JPS61169319A - サンル−フのデイフレクタ−昇降装置 - Google Patents
サンル−フのデイフレクタ−昇降装置Info
- Publication number
- JPS61169319A JPS61169319A JP1066285A JP1066285A JPS61169319A JP S61169319 A JPS61169319 A JP S61169319A JP 1066285 A JP1066285 A JP 1066285A JP 1066285 A JP1066285 A JP 1066285A JP S61169319 A JPS61169319 A JP S61169319A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- deflector
- sound
- sunroof
- throb
- slob
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J7/00—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs
- B60J7/22—Wind deflectors for open roofs
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は車体屋根部分に開閉自在なサンルーフを有する
自動車において、サンルーフ用開口の前端に設けられる
ディフレクタ−の起伏を行なわせる装置に関するもので
ある。
自動車において、サンルーフ用開口の前端に設けられる
ディフレクタ−の起伏を行なわせる装置に関するもので
ある。
（従来技術）
従来から、車体屋根部分に開閉自在なサンルーフを設け
、走行中にこれを開放して日光、外気等を車室内に導入
することができるようにした自動車が用いられ゛てきて
いる。一方、車の窓を開放して走行中に、車室が共鳴箱
のように作用してウィントスロブと呼ばれる比較的低周
波（２０Ｈｚ前後）の空気振動現象が生じることが知ら
れているが、この現象はサンルーフを有する自動車にお
いて車窓を閉じサンルーフを開放した状態でも生じ、こ
の時生じるスロプ音により乗員に不快感を及ぼすという
問題がある。
、走行中にこれを開放して日光、外気等を車室内に導入
することができるようにした自動車が用いられ゛てきて
いる。一方、車の窓を開放して走行中に、車室が共鳴箱
のように作用してウィントスロブと呼ばれる比較的低周
波（２０Ｈｚ前後）の空気振動現象が生じることが知ら
れているが、この現象はサンルーフを有する自動車にお
いて車窓を閉じサンルーフを開放した状態でも生じ、こ
の時生じるスロプ音により乗員に不快感を及ぼすという
問題がある。
このようなことから、例えば実開昭５６−５６４２７号
に開示されているように、サンルーフ用開口前端に起伏
自在なディフレクタ−を取り付け、サンルーフが閉じた
状態ではこのディフレクタ−を倒伏させた状態で、サン
ルーフ下側に格納するとともに、サンルーフを開けた状
態ではこのディフレクタ−を起立させるようにして、サ
ンルーフ開放時のスロプ音の発生を、起立させたディフ
レクタ−で防止するようにしたものが提案されている。
に開示されているように、サンルーフ用開口前端に起伏
自在なディフレクタ−を取り付け、サンルーフが閉じた
状態ではこのディフレクタ−を倒伏させた状態で、サン
ルーフ下側に格納するとともに、サンルーフを開けた状
態ではこのディフレクタ−を起立させるようにして、サ
ンルーフ開放時のスロプ音の発生を、起立させたディフ
レクタ−で防止するようにしたものが提案されている。
しかしながら、ディフレクタ−を起立させた時にはディ
フレクタ−により生じる空気抵抗のため走行抵抗が大き
くなる恐れがあり、ざらに高速走行時にはディフレクタ
−により風切音が大きくなるという問題がある。
フレクタ−により生じる空気抵抗のため走行抵抗が大き
くなる恐れがあり、ざらに高速走行時にはディフレクタ
−により風切音が大きくなるという問題がある。
（発明の目的）
本発明はこのような事情に鑑み、サンルーフを開放して
走行中に、スロブ音が大きくなった時にのみディフレク
タ−を起立させるようにしたディフレクタ−昇降装置を
提供することを目的とするものである。
走行中に、スロブ音が大きくなった時にのみディフレク
タ−を起立させるようにしたディフレクタ−昇降装置を
提供することを目的とするものである。
（発明の構成）
本発明のサンルーフのディフレクタ−昇降装置は、車体
屋根部分に形成されたサンルーフ用開口の前端に上下に
起伏自在にディフレクタ−を取り付け、走行時において
スロブ音発生状態を検知した時に検出手段から送られる
駆動信号を受けた駆動手段が、ディフレクタ−を起立さ
せるように構成したことを特徴とするものである。
屋根部分に形成されたサンルーフ用開口の前端に上下に
起伏自在にディフレクタ−を取り付け、走行時において
スロブ音発生状態を検知した時に検出手段から送られる
駆動信号を受けた駆動手段が、ディフレクタ−を起立さ
せるように構成したことを特徴とするものである。
なお、スロブ音発生状態とはスロプ音が所定値以上に大
きくになった状態をいい、これを検出する手段としては
マイクロホンにより直接検出するものでもよいし、スロ
ブ音の大きさは車室内容積および形状が同一である限り
車速（Ｖ）とサンルーフの開口量（ｈ）の関数として把
握できるのでこれら（Ｖ、ｈ）を検出するものでもよい
。
きくになった状態をいい、これを検出する手段としては
マイクロホンにより直接検出するものでもよいし、スロ
ブ音の大きさは車室内容積および形状が同一である限り
車速（Ｖ）とサンルーフの開口量（ｈ）の関数として把
握できるのでこれら（Ｖ、ｈ）を検出するものでもよい
。
（実施例）
以下、図面により本発明の好ましい実施例について説明
する。
する。
第１図は本発明に係るディフレクタ−昇降装置を備えた
自動車を側方ドア部分を除いた状態で示す斜視図である
。車体屋根１にはサンルーフ用開口１ａが形成され、前
後にスライド自在でこの開口１ａを開閉自在に覆うルー
フプレート２が車体屋根１に取り付けられてサンルーフ
が形成されている。なお、この開口１ａの前端に車幅方
向に延びるディフレクタ−１０が取り付けられている。
自動車を側方ドア部分を除いた状態で示す斜視図である
。車体屋根１にはサンルーフ用開口１ａが形成され、前
後にスライド自在でこの開口１ａを開閉自在に覆うルー
フプレート２が車体屋根１に取り付けられてサンルーフ
が形成されている。なお、この開口１ａの前端に車幅方
向に延びるディフレクタ−１０が取り付けられている。
一方、後部シート３の上部左右にはスロプ音検出用のマ
イクロホン４ａ、４ｂが取り付けられている。なお、ス
ロプ音は周波数２０８Ｚ前後の低周波音なので、マイク
ロホン４ａ、４ｂによるスロブ音検出に際しては、例え
ば７０Ｈ２以下の音のみを通すローパスフィルタを設け
、車室内におけるラジオ、ステレオの音や話声等は影響
しないようにするのが望ましい。後部シート３の後方の
りャトレイ７上には、マイクロホン４ａ、４ｂにより検
出したスロブ音に基づいてディフレクタ−１０の起伏作
動を制御するための、例えばマイクロコンピュータ等を
備えた制御装置５が取り付けられている。
イクロホン４ａ、４ｂが取り付けられている。なお、ス
ロプ音は周波数２０８Ｚ前後の低周波音なので、マイク
ロホン４ａ、４ｂによるスロブ音検出に際しては、例え
ば７０Ｈ２以下の音のみを通すローパスフィルタを設け
、車室内におけるラジオ、ステレオの音や話声等は影響
しないようにするのが望ましい。後部シート３の後方の
りャトレイ７上には、マイクロホン４ａ、４ｂにより検
出したスロブ音に基づいてディフレクタ−１０の起伏作
動を制御するための、例えばマイクロコンピュータ等を
備えた制御装置５が取り付けられている。
このディフレクタ−１０を車体前後に延びる垂直面で断
面して第２図に示す。第２図において左方が車体前方を
示し、車体屋根１の開口前縁１ｂに支軸１１を中心とし
て回動自在にディフレクタ−１０が取り付けられている
。このディフレクタ＝１０はねじりコイルバネ１２によ
り起立方向（矢印へ方向）に付勢され、サンルーフが開
いて他に拘束するものがない時は図示の如く起立するよ
うに構成されている。ディフレクタ−１０の下面の係止
突起１６には駆動ワイヤ１５の一端が緊着され、このワ
イヤ１５はローラ１８を介してプーリ１７に巻き取られ
ている。プーリ１７は駆動モータ２０の軸上に固設され
ており、マイクロホン４ａ、４ｂからの検出信号に基づ
き制御装置５から駆動信号が発せられた時これを受けて
駆動モータ２０が駆動されると、プーリ１７によりワイ
ヤ１５を巻き取り、図示の如く起立したディフレクタ−
１０を倒伏させる。すなわち、ルーフプレートＱが後方
へ移動しサンルーフが開放された状態では駆動モータ２
０の駆動によりディフレクタ−１（）の起伏を行なわせ
ることができる。
面して第２図に示す。第２図において左方が車体前方を
示し、車体屋根１の開口前縁１ｂに支軸１１を中心とし
て回動自在にディフレクタ−１０が取り付けられている
。このディフレクタ＝１０はねじりコイルバネ１２によ
り起立方向（矢印へ方向）に付勢され、サンルーフが開
いて他に拘束するものがない時は図示の如く起立するよ
うに構成されている。ディフレクタ−１０の下面の係止
突起１６には駆動ワイヤ１５の一端が緊着され、このワ
イヤ１５はローラ１８を介してプーリ１７に巻き取られ
ている。プーリ１７は駆動モータ２０の軸上に固設され
ており、マイクロホン４ａ、４ｂからの検出信号に基づ
き制御装置５から駆動信号が発せられた時これを受けて
駆動モータ２０が駆動されると、プーリ１７によりワイ
ヤ１５を巻き取り、図示の如く起立したディフレクタ−
１０を倒伏させる。すなわち、ルーフプレートＱが後方
へ移動しサンルーフが開放された状態では駆動モータ２
０の駆動によりディフレクタ−１（）の起伏を行なわせ
ることができる。
次に°、ルーフプレート２を前動させサンルーフを閉止
させる時について説明する。ディフレクタ−１０の下面
に固着されたガイド板１３の長孔１３ａ内に起伏アーム
１４の前端１４ａが長孔１３ａ内を摺動自在に嵌合し、
起伏アーム１４の後端１４ｂは車体屋根１に固定された
支持部材１９に回動自在に取り付けられている。このた
め、ディフレクタ−１０がコイルバネ１２の付勢力によ
り起立した時には、起伏アーム１５の前端１４ａは長孔
１３ａ内を摺動して図示の如く上方に持ち上げられる。
させる時について説明する。ディフレクタ−１０の下面
に固着されたガイド板１３の長孔１３ａ内に起伏アーム
１４の前端１４ａが長孔１３ａ内を摺動自在に嵌合し、
起伏アーム１４の後端１４ｂは車体屋根１に固定された
支持部材１９に回動自在に取り付けられている。このた
め、ディフレクタ−１０がコイルバネ１２の付勢力によ
り起立した時には、起伏アーム１５の前端１４ａは長孔
１３ａ内を摺動して図示の如く上方に持ち上げられる。
この状態から、サンルーフを閉止するためルーフプレー
ト２を前動させると、ルーフプレート２の下面が起伏ア
ーム１４と当接しこれを下方へ押し付ける。このため、
起伏アーム１４は後端１４ｔ）を中心として下方へ回動
し、前端１４ａが長孔１３ａ内を下方へ摺動するととも
にディフレクタ−１０を倒伏させ、ルーフプレート２が
屋根の開口１ａを覆う時には、ディフレクタ−１０はル
ーフプレート２の下側に倒伏して格納される。
ト２を前動させると、ルーフプレート２の下面が起伏ア
ーム１４と当接しこれを下方へ押し付ける。このため、
起伏アーム１４は後端１４ｔ）を中心として下方へ回動
し、前端１４ａが長孔１３ａ内を下方へ摺動するととも
にディフレクタ−１０を倒伏させ、ルーフプレート２が
屋根の開口１ａを覆う時には、ディフレクタ−１０はル
ーフプレート２の下側に倒伏して格納される。
以上に説明したディフレクタ−１０の起伏作動の制御の
１例を、第３図のフローチャートにより説明する。この
フローはステップＳ１から開始してステップＳ２でサン
ルーフが開いているか否かの判定をなし、開いている時
はステップ８３．８４に進んでスロブ音（Ｘ）を検出す
るとともに、この値（Ｘ）が所定のしきい値（ａ）、例
えば６０ｄＢ、より大きいか否かを判定する。スロブ音
（Ｘ）がしきい値（ａ）より大きい時はステップＳ５に
よりディフレクタ−１０を起立させ、小さい時はステッ
プＳ６によりディフレクタ−１０を倒伏させる。なお、
ステップＳ２においてサンルーフが閑じていると判定さ
れた時はディフレクタ−１０はルーフプレート２に押さ
れて倒伏しているのでステップＳ６に進み、ディフレク
タ−１０を倒伏させるように駆動モータ２０を作動させ
ワイヤ１５にたるみが生じないようにしておく。
１例を、第３図のフローチャートにより説明する。この
フローはステップＳ１から開始してステップＳ２でサン
ルーフが開いているか否かの判定をなし、開いている時
はステップ８３．８４に進んでスロブ音（Ｘ）を検出す
るとともに、この値（Ｘ）が所定のしきい値（ａ）、例
えば６０ｄＢ、より大きいか否かを判定する。スロブ音
（Ｘ）がしきい値（ａ）より大きい時はステップＳ５に
よりディフレクタ−１０を起立させ、小さい時はステッ
プＳ６によりディフレクタ−１０を倒伏させる。なお、
ステップＳ２においてサンルーフが閑じていると判定さ
れた時はディフレクタ−１０はルーフプレート２に押さ
れて倒伏しているのでステップＳ６に進み、ディフレク
タ−１０を倒伏させるように駆動モータ２０を作動させ
ワイヤ１５にたるみが生じないようにしておく。
第４図は、サンルーフを開放して走行した時に、車室内
のスロプ音の音圧測定値と車速との関係を示すグラフで
ある。このグラフから分るように、スロブ音の音圧は車
速の関数として把えることができ、例えば本例ではスロ
ブ音が６０ｄＢを越えるのは車速が５５７１１／Ｈ〜８
０／１ｍ／ｌ−１の範囲においてである。ス０プ音は車
室を共鳴箱とする共鳴現象により生ずるものであり、車
室形状が同じ限り車速とスロブ音圧の関係は一定である
が、スロブ音圧はサンルーフの開口量（ｈ）の関数とし
ても把えられる。このため、車速（Ｖ）とサンルーフの
開口量（ｈ）を検出すれば、直接スロプ音を検出しなく
ても、スロブ音の発生状態を検出できる。
のスロプ音の音圧測定値と車速との関係を示すグラフで
ある。このグラフから分るように、スロブ音の音圧は車
速の関数として把えることができ、例えば本例ではスロ
ブ音が６０ｄＢを越えるのは車速が５５７１１／Ｈ〜８
０／１ｍ／ｌ−１の範囲においてである。ス０プ音は車
室を共鳴箱とする共鳴現象により生ずるものであり、車
室形状が同じ限り車速とスロブ音圧の関係は一定である
が、スロブ音圧はサンルーフの開口量（ｈ）の関数とし
ても把えられる。このため、車速（Ｖ）とサンルーフの
開口量（ｈ）を検出すれば、直接スロプ音を検出しなく
ても、スロブ音の発生状態を検出できる。
車速（Ｖ）およびサンルーフ用開口１（ｈ）の検出によ
りディフレクタ−１０の起伏１ｉＩＩＩＩｌを行なう例
を第５図のフローチャートにより説明する。
りディフレクタ−１０の起伏１ｉＩＩＩＩｌを行なう例
を第５図のフローチャートにより説明する。
ステップＳ７から始まる本フローはステップＳ８におい
てサンルーフが開放か否かを判定し、開放されている時
はステップＳ９から８１１に従って車速（Ｖ）およびサ
ンルーフ開度（ｈ）を検出した後、車速（Ｖ）が、サン
ルーフ開度（ｈ）に対応したスロブ音発生の下限値ｂ（
ｈ）（第４図の例における５５ＫＪＲ／Ｈ）以上である
か否か、および上限値ｃ（ｈ）（第４図の８０ＫＩＲ／
Ｈ）以下であるか否かを判定する。車速（Ｖ）が下限値
ｂ（ｈ）以上で上限値ｃ （ｈ）以下の時はスロブ音が
所定値以上なのでステップ８１２に進みディフレクタ−
を起立させ、これ以外の車速ではステップ８１３に進み
ディフレクタ−１０を倒伏させる。
てサンルーフが開放か否かを判定し、開放されている時
はステップＳ９から８１１に従って車速（Ｖ）およびサ
ンルーフ開度（ｈ）を検出した後、車速（Ｖ）が、サン
ルーフ開度（ｈ）に対応したスロブ音発生の下限値ｂ（
ｈ）（第４図の例における５５ＫＪＲ／Ｈ）以上である
か否か、および上限値ｃ（ｈ）（第４図の８０ＫＩＲ／
Ｈ）以下であるか否かを判定する。車速（Ｖ）が下限値
ｂ（ｈ）以上で上限値ｃ （ｈ）以下の時はスロブ音が
所定値以上なのでステップ８１２に進みディフレクタ−
を起立させ、これ以外の車速ではステップ８１３に進み
ディフレクタ−１０を倒伏させる。
なお、ステップＳ８においＣサンルーフが閉じていると
判定された時はステップ３１３に進みディフレクタ−１
０を倒伏させるようにしてワイヤ１５にたるみが生じな
いようにする。
判定された時はステップ３１３に進みディフレクタ−１
０を倒伏させるようにしてワイヤ１５にたるみが生じな
いようにする。
（発明の効果）
以上説明したように、本発明ではサンルーフを開放して
走行中に検出手段によりスＯブ音の発生状態を検出した
時にのみディフレクタ−を起立させてスロブ音を低下さ
せるようになっているので、ディフレクタ−の起立を必
要最小限に押えることができ、ディフレクタ−を起立さ
せることによる走行抵抗の増大や風切音の発生を極力抑
えることができる。
走行中に検出手段によりスＯブ音の発生状態を検出した
時にのみディフレクタ−を起立させてスロブ音を低下さ
せるようになっているので、ディフレクタ−の起立を必
要最小限に押えることができ、ディフレクタ−を起立さ
せることによる走行抵抗の増大や風切音の発生を極力抑
えることができる。
第１図は本発明に係るディフレクタ−昇降装置を有する
自動車の斜視図、 第２図は上記ディフレクタ−昇降装置の一部を拡大して
示す斜視図、 第３図および第５図は本発明に係るディフレクタ−昇降
装置の作動制御のフローチャート、第４図は車速とスロ
ブ音圧との関係を示すグラフである。 ２・・・ルーフプレート ３・・・後部シート４ａ、４
ｂ・・・マイクロホン ５・・・１ｉｌＪ１１１装置Ｆ １０・・・デ
ィフレクタ−１４・・・起伏アーム ２０・・・駆動
モータ第１図 第３図 第４図 ＪＩＰ 達 （ｋｍ７Ｈ） 第５図
自動車の斜視図、 第２図は上記ディフレクタ−昇降装置の一部を拡大して
示す斜視図、 第３図および第５図は本発明に係るディフレクタ−昇降
装置の作動制御のフローチャート、第４図は車速とスロ
ブ音圧との関係を示すグラフである。 ２・・・ルーフプレート ３・・・後部シート４ａ、４
ｂ・・・マイクロホン ５・・・１ｉｌＪ１１１装置Ｆ １０・・・デ
ィフレクタ−１４・・・起伏アーム ２０・・・駆動
モータ第１図 第３図 第４図 ＪＩＰ 達 （ｋｍ７Ｈ） 第５図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １）サンルーフ用の車体開口前端に、上下に起伏自在に
取り付けられたディフレクターと、 走行時における車室内のスロブ音発生状態を検知して駆
動信号を発する検出手段と、 該駆動信号を受けて前記ディフレクターを起立させる駆
動手段とを備えたことを特徴とするサンルーフのディフ
レクター昇降装置。 ２）前記検出手段が車室内に配置されたマイクロホンと
、該マイクロホンからのスロブ音検出値を設定値と比較
して該検出値が設定値以上になつた時に制御信号を発す
る比較手段とからなることを特徴とする特許請求の範囲
第１項記載のディフレクター昇降装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1066285A JPS61169319A (ja) | 1985-01-23 | 1985-01-23 | サンル−フのデイフレクタ−昇降装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1066285A JPS61169319A (ja) | 1985-01-23 | 1985-01-23 | サンル−フのデイフレクタ−昇降装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61169319A true JPS61169319A (ja) | 1986-07-31 |
Family
ID=11756447
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1066285A Pending JPS61169319A (ja) | 1985-01-23 | 1985-01-23 | サンル−フのデイフレクタ−昇降装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61169319A (ja) |
Cited By (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0931683A3 (de) * | 1998-01-22 | 1999-11-10 | Robert Bosch Gmbh | Windabweiser für ein mit einem Schiebedach ausgestattetes Kraftfahrzeug |
| US6082812A (en) * | 1997-11-07 | 2000-07-04 | Inalfa Industries B.V. | Open roof construction for a vehicle |
| FR2810592A1 (fr) * | 2000-06-27 | 2001-12-28 | Webasto Systemes Carrosserie | Systeme de deflecteur de toit ouvrant |
| DE10231169A1 (de) * | 2002-07-10 | 2004-01-29 | Webasto Vehicle Systems International Gmbh | Fahrzeugdach |
| DE10232917A1 (de) * | 2002-07-19 | 2004-02-19 | Webasto Vehicle Systems International Gmbh | Fahrzeugdach |
| US6817659B2 (en) | 2002-05-29 | 2004-11-16 | Arvinmeritor Gmbh | Device for guiding airflow around a vehicle roof opening |
| US6877800B2 (en) * | 2002-05-30 | 2005-04-12 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Sunroof device |
| DE102005002538A1 (de) * | 2005-01-19 | 2006-07-27 | Webasto Ag | Fahrzeugdach |
| WO2007147390A1 (de) * | 2006-06-20 | 2007-12-27 | Webasto Ag | Fahrzeugdach mit windabweiser |
| DE102019216537A1 (de) * | 2019-10-28 | 2021-04-29 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren zum Schließen oder Öffnen einer in einem Kraftfahrzeug angeordneten Öffnung mittels einer motorisch verstellbaren Abdeckung, sowie eine elektrische Antriebseinheit (10) zum Ausführen dieses Verfahrens |
| US11396223B2 (en) | 2019-09-17 | 2022-07-26 | Inalfa Roof Systems Group B.V. | Wind deflector assembly |
-
1985
- 1985-01-23 JP JP1066285A patent/JPS61169319A/ja active Pending
Cited By (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| DE102005002538B4 (de) * | 2005-01-19 | 2008-04-30 | Webasto Ag | Fahrzeugdach |
| US7537277B2 (en) | 2005-01-19 | 2009-05-26 | Webasto Ag | Vehicle roof |
| WO2007147390A1 (de) * | 2006-06-20 | 2007-12-27 | Webasto Ag | Fahrzeugdach mit windabweiser |
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