JPS6078826A - サンル−フ用デフレクタ - Google Patents
サンル−フ用デフレクタInfo
- Publication number
- JPS6078826A JPS6078826A JP18813283A JP18813283A JPS6078826A JP S6078826 A JPS6078826 A JP S6078826A JP 18813283 A JP18813283 A JP 18813283A JP 18813283 A JP18813283 A JP 18813283A JP S6078826 A JPS6078826 A JP S6078826A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- deflector
- air flow
- deflection angle
- speed
- actuator
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J7/00—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs
- B60J7/22—Wind deflectors for open roofs
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、車両の天井に形成されたサンルーフ用開口
の車両前進方向端付近に設けられているデフレクタに関
するものである。
の車両前進方向端付近に設けられているデフレクタに関
するものである。
車両走行中、サンルーフ用開口を開放すると、特定の車
速で乗員の耳を圧迫するような脈動的な音圧を発生する
。これは、ウィンドスロップと呼ばれ、これを防止する
ため、従来よりサンルーフ用開口の車両前進方向端付近
にデフレクタを設け、車両前進方向からの空気流を車両
の上方に偏向させるようにしている。ところが、このよ
うにデフレクタを配置すると、車両走行時このデフレク
タによって風切音が発生し、実験の結果、風切音および
ウィンドスロップは、主に車速によって変化する空気流
速とデフレクタの偏向角度とによって、その音圧レベル
が変化し、両者をともに低いレベルに抑えるためには、
偏向角度と空気流速とを第４図において、はぼＡで示し
た領域に入るようにする必要があることがわかった。
速で乗員の耳を圧迫するような脈動的な音圧を発生する
。これは、ウィンドスロップと呼ばれ、これを防止する
ため、従来よりサンルーフ用開口の車両前進方向端付近
にデフレクタを設け、車両前進方向からの空気流を車両
の上方に偏向させるようにしている。ところが、このよ
うにデフレクタを配置すると、車両走行時このデフレク
タによって風切音が発生し、実験の結果、風切音および
ウィンドスロップは、主に車速によって変化する空気流
速とデフレクタの偏向角度とによって、その音圧レベル
が変化し、両者をともに低いレベルに抑えるためには、
偏向角度と空気流速とを第４図において、はぼＡで示し
た領域に入るようにする必要があることがわかった。
しかし、従来のデフレクタは固定式で、その偏向角度は
一定であり、車速か変化して空気流速が変化した場合で
も、その空気流速に対して風切音やウィンドスロップを
低いレベルに抑える最適の偏向角度にすることができな
かった。
一定であり、車速か変化して空気流速が変化した場合で
も、その空気流速に対して風切音やウィンドスロップを
低いレベルに抑える最適の偏向角度にすることができな
かった。
かかる問題に鑑み、本発明の目的とするところは、デフ
レクタの偏向角度を空気流速に応じて変更することによ
って、あらゆる空気流速に対して風切音およびウィンド
スロップを可及的に低いレベルに抑制することにある。
レクタの偏向角度を空気流速に応じて変更することによ
って、あらゆる空気流速に対して風切音およびウィンド
スロップを可及的に低いレベルに抑制することにある。
この目的を達成するため、本発明は、デフレクタに、そ
の偏向角度を空気流の速さに応じて調節する角度調節手
段を連結し、この角度調節手段が空気流の速さを検出す
る空気流センサと、デフレクタを駆動するアクチュエー
タと、空気流センタおよびアクチュエータに接続され、
所定の空気流速で偏向角度を最大とし、それより空気流
速の速い側および遅い側では偏向角度を除々に小さくす
るコントローラとを備えることを特徴とする。
の偏向角度を空気流の速さに応じて調節する角度調節手
段を連結し、この角度調節手段が空気流の速さを検出す
る空気流センサと、デフレクタを駆動するアクチュエー
タと、空気流センタおよびアクチュエータに接続され、
所定の空気流速で偏向角度を最大とし、それより空気流
速の速い側および遅い側では偏向角度を除々に小さくす
るコントローラとを備えることを特徴とする。
かかる本発明によれば、そのときの空気流速に対して、
風切音やウィンドスロップが小さくなるようにデフレク
タの偏向角度が調節されるので、風切音やウィンドスロ
ップを低いレベルに抑えて、快適な走行を可能にする。
風切音やウィンドスロップが小さくなるようにデフレク
タの偏向角度が調節されるので、風切音やウィンドスロ
ップを低いレベルに抑えて、快適な走行を可能にする。
以下、本発明の一実施例を図面によって説明する。
第１図は、一実施例の斜視図であり、車体１０天井１１
に形成されたサンルーフ用開口１２ば、図示しない扉部
材によって開閉自在になっている。
に形成されたサンルーフ用開口１２ば、図示しない扉部
材によって開閉自在になっている。
そして、サンルーフ用開口１２の車両前進方向Ｆの端付
近にデフレクタ２が設けられ、このデフレクタ２によっ
て、車体前進方向Ｆからの空気流Ｗを車両の上方に偏向
させるようにしている。デフレクタ２は、第２図から明
らかなように、板状部材２１から成り、この板状部材２
１は、天井１１にある回動中心２３によって、回動可能
とされ、デフレクタ゛２の偏向角度θを変更可能にして
いる。
近にデフレクタ２が設けられ、このデフレクタ２によっ
て、車体前進方向Ｆからの空気流Ｗを車両の上方に偏向
させるようにしている。デフレクタ２は、第２図から明
らかなように、板状部材２１から成り、この板状部材２
１は、天井１１にある回動中心２３によって、回動可能
とされ、デフレクタ゛２の偏向角度θを変更可能にして
いる。
デフレクタ２には、偏向角度θを空気流Ｗの速さに応じ
て調節する角度調節手段３が連結されている。この角度
調節手段３は、空気流Ｗの速さを検出する空気流センサ
３１と、デフレクタ２の板状部材２１を駆動すくアクチ
ュエータ３２と、空気流センサ３１およびアクチュエー
タ３２に接続されているコントローラ３３とを備えてい
る。空気流センサ３１は、ＰＴＣヒータ（正の温度特性
のヒータ）３１１と検出回路３１２とを有し、ＰＴＣヒ
ータ３１１ば、検出回路３１２内の定電圧源から定電圧
を供給されて発熱し、一方、ＰＴＣヒータ３１１は、空
気流Ｗに触れて冷却されるようになっている。この冷却
は、空気流Ｗの速さにほぼ比例して行われるため、空気
流Ｗカイ速いほどよく冷却されてＰＴＣヒータ３１１の
温度は下がり、同時に、その抵抗値も下がることになる
。このことは、定電圧源から流入する電流の増大によっ
て検出され、結局、空気流Ｗの速さを電流の大きさによ
って検出することができる。ところで、回路３１２で検
出された電流値は、コントローラ３３を成すコンピュー
タに入力され、コンピュータは、空気流Ｗの速さに対し
て、風切音およびウィンドスロップが最も小さくなるデ
フレクタ２の偏向角度θを演算して、その演算結果をア
クチュエータ３２に出力する。アクチュエータ３２は、
モータ３２１、リンク３２２から成り、モータ３２１は
、コンピュータ３３からの出力に合わせて作動し、リン
ク３２２を介して、板状部材２１の支持部２２の位置を
変更する。この動作によって、デフレクタ２の偏向角度
θが変更されることになる。
て調節する角度調節手段３が連結されている。この角度
調節手段３は、空気流Ｗの速さを検出する空気流センサ
３１と、デフレクタ２の板状部材２１を駆動すくアクチ
ュエータ３２と、空気流センサ３１およびアクチュエー
タ３２に接続されているコントローラ３３とを備えてい
る。空気流センサ３１は、ＰＴＣヒータ（正の温度特性
のヒータ）３１１と検出回路３１２とを有し、ＰＴＣヒ
ータ３１１ば、検出回路３１２内の定電圧源から定電圧
を供給されて発熱し、一方、ＰＴＣヒータ３１１は、空
気流Ｗに触れて冷却されるようになっている。この冷却
は、空気流Ｗの速さにほぼ比例して行われるため、空気
流Ｗカイ速いほどよく冷却されてＰＴＣヒータ３１１の
温度は下がり、同時に、その抵抗値も下がることになる
。このことは、定電圧源から流入する電流の増大によっ
て検出され、結局、空気流Ｗの速さを電流の大きさによ
って検出することができる。ところで、回路３１２で検
出された電流値は、コントローラ３３を成すコンピュー
タに入力され、コンピュータは、空気流Ｗの速さに対し
て、風切音およびウィンドスロップが最も小さくなるデ
フレクタ２の偏向角度θを演算して、その演算結果をア
クチュエータ３２に出力する。アクチュエータ３２は、
モータ３２１、リンク３２２から成り、モータ３２１は
、コンピュータ３３からの出力に合わせて作動し、リン
ク３２２を介して、板状部材２１の支持部２２の位置を
変更する。この動作によって、デフレクタ２の偏向角度
θが変更されることになる。
コンピュータ３３のプログラム内容は、第３図にフロー
チャートで示されているとおりであり、以下、このフロ
ーチャートに沿って実施例の作用を説明する。
チャートで示されているとおりであり、以下、このフロ
ーチャートに沿って実施例の作用を説明する。
プログラムが起動されると、ステップ４１において、図
示しないイグニッションスイッチのオン、オフ状態、サ
ンルーフ用開口１２の開閉状態、空気流センサ３１から
の電流値などのデータの読み込みが行われる。このデー
タを基に、ステップ４２．４３で、イグニッションスイ
ッチがオンか否か、サンルーフ用開口１２が開放されて
いるか否かが、それぞれ判断され、イグニッションスイ
ッチがオンになっていないか、サンルーフ用開口１２が
開放されていなくて、ステップ４２．４３のいずれかが
否定判断されると、ステップ４７に進んで、再びステッ
プ４１に戻される。
示しないイグニッションスイッチのオン、オフ状態、サ
ンルーフ用開口１２の開閉状態、空気流センサ３１から
の電流値などのデータの読み込みが行われる。このデー
タを基に、ステップ４２．４３で、イグニッションスイ
ッチがオンか否か、サンルーフ用開口１２が開放されて
いるか否かが、それぞれ判断され、イグニッションスイ
ッチがオンになっていないか、サンルーフ用開口１２が
開放されていなくて、ステップ４２．４３のいずれかが
否定判断されると、ステップ４７に進んで、再びステッ
プ４１に戻される。
イグニソションスイッチがオンされており、しかもサン
ルーフ用開口１２が開放状態にあれば、ステ・７ブ４２
．４３が共に肯定判断されて、ステップ４４に進む。す
なわち、風切音やウィンドスロップが発生する状況にな
ったとして、デフレクタ２の偏向角度θの演算に入る。
ルーフ用開口１２が開放状態にあれば、ステ・７ブ４２
．４３が共に肯定判断されて、ステップ４４に進む。す
なわち、風切音やウィンドスロップが発生する状況にな
ったとして、デフレクタ２の偏向角度θの演算に入る。
ステップ４４では、空気流センサ３１から読み込まれた
電流データを基に、空気流Ｗの流速を演算する。この演
算は、前述のように空気流センサ３１からの電流は流速
に比例しているため、所定の比例定数を使った比例計算
で良い。ただし、空気流センサ３１のＰＴＣヒータ３１
１の冷却効率は、外気温によって左右されるので、外気
温を検出して流速の演算に補正を加える必要がある。
電流データを基に、空気流Ｗの流速を演算する。この演
算は、前述のように空気流センサ３１からの電流は流速
に比例しているため、所定の比例定数を使った比例計算
で良い。ただし、空気流センサ３１のＰＴＣヒータ３１
１の冷却効率は、外気温によって左右されるので、外気
温を検出して流速の演算に補正を加える必要がある。
次に、ステップ４５では、ステップ４４で演算された空
気流Ｗの流速を基に、デフレクタ２の偏向角度θを演算
する。これは、コンピュータ３３内のメモリに第４図の
データが予め格納されているので請求められた空気流速
によってメモリから偏向角度を読み出すことによって行
われる。演算された偏向角度のデータは、ステップ４６
でアクチュエータ３２に出力される。従って、アクヂュ
τ エータ３２のモータ３２１は作動され、偏向角度θを演
算された値に変更する。コンピュータ３３のプログラム
は、ステップ４６の処理が終わると、ステップ４７に進
んで、以後、以上の各ステップを繰り返し実行し、デフ
レクタ２の偏向角度θを、風切音やウィンドスロップの
小さくなる値に調節する。
気流Ｗの流速を基に、デフレクタ２の偏向角度θを演算
する。これは、コンピュータ３３内のメモリに第４図の
データが予め格納されているので請求められた空気流速
によってメモリから偏向角度を読み出すことによって行
われる。演算された偏向角度のデータは、ステップ４６
でアクチュエータ３２に出力される。従って、アクヂュ
τ エータ３２のモータ３２１は作動され、偏向角度θを演
算された値に変更する。コンピュータ３３のプログラム
は、ステップ４６の処理が終わると、ステップ４７に進
んで、以後、以上の各ステップを繰り返し実行し、デフ
レクタ２の偏向角度θを、風切音やウィンドスロップの
小さくなる値に調節する。
以上、本発明の一実施例について説明したが、本発明は
、この実施例に限定されるものではなく、特許請求の範
囲に記載の範囲内で種々の実施態様が包含され゛るもの
であり、例えば、空気流センサ３１は、車速あるいは車
載エンジンの回転速度を検出するもので代用することも
できる。また、角度調節手段３は、電気的手段を使わず
、機械的手段のみで構成することもできる。
、この実施例に限定されるものではなく、特許請求の範
囲に記載の範囲内で種々の実施態様が包含され゛るもの
であり、例えば、空気流センサ３１は、車速あるいは車
載エンジンの回転速度を検出するもので代用することも
できる。また、角度調節手段３は、電気的手段を使わず
、機械的手段のみで構成することもできる。
第１図は、本発明の一実施例の斜視図、第２図は、同じ
く一実施例の概略構成図、第３図は、第２図におけるコ
ントローラたるコンピュータのプログラム内容を示すフ
ローチャート、第４図は、コントローラの制御特性を示
すグラフである。 １−−一車体 １１−−−−一天井 １２−−−−−−サンルーフ用開口 ２−−−−−−デフレクタ ２１−・−板状部材 ２２−−−支持部 ２３−−一回動中心 ３−−−−一角度調節手段 ３１・−一−−−空気流センサ ３１１−・−Ｐ Ｔ Ｃヒータ ３１２−−−−検出回路 ３２−−−−−−アクチュエータ ３２’１−−−モータ ３２２−−−−−リンク ３３〜−−−−−コントローラ（コンピュータ）出願人
トヨタ自動車嚇 第１図 第２図 第４図 空匠ｉ龜（”／、） 第３図
く一実施例の概略構成図、第３図は、第２図におけるコ
ントローラたるコンピュータのプログラム内容を示すフ
ローチャート、第４図は、コントローラの制御特性を示
すグラフである。 １−−一車体 １１−−−−一天井 １２−−−−−−サンルーフ用開口 ２−−−−−−デフレクタ ２１−・−板状部材 ２２−−−支持部 ２３−−一回動中心 ３−−−−一角度調節手段 ３１・−一−−−空気流センサ ３１１−・−Ｐ Ｔ Ｃヒータ ３１２−−−−検出回路 ３２−−−−−−アクチュエータ ３２’１−−−モータ ３２２−−−−−リンク ３３〜−−−−−コントローラ（コンピュータ）出願人
トヨタ自動車嚇 第１図 第２図 第４図 空匠ｉ龜（”／、） 第３図
Claims (1)
- １、車両の天井に形成されたサンルーフ用開口の車両前
進方向端付近にデフレクタを設け、このデフレクタは、
車両前進方向からの空気流を車両の上方に偏向させるも
のであり、しかもデフレクタには、その偏向角度を空気
流の速さに応じて調節する角度調節手段が連結され、こ
の角度調節手段は、空気流の速さを検出する空気流セン
サと、デフレクタを駆動するアクチュエータと、空気流
センタおよびアクチュエータに接続され、所定の空気流
速で偏向角度を最大とし、それより空気流速の速い側お
よび遅い側では偏向角度を除々に小さくするコントロー
ラとを備えることを特徴とするサンルーフ用デフレクタ
。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18813283A JPS6078826A (ja) | 1983-10-06 | 1983-10-06 | サンル−フ用デフレクタ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18813283A JPS6078826A (ja) | 1983-10-06 | 1983-10-06 | サンル−フ用デフレクタ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6078826A true JPS6078826A (ja) | 1985-05-04 |
Family
ID=16218288
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18813283A Pending JPS6078826A (ja) | 1983-10-06 | 1983-10-06 | サンル−フ用デフレクタ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6078826A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0647538A1 (de) * | 1993-10-06 | 1995-04-12 | WEBASTO KAROSSERIESYSTEME GmbH | Öffnungsfähiges Fahrzeugdach mit einer Vorrichtung zur Beeinflussung der Luftströmung |
| US6082812A (en) * | 1997-11-07 | 2000-07-04 | Inalfa Industries B.V. | Open roof construction for a vehicle |
| FR2810592A1 (fr) * | 2000-06-27 | 2001-12-28 | Webasto Systemes Carrosserie | Systeme de deflecteur de toit ouvrant |
| KR100727139B1 (ko) | 2005-08-22 | 2007-06-13 | 현대자동차주식회사 | 차량의 선루프 디플렉터 시스템 |
| JP2016159657A (ja) * | 2015-02-26 | 2016-09-05 | 富士重工業株式会社 | ドアミラー |
| US11396223B2 (en) | 2019-09-17 | 2022-07-26 | Inalfa Roof Systems Group B.V. | Wind deflector assembly |
-
1983
- 1983-10-06 JP JP18813283A patent/JPS6078826A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0647538A1 (de) * | 1993-10-06 | 1995-04-12 | WEBASTO KAROSSERIESYSTEME GmbH | Öffnungsfähiges Fahrzeugdach mit einer Vorrichtung zur Beeinflussung der Luftströmung |
| US6082812A (en) * | 1997-11-07 | 2000-07-04 | Inalfa Industries B.V. | Open roof construction for a vehicle |
| FR2810592A1 (fr) * | 2000-06-27 | 2001-12-28 | Webasto Systemes Carrosserie | Systeme de deflecteur de toit ouvrant |
| KR100727139B1 (ko) | 2005-08-22 | 2007-06-13 | 현대자동차주식회사 | 차량의 선루프 디플렉터 시스템 |
| JP2016159657A (ja) * | 2015-02-26 | 2016-09-05 | 富士重工業株式会社 | ドアミラー |
| US11396223B2 (en) | 2019-09-17 | 2022-07-26 | Inalfa Roof Systems Group B.V. | Wind deflector assembly |
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