JP6109000B2 - デフロスタ - Google Patents

Description

本発明は、フロントガラスの曇りを除去するデフロスタに関する。

デフロスタは、車両の室内のインストルメントパネルの前部に設けられている。デフロスタは、車幅方向に長く延びてフロントガラスに向かって開口する吹出口を有している。デフロスタは、流入口を介して空調ユニットと連通していて、空調ユニットから流入した空気を吹出口からフロントガラスに向けて吹き出すことで、フロントガラスの曇りを除去したり防止したりしている（参考：特許文献１〜３）。

特開２００５−２６３０２３号公報 特開平１１−３４８６０２号公報 特開２００９−１９６６０６号公報

しかしながら、デフロスタの流入口は、デフロスタの延び方向の一部に開口している。流入口から離れた部分の吹出口からの空気吹き出し量が少なくなる。このため、フロントガラスの曇りを広範囲に除去することが困難であった。

本発明はかかる事情に鑑みてなされたものであり、フロントガラスの曇りを広範囲にわたって効率よく除去することができるデフロスタを提供することを課題とする。

（１）本発明のデフロスタは、車両の室内のインストルメントパネルの前部であってフロントガラスの近傍に設けられるデフロスタであって、
車両の車幅方向に沿って延設され且つ内部空間をもつデフダクトと、前記内部空間に空気を流入させる流入口と、前記車幅方向に沿って延び前記デフダクトに開口して前記内部空間から前記フロントガラスに向けて前記空気を吹き出す吹出口と、前記吹出口の周縁から前記内部空間に向けて前記内部空間の途中まで突設されて前記車幅方向に延びる横リブと、を有し、
前記デフダクトにおける前記横リブよりも前記フロントガラスから遠方の遠方部分と前記横リブとの間には、前記流入口が開口する主通路が形成されており、前記デフダクトにおける前記横リブよりも前記フロントガラスに近い近傍部分と前記横リブとの間には、前記吹出口が開口する空気吹出通路が形成されており、
前記横リブは、前記吹出口の周縁における前記デフダクトの前記流入口に最も近い基端部から前記デフダクトの前記車幅方向の先端部まで延びており、
前記吹出口の周縁から突出方向の先端までの前記横リブの突出量において、前記基端部及び前記先端部の前記突出量は、前記基端部と前記先端部との間の中間部の前記突出量よりも大きいことを特徴とする。

上記構成によれば、デフダクトの内部空間には、車幅方向に延びる横リブが配設されている。横リブは、吹出口の周縁から内部空間に向けて内部空間の途中まで突出している。横リブは、内部空間を主通路と空気吹出通路とに区画している。横リブは、内部空間の途中まで突出していて、横リブの突出方向の先端とデフダクトとの間には、主通路と空気吹出通路とを連通する連通部が形成される。

流入口から流入した空気は、主通路を流通し、横リブを迂回して連通部から空気吹出通路に向かう。空気は、空気吹出通路に開口する吹出口からフロントガラスに向けて流出する。

ここで、吹出口の周縁におけるデフダクトの流入口に最も近い部分は、空気の吹き出し量が多くなり、専らフロントガラスにおけるデフダクトの流入口近傍の部分に集中して空気が吹き付けられる傾向にある。

そこで、本発明では、横リブを、吹出口の周縁における少なくともデフダクトの流入口に最も近い部分から突設させている。流入口から主通路に流入した空気は、横リブに遮られて横リブを迂回して、連通部を介して、空気吹出通路に流れる。流入口に最も近い部分に横リブを設けた場合の吹出口からの空気の流出量は、横リブのない場合に比べて、低く抑えられる。このため、本発明のデフロスタによれば、フロントガラスにおける流入口に近い部分に限らず、広範囲に渡って空気を吹き出すことができる。

ここで、「横リブを、吹出口の周縁における少なくともデフダクトの流入口に最も近い基端部から」とは、デフダクトの車幅方向（以下、「長手方向」とも称する）の一部に流入口が配置されていて、吹出口の周縁であって長手方向の位置の中で流入口に最も近い部分に横リブを配置するという意味である。デフダクトにおける吹出口の長手方向の位置と、流入口の長手方向の位置とが少なくとも一部重複する場合には、吹出口の長手方向の位置の中の、少なくとも流入口が配置されている部分に横リブを配設する。デフダクトにおける吹出口の長手方向の位置と、流入口の長手方向の位置とが重複しない場合には、吹出口の長手方向の位置の中で、少なくとも流入口に最も近い吹出口の端部に横リブを配置する。

上記のようにデフダクトの内部空間の長手方向における流入口に最も近い部分に横リブを配置した場合、空気は内部空間における流入口からデフダクトの端部近傍まで到達し、この端部に近い部分の吹出口を含めて吹出口全体からフロントガラスに向けて均一に流出する。

風量が多い場合には、デフダクトの端部に近い部分の吹出口から多量にフロントガラスに向けて流出する。

そこで、前記横リブは、更に、前記デフダクトの長手方向（車幅方向）の端部から突設されている。デフダクトの流入口に最も近い部分だけでなくデフダクトの長手方向の端部からも、横リブを内部空間に向けて突設させた場合には、デフダクトの端部の内部空間は、主通路と空気吹出通路とに区画される。デフダクトの長手方向の端部は、吹出口の長手方向の中でも、吹出口の長手方向の端部に近い部分である。このデフダクトの長手方向の端部に横リブを設けることにより、デフダクトの内部空間の長手方向の端部では、主通路を流通する空気が、空気吹出通路に流れようとしても、その多くは横リブによって遮られる。このため、デフダクトの内部空間の流入口近傍だけでなく、デフダクトの内部空間の端部に近い吹出口から空気が過剰に流出することを抑制できる。ゆえに、吹出口の長手方向全体から空気を均一にフロントガラスに向けて吹き出させることができ、広範囲に渡ってフロントガラスの曇りを除去することができる。

「デフダクトの車幅方向の先端部」は、流入口とデフダクトの端部との距離にかかわらず、デフダクトの長手方向の両側の端部又は一方の端部をいう。好ましくは、デフダクトの長手方向の両側の端部に、横リブを突設させるとよい。この場合には、デフダクトの長手方向の両側の端部において、主通路から空気吹出通路に空気が過剰に流れ、吹出口からの過剰な吹き出しを防止できるからである。

（３）前記横リブの前記吹出口の周縁から前記内部空間への突出量をＡとし、前記内部空間の前記横リブの突出方向の高さをＢとしたときに、０＜Ａ／Ｂ≦５／６であることが好ましい。空気の過剰な流れを抑えつつ、横リブの突出方向の先端とデフダクトとの間の連通部での空気の流れを確保できる。Ａ／Ｂ＞５／６の場合には、主通路から連通路を経て空気吹出通路に流れる空気の量が少なすぎ、吹出口からの空気の流出量が足りず、フロントガラスの曇りを十分に除去できないおそれがある。

（４）前記吹出口の車両の前後方向の前側周縁は、前記フロントガラスに対面していることが好ましい。吹出口をフロントガラスに近接させることができる。吹出口が車両の乗員から見えにくく、インストルメントパネルの意匠性が向上する。また、吹出口は、フロントガラスにおけるインストルメントパネルの表面近傍の低い位置に映し出される。このため、フロントガラスに映った吹出口の影は、乗員から見えにくくなる。

（５）前記空気吹出通路は、前記横リブと前記デフダクトの前記近傍部分とに連結された縦リブで複数に分割されていることが好ましい。空気吹出通路が、縦リブによって複数に区画される。縦リブは、整流フィンの役目を果たし、空気吹出通路内の空気は、縦リブに沿って流れる。このため、空気は、吹出口からフロントガラスに向けて滑らかに流出させることができる。また、吹出口の周縁の剛性が向上する。吹出口への物品の落下を防止できる。

（６）前記デフダクトは、前記インストルメントパネルの一部を構成するパネル部をもつことが好ましい。インストルメントパネル及びデフロスタの部品点数を削減できる。

本発明のデフロスタによれば、デフダクトの内部空間に車幅方向に延びる横リブを配設して、横リブによって内部空間を主通路と空気吹出通路とに区画している。このためフロントガラスの曇りを広範囲にわたって効率よく除去することができる。

実施形態１に係る、インストルメントパネルの平面図である。 実施形態１に係る、デフロスタの斜視図である。 図２のＡ−Ａ矢視断面図である。 実施形態１に係る、デフロスタの上部パネルの斜視図である。 図３のＥ−Ｅ矢視断面図である。 図２のＢ−Ｂ矢視断面図である。 図２のＣ−Ｃ矢視断面図である。 実験例１における、風量の測定箇所と風速との関係を示す図である。 実施形態３に係る、デフダクトの断面図である。 実施形態４に係る、デフダクトの断面図である。 参考形態に係る、デフダクトの断面図である。 実施形態５に係る、デフロスタの斜視図である。

（実施形態１）
本発明の実施形態１に係るデフロスタについて図面を用いて説明する。
図１は、車両の室内の前方に配設されるインストルメントパネルの平面図である。図１において、「前」、「後」、「右」、「左」は、運転席に着座した運転者からみた方角である。図１の紙面上の上下方向を「前後方向」とし、左右方向を「車幅方向」とする。

図１に示すように、車両の室内の前方には、インストルメントパネル９が配設されている。インストルメントパネル９の前部には、車幅方向に長く延びるデフロスタ１が配設されている。デフロスタ１は、インストルメントパネル９の車幅方向の左側及び右側に２つ配設されている。左側のデフロスタ１と右側のデフロスタ１は、車幅方向の中央部を中心として、互いに対象な構造をもつ。左側のデフロスタ１と右側のデフロスタ１のうち、左側のデフロスタ１について説明する。

図２、図３に示すように、デフロスタ１は、長尺筒状のデフダクト２と、流入口２９と、吹出口５と、横リブ６とを有する。デフダクト２は、車幅方向に延びており、その長手方向の基端部２ａと先端部２ｂとは閉塞されている。デフダクト２の内部には、内部空間２０が形成されている。

デフダクト２の長手方向の一端部の下部には、導入筒部２８が接続されている。導入筒部２８は、デフダクト２の基端部２ａにおいて後方側に延び途中で下方に屈曲している。導入筒部２８の下方先端には、流入口２９が開口している。導入筒部２８の流入口２９周縁は、空調装置に連通する送風ダクト（図略）に連結される。左側のデフダクト２の後方側には、ヘッドアップディスプレイ装置９８が配設されている（図７）。

吹出口５は、デフダクト２のフロントガラス８の近傍の上部に、デフダクト２の長手方向に沿って細長く開口している。

デフダクト２は、本体部材３１と上部パネル３２とからなる。図４に示すように、上部パネル３２は、前板部３２ａと、後板部３２ｂと、前板部３２ａと後板部３２ｂとの間に形成された吹出口５とを有する。図２に示すように、本体部材３１は、デフダクト２の下側部を形成するダクト形成部３１ａと、ダクト形成部３１ａの一端部に下方に向けて突出する導入筒部２８とを有する。本体部材３１のダクト形成部３１ａと上部パネル３２とはこれらの周縁部が溶着されることで一体化されてデフダクト２を形成している。

図３、図４に示すように、吹出口５の後方側の周縁部を構成している後板部３２ｂは、デフダクト２の内部空間２０に向けて突出し、車幅方向に延びる横リブ６を有している。横リブ６は、後板部３２ｂの前方側先端部から内部空間２０に向けて下方に突出している。

図５は、デフロスタの中の空気Ｆの流れを示すための、図３のＥ−Ｅ矢視断面図である。図５において、デフロスタ１の断面図の上側には、長手方向の位置をデフダクト２の長手方向と同じ位置に示した吹出口５を示す。なお、後の図９〜図１１においても同様である。

図５に示すように、横リブ６は、デフダクト２の長手方向の基端部２ａから先端部２ｂまで延びていて、デフダクト２の内部空間２０を後方の主通路２１と前方の空気吹出通路２２とに区画している。

図３に示すように、主通路２１は、デフダクト２におけるフロントガラス８からの距離が横リブ６よりも後方側の遠方の遠方部分と横リブ６との間に形成されている。デフダクト２の遠方部分は、上部パネル３２の後板部３２ｂと本体部材３１のダクト形成部３１ａの後方部とで構成されている。主通路２１には、流入口２９が開口している。

空気吹出通路２２は、デフダクト２の横リブ６よりもフロントガラス８に近い部分である近傍部分と、横リブ６との間に形成されている。デフダクト２の近傍部分は、上部パネル３２の前板部３２ａと本体部材３１のダクト形成部３１ａの前方部とで構成されている。空気吹出通路２２には、吹出口５が開口している。

主通路２１を前後方向に沿って切断した断面の断面積は、空気吹出通路２２を前後方向に沿って切断した断面の断面積よりも大きい。主通路２１と空気吹出通路２２とは、横リブ６の先端とデフダクト２との間の連通部２３を介して連通している。

図２、図３に示すように、横リブ６は、後板部３２ｂの吹出口５周縁から、横リブ６が内部空間２０に向かって内部空間２０の途中まで突出している。横リブ６についての吹出口５周縁から突出方向の先端までの突出量Ａは、長手方向の位置ごとに変化させている。

横リブ６は、デフダクト２の長手方向の全体に渡って延びている。デフダクト２の長手方向の流入口２９近傍側の端部を基端部２ａとし、デフダクト２の長手方向の基端部２ａと反対側の端部を先端部２ｂとする。横リブ６の長手方向の長さを１としたときに、横リブ６の基端部２ａから先端部２ｂに向かって、順に、０／２３、３．５／２３、５．５／２３、１０．５／２３、１６／２３、１９／２３、２３／２３の間隔のポイントで区切ったときに、０／２３から３．５／２３までの間をa領域とし、３．５／２３から５．５／２３までの間をｂ領域とし、５．５／２３から１０．５／２３までの間をｃ領域とし、１０．５／２３から１６／２３までの間をｄ領域とし、１６／２３から１９／２３までの間をe領域とし、１９／２３から２３／２３までの間をｆ領域とする。このとき、横リブ６の吹出口５周縁から突出方向の先端までの突出量Ａは、a領域は２５ｍｍ、ｃ領域は５ｍｍ、ｄ領域は１０ｍｍ、ｆ領域は２５ｍｍである。ｂ領域、e領域は、いずれも突出量Ａが徐々に変化する徐変部であり、ｂ領域は、a領域からｃ領域に向けて直線状に突出量Ａが減少しており、e領域は、ｄ領域からｆ領域に向けて直線状に突出量Ａが増加している。

図３に示すように、デフダクト２の内部空間２０についての横リブ６の突出方向の高さＢは３０ｍｍであるので、内部空間２０の高さＢに対する横リブ６の突出量Ａの比率は、a領域では０．８であり、ｃ領域では０．２であり、ｄ領域では０．３であり、ｆ領域では０．８である。

図２、図３に示すように、空気吹出通路２２には、前板部３２ａ上側部と横リブ６とを連結する複数の縦リブ７が等間隔に配設されている。吹出口５に長手方向に等間隔に縦リブ７が並設することで、吹出口５が複数のポイント５０に分割されている。本実施形態では、縦リブ７は、吹出口５に２２本並設しており、吹出口５は、縦リブ７によって２３のポイント５０に区画されている。図２、図３に示すように、各縦リブ７の間のポイント５０の幅Ｃは、３０ｍｍである。また、複数の縦リブ７の上下方向の長さＤは、いずれも１０ｍｍである。吹出口５から吹き出された空気は、縦リブ７により上方に向かって流れるように導かれる。

吹出口５の前方側の周縁部を構成している前板部３２ａは、後板部３２ｂから前方側に向けて傾斜している。前板部３２ａは、フロントガラス８に対面していて、前板部３２ａの延長線Ｘは、上側に向かってフロントガラス８に近づく方向に若干傾斜している。このため、前板部３２ａにより、吹出口５から吹き出された空気がフロントガラス８に向かって流れる。

本実施形態においては、デフダクト２の内部空間２０には、車幅方向に延びる横リブ６が配設されている。横リブ６は、吹出口５の周縁から内部空間２０に向けて内部空間２０の途中まで突出している。横リブ６は、内部空間２０を主通路２１と空気吹出通路２２とに区画している。横リブ６は、内部空間２０の途中まで突出していて、横リブ６の突出方向の先端とデフダクト２との間には、主通路２１と空気吹出通路２２とを連通する連通部２３が形成される。

図６は、図２のＢ−Ｂ矢視断面図であり、デフダクト２の長手方向の基端部２ａ近傍の断面図である。図７は、図２のＣ−Ｃ矢視断面図であり、デフダクト２の長手方向の略中央部近傍の断面図である。

図５、図６に示すように、流入口２９から流入した空気Ｆは、主通路２１を流通し、横リブ６を迂回して連通部２３から空気吹出通路２２に向かう。空気Ｆは、空気吹出通路２２に開口する吹出口５からフロントガラス８に向けて流出する。

ここで、横リブ６がない場合には、吹出口５の周縁におけるデフダクト２の流入口２９に最も近い部分は、空気Ｆの吹き出し量が多くなり、専らフロントガラス８におけるデフダクト２の流入口２９近傍の部分に集中して空気Ｆが吹き付けられる傾向にある。

そこで、本実施形態では、図６に示すように、横リブ６を、吹出口５の周縁における少なくともデフダクト２の流入口２９に最も近い部分から突設させている。流入口２９から主通路２１に流入した空気Ｆは、横リブ６に遮られて横リブ６を迂回して、連通部２３を介して、空気吹出通路２２に流れる。流入口２９に最も近い部分での吹出口５からの空気Ｆの流出量は、横リブ６のない場合に比べて、低く抑えられる。

このため、本発明のデフロスタ１によれば、フロントガラス８における流入口２９に近い部分に限らず、広範囲に渡って空気を吹き出すことができる。

図５、図７に示すように、デフダクト２の長手方向の中央部では、主通路２１を流れる空気Ｆは、デフロスタ１の外部よりも高い空気圧を維持しながら、先端部２ｂに向かって流れる。空気は、その一部を、主通路２１を流れる間に徐々に、より低い圧力の空気吹出通路２２に逃しながら先端部２ｂに向かって流れる。

図５に示すように、デフダクト２の長手方向の先端部２ｂ近傍まで、吹出口５が延びていて、横リブ６は、更に、デフダクト２の長手方向の先端部２ｂ近傍から突設されている。デフダクト２の長手方向の先端部２ｂが配置されている内部空間２０は、主通路２１と空気吹出通路２２とに区画される。デフダクト２の長手方向の先端部２ｂ近傍では、主通路２１を流通する空気Ｆが、空気吹出通路２２に流れようとしても、その多くは横リブ６によって遮られる。このため、デフダクト２の内部空間２０の流入口２９近傍だけでなく、デフダクト２の内部空間２０の先端部２ｂに近い吹出口５から空気Ｆが過剰に流出することを抑制できる。ゆえに、吹出口５の長手方向全体から空気Ｆを均一にフロントガラス８に向けて吹き出させることができ、広範囲に渡ってフロントガラス８の曇りを除去することができる。

また、横リブ６の吹出口５の周縁から内部空間２０への突出量をＡとし、内部空間２０の横リブ６の突出方向の高さをＢとしたときに、０＜Ａ／Ｂ≦５／６（０．８３）である。空気の過剰な流れを抑えつつ、横リブ６の突出方向の先端とデフダクト２との間の連通部２３での空気の流れを確保できる。

吹出口５の開口周縁はフロントガラス８に対面している。吹出口５をフロントガラス８に近接させることができる。吹出口５が車両の乗員から見えにくく、インストルメントパネル９の意匠性が向上する。また、吹出口５は、フロントガラス８におけるインストルメントパネル９の表面近傍の低い位置に映し出される。このため、フロントガラス８に映った吹出口５の影は、乗員から見えにくくなる。

空気吹出通路２２は、縦リブ７により複数のポイント５０に区画されている。空気吹出通路２２が、縦リブ７によって複数に区画される。縦リブ７は、整流フィンの役目を果たし、空気吹出通路２２内の空気は、縦リブ７に沿って流れる。このため、空気は、吹出口５からフロントガラス８に向けて滑らかに流出させることができる。また、吹出口５の周縁の剛性が向上する。吹出口５への物品の落下を防止できる。

デフダクト２は、インストルメントパネル９の一部を構成する上部パネル３２を有する。インストルメントパネル９及びデフロスタ１の部品点数を削減できる。

（実施形態２）
本実施形態のデフロスタ１は、横リブ６の突出量Ａが、デフダクトの基端部２ａから先端部２ｂに向かって均一である。横リブ６の突出量Ａは、１０ｍｍと一定である。

（比較例）
本比較例のデフロスタ１は、横リブ６がない点で、実施形態１と相違する。デフダクト２には横リブ６が設けられていないので、デフダクトの内部空間２０は１つの空間であり、主通路２１と空気吹出通路２２とに区画されていない。その他は、実施形態１と同様である。

＜実験例１＞
本実験例では、実施形態１，２及び比較例のデフロスタ１の吹出口５からの風量を測定した。風量を測定するために、デフロスタ１の吹出口５に形成された各ポイント５０にそれぞれ風速計を配置した。吹出口５は、２２個の縦リブ７で均等に区画されているので、縦リブ７の間には２３個のポイント５０が形成されている。各ポイント５０から吹き出される風量を測定した。測定時にデフロスタ１に供給される風量は１００ｍ^３／時間とした。

図８に測定結果を示した。図８において、横軸は、デフダクト２の長手方向に吹出口５を等間隔の２３個に区画したポイントを示す。NO.１は、デフダクト２の基端部２ａに最も近いデフダクト２のポイント５０からの風量を示し、NO.２，３，４，・・・と数が増すに連れて、順に、NO.１のポイント５０から先端部２ｂに向けて順に数えたポイント５０の番号を示す。横軸のａ、ｂ、ｃ、ｄ、ｅ、ｆは、実施形態１の横リブ６の各領域の位置を示す。

図８に示すように、実施形態１，２のデフロスタ１は、比較例１のデフロスタ１に比べて、各ポイント５０からの風量が均一化されていた。特に、実施形態１のデフロスタ１では、実施形態２のデフロスタ１よりも、各ポイント５０からの風量が均一化されていた。

比較例では、NO.１，２のポイント５０が最も風量が多く、先端部２ｂにいくに従って、風量が徐々に減少した。これは、流入口２９から流入した空気が直接にNO.１，２のポイント５０から吹き出され、先端部２ｂの方に向かう空気量が少なくなったためである。

実施形態１，２のように横リブ６を配置すると、流入口２９から流入した空気は、まず横リブ６に当たり、先端部２ｂの方に流される。このため、流入口２９近傍のNO.１，２のポイント５０などの風量が激減し、中間部及び先端部２ｂでの風量が増加した。

実施形態２では、横リブ６の突出量Ａを一律１０ｍｍとしている。この場合、流入口２９を含む上流側（NO.１〜１２のポイント）での風量を減少させることができた。

実施形態１では、流入口２９近傍（NO.１〜６のポイント）での風量を実施形態２よりも少なくでき、更に、NO.７〜１１のポイントの中央部での風量が実施形態１よりも多くなった。このため、実施形態１のデフロスタ１では、実施形態２のデフロスタ１よりも、更に風量を均一化することができた。

＜実験例２＞
実施形態１，２及び比較例のデフロスタ１の圧力損失を測定した。圧力損失は、吹出口５の内部での空気圧と、吹出口５から吹き出した空気の空気圧とに基づいて圧力損失をもとめた。圧力損失の測定結果を表１に示した。

表１に示すように、比較例に比べて、実施形態１，２のデフロスタ１は圧力損失が小さかった。比較例のように横リブ６がない場合には、流入口２９から流入してきた風が吹出口から直接でてしまい、最大風速が大きくなり、このため、圧力損失が大きくなった。また、風の吹き出し方向も、比較例ではデフロスタ１から車幅方向に対して垂直方向にはならずに、車幅方向に対して斜めになってしまった。

横リブ６は、流入口２９から入ってきた風を車幅方向に流すことで、風を整流化し、風速を均一化することができ、このため、圧力損失を低く抑えられる。

（実施形態３）
本実施形態のデフロスタ１は、図９に示すように、吹出口５の流入口２９に最も近い部分と、デフダクト２の先端部２ｂの近傍にのみ横リブ６を配設している。吹出口５の流入口２９に最も近い部分に設けた横リブ６は、デフダクト２の基端部２ａから、流入口２９よりも長手方向の内側まで延びている。吹出口５の流入口２９に最も近い部分は、実施形態１のａ領域に相当する部分であり、デフダクト２の先端部２ｂの近傍は、実施形態１のｆ領域に相当する部分である。吹出口５の流入口２９に最も近い部分と、デフダクト２の先端部２ｂの近傍に設けた横リブ６の突出量Ａは、いずれも２５ｍｍである。

この場合にも、吹出口５の流入口２９近傍とデフダクト２の先端部２ｂ近傍からの空気Ｆの過剰な吹き出しを抑制できる。このため、吹出口５からの風量をどの部分でも均一にすることができる。

（実施形態４）
本実施形態では、図１０に示すように、吹出口５の長手方向の長さが、デフダクト２の長手方向の長さよりも短く、吹出口５は、デフダクト２の長手方向の中央部分に配置されている。吹出口５の流入口２９に最も近い部分に設けた横リブ６、及びデフダクト２の先端部２ｂの近傍に設けた横リブ６は、それぞれ吹出口５の長手方向の両端部まで延びている。その他は、実施形態３と同様である。

本実施形態においては、デフダクト２の基端部２ａから吹出口５の長手方向の端部までの間、及びデフダクト２の先端部２ｂから吹出口５の長手方向のもう一方の端部までの間に、横リブ６が延びている。このため、吹出口５の両端部での空気Ｆの過剰な吹き出しを抑制できる。

（参考形態）
本参考形態では、図１１に示すように、横リブ６が、デフダクト２の基端部２ａ及び先端部２ｂには配置されているが、吹出口５の端部の周縁には配置されていない。この場合には、流入口２９から流入した空気Ｆが、横リブ６に当たった後に、横リブ６の端部に回り込んで、吹出口５の基端部２ａ側から多量の空気が流出する。このため、デフダクト２の先端部２ｂまで均一に空気が流通しない。吹出口５の長手方向での風量にバラツキが生じやすい。

（実施形態５）
本実施形態のデフロスタ１は、図１２に示すように、インストルメントパネル９に１つ備えられている。デフダクト２は、インストルメントパネル９の車幅方向の略全体に延びている。図９に示すように、デフロスタ１の流入口２９は、デフダクト２の長手方向の中央部２５に位置している。

デフダクト２の長手方向に沿って、吹出口５が延びている。吹出口５は、デフダクト２の一方の先端部２ａから他方の先端部２ａに渡って延びている。

実施形態１と同様に、吹出口５の後方側周縁から内部空間に向かって横リブが突設されている（図３参照）。横リブ６は、デフダクト２の内部空間２０を前方側の空気吹出通路２２と、後方側の主通路２１とに区画している。横リブ６は、デフダクト２の中央部２５を中心に対象形状をなしている。即ち、横リブ６は、デフダクト２の中央部２５を挟んで右側に延びる右側部分と、中央部２５を挟んで左側に延びる左側部分とがあり、両者は、中心部２５を中心に対象形状をなしている。横リブ６の左側部分は、実施形態１の横リブ６と同様に突出量が変化している。横リブ６の右側部分は、左側部分と対象な形状になるように、突出量が変化している。本実施形態の吹出口５のａ、ｂ、ｃ、ｄ、ｅ、ｆ領域での横リブ６の突出量Ａは、実施形態１のａ、ｂ、ｃ、ｄ、ｅ、ｆ領域での横リブ６の突出量Ａに対応する（図２参照）。

横リブ６の中央部は、デフロスタ１の流入口２９が開口している。このため、流入口２９からデフダクト２に流入した空気は、中央部２５での横リブ６に当たり、左右両側に分岐して流れる。空気は、主通路を通って、右側、左側の各先端部２ａに向かって流れる。

上記実施形態１〜４では、横リブ６は、デフダクト２の長手方向の基端部２ａ近傍と先端部２ｂ近傍に横リブ６を配設したが、吹出口５におけるデフダクト２の流入口２９近傍にのみ配置してもよい。吹出口５が、デフダクト２の一部にのみ形成されている場合には、吹出口５の形成されている部分にのみ横リブ６を配設してもよい。

デフダクト２は、上部パネル３２と本体部材３１の２部材構造からなるが、一体成形品であってもよい。上部パネル３２は、インストルメントパネル９の一部であるが、インストルメントパネル９の構成部材とは別個のパネルであってもよい。

１：デフロスタ、２：デフダクト、２ａ：基端部、２ｂ：先端部、５：吹出口、６：横リブ、７：縦リブ、８：フロントガラス、９：インストルメントパネル、２０：内部空間、２１：主通路、２２：空気吹出通路、２９：流入口、３１：本体部材、３１ａ：ダクト形成部、３２：上部パネル（パネル部）、３２ａ：前板部、３２ｂ：後板部。

Claims (6)

1. 車両の室内のインストルメントパネルの前部であってフロントガラスの近傍に設けられるデフロスタであって、
   車両の車幅方向に沿って延設され且つ内部空間をもつデフダクトと、前記内部空間に空気を流入させる流入口と、前記車幅方向に沿って延び前記デフダクトに開口して前記内部空間から前記フロントガラスに向けて前記空気を吹き出す吹出口と、前記吹出口の周縁から前記内部空間に向けて前記内部空間の途中まで突設されて前記車幅方向に延びる横リブと、を有し、
   前記デフダクトにおける前記横リブよりも前記フロントガラスから遠方の遠方部分と前記横リブとの間には、前記流入口が開口する主通路が形成されており、前記デフダクトにおける前記横リブよりも前記フロントガラスに近い近傍部分と前記横リブとの間には、前記吹出口が開口する空気吹出通路が形成されており、
   前記横リブは、前記吹出口の周縁における前記デフダクトの前記流入口に最も近い基端部から前記デフダクトの前記車幅方向の先端部まで延びており、
   前記吹出口の周縁から突出方向の先端までの前記横リブの突出量において、前記基端部及び前記先端部の前記突出量は、前記基端部と前記先端部との間の中間部の前記突出量よりも大きいデフロスタ。
2. 前記中間部は、前記基端部側の第一中間部と、前記先端部側の第二中間部と、を有し、
   前記第一中間部の前記突出量は、前記第二中間部の前記突出量よりも小さい請求項１に記載のデフロスタ。
3. 前記横リブの前記吹出口の周縁から前記内部空間への突出量をＡとし、前記内部空間の前記横リブの突出方向の高さをＢとしたときに、０＜Ａ／Ｂ≦５／６である請求項１又は２に記載のデフロスタ。
4. 前記吹出口の車両の前後方向の前側周縁は、前記フロントガラスに対面している請求項１〜３のいずれか１項に記載のデフロスタ。
5. 前記空気吹出通路は、前記横リブと前記デフダクトの前記近傍部分とに連結された縦リブで複数に分割されている請求項１〜４のいずれか１項に記載のデフロスタ。
6. 前記デフダクトは、前記インストルメントパネルの一部を構成するパネル部をもつ請求項１〜５のいずれか１項に記載のデフロスタ。

Images