JP2003028292A - 変速機のシフト制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】変速機のシフトポジション又は変速比を切替え
る切替手段の耐久性の低下を防止することができる変速
機のシフト制御装置を提供する。 【解決手段】自動変速機のシフトポジションが任意のシ
フトポジションの状態において、タイミングｔ１におい
て所定のシフト装置が操作されてＤポジション信号が入
力されると、タイマが起動されて所定時間ＴＯＦＦが計
測されるとともに、カウンタが起動される。この所定時
間ＴＯＦＦ以内に上記所定のシフト装置からＤポジショ
ン信号が連続して入力されると、カウンタにより信号の
数がカウントされる。Ｄポジション信号の連続であるた
め、実際の判定はタイミングｔ１においてＤポジション
に維持され、この判定結果に基づいてシフトポジション
がＤポジションに切り替えられる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両に搭載される
変速機のシフトポジション又は変速比の切り替えが電気
的な制御で実現される変速機のシフト制御装置に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】車両に搭載される変速機のひとつとして
自動変速機が採用される。近年、シフト装置のシフトレ
バーのシフト操作位置をシフト検出センサによって電気
的に検出し、この検出信号に基づいてシフト用モータを
駆動して自動変速機のマニュアルバルブを切り替えるこ
とにより、Ｐ（パーキング）、Ｒ（リバース）、Ｎ（ニ
ュートラル）、Ｄ（ドライブ）等のシフトポジションを
切り替える、いわゆるシフト・バイ・ワイヤ方式のシフ
ト制御装置が、特開２０００−７４２１１公報において
提案されている。

【０００３】このようなシフト制御装置では、シフト装
置のシフトレバーはマニュアルバルブに対して機械的に
連結されないため、シフトレバーを小さな操作力で容易
に操作することができる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところが、このような
シフト制御装置では、シフト装置のシフトレバーは小さ
な操作力で容易に操作されるため、短い所定時間内に連
続したシフト操作も行われ得る。このようなシフトレバ
ーの連続したシフト操作を検出してシフト検出センサか
ら連続して検出信号が出力される。この連続した検出信
号に基づいてシフト用モータが頻繁に駆動されることに
なり、シフト用モータの耐久性が低下する。また、シフ
ト装置のシフト検出センサの故障等に起因して、シフト
レバーの一回の操作に対して連続した検出信号が出力さ
れる可能性もある。この場合にも、連続した検出信号に
基づいてシフト用モータが頻繁に駆動されることにな
り、シフト用モータの耐久性が低下する。

【０００５】本発明は上記の事情を鑑みてなされたもの
であって、その目的は、変速機のシフトポジション又は
変速比を切替える切替手段の耐久性の低下を防止するこ
とができる変速機のシフト制御装置を提供することにあ
る。

【０００６】

【課題を解決するための手段】以下、上記目的を達成す
るための手段及びその作用効果について記載する。請求
項１に記載の発明は、車両に搭載された変速機にあっ
て、変速機のシフトポジション又は変速比を選択するシ
フト操作を電気的に検出するシフト装置を備え、そのシ
フト検出信号に基づいて切替手段を駆動することにより
変速機のシフトポジション又は変速比を切り替える制御
手段を備えた変速機のシフト制御装置において、前記制
御手段は、前記シフト装置のシフト操作に応じて出力さ
れるシフト検出信号が所定時間内に所定回数以上入力さ
れたとき、前記所定回数を超えるシフト検出信号に基づ
くシフトポジション又は変速比の切替を禁止することを
特徴とする。

【０００７】請求項１の構成によれば、シフト装置のシ
フト操作に応じたシフト検出信号が所定時間内に所定回
数以上入力されたとき、所定回数を超えるシフト検出信
号に基づく切替手段の駆動が禁止されるので、切替手段
の耐久性低下を防止することができる。

【０００８】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
の変速機のシフト制御装置において、前記シフト検出信
号は同一のシフトポジション又は同一の変速比に応じた
出力信号であることを特徴とする。

【０００９】請求項２の構成によれば、所定時間内に所
定回数以上入力される信号が同一のシフトポジション又
は同一の変速比に応じた出力信号である場合には、その
最初の検出信号に基づいて切替手段を制御すればよいた
め、切替手段の駆動回数が低減され切替手段の耐久性低
下を防止することができる。

【００１０】請求項３に記載の発明は、請求項１に記載
の変速機のシフト制御装置において、前記シフト検出信
号は異なるシフトポジション又は異なる変速比に応じた
出力信号であることを特徴とする。

【００１１】請求項３の構成によれば、請求項１と同様
の作用及び効果が得られる。請求項４に記載の発明は、
請求項３に記載の変速機のシフト制御装置において、前
記シフト検出信号にパーキングポジションに応じた出力
信号が含まれているとき、前記制御手段は前記パーキン
グポジションに応じた検出信号に基づいて前記変速機の
シフトポジションをパーキングポジションに切り替える
ことを特徴とする。

【００１２】請求項４の構成によれば、所定時間内に所
定回数以上入力される信号にパーキングポジションに応
じた検出信号が含まれているとき、変速機のシフトポジ
ションがパーキングポジションに切り替えられる。

【００１３】請求項５に記載の発明は、車両に搭載され
た変速機にあって、変速機のシフトポジション又は変速
比を選択するシフト操作を電気的に検出するシフト装置
を備え、そのシフト検出信号に基づいて切替手段を駆動
することにより変速機のシフトポジション又は変速比を
切り替える制御手段を備えた変速機のシフト制御装置に
おいて、前記制御手段は、前記シフト装置のシフト操作
に応じて出力されるシフト検出信号が所定時間内に所定
回数以上入力されたとき、前記シフト装置の異常と判定
する判定手段を備えることを特徴とする。

【００１４】また、請求項６に記載の発明は、請求項５
に記載の変速機のシフト制御装置において、前記シフト
検出信号は同一のシフトポジション又は同一の変速比に
応じた出力信号であることを特徴とする。

【００１５】さらに請求項７に記載の発明は、請求項５
に記載の変速機のシフト制御装置において、前記シフト
検出信号は異なるシフトポジション又は異なる変速比に
応じた出力信号であることを特徴とする。

【００１６】請求項５〜７の構成によれば、シフト装置
からシフト操作に応じて出力される検出信号が所定時間
内に所定回数以上入力されたときには、そのシフト装置
の異常を判定することができる。

【００１７】

【発明の実施の形態】（第１実施形態）以下、本発明を
自動変速機のシフト制御装置に具体化した第１実施形態
を図１〜図６を参照して詳細に説明する。

【００１８】図２は、本実施形態にかかる自動変速機を
搭載した車両及びそのシフト制御装置を示す概略構成図
である。図２に示すように、エンジン２の出力軸（図示
略）は、トルクコンバータ４に連結されている。このト
ルクコンバータ４は、入力された回転を流体（オイル）
を媒介して伝達する流体継手の一種であり、エンジン２
の出力軸の回転を自動変速機（以下、「Ａ／Ｔ」と称
す）６に伝達する。

【００１９】Ａ／Ｔ６の油圧制御部８にはアクチュエー
タとしてのポジション切替用のモータ１０が設けられて
いる。モータ１０はＡ／Ｔ６の油圧制御部８の油圧を制
御するＡ／ＴＥＣＵ４０によって駆動制御される。図３
に示すように、モータ１０の出力軸（図示略）には油圧
制御部８のハウジングを貫通するアウタレバー１２が連
結されている。アウタレバー１２にはディテントプレー
ト１４が一体に設けられ、ディテントプレート１４は制
御油圧の供給先を切替えるマニュアルバルブ１７に連結
されている。モータ１０が回転駆動されると、ディテン
トプレート１４を介してマニュアルバルブ１７が切り替
えられることにより、Ｐ（パーキング）、Ｒ（リバー
ス）、Ｎ（ニュートラル）、Ｄ（ドライブ）等のシフト
ポジション（レンジ）の切替が行われる。

【００２０】また、ディテントプレート１４の外周部に
はディテントスプリング１６の先端部が弾性的に押し付
けられている。ディテントスプリング１６の先端部がデ
ィテントプレート１４の外周縁に形成されたレンジ位置
決め用のディテント溝１５と係合することにより節度感
が付与されるとともに、Ａ／Ｔ６の上記各レンジ位置が
位置決めされる。

【００２１】図１に示すように、車室１８の運転席１９
の前方にはステアリングコラム２０上にステアリングホ
イール２１が設けられている。運転席１９の側方のフロ
ア上には前記Ａ／Ｔ６のシフト操作を行うための第１シ
フト装置２２が設けられている。また、可動部としての
運転席ドア２４には前記Ａ／Ｔ６のシフト操作を行うた
めの第２シフト装置２６が設けられている。

【００２２】第１シフト装置２２及び第２シフト装置２
６は同一構成をなす。操作パネル２８上にはＰポジショ
ン及びＮポジションをそれぞれ選択するための選択スイ
ッチ２９，３０が設けられている。また、シフトレバー
３１は操作パネル２８に形成された十字状のガイド溝３
２に沿って傾動操作可能に設けられている。ガイド溝３
２には車両の前後方向においてＲポジション及びＤポジ
ションが設定され、車両の左右方向においてＤポジショ
ン以外の前進走行ポジション（３，２，Ｌ）を選択する
ための−（シフトダウン）ポジション及び＋（シフトア
ップ）ポジションが設定されている。第１シフト装置２
２及び第２シフト装置２６には選択スイッチ２９，３０
の操作及びシフトレバー３１の選択操作を電気的に検出
する第１シフト検出センサ４２及び第２シフト検出セン
サ４４が設けられている。なお、ガイド溝３２に沿って
シフトレバー３１をＲポジション，Ｄポジション，−ポ
ジション及び＋ポジションのいずれかに操作してもその
操作力を解除すれば、図示しないディテント機構の機能
によりシフトレバー３１はその都度ガイド溝３２の交差
部の操作中心位置に戻されるようになっている。

【００２３】本実施形態にかかる車両では、上記の制御
系として役割を司る電子制御装置（ＥＣＵ）として、主
にエンジン２の運転制御を行うエンジン用ＥＣＵ（「Ｅ
／ＧＥＣＵ」）３８、主に上記前記Ａ／Ｔ６の制御を行
う変速機用ＥＣＵ（「Ａ／ＴＥＣＵ」）４０を備えてい
る。各ＥＣＵ３８，４０はそれぞれ、車内ネットワーク
回線を通じて電気的に接続されている。

【００２４】Ａ／ＴＥＣＵ４０には前記第１シフト装置
２２の第１シフト検出センサ４２の検出信号、前記第２
シフト装置２６の第２シフト検出センサ４４の検出信号
が入力されている。Ａ／ＴＥＣＵ４０は、マイクロコン
ピュータが使用され、前記Ａ／Ｔ６のシフトポジション
切替え及び前進走行ポジションにおける各変速段の自動
切替えに関連する各種ソフトウェア処理に必要なプログ
ラムを記憶させた読出し専用メモリ（ＲＯＭ）、このプ
ログラムを実行する中央演算処理装置（ＣＰＵ）、プロ
グラムに必要な変数を一時的に記憶する書き込み可能メ
モリ（ＲＡＭ）などを主体として構成されている。

【００２５】Ａ／ＴＥＣＵ４０は、エンジン２の運転状
態において前記第１シフト検出センサ４２の検出信号と
前記第２シフト検出センサ４４の検出信号とが同時に入
力されたときには前記第１シフト検出センサ４２の検出
信号を優先し、その検出信号に基づいてモータ１０の駆
動制御を行う。

【００２６】次に、上記Ａ／ＴＥＣＵ４０が実行するシ
フト制御処理を図４のフローチャートに基づいて説明す
る。本処理は予め設定されている短時間毎に周期的に繰
り返し実行される処理である。

【００２７】本処理が開始されると、まず、ステップ１
００において第１シフト装置２２又は第２シフト装置２
６からのシフト操作信号が入力されたかどうかが判定さ
れる。シフト操作信号が入力されたと判定されるとステ
ップ１１０に進み、シフト操作信号が入力されていない
と判定されると、本処理を一旦終了する。なお、シフト
操作信号が入力されるとタイマが起動され、そのタイマ
によって所定時間ＴＯＦＦが測定される。

【００２８】ステップ１１０にて同一のシフト装置から
同一のポジション信号が連続して入力されたかどうかが
判定される。同一のポジション信号が連続して入力され
たと判定されるとステップ１８０に進み、否定判定され
るとステップ１２０に進む。

【００２９】ステップ１２０では同一のシフト装置から
相違するポジション信号が所定時間ＴＯＦＦ以内に連続
して所定回数以上入力されたかどうかが判定される。肯
定判定されるとステップ１５０に進み、否定判定される
とステップ１３０に進む。

【００３０】ステップ１３０では第１シフト装置２２及
び第２シフト装置２６がともにアクティブにされる。そ
の結果、第１シフト装置２２のシフト操作に基づく第１
シフト検出センサ４２の検出信号が有効として処理され
るとともに、第２シフト装置２６のシフト操作に基づく
第２シフト検出センサ４４の検出信号が有効として処理
される。

【００３１】次のステップ１４０では第１シフト装置２
２のシフト操作に基づく検出信号が第２シフト装置２６
のシフト操作に基づく検出信号に対して優先処理され
る。すなわち、第１シフト検出センサ４２の検出信号と
第２シフト検出センサ４４の検出信号とが同時にＡ／Ｔ
ＥＣＵ４０に入力される場合には、第１シフト装置２２
のシフト操作に基づく検出信号に基づいてモータ１０が
制御されてＡ／Ｔ６のポジション切替が行われる。

【００３２】前記ステップ１１０にて同一連続入力であ
ると判定された場合、ステップ１８０にてその検出信号
に応じたポジションとなるようにモータ１０が制御さ
れ、マニュアルバルブ１７が切替えられる。次のステッ
プ１９０では前記所定時間ＴＯＦＦ以内に同一ポジショ
ン信号が入力されてもこれを無視し、ステップ１８０に
て切替えられたポジションに固定する。

【００３３】前記ステップ１２０にて相違連続入力であ
ると判定された場合、ステップ１５０にて所定回数の検
出信号にＰポジション信号又はＮポジション信号がある
かどうかが判定される。肯定判定されるとステップ１７
０に進み、否定判定されるとステップ１６０に進む。

【００３４】ステップ１７０ではモータ１０を制御して
マニュアルバルブ１７をＰポジション又はＮポジション
に切替えて固定する。ここでは車速の大きさにもよる
が、特に車両が停止しているときにはＰポジションを優
先する。

【００３５】また、ステップ１６０では現シフトポジシ
ョンに固定し、前記所定時間ＴＯＦＦ以内にいかなるシ
フト操作信号が入力されてもこれを無視する。図５、図
６は上記Ａ／Ｔ６のシフト制御の一例を示している。

【００３６】図５は同一のシフト装置から同一のポジシ
ョン信号が連続して入力された場合の制御の一例を示し
ている。図５に示すように、Ａ／Ｔ６のシフトポジショ
ンが任意ポジションの状態において、例えばタイミング
ｔ１において第１シフト装置２２が操作されてＤポジシ
ョン信号が入力されると、タイマが起動されて所定時間
ＴＯＦＦが計測されるとともに、カウンタが起動され
る。

【００３７】この所定時間ＴＯＦＦ以内に第１シフト装
置２２からＤポジション信号が連続して入力されると、
カウンタにより信号の数がカウントされる。しかしなが
ら、Ｄポジション信号の連続であるため、実際の判定は
タイミングｔ１においてＤポジションに維持され、この
判定結果に基づいてモータ１０の制御が行われる。

【００３８】また、図６は同一のシフト装置から相違す
るポジション信号が連続して入力された場合の制御の一
例を示している。図６に示すように、実際の判定ポジシ
ョンが任意ポジションの状態において、例えばタイミン
グｔ２において第１シフト装置２２が操作されてＤポジ
ション信号が入力されると、タイマが起動されて所定時
間ＴＯＦＦが計測されるとともに、カウンタが起動され
る。

【００３９】この所定時間ＴＯＦＦ以内に第１シフト装
置２２からＲポジション信号及びＤポジション信号が交
互に連続して入力されると、カウンタにより信号の数が
カウントされる。所定時間ＴＯＦＦ以内にシフト信号が
入力される毎に実際の判定はＤ，Ｒ，Ｄ，Ｒポジション
に切り替えられる。

【００４０】タイミングｔ２において所定時間ＴＯＦＦ
以内にカウンタにより信号が４つカウントされると、そ
のシフト信号は受け付けられず、無視される。この判定
結果に基づいてモータ１０の制御が行われる。

【００４１】以上説明した本実施形態によれば、以下の
効果が得られる。 ・ 第１シフト装置２２及び第２シフト装置２６は小さ
な操作力で容易に操作されるため、短い所定時間内に連
続したシフト操作も行われ、連続したシフト操作に基づ
いてシフト検出センサから連続して検出信号が出力され
る。これに対して本実施形態では同一のシフト装置から
同一のポジション信号が連続して入力されたときには最
初のシフト信号にのみ基づいてモータ１０の制御を実行
する。従って、モータ１０や油圧制御部８の耐久性の低
下を防止することができる。

【００４２】・ 同様に同一のシフト装置から相違する
ポジション信号が連続して入力されたときには所定時間
内に所定回数以上のシフト信号が入力されたときには所
定回数を超える検出信号に基づくモータ１０の制御が行
われない。従って、モータ１０や油圧制御部８の耐久性
の低下を防止することができる。

【００４３】（第２実施形態）次に、本発明の第２実施
形態を図７〜図９に従って説明する。上記第１実施形態
においては、同一のシフト装置から所定時間内に所定回
数以上の検出信号が入力されたとき、所定回数を超える
検出信号に基づくモータ１０の制御を行わないようにし
た。本実施形態においては、同一のシフト装置から所定
時間内に所定回数以上の検出信号が入力されたとき、そ
のシフト装置のフェールを判定するようにしている。

【００４４】本実施形態において、自動変速機を搭載し
た車両及びそのシフト制御装置のシステム構成は第１実
施形態と同様である。本実施形態においてＡ／ＴＥＣＵ
４０が実行するシフト制御処理を図７のフローチャート
に基づいて説明する。本処理は予め設定されている短時
間毎に周期的に繰り返し実行される処理である。

【００４５】本処理が開始されると、まず、ステップ２
００において第１シフト装置２２又は第２シフト装置２
６からのシフト操作信号が入力されたかどうかが判定さ
れる。シフト操作信号が入力されたと判定されるとステ
ップ２１０に進み、シフト操作信号が入力されていない
と判定されると、本処理を一旦終了する。なお、シフト
操作信号が入力されるとタイマが起動され、そのタイマ
によって所定時間ＴＯＦＦが測定される。

【００４６】ステップ２１０にて同一のシフト装置から
同一のポジション信号が連続して入力されたかどうかが
判定される。同一のポジション信号が連続して入力され
たと判定されるとステップ２５０に進み、否定判定され
るとステップ２２０に進む。

【００４７】ステップ２２０では同一のシフト装置から
相違するポジション信号が所定時間ＴＯＦＦ以内に連続
して所定回数以上入力されたかどうかが判定される。肯
定判定されるとステップ２５０に進み、否定判定される
とステップ２３０に進む。

【００４８】ステップ２３０では第１シフト装置２２及
び第２シフト装置２６がともにアクティブにされる。そ
の結果、第１シフト装置２２のシフト操作に基づく第１
シフト検出センサ４２の検出信号が有効として処理され
るとともに、第２シフト装置２６のシフト操作に基づく
第２シフト検出センサ４４の検出信号が有効として処理
される。

【００４９】次のステップ２４０では第１シフト装置２
２のシフト操作に基づく検出信号が第２シフト装置２６
のシフト操作に基づく検出信号に対して優先処理され
る。すなわち、第１シフト検出センサ４２の検出信号と
第２シフト検出センサ４４の検出信号とが同時にＡ／Ｔ
ＥＣＵ４０に入力される場合には、第１シフト装置２２
のシフト操作に基づく検出信号に基づいてモータ１０が
制御されてＡ／Ｔ６のポジション切替が行われる。

【００５０】ステップ２５０では同一連続入力又は相違
連続入力のシフト装置がフェールしていると判定され、
該シフト装置がノンアクティブにされ、そのシフト装置
のシフト操作に基づく検出信号は無効として処理され
る。

【００５１】続くステップ２６０では他方のシフト装置
のみがアクティブにされ、そのシフト装置のシフト操作
に基づく検出信号が有効として処理される。図８、図９
は上記Ａ／Ｔ６のシフト制御の一例を示している。

【００５２】図８は同一のシフト装置から同一のポジシ
ョン信号が連続して入力された場合の制御の一例を示し
ている。図８に示すように、実際の判定ポジションが任
意ポジションの状態において、例えばタイミングｔ４に
おいて第１シフト装置２２が操作されてＤポジション信
号が入力されると、タイマが起動されて所定時間ＴＯＦ
Ｆが計測されるとともに、カウンタが起動される。

【００５３】この所定時間ＴＯＦＦ以内に第１シフト装
置２２からＤポジション信号が連続して入力されると、
カウンタにより信号の数がカウントされる。所定時間Ｔ
ＯＦＦ以内にシフト信号が入力される毎に実際の判定は
Ｄ，Ｄ，Ｄ，Ｄポジションとなる。

【００５４】タイミングｔ５において所定時間ＴＯＦＦ
以内にカウンタにより信号が５つカウントされると、第
１シフト装置２２のフェールが判定される。また、図９
は同一のシフト装置から相違するポジション信号が連続
して入力された場合の制御の一例を示している。

【００５５】図９に示すように、実際の判定ポジション
が任意ポジションの状態において、例えばタイミングｔ
６において第１シフト装置２２が操作されてＤポジショ
ン信号が入力されると、タイマが起動されて所定時間Ｔ
ＯＦＦが計測されるとともに、カウンタが起動される。

【００５６】この所定時間ＴＯＦＦ以内に第１シフト装
置２２からＲポジション信号及びＤポジション信号が交
互に連続して入力されると、カウンタにより信号の数が
カウントされる。所定時間ＴＯＦＦ以内にシフト信号が
入力される毎に実際の判定はＤ，Ｒ，Ｄ，Ｒポジション
となる。

【００５７】タイミングｔ７において所定時間ＴＯＦＦ
以内にカウンタにより信号が４つカウントされると、第
１シフト装置２２のフェールが判定される。以上説明し
た本実施形態によれば、以下の効果が得られる。

【００５８】・ 本実施形態では同一のシフト装置から
同一のポジション信号が連続して入力されたときには、
そのシフト装置のフェールを判定することができ、この
シフト装置をノンアクティブにするようにしている。そ
のため、フェールと判断されたシフト装置の検出信号に
基づいてモータ１０が制御されることはないので、モー
タ１０や油圧制御部８の耐久性の低下を防止することが
できる。

【００５９】・ 同様に同一のシフト装置から相違する
ポジション信号が連続して入力されたときにはそのシフ
ト装置のフェールを判定することができ、このシフト装
置をノンアクティブにするようにしている。そのため、
フェールと判断されたシフト装置の検出信号に基づいて
モータ１０が制御されることはないので、モータ１０や
油圧制御部８の耐久性の低下を防止することができる。

【００６０】なお、実施の形態は以下のように変更する
ことも可能である。 ・ 第１実施形態において、所定時間ＴＯＦＦ又は検出
信号の連続して入力される所定回数を、ポジション毎に
又は連続入力されるポジション信号の組み合わせに応じ
て変更するようにしてもよい。

【００６１】・ 上記各実施形態において、車両ドア
（運転席ドア２４）が開いている時、及び衝突検出時に
は第１シフト装置２２のシフト操作に基づくモータ１０
の駆動を禁止するようにしてもよい。

【００６２】・ 上記各実施形態において、第２シフト
装置２６をステアリングコラム２０上に設けてもよい。 ・ 上記各実施形態では、シフトレバー３１の操作に基
づく第１シフト検出センサ４２及び第２シフト検出セン
サ４４の検出信号に基づいてアクチュエータとしてのポ
ジション切替用のモータ１０を駆動制御してＡ／Ｔ６の
ポジションを切り替えるようにしたが、Ａ／Ｔ６に内蔵
されたシフトソレノイドバルブを駆動制御することによ
り変速段を切り替えるように構成してもよい。

【００６３】・ 上記実施形態では自動変速機のシフト
制御装置に具体化したが、シフト装置のシフト操作を電
気的に検出して変速機のシフトポジション又は変速比を
切り替えるようにした変速機のシフト制御装置に具体化
してもよい。例えばマニュアルシフトを行う手動変速
機、自動変速モードを備えた手動変速機、あるいは無段
変速機のシフト制御装置に具体化してもよい。

【００６４】次に、上記各実施形態から把握できる他の
技術的思想を、以下に記載する。 ・ 請求項１〜７のいずれかに記載の変速機のシフト制
御装置において、前記シフト装置の操作部材は、操作中
心位置とその周りのそれぞれ異なる方向に設定された複
数の操作位置との間を移動可能に設けられかつ復帰機構
により前記操作中心位置に復帰されるシフトレバーであ
ることを特徴とする変速機のシフト制御装置。この構成
によれば、シフトレバーの複数の操作位置は複数のポジ
ションにそれぞれ割り当てられているので、レバー操作
によって所望するポジションを容易かつ確実に選択する
ことができ、シフト操作性を向上することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１実施形態におけるシフト装置の配置図。

【図２】第１実施形態にかかる自動変速機を搭載した車
両及びそのシフト制御装置を示す概略構成図。

【図３】第１実施形態のシフト制御装置の要部の概略
図。

【図４】第１実施形態のシフト制御処理を示すフローチ
ャート。

【図５】第１実施形態のシフト制御の一例を示すタイム
チャート。

【図６】第１実施形態のシフト制御の一例を示すタイム
チャート。

【図７】第２実施形態のシフト制御処理を示すフローチ
ャート。

【図８】第２実施形態のシフト制御の一例を示すタイム
チャート。

【図９】第２実施形態のシフト制御の一例を示すタイム
チャート。

【符号の説明】

６…自動変速機、１０…ポジション切替用のモータ、１
７…マニュアルバルブ、２２…第１シフト装置、２４…
運転席ドア、２６…第２シフト装置、３１…シフトレバ
ー、４０…Ａ／ＴＥＣＵ、４２，４４…シフト検出セン
サ。

フロントページの続き (72)発明者 友松 秀夫 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車 株式会社内 (72)発明者 宮田 英樹 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車 株式会社内 Ｆターム(参考） 3J067 AA01 AB21 BA58 DB31 FA05 FB85 GA01 3J552 MA01 MA12 MA26 NA01 NB01 PA61 PB03 QB07 SB12 UA04 VA62W VA63W VA74W VA76W VA76X VA80W

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車両に搭載された変速機にあって、変速機
   のシフトポジション又は変速比を選択するシフト操作を
   電気的に検出するシフト装置を備え、そのシフト検出信
   号に基づいて切替手段を駆動することにより変速機のシ
   フトポジション又は変速比を切り替える制御手段を備え
   た変速機のシフト制御装置において、 前記制御手段は、前記シフト装置のシフト操作に応じて
   出力されるシフト検出信号が所定時間内に所定回数以上
   入力されたとき、前記所定回数を超えるシフト検出信号
   に基づくシフトポジション又は変速比の切替を禁止する
   ことを特徴とする変速機のシフト制御装置。
2. 【請求項２】請求項１に記載の変速機のシフト制御装置
   において、 前記シフト検出信号は同一のシフトポジション又は同一
   の変速比に応じた出力信号であることを特徴とする変速
   機のシフト制御装置。
3. 【請求項３】請求項１に記載の変速機のシフト制御装置
   において、 前記シフト検出信号は異なるシフトポジション又は異な
   る変速比に応じた出力信号であることを特徴とする変速
   機のシフト制御装置。
4. 【請求項４】請求項３に記載の変速機のシフト制御装置
   において、 前記シフト検出信号にパーキングポジションに応じた出
   力信号が含まれているとき、前記制御手段は前記パーキ
   ングポジションに応じた検出信号に基づいて前記変速機
   のシフトポジションをパーキングポジションに切り替え
   ることを特徴とする変速機のシフト制御装置。
5. 【請求項５】車両に搭載された変速機にあって、変速機
   のシフトポジション又は変速比を選択するシフト操作を
   電気的に検出するシフト装置を備え、そのシフト検出信
   号に基づいて切替手段を駆動することにより変速機のシ
   フトポジション又は変速比を切り替える制御手段を備え
   た変速機のシフト制御装置において、 前記制御手段は、前記シフト装置のシフト操作に応じて
   出力されるシフト検出信号が所定時間内に所定回数以上
   入力されたとき、前記シフト装置の異常と判定する判定
   手段を備えることを特徴とする変速機のシフト制御装
   置。
6. 【請求項６】請求項５に記載の変速機のシフト制御装置
   において、 前記シフト検出信号は同一のシフトポジション又は同一
   の変速比に応じた出力信号であることを特徴とする変速
   機のシフト制御装置。
7. 【請求項７】請求項５に記載の変速機のシフト制御装置
   において、 前記シフト検出信号は異なるシフトポジション又は異な
   る変速比に応じた出力信号であることを特徴とする変速
   機のシフト制御装置。