JPH06335083A - 車載用音響装置 - Google Patents
車載用音響装置Info
- Publication number
- JPH06335083A JPH06335083A JP12122093A JP12122093A JPH06335083A JP H06335083 A JPH06335083 A JP H06335083A JP 12122093 A JP12122093 A JP 12122093A JP 12122093 A JP12122093 A JP 12122093A JP H06335083 A JPH06335083 A JP H06335083A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 車速と窓部の開口率に応じて音量を制御する
ことにより、窓を開けても、車速が変わっても、常に最
適の音量で音楽などが楽しめる。 【構成】 車速センサー１３と各窓部の開口率センサー
１６との情報で、メインマイコン１２が車速と開口率を
演算し、そのデータをもとにＤＳＰ１４により音量補正
を行う。補正された信号はＤ／Ａコンバータ２２により
アナログ化され、アンプ２３で増幅されてスピーカー２
４で音を放出する。
ことにより、窓を開けても、車速が変わっても、常に最
適の音量で音楽などが楽しめる。 【構成】 車速センサー１３と各窓部の開口率センサー
１６との情報で、メインマイコン１２が車速と開口率を
演算し、そのデータをもとにＤＳＰ１４により音量補正
を行う。補正された信号はＤ／Ａコンバータ２２により
アナログ化され、アンプ２３で増幅されてスピーカー２
４で音を放出する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車載用音響装置におい
て音量を最適に制御する装置に関するものである。
て音量を最適に制御する装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】図６は、従来の方式の代表例を示すブロ
ック図である。１はＣＤプレーヤーなどのオーディオソ
ース、２は音量調整等を行なうオーディオ信号処理回
路、３は増幅器、４はスピーカー、５は車速信号検出回
路で車速センサーの信号を受けて、車速に対応した信号
を検出する回路、６は騒音レベル検出器で、車室内に設
置したマイクロホン７の収音信号から騒音レベルを検出
する回路である。８はマイクロコンピュータなどで構成
される制御装置で走行騒音の推定を行い、音量の制御を
行うための制御信号を作成する。
ック図である。１はＣＤプレーヤーなどのオーディオソ
ース、２は音量調整等を行なうオーディオ信号処理回
路、３は増幅器、４はスピーカー、５は車速信号検出回
路で車速センサーの信号を受けて、車速に対応した信号
を検出する回路、６は騒音レベル検出器で、車室内に設
置したマイクロホン７の収音信号から騒音レベルを検出
する回路である。８はマイクロコンピュータなどで構成
される制御装置で走行騒音の推定を行い、音量の制御を
行うための制御信号を作成する。
【０００３】次に動作について説明する。図６において
ＣＤなどのオーディオソース１が信号処理回路２に入っ
てきているとする。車に付属している車速センサーの信
号は車速信号検出回路５で検出され、制御回路８に送ら
れる。次に車室内に取付けられたマイクロホン７により
収音された騒音のレベルは、騒音レベル検出器６によっ
て検出され、制御回路８に送られる。
ＣＤなどのオーディオソース１が信号処理回路２に入っ
てきているとする。車に付属している車速センサーの信
号は車速信号検出回路５で検出され、制御回路８に送ら
れる。次に車室内に取付けられたマイクロホン７により
収音された騒音のレベルは、騒音レベル検出器６によっ
て検出され、制御回路８に送られる。
【０００４】走行騒音を推定するため、マイクロホン７
と、車速度センサーの両方を用いてより実際に即した走
行騒音の推定が行われる。この推定値をもとに信号処理
回路２でオーディオソース信号に対して信号処理を行
い、増幅器３に送られ信号増幅し、スピーカー４で音に
なる。
と、車速度センサーの両方を用いてより実際に即した走
行騒音の推定が行われる。この推定値をもとに信号処理
回路２でオーディオソース信号に対して信号処理を行
い、増幅器３に送られ信号増幅し、スピーカー４で音に
なる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】上記の騒音推定回路で
は、例えば騒音を補正しようと音量を上げる方向に制御
を行うと、これをマイクロホン７が音楽を騒音とまちが
って認識してしまい、さらに音量を上げる制御を行って
しまう。このように従来方式では、騒音か音楽信号かの
区別がつかないという欠点を有している。
は、例えば騒音を補正しようと音量を上げる方向に制御
を行うと、これをマイクロホン７が音楽を騒音とまちが
って認識してしまい、さらに音量を上げる制御を行って
しまう。このように従来方式では、騒音か音楽信号かの
区別がつかないという欠点を有している。
【０００６】本発明の主題とする課題は、窓部を開けた
時の風切り音の騒音と、走行騒音に音響信号の再生音楽
がうもれてしまい、聞きずらくなることの改善と、騒音
に対して逐一音量を調整するという煩わしさを改善し得
る車載用音響装置を提供することを目的としている。
時の風切り音の騒音と、走行騒音に音響信号の再生音楽
がうもれてしまい、聞きずらくなることの改善と、騒音
に対して逐一音量を調整するという煩わしさを改善し得
る車載用音響装置を提供することを目的としている。
【０００７】なお、音場を補正するものに実開昭５９−
１８７２８９号公報「車両用音場コントローラ」があ
る。これは、車両用ステレオ再生のために車室の左右側
に一対のスピーカーと、各スピーカーへの入力信号レベ
ルを調整するために左右両座席に対してそれぞれ予め定
められた音場補正値がセットされている補正増幅回路
と、この補正増幅回路の音場補正値を選択的に切り替え
操作する音場選択スイッチとを設け、運転席及び助手席
側に対して予め定められた最適音場を任意に選択可能に
するものであり、本発明の車速や窓などの開口率に応じ
て音響特性を補正するものと、目的構成が異なる。
１８７２８９号公報「車両用音場コントローラ」があ
る。これは、車両用ステレオ再生のために車室の左右側
に一対のスピーカーと、各スピーカーへの入力信号レベ
ルを調整するために左右両座席に対してそれぞれ予め定
められた音場補正値がセットされている補正増幅回路
と、この補正増幅回路の音場補正値を選択的に切り替え
操作する音場選択スイッチとを設け、運転席及び助手席
側に対して予め定められた最適音場を任意に選択可能に
するものであり、本発明の車速や窓などの開口率に応じ
て音響特性を補正するものと、目的構成が異なる。
【０００８】
【課題を解決するための手段】この発明に係る車載用音
響装置は、車室内と外部とを仕切る開閉部の開口の度合
いを検出する開口率センサーと、このセンサーの信号に
応じて、音量を制御する音量制御手段を備えたものであ
る。
響装置は、車室内と外部とを仕切る開閉部の開口の度合
いを検出する開口率センサーと、このセンサーの信号に
応じて、音量を制御する音量制御手段を備えたものであ
る。
【０００９】また、速度を検出する車速センサーと、車
室内と外部とを仕切る開閉部の開口の度合いを検出する
開口率センサーと、これらのセンサーの信号に応じて、
音量を制御する音量制御手段を備えたものである。
室内と外部とを仕切る開閉部の開口の度合いを検出する
開口率センサーと、これらのセンサーの信号に応じて、
音量を制御する音量制御手段を備えたものである。
【００１０】
【作用】この発明の車載用音響装置は、車室内と外部と
を仕切る開閉部の開口率に応じて、音量を制御する。
を仕切る開閉部の開口率に応じて、音量を制御する。
【００１１】また、車速と、車室内と外部とを仕切る開
閉部の開口率とに応じて、音量を制御する音量制御手段
を備えたものである。
閉部の開口率とに応じて、音量を制御する音量制御手段
を備えたものである。
【００１２】
【実施例】実施例１．図１はこの発明の実施例のブロッ
ク図である。１１は操作パネル部、１２はメインマイコ
ン、１３は車速センサー、１４はディジタル信号処理集
積回路（以下ＤＳＰという）、１５は演算装置、１６は
各窓部の開口率センサー、１７はＣＤ部、１８はラジオ
部、１９はカセット部、２０はソースセレクタ、２１は
アナログ・ディジタル変換器、２２はディジタル・アナ
ログ変換器、２３はパワーアンプ部、２４はスピーカー
である。
ク図である。１１は操作パネル部、１２はメインマイコ
ン、１３は車速センサー、１４はディジタル信号処理集
積回路（以下ＤＳＰという）、１５は演算装置、１６は
各窓部の開口率センサー、１７はＣＤ部、１８はラジオ
部、１９はカセット部、２０はソースセレクタ、２１は
アナログ・ディジタル変換器、２２はディジタル・アナ
ログ変換器、２３はパワーアンプ部、２４はスピーカー
である。
【００１３】ここでＤＳＰ１４はメインマイコン１２の
制御命令を受けて、音量の増減を行う。メインマイコン
１２は主として次の三つの処理を行う。一つは車速セン
サーから情報を受け、音量調整のデータを作る。二つめ
は各窓部の開口率を受け、音量調整のデータを作る。三
つめはこの二つのデータを基に騒音を推定したデータを
作り、ＤＳＰ１４に送る。
制御命令を受けて、音量の増減を行う。メインマイコン
１２は主として次の三つの処理を行う。一つは車速セン
サーから情報を受け、音量調整のデータを作る。二つめ
は各窓部の開口率を受け、音量調整のデータを作る。三
つめはこの二つのデータを基に騒音を推定したデータを
作り、ＤＳＰ１４に送る。
【００１４】次に窓の開口率の検出手段について述べ
る。図２において、３２はパワーウインドウのモーター
である。３７はリミットスイッチ、３１は窓ガラスであ
る。乗員によって窓ガラス３１を開ける行為をすると、
モーター３２に電圧が加わりワイヤー３４を引張る。す
ると窓ガラスが下がり、リンク３５がレール３６の上を
すべる。窓ガラスが一番下まで下がるとレール３６の端
につけられたリミットスイッチ３７がＯＮになり窓が１
００％開いたことがわかる。このリミットスイッチ３７
を設けることによりモーター３２とワイヤー３４とのス
リップによる開口率の誤差を窓部を全開にするたびに正
すことができる。
る。図２において、３２はパワーウインドウのモーター
である。３７はリミットスイッチ、３１は窓ガラスであ
る。乗員によって窓ガラス３１を開ける行為をすると、
モーター３２に電圧が加わりワイヤー３４を引張る。す
ると窓ガラスが下がり、リンク３５がレール３６の上を
すべる。窓ガラスが一番下まで下がるとレール３６の端
につけられたリミットスイッチ３７がＯＮになり窓が１
００％開いたことがわかる。このリミットスイッチ３７
を設けることによりモーター３２とワイヤー３４とのス
リップによる開口率の誤差を窓部を全開にするたびに正
すことができる。
【００１５】開口率の計算はモーター３２が動作しロー
ラー３３が回転したときにカウンタ３８が開閉の方向と
距離を演算装置１５へ送る。演算装置はこうしてすべて
の窓部の開口率を集めて計算しトータルでの開口率を算
出する。また車速データは車のメータなどに使われてい
るパルスを使う。図３に示すように開口率が大きくなる
につれて音量の補正量を変化させているため、この特性
を通すことによって車速と、開口率に応じた補正音量を
得ることができる。
ラー３３が回転したときにカウンタ３８が開閉の方向と
距離を演算装置１５へ送る。演算装置はこうしてすべて
の窓部の開口率を集めて計算しトータルでの開口率を算
出する。また車速データは車のメータなどに使われてい
るパルスを使う。図３に示すように開口率が大きくなる
につれて音量の補正量を変化させているため、この特性
を通すことによって車速と、開口率に応じた補正音量を
得ることができる。
【００１６】また再生音量の大きさに応じても、図４に
示すような聴感音量感度特性を用いることによって小さ
い再生音量の時は、低域と高域の上がった特性、大きい
再生音量の時はフラット特性にする。
示すような聴感音量感度特性を用いることによって小さ
い再生音量の時は、低域と高域の上がった特性、大きい
再生音量の時はフラット特性にする。
【００１７】これらの補正回路を用いることにより、走
行騒音、窓部を開けた時の風切り音、外来ノイズ等に再
生音が埋もれてしまうことがなく、また違和感も少なく
音楽を楽しむことができる。
行騒音、窓部を開けた時の風切り音、外来ノイズ等に再
生音が埋もれてしまうことがなく、また違和感も少なく
音楽を楽しむことができる。
【００１８】次に、図５のフローチャートで動作を説明
する。車に乗り込んだとき、車速はゼロで窓は全閉であ
る（Ｓ１）。運転を開始して、車速が上がる（Ｓ２）。
車速が５０ｋｍ／ｈとすると、この車速に応じた車速パ
ルスがメインマイコン１２へ送られる（Ｓ３）。窓は閉
で開口率は０％であり（Ｓ４）、このデータ０％をメイ
ンマイコン１２へ送る（Ｓ５）。メインマイコン１２は
５０ｋｍ／ｈ，０％のデータ時のデータベースに基づく
Ｖｏｌ増幅量をＤＳＰ１４へ指示する（Ｓ６）。ＤＳＰ
１４はソースセレクターで選ばれたソースに対し、音量
補正をかける（Ｓ７）。補正をかけられた信号は、アン
プ２３で増幅され、スピーカー２４で出力する（Ｓ
８）。
する。車に乗り込んだとき、車速はゼロで窓は全閉であ
る（Ｓ１）。運転を開始して、車速が上がる（Ｓ２）。
車速が５０ｋｍ／ｈとすると、この車速に応じた車速パ
ルスがメインマイコン１２へ送られる（Ｓ３）。窓は閉
で開口率は０％であり（Ｓ４）、このデータ０％をメイ
ンマイコン１２へ送る（Ｓ５）。メインマイコン１２は
５０ｋｍ／ｈ，０％のデータ時のデータベースに基づく
Ｖｏｌ増幅量をＤＳＰ１４へ指示する（Ｓ６）。ＤＳＰ
１４はソースセレクターで選ばれたソースに対し、音量
補正をかける（Ｓ７）。補正をかけられた信号は、アン
プ２３で増幅され、スピーカー２４で出力する（Ｓ
８）。
【００１９】窓を半分開けて、開口率が５０％になると
（Ｓ９）、演算装置１５からメインマイコン１２へ５０
％のデータを送る（Ｓ１０）。メインマイコン１２は５
０ｋｍ／ｈ，５０％のデータ時のデータベースに基づく
Ｖｏｌ増幅量をＤＳＰ１４へ指示する（Ｓ１１）。この
指示に基づきＤＳＰ１４はソース信号に音量補正をかけ
る（Ｓ１２）。補正をかけられた信号は、アンプ２３で
増幅され、スピーカー２４で出力する（Ｓ１３）。この
ようにして、常に最適の音量で音楽などを楽しむことが
できる。
（Ｓ９）、演算装置１５からメインマイコン１２へ５０
％のデータを送る（Ｓ１０）。メインマイコン１２は５
０ｋｍ／ｈ，５０％のデータ時のデータベースに基づく
Ｖｏｌ増幅量をＤＳＰ１４へ指示する（Ｓ１１）。この
指示に基づきＤＳＰ１４はソース信号に音量補正をかけ
る（Ｓ１２）。補正をかけられた信号は、アンプ２３で
増幅され、スピーカー２４で出力する（Ｓ１３）。この
ようにして、常に最適の音量で音楽などを楽しむことが
できる。
【００２０】実施例２．上記の実施例では、車速と窓部
の開口率との両者の変化に対し、音量を制御するように
したが、最近の車は高速で走ってもあまり騒音レベルが
増加しないものも多くなっている。この場合などは、窓
の開口率のみに応じて音量を制御するするようにしても
よい。
の開口率との両者の変化に対し、音量を制御するように
したが、最近の車は高速で走ってもあまり騒音レベルが
増加しないものも多くなっている。この場合などは、窓
の開口率のみに応じて音量を制御するするようにしても
よい。
【００２１】実施例３．また、実施例１では、窓の開口
率に応じて音量を制御するようにしたが、窓以外のドア
の開閉に応じて音量を制御してもよい。例えば、リゾー
ト地などに車を止めて、サイドのドアを開けて音楽を聞
く場合、また、ワゴン形式の車で後部の荷物の出し入れ
用のドアを開けている場合などにも適用できる。また、
天井のルーフ開口率で同様に音量を制御することも可能
であり、車室内と外部とを仕切る開閉部すべてに対して
適応できる。
率に応じて音量を制御するようにしたが、窓以外のドア
の開閉に応じて音量を制御してもよい。例えば、リゾー
ト地などに車を止めて、サイドのドアを開けて音楽を聞
く場合、また、ワゴン形式の車で後部の荷物の出し入れ
用のドアを開けている場合などにも適用できる。また、
天井のルーフ開口率で同様に音量を制御することも可能
であり、車室内と外部とを仕切る開閉部すべてに対して
適応できる。
【００２２】
【発明の効果】以上のように、この発明によれば車室内
と外部とを仕切る開閉部の開口率に応じて、あるいは、
車速と開口率とに応じて、あらかじめ設定された音量に
制御するようにしたので、車速や開閉部の開閉による走
行騒音、窓部を開けた時の風切り音、外来ノイズ等に再
生音が埋もれてしまうことがなく、また違和感も少なく
音楽を楽しむことができる。
と外部とを仕切る開閉部の開口率に応じて、あるいは、
車速と開口率とに応じて、あらかじめ設定された音量に
制御するようにしたので、車速や開閉部の開閉による走
行騒音、窓部を開けた時の風切り音、外来ノイズ等に再
生音が埋もれてしまうことがなく、また違和感も少なく
音楽を楽しむことができる。
【図１】この発明の一実施例のブロック図である。
【図２】この発明の窓部開口率検出構成図である。
【図３】音量補正用テーブル・データ図である。
【図４】聴感音量感度特性図である。
【図５】実施例１のフローチャートである。
【図６】従来技術のブロック図である。
１１ 操作パネル部 １２ メインマイコン １３ 車速センサー １４ ディジタル信号処理集積回路（ＤＳＰ） １５ 演算装置 １６ 開口率センサー １７ ＣＤ部 １８ ラジオ部 １９ カセット部 ２０ ソースセレクタ ２１ Ａ／Ｄ変換器 ２２ Ｄ／Ａ変換器 ２３ パワーアンプ部 ２４ スピーカー ３１ 窓ガラス ３２ モーター ３３ ローラー ３４ ワイヤー ３５ リンク ３６ レール ３７ リミットスイッチ ３８ カウンター
Claims (2)
- 【請求項１】 車室内と外部とを仕切る開閉部の開口の
度合いを検出する開口率センサーと、このセンサーの信
号に応じて、音量を制御する音量制御手段を備えた車載
用音響装置。 - 【請求項２】 車の速度を検出する車速センサーと、車
室内と外部とを仕切る開閉部の開口の度合いを検出する
開口率センサーと、これらのセンサーの信号に応じて、
音量を制御する音量制御手段を備えた車載用音響装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12122093A JPH06335083A (ja) | 1993-05-24 | 1993-05-24 | 車載用音響装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12122093A JPH06335083A (ja) | 1993-05-24 | 1993-05-24 | 車載用音響装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06335083A true JPH06335083A (ja) | 1994-12-02 |
Family
ID=14805869
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12122093A Pending JPH06335083A (ja) | 1993-05-24 | 1993-05-24 | 車載用音響装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06335083A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20030018902A (ko) * | 2001-08-31 | 2003-03-06 | 현대자동차주식회사 | 차량의 오디오 제어장치 |
| EP1555754A1 (en) * | 2004-01-16 | 2005-07-20 | Delphi Technologies, Inc. | Audio system parameter setting based upon operator usage patterns |
| JP2006109479A (ja) * | 2004-10-01 | 2006-04-20 | Bose Corp | 自動車のオーディオシステム |
| US7813771B2 (en) | 2005-01-06 | 2010-10-12 | Qnx Software Systems Co. | Vehicle-state based parameter adjustment system |
| JP2015088767A (ja) * | 2013-10-28 | 2015-05-07 | 三菱電機株式会社 | 車載オーディオ装置 |
| WO2017203688A1 (ja) * | 2016-05-27 | 2017-11-30 | 三菱電機株式会社 | 車載オーディオ消費電力抑制装置及び車載オーディオ装置 |
-
1993
- 1993-05-24 JP JP12122093A patent/JPH06335083A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20030018902A (ko) * | 2001-08-31 | 2003-03-06 | 현대자동차주식회사 | 차량의 오디오 제어장치 |
| EP1555754A1 (en) * | 2004-01-16 | 2005-07-20 | Delphi Technologies, Inc. | Audio system parameter setting based upon operator usage patterns |
| JP2006109479A (ja) * | 2004-10-01 | 2006-04-20 | Bose Corp | 自動車のオーディオシステム |
| US7813771B2 (en) | 2005-01-06 | 2010-10-12 | Qnx Software Systems Co. | Vehicle-state based parameter adjustment system |
| US8406822B2 (en) | 2005-01-06 | 2013-03-26 | Qnx Software Systems Limited | Vehicle-state based parameter adjustment system |
| JP2015088767A (ja) * | 2013-10-28 | 2015-05-07 | 三菱電機株式会社 | 車載オーディオ装置 |
| WO2017203688A1 (ja) * | 2016-05-27 | 2017-11-30 | 三菱電機株式会社 | 車載オーディオ消費電力抑制装置及び車載オーディオ装置 |
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