JPH11208283A - 車両用オープンルーフ構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 周囲状況が変化する車両内で最適な快適性を
得ることができるように、最適な風向偏向効果を得るべ
く周囲状況に応じて手動により或いは自動的に調整する
ことができる風向偏向手段を備えたオープンルーフ構造
を提供する。 【解決手段】 固定ルーフ内にルーフ開口部を有し、後
方に移動させることによりルーフ開口部の少なくとも部
分的な開口或いは閉塞を選択的に行う閉塞部材と；駆動
ユニットと；電子制御手段と；駆動ユニットと閉塞部材
との間に配置され、閉塞手段を移動させる機構と；ルー
フ開口部の縁部近傍に配置されているとともに車両が走
行しているときに空気流を偏向させるために機能する風
向偏向手段６と；を備えている車両用オープンルーフ構
造において、トランスミッション１１，１３を介して風
向偏向手段６と接続された駆動手段１０を備えていると
ともに、制御手段が駆動手段１０と接続されていること
を特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、固定ルーフ内にル
ーフ開口部を有する車両用オープンルーフ構造（open r
oof construction）に関する。このオープンルーフ構造
は、後方に移動させることによりルーフ開口部の少なく
とも部分的な開口或いは閉塞を選択的に行う閉塞部材
と；駆動ユニットと；電子制御手段と；前記駆動ユニッ
トと前記閉塞部材との間に配置され、前記閉塞手段を移
動させる機構と；ルーフ開口部の縁部近傍に配置されて
いるとともに車両が走行しているときに空気流を偏向さ
せるために機能する風向偏向手段（wind deflection me
ans）と；を備えている。

【０００２】

【従来の技術】上記形式のオープンルーフ構造は種々の
形態のものが知られている。たいていの場合、風向偏向
手段は、しばしば剛性パネルとされた閉塞部材の開閉動
作に応じて該閉塞部材により動作させられる風向デフレ
クタ（wind deflector）で構成されている。閉塞部材の
開口位置において、風向デフレクタは、ルーフ開口部の
前縁部後方の固定位置を占有している。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、上記
した形式のオープンルーフ構造をさらに改良することで
ある。

【０００４】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明によるオープンルーフ構造は、制御手段が駆
動手段と接続されている一方で、前記駆動手段がトラン
スミッションを介して風向偏向手段と接続されているこ
とを特徴とする。

【０００５】風向偏向手段の最適動作を達成するため
に、例えば天候、速度または閉塞部材の位置等のそれぞ
れの状況に応じて、風向偏向手段のための駆動手段によ
って、手動により或いは自動的に前記風向偏向手段を調
節することができる。

【０００６】複数の状況パラメータを計測する計測手段
に制御手段を接続しかつ、前記各状況パラメータに基づ
いて駆動手段により風向偏向手段を調節するように前記
制御手段が配置された場合に、風向偏向手段の自動調節
を達成することができる。

【０００７】個々に選択された状況パラメータに基づい
て風向偏向手段を調節することができることにより、そ
れぞれの状況パラメータに対して風向偏向手段の位置お
よび配置（setting）の最適な調節が可能となる。した
がって、状況パラメータとして車両の速度を選択するこ
とができ、これによって、車両速度に応じて風向偏向手
段の配置方法を試験することにより決定することができ
る。もちろん、閉塞部材の位置、天候パラメータ等の他
の制御パラメータを選択することもできる。この方法に
より、変化する状況下での車両内において最適な快適性
を得ることができる。

【０００８】風向偏向手段が風向デフレクタを備えてい
る場合には、該風向デフレクタの傾斜角および／または
長手方向位置は好適に調節される。

【０００９】閉塞部材の下方でスライドすることができ
るサンスクリーンを備え、かつ該サンスクリーンを移動
させるための関連付けられた電気モータが設けられたオ
ープンルーフ構造の態様において、風向偏向手段のため
の駆動手段としてサンスクリーンのための電気モータを
使用するという有利点があり、この場合には、サンスク
リーンおよび風向偏向手段の調節のためにサンスクリー
ンを風向偏向手段に接続する接続手段が用いられてい
る。

【００１０】この方法において、風向偏向手段およびサ
ンスクリーンは共通の駆動ユニットを備えており、接続
手段は、好ましくは、サンスクリーンの開口位置近傍で
のみ風向偏向手段が調節可能となるように設けられてお
り、そのため、風向偏向手段を調節するために必要なサ
ンスクリーンの調節は、たとえあるとしてもほとんどな
いに等しいものである。もちろん、風向偏向手段を調節
するときに、サンスクリーンを一時的に取り外すことも
可能である。

【００１１】さらに、ウィンドスクリーン（windscree
n）用の駆動手段は、閉塞手段用の駆動ユニットと組み
合わせることができる。この場合には、閉塞部材用の駆
動ユニットと風向偏向手段用のトランスミッション手段
との間に、閉塞部材用の駆動ユニットが制御命令に応じ
て風向偏向手段を駆動させたり或いは駆動させなかった
りするようにされた、制御可能とされたカップリング部
を設けなければならない。このカップリング部は、いく
つかのパラメータに基づいて連続的に変化させることが
できる。また、閉塞部材を調節することなく、風向偏向
手段を調節することができる。

【００１２】

【発明の実施の形態】本発明は、以下に、本発明による
オープンルーフ構造のいくつかの実施形態を示す各添付
図面を参照してさらに詳細に説明される。

【００１３】図１，図２および図３は、本発明によるオ
ープンルーフ構造の第一の実施形態をそれぞれ三つの異
なる位置おいて概略的に示した長手方向における断面図
である。図４は、図１〜図３の風向デフレクタを駆動す
るのに使用する各部材を示した分解斜視図である。図５
〜図７は、本発明によるオープンルーフ構造の第二の実
施形態の一部であって、図１〜図３に対応した長手方向
における断面図である。

【００１４】第一の実施形態である図１〜図３は、乗用
車等の原動機付き車両の固定ルーフ１を示しており、オ
ープンルーフ構造を収容するための固定ルーフ１には、
開口部２が形成されている。オープンルーフ構造は、本
実施形態では剛性を有する透明なパネルとされた閉塞部
材４を移動可能に支持するために車両に取り付けられた
フレーム３あるいは同様の固定手段を備えている。閉塞
部材４は、折り畳みカバー、ルーバー等で形成すること
もできる。パネル４は、ルーフ開口部２が閉鎖された閉
塞位置と、ルーフ開口部が少なくとも部分的に開口され
た開口位置との間で位置決めすることができる。本実施
形態において、パネル４は、閉塞位置から僅かに下方に
（図１参照）、かつこの位置から固定ルーフ１の下方の
位置へと後方に（図２および図３参照）移動することが
できる。もちろん、付加的な或いはその他の動作とし
て、固定ルーフ１の上方への後方動作を行うことも可能
である。本実施形態ではフレーム３の前部に取り付けら
れた電気モータとされたモータ駆動による駆動ユニット
５が、パネル４を移動させるために設けられている。パ
ネル４の移動は、機械装置（図示せず）を介して行われ
る。

【００１５】オープンルーフ構造は、該オープンルーフ
構造固有の移動制御用の制御手段を備えることもできる
が、オープンルーフ構造用の制御手段を車両の車載中央
コンピュータと一体に構成することも可能である。これ
ら二つのいずれのケースにおいても、制御手段は、車両
用速度計により標準的に計測された車両速度等の状況パ
ラメータを計測する計測手段を備えている。この状況パ
ラメータは、制御のための入力パラメータとして使用さ
れる。

【００１６】図示した本実施形態において、風向デフレ
クタ（wind deflector）６とされた風向偏向手段が設け
られている。風向偏向手段は、パネル４が開口位置にあ
る状態で走行している時に、ルーフ開口部２を越えるよ
うに風向きを偏向させる機能を有している。前記風向デ
フレクタ６は、フレーム３上でかつルーフ開口部２の内
方に取り付けられている。風向デフレクタ６は、パネル
４が後方に移動させられた各位置においてのみ必要とさ
れ、これらの場合では、図１に示されたような非動作位
置から図２，３に示されたような動作位置まで風向デフ
レクタを移動させることができる。たいていの場合にお
いて、図１に示す位置から図２に示す位置までの風向デ
フレクタ６の移動は、パネル４が開口または閉塞したと
きにアーム７を動作させるパネル４によって行われる
（図４参照）。

【００１７】図２および図３には、完全に開口位置にあ
るパネル４を移動させることなく、風向デフレクタ６の
位置を変化させた状態が示されている。この風向デフレ
クタ６の位置の変化は、後述する制御手段の制御下で別
個の駆動手段により行われ、風向デフレクタ６が最も好
ましい位置となるように、計測された（複数の）状況パ
ラメータに基づいて決定される。

【００１８】図４には、風向デフレクタ６を調節する手
段が示されている。図示された風向デフレクタは、周知
形式のものであり、ほとんど説明の必要がない。風向デ
フレクタ６の位置（高さ及び角度）は、アーム７の角度
により決定され、制限部材（図示せず）がアーム７の上
方位置における最大角度移動量を決定するという事実に
おいて唯一の重要な事項とされる。寸法Ａで概略的に図
示したように、アーム７の角度の調節は、アームの下方
回動点８を長手方向に調節することにより行われ、この
結果として制限部材（図示せず）に対する距離が変化さ
せられ、これによりアーム７の角度が調節される。

【００１９】図示した実施形態において、風向デフレク
タ６を調節する駆動手段は、パネル４の下方に設けられ
たサンスクリーン９用の駆動手段と結合されており、本
実施形態においてサンスクリーン用駆動手段は手動では
なく電気的に調節される。このためフレームの後側部に
は電気モータ１０が取り付けられており、該電気モータ
は、サンスクリーン９の各側部１２に別々に取り付けら
れた複数の耐圧縮駆動ケーブル（pressure-rigid drivi
ng cable）１１と係合しており、さらに、ルーフ開口部
２の一側部上におけるオープンルーフ構造の各ガイドレ
ール（図示せず）内でサンスクリーン９のスライド移動
をガイドする機能を有する。風向デフレクタ６のアーム
７との接続部を提供するフレーム３の何れかの側部に
は、耐圧縮接続ケーブル１３が設けられており、この接
続ケーブルは、取付部材１４を介し、該ケーブルの前端
部でアーム７の回動点８と接続されている。接続ケーブ
ル１３は、該ケーブルの後端部に受取部材１５を備えて
おり、接続ケーブル１３ひいては風向デフレクタ６を一
方向に調節するための駆動ケーブル１１上の結合制御部
材１６と係合できるようになっている。他方向への調節
はスプリング部材（図示せず）により行われる。もちろ
ん、二方向に力を加えることによる調節（forced adjus
tment）も可能である。

【００２０】図２および図３に示されているように、風
向デフレクタ６の調節は、サンスクリーン９の最後方位
置の近傍における該サンスクリーン９の小移動により行
われる。図２は、サンスクリーン９の各駆動ケーブル１
１の動作部材１６が、風向デフレクタ６の受取部材１５
とちょうど係合している位置を示している。この位置に
おいて、サンスクリーン６は、固定ルーフ１と車両のル
ーフライニング（rooflining）との間の空間内にほぼ完
全に入り込んでいる。サンスクリーン９が例えば１〜２
ｃｍを超えて後方にさらに小移動することにより、一の
最大動作位置から他の最大動作位置まで風向デフレクタ
６の調節が行われる。サンスクリーン９のさらに小さな
移動により、中間部における各位置に風向デフレクタ６
を調節することができる。オープンルーフ構造または車
両の制御システムは、風向デフレクタ６の調節が必要と
されたときに、風向デフレクタ６を制御すべく中央位置
から近傍閉塞位置までサンスクリーン９が自動的に移動
させられるようにプログラムすることができる。もちろ
ん、他の制御方法を用いることもできる。

【００２１】図５〜図７には、風向デフレクタ６の第二
の実施形態が示されている。長手方向における回動点８
の移動により風向デフレクタの調節が行われるものでは
なく、本実施形態では、回動点８は静止したままとさ
れ、風向デフレクタ６のアーム７の最大角度位置への移
動を制限する制限部材により調節されるものである。前
記制限部材は、風向デフレクタ６のアーム７に設けられ
たカム１９に係合するガイドスロットまたはカム溝（ca
mway）１８を備えた移動スライド部１７を有している。
スライド部１７は、該スライド部１７と前方停止部２１
との係合状態を維持するように、引張りスプリング２０
とされたスプリング部材により前方に付勢されている。
カム溝１８のこの前方位置において、風向デフレクタ６
のアーム７に設けられたカム１９は上方向にのみ制限さ
れ、かつ、パネル４が閉塞したときに風向デフレクタ６
を非動作位置へと移動させるべくパネル４がアーム７を
下方に付勢しうるように、カム１９は下方に自由に移動
できるようにされている。風向デフレクタ６を移動させ
ることなく駆動機構の遊び（play）を補償するために、
カム溝の第一の部分はスライド部１７用ガイドと平行に
延在している。スライド部１７が後方に移動するとき、
アーム７に設けられたカム１９はカム溝１８の通路に沿
って走行するとともに、アーム７はカム溝１８に従って
下方に回動し、これにより風向デフレクタ６が調節され
ることになる。取付部材１４を移動させる図４の実施形
態における方法と同様の方法で、すなわち駆動ケーブル
等により係合することができる接続ケーブル１３を介し
て、スライド部１７を駆動させることができる。スプリ
ング２０により、スライド部１７は前方位置に自動的に
復帰させられる。

【００２２】以上から、本発明は、周囲状況が変化する
車両内で最適な快適性を得ることができるように、最適
な風向偏向効果を得るべく周囲状況に応じて手動により
或いは自動的に調整することができる風向偏向手段を備
えたオープンルーフ構造を提供することができる。

【００２３】本発明は、各図面を参照して説明した各実
施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内で種
々の方法により変形を加えることができる。したがっ
て、ルーフ開口部の後縁部近傍または側縁部近傍に風向
偏向手段を設けることもできる。さらに、調整可能なフ
ラップにより規定された流れチャネル（flow channel）
等の風向偏向手段をルーフ開口部２の前部に設けること
も考えられる。

【００２４】さらに、例えば車両の運転席から制御する
ことができる動作手段を有する風向偏向手段を設けるこ
とができる。運転手は、前記動作手段を用いて自分自身
で風向偏向手段の位置を決定することができ、これによ
り、例えば運転手にとって最適なノイズレベルを得るこ
とができる。制御システムは、運転手が選択することが
できる複数の好ましい位置を備えることができる。もち
ろん、連続可変動作システムを設けることもできる。さ
らに、風向デフレクタの手動による動作と自動動作とを
選択することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明によるオープンルーフ構造の第一の実
施形態であって、閉塞位置におけるオープンルーフ構造
を概略的に示した長手方向における断面図である。

【図２】 図１のオープンルーフ構造であって、閉塞部
材が完全に開口する直前の状態を示した断面図である。

【図３】 図１のオープンルーフ構造であって、閉塞部
材が開口した状態を示した断面図である。

【図４】 図１〜図３の風向デフレクタを駆動するのに
使用する各部材を示した分解斜視図である。

【図５】 本発明によるオープンルーフ構造の第二の実
施形態であって、閉塞位置におけるオープンルーフ構造
の一部を概略的に示した長手方向における断面図であ
る。

【図６】 図５のオープンルーフ構造であって、閉塞部
材が完全に開口する直前の状態を示した断面図である。

【図７】 図５のオープンルーフ構造であって、閉塞部
材が開口した状態を示した断面図である。

【符号の説明】

１ 固定ルーフ ２ ルーフ開口部 ４ 閉塞部材 ５ 駆動ユニット ６ 風向偏向手段 １０ 駆動手段 １１，１３ トランスミッション

Claims (13)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 固定ルーフ（１）内にルーフ開口部
   （２）を有し、 後方に移動させることにより前記ルーフ開口部の少なく
   とも部分的な開口或いは閉塞を選択的に行う閉塞部材
   （４）と；駆動ユニット（５）と；電子制御手段と；前
   記駆動ユニットと前記閉塞部材との間に配置され、前記
   閉塞手段を移動させる機構と；前記ルーフ開口部（２）
   の縁部近傍に配置されているとともに車両が走行してい
   るときに空気流を偏向させるために機能する風向偏向手
   段（６）と；を備えている車両用オープンルーフ構造に
   おいて、 トランスミッション（１１，１３）を介して前記風向偏
   向手段（６）と接続された駆動手段（１０）を備えてい
   るとともに、 前記制御手段が前記駆動手段と接続されていることを特
   徴とするオープンルーフ構造。
2. 【請求項２】 前記制御手段は、前記風向偏向手段のた
   めの前記駆動手段を動作させるための動作手段を備えて
   いることを特徴とする請求項１記載のオープンルーフ構
   造。
3. 【請求項３】 前記制御手段は、複数の状況パラメータ
   を計測する計測手段に接続することができ、かつ、これ
   ら状況パラメータに基づいて前記駆動手段（１０）によ
   り前記風向偏向手段（６）を調節するために設けられて
   いることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の
   オープンルーフ構造。
4. 【請求項４】 前記計測手段は、スピードメータを備え
   ているとともに、前記状況パラメータは、車両の速度を
   備えていることを特徴とする請求項３記載のオープンル
   ーフ構造。
5. 【請求項５】 前記風向偏向手段（６）は、風向デフレ
   クタを備えているとともに、 該風向デフレクタ（６）の傾斜角および／または長手方
   向位置は、好適に調節されることを特徴とする請求項１
   から請求項４のいずれかに記載のオープンルーフ構造。
6. 【請求項６】 前記駆動手段（１０）により移動させる
   ことができかつ前記風向デフレクタ（６）の最大回動位
   置を移動に応じて変化させることができる制限部材（１
   ７，１８）によって、前記風向デフレクタ（６）の前記
   最大回動位置が決定されることを特徴とする請求項５記
   載のオープンルーフ構造。
7. 【請求項７】 前記制限部材（１７，１８）は、前記風
   向デフレクタ（６）に設けられたカム（１９）と係合す
   るカム溝（１８）を備えた移動可能とされたスライド部
   （１７）を有していることを特徴とする請求項６記載の
   オープンルーフ構造。
8. 【請求項８】 前記風向デフレクタ（６）は回動点
   （８）回りに回動し、 かつ前記駆動手段（１０）は前記回動点（８）に接続さ
   れているとともに、前記風向デフレクタ（６）の最大回
   動位置は制限部材により決定されることを特徴とする請
   求項５記載のオープンルーフ構造。
9. 【請求項９】 前記閉塞部材（４）の下方でスライドす
   ることができるサンスクリーン（９）を備えているとと
   もに、該サンスクリーンを移動させるための関連付けら
   れた電気モータ（１０）が設けられており、 前記サンスクリーン（９）のための前記電気モータは、
   前記風向偏向手段（６）のための駆動手段（１０）とし
   て使用され、かつ、 前記サンスクリーン（９）および前記風向偏向手段
   （６）の調節のために、前記サンスクリーン（９）を前
   記風向偏向手段（６）に接続する接続手段（１３）が設
   けられていることを特徴とする請求項１から請求項８の
   いずれかに記載のオープンルーフ構造。
10. 【請求項１０】 前記接続手段（１３）は、前記サンス
    クリーン（９）の開口位置近傍でのみ前記風向偏向手段
    （６）が調節可能とされるように設けられていることを
    特徴とする請求項９記載のオープンルーフ構造。
11. 【請求項１１】 前記接続手段（１３）は、ケーブル等
    の細長状の引張圧縮部材を備えており、該引張圧縮部材
    は、一端において前記風向偏向手段（６）に接続してい
    るとともに、他端において受取部材（１５）を備えてお
    り、 該受取部材は、前記サンスクリーン（９）の係合用動作
    部材（１６）の行程内に配置されており、かつ前記風向
    偏向手段（６）を始動位置に付勢するためのスプリング
    手段（２０）が設けられていることを特徴とする請求項
    １０記載のオープンルーフ構造。
12. 【請求項１２】 前記風向偏向手段は、前記駆動手段と
    して該風向偏向手段自身の駆動モータを備えていること
    を特徴とする請求項１から請求項１１のいずれかに記載
    のオープンルーフ構造。
13. 【請求項１３】 前記風向偏向手段のための前記駆動手
    段は、制御可能とされたカップリング部等を介して前記
    閉塞部材のための前記駆動ユニットに接続されているこ
    とを特徴とする請求項１から請求項１１のいずれかに記
    載のオープンルーフ構造。