JPH0585424A - 車上装備の駆動装置 - Google Patents
車上装備の駆動装置Info
- Publication number
- JPH0585424A JPH0585424A JP24615091A JP24615091A JPH0585424A JP H0585424 A JPH0585424 A JP H0585424A JP 24615091 A JP24615091 A JP 24615091A JP 24615091 A JP24615091 A JP 24615091A JP H0585424 A JPH0585424 A JP H0585424A
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- Japan
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- vehicle
- speed
- vehicle speed
- operating state
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- Pending
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 駆動機構及び車上装備体の耐久性を向上させ
る。 【構成】 検出手段（３）によつて検出された車速
（Ｖ）が第１の設定速度（Ｖ１）と第２の設定速度（Ｖ
２）との間にはる場合には、その車速（Ｖ）が所定時間
以上保たれたかどうかを判断し、車速（Ｖ）が第１，第
２の設定速度（Ｖ１，Ｖ２）の境界として短い時間で変
化しても、それに合わせて駆動機構（９）が作動しない
ようにした。
る。 【構成】 検出手段（３）によつて検出された車速
（Ｖ）が第１の設定速度（Ｖ１）と第２の設定速度（Ｖ
２）との間にはる場合には、その車速（Ｖ）が所定時間
以上保たれたかどうかを判断し、車速（Ｖ）が第１，第
２の設定速度（Ｖ１，Ｖ２）の境界として短い時間で変
化しても、それに合わせて駆動機構（９）が作動しない
ようにした。
Description
【０００１】
【０００２】
【産業上の利用分野】本発明は、車両の速度に応じて作
動する走行安定装置等の車上装備体の駆動装置に関する
ものである。
動する走行安定装置等の車上装備体の駆動装置に関する
ものである。
【０００３】
【従来の技術】従来、この種の駆動装置としては、特公
昭６１−５４６３０号公報に示されるものが知られてい
る。これは、車両に搭載され作動状態及び非作動状態を
取り得る車上装備体と、車上装備体を作動状態から非作
動状態又は非作動状態から作動状態へと駆動する駆動機
構と、車両の速度を検出する検出手段と、検出手段によ
り検出した車速に基づいて駆動機構の作動を制御する制
御手段とを有し、検出手段により検出した車速が制御手
段により設定された設定速度以上となつた場合は車上装
備体が作動状態となるように、又、設定速度以下となつ
た場合は車上装備体が非作動状態となるように、駆動機
構を作動させるものであつた。
昭６１−５４６３０号公報に示されるものが知られてい
る。これは、車両に搭載され作動状態及び非作動状態を
取り得る車上装備体と、車上装備体を作動状態から非作
動状態又は非作動状態から作動状態へと駆動する駆動機
構と、車両の速度を検出する検出手段と、検出手段によ
り検出した車速に基づいて駆動機構の作動を制御する制
御手段とを有し、検出手段により検出した車速が制御手
段により設定された設定速度以上となつた場合は車上装
備体が作動状態となるように、又、設定速度以下となつ
た場合は車上装備体が非作動状態となるように、駆動機
構を作動させるものであつた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記した駆動
装置であると、検出手段により検出した車速が設定速度
以上又は以下となることによつて無条件に駆動機構が作
動するものであるため、市街地走行等、設定速度を境と
して短い時間で頻繁に車速が変化する場合、それに合わ
せて駆動機構も頻繁に作動することとなり、駆動機構の
不要な作動が増え、駆動機構及び車上装備体の耐久性を
著しく低下させるものであつた。
装置であると、検出手段により検出した車速が設定速度
以上又は以下となることによつて無条件に駆動機構が作
動するものであるため、市街地走行等、設定速度を境と
して短い時間で頻繁に車速が変化する場合、それに合わ
せて駆動機構も頻繁に作動することとなり、駆動機構の
不要な作動が増え、駆動機構及び車上装備体の耐久性を
著しく低下させるものであつた。
【０００５】故に、本発明は、駆動機構の不要な作動を
回避できるようにすることを、その技術的課題とするも
のである。
回避できるようにすることを、その技術的課題とするも
のである。
【０００６】
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記技術的課題を解決す
るために本発明において講じた技術的手段は、第１及び
第２の設定速度を設定する設定部と、検出手段により検
出した車速と前記第１及び第２のの設定速度とを比較す
る比較部と、該比較部からの前記検出手段により検出し
た車速が前記第１の設定速度以上に達したと判断された
信号又は前記検出手段により検出した車速が前記第１及
び第２の設定速度との間の所定の速度域で且つ所定時間
以上経過したと判断された信号に基づいて駆動機構を作
動させて車上装備体を作動状態とすると共に前記検出手
段により検出した車速が前記第２の設定速度以下に達し
た判断された信号に基づいて前記駆動機構を作動させて
前記車上装備体を非作動状態とす１１動部とを有して構
成したことである。
るために本発明において講じた技術的手段は、第１及び
第２の設定速度を設定する設定部と、検出手段により検
出した車速と前記第１及び第２のの設定速度とを比較す
る比較部と、該比較部からの前記検出手段により検出し
た車速が前記第１の設定速度以上に達したと判断された
信号又は前記検出手段により検出した車速が前記第１及
び第２の設定速度との間の所定の速度域で且つ所定時間
以上経過したと判断された信号に基づいて駆動機構を作
動させて車上装備体を作動状態とすると共に前記検出手
段により検出した車速が前記第２の設定速度以下に達し
た判断された信号に基づいて前記駆動機構を作動させて
前記車上装備体を非作動状態とす１１動部とを有して構
成したことである。
【０００８】
【作用】上記技術的手段は次のように作用する。検出手
段により検出した車速が第１及び第２の設定速度との間
の所定の速度域で所定時間以上保たれた場合のみ駆動機
構が作動して車上装備体が作動状態とされる。このた
め、第１及び第２の設定速度を境として短い時間で頻繁
に車速が変化しても駆動機構は作動されない。これによ
り、駆動機構の不要な作動が回避され得る。
段により検出した車速が第１及び第２の設定速度との間
の所定の速度域で所定時間以上保たれた場合のみ駆動機
構が作動して車上装備体が作動状態とされる。このた
め、第１及び第２の設定速度を境として短い時間で頻繁
に車速が変化しても駆動機構は作動されない。これによ
り、駆動機構の不要な作動が回避され得る。
【０００９】
【実施例】以下、本発明の一実施例を添付図面に基づい
て説明する。
て説明する。
【００１０】図１に示されるように、車両１の前方下部
にはスポイラー２が配設されている。スポイラー２は車
速センサ３によつて検出された車両１の速度（車速）Ｖ
に基づいて制御回路４によつて制御される駆動機構５の
作動によつて動作する。
にはスポイラー２が配設されている。スポイラー２は車
速センサ３によつて検出された車両１の速度（車速）Ｖ
に基づいて制御回路４によつて制御される駆動機構５の
作動によつて動作する。
【００１１】図２に示されるように、スポイラー２は、
車両１の車体１ａに回動自在に支持されている。このス
ポイラー２は板状を呈しており、図２示実線の如き突出
状態及び図２示二点鎖線の如き格納状態を取り得る。こ
のスポイラー２はリンク６，７及び減速機構８を介して
モータ９に連結されている。
車両１の車体１ａに回動自在に支持されている。このス
ポイラー２は板状を呈しており、図２示実線の如き突出
状態及び図２示二点鎖線の如き格納状態を取り得る。こ
のスポイラー２はリンク６，７及び減速機構８を介して
モータ９に連結されている。
【００１２】図３に示されるように、制御回路４は、車
速センサ３に接続され車速センサ３からの信号を演算処
理する制御部１０と駆動機構５に接続され制御部１０か
らの信号に基づいてモータ９を作動させる駆動部１１と
を有している。制御部１０はワンチツプマイコンよりな
り、車速センサ３に接続された入力インターフエース１
２，駆動部１１に接続された出力インターフエース１
３，制御プログラムや第１の設定速度Ｖ１，第１の設定
速度Ｖ１より低い速度の第２の設定速度Ｖ２及び第１の
設定速度Ｖ１と第２の設定速度Ｖ２との間の第３の設定
速度Ｖ３や所定速度Ｔが記憶されたＲＯＭ１４，入力イ
ンターフエース１２からの車速センサ３により検出した
車速Ｖに基づく信号と第１，第２及び第３の設定速度Ｖ
１，Ｖ２，Ｖ３に基づく信号とを比較演算処理するＣＰ
Ｕ１５及びＣＰＵ１５での演算結果や外部からの信号等
を一時的に記憶するＲＡＭ１６とから構成されている。
これら、入力インターフエース１２，出力インターフエ
ース１３，ＲＯＭ１４，ＣＰＵ１５及びＲＡＭ１６はデ
ータバス１７により各々接続されている。
速センサ３に接続され車速センサ３からの信号を演算処
理する制御部１０と駆動機構５に接続され制御部１０か
らの信号に基づいてモータ９を作動させる駆動部１１と
を有している。制御部１０はワンチツプマイコンよりな
り、車速センサ３に接続された入力インターフエース１
２，駆動部１１に接続された出力インターフエース１
３，制御プログラムや第１の設定速度Ｖ１，第１の設定
速度Ｖ１より低い速度の第２の設定速度Ｖ２及び第１の
設定速度Ｖ１と第２の設定速度Ｖ２との間の第３の設定
速度Ｖ３や所定速度Ｔが記憶されたＲＯＭ１４，入力イ
ンターフエース１２からの車速センサ３により検出した
車速Ｖに基づく信号と第１，第２及び第３の設定速度Ｖ
１，Ｖ２，Ｖ３に基づく信号とを比較演算処理するＣＰ
Ｕ１５及びＣＰＵ１５での演算結果や外部からの信号等
を一時的に記憶するＲＡＭ１６とから構成されている。
これら、入力インターフエース１２，出力インターフエ
ース１３，ＲＯＭ１４，ＣＰＵ１５及びＲＡＭ１６はデ
ータバス１７により各々接続されている。
【００１３】次に作動について説明する。
【００１４】図１ないし図４において、Ｓ１において、
入力インターフエース１２を介して車速センサ３が検出
した車速Ｖに基づく信号が読み込まれ、Ｓ２において、
車速センサ３が検出した車速と設定車速Ｖ１．Ｖ２．Ｖ
３とが比較演算される。この結果、車速Ｖが第２の設定
速度Ｖ２以下と判断された場合には、Ｓ３において、そ
の信号に基づいて駆動回路１１によりモータ９が作動
し、スポイラー２が図２示二点鎖線の如く格納状態とな
る。又、車速Ｖが第１の設定速度Ｖ１より高いと判断さ
れた場合には、Ｓ４において、その信号に基づいて駆動
回路１１によりモータ９が前述とは逆に作動し、スポイ
ラー２が図２示実線の如く突出状態となる。更に、車速
Ｖが第１の設定速度Ｖ１以下で且つ第３の設定速度Ｖ３
より高いと判断された場合には、Ｓ５において、その車
速Ｖが所定時間Ｔ保たれたかを判断し、保たれた場合に
は、４において、その信号に基づいて駆動回路１１によ
りモータ９が作動し、スポイラー２が図２示実線の如く
突出状態となる。保たれなかつた場合には、駆動回路１
１は動作せず、スポイラー２は現状の状態が維持され
る。又、車速Ｖが第２の設定速度Ｖ２より高く且つ第３
の設定速度Ｖ３以下と判断された場合にも駆動回路１１
は動作せず、スポイラー２は現状の状態が維持される。
この制御回路４の作動は、所定時間毎に自動的に行われ
る。
入力インターフエース１２を介して車速センサ３が検出
した車速Ｖに基づく信号が読み込まれ、Ｓ２において、
車速センサ３が検出した車速と設定車速Ｖ１．Ｖ２．Ｖ
３とが比較演算される。この結果、車速Ｖが第２の設定
速度Ｖ２以下と判断された場合には、Ｓ３において、そ
の信号に基づいて駆動回路１１によりモータ９が作動
し、スポイラー２が図２示二点鎖線の如く格納状態とな
る。又、車速Ｖが第１の設定速度Ｖ１より高いと判断さ
れた場合には、Ｓ４において、その信号に基づいて駆動
回路１１によりモータ９が前述とは逆に作動し、スポイ
ラー２が図２示実線の如く突出状態となる。更に、車速
Ｖが第１の設定速度Ｖ１以下で且つ第３の設定速度Ｖ３
より高いと判断された場合には、Ｓ５において、その車
速Ｖが所定時間Ｔ保たれたかを判断し、保たれた場合に
は、４において、その信号に基づいて駆動回路１１によ
りモータ９が作動し、スポイラー２が図２示実線の如く
突出状態となる。保たれなかつた場合には、駆動回路１
１は動作せず、スポイラー２は現状の状態が維持され
る。又、車速Ｖが第２の設定速度Ｖ２より高く且つ第３
の設定速度Ｖ３以下と判断された場合にも駆動回路１１
は動作せず、スポイラー２は現状の状態が維持される。
この制御回路４の作動は、所定時間毎に自動的に行われ
る。
【００１５】このように、車速Ｖが第１，第２の設定速
度Ｖ１，Ｖ２との間の所定の速度域（第１の設定速度Ｖ
１と第３の設定速度３）との間にある場合には、車速Ｖ
が所定時間以上保たれた場合のみモータ９が作動してス
ポイラー２が突出状態とされる。このため、第１，第２
の設定速度Ｖ１，Ｖ２を境として短い時間で頻繁に車速
Ｖが変化してもモータ９がそれに合わせて頻繁に作動さ
れることがなく、これにより、モータ９及びスポイラー
２の不要な作動を回避することができる。この結果、モ
ータ９，スポイラー２，リンク６，７及び減速機構８の
耐久性を著しく低下させることができると共に車両走行
時の安定性も向上させることができる。
度Ｖ１，Ｖ２との間の所定の速度域（第１の設定速度Ｖ
１と第３の設定速度３）との間にある場合には、車速Ｖ
が所定時間以上保たれた場合のみモータ９が作動してス
ポイラー２が突出状態とされる。このため、第１，第２
の設定速度Ｖ１，Ｖ２を境として短い時間で頻繁に車速
Ｖが変化してもモータ９がそれに合わせて頻繁に作動さ
れることがなく、これにより、モータ９及びスポイラー
２の不要な作動を回避することができる。この結果、モ
ータ９，スポイラー２，リンク６，７及び減速機構８の
耐久性を著しく低下させることができると共に車両走行
時の安定性も向上させることができる。
【００１６】
【発明の効果】本発明は、車両に搭載され作動状態及び
非作動状態を取り得る車上装備体と、該車上装備体を作
動状態から非作動状態又は非作動状態から作動状態へと
駆動する駆動機構と、前記車両の速度を検出する検出手
段と、該検出手段により検出した車速に基づいて前記駆
動機構の作動を制御する制御手段とを有する車上装置の
駆動装置において、前記制御手段を、第１及び第２の設
定速度を設定する設定部と、前記検出手段により検出し
た車速と前記第１及び第２の設定速度とを比較する比較
部と、該比較部からの前記検出手段により検出した車速
が前記第１の設定速度以上に達したと判断された信号又
は前記検出手段により検出した車速が前記第１及び第２
の設定速度との間の所定の速度域で且つ所定時間以上経
過したと判断された信号に基づいて前記駆動機構を作動
させて前記車上装備体を作動状態とすると共に前記検出
手段により検出した車速が前記第２の設定速度以下に達
した判断された信号に基づいて前記駆動機構を作動させ
て前記車上装備体を非作動状態とする駆動部とを有して
構成したので、以下の如く効果を有する。
非作動状態を取り得る車上装備体と、該車上装備体を作
動状態から非作動状態又は非作動状態から作動状態へと
駆動する駆動機構と、前記車両の速度を検出する検出手
段と、該検出手段により検出した車速に基づいて前記駆
動機構の作動を制御する制御手段とを有する車上装置の
駆動装置において、前記制御手段を、第１及び第２の設
定速度を設定する設定部と、前記検出手段により検出し
た車速と前記第１及び第２の設定速度とを比較する比較
部と、該比較部からの前記検出手段により検出した車速
が前記第１の設定速度以上に達したと判断された信号又
は前記検出手段により検出した車速が前記第１及び第２
の設定速度との間の所定の速度域で且つ所定時間以上経
過したと判断された信号に基づいて前記駆動機構を作動
させて前記車上装備体を作動状態とすると共に前記検出
手段により検出した車速が前記第２の設定速度以下に達
した判断された信号に基づいて前記駆動機構を作動させ
て前記車上装備体を非作動状態とする駆動部とを有して
構成したので、以下の如く効果を有する。
【００１７】第１及び第２の設定速度を境として短い時
間で頻繁に車速が変化しても駆動機構がそれに合わせて
頻繁に作動されることがなく、駆動機構の不要な作動が
回避され、駆動機構及び車上装備体の耐久性を向上させ
ることができる。
間で頻繁に車速が変化しても駆動機構がそれに合わせて
頻繁に作動されることがなく、駆動機構の不要な作動が
回避され、駆動機構及び車上装備体の耐久性を向上させ
ることができる。
【図１】本発明に係る車上装備の駆動装置を示す簡略図
である。
である。
【図２】車上装備体の平面図である。
【図３】制御手段の回路図である。
【図４】制御手段の動作を示すフローチヤート図であ
る。
る。
１ 車両 ２ スポイラー（車上装備体） ３ 車速センサ（検出手段） ４ 制御回路（制御手段） ９ モータ（駆動機構） １１ 駆動部 １４ ＲＯＭ（設定部） １５ ＣＰＵ（比較部）
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 内 田 智 洋 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 (72)発明者 福 澤 正 樹 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内
Claims (1)
- 【請求項１】 車両に搭載され作動状態及び非作動状態
を取り得る車上装備体と、該車上装備体を作動状態から
非作動状態又は非作動状態から作動状態へと駆動する駆
動機構と、前記車両の速度を検出する検出手段と、該検
出手段により検出した車速に基づいて前記駆動機構の作
動を制御する制御手段とを有する車上装置の駆動装置に
おいて、前記制御手段を、第１及び第２の設定速度を設
定する設定部と、前記検出手段により検出した車速と前
記第１及び第２の設定速度とを比較する比較部と、該比
較部からの前記検出手段により検出した車速が前記第１
の設定速度以上に達したと判断された信号又は前記検出
手段により検出した車速が前記第１及び第２の設定速度
との間の所定の速度域で且つ所定時間以上経過したと判
断された信号に基づいて前記駆動機構を作動させて前記
車上装備体を作動状態とすると共に前記検出手段により
検出した車速が前記第２の設定速度以下に達した判断さ
れた信号に基づいて前記駆動機構を作動させて前記車上
装備体を非作動状態とする駆動部とを有して構成した車
上装備の駆動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24615091A JPH0585424A (ja) | 1991-09-25 | 1991-09-25 | 車上装備の駆動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24615091A JPH0585424A (ja) | 1991-09-25 | 1991-09-25 | 車上装備の駆動装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0585424A true JPH0585424A (ja) | 1993-04-06 |
Family
ID=17144235
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24615091A Pending JPH0585424A (ja) | 1991-09-25 | 1991-09-25 | 車上装備の駆動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0585424A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7887894B2 (en) | 2005-02-07 | 2011-02-15 | Kyodo Printing Co., Ltd. | Packaging bag and drying agent with moisture absorption indicator function |
| DE10059586B4 (de) * | 2000-11-30 | 2011-12-22 | Solo Kleinmotoren Gmbh | Zweitaktmotor mit Ladungsschichtung |
-
1991
- 1991-09-25 JP JP24615091A patent/JPH0585424A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10059586B4 (de) * | 2000-11-30 | 2011-12-22 | Solo Kleinmotoren Gmbh | Zweitaktmotor mit Ladungsschichtung |
| US7887894B2 (en) | 2005-02-07 | 2011-02-15 | Kyodo Printing Co., Ltd. | Packaging bag and drying agent with moisture absorption indicator function |
| US8268421B2 (en) | 2005-02-07 | 2012-09-18 | Kyodo Printing Co., Ltd. | Packaging bag and drying agent with moisture absorption indicator function |
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