖直的闸板轴线枢转，流过空气通道1的气流可以向左或向右转向。闸板设置在结合图1至3示出的基体 13上部和下部并且跟随其形状。闸板14因此位于空气通道1的位于上部的第一区段1’或者位于下部的第二区段1”中。在图4b中为了更清楚起见未示出基体 13以及空气通道1的底部和顶部。闸板14经由作用在闸板轴线上的另外的杠杆相互连接，使得通过该杠杆能够共同调节所有闸板14。

在图4b中还可以看到：叶片4的轴和叶片4的上侧经过空气动力优化并且其作用在于对于流过的空气来说小的空气阻力。为此在叶片的上侧上具有纹理并且所述轴具有与其余构件的尺寸相匹配的直径。这样构成空气导流面，沿着该空气导流面空气能够以小阻力流入第一区段1’中。叶片的下侧在此典型地构造为与上侧相似或完全相同，以便沿着该下侧面也能够实现空气有益地流入第二区段1”中。在其它可能的实施形式中，也可以设置没有纹理的、连续的空气导流面。

图5示出了图4b所示视图的局部，其中放大了杠杆运动系统的区域。通风系统在此重新位于中间位置B中，在该中间位置中如所述的那样，销子10抵接在空隙9的面朝叶片旋转轴线5的端部上，这相当于第一功能位置a。如果为了实现在图中通过双箭头表示出的、第二杠杆7围绕旋转轴线8的右向旋转或左向旋转而使电机15运行，那么销子10沿着在图中利用粗黑线画出的圆弧段运动。第二杠杆7在此驱动第一杠杆6，使得该第一杠杆自己进行围绕叶片旋转轴线5的旋转运动(又通过一个双箭头标出)并且在此将叶片翻转到上部或者下部位置中。长形空隙9的背离叶片旋转轴线5的端部在此在同样利用粗黑线标出的圆弧段上运动。在两个圆弧段的两个交点上，销子10相应与这个背离叶片旋转轴线5的端部抵接，这相当于第二功能位置b。通过这个抵接限制叶片4向上和向下的运动。例如可以通过这个抵接防止叶片4本身抵接在空气通道内部或壳体上，由此可能产生噪声。同时通过销子10在空隙9内部远离叶片旋转轴线5的滑动，第一杠杆6的有效杠杆臂延长，由此实现了输出扭矩增加的上述有益的物理效应，该物理效应能够实现对特别小的电机15的应用。

附图标记列表

1 空气通道

1’ 空气通道的第一区段

1” 空气通道的第二区段

2 流入口

3 流出口

4 叶片

5 叶片旋转轴线

6 第一杠杆

6’ 第一铰接连接

7 第二杠杆

7’ 第二铰接连接

8 旋转轴线

9 空隙

10 销子

11 顶部

12 底部

13 基体

14 闸板

15 电机

A 上部位置

B 中间位置

C 下部位置

a 第一功能位置

b 第二功能位置

H 排出口的高度

R1 第一方向

R2 第二方向

Claims (14)

1.用于车辆的通风系统，该通风系统包括：具有能够与气源连接的流入口(2)的空气通道(1)和流出口(3)，其特征在于：

在所述空气通道(1)中设置有可枢转的叶片(4)，该叶片能够围绕叶片旋转轴线(5)枢转进入上部位置(A)、中间位置(B)和下部位置(C)中并且构造为：该叶片在所述上部位置(A)中将空气通道(1)的第一区段(1’)至少部分封闭，在所述下部位置(C)中将空气通道的第二区段(1”)至少部分封闭并且在所述中间位置(B)中将第一区段(1’)和第二区段(1”)至少部分开启，和

所述通风系统包括至少一个杠杆设备，该杠杆设备具有至少两个杠杆，其中的第一杠杆(6)与叶片(4)连接并且能够围绕叶片旋转轴线(5)转动，并且第二杠杆(7)能够围绕与所述叶片旋转轴线(5)不同的旋转轴线(8)转动，和

第一杠杆(6)与第二杠杆(7)通过滑动机构相互连接，使得叶片能够通过第二杠杆(7)围绕所述旋转轴线(8)的转动而枢转进入上部位置(A)、中间位置(B)和下部位置(C)中，和

当所述叶片(4)位于所述中间位置(B)中时，第一杠杆(6)的第一纵轴线与第二杠杆(7)的第二纵轴线平行定向并且所述滑动机构位于第一功能位置(a)中，而当叶片(4)位于上部位置(A)或下部位置(C)中时，第一纵轴线与第二纵轴线不平行定向并且滑动机构相应位于与第一功能位置(a)不同的第二功能位置(b)中，

其中，所述通风系统此外包括与第二杠杆(7)连接的且使该第二杠杆(7)围绕旋转轴线(8)转动的电机(15)，

并且第二杠杆(7)能以该第二杠杆(7)的第一位置出发向着第一方向(R1)旋转最大30°，直到叶片(4)位于上部位置(A)中为止，在该第一位置中叶片(4)位于中间位置(B)中，和/或第二杠杆(7)能从该第二杠杆(7)的所述第一位置出发向着与第一方向(R1)相反的第二方向(R2)旋转最大30°，直到叶片(4)位于下部位置(C)中为止。

2.根据权利要求1所述的通风系统，其特征在于：所述叶片旋转轴线(5)和所述旋转轴线(8)彼此平行地且垂直于杠杆平面地延伸。

3.根据权利要求1所述的通风系统，其特征在于：所述滑动机构由沿着第一杠杆(6)的或第二杠杆(7)的纵轴线延伸的长形空隙(9)和设置在相应另一杠杆上的销子(10)构成，该销子插入所述长形空隙(9)中并且能够沿着该空隙(9)运动。

4.根据权利要求3所述的通风系统，其特征在于：与叶片(4)连接的第一杠杆(6)具有所述长形空隙。

5.根据权利要求1或4所述的通风系统，其特征在于：所述叶片(4)设置为，使得叶片旋转轴线(5)面朝流出口(3)并且所述叶片(4)从叶片旋转轴线(5)起至少局部在迎风侧向着流入口(2)的方向延伸。

6.根据权利要求5所述的通风系统，其特征在于：所述叶片(4)从叶片旋转轴线(5)起完全在迎风侧向着流入口(2)的方向延伸。

7.根据权利要求1或4所述的通风系统，其特征在于：所述叶片(4)在中间位置(B)中平行于流动方向定向并且在上部位置(A)和/或下部位置(C)中相对流动方向具有最小30°和/或最大80°的夹角。

8.根据权利要求7所述的通风系统，其特征在于：所述叶片(4)在上部位置(A)和/或下部位置(C)中相对流动方向具有40°与70°之间的夹角。

9.根据权利要求1或8所述的通风系统，其特征在于：第二杠杆(7)能从该第二杠杆(7)的所述第一位置出发向着第一方向(R1)旋转最大20°，直到叶片(4)位于所述上部位置(A)中为止，和/或第二杠杆(7)能从该第二杠杆(7)的所述第一位置出发向着与第一方向(R1)相反的第二方向(R2)旋转最大20°，直到叶片(4)位于所述下部位置(C)中为止。

10.根据权利要求1或4所述的通风系统，其特征在于：所述第一杠杆(6)和/或第二杠杆(7)绝大部分在叶片旋转轴线(5)的迎风侧延伸。

11.根据权利要求1或4所述的通风系统，其特征在于：在空气通道(1)中在叶片(4)的面朝流出口(3)的避风侧设置有基体(13)，该基体平行于叶片旋转轴线(5)延伸并且能够被从上部和下部绕流，使得空气通道(1)的第一区段(1’)在该基体(13)上部延伸而空气通道(1)的第二区段(1”)在该基体(13)下部延伸。

12.根据权利要求1或4所述的通风系统，其特征在于：所述电机(15)构造为具有最大30mm的直径的步进电机。

13.根据权利要求1或8所述的通风系统，其特征在于：在用于使第二杠杆(7)围绕旋转轴线(8)转动的电机(15)提供的驱动扭矩与叶片旋转轴线(5)上存在的、用于使叶片(4)枢转的输出扭矩之间存在与角度相关的非线性比例，其具有从中间位置(B)到上部位置(A)和从中间位置(B)到下部位置(C)上升的输出扭矩。

14.车内饰件，其特征在于：所述车内饰件包括根据权利要求1或4所述的通风系统，其中，空气排出口构造为水平的缝隙并且设置在车内饰件的表侧上。

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