JP3269832B2 - 車載音響装置 - Google Patents
車載音響装置Info
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車載用音響機器の自動
音量調整装置に関し、特に車室内の騒音レベルに基づい
て自動的に音量調整を行う装置に関するものである。
音量調整装置に関し、特に車室内の騒音レベルに基づい
て自動的に音量調整を行う装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】図４は例えば実開昭６２−８９８３０号
公報に示された従来の車両音響装置を示すブロック図で
あり、図において、１はオーディオ信号源、２はオーデ
ィオ信号源１の出力信号が入力される電圧制御型可変利
得アンプ（以下、ＶＣＡと称す）、３と８は入力がＶＣ
Ａ２に接続されたパワーアンプ、４と９はプリアンプ３
と４の出力に接続されたパワーアンプ、５と１０はパワ
ーアンプの出力に接続されたスピーカ、６はマイク、７
はマイクの電圧レベル検出器である。
公報に示された従来の車両音響装置を示すブロック図で
あり、図において、１はオーディオ信号源、２はオーデ
ィオ信号源１の出力信号が入力される電圧制御型可変利
得アンプ（以下、ＶＣＡと称す）、３と８は入力がＶＣ
Ａ２に接続されたパワーアンプ、４と９はプリアンプ３
と４の出力に接続されたパワーアンプ、５と１０はパワ
ーアンプの出力に接続されたスピーカ、６はマイク、７
はマイクの電圧レベル検出器である。
【０００３】次に動作について説明する。オーディオ信
号１からオーディオ信号がＶＣＡ２に供給される。車両
内の騒音はマイク６によって電気信号に変換され電圧レ
ベル検出器７に供給される。電圧レベル検出器７は上記
騒音の大きさに対応したレベルの信号をＶＣＡ２の利得
制御端子に供給する。ＶＣＡ２は、この電圧レベル検出
信号に対応した利得で上記オーディオ信号を増幅してバ
ッファアンプ３及び６に供給する。バッファアンプ３及
び８の出力信号はそれぞれパワーアンプ４及び９に供給
される。パワーアンプ４はスピーカ５を駆動し、パワー
アンプ９はスピーカ１０を駆動する。
号１からオーディオ信号がＶＣＡ２に供給される。車両
内の騒音はマイク６によって電気信号に変換され電圧レ
ベル検出器７に供給される。電圧レベル検出器７は上記
騒音の大きさに対応したレベルの信号をＶＣＡ２の利得
制御端子に供給する。ＶＣＡ２は、この電圧レベル検出
信号に対応した利得で上記オーディオ信号を増幅してバ
ッファアンプ３及び６に供給する。バッファアンプ３及
び８の出力信号はそれぞれパワーアンプ４及び９に供給
される。パワーアンプ４はスピーカ５を駆動し、パワー
アンプ９はスピーカ１０を駆動する。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】従来の車両音響装置は
以上のように構成されているので、音楽信号を再生する
とマイク６は車両内の走行騒音の他に、音楽信号の再生
音も騒音として検出してしまう。このため、音楽信号の
再生音のレベルに応じて、音量が変ってしまうので問題
である。また、音楽信号を騒音として検出し音量を自動
的に大きくすると、ますます騒音検出レベルが大きくな
りさらに音量を上げ、最終的には音量が最大になる可能
性があるなどの問題点があった。
以上のように構成されているので、音楽信号を再生する
とマイク６は車両内の走行騒音の他に、音楽信号の再生
音も騒音として検出してしまう。このため、音楽信号の
再生音のレベルに応じて、音量が変ってしまうので問題
である。また、音楽信号を騒音として検出し音量を自動
的に大きくすると、ますます騒音検出レベルが大きくな
りさらに音量を上げ、最終的には音量が最大になる可能
性があるなどの問題点があった。
【０００５】本発明は上記のような問題点を解消するた
めになされたもので、走行騒音の検出を比較的正確に検
出し、走行騒音による音楽信号のマスキング抑制を適切
に行う自動音量調整ができる車載音響装置を得ることを
目的とする。
めになされたもので、走行騒音の検出を比較的正確に検
出し、走行騒音による音楽信号のマスキング抑制を適切
に行う自動音量調整ができる車載音響装置を得ることを
目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１の車載音響装置
は、オーディオ信号源からの信号を電圧制御型可変利得
増幅器を介してスピーカーに出力する車載音響装置であ
って、オーディオ信号のレベルを検出する第１の電圧レ
ベル検出器と、前記第１の電圧レベル検出器の出力信号
を入力してオーディオ信号と設定電圧との各々のレベル
を大小比較する比較器と、前記比較器の出力信号を制御
信号として入力し該制御信号に応じて入力信号を保持し
た信号を出力信号として出力するか、又は入力信号をそ
のまま出力信号として出力するかを選択するホールド回
路と、前記ホールド回路の出力信号を入力する時定数回
路とを有し、前記ホールド回路がマイクの出力信号のレ
ベルを検出する第２の電圧レベル検出器の出力信号を前
記入力信号として入力し、前記時定数回路がその出力信
号を制御信号として前記電圧制御型可変利得増幅器に出
力する構成としたことを特徴とする。請求項２の車載音
響装置は、請求項１に記載の車載音響装置において、前
記設定電圧を直流電圧源の出力電圧としたことを特徴と
する。請求項３の車載音響装置は、請求項１に記載の車
載音響装置において、前記設定電圧を前記第２の電圧レ
ベル検出器の出力信号を減衰させた電圧としたことを特
徴とする。請求項４の車載音響装置は、請求項１に記載
の車載音響装置において、前記第１の電圧レベル検出器
が、ローパスフィルタを介して前記オーディオ信号を入
力し、前記レベル電圧検出器２が、ローパスフィルタを
介して前記マイクの出力信号を入力するように構成した
ことを特徴とする。請求項５の車載音響装置は、請求項
１に記載の車載音響装置において、前記第２の電圧レベ
ル検出器の出力信号から、前記電圧制御型可変利得増幅
器の出力信号レベルを検出する第３の電圧レベル検出器
の出力信号を引算する引算器を設け、前記引算器の出力
信号を前記ホールド回路の前記入力信号としたことを特
徴とする。
は、オーディオ信号源からの信号を電圧制御型可変利得
増幅器を介してスピーカーに出力する車載音響装置であ
って、オーディオ信号のレベルを検出する第１の電圧レ
ベル検出器と、前記第１の電圧レベル検出器の出力信号
を入力してオーディオ信号と設定電圧との各々のレベル
を大小比較する比較器と、前記比較器の出力信号を制御
信号として入力し該制御信号に応じて入力信号を保持し
た信号を出力信号として出力するか、又は入力信号をそ
のまま出力信号として出力するかを選択するホールド回
路と、前記ホールド回路の出力信号を入力する時定数回
路とを有し、前記ホールド回路がマイクの出力信号のレ
ベルを検出する第２の電圧レベル検出器の出力信号を前
記入力信号として入力し、前記時定数回路がその出力信
号を制御信号として前記電圧制御型可変利得増幅器に出
力する構成としたことを特徴とする。請求項２の車載音
響装置は、請求項１に記載の車載音響装置において、前
記設定電圧を直流電圧源の出力電圧としたことを特徴と
する。請求項３の車載音響装置は、請求項１に記載の車
載音響装置において、前記設定電圧を前記第２の電圧レ
ベル検出器の出力信号を減衰させた電圧としたことを特
徴とする。請求項４の車載音響装置は、請求項１に記載
の車載音響装置において、前記第１の電圧レベル検出器
が、ローパスフィルタを介して前記オーディオ信号を入
力し、前記レベル電圧検出器２が、ローパスフィルタを
介して前記マイクの出力信号を入力するように構成した
ことを特徴とする。請求項５の車載音響装置は、請求項
１に記載の車載音響装置において、前記第２の電圧レベ
ル検出器の出力信号から、前記電圧制御型可変利得増幅
器の出力信号レベルを検出する第３の電圧レベル検出器
の出力信号を引算する引算器を設け、前記引算器の出力
信号を前記ホールド回路の前記入力信号としたことを特
徴とする。
【０００７】
【作用】本発明におけるオーディオ再生音の大きさの検
出は、オーディオ信号より行い、検出レベルが設定値以
下のとき車室内の騒音検出レベルで音量を制御し、オー
ディオ信号のレベルが設定値以上のときは音量を維持す
る。
出は、オーディオ信号より行い、検出レベルが設定値以
下のとき車室内の騒音検出レベルで音量を制御し、オー
ディオ信号のレベルが設定値以上のときは音量を維持す
る。
【０００８】
【実施例】実施例１． 図１に本発明の一実施例を示す。図１において１はＣＤ
などのオーディオ信号源、２はオーディオ信号源１の出
力信号レベルを制御する電圧制御増幅器、３は電圧制御
増幅の出力信号を入力するプリアンプ、４はプリアンプ
３の出力信号を電力増幅するパワーアンプ、５はパワー
アンプ４の出力信号で駆動されるスピーカ、６は車室内
の音を電気信号に変化するマイク、７はマイク６の電圧
レベルを検出する電圧レベル検出器、１１はオーディオ
信号源１の電圧レベルを検出する電圧レベル検出器、１
２は直流電圧源、１３は電圧レベル検出器１１と直流電
圧源１２の各出力信号を入力する電圧比較器、１４は電
圧比較器１３の出力信号により制御し電圧レベル検出器
７の出力信号を入力するホールド回路、１５はホールド
回路１４の出力信号を入力し電圧制御増幅器２を制御す
る時定数回路である。
などのオーディオ信号源、２はオーディオ信号源１の出
力信号レベルを制御する電圧制御増幅器、３は電圧制御
増幅の出力信号を入力するプリアンプ、４はプリアンプ
３の出力信号を電力増幅するパワーアンプ、５はパワー
アンプ４の出力信号で駆動されるスピーカ、６は車室内
の音を電気信号に変化するマイク、７はマイク６の電圧
レベルを検出する電圧レベル検出器、１１はオーディオ
信号源１の電圧レベルを検出する電圧レベル検出器、１
２は直流電圧源、１３は電圧レベル検出器１１と直流電
圧源１２の各出力信号を入力する電圧比較器、１４は電
圧比較器１３の出力信号により制御し電圧レベル検出器
７の出力信号を入力するホールド回路、１５はホールド
回路１４の出力信号を入力し電圧制御増幅器２を制御す
る時定数回路である。
【０００９】オーディオ信号源１の電圧レベルを電圧レ
ベル検出器１１で検出して電圧比較器１３はオーディオ
信号レベルが設定電圧Ｖｓより小さいときＨレベル、大
きいときＬレベルにする。ここで、設定電圧Ｖｓは、オ
ーディオ信号源１の出力信号をスピーカ５で再生したと
き騒音に比べ小さくなるレベルに設定する。電圧比較器
１３の出力は、ホールド回路１４の制御信号になる。ま
た、マイク６は、車室内に取り付けており、車室内の騒
音を電気信号に変換する。マイク６の出力信号は電圧レ
ベル検出器７に入力され騒音レベルを検出する。前記騒
音レベルはホールド回路１４に入力される。このとき電
圧比較器１３の出力がＨレベルのとき入力信号をそのま
ま出力し、Ｌレベルのとき現在の入力信号を出力せず、
Ｈレベルだった最後の入力レベルを維持し出力する。ホ
ールド回路１４の出力は時定数回路１５に入力される。
これはホールド回路１４で出力信号をホールドしている
とき、騒音のレベルが変わることがあり、ホールドを解
除したとき、ホールド回路１４の出力信号つまり騒音検
出レベルが不連続に変わることがあるので、これを緩和
するためである。時定数回路１５の出力はＶＣＡ２の制
御電圧になっており、制御電圧に応じて電圧利得を変え
自動的に音量を変える。ここでＶＣＡ２の制御信号は車
室内の再生音が小さい時の騒音なので再生音のレベルに
ほとんど影響されていない車室内の騒音により自動的に
音量を変えることができる。ＶＣＡ２の出力信号はバッ
ファアンプ３、パワーアンプ４を通り、スピーカ５で再
生される。
ベル検出器１１で検出して電圧比較器１３はオーディオ
信号レベルが設定電圧Ｖｓより小さいときＨレベル、大
きいときＬレベルにする。ここで、設定電圧Ｖｓは、オ
ーディオ信号源１の出力信号をスピーカ５で再生したと
き騒音に比べ小さくなるレベルに設定する。電圧比較器
１３の出力は、ホールド回路１４の制御信号になる。ま
た、マイク６は、車室内に取り付けており、車室内の騒
音を電気信号に変換する。マイク６の出力信号は電圧レ
ベル検出器７に入力され騒音レベルを検出する。前記騒
音レベルはホールド回路１４に入力される。このとき電
圧比較器１３の出力がＨレベルのとき入力信号をそのま
ま出力し、Ｌレベルのとき現在の入力信号を出力せず、
Ｈレベルだった最後の入力レベルを維持し出力する。ホ
ールド回路１４の出力は時定数回路１５に入力される。
これはホールド回路１４で出力信号をホールドしている
とき、騒音のレベルが変わることがあり、ホールドを解
除したとき、ホールド回路１４の出力信号つまり騒音検
出レベルが不連続に変わることがあるので、これを緩和
するためである。時定数回路１５の出力はＶＣＡ２の制
御電圧になっており、制御電圧に応じて電圧利得を変え
自動的に音量を変える。ここでＶＣＡ２の制御信号は車
室内の再生音が小さい時の騒音なので再生音のレベルに
ほとんど影響されていない車室内の騒音により自動的に
音量を変えることができる。ＶＣＡ２の出力信号はバッ
ファアンプ３、パワーアンプ４を通り、スピーカ５で再
生される。
【００１０】実施例２．図２に他の実施例のブロック図
を示す。図２はオーディオ信号源１の後にローパスフィ
ルタを設け、マイク６の後にもローパスフィルタを設け
た。これは騒音は特に低音域にあり、その反面オーディ
オ信号は低音域の成分は少ないので相対的にオーディオ
信号の方が騒音よりも小さくなり易くなる。そのためホ
ールド回路１４のホールド状態が少なくなりより適切な
音量調節を行う。また、高域の周波数成分の騒音に対し
て音量が上がらないので、パトカーなどのサイレンをオ
ーディオ再生音がマスクしなくなる。
を示す。図２はオーディオ信号源１の後にローパスフィ
ルタを設け、マイク６の後にもローパスフィルタを設け
た。これは騒音は特に低音域にあり、その反面オーディ
オ信号は低音域の成分は少ないので相対的にオーディオ
信号の方が騒音よりも小さくなり易くなる。そのためホ
ールド回路１４のホールド状態が少なくなりより適切な
音量調節を行う。また、高域の周波数成分の騒音に対し
て音量が上がらないので、パトカーなどのサイレンをオ
ーディオ再生音がマスクしなくなる。
【００１１】実施例３． 実施例１、実施例２では、電圧比較器の非反転入力端子
に直流電圧源１２を接続していたが、電圧レベル検出７
の出力信号を１／３くらいに減衰させて用いてもよい。
に直流電圧源１２を接続していたが、電圧レベル検出７
の出力信号を１／３くらいに減衰させて用いてもよい。
【００１２】実施例４．前記実施例１、実施例２、実施
例３はオーディオ信号レベルの検出をオーディオ信号源
１の出力信号に対して行ったが、ＶＣＡ２の出力信号や
スピーカ５の入力端子に対して行ってもよい。
例３はオーディオ信号レベルの検出をオーディオ信号源
１の出力信号に対して行ったが、ＶＣＡ２の出力信号や
スピーカ５の入力端子に対して行ってもよい。
【００１３】実施例５．図３に別の実施例をブロック図
を示す。車室内の音をマイク６で電気信号に変え、電圧
レベル検出器７でそのレベルを検出する。また、スピー
カ５の入力端子電圧を電圧レベル検出器１１で検出しア
ンプ１８に入力する。電圧検出器７の出力信号からアン
プ１８の出力信号を引く。この引算した信号を騒音レベ
ル信号として用いる。ここでアンプ１８の電圧利得は、
車室内に騒音がない状態にした後、スピーカ５の入力端
子に信号を加えアンプ１８の出力電圧と電圧レベル検出
器７の出力レベルが同じになるように定める。この引算
を行った騒音レベル信号をホールド回路１４に入力し、
時定数回路１５を通して、ＶＣＡ２の電圧利得をコント
ロールして騒音に対する音量の自動調整を行う。このよ
うにすることにより、マイクで電気信号に変換した車室
内の音の中から音楽再生音の影響を小さくできる。
を示す。車室内の音をマイク６で電気信号に変え、電圧
レベル検出器７でそのレベルを検出する。また、スピー
カ５の入力端子電圧を電圧レベル検出器１１で検出しア
ンプ１８に入力する。電圧検出器７の出力信号からアン
プ１８の出力信号を引く。この引算した信号を騒音レベ
ル信号として用いる。ここでアンプ１８の電圧利得は、
車室内に騒音がない状態にした後、スピーカ５の入力端
子に信号を加えアンプ１８の出力電圧と電圧レベル検出
器７の出力レベルが同じになるように定める。この引算
を行った騒音レベル信号をホールド回路１４に入力し、
時定数回路１５を通して、ＶＣＡ２の電圧利得をコント
ロールして騒音に対する音量の自動調整を行う。このよ
うにすることにより、マイクで電気信号に変換した車室
内の音の中から音楽再生音の影響を小さくできる。
【００１４】
【発明の効果】以上のように、騒音検出をオーディオ信
号が十分小さいときのみ行うように構成したので、車室
内でのオーディオ信号の再生音を騒音としてほとんど検
出しないので騒音に応じた自動音量調整が適当に行え
る。
号が十分小さいときのみ行うように構成したので、車室
内でのオーディオ信号の再生音を騒音としてほとんど検
出しないので騒音に応じた自動音量調整が適当に行え
る。
【図１】本発明の第１の実施例による車載音響装置を示
すブロック図である。
すブロック図である。
【図２】本発明の第２の実施例による車載音響装置を示
すブロック図である。
すブロック図である。
【図３】本発明の第３の実施例による車載音響装置を示
すブロック図である。
すブロック図である。
【図４】従来の車載音響装置を示すブロック図である。
１ オーディオ信号源 ２ 電圧制御型可変利得アンプ ３、８ バッファアンプ ４、９ パワーアンプ ５、１０ スピーカ ６ マイク ７ 電圧レベル検出器 １１ 電圧レベル検出器 １２ 直流電圧源 １３ 電圧比較器 １４ ホールド回路 １５ 時定数回路 １６、１７ ローパスフィルタ １８、１９ アンプ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) H03G 3/32
Claims (5)
- 【請求項１】 オーディオ信号源からの信号を電圧制御
型可変利得増幅器を介してスピーカーに出力する車載音
響装置において、 オーディオ信号のレベルを検出する第１の電圧レベル検
出器と、 前記第１の電圧レベル検出器の出力信号を入力してオー
ディオ信号と設定電圧との各々のレベルを大小比較する
比較器と、 前記比較器の出力信号を制御信号として入力し該制御信
号に応じて入力信号を保持した信号を出力信号として出
力するか、又は入力信号をそのまま出力信号として出力
するかを選択するホールド回路と、 前記ホールド回路の出力信号を入力する時定数回路とを
有し、 前記ホールド回路がマイクの出力信号のレベルを検出す
る第２の電圧レベル検出器の出力信号を前記入力信号と
して入力し、前記時定数回路がその出力信号を制御信号
として前記電圧制御型可変利得増幅器に出力する構成と
した ことを特徴とする車載音響装置。 - 【請求項２】 前記設定電圧を直流電圧源の出力電圧と
したことを特徴とする請求項１に記載の車載音響装置。 - 【請求項３】 前記設定電圧を前記第２の電圧レベル検
出器の出力信号を減衰させた電圧としたことを特徴とす
る請求項１に記載の車載音響装置。 - 【請求項４】 前記第１の電圧レベル検出器は、ローパ
スフィルタを介して前記オーディオ信号を入力し、前記
レベル電圧検出器２は、ローパスフィルタを介して前記
マイクの出力信号を入力するように構成したことを特徴
とする請求項１に記載の車載音響装置。 - 【請求項５】 前記第２の電圧レベル検出器の出力信号
から、前記電圧制御型可変利得増幅器の出力信号レベル
を検出する第３の電圧レベル検出器の出力信号を引算す
る引算器を設け、前記引算器の出力信号を前記ホールド
回路の前記入力信号としたことを特徴とする請求項１に
記載の車載音響装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28116191A JP3269832B2 (ja) | 1991-10-28 | 1991-10-28 | 車載音響装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28116191A JP3269832B2 (ja) | 1991-10-28 | 1991-10-28 | 車載音響装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05121982A JPH05121982A (ja) | 1993-05-18 |
| JP3269832B2 true JP3269832B2 (ja) | 2002-04-02 |
Family
ID=17635207
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP28116191A Expired - Fee Related JP3269832B2 (ja) | 1991-10-28 | 1991-10-28 | 車載音響装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3269832B2 (ja) |
-
1991
- 1991-10-28 JP JP28116191A patent/JP3269832B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH05121982A (ja) | 1993-05-18 |
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Legal Events
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