JPH08213861A

JPH08213861A - 車載音響再生機器

Info

Publication number: JPH08213861A
Application number: JP7264148A
Authority: JP
Inventors: Fujio Hayakawa; 富士男早川
Original assignee: Mitsubishi Electric Corp
Current assignee: Mitsubishi Electric Corp
Priority date: 1995-10-12
Filing date: 1995-10-12
Publication date: 1996-08-20
Anticipated expiration: 2014-07-28
Also published as: JP2926679B2

Abstract

(57)【要約】【課題】マイクロホンによる騒音検出が困難な場合
に、車速による騒音推定値を補正し、誤差の小さい騒音
値に応じた音質、音量調整を可能とする。【解決手段】車速に対応する電圧を増幅器１３に入力
し、符号反転した増幅器１３の出力とマイクロホンの出
力を加算器２０に入力して、加算器２０の出力をスイッ
チ２１に通してコンデンサ２２に印加する。これにより
一定車速でもマイクロホンで検出した騒音が大きいとコ
ンデンサ２２の直流電圧が大きくなるよう作用する。マ
イクロホンによる騒音検出が困難になると、スイッチ２
１を遮断し、マイクロホンの騒音で補正した直流電圧を
コンデンサ２２で保持するとともに、この直流電圧と増
幅器１３の出力を加算器１９で加算した出力に応じて音
量、音質調整を行う。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車などの走行中に
変動する騒音があっても、その騒音に影響されることな
く、音楽等が聴けるように音量、ダイナミックレンジを
自動調整する音響再生機器に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、マイクロホンで騒音を集音し、騒
音音圧によって再生音量を調整したり、あるいは車速セ
ンサの出力信号から騒音音圧を推定して再生音量を調整
する例がある。マイクロホンを使用する従来例では、変
動する騒音自身をマイクロホンで集音できる利点がある
反面、音楽の再生音がマイクロホンに混入するため、再
生音量が大きい場合には騒音を検知できない欠点があ
る。

【０００３】また、車速センサを使用する従来例では、
車速センサの出力信号から車速に相当する騒音音圧を推
定し、再生音量の調整を行っている。図９は特公昭５２
−２８００３号公報に示された従来の車載音響再生器の
一例を示す機能ブロック図である。図において、３１は
車速に比例してパルスを発生するパルス発生器Ａ、３２
は前記車速パルスから制御信号を発生させる電圧制御
部、３３は音量を制御する音量制御回路、３４は前置増
幅器、３５は電圧増幅する主増幅器、３６はチューナ、
３７はカセットデッキなどの磁気ヘッド、３８はスピー
カ、３９はエンジン回転数に応じたパルスを発生するパ
ルス発生器Ｂ、４０は前記回転パルスから制御信号を発
生する電圧制御回路である。この従来例では２つのパル
ス発生器を用いて音量制御を行っている。

【０００４】次に動作について説明する。自動車の車輪
の回転数に比例した数のパルスを発生するパルス発生器
Ａ３１で発生したパルスは電圧制御回路３２に供給され
る。電圧制御回路３２はパルス数に比例した直流電圧を
発生し、直流電圧は音量制御回路３３に供給される。ま
た、エンジン回転数に応じたパルスを発生するパルス発
生器Ｂ３９は、エンジンの回転数に比例した数のパルス
を発生する。この発生したパルスは前記電圧制御回路３
２と同様の電圧制御回路４０に供給され、電圧制御回路
４０はパルス計数して、パルス数に比例した直流電圧を
発生する。電圧制御回路４０の直流電圧は音量制御回路
３３に供給される。音量制御回路３３は２つの電圧制御
回路３２と４０から出力される直流電圧によって主増幅
器３５に供給されるオーディオ信号の電圧を制御する。
例えば、エンジン回転数や、車速と走行時に発生する騒
音との間には正の相関があるので、エンジン回転数や車
速が増加すると音量制御回路３３はオーディオ信号の電
圧を増加させる。そのため、スピーカ３８から放射され
る再生音が増加する。

【０００５】自動車が停車しようとして、エンジン回転
数と車速が減少すると音量制御回路３３に入力される直
流電圧が減少し、音量制御回路３３はオーディオ信号の
電圧を減少させる。そのため、スピーカ３８から放射さ
れる再生音が減少する。このように、エンジン回転数や
車速と走行時の騒音の間には正の相関があることを利用
して、音量の制御を行っている。

【０００６】ところが、走行時の車速が同じであっても
走行している道路の路面状態によって騒音値が異なるこ
とが知られている。「音響工学講座騒音・振動」（コロ
ナ社）によれば、路面の粗さと騒音の大きさの関係が示
されている。図８に関係図を示す。図において、横軸は
路面の粗さ、縦軸は騒音レベルであり、路面粗さの異な
る道路を走行速度８０ｋｍ／ｈで走行した場合の騒音レ
ベルの違いが読み取れる。

【０００７】乗用車アを例にとると、路面粗さ０．１ｍ
ｍでは騒音７１．５ｄＢＡであるが、路面粗さ１．０ｍ
ｍでは騒音７９ｄＢＡになり、路面が粗くなると約７．
５ｄＢＡ増加する。騒音レベルが７．５ｄＢＡも増加す
ると再生中の音楽かなりの部分が聞こえなくなるため音
量の再調整が必要である。また、図８の他の自動車イ〜
カの例のように、車種により、騒音の変動量が異なるた
め、車速やエンジン回転数から騒音を推定すると誤差が
生じる恐れがある。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】従来の車載音響再生機
器は以上のように構成されているので、音楽の再生音量
が大きい場合にはマイクロホンで騒音を検出することが
困難であり、また、車速センサなどでは路面状態が違う
ことによる騒音レベルの違いに適応できず、騒音レベル
に推定に誤差を生じる問題点があった。

【０００９】本発明は上記のような問題点を解消するた
めになされたもので、音楽の再生音量にかかわらず、騒
音量に応じて音量の自動調整ができるとともに、路面状
態が変わっても正しく騒音量に追従して音量調整できる
車載音響再生機器を得ることを目的としている。

【００１０】

【課題を解決するための手段】本発明に係る車載音響再
生機器は、騒音を検出するマイクロホン、上記マイクロ
ホンの出力と音楽信号の電圧を比較するコンパレータ、
車速を検出する車速センサ、上記車速センサが検出した
車速に相当する電圧を増幅する増幅器、直流電位を保持
するホールド回路、上記増幅器の出力と上記直流電位を
加算する第１の加算器、上記増幅器の符号反転した出力
と上記マイクロホンの出力を加算する第２の加算器、上
記第２の加算器の出力を上記ホールド回路に印加、ある
いは遮断するスイッチを備え、上記コンパレータの出力
で上記スイッチを開閉して、第１の加算器の出力に応じ
て音質、音量を調整するものである。

【００１１】また、車速センサが検出した車速に相当す
る電圧を増幅する増幅器、上記増幅器の出力とマイクロ
ホンの出力を加算する加算器、上記加算器の出力をホー
ルド回路に印加、遮断する第１のスイッチ、上記車速に
相当する電圧と第１の所定電圧の差を得る第１の差動ア
ンプ、上記マイクロホンの出力と第２の所定電圧との差
を得る第２の差動アンプ、上記第１と第２の差動アンプ
の比を得る除算器、上記除算器の商と上記増幅器の増幅
率を等しくする動作を継続、遮断する第２のスイッチを
備え、第１と第２のスイッチを同期して開閉するもので
ある。

【００１２】さらにまた、車速センサが検出した車速に
相当する電圧を増幅する増幅器、上記増幅器の出力とホ
ールド回路の端子電圧を加算する加算器、上記車速に相
当する電圧とマイクロホンの出力電圧との比を得る除算
器、上記除算器の商と上記増幅器の増幅率を等しくする
動作を継続、遮断するスイッチ、上記加算器の出力とマ
イクロホンの出力電圧を切り換える切換器を備え、上記
スイッチが開の時に上記加算器の出力に応じて音量、音
質調整を行うものである。

【００１３】

【作用】本発明における騒音検出は音楽の再生レベルが
小さい場合にはマイクロホン側に切換わって騒音を検出
し、音楽の再生レベルが大きい場合には車速センサ側に
切換わって騒音量を推定するとともに、マイクロホンが
検出した騒音で騒音推定直線の係数を補正する。

【００１４】

【発明の実施の形態】

実施の形態１．以下、本発明の実施の形態１について説
明する。図１において、１Ｌと１Ｒは各々左右のステレ
オ信号の入力端子、２はステレオ信号をモノラル信号に
する加算器、３は使用者が受聴音量を定めるメインボリ
ューム、４は音量・音質調整部、５Ｌ、５Ｒはダイナミ
ックレンジ圧縮を行う電子ボリューム、６Ｌ、６Ｒは低
周波成分を増加させる低域イコライザ回路、７Ｌ、７Ｒ
は音量を自動調整する音量可変回路、８Ｌ、８Ｒは電力
増幅器、９Ｌ、９Ｒはスピーカである。

【００１５】ＬＤプレーヤやカセットデッキなどのヘッ
ドユニットで再生されたステレオ信号は入力端子１Ｌ、
１Ｒに入力され、メインボリューム３で開き易い受聴音
量に設定される。

【００１６】メインボリューム３の出力は音質・音量調
整部４に入力され、騒音に応じて、ダイナミックレンジ
圧縮、低域増強音量調整をされた後、電力増幅器８Ｌ、
８Ｒで電力増幅され、スピーカ９Ｌ、９Ｒで車室内に音
放射される。

【００１７】一方、１０は車速に比例したパルスを発生
する車速センサ、１１はパルス数を計数して、パルス数
に比例した電圧を発生する周波数一電圧変換回路、１２
は車速によって変動する電圧を所定の時定数で変化する
電圧に変換する時定数回路、１３は車速の増加と騒音の
増加量を関係付けるための増幅率Ｋの増幅器、１４は騒
音検出のマイクロホン、１５は非定常な変動をするマイ
クロホン出力電圧を所定の時定数で変化する電圧に変換
する時定数回路、１６は音楽などのステレオ信号を所定
の時定数で変化する電圧に変換する時定数回路、１７は
音楽の電圧と騒音電圧を比較するコンパレータ、１８は
時定数回路、１９、２０は加算器、２１はスイッチ、２
２は電圧を保持するコンデンサである。

【００１８】以下では、騒音検出の動作と騒音量に応じ
た音量・音質調整動作について説明する。入力端子１
Ｌ，１Ｒから入力された音楽信号は、加算器２で加算さ
れ、モノラル信号となって時定数回路１６に入り、所定
の時定数で変化する電圧信号となる。音量、音質を短時
間内に大きく変化させると、音楽の性質が変ったり、聴
感上、違和感が生じたりするため音量・音質は穏やかに
変化させる必要がある。そのため、時定数回路１６の時
定数は例えば、２００Ｈｚ以下で穏やかに変化するよう
定めるのが良い。そして、時定数回路１６の出力はコン
パレータ１７に供給される。

【００１９】マイクロホン１４で集音された騒音は前記
時定数回路１６と同様の時定数の時定数回路１５を通
り、穏やかに変化する電圧となってコンパレータ１７に
入る。

【００２０】コンパレータ１７は時定数回路１６から出
力される音楽の電圧と時定数回路１５から出力される、
マイクロホンの電圧を比較する。今、マイクロホン電圧
が音楽の電圧より十分大きいければ、コンパレータ１７
の出力はＨｉｇｈとなる。この時、スイッチ２１はｏｎ
となり、導通状態にある。この加算器１９の出力は時定
数回路１５の出力となり、マイクロホンの騒音電圧が音
量、音質調整回路４に供給される。

【００２１】音量・音質調整回路４ではマイクロホンの
電圧が増加すれば、ダイナミックレンジの圧縮率を大き
くし、低域増強率を増し、さらに音量を増加するよう調
整する。マイクロホンの電圧が減少すると、逆にダイナ
ミックレンジ圧縮率を小さくし、低域増強率を小さく
し、音量を下げるよう調整する。時定数回路１８はスイ
ッチ２１の開閉時に加算器１９の出力に時定数をもた
せ、変化を緩やかにする。例えば上記の音量、音質の変
化が１ｄＢ／ｓｅｃとなるよう時定数を定めると聴取時
に違和感が生じにくい。

【００２２】音量・音質調整の一例を図２と図３に示
す。図２はダイナミックレンジ圧縮量、音量増加量と騒
音との関係を示す図である。図において、横軸は騒音
値、縦軸はダイナミックレンジ圧縮量、及び音量増加量
である。停車時のように騒音が小さい場合にはダイナミ
ックレンジ圧縮と音量調整は行なわれないが、自動車が
徐々に走り出し、騒音が５０ｄＢを越えて、音楽の受聴
に影響が出始める付近からダイナミックレンジ圧縮を開
始するように設定している。騒音が増えるとともに、ダ
イナミックレンジの圧縮量を大きくしている。圧縮によ
り、音楽の弱音部の音圧が大きくなり、騒音があっても
楽に受聴できる。

【００２３】ダイナミックレンジでの圧縮量を大きくし
過ぎると、音楽の強弱変化がなくなり、音楽性が損なわ
れる。また、騒音がより大きくなると強音部も開き取り
にくくなるため、例えば騒音７０ｄＢ以上の場合に、圧
縮量を１０ｄＢ程度に抑え、かつ全体の音量を徐々に上
げるように設定している。

【００２４】図３は低周波帯域の増強の一例を示す図で
ある。横軸は騒音値、縦軸は例えば５０〜１２０Ｈｚの
イコライザ量である。停車中であっても、アイドリング
中であれば、エンジン回転による騒音が発生する。この
騒音は低周波成分が大きい特徴があり、そのため、初め
に音楽の低音成分が聞え難くなる状況が生じる。騒音が
増加するとともに、イコライズ量を大きくし、音楽の低
音成分が聞き取りやすくなるよう調整している。

【００２５】マイクロホンの電圧と音楽の電圧の差が小
さければ、コンパレータの出力はＬｏｗとなる。この場
合は、音楽の再生レベルが大きいため、マイクロホンに
音楽信号が混入し、騒音を精度良く検出できない状況に
相当する。コンパレータ１７の出力がＬｏｗの場合には
スイッチ２１が開放され、時定数回路１５の出力が遮断
される。この時、車速センサの出力から推定された騒音
値が音量・音質調整回路４に供給される。音量・音質調
整回路４では推定騒音値に応じて、前記マイクロホンの
出力電圧と同様に音量、音質の自動調整を行う。

【００２６】マイクロホンと車速センサを切換える条件
として、例えばマイクロホン電圧が音楽の電圧より１０
ｄＢ以上大きい場合にコンパレータ１７の出力をＨｉｇ
ｈ、１０ｄＢ未満ではＬｏｗと設定すると、マイクロホ
ン１４は十分な精度で騒音検出が行える。

【００２７】次に、車速センサの出力から騒音を推定す
る方法と推定騒音値の補正について説明する。一般に、
車種が同じで、走行の路面状態が一定であれば車速と騒
音がほぼ比例関係にあることが知られている。車速に相
当する電圧をＶ、推定騒音値の電圧をＮとすると、Ｎ＝ｋＶ＋Ｎ₀ ・・・・（１）と表わされる。ここで、ｋは図１の増幅器１３の増幅率
である。Ｎ₀ は車速０km／ｈ時の騒音音圧に相当する電
圧であり、コンデンサ２２の端子電圧である。

【００２８】上記（１）式による騒音推定動作を図１に
ついて説明する。車速センサ１０で発生したパルスは周
波数−電圧変換回路１１でパルス計数され、車速に比例
する電圧に変換され、出力される。出力された電圧は時
定数回路１２に入力され、他の時定数回路１５と同じ時
定数で緩やかに変化する電圧信号Ｖとなって増幅器１３
に入力される。増幅器１３の増幅率ｋは高速道路の測定
データから近似的に計算できる。電圧信号Ｖは増幅器１
３によって、増幅率ｋで増幅され騒音の増加に比例する
電圧ｋＶとなる。

【００２９】増幅器１３からの出力電圧ｋＶは加算器１
９に入り、コンデンサ２２の端子電圧Ｎ₀ と加算され
る。端子電圧Ｎ₀ は車速０km／ｈ時の騒音に相当する電
圧にあらかじめ設定されているため、加算器１９の出力
は（１）式のＮとなり、騒音の推定が行なわれる。

【００３０】一方、増幅器１３の出力電圧ｋＶは符号反
転後、加算器２０に入力される。加算器２０では時定数
回路１５の出力電圧Ｍと−ｋＶとの加算が行われ、加算
結果Ｍ−ｋＶがスイッチ２１に入る。スイッチ２１がｏ
ｎ状態の時、電圧Ｍ−ｋＶはコンデンサ２２に印加され
る。そして、スイッチ２１がＯｆｆ状態となると、コン
デンサ２２によって端子電圧Ｍ−ｋＶが保持される。

【００３１】式（１）の増幅率ｋ、車速０km／ｈの騒音
電圧Ｎ₀ 高速道路上を走行した際、車速対騒音の関係を
測定すること、及び停車時の騒音測定などから近似的に
求めることができる。

【００３２】例えば、車速と騒音の関係は図４のように
なると予想される。図中、実線が高速道路の走行データ
に基づいた騒音の推定直線である。高速道路上を走行し
ている場合、車速に応じて実線上を動いて騒音値を計算
する。実線では増幅率ｋ＝０．２５（車速１km／ｈ当り
の増加率）であり、Ｎ₀ ＝４５（車速０km／ｈの騒音ｄ
Ｂ値）である。車速が０〜１００km／ｈ変化する間に騒
音は４７〜７０ｄＢ変化している。

【００３３】今、車速９０ｋｍ／ｈ時に騒音の検出手段
がマイクロホン１４から車速センサ１０に切り換わった
場合を想定する。この時のマイクロホン１４の騒音値を
６７ｄＢとすると図４では実線上のＡ点で切り換わった
ことになる。これ以後、（１）式により騒音の推定が行
われるため、推定騒音値は車速に応じて、図４の実線上
を変化することになる。そして、推定騒音値によって音
質・音量調整回路が動作する。このＡ点ではマイクロホ
ン１４の騒音値と車速センサの推定騒音値には誤差がな
く、音質・音量の自動調整が滑らかに、自然に切り換わ
る。

【００３４】次に路面が粗く、走行時の騒音音圧が異な
る場合について説明する。車速６０km／ｈ時に、マイク
ロホン１４が収音した騒音が７０ｄＢの場合、図４では
Ｂ点に相当する。この時、マイクロホン１４の騒音値と
高速道路の推定騒音値（図５の４点）の間には、１０ｄ
Ｂの誤差が生じている。このＢ点においてはコンパレー
タ１７の出力がＨｉｇｈであり、マイクロホン１４によ
って騒音検出が行われている。

【００３５】コンパレータ１７の出力がＨｉｇｈの時、
スイッチ２１はｏｎの状態であるので、コンデンサ２２
には端子電圧Ｍ−ｋＶが印加されている。コンパレータ
１７の出力がＬｏｗになるとスイッチ２１がｏｆｆ状態
となり、加算器２０の出力がコンデンサ２２に印加され
なくなる。そのため、コンデンサ２２の端子電圧Ｂは切
り換わる直前の電圧Ｍ−ｋＶに保持される。この時、騒
音を推定する（１）式のＮ₀ はＮ₀ ＝Ｍ−ｋＶ・・・（２）となる。よって、新たな騒音推定直線上で騒音の推定が
行なわれる。

【００３６】図４において、推定直線は破線となる。図
中の破線はＢ点を通るので、マイクロホン１４の騒音値
と車速センサ１０の推定騒音値の間には誤差が生じな
い。そのため、音質・音量の自動調整が滑らかに、自然
に切り換わる。

【００３７】なお、上記実施の形態ではコンデンサの端
子電圧を変化させた後、保持することで騒音推定を補正
する場合を示したが、マイクロコンピュータやデジタル
シグナルプロセッサのデジタル演算機能やデジタル制御
機能を用いて増幅率を調整することが知られている。こ
の場合にはデジタル演算により（１）式を計算し、電子
ホリュームや切換器をデジタル制御して騒音推定を行う
ことになる。また、高度なデジタル乗算機能を用いる
と、時定数回路は元より、音楽の振幅値に乗ずる係数を
変化させることによりダイナミックレンジ圧縮ができ、
デジタルフィルタによって低域イコライズが実現でき
る。係数を変化させる速さや値を所定とすることにより
同様の効果が得られる。

【００３８】実施の形態２．第２の実施の形態を図５に
ついて説明する。同図にはコンデンサ２２の端子電圧と
増幅器１３の増幅率Ｋの両方を変えることで補正をする
例を示した。以下では補正動作について説明する。図に
おいて、２４は差動アンプ、２５はこの実施の形態で新
たに追加した増幅率補正回路、２６，２７，２８は差動
アンプ、２９は乗算器、３０は符号を反転するインバー
タ、Ｒ₁ Ｒ₂ は抵抗である。増幅率１３の出力電圧ｋＶ
は増幅率１の差動アンプ２４に入り、時定数回路１５の
出力電圧Ｍとの差がとられる。電圧差Ｍ−ｋＶはスイッ
チ２１を通り、コンデンサ２２の端子に印加される。コ
ンデンサ２２の端子電圧に対する補正動作は第１の実施
の形態と同様である。

【００３９】増幅器１３の増幅率に対する補正動作は増
幅率補正回路２５によって行なわれる。増幅率補正回路
２５は時定数回路１２の電圧Ｖ、時定数回路１５の電圧
Ｍ、あらかじめ定められた最大車速に相当する電圧ＶMa
x 、及び最大車速時の騒音に相当する電圧ＮMax の４つ
パラメータから増幅率を設定する。

【００４０】差動アンプ２６により最大車速電圧ＶMax
と電圧Ｖとの差がとられ、差動アンプ２７では最大騒音
電圧ＮMax と電圧Ｍとの差が計算される。差動アンプ２
８と乗算器は除算回路を構成しており、公知手段で実現
できる。除算回路により、次式が計算されて増幅率が求
まる。ｋ₂ ＝（ＮMax −Ｍ）／（ＶMax −Ｖ）・・・（３）コンパレータ１７の出力がＨｉｇｈからＬｏｗになると
スイッチ２１がｏｆｆ状態になり、増幅器１３の増幅率
は上式のｋ₂ に保持されて、騒音の推定が行なわれる。

【００４１】推定の動作を図示すると図６のようにな
る。図において、実線は高速道路の推定直線、破線は本
実施の形態の推定直線である。破線の推定直線は最大車
速となるＤ点、及びコンパレータ出力が切り換わったＢ
点の２点で決定される。

【００４２】第２３実施の形態ではあらかじめ、推定す
る騒音の上限値を適当な値に設定できる。そのため、マ
イクロホンによる騒音検出が長時間できない場合でも推
定騒音値が過大に上昇することを防止できる利点があ
る。このため、音量が過大に増加することがない。

【００４３】なお、前記実施の形態ではアナログの回路
素子を用いて構成した増幅率補正回路を示したが、マイ
クロコンピュータやデジタルシグナルプロセッサなどの
デジタル演算機能を用いて構成しても同様の効果が得ら
れる。

【００４４】実施の形態３．第３の実施の形態について
図７について説明する。図７にはコンデンサ２２の端子
電圧は変えずに、増幅器１３の増幅率ｋだけを変えて、
騒音推定を行なう例を示した。増幅率補正回路２５では
時定数回路１２の出力電圧Ｖと時定数回路１５の出力電
圧Ｍとの比ｋ₂ を計算する。比ｋ₂ は次式（４）であ
る。ｋ₂ ＝Ｍ／Ｖ・・・（４）コンパレータ１７の出力がＬｏｗに切り換わると、スイ
ッチ２１が開放されるとともに切換器４１が車速側端子
２３ｂに切り換わる。増幅器１３の増幅率はその時点の
ｋ₂ に保持され、騒音の推定が行なわれる。この実施の
形態では、車速０km／ｈ時の騒音値は変えずに、車速と
騒音値との比例係数を変えるため、短時間で路面状態が
大きく変化する場合に速く追従できる利点がある。

【００４５】なお、上記実施の形態ではアナログ回路素
子を用いて構成した増幅率補正回路を示したが、マイク
ロコンピュータやデジタルシグナルプロセッサなどのデ
ジタル演算機能を用いて構成しても同様の効果が得られ
る。

【００４６】

【発明の効果】以上のように、本発明によれば車速によ
る騒音推定値をマイクロホンの騒音値で補正するように
構成したので、道路環境や車種が変っても精度高く、騒
音を推定し、音量、音質の自動調整ができる効果があ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施の形態による車載音響再生装
置の機能ブロック図である。

【図２】本発明の一実施の形態によるダイナミックレ
ンジ圧縮、音量調整の一例を示す図である。

【図３】本発明の一実施の形態による低域イコライズ
の一例を示す図である。

【図４】本発明の一実施の形態による騒音推定の動作
を図示した説明図である。

【図５】本発明の第２の実施の形態による車載音響再
生装置の機能ブロック図である。

【図６】本発明の第２の実施の形態による騒音推定の
動作を図示した説明図である。

【図７】本発明の第３の実施の形態による車載音響再
生装置の機能ブロック図である。

【図８】従来の路面粗さによる騒音の違いを示す説明
図である。

【図９】従来の音響再生装置を示すブロック図であ
る。

【符号の説明】

１Ｌ，１Ｒ入力端子２加算器３メインボリューム、４音質、音量調整回路、５
Ｌ，５Ｒ電子ボリューム、６Ｌ，６Ｒ低域イコラ
イザ回路、７Ｌ，７Ｒ音量可変回路、８Ｌ，８Ｒ
電力増幅器、９Ｌ，９Ｒスピーカ、１０車速セン
サ、１１周波数−電圧変換回路、１２時定数回路
１３増幅器、１４マイクロホン、１５，１６，
１８時定数回路、１７コンパレータ、１９，２０
加算器、２１スイッチ、２２コンデンサ、２
３ａ，２３ｂ端子、２４，２６，２７差動アンプ、
２５増幅率補正回路、２８オペアンプ、２９
乗算器、３０インバータ、４１切換器。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁶ 識別記号庁内整理番号ＦＩ技術表示箇所Ｈ０４Ｓ 7/00 Ｃ

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】騒音を検出するマイクロホン、上記マイ
クロホンの出力と音楽信号の電圧を比較するコンパレー
タ、車速を検出する車速センサ、上記車速センサが検出
した車速に相当する電圧を増幅する増幅器、直流電位を
保持するホールド回路、上記増幅器の出力と上記直流電
位を加算する第１の加算器、上記増幅器の符号反転した
出力と上記マイクロホンの出力を加算する第２の加算
器、上記第２の加算器の出力を上記ホールド回路に印
加、あるいは遮断するスイッチを備え、上記コンパレー
タの出力で上記スイッチを開閉して、第１の加算器の出
力に応じて音質、音量を調整することを特徴とする車載
音響再生装置。
【請求項２】車速センサが検出した車速に相当する電
圧を増幅する増幅器、上記増幅器の出力とマイクロホン
の出力を加算する加算器、上記加算器の出力をホールド
回路に印加、遮断する第１のスイッチ、上記車速に相当
する電圧と第１の所定電圧の差を得る第１の差動アン
プ、上記マイクロホンの出力と第２の所定電圧との差を
得る第２の差動アンプ、上記第１と第２の差動アンプの
比を得る除算器、上記除算器の商と上記増幅器の増幅率
を等しくする動作を継続、遮断する第２のスイッチを備
え、第１と第２のスイッチを同期して開閉することを特
徴とする車載音響再生機器。
【請求項３】車速センサが検出した車速に相当する電
圧を増幅する増幅器、上記増幅器の出力とホールド回路
の端子電圧を加算する加算器、上記車速に相当する電圧
とマイクロホンの出力電圧との比を得る除算器、上記除
算器の商と上記増幅器の増幅率を等しくする動作を継
続、遮断するスイッチ、上記加算器の出力とマイクロホ
ンの出力電圧を切り換える切換器を備え、上記スイッチ
が開の時に上記加算器の出力に応じて音量、音質調整を
行うことを特徴とする車載音響再生機器。