JPH09207734A - 自動車用制御回路 - Google Patents
自動車用制御回路Info
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- JPH09207734A JPH09207734A JP1971196A JP1971196A JPH09207734A JP H09207734 A JPH09207734 A JP H09207734A JP 1971196 A JP1971196 A JP 1971196A JP 1971196 A JP1971196 A JP 1971196A JP H09207734 A JPH09207734 A JP H09207734A
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- vehicle
- vehicle type
- vehicles
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 適用する車種全ての制御定数を１つのＣＰＵ
にメモリし、受信した車種識別信号により該当する制御
定数テーブルをセレクトして演算を実行するようにして
共用化を図り、コストダウンを達成すること。 【解決手段】 上述の目的を達成するために本発明の自
動車用制御回路は、１つのＣＰＵ１ｅに複数の車種の制
御定数テーブルを有し、車種ごとに異なる車種識別信号
１４の入力に基づいて車種の識別を行い、所望の車種制
御定数テーブルを参照するよう構成した。
にメモリし、受信した車種識別信号により該当する制御
定数テーブルをセレクトして演算を実行するようにして
共用化を図り、コストダウンを達成すること。 【解決手段】 上述の目的を達成するために本発明の自
動車用制御回路は、１つのＣＰＵ１ｅに複数の車種の制
御定数テーブルを有し、車種ごとに異なる車種識別信号
１４の入力に基づいて車種の識別を行い、所望の車種制
御定数テーブルを参照するよう構成した。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】 本発明は、自動車用制御回
路に関し、特に、アンチロックブレーキ（以下、ＡＢＳ
という）制御装置の制御ユニット（以下、ＥＣＵとい
う）におけるマイクロコンピュータ（以下、ＣＰＵとい
う）に適用するのに好適な回路に関する。
路に関し、特に、アンチロックブレーキ（以下、ＡＢＳ
という）制御装置の制御ユニット（以下、ＥＣＵとい
う）におけるマイクロコンピュータ（以下、ＣＰＵとい
う）に適用するのに好適な回路に関する。
【０００２】
【従来の技術】 従来、ＡＢＳ制御装置などに用いられ
る自動車用制御回路では、制御演算に使用する制御定数
は、車種ごとに異なっていた。
る自動車用制御回路では、制御演算に使用する制御定数
は、車種ごとに異なっていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】 上述の従来装置にあ
っては、車種ごとに制御定数が格納されているＣＰＵの
メモリが異なっていたため、車種ごとにマスクＲＯＭを
起こさねばならず、コストアップの要因となっていた。
したがって、部品の共用化が望まれていた。本発明は、
上述の従来の問題点に着目してなされたもので、適用す
る車種全ての制御定数を１つのＣＰＵにメモリし、ＡＢ
Ｓ用のＥＣＵなどから他のＥＣＵ、例えばエンジンコン
トロール用のＥＣＵなどに対して、車種識別が可能な部
品番号などのステータスデータの送信要求を送り、ＥＣ
Ｕは受信した車種識別信号により該当する制御定数テー
ブルをセレクトして演算を実行するようにして共用化を
図り、コストダウンを達成することを目的としている。
っては、車種ごとに制御定数が格納されているＣＰＵの
メモリが異なっていたため、車種ごとにマスクＲＯＭを
起こさねばならず、コストアップの要因となっていた。
したがって、部品の共用化が望まれていた。本発明は、
上述の従来の問題点に着目してなされたもので、適用す
る車種全ての制御定数を１つのＣＰＵにメモリし、ＡＢ
Ｓ用のＥＣＵなどから他のＥＣＵ、例えばエンジンコン
トロール用のＥＣＵなどに対して、車種識別が可能な部
品番号などのステータスデータの送信要求を送り、ＥＣ
Ｕは受信した車種識別信号により該当する制御定数テー
ブルをセレクトして演算を実行するようにして共用化を
図り、コストダウンを達成することを目的としている。
【０００４】
【課題を解決するための手段】 上述の目的を達成する
ために本発明の自動車用制御回路は、１つのＣＰＵに複
数の車種の制御定数テーブルを有し、車種ごとに異なる
車種識別信号の入力に基づいて車種の識別を行い、所望
の車種制御定数テーブルを参照することを特徴とする。
なお、請求項２に記載のように、所定時間制御定数テー
ブルを参照できないと判断した時は、データ通信不良時
のフェイルセーフ機能を駆動するようにしてもよいし、
あるいは、請求項３に記載のように、前記車種の識別を
イグニッション電圧のレベル変換によって行うようにし
てもよい。
ために本発明の自動車用制御回路は、１つのＣＰＵに複
数の車種の制御定数テーブルを有し、車種ごとに異なる
車種識別信号の入力に基づいて車種の識別を行い、所望
の車種制御定数テーブルを参照することを特徴とする。
なお、請求項２に記載のように、所定時間制御定数テー
ブルを参照できないと判断した時は、データ通信不良時
のフェイルセーフ機能を駆動するようにしてもよいし、
あるいは、請求項３に記載のように、前記車種の識別を
イグニッション電圧のレベル変換によって行うようにし
てもよい。
【０００５】
【作用】 まず、本発明の作用について説明する。本発
明の自動車用制御回路は、車種識別信号を入力すると、
これに基づいて車種の識別を行い、１つのＣＰＵに設定
されている複数の車種の制御定数テーブルのうちで該当
する車種の制御定数テーブルを参照する。したがって、
従来のように車種ごとにマスクＲＯＭを起こす必要がな
くなり、異なる車種においてＣＰＵの共用化を図ること
ができる。請求項２記載の自動車用制御回路では、所定
時間内に制御定数テーブルを参照できないと判断した時
には、データ通信不良により車種識別信号が入力されな
いと判断して、例えば、異常表示のようなフェイルセー
フ機能を駆動させる。したがって、データ通信不良を知
ることができたり、あるいは該不良に対応した処理を行
うことができる。請求項３記載の自動車用制御回路で
は、イグニッションスイッチからの電圧をレベル変換し
て車種ごとの任意の電圧に変換し、この電圧に基づいて
車種識別を行う。
明の自動車用制御回路は、車種識別信号を入力すると、
これに基づいて車種の識別を行い、１つのＣＰＵに設定
されている複数の車種の制御定数テーブルのうちで該当
する車種の制御定数テーブルを参照する。したがって、
従来のように車種ごとにマスクＲＯＭを起こす必要がな
くなり、異なる車種においてＣＰＵの共用化を図ること
ができる。請求項２記載の自動車用制御回路では、所定
時間内に制御定数テーブルを参照できないと判断した時
には、データ通信不良により車種識別信号が入力されな
いと判断して、例えば、異常表示のようなフェイルセー
フ機能を駆動させる。したがって、データ通信不良を知
ることができたり、あるいは該不良に対応した処理を行
うことができる。請求項３記載の自動車用制御回路で
は、イグニッションスイッチからの電圧をレベル変換し
て車種ごとの任意の電圧に変換し、この電圧に基づいて
車種識別を行う。
【０００６】
【発明の実施の形態】 以下に、本発明の実施の形態を
図面に基づいて説明する。 （実施の形態１）図１は本発明の実施の形態１のＡＢＳ
制御装置を示す全体システム図である。図において１は
ＥＣＵであり、このＥＣＵ１にはフロント側左右車輪速
とリヤ側車輪速度を検出する車輪速センサ２，３，４か
らの信号が入力される他、ストップランプスイッチ１
１，イグニッションスイッチ１３，他のＥＣＵなどから
の車種識別信号１４が入力され、また、他のＥＣＵなど
へのコマンド送信信号１５が出力される。そして、ＥＣ
Ｕ１内には、各車輪速センサ２，３，４からの信号をパ
ルス状波形に変換する波形成形回路１ａとインタフェー
ス回路１ｂとＣＰＵ１ｅとソレノイドバルブ駆動回路１
ｃとフェイルランプ駆動回路１ｄが組み込まれている。
また、ＥＣＵ１の出力側には、前記ソレノイドバルブ駆
動回路１ｃからの信号によって駆動されるフロント側左
右車輪およびリヤ側左右車輪共通のソレノイドバルブ
５，６，７，８，９，１０が接続されているとともに、
前記フェイルランプ駆動回路１ｄからの信号でＯＮ−Ｏ
ＦＦするフェイルランプ１６が接続されている。なお、
図において１２はストップランプである。
図面に基づいて説明する。 （実施の形態１）図１は本発明の実施の形態１のＡＢＳ
制御装置を示す全体システム図である。図において１は
ＥＣＵであり、このＥＣＵ１にはフロント側左右車輪速
とリヤ側車輪速度を検出する車輪速センサ２，３，４か
らの信号が入力される他、ストップランプスイッチ１
１，イグニッションスイッチ１３，他のＥＣＵなどから
の車種識別信号１４が入力され、また、他のＥＣＵなど
へのコマンド送信信号１５が出力される。そして、ＥＣ
Ｕ１内には、各車輪速センサ２，３，４からの信号をパ
ルス状波形に変換する波形成形回路１ａとインタフェー
ス回路１ｂとＣＰＵ１ｅとソレノイドバルブ駆動回路１
ｃとフェイルランプ駆動回路１ｄが組み込まれている。
また、ＥＣＵ１の出力側には、前記ソレノイドバルブ駆
動回路１ｃからの信号によって駆動されるフロント側左
右車輪およびリヤ側左右車輪共通のソレノイドバルブ
５，６，７，８，９，１０が接続されているとともに、
前記フェイルランプ駆動回路１ｄからの信号でＯＮ−Ｏ
ＦＦするフェイルランプ１６が接続されている。なお、
図において１２はストップランプである。
【０００７】図２は車種ごとに制御定数データテーブル
のセレクト方法の処理フローを示している。制御定数デ
ータテーブルは、ＡＢＳ用、ＴＣＳ（トラクションコン
トロール）用など制御対象を特に限定しない。まず、ス
テップＳ２１において図１のイグニッションスイッチ１
３からの電圧がｘＶ以上となり、電圧が安定すれば、ス
テップＳ２２に進んで車種識別処理を実施する。次に、
車種識別処理において識別された車種データを判別し
（ステップＳ２３）、車種データがＡＡの場合にはＡ車
種と判断し、定数テーブルセレクトデータ＝Ａにセット
する（ステップＳ２４）。同様に車種識別処理において
識別された車種データがＢＢの場合はＢ車種と判断し、
車種データがＣＣの場合はＣ車種と判断し、それぞれ定
数テーブルセレクトデータ＝Ｂ（ステップＳ２５）およ
び定数テーブルセレクトデータ＝Ｃにセットする（ステ
ップＳ２６）。前記セットされた定数テーブルセレクト
データにより、ＣＰＵ１ｅは、該当する車種の定数テー
ブルデータを参照し、ＡＢＳ制御演算を実行する。
のセレクト方法の処理フローを示している。制御定数デ
ータテーブルは、ＡＢＳ用、ＴＣＳ（トラクションコン
トロール）用など制御対象を特に限定しない。まず、ス
テップＳ２１において図１のイグニッションスイッチ１
３からの電圧がｘＶ以上となり、電圧が安定すれば、ス
テップＳ２２に進んで車種識別処理を実施する。次に、
車種識別処理において識別された車種データを判別し
（ステップＳ２３）、車種データがＡＡの場合にはＡ車
種と判断し、定数テーブルセレクトデータ＝Ａにセット
する（ステップＳ２４）。同様に車種識別処理において
識別された車種データがＢＢの場合はＢ車種と判断し、
車種データがＣＣの場合はＣ車種と判断し、それぞれ定
数テーブルセレクトデータ＝Ｂ（ステップＳ２５）およ
び定数テーブルセレクトデータ＝Ｃにセットする（ステ
ップＳ２６）。前記セットされた定数テーブルセレクト
データにより、ＣＰＵ１ｅは、該当する車種の定数テー
ブルデータを参照し、ＡＢＳ制御演算を実行する。
【０００８】図３に車種データのセット処理フローを示
す。まず、他のＥＣＵに対して車種識別信号をエコーバ
ックするためのコマンドを送信し（ステップＳ３１）、
エコーバックを待つ（ステップＳ３２）。他のＥＣＵか
らの車種識別信号のエコーバックが完了すれば、ステッ
プＳ３３に進んで受信データの判別を行い、受信データ
＝αの場合はＡ車種と判断し、車種データ＝ＡＡにセッ
トする（ステップＳ３４）。同様に受信データ＝βの場
合は、Ｂ車種と判断し、車種データ＝ＢＢにセットし
（ステップＳ３５）、受信データ＝γの場合は、Ｃ車種
と判断し、車種データ＝ＣＣにセットする（ステップＳ
３６）。また、他のＥＣＵからの車種識別信号のエコー
バックがδｓｅｃ間にこなかった場合は、ステップＳ３
７からステップＳ３８に進み、受信ＮＧカウンタをイン
クリメントする。受信ＮＧカウンタ＜ｙ回の場合は、ス
テップＳ３９からＳ３１に戻って、再度、他のＥＣＵに
対して車種識別信号のエコーバックのためのコマンドを
送信する。一方、受信ＮＧカウンタ≧ｙ回となると、ス
テップＳ４０に進んでフェイルランプ１６を点灯させる
フェイルセーフ処理を行う。なお、他のＥＣＵからの車
種識別信号とは、例えば、各ＥＣＵがメモリしている部
品番号などのステータスデータを意味する。
す。まず、他のＥＣＵに対して車種識別信号をエコーバ
ックするためのコマンドを送信し（ステップＳ３１）、
エコーバックを待つ（ステップＳ３２）。他のＥＣＵか
らの車種識別信号のエコーバックが完了すれば、ステッ
プＳ３３に進んで受信データの判別を行い、受信データ
＝αの場合はＡ車種と判断し、車種データ＝ＡＡにセッ
トする（ステップＳ３４）。同様に受信データ＝βの場
合は、Ｂ車種と判断し、車種データ＝ＢＢにセットし
（ステップＳ３５）、受信データ＝γの場合は、Ｃ車種
と判断し、車種データ＝ＣＣにセットする（ステップＳ
３６）。また、他のＥＣＵからの車種識別信号のエコー
バックがδｓｅｃ間にこなかった場合は、ステップＳ３
７からステップＳ３８に進み、受信ＮＧカウンタをイン
クリメントする。受信ＮＧカウンタ＜ｙ回の場合は、ス
テップＳ３９からＳ３１に戻って、再度、他のＥＣＵに
対して車種識別信号のエコーバックのためのコマンドを
送信する。一方、受信ＮＧカウンタ≧ｙ回となると、ス
テップＳ４０に進んでフェイルランプ１６を点灯させる
フェイルセーフ処理を行う。なお、他のＥＣＵからの車
種識別信号とは、例えば、各ＥＣＵがメモリしている部
品番号などのステータスデータを意味する。
【０００９】以上説明したように、実施の形態１では、
１つのＣＰＵ１ｅに複数の車種の制御定数をメモリし、
外部からの車種識別信号により、該当車種の制御定数テ
ーブルデータを参照してＡＢＳ制御演算を実行する構成
としたことにより、車種ごとにマスクＲＯＭを起こす必
要がなくなり、コスト低減を図ることができるという効
果が得られる。
１つのＣＰＵ１ｅに複数の車種の制御定数をメモリし、
外部からの車種識別信号により、該当車種の制御定数テ
ーブルデータを参照してＡＢＳ制御演算を実行する構成
としたことにより、車種ごとにマスクＲＯＭを起こす必
要がなくなり、コスト低減を図ることができるという効
果が得られる。
【００１０】また、車種識別信号としては、車輪速度セ
ンサ２，３，４からの車輪速信号、ストップランプスイ
ッチ１１の信号を用いることができる。前者の場合は、
車輪速度センサ２，３，４が車種毎に異なる場合（例え
ばセンサの構成部品であるロータが車種毎に異なった場
合）車輪速信号の電圧レベルの違いにより車種を判別す
ることができる。後者の場合は、ストップランプスイッ
チ１１の電圧を車種毎に異ならしめた分圧回路等を介し
てＥＣＵに取り込み、ストップランプスイッチ１１の電
圧レベルの違いに車種を判別することができる。さらに
ストップランプスイッチを用いる場合、後輪駆動の車種
のストップランプスイッチ１１がＯＮの時にストップラ
ンプスイッチの電圧がローレベル、前輪駆動の車種のス
トップランプスイッチ１１がＯＮの時にストップランプ
スイッチの電圧がハイレベルと、単にストップランプス
イッチ１１の電圧がハイレベル、ローレベルの違いを識
別することにより、車種の大別を可能とすることができ
る。
ンサ２，３，４からの車輪速信号、ストップランプスイ
ッチ１１の信号を用いることができる。前者の場合は、
車輪速度センサ２，３，４が車種毎に異なる場合（例え
ばセンサの構成部品であるロータが車種毎に異なった場
合）車輪速信号の電圧レベルの違いにより車種を判別す
ることができる。後者の場合は、ストップランプスイッ
チ１１の電圧を車種毎に異ならしめた分圧回路等を介し
てＥＣＵに取り込み、ストップランプスイッチ１１の電
圧レベルの違いに車種を判別することができる。さらに
ストップランプスイッチを用いる場合、後輪駆動の車種
のストップランプスイッチ１１がＯＮの時にストップラ
ンプスイッチの電圧がローレベル、前輪駆動の車種のス
トップランプスイッチ１１がＯＮの時にストップランプ
スイッチの電圧がハイレベルと、単にストップランプス
イッチ１１の電圧がハイレベル、ローレベルの違いを識
別することにより、車種の大別を可能とすることができ
る。
【００１１】（実施の形態２）次に、実施の形態２につ
いて説明するが、基本構成は実施の形態１と同様であ
り、実施の形態１に対して他のＥＣＵからの車種識別信
号を受信する替わりに、イグニッションスイッチ１３か
らの電圧をレベル変換回路１ｇを介してＣＰＵ１ｅに入
力させるようにしている点が異なる。動作原理は、イグ
ニッションスイッチ１３からの電圧をレベル変換回路１
ｇに入力し、レベル変換回路１ｇにおいて車種ごとに任
意の電圧に変換し、ＣＰＵ１ｅに入力する。
いて説明するが、基本構成は実施の形態１と同様であ
り、実施の形態１に対して他のＥＣＵからの車種識別信
号を受信する替わりに、イグニッションスイッチ１３か
らの電圧をレベル変換回路１ｇを介してＣＰＵ１ｅに入
力させるようにしている点が異なる。動作原理は、イグ
ニッションスイッチ１３からの電圧をレベル変換回路１
ｇに入力し、レベル変換回路１ｇにおいて車種ごとに任
意の電圧に変換し、ＣＰＵ１ｅに入力する。
【００１２】図４に車種データのセット処理フローを示
す。まず、ステップＳ４１においてレベル変換回路１ｇ
からの入力電圧をＡ／Ｄ変換し、Ａ／Ｄ変換結果がａ未
満の場合は、Ａ車種と判断し車種データ＝ＡＡにセット
する（ステップＳ４２）。同様にＡ／Ｄ変換結果がａ以
上ｂ未満の場合はＢ車種と判断して車種データ＝ＢＢに
セットし（ステップＳ４３）、Ａ／Ｄ変換結果がｂ以上
ｃ未満の場合はＣ車種と判断して車種データ＝ＣＣにセ
ットする（ステップＳ４４）。その他の処理について
は、前述の実施例と同様である。また、レベル変換回路
１ｇの構成は、例えば、車種ごとＥＣＵ内の抵抗の分圧
比を変えるなどの構成が考えられる。
す。まず、ステップＳ４１においてレベル変換回路１ｇ
からの入力電圧をＡ／Ｄ変換し、Ａ／Ｄ変換結果がａ未
満の場合は、Ａ車種と判断し車種データ＝ＡＡにセット
する（ステップＳ４２）。同様にＡ／Ｄ変換結果がａ以
上ｂ未満の場合はＢ車種と判断して車種データ＝ＢＢに
セットし（ステップＳ４３）、Ａ／Ｄ変換結果がｂ以上
ｃ未満の場合はＣ車種と判断して車種データ＝ＣＣにセ
ットする（ステップＳ４４）。その他の処理について
は、前述の実施例と同様である。また、レベル変換回路
１ｇの構成は、例えば、車種ごとＥＣＵ内の抵抗の分圧
比を変えるなどの構成が考えられる。
【００１３】以上説明したように、実施の形態２ではイ
グニッションスイッチ１３の電圧から車種識別を行える
ので下記の点で有利である。 １）車輪速信号は車輪の回転により電圧レベルが変動す
る場合があるのに対し、イグニッションスイッチ１３の
電圧レベルは安定している。このため、車種識別が正確
に行なえる。 ２）他のＥＣＵからの車種識別信号を得る場合、車種識
別を行うＥＣＵと他のＥＣＵとの間の通信ラインが例え
ば２本必要であることや、他のＥＣＵとの通信仕様（信
号のやり取りの取り決め）を設定する必要があるのに対
し、実施の形態２では、通信ライン、通信仕様を必要と
せず極めて簡単な構成で車種の識別を行える。
グニッションスイッチ１３の電圧から車種識別を行える
ので下記の点で有利である。 １）車輪速信号は車輪の回転により電圧レベルが変動す
る場合があるのに対し、イグニッションスイッチ１３の
電圧レベルは安定している。このため、車種識別が正確
に行なえる。 ２）他のＥＣＵからの車種識別信号を得る場合、車種識
別を行うＥＣＵと他のＥＣＵとの間の通信ラインが例え
ば２本必要であることや、他のＥＣＵとの通信仕様（信
号のやり取りの取り決め）を設定する必要があるのに対
し、実施の形態２では、通信ライン、通信仕様を必要と
せず極めて簡単な構成で車種の識別を行える。
【００１４】なお、実施の形態では、ＡＢＳ制御装置を
例に挙げて説明したが、自動車用制御回路としてはこれ
に限らず、エンジンの制御装置などの他の装置にも適用
できる。
例に挙げて説明したが、自動車用制御回路としてはこれ
に限らず、エンジンの制御装置などの他の装置にも適用
できる。
【００１５】
【発明の効果】 以上説明してきたように本発明の自動
車用制御回路にあっては、１つのＣＰＵに複数の車種の
制御定数テーブルを有し、車種ごとに異なる車種識別信
号の入力に基づいて車種の識別を行い、所望の車種制御
定数テーブルを参照するよう構成したため、従来のよう
に車種ごとにマスクＲＯＭを起こす必要がなくなり、異
なる車種においてＣＰＵの共用化を図ることができると
いう効果が得られる。また、請求項２に記載の制御回路
では、所定時間制御定数テーブルを参照できないと判断
した時は、データ通信不良時のフェイルセーフ機能を駆
動するように構成したため、データ通信不良を知ること
ができたり、あるいは該不良に対応した処理を行うこと
ができるもので、信頼性を高めることができるという効
果が得られる。また、請求項３に記載の制御回路では、
車種の識別をイグニッション電圧のレベル変換によって
行うようにしたため、簡便な構造により車種識別を行う
ことができるという効果が得られる。
車用制御回路にあっては、１つのＣＰＵに複数の車種の
制御定数テーブルを有し、車種ごとに異なる車種識別信
号の入力に基づいて車種の識別を行い、所望の車種制御
定数テーブルを参照するよう構成したため、従来のよう
に車種ごとにマスクＲＯＭを起こす必要がなくなり、異
なる車種においてＣＰＵの共用化を図ることができると
いう効果が得られる。また、請求項２に記載の制御回路
では、所定時間制御定数テーブルを参照できないと判断
した時は、データ通信不良時のフェイルセーフ機能を駆
動するように構成したため、データ通信不良を知ること
ができたり、あるいは該不良に対応した処理を行うこと
ができるもので、信頼性を高めることができるという効
果が得られる。また、請求項３に記載の制御回路では、
車種の識別をイグニッション電圧のレベル変換によって
行うようにしたため、簡便な構造により車種識別を行う
ことができるという効果が得られる。
【図１】本発明の実施の形態１の自動車用制御回路を示
す全体システム図である。
す全体システム図である。
【図２】実施の形態１の制御定数データテーブルの選択
処理を示すフローチャートである。
処理を示すフローチャートである。
【図３】実施の形態１の車種データのセット処理を示す
フローチャートである。
フローチャートである。
【図４】実施の形態２の車種データのセット処理を示す
フローチャートである。
フローチャートである。
【図５】実施の形態２の自動車用制御回路を示す全体シ
ステム図である。
ステム図である。
１ ＥＣＵ（制御ユニット） １ａ 波形成形回路 １ｂ インタフェイス回路 １ｃ ソレノイドバルブ駆動回路 １ｄ フェイルランプ駆動回路 １ｅ ＣＰＵ（マイクロコンピュータ） １ｇ レベル変換回路 ２〜４ 車輪速センサ ５〜１０ ソレノイドバルブ １１ ストップランプスイッチ １２ ストップランプ １３ イグニッションスイッチ １４ 車種識別信号 １５ コマンド送信信号 １６ フェイルランプ
Claims (3)
- 【請求項１】 １つのＣＰＵに複数の車種の制御定数テ
ーブルを有し、車種ごとに異なる車種識別信号の入力に
基づいて車種の識別を行い、所望の車種制御定数テーブ
ルを参照することを特徴とする自動車用制御回路。 - 【請求項２】 所定時間制御定数テーブルを参照できな
いと判断した時は、データ通信不良時のフェイルセーフ
機能を駆動することを特徴とする請求項１記載の自動車
用制御回路。 - 【請求項３】 前記車種の識別をイグニッション電圧の
レベル変換によって行うことを特徴とする請求項１また
は２記載の自動車用制御回路。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1971196A JPH09207734A (ja) | 1996-02-06 | 1996-02-06 | 自動車用制御回路 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1971196A JPH09207734A (ja) | 1996-02-06 | 1996-02-06 | 自動車用制御回路 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09207734A true JPH09207734A (ja) | 1997-08-12 |
Family
ID=12006880
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1971196A Pending JPH09207734A (ja) | 1996-02-06 | 1996-02-06 | 自動車用制御回路 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09207734A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH115521A (ja) * | 1997-04-17 | 1999-01-12 | Peugeot Sa <Psa> | 自動車用ホイール・アンチロック装置を制御するようにコンピュータを特徴化するシステム |
| JP2008049972A (ja) * | 2006-08-28 | 2008-03-06 | Advics:Kk | ホイールベース長設定装置 |
| JP2009126461A (ja) * | 2007-11-27 | 2009-06-11 | Yuhshin Co Ltd | 仕向け地設定用制御回路 |
| JP2010223153A (ja) * | 2009-03-25 | 2010-10-07 | Kubota Corp | エンジン搭載機械 |
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1996
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