JP2004017913A - 自動車用デフロスタ - Google Patents
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Abstract
【課題】自動車用デフロスタにおいて、装置を複雑化や大型化することなくフロントガラスの曇りや霜を効率よく除去可能とする。
【解決手段】フロントガラス１１の後方のダッシュボード１４の上面に左右方向に沿って吹出口１６を複数形成し、フロントガラス１１の下端部から吹出口１６までの距離Ｌを５０ｍｍ〜１００ｍｍの範囲に設定すると共に、フロントガラス１１と吹出口１６からの空気の吹出方向の交差角度θを３０度〜５０度の範囲に設定する。
【選択図】 図１
【解決手段】フロントガラス１１の後方のダッシュボード１４の上面に左右方向に沿って吹出口１６を複数形成し、フロントガラス１１の下端部から吹出口１６までの距離Ｌを５０ｍｍ〜１００ｍｍの範囲に設定すると共に、フロントガラス１１と吹出口１６からの空気の吹出方向の交差角度θを３０度〜５０度の範囲に設定する。
【選択図】 図１
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ダッシュボード上面に設けられた吹出口からフロントガラスの内側に送風することで、フロントガラスの内側に形成された曇りや外側に付着した霜を除去する自動車用デフロスタに関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車用デフロスタは、空調装置により温められた風をダッシュボード上面に設けられた吹出口からフロントガラスの内側に向けて吹きかけ、フロントガラスの内側に形成された曇りや外側に付着した霜を取り除くものである。従来の自動車用デフロスタとしては、例えば、特開平１１−３４８６０２号公報、特開平１１−１７０８５９に開示されたものがある。
【０００３】
特開平１１−３４８６０２号公報に開示された自動車用デフロスタは、インストルメントパネルの前方に所定の傾斜角度でフロントガラスを固定し、このインストルメントパネルにフロントガラスの後方に位置して車幅方向に長い空気吹出口を複数形成し、エアコンユニットの空気ダクトを各空気吹出口に接続して構成されている。また、特開平１１−１７０８５９に開示された自動車用デフロスタは、インストルメントパネルにおける車幅方向の車体中央部に空気吹出口を形成し、空気調和装置の空気ダクトをこの空気吹出口に接続して構成されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上述した従来の自動車用デフロスタにあっては、いずれもフロントガラスの内側の曇りや外側の霜を効率よく取り除くために、空気吹出口の位置や吹出角度をそれぞれ適正な位置に設定すると共に、各種の構造を追加している。ところが、インストルメントパネルの下方には空気ダクト以外に空調装置の操作機器や計器盤、小物入れなどが設けられることから設計の自由度が十分ではなく、自動車用デフロスタを複雑な構成とすることで大型化、高コスト化を招いてしまう。
【０００５】
本発明はこのような問題を解決するものであって、装置を複雑化や大型化することなくフロントガラスの曇りや霜を効率よく除去可能とした自動車用デフロスタを提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上述の目的を達成するための請求項１の発明の自動車用デフロスタは、フロントガラスの内側に送風して曇りや霜を除去する自動車用デフロスタにおいて、ダッシュボード上面に左右方向に沿って複数の吹出口を設け、前記フロントガラスの下端部から該吹出口までの距離を５０ｍｍ〜１００ｍｍに設定すると共に、前記フロントガラスと前記吹出口からの吹出方向の交差角度を３０度〜５０度に設定したことを特徴とするものである。
【０００７】
また、請求項２の発明の自動車用デフロスタは、フロントガラスの内側に送風して曇りや霜を除去する自動車用デフロスタにおいて、ダッシュボード上面の左右方向における中央部に吹出口を設け、前記フロントガラスの下端部から該吹出口までの距離を９０ｍｍ〜１５０ｍｍに設定すると共に、前記フロントガラスと前記吹出口からの吹出方向の交差角度を２０度〜４０度に設定したことを特徴とするものである。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
【０００９】
図１に本発明の第１実施形態に係る自動車用デフロスタの概略構成、図２に吹出角度と吹出位置を説明するための概略、図３に最適吹出角度領域を設定するための説明、図３に最適吹出位置領域を設定するための説明を示す。
【００１０】
自動車に搭載された空調ユニットとして、一般にエバポレータ及びヒータなどが設けられており、このエバポレータは冷媒ガスを気化させる蒸発潜熱で周りの温度を下げる装置であり、ヒータはエンジンの冷却にて温まった冷却水を熱源としてヒータコアを用いて温風とするものである。そして、一端が外部に開口した空気通路の他端部がこのエバポレータ及びヒータに接続され、更に、空調ダクトを介して車室内に設けられた各吹出口に接続されている。
【００１１】
本実施形態において、図１及び図２に示すように、フロントガラス１１は所定の傾斜角度をもって車体１２に固定されており、このフロントガラス１１の後方には車室１３が形成され、車室１３の前部にダッシュボード１４が取付けられている。このダッシュボード１４は、中央下部に図示しない空調ユニットから延設された空気ダクト１５が連結される一方、フロントガラス１１に沿った上面に左右方向に長い吹出口１６が複数（本実施形態では、９個）形成されている。従って、空調ユニットから送り出された空気は、空気ダクト１５を通ってダッシュボード１４に送られ、この空気を各吹出口１６からフロントガラス１１の内側に向けて車室１３内に吹き出すことができる。
【００１２】
このように構成された本実施形態の自動車用デフロスタでは、フロントガラス１１の下端部から吹出口１６までの距離Ｌを５０ｍｍ〜１００ｍｍに設定すると共に、フロントガラス１１と吹出口１６からの空気の吹出方向の交差角度θを３０度〜５０度に設定している。
【００１３】
ここで、上述した距離Ｌと交差角度θにおける適正領域の根拠について実験結果を説明する。実験１は、フロント１１の外側全面に霜を付着させた状態で、フロントガラス１１の下端部から吹出口１６までの距離Ｌ＝７０ｍｍと一定にする一方、フロントガラス１１と吹出口１６からの空気の吹出方向の交差角度θを２０度、３０度、４０度、５０度、６０度に変更し、所定温度（最大で７０℃）温風を最大風量で所定時間（例えば、２０分）フロントガラス１１の内側に吹きかけ、そのときの霜の解氷領域を調べたものである。
【００１４】
実験結果を表す図３に示すように、交差角度θ＝２０度以下とθ＝６０度以上の領域で十分な視界を確保することができず、交差角度θ＝３０度〜５０度を適正領域とすることが望ましいものと考えられ、最適交差角度θ＝４０度である。
【００１５】
実験２は、フロント１１の外側全面に霜を付着させた状態で、フロントガラス１１と吹出口１６からの空気の吹出方向の交差角度θ＝４０度と一定にする一方、フロントガラス１１の下端部から吹出口１６までの距離Ｌを４０ｍｍ、５０ｍｍ、７０ｍｍ、９０ｍｍ、１１０ｍｍと変更し、所定温度（最大で７０℃）温風を最大風量で所定時間（例えば、２０分）フロントガラス１１の内側に吹きかけ、そのときの霜の解氷領域を調べたものである。
【００１６】
実験結果を表す図４に示すように、距離Ｌ＝４０ｍｍ以下とＬ＝１１０ｍｍ以上の領域で十分な視界を確保することができず、距離Ｌ＝５０ｍｍ〜１００ｍｍを適正領域とすることが望ましいものと考えられ、最適距離Ｌ＝７０ｍｍである。
【００１７】
このように本実施形態では、フロントガラス１１の後方のダッシュボード１４の上面に左右方向に沿って吹出口１６を複数形成し、フロントガラス１１の下端部から吹出口１６までの距離Ｌを５０ｍｍ〜１００ｍｍの範囲に設定すると共に、フロントガラス１１と吹出口１６からの空気の吹出方向の交差角度θを３０度〜５０度の範囲に設定している。
【００１８】
従って、ダッシュボード１４の各吹出口１６から温風をフロントガラス１１の内側の所定位置に所定角度で吹きかけることで、この温風をフロントガラス１１の全域にわたって効率よく流動させ、フロントガラス１１の曇りや霜を確実に取り除いて十分に視界を短時間で確保することができる。
【００１９】
図５に本発明の第２実施形態に係る自動車用デフロスタの概略構成、図６に最適吹出位置領域を設定するための説明を示す。なお、前述した実施形態で説明したものと同様の機能を有する部材には同一の符号を付して重複する説明は省略する。
【００２０】
本実施形態において、図５に示すように、フロントガラス１１の後方にはダッシュボード２１が取付けられ、このダッシュボード２１は、中央下部に図示しない空調ユニットから延設された空気ダクト２２が連結される一方、フロントガラス１１に沿った上面の左右方向における中央部に長い吹出口２３が形成されている。従って、空調ユニットから送り出された空気は、空気ダクト２２を通ってダッシュボード２１に送られ、この空気を各吹出口２３からフロントガラス１１の内側に向けて車室１３内に吹き出すことができる。
【００２１】
このように構成された本実施形態の自動車用デフロスタでは、フロントガラス１１の下端部から吹出口２３までの距離Ｌを９０ｍｍ〜１５０ｍｍに設定すると共に、フロントガラス１１と吹出口１６からの空気の吹出方向の交差角度θを２０度〜４０度に設定している。
【００２２】
ここで、上述した距離Ｌと交差角度θにおける適正領域の根拠について実験結果を説明する。実験３は、フロント１１の外側全面に霜を付着させた状態で、フロントガラス１１と吹出口１６からの空気の吹出方向の交差角度θ＝３０度と一定にする一方、フロントガラス１１の下端部から吹出口１６までの距離Ｌを８０ｍｍ、９０ｍｍ、１２０ｍｍ、１５０ｍｍと変更し、所定温度（最大で７０℃）温風を最大風量で所定時間（例えば、２０分）フロントガラス１１の内側に吹きかけ、そのときの霜の解氷領域を調べたものである。
【００２３】
実験結果を表す図６に示すように、距離Ｌ＝８０ｍｍ以下の領域で十分な視界を確保することができず、距離Ｌ＝９０ｍｍ以上を適正領域とすることが望ましいものと考えられる。しかし、実際にダッシュボード２１の上面の中央部に吹出口２３を形成する場合、ダッシュボード２１の設計条件を考慮すると、距離Ｌ＝１５０ｍｍを越える位置に吹出口２３を形成することは困難であり、距離Ｌ＝９０ｍｍ〜１５０ｍｍを適正領域とし、最適距離Ｌ＝１２０ｍｍとなる。
【００２４】
なお、このようにダッシュボード２１の上面中央部に大きい吹出口２３を一つ形成した場合、フロントガラス１１と吹出口２３からの空気の吹出方向の交差角度θは、フロントガラス１１の視界確保に対してそれ程大きな影響を与えるものではなく、交差角度θ＝２０度〜４０度の一般的な値に設定しており、最適交差角度θ＝３０度とした
【００２５】
このように本実施形態では、フロントガラス１１の後方のダッシュボード２１の上面中央部に吹出口２３を形成し、フロントガラス１１の下端部から吹出口２３までの距離Ｌを９０ｍｍ〜１５０ｍｍの範囲に設定すると共に、フロントガラス１１と吹出口１６からの空気の吹出方向の交差角度θを２０度〜４０度の範囲に設定している。
【００２６】
従って、ダッシュボード２１の吹出口２３から温風をフロントガラス１１の内側の所定位置に所定角度で吹きかけることで、この温風をフロントガラス１１の全域にわたって効率よく流動させ、フロントガラス１１の曇りや霜を確実に取り除いて十分に視界を短時間で確保することができる。
【００２７】
なお、上述した第１実施形態にて、吹出口１６の個数は９個に限定されるものではなく、フロントガラス１１の後方に全域にわたって設けられていれば良いものである。また、上述した第１、第２実施形態にて、吹出口１６，２３の形状は各実施形態に限定されるものではなく、適宜設定すればよいものである。
【００２８】
【発明の効果】
以上、実施形態において詳細に説明したように請求項１の発明の自動車用デフロスタによれば、ダッシュボード上面に左右方向に沿って複数の吹出口を設け、フロントガラスの下端部から吹出口までの距離を５０ｍｍ〜１００ｍｍに設定すると共に、フロントガラスと吹出口からの吹出方向の交差角度を３０度〜５０度に設定したので、ダッシュボードの各吹出口から温風をフロントガラスの内側の所定位置に所定角度で吹きかけることで、この温風をフロントガラスの全域にわたって効率よく流動させ、フロントガラスの曇りや霜を確実に取り除いて十分に視界を短時間で確保することができ、また、装置を複雑化や大型化を防止することができる。
【００２９】
また、請求項２の発明の自動車用デフロスタによれば、ダッシュボード上面の左右方向における中央部に吹出口を設け、フロントガラスの下端部から吹出口までの距離を９０ｍｍ〜１５０ｍｍに設定すると共に、フロントガラスと吹出口からの吹出方向の交差角度を２０度〜４０度に設定したので、ダッシュボードの吹出口から温風をフロントガラスの内側の所定位置に所定角度で吹きかけることで、この温風をフロントガラスの全域にわたって効率よく流動させ、フロントガラスの曇りや霜を確実に取り除いて十分に視界を短時間で確保することができ、また、装置を複雑化や大型化を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態に係る自動車用デフロスタの概略構成図である。
【図２】吹出角度と吹出位置を説明するための概略図である。
【図３】最適吹出角度領域を設定するための説明図である。
【図４】最適吹出位置領域を設定するための説明図である。
【図５】本発明の第２実施形態に係る自動車用デフロスタの概略構成図である。
【図６】最適吹出位置領域を設定するための説明図である。
【符号の説明】
１１ フロントガラス
１４，２１ ダッシュボード
１６，２３ 吹出口
【発明の属する技術分野】
本発明は、ダッシュボード上面に設けられた吹出口からフロントガラスの内側に送風することで、フロントガラスの内側に形成された曇りや外側に付着した霜を除去する自動車用デフロスタに関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車用デフロスタは、空調装置により温められた風をダッシュボード上面に設けられた吹出口からフロントガラスの内側に向けて吹きかけ、フロントガラスの内側に形成された曇りや外側に付着した霜を取り除くものである。従来の自動車用デフロスタとしては、例えば、特開平１１−３４８６０２号公報、特開平１１−１７０８５９に開示されたものがある。
【０００３】
特開平１１−３４８６０２号公報に開示された自動車用デフロスタは、インストルメントパネルの前方に所定の傾斜角度でフロントガラスを固定し、このインストルメントパネルにフロントガラスの後方に位置して車幅方向に長い空気吹出口を複数形成し、エアコンユニットの空気ダクトを各空気吹出口に接続して構成されている。また、特開平１１−１７０８５９に開示された自動車用デフロスタは、インストルメントパネルにおける車幅方向の車体中央部に空気吹出口を形成し、空気調和装置の空気ダクトをこの空気吹出口に接続して構成されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上述した従来の自動車用デフロスタにあっては、いずれもフロントガラスの内側の曇りや外側の霜を効率よく取り除くために、空気吹出口の位置や吹出角度をそれぞれ適正な位置に設定すると共に、各種の構造を追加している。ところが、インストルメントパネルの下方には空気ダクト以外に空調装置の操作機器や計器盤、小物入れなどが設けられることから設計の自由度が十分ではなく、自動車用デフロスタを複雑な構成とすることで大型化、高コスト化を招いてしまう。
【０００５】
本発明はこのような問題を解決するものであって、装置を複雑化や大型化することなくフロントガラスの曇りや霜を効率よく除去可能とした自動車用デフロスタを提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上述の目的を達成するための請求項１の発明の自動車用デフロスタは、フロントガラスの内側に送風して曇りや霜を除去する自動車用デフロスタにおいて、ダッシュボード上面に左右方向に沿って複数の吹出口を設け、前記フロントガラスの下端部から該吹出口までの距離を５０ｍｍ〜１００ｍｍに設定すると共に、前記フロントガラスと前記吹出口からの吹出方向の交差角度を３０度〜５０度に設定したことを特徴とするものである。
【０００７】
また、請求項２の発明の自動車用デフロスタは、フロントガラスの内側に送風して曇りや霜を除去する自動車用デフロスタにおいて、ダッシュボード上面の左右方向における中央部に吹出口を設け、前記フロントガラスの下端部から該吹出口までの距離を９０ｍｍ〜１５０ｍｍに設定すると共に、前記フロントガラスと前記吹出口からの吹出方向の交差角度を２０度〜４０度に設定したことを特徴とするものである。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
【０００９】
図１に本発明の第１実施形態に係る自動車用デフロスタの概略構成、図２に吹出角度と吹出位置を説明するための概略、図３に最適吹出角度領域を設定するための説明、図３に最適吹出位置領域を設定するための説明を示す。
【００１０】
自動車に搭載された空調ユニットとして、一般にエバポレータ及びヒータなどが設けられており、このエバポレータは冷媒ガスを気化させる蒸発潜熱で周りの温度を下げる装置であり、ヒータはエンジンの冷却にて温まった冷却水を熱源としてヒータコアを用いて温風とするものである。そして、一端が外部に開口した空気通路の他端部がこのエバポレータ及びヒータに接続され、更に、空調ダクトを介して車室内に設けられた各吹出口に接続されている。
【００１１】
本実施形態において、図１及び図２に示すように、フロントガラス１１は所定の傾斜角度をもって車体１２に固定されており、このフロントガラス１１の後方には車室１３が形成され、車室１３の前部にダッシュボード１４が取付けられている。このダッシュボード１４は、中央下部に図示しない空調ユニットから延設された空気ダクト１５が連結される一方、フロントガラス１１に沿った上面に左右方向に長い吹出口１６が複数（本実施形態では、９個）形成されている。従って、空調ユニットから送り出された空気は、空気ダクト１５を通ってダッシュボード１４に送られ、この空気を各吹出口１６からフロントガラス１１の内側に向けて車室１３内に吹き出すことができる。
【００１２】
このように構成された本実施形態の自動車用デフロスタでは、フロントガラス１１の下端部から吹出口１６までの距離Ｌを５０ｍｍ〜１００ｍｍに設定すると共に、フロントガラス１１と吹出口１６からの空気の吹出方向の交差角度θを３０度〜５０度に設定している。
【００１３】
ここで、上述した距離Ｌと交差角度θにおける適正領域の根拠について実験結果を説明する。実験１は、フロント１１の外側全面に霜を付着させた状態で、フロントガラス１１の下端部から吹出口１６までの距離Ｌ＝７０ｍｍと一定にする一方、フロントガラス１１と吹出口１６からの空気の吹出方向の交差角度θを２０度、３０度、４０度、５０度、６０度に変更し、所定温度（最大で７０℃）温風を最大風量で所定時間（例えば、２０分）フロントガラス１１の内側に吹きかけ、そのときの霜の解氷領域を調べたものである。
【００１４】
実験結果を表す図３に示すように、交差角度θ＝２０度以下とθ＝６０度以上の領域で十分な視界を確保することができず、交差角度θ＝３０度〜５０度を適正領域とすることが望ましいものと考えられ、最適交差角度θ＝４０度である。
【００１５】
実験２は、フロント１１の外側全面に霜を付着させた状態で、フロントガラス１１と吹出口１６からの空気の吹出方向の交差角度θ＝４０度と一定にする一方、フロントガラス１１の下端部から吹出口１６までの距離Ｌを４０ｍｍ、５０ｍｍ、７０ｍｍ、９０ｍｍ、１１０ｍｍと変更し、所定温度（最大で７０℃）温風を最大風量で所定時間（例えば、２０分）フロントガラス１１の内側に吹きかけ、そのときの霜の解氷領域を調べたものである。
【００１６】
実験結果を表す図４に示すように、距離Ｌ＝４０ｍｍ以下とＬ＝１１０ｍｍ以上の領域で十分な視界を確保することができず、距離Ｌ＝５０ｍｍ〜１００ｍｍを適正領域とすることが望ましいものと考えられ、最適距離Ｌ＝７０ｍｍである。
【００１７】
このように本実施形態では、フロントガラス１１の後方のダッシュボード１４の上面に左右方向に沿って吹出口１６を複数形成し、フロントガラス１１の下端部から吹出口１６までの距離Ｌを５０ｍｍ〜１００ｍｍの範囲に設定すると共に、フロントガラス１１と吹出口１６からの空気の吹出方向の交差角度θを３０度〜５０度の範囲に設定している。
【００１８】
従って、ダッシュボード１４の各吹出口１６から温風をフロントガラス１１の内側の所定位置に所定角度で吹きかけることで、この温風をフロントガラス１１の全域にわたって効率よく流動させ、フロントガラス１１の曇りや霜を確実に取り除いて十分に視界を短時間で確保することができる。
【００１９】
図５に本発明の第２実施形態に係る自動車用デフロスタの概略構成、図６に最適吹出位置領域を設定するための説明を示す。なお、前述した実施形態で説明したものと同様の機能を有する部材には同一の符号を付して重複する説明は省略する。
【００２０】
本実施形態において、図５に示すように、フロントガラス１１の後方にはダッシュボード２１が取付けられ、このダッシュボード２１は、中央下部に図示しない空調ユニットから延設された空気ダクト２２が連結される一方、フロントガラス１１に沿った上面の左右方向における中央部に長い吹出口２３が形成されている。従って、空調ユニットから送り出された空気は、空気ダクト２２を通ってダッシュボード２１に送られ、この空気を各吹出口２３からフロントガラス１１の内側に向けて車室１３内に吹き出すことができる。
【００２１】
このように構成された本実施形態の自動車用デフロスタでは、フロントガラス１１の下端部から吹出口２３までの距離Ｌを９０ｍｍ〜１５０ｍｍに設定すると共に、フロントガラス１１と吹出口１６からの空気の吹出方向の交差角度θを２０度〜４０度に設定している。
【００２２】
ここで、上述した距離Ｌと交差角度θにおける適正領域の根拠について実験結果を説明する。実験３は、フロント１１の外側全面に霜を付着させた状態で、フロントガラス１１と吹出口１６からの空気の吹出方向の交差角度θ＝３０度と一定にする一方、フロントガラス１１の下端部から吹出口１６までの距離Ｌを８０ｍｍ、９０ｍｍ、１２０ｍｍ、１５０ｍｍと変更し、所定温度（最大で７０℃）温風を最大風量で所定時間（例えば、２０分）フロントガラス１１の内側に吹きかけ、そのときの霜の解氷領域を調べたものである。
【００２３】
実験結果を表す図６に示すように、距離Ｌ＝８０ｍｍ以下の領域で十分な視界を確保することができず、距離Ｌ＝９０ｍｍ以上を適正領域とすることが望ましいものと考えられる。しかし、実際にダッシュボード２１の上面の中央部に吹出口２３を形成する場合、ダッシュボード２１の設計条件を考慮すると、距離Ｌ＝１５０ｍｍを越える位置に吹出口２３を形成することは困難であり、距離Ｌ＝９０ｍｍ〜１５０ｍｍを適正領域とし、最適距離Ｌ＝１２０ｍｍとなる。
【００２４】
なお、このようにダッシュボード２１の上面中央部に大きい吹出口２３を一つ形成した場合、フロントガラス１１と吹出口２３からの空気の吹出方向の交差角度θは、フロントガラス１１の視界確保に対してそれ程大きな影響を与えるものではなく、交差角度θ＝２０度〜４０度の一般的な値に設定しており、最適交差角度θ＝３０度とした
【００２５】
このように本実施形態では、フロントガラス１１の後方のダッシュボード２１の上面中央部に吹出口２３を形成し、フロントガラス１１の下端部から吹出口２３までの距離Ｌを９０ｍｍ〜１５０ｍｍの範囲に設定すると共に、フロントガラス１１と吹出口１６からの空気の吹出方向の交差角度θを２０度〜４０度の範囲に設定している。
【００２６】
従って、ダッシュボード２１の吹出口２３から温風をフロントガラス１１の内側の所定位置に所定角度で吹きかけることで、この温風をフロントガラス１１の全域にわたって効率よく流動させ、フロントガラス１１の曇りや霜を確実に取り除いて十分に視界を短時間で確保することができる。
【００２７】
なお、上述した第１実施形態にて、吹出口１６の個数は９個に限定されるものではなく、フロントガラス１１の後方に全域にわたって設けられていれば良いものである。また、上述した第１、第２実施形態にて、吹出口１６，２３の形状は各実施形態に限定されるものではなく、適宜設定すればよいものである。
【００２８】
【発明の効果】
以上、実施形態において詳細に説明したように請求項１の発明の自動車用デフロスタによれば、ダッシュボード上面に左右方向に沿って複数の吹出口を設け、フロントガラスの下端部から吹出口までの距離を５０ｍｍ〜１００ｍｍに設定すると共に、フロントガラスと吹出口からの吹出方向の交差角度を３０度〜５０度に設定したので、ダッシュボードの各吹出口から温風をフロントガラスの内側の所定位置に所定角度で吹きかけることで、この温風をフロントガラスの全域にわたって効率よく流動させ、フロントガラスの曇りや霜を確実に取り除いて十分に視界を短時間で確保することができ、また、装置を複雑化や大型化を防止することができる。
【００２９】
また、請求項２の発明の自動車用デフロスタによれば、ダッシュボード上面の左右方向における中央部に吹出口を設け、フロントガラスの下端部から吹出口までの距離を９０ｍｍ〜１５０ｍｍに設定すると共に、フロントガラスと吹出口からの吹出方向の交差角度を２０度〜４０度に設定したので、ダッシュボードの吹出口から温風をフロントガラスの内側の所定位置に所定角度で吹きかけることで、この温風をフロントガラスの全域にわたって効率よく流動させ、フロントガラスの曇りや霜を確実に取り除いて十分に視界を短時間で確保することができ、また、装置を複雑化や大型化を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態に係る自動車用デフロスタの概略構成図である。
【図２】吹出角度と吹出位置を説明するための概略図である。
【図３】最適吹出角度領域を設定するための説明図である。
【図４】最適吹出位置領域を設定するための説明図である。
【図５】本発明の第２実施形態に係る自動車用デフロスタの概略構成図である。
【図６】最適吹出位置領域を設定するための説明図である。
【符号の説明】
１１ フロントガラス
１４，２１ ダッシュボード
１６，２３ 吹出口
Claims (2)
- フロントガラスの内側に送風して曇りや霜を除去する自動車用デフロスタにおいて、ダッシュボード上面に左右方向に沿って複数の吹出口を設け、前記フロントガラスの下端部から該吹出口までの距離を５０ｍｍ〜１００ｍｍに設定すると共に、前記フロントガラスと前記吹出口からの吹出方向の交差角度を３０度〜５０度に設定したことを特徴とする自動車用デフロスタ。
- フロントガラスの内側に送風して曇りや霜を除去する自動車用デフロスタにおいて、ダッシュボード上面の左右方向における中央部に吹出口を設け、前記フロントガラスの下端部から該吹出口までの距離を９０ｍｍ〜１５０ｍｍに設定すると共に、前記フロントガラスと前記吹出口からの吹出方向の交差角度を２０度〜４０度に設定したことを特徴とする自動車用デフロスタ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002179426A JP2004017913A (ja) | 2002-06-20 | 2002-06-20 | 自動車用デフロスタ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002179426A JP2004017913A (ja) | 2002-06-20 | 2002-06-20 | 自動車用デフロスタ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2004017913A true JP2004017913A (ja) | 2004-01-22 |
Family
ID=31176825
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002179426A Withdrawn JP2004017913A (ja) | 2002-06-20 | 2002-06-20 | 自動車用デフロスタ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2004017913A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2015020689A (ja) * | 2013-07-23 | 2015-02-02 | 豊田合成株式会社 | デフロスタ |
| CN112109847A (zh) * | 2020-08-27 | 2020-12-22 | 上海外高桥造船有限公司 | 一种客船驾驶室窗除雾末端装置 |
| CN119058597A (zh) * | 2024-09-24 | 2024-12-03 | 长城汽车股份有限公司 | 一种除霜方法、装置及车辆 |
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2002
- 2002-06-20 JP JP2002179426A patent/JP2004017913A/ja not_active Withdrawn
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2015020689A (ja) * | 2013-07-23 | 2015-02-02 | 豊田合成株式会社 | デフロスタ |
| CN112109847A (zh) * | 2020-08-27 | 2020-12-22 | 上海外高桥造船有限公司 | 一种客船驾驶室窗除雾末端装置 |
| CN112109847B (zh) * | 2020-08-27 | 2021-11-16 | 上海外高桥造船有限公司 | 一种客船驾驶室窗除雾末端装置 |
| CN119058597A (zh) * | 2024-09-24 | 2024-12-03 | 长城汽车股份有限公司 | 一种除霜方法、装置及车辆 |
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