JP3315561B2 - 自動車用電子制御装置 - Google Patents
自動車用電子制御装置Info
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- JP3315561B2 JP3315561B2 JP16499795A JP16499795A JP3315561B2 JP 3315561 B2 JP3315561 B2 JP 3315561B2 JP 16499795 A JP16499795 A JP 16499795A JP 16499795 A JP16499795 A JP 16499795A JP 3315561 B2 JP3315561 B2 JP 3315561B2
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- Japan
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- electronic control
- control unit
- mode
- parameter
- vehicle
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- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動車用電子制御装置に
係り、特に特別な構成を具備することなく容易にパラメ
ータを設定することのできる自動車用電子制御装置に関
する。
係り、特に特別な構成を具備することなく容易にパラメ
ータを設定することのできる自動車用電子制御装置に関
する。
【０００２】
【従来の技術】近年自動車においては、マイクロコンピ
ュータを適用した電子制御装置が広く適用されており、
自動車の車種、自動車個々のバラツキあるいは経時変化
に対して木目細かく制御定数を変更することが可能であ
る。しかし、車種あるいは自動車個々のバラツキに対応
して電子制御装置に制御定数をデータとして入力するこ
と、または使用時間や使用環境に応じて制御定数を書き
換えることや、さらに制御変数・監視データの初期化を
実施することは必ずしも容易でなく、電子制御装置の生
産性向上も図ることができない。
ュータを適用した電子制御装置が広く適用されており、
自動車の車種、自動車個々のバラツキあるいは経時変化
に対して木目細かく制御定数を変更することが可能であ
る。しかし、車種あるいは自動車個々のバラツキに対応
して電子制御装置に制御定数をデータとして入力するこ
と、または使用時間や使用環境に応じて制御定数を書き
換えることや、さらに制御変数・監視データの初期化を
実施することは必ずしも容易でなく、電子制御装置の生
産性向上も図ることができない。
【０００３】そこで予め数種類のデータを電子制御装置
に組み込んでおき、車種、個々のバラツキあるいは走行
距離に応じてデータを選択することが一般的である。
に組み込んでおき、車種、個々のバラツキあるいは走行
距離に応じてデータを選択することが一般的である。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかし従来の電子制御
装置にあっては、通常使用モードとデータ設定モードと
を切り換えるモード切り換えスイッチの外にデータを選
択するための入力装置（例えばテンキースイッチ、ポテ
ンショメータ等）、専用の入力端子、コネクタ、ハーネ
ス等が必要となるため構成が複雑となることは避けるこ
とができない。
装置にあっては、通常使用モードとデータ設定モードと
を切り換えるモード切り換えスイッチの外にデータを選
択するための入力装置（例えばテンキースイッチ、ポテ
ンショメータ等）、専用の入力端子、コネクタ、ハーネ
ス等が必要となるため構成が複雑となることは避けるこ
とができない。
【０００５】一方自動車には、ドアスイッチ、ウインカ
スイッチ等の各種スイッチが設置されており電子制御装
置に入力されているだけでなく、アクセルセンサ、車速
センサ等のアナログセンサも電子制御装置に入力されて
いる。そして生産工場あるいは修理工場での調整状態に
おいては、これら常用のスイッチあるいはセンサの機能
は使用されていない。
スイッチ等の各種スイッチが設置されており電子制御装
置に入力されているだけでなく、アクセルセンサ、車速
センサ等のアナログセンサも電子制御装置に入力されて
いる。そして生産工場あるいは修理工場での調整状態に
おいては、これら常用のスイッチあるいはセンサの機能
は使用されていない。
【０００６】本発明は上記に鑑みなされたものであっ
て、特別な構成を具備するとなく容易にパラメータを設
定することのできる自動車用電子制御装置を提供するこ
とを目的とする。
て、特別な構成を具備するとなく容易にパラメータを設
定することのできる自動車用電子制御装置を提供するこ
とを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本願発明に係る自動車用
電子制御装置は、自動車の通常の運転状態を検出する運
転状態検出手段と、複数のパラメータを記憶するための
記憶手段と、自動車用電子制御装置の動作モードを通常
運転モードとパラメータ設定モードとの間で切り換える
モード切り換え手段と、モード切り換え手段によってパ
ラメータ設定モードに設定されたときに記憶手段に記憶
された複数のパラメータの中から運転状態検出手段によ
って検出された状態に応じて所望のパラメータを選択し
設定するパラメータ設定手段と、モード切り換え手段に
よって通常運転モードに設定されたときにパラメータ設
定手段によって選択し設定されたパラメータに基づいて
自動車の通常運転時の制御・監視を実行、又は制御・監
視データの初期化をする通常運転時制御監視手段と、を
具備する。
電子制御装置は、自動車の通常の運転状態を検出する運
転状態検出手段と、複数のパラメータを記憶するための
記憶手段と、自動車用電子制御装置の動作モードを通常
運転モードとパラメータ設定モードとの間で切り換える
モード切り換え手段と、モード切り換え手段によってパ
ラメータ設定モードに設定されたときに記憶手段に記憶
された複数のパラメータの中から運転状態検出手段によ
って検出された状態に応じて所望のパラメータを選択し
設定するパラメータ設定手段と、モード切り換え手段に
よって通常運転モードに設定されたときにパラメータ設
定手段によって選択し設定されたパラメータに基づいて
自動車の通常運転時の制御・監視を実行、又は制御・監
視データの初期化をする通常運転時制御監視手段と、を
具備する。
【０００８】
【作用】本発明にかかる自動車用電子制御装置にあって
は、電子制御装置がパラメータ設定モードに設定された
場合は、自動車の通常運転状態を検出するために自動車
に装備される運転状態検出手段による検出結果に応じ
て、通常運転状態における自動車の制御・監視に使用さ
れるパラメータが選択設定される。
は、電子制御装置がパラメータ設定モードに設定された
場合は、自動車の通常運転状態を検出するために自動車
に装備される運転状態検出手段による検出結果に応じ
て、通常運転状態における自動車の制御・監視に使用さ
れるパラメータが選択設定される。
【０００９】
【実施例】図１は本発明にかかる自動車用電子制御装置
の実施例の構成図であって、運転状態を検出する手段と
して、ウインカスイッチ１１とアクセルセンサ１２とを
具備している。これらで検出される運転状態はマイクロ
コンピュータシステムである電子制御装置１３に読み込
まれるが、電子制御装置１３はデータバス１３１を中心
としてＣＰＵ１３２、メモリ１３３および入力インター
フェイス１３４から構成される。
の実施例の構成図であって、運転状態を検出する手段と
して、ウインカスイッチ１１とアクセルセンサ１２とを
具備している。これらで検出される運転状態はマイクロ
コンピュータシステムである電子制御装置１３に読み込
まれるが、電子制御装置１３はデータバス１３１を中心
としてＣＰＵ１３２、メモリ１３３および入力インター
フェイス１３４から構成される。
【００１０】入力インターフェイス１３４にはウインカ
スイッチ１１とアクセルセンサ１２のほか電子制御装置
の動作モードを切り換えるためのモード切り換えスイッ
チ１４も接続される。図２は電子制御装置で実行される
メインルーチンのフローチャートであって、例えば一定
時間毎の割り込み処理として実行される。
スイッチ１１とアクセルセンサ１２のほか電子制御装置
の動作モードを切り換えるためのモード切り換えスイッ
チ１４も接続される。図２は電子制御装置で実行される
メインルーチンのフローチャートであって、例えば一定
時間毎の割り込み処理として実行される。
【００１１】ステップ２１においてモード切り換えスイ
ッチ１４がオンであるかを判定し、肯定判定２２に進み
パラメータ設定処理を実行してこのルーチンを終了す
る。ステップ２１において否定判定されたときは、ステ
ップ２３に進み通常制御監視処理を実行してこのルーチ
ンを終了する。この通常制御監視処理においては、ウイ
ンカスイッチ１１は本来の機能、即ちウインカスイッチ
は左折あるいは右折のウインカランプの点滅を制御す
る。
ッチ１４がオンであるかを判定し、肯定判定２２に進み
パラメータ設定処理を実行してこのルーチンを終了す
る。ステップ２１において否定判定されたときは、ステ
ップ２３に進み通常制御監視処理を実行してこのルーチ
ンを終了する。この通常制御監視処理においては、ウイ
ンカスイッチ１１は本来の機能、即ちウインカスイッチ
は左折あるいは右折のウインカランプの点滅を制御す
る。
【００１２】またアクセルセンサ１２はアクセルペダル
（図示せず。）の踏み込み量検出のために使用される。
図３は、モード切り換えスイッチ１４がパラメータ設定
モードに設定されている場合にステップ２２において実
行される第１のパラメータ設定処理のフローチャートで
あって、ステップ３１においてウインカスイッチ１１が
左折設定であるかを判定する。
（図示せず。）の踏み込み量検出のために使用される。
図３は、モード切り換えスイッチ１４がパラメータ設定
モードに設定されている場合にステップ２２において実
行される第１のパラメータ設定処理のフローチャートで
あって、ステップ３１においてウインカスイッチ１１が
左折設定であるかを判定する。
【００１３】ステップ３１で肯定判定されたときはステ
ップ３２に進み、通常制御監視処理用のパラメータとし
て第１のパラメータが選択される。逆にステップ３１で
否定判定されたときはステップ３３に進み、通常制御監
視処理用のパラメータとして第２のパラメータが選択さ
れる。なお通常制御監視処理へのパラメータの設定は、
モード切り換えスイッチ１４がオンからオフへ切り換え
が行われるときになされるものとする。
ップ３２に進み、通常制御監視処理用のパラメータとし
て第１のパラメータが選択される。逆にステップ３１で
否定判定されたときはステップ３３に進み、通常制御監
視処理用のパラメータとして第２のパラメータが選択さ
れる。なお通常制御監視処理へのパラメータの設定は、
モード切り換えスイッチ１４がオンからオフへ切り換え
が行われるときになされるものとする。
【００１４】例えば電子制御装置１３に、使用初期に通
常制御監視処理で使用される第１のパラメータとある使
用時間経過後に通常制御監視処理で使用される第２のパ
ラメータとが設定されているものとする。従って生産工
場出荷時には、モード切り換えスイッチ１４をオンとし
た後ウインカスイッチ１１を左折に設定し、モード切り
換えスイッチ１４をオフとして通常制御監視処理用に第
１のパラメータを選択する。
常制御監視処理で使用される第１のパラメータとある使
用時間経過後に通常制御監視処理で使用される第２のパ
ラメータとが設定されているものとする。従って生産工
場出荷時には、モード切り換えスイッチ１４をオンとし
た後ウインカスイッチ１１を左折に設定し、モード切り
換えスイッチ１４をオフとして通常制御監視処理用に第
１のパラメータを選択する。
【００１５】自動車の使用によって第１のパラメータが
通常制御監視処理に適合しないものとなった場合には、
自動車は修理工場においてモード切り換えスイッチ１４
をオンとした後ウインカスイッチ１１を右折に設定しそ
の後モード切り換えスイッチ１４をオフとして第２のパ
ラメータに切り換えることができる。また、第２のパラ
メータの代りに初期化用のデータを設定しておき制御変
数・監視データの初期化を実施することができる。
通常制御監視処理に適合しないものとなった場合には、
自動車は修理工場においてモード切り換えスイッチ１４
をオンとした後ウインカスイッチ１１を右折に設定しそ
の後モード切り換えスイッチ１４をオフとして第２のパ
ラメータに切り換えることができる。また、第２のパラ
メータの代りに初期化用のデータを設定しておき制御変
数・監視データの初期化を実施することができる。
【００１６】上記実施例においてはウインカスイッチ１
１だけでパラメータを切り換えることとしているが、複
数のスイッチを使用してもよい。例えばウインカスイッ
チ１１とエアコンディショナのオン／オフスイッチとを
組み合わせて４種類のパラメータを選択することも可能
である。即ち、ウインカ左折設定でエアコンディショナ
オンであれば第１のパラメータを、ウインカ左折設定で
エアコンディショナオフであれば第２のパラメータを、
ウインカ右折設定でエアコンディショナオンであれば第
３のパラメータを、ウインカ右折設定でエアコンディシ
ョナオフであれば第４のパラメータを、それぞれ選択す
ることができる。
１だけでパラメータを切り換えることとしているが、複
数のスイッチを使用してもよい。例えばウインカスイッ
チ１１とエアコンディショナのオン／オフスイッチとを
組み合わせて４種類のパラメータを選択することも可能
である。即ち、ウインカ左折設定でエアコンディショナ
オンであれば第１のパラメータを、ウインカ左折設定で
エアコンディショナオフであれば第２のパラメータを、
ウインカ右折設定でエアコンディショナオンであれば第
３のパラメータを、ウインカ右折設定でエアコンディシ
ョナオフであれば第４のパラメータを、それぞれ選択す
ることができる。
【００１７】なお、ウインカスイッチ１１とエアコンデ
ィショナのオン／オフスイッチのほか、ブレーキスイッ
チ、ランプスイッチ、ワイパスイッチ、変速機のシフト
レバー等を使用することができる。図４はステップ２２
において実行される第２のパラメータ設定処理のフロー
チャートであって、アクセルセンサ１２の踏み込み量に
応じてパラメータの選択を行う。
ィショナのオン／オフスイッチのほか、ブレーキスイッ
チ、ランプスイッチ、ワイパスイッチ、変速機のシフト
レバー等を使用することができる。図４はステップ２２
において実行される第２のパラメータ設定処理のフロー
チャートであって、アクセルセンサ１２の踏み込み量に
応じてパラメータの選択を行う。
【００１８】即ちステップ４１において、アクセルセン
サ１２の実際の踏み込み量θが第１のしきい値θ1 以下
であるかを判定し、肯定判定されたときはステップ４２
に進み第１のパラメータを選択する。ステップ４１にお
いて否定判定されたときはステップ４３に進み、踏み込
み量θが第１のしきい値θ1 と第２のしきい値θ2 の間
にあるかを判定し、肯定判定されたときはステップ４４
に進み第２のパラメータを選択する。
サ１２の実際の踏み込み量θが第１のしきい値θ1 以下
であるかを判定し、肯定判定されたときはステップ４２
に進み第１のパラメータを選択する。ステップ４１にお
いて否定判定されたときはステップ４３に進み、踏み込
み量θが第１のしきい値θ1 と第２のしきい値θ2 の間
にあるかを判定し、肯定判定されたときはステップ４４
に進み第２のパラメータを選択する。
【００１９】ステップ４３において否定判定されたとき
はステップ４５に進み、踏み込み量θが第２のしきい値
θ2 と第３のしきい値θ3 の間にあるかを判定し、肯定
判定されたときはステップ４６に進み第３のパラメータ
を選択する。ステップ４５において否定判定されたと
き、即ち踏み込み量θが第３のしきい値θ3 より大きけ
ればステップ４７に進み第４のパラメータを選択する。
はステップ４５に進み、踏み込み量θが第２のしきい値
θ2 と第３のしきい値θ3 の間にあるかを判定し、肯定
判定されたときはステップ４６に進み第３のパラメータ
を選択する。ステップ４５において否定判定されたと
き、即ち踏み込み量θが第３のしきい値θ3 より大きけ
ればステップ４７に進み第４のパラメータを選択する。
【００２０】またしきい値を細かく分割することによ
り、さらに多数のパラメータを選択することも可能であ
る。さらにアクセルセンサの踏み込み量に代えて、内燃
機関の回転数あるいは速度センサ出力に応じてパラメー
タを選択することも可能である。なお電子制御装置に所
定のパラメータが設定されたか否かは、例えば電子制御
装置に接続される警告灯（図示せず。）の点滅回数で確
認することが可能である。
り、さらに多数のパラメータを選択することも可能であ
る。さらにアクセルセンサの踏み込み量に代えて、内燃
機関の回転数あるいは速度センサ出力に応じてパラメー
タを選択することも可能である。なお電子制御装置に所
定のパラメータが設定されたか否かは、例えば電子制御
装置に接続される警告灯（図示せず。）の点滅回数で確
認することが可能である。
【００２１】
【発明の効果】本発明にかかる自動車用電子制御装置に
よれば、電子制御装置がパラメータ設定モードに設定さ
れた場合に、自動車の通常運転状態を検出するために自
動車に装備される運転状態検出手段を使用して、通常運
転状態における自動車の制御・監視に使用されるパラメ
ータを選択設定することが可能となるため、電子制御装
置の構成を簡略化することが可能となる。
よれば、電子制御装置がパラメータ設定モードに設定さ
れた場合に、自動車の通常運転状態を検出するために自
動車に装備される運転状態検出手段を使用して、通常運
転状態における自動車の制御・監視に使用されるパラメ
ータを選択設定することが可能となるため、電子制御装
置の構成を簡略化することが可能となる。
【図１】図１は、電子制御装置の実施例の構成図であ
る。
る。
【図２】図２は、メインルーチンのフローチャートであ
る。
る。
【図３】図３は、第１のパラメータ設定ルーチンのフロ
ーチャートである。
ーチャートである。
【図４】図４は、第２のパラメータ設定ルーチンのフロ
ーチャートである。
ーチャートである。
１１…ウインカスイッチ １２…アクセルセンサ １３…電子制御装置 １４…モード切り換えスイッチ
Claims (1)
- 【請求項１】 自動車の通常の運転状態を検出する運転
状態検出手段と、 複数のパラメータを記憶するための記憶手段と、 自動車用電子制御装置の動作モードを通常運転モードと
パラメータ設定モードとの間で切り換えるモード切り換
え手段と、 前記モード切り換え手段によってパラメータ設定モード
に設定されたときに、前記記憶手段に記憶された複数の
パラメータの中から前記運転状態検出手段によって検出
された状態に応じて所望のパラメータを選択し設定する
パラメータ設定手段と、 前記モード切り換え手段によって通常運転モードに設定
されたときに、前記パラメータ設定手段によって選択し
設定されたパラメータに基づいて自動車の通常運転時の
制御・監視を実行、又は制御・監視データの初期化をす
る通常運転時制御監視手段と、を具備する自動車用電子
制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16499795A JP3315561B2 (ja) | 1995-06-30 | 1995-06-30 | 自動車用電子制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16499795A JP3315561B2 (ja) | 1995-06-30 | 1995-06-30 | 自動車用電子制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0914044A JPH0914044A (ja) | 1997-01-14 |
| JP3315561B2 true JP3315561B2 (ja) | 2002-08-19 |
Family
ID=15803888
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16499795A Expired - Lifetime JP3315561B2 (ja) | 1995-06-30 | 1995-06-30 | 自動車用電子制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3315561B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008019725A (ja) * | 2006-07-11 | 2008-01-31 | Denso Corp | 車両用電子制御装置 |
| JP2017007552A (ja) * | 2015-06-23 | 2017-01-12 | 日本精機株式会社 | 後付け用車載装置 |
-
1995
- 1995-06-30 JP JP16499795A patent/JP3315561B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0914044A (ja) | 1997-01-14 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
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