JP6424953B2 - 空気吹出装置 - Google Patents

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関連出願への相互参照

本出願は、２０１５年４月８日に出願された日本特許出願番号２０１５−０７９３９９号に基づくもので、ここにその記載内容が参照により組み入れられる。

本開示は、空気を吹き出す空気吹出装置に関するものである。

特許文献１に、コアンダ効果を利用して空気をガイド壁に沿わせて曲げながら、空気を吹出口から吹き出す空気吹出装置が開示されている。この空気吹出装置は、具体的には、対象空間に空気を吹き出す吹出口と、吹出口の空気流れ上流側に連なる空気流路を内部に形成する流路形成部と、この空気流路に流速が異なる２つの気流を発生させる気流偏向部材とを備える。

空気流路において、気流偏向部材と第１の壁との間が第１流路であり、気流偏向部材と第２の壁との間が第２流路である。気流偏向部材は、第１流路に高速の気流が発生するとともに、第２流路に低速の気流が発生するように構成されている。そして、第１の壁のうち吹出口側の一部は、気流偏向部材が発生させた第１流路からの高速の気流を壁面に沿わせて曲げて、高速の気流の向きを第２の壁から第１の壁に向かう方向とするように、高速の気流をガイドするガイド壁を構成している。

この空気吹出装置では、高速の気流がコアンダ効果によってガイド壁に沿って曲げられ、低速の気流が高速の気流に引き込まれることで、空気流路を流れる空気が曲げられて吹出口から吹き出される際の曲がり角度を大きくできる。

特開２０１４−２１０５６４号公報

しかし、発明者の詳細な検討の結果、上記した従来の空気吹出装置では、流路形成部の内部を流れる空気の一部が吹出口から拡散することを見出した。このため、上記した従来の空気吹出装置では、第２の壁から第１の壁に向かう方向に吹出口から吹き出される吹出風の風量が目標の風量よりも少なくなる。

本開示は、上記した従来の空気吹出装置と比較して、第２の壁から第１の壁に向かう方向に吹出口から吹き出される吹出風の風量を増大させることができる空気吹出装置を提供することを目的とする。

本開示の１つの観点によれば、
空気を吹き出す空気吹出装置は、
対象空間に空気を吹き出す吹出口と、
第１の壁および第１の壁に対向する第２の壁を有し、吹出口の空気流れ上流側に連なる空気流路を内部に形成する流路形成部と、
空気流路に設けられ、空気流路に流速が異なる２つの気流を発生させる気流偏向部材とを備え、
空気流路において、気流偏向部材と第１の壁との間を第１流路とし、気流偏向部材と第２の壁との間を第２流路としたとき、
気流偏向部材は、相対的に、第１流路に高速の気流が発生するとともに、第２流路に低速の気流が発生するように構成されており、
第１の壁のうち吹出口側の一部は、気流偏向部材が発生させた第１流路からの高速の気流を壁面に沿わせて曲げて、高速の気流の向きを第２の壁から第１の壁に向かう方向とするように、高速の気流をガイドするガイド壁を構成し、
流路形成部は、第２の壁のうち気流偏向部材よりも空気流れ下流側の部位において、第２の壁から第１の壁に向かって突出し、第２の壁に沿って流れる低速の気流を第２の壁から第１の壁に向かう方向に向かわせる突出部を有する。

ここで、本観点と異なり、突出部が無い場合では、第２流路からの低速の気流のうち第２の壁から離れた側の気流は、高速の気流に引き込まれるが、第２流路からの低速の気流のうち第２の壁側の気流は、第２の壁に沿って流れるため、高速の気流に引き込まれない。このため、低速の気流が吹出口から拡散してしまう。

これに対して、本観点によれば、突出部によって、第２の壁に沿って流れる低速の気流が第２の壁から第１の壁に向かう方向に導かれるので、低速の気流の全体を高速の気流に引き込ませることができる。よって、上記した従来の空気吹出装置と比較して、高速の気流に引きこまれる低速の気流を増大でき、第２の壁から第１の壁に向かう方向に吹出口から吹き出される吹出風の風量を増大させることができる。

また、本開示の別の観点によれば、
空気を吹き出す空気吹出装置は、
対象空間に空気を吹き出す吹出口と、
第１の壁および第１の壁に対向する第２の壁を有し、吹出口の空気流れ上流側に連なる空気流路を内部に形成する流路形成部と、
空気流路に設けられ、空気流路に流速が異なる２つの気流を発生させる気流偏向部材とを備え、
空気流路において、気流偏向部材と第１の壁との間を第１流路とし、気流偏向部材と第２の壁との間を第２流路としたとき、
気流偏向部材は、第１流路の断面積が第２流路の断面積よりも小さくなることにより、第２流路の気流よりも高速の気流が第１流路に発生するとともに、第１流路の気流よりも低速の気流が第２流路に発生するように構成されており、
第１の壁のうち吹出口側の一部は、気流偏向部材が発生させた第１流路からの高速の気流を壁面に沿わせて曲げて、高速の気流の向きを第２の壁から第１の壁に向かう方向とするように、高速の気流をガイドするガイド壁を構成し、
流路形成部は、第２の壁のうち気流偏向部材よりも空気流れ下流側の部位において、第２の壁から第１の壁に向かって突出し、第２の壁に沿って流れる低速の気流を第２の壁から第１の壁に向かう方向に向かわせる突出部を有する。

本観点によっても、突出部によって、第２の壁に沿って流れる低速の気流が第２の壁から第１の壁に向かう方向に導かれるので、低速の気流の全体を高速の気流に引き込ませることができる。よって、上記した従来の空気吹出装置と比較して、高速の気流に引きこまれる低速の気流を増大でき、第２の壁から第１の壁に向かう方向に吹出口から吹き出される吹出風の風量を増大させることができる。

また、本開示のさらに別の観点によれば、
吹出口は、第１の壁と第２の壁とが対向する方向を縦方向とし、第１の壁と第２の壁とが対向する方向に対して交差する方向を横方向とし、
突出部は、吹出口の横方向における第２の壁の全域に形成されており、
吹出口の横方向における第２の壁の両端部の少なくとも一方での突出部の突出量が、吹出口の横方向における第２の壁の両端部よりも内側の部位での突出部の突出量よりも大きくなっていることを特徴としている。

ここで、吹出口の横方向の端部では、流路形成部の内部を低速の気流が第１の壁と第２の壁をつなぐ側壁に沿って流れる。このため、吹出口の横方向における第２の壁の一端から他端までの全域で、突出部の突出量を均一とした場合、吹出口の横方向の端部では、吹出口の横方向の端部よりも内側部分と比較して、高速の気流に合流する低速の気流が少なくなってしまう。

これに対して、本観点では、吹出口の横方向における第２の壁の両端部の少なくとも一方における突出量を、吹出口の横方向における第２の壁の両端部よりも内側部分における突出量よりも大きくしている。これにより、吹出口の横方向の両端の少なくとも一方において、高速の気流に合流する低速の気流を増大でき、第２の壁から第１の壁に向かう方向に吹出口から吹き出す吹出風の風量をより増大させることができる。

また、本開示のさらに別の観点によれば、
吹出口は、第１の壁と第２の壁とが対向する方向を縦方向とし、第１の壁と第２の壁とが対向する方向に対して交差する方向を横方向とし、
突出部は、少なくとも、第２の壁のうち横方向での端部と、第２の壁のうち横方向での端部よりも中央側の部分とに形成されており、
端部での突出部の突出量が、中央側の部分での突出部の突出量よりも大きくなっている。

ここで、吹出口の横方向の端部では、流路形成部の内部を低速の気流が第１の壁と第２の壁をつなぐ側壁に沿って流れる。このため、端部での突出部の突出量が、中央側の部分での突出部の突出量と同じ場合、吹出口の横方向の端部では、吹出口の横方向の端部よりも中央側の部分と比較して、高速の気流に合流する低速の気流が少なくなってしまう。

これに対して、本観点によれば、吹出口の横方向の端部において、高速の気流に合流する低速の気流を増大でき、第２の壁から第１の壁に向かう方向に吹出口から吹き出す吹出風の風量をより増大させることができる。

第１実施形態における空気吹出装置および空調ユニットの車両搭載状態を示す断面図である。 車室内における図１中の吹出口の配置を示す平面図である。 図２中の運転席側の吹出口の拡大図である。 図１中の空気吹出装置を示す図３中のIV−IV線矢視断面図である。 図１中の空調ユニットの構成を示す模式図である。 フェイスモード時における図１中の空気吹出装置の断面図である。 デフロスタモード時における図１中の空気吹出装置の断面図である。 比較例１の空気吹出装置の断面図である。 第１実施形態における空気吹出装置の要部の断面図である。 突出部の突出量と低速気流の曲げ角度θ２および吹出風の吹出圧損との関係を示す図である。 第２実施形態における空気吹出装置の吹出口の平面図である。 図１１中のXII−XII線矢視断面図である。 図１１中のXIII−XIII線矢視断面図である。 図１１中のXIV−XIV線矢視断面図である。 図１１中の領域XVの拡大図である。 図３中のXVI−XVI線矢視断面図である。 第３実施形態における空気吹出装置の断面図である。

以下、本開示の実施形態について図に基づいて説明する。なお、以下の各実施形態相互において、互いに同一もしくは均等である部分には、同一符号を付して説明を行う。また、各図における上、下、前、後、左、右等を示す矢印は、車両搭載状態における各方向を示している。

（第１実施形態）
本実施形態では、本開示に係る空気吹出装置を車両の前方に搭載される空調ユニットの吹出口およびダクトに適用している。

図１に示すように、空気吹出装置１０は、吹出口１１と、ダクト１２と、気流偏向ドア１３とを備える。吹出口１１は、対象空間としての車室内空間に空気を吹き出す。吹出口１１は、インストルメントパネル１の上面部１ａのうちウインドシールド２側に位置している。換言すると、吹出口１１は、上面部１ａに対してウインドシールド２を上下方向に平行に投影したときに、上面部１ａのうちウインドシールド２と重複する範囲内に位置している。ダクト１２は、吹出口１１と空調ユニット２０とを接続する。気流偏向ドア１３は、ダクト１２内に位置している。空調ユニット２０は、インストルメントパネル１の内部に配置されている。

インストルメントパネル１は、車室内の前方に設けられた計器盤であり、上面部１ａと意匠面部（すなわち、正面部）１ｂとを有している。インストルメントパネル１は、計器類が配置されている部分だけでなく、オーディオやエアコンを収納する部分を含む、車室内の前席の正面に位置するパネル全体をさしている。

図２に示すように、吹出口１１は、右ハンドル車両の運転席４ａの正面と助手席４ｂの正面の２カ所に配置されている。以下では、運転席４ａの正面の吹出口１１について説明するが、助手席４ｂの正面に配置された吹出口１１も運転席４ａの正面の吹出口１１と同様である。

吹出口１１は、左右方向に細長く延伸している。すなわち、吹出口１１の開口形状の長手方向が左右方向に沿っている。吹出口１１の左右方向の長さは、座席４の左右方向の長さよりも長い。なお、吹出口１１の左右方向の長さは、座席４の左右方向の長さと同等またはそれよりも短くてもよい。

図３に示すように、吹出口１１は、２辺の長辺１１ａ、１１ｂを有して一方向（すなわち、左右方向）に延びた扁平形状である。

具体的には、吹出口１１の開口縁部１１ａ、１１ｂ、１１ｃ、１１ｄは、上面部１ａの表面において、一対の長辺１１ａ、１１ｂおよび一対の短辺１１ｃ、１１ｄを有する。一対の長辺１１ａ、１１ｂは、それぞれ、後方側と前方側に位置するとともに、左右方向に延伸している。一対の短辺１１ｃ、１１ｄは、一対の長辺１１ａ、１１ｂの端部同士をつないでいる。本実施形態では、一対の長辺１１ａ、１１ｂが、後方から前方に向かって凸となるように湾曲している。

吹出口１１は、図１に示す気流偏向ドア１３により、デフロスタモード、アッパーベントモードおよびフェイスモードの３つの吹出モードを切り替えて、温度調整された空気を対象空間としての車室内空間に吹き出す。ここで、デフロスタモードは、ウインドシールド２に向けて空気を吹き出し、窓の曇りを晴らす。フェイスモードは、前席乗員５の上半身に向けて空気を吹き出す。アッパーベントモードは、フェイスモード時よりも上方に向けて空気を吹き出し、後席乗員に送風する。

図１に示すように、吹出口１１は、ダクト１２の末端に形成された開口部によって構成されている。換言すれば、ダクト１２は吹出口１１に連なっている。ダクト１２は、吹出口１１の空気流れ上流側に連なる空気流路を内部に形成する流路形成部である。ダクト１２は、空調ユニット２０と別体として構成された樹脂製のものであり、空調ユニット２０と接続されている。ダクト１２の空気流れ上流側の端部が空調ユニット２０のデフロスタ／フェイス開口部３０に連なっている。したがって、ダクト１２は、空調ユニット２０から送風される空気が流れる空気流路を内部に形成している。なお、ダクト１２は、空調ユニット２０と一体に形成されていても良い。

図４に示すように、ダクト１２は、後方側に位置する第１の壁（すなわち、後方壁）１２１と、前方側に位置する第２の壁（すなわち、前方壁）１２２とを有する。第１の壁１２１と第２の壁１２２は、前後方向で対向している。したがって、本実施形態では、前後方向が「第１の壁１２１と第２の壁１２２が対向する方向」に対応している。また、左右方向が「第１の壁１２１と第２の壁１２２が対向する方向に対して交差する方向」に対応している。また、前方から後方に向かう方向が「第２の壁１２２から第１の壁１２１に向かう方向」に対応している。また、後方から前方に向かう方向が「第１の壁１２１から第２の壁１２２に向かう方向」に対応している。

第１の壁１２１の空気流れ下流側端部が、図３に示す吹出口１１の開口縁部のうち後方側の長辺１１ａを構成している。より詳細には、後述するガイド壁１４の端部が、吹出口１１の長辺１１ａを構成している。

また、第２の壁１２２の空気流れ下流側端部が、図３に示す吹出口１１の開口縁部のうち前方側の長辺１１ｂを構成している。より詳細には、後述する突出部１５の先端が、吹出口１１の長辺１１ｂを構成している。

気流偏向ドア１３は、ダクト１２内に流速が異なる２つの気流を発生させる気流偏向部材である。気流偏向ドア１３は、ダクト１２の内部の第１流路１２ａと第２流路１２ｂのそれぞれの気流の速度を変更する。第１流路１２ａは、気流偏向ドア１３とダクト１２の第１の壁１２１との間に形成されている。第２流路１２ｂは、気流偏向ドア１３とダクト１２の第２の壁１２２との間に形成されている。

本実施形態では、気流偏向ドア１３として、バタフライドアを採用している。バタフライドアは、板状のドア本体部と、ドア本体部の中心部に設けられた回転軸とを備える。回転軸は、吹出口１１の長手方向（すなわち、車両左右方向）に平行に配置されている。このため、気流偏向ドア１３は、吹出口１１の長手方向を軸心として回転する。ドア本体部の車両前後方向長さは、車両前後方向におけるダクト１２の幅よりも小さい。このため、気流偏向ドア１３を水平にしてもダクト１２は閉じられない。回転軸は、ダクト１２の車両前後方向での中心よりも車両後方側に位置する。これは、第１流路１２ａの流路断面積を小さくして、第１流路１２ａに高速の気流を形成するためである。

また、ダクト１２の第１の壁１２１は、吹出口１１側の部分にガイド壁１４を有する。ガイド壁１４は、インストルメントパネル１の上面部１ａに連なっている。ガイド壁１４は、後述する高速の気流をコアンダ効果によって壁面に沿わせて曲げることで、高速の気流の向きを吹出口１１から後方に向かう向きとするように、高速の気流をガイドする。換言すれば、ガイド壁１４は、空気流路を流れる空気を第２の壁１２２から第１の壁１２１に向かう方向に吹出口から吹き出るようにガイドする。ガイド壁１４によって、ダクト１２の吹出口１１側部分における流路幅、すなわち、第１の壁１２１と第２の壁１２２との間隔が、空気流れ下流側に向かって広がっている。本実施形態では、ガイド壁１４は、壁面がダクト１２の内部に向けて凸となるように湾曲している。換言すれば、ガイド壁１４は、第１の壁１２１のうち吹出口１１側の部分よりも空気流れ上流側の部分１２１ａから、第２の壁１２２に対して離れるように湾曲している。

また、ダクト１２は、第２の壁１２２から第１の壁１２１に向かって突出した突出部１５を有している。この突出部１５は、後述する第２の壁１２２に沿って流れる低速の気流を第２の壁１２２から第１の壁１２１に向かう方向に向かわせるためのものである。

突出部１５は、第２の壁１２２のうち空気流れ最下流部に位置する。突出部１５は、平板形状であり、突出部１５の上面とインストルメントパネル１の上面部１ａの表面とが面一で連なっている。突出部１５の先端は、前後方向において、第１の状態のときの気流偏向ドア１３よりも前方側（すなわち、第２の壁１２２側）に位置する。突出部１５は、第２の壁１２２と一体に形成されている。なお、突出部１５は、第２の壁１２２と別体として形成されていてもよい。

また、図３に示すように、突出部１５は、第２の壁１２２において、吹出口１１の左右方向の全域に形成されている。本実施形態では、突出部１５の突出量Ｌ１は、吹出口１１の左右方向の全域で均一である。なお、図３では、第２の壁１２２のうち突出部１５よりも空気流れ上流側の部分の壁面の位置を破線で示している。このことは、後述する図１１においても同様である。

図５に示すように、空調ユニット２０は、外殻を構成する空調ケーシング２１を有する。この空調ケーシング２１は、空調対象空間である車室内へ空気を導く空気通路を構成している。空調ケーシング２１の空気流れ最上流部には、車室内の空気（すなわち、内気）を吸入する内気吸入口２２と車室外の空気（すなわち、外気）を吸入する外気吸入口２３とが形成される。さらに、空調ケーシング２１の空気流れ最上流部には、内気吸入口２２および外気吸入口２３を選択的に開閉する吸入口開閉ドア２４が設けられている。これら内気吸入口２２、外気吸入口２３、および吸入口開閉ドア２４は、空調ケーシング２１内への吸入空気を内気および外気に切り替える内外気切替部を構成している。なお、吸入口開閉ドア２４は、図示しない制御装置から出力される制御信号により、その作動が制御される。

吸入口開閉ドア２４の空気流れ下流側には、車室内へ空気を送風する送風装置としての送風機２５が配置されている。本実施形態の送風機２５は、遠心多翼ファン２５ａを駆動源である電動モータ２５ｂにより駆動する電動送風機であって、図示しない制御装置から出力される制御信号により回転数（すなわち、送風量）が制御される。

送風機２５の空気流れ下流側には、送風機２５により送風された空気を冷却する冷却器として機能する蒸発器２６が配置されている。蒸発器２６は、その内部を流通する冷媒と空気とを熱交換させる熱交換器であり、図示しない圧縮機、凝縮器、膨張弁等と共に蒸気圧縮式の冷凍サイクルを構成する。

蒸発器２６の空気流れ下流側には、蒸発器２６にて冷却された空気を加熱する加熱器として機能するヒータコア２７が配置されている。本実施形態のヒータコア２７は、車両エンジンの冷却水を熱源として空気を加熱する熱交換器である。なお、蒸発器２６およびヒータコア２７は、車室内へ送風する空気の温度を調整する温度調整部を構成している。

また、蒸発器２６の空気流れ下流側には、蒸発器２６通過後の空気を、ヒータコア２７を迂回して流す冷風バイパス通路２８が形成されている。ここで、ヒータコア２７および冷風バイパス通路２８の空気流れ下流側にて混合される空気の温度は、ヒータコア２７を通過する空気および冷風バイパス通路２８を通過する空気の風量割合によって変化する。このため、蒸発器２６の空気流れ下流側であって、ヒータコア２７および冷風バイパス通路２８の入口側には、エアミックスドア２９が配置されている。このエアミックスドア２９は、ヒータコア２７および冷風バイパス通路２８へ流入する冷風の風量割合を連続的に変化させるもので、蒸発器２６およびヒータコア２７と共に温度調整部として機能する。エアミックスドア２９は、制御装置から出力される制御信号によってその作動が制御される。

空調ケーシング２１の空気流れ最下流部には、デフロスタ／フェイス開口部３０やフット開口部３１が設けられている。デフロスタ／フェイス開口部３０は、ダクト１２を介して、インストルメントパネル１の上面部１ａに設けられた吹出口１１に連なっている。フット開口部３１は、フットダクト３２を介して、フット吹出口３３に連なっている。

そして、デフロスタ／フェイス開口部３０の空気流れ上流側には、デフロスタ／フェイス開口部３０を開閉するデフロスタ／フェイスドア３４が配置されている。また、フット開口部３１の空気流れ上流側には、フット開口部３１を開閉するフットドア３５が配置されている。デフロスタ／フェイスドア３４およびフットドア３５は、車室内へ送風される空気の吹出状態を切り替える吹出モードドアである。

気流偏向ドア１３は、所望の吹出モードとなるように、これらの吹出モードドア３４、３５と連動して作動する。気流偏向ドア１３および吹出モードドア３４、３５は、制御装置から出力される制御信号によってその作動が制御される。なお、気流偏向ドア１３および吹出モードドア３４、３５は、乗員のマニュアル操作によってもドア位置が変更可能となっている。

例えば、吹出モードとして、フット吹出口３３から乗員の足元に吹き出すフットモードが実行される場合、デフロスタ／フェイスドア３４がデフロスタ／フェイス開口部３０を閉じるとともに、フットドア３５がフット開口部３１を開く。一方、吹出モードとして、デフロスタモード、アッパーベントモード、フェイスモードのいずれか１つが実行される場合、デフロスタ／フェイスドア３４がデフロスタ／フェイス開口部３０を開くとともに、フットドア３５がフット開口部３１を閉じる。さらに、この場合、気流偏向ドア１３の位置が所望の吹出モードに応じた位置となる。

本実施形態では、気流偏向ドア１３が回転することにより、第１流路１２ａを通過する気流と、第２流路１２ｂを通過する気流のそれぞれの速度を変更する。これにより、吹出角度θ１を変更する。なお、ここでいう吹出角度θ１とは、図４に示すように、鉛直方向に対して吹出方向がなす角度である。ちなみに、鉛直方向を基準としているのは、第１の壁１２１のうちガイド壁１４よりも空気流れ上流側の部分１２１ａと第２の壁１２２との間を通過する気流の向きが下から上に向かう方向だからである。

具体的には、吹出モードがフェイスモードの場合、気流偏向ドア１３のドア角度φを図６に示す角度とする。すなわち、気流偏向ドア１３のドア本体部を、ドア本体部と第１の壁１２１との距離が空気の流れ方向に進むにつれて小さくなるように傾ける。これにより、第１流路１２ａの断面積が第２流路１２ｂの断面積よりも小さくなる。相対的に、第１流路１２ａに高速の気流Ｆ１が発生するとともに、第２流路１２ｂに低速の気流Ｆ２が発生する第１状態となる。すなわち、第２流路１２ｂの気流よりも高速の気流Ｆ１が第１流路１２ａに発生するとともに、第１流路１１ａの気流よりも低速の気流Ｆ２が第２流路１２ｂに発生する第１状態となる。上記の第１流路１２ａの断面積とは、第１流路１２ａの空気流れを横切る横断面の面積を意味する。上記の第２流路１２ｂの断面積とは、第１流路１２ａの空気流れを横切る横断面の面積を意味する。

第１状態のときでは、高速の気流Ｆ１が、コアンダ効果によってガイド壁１４に沿って流れることで、後方側に曲げられる。このとき、高速の気流Ｆ１が流れることによって、気流偏向ドア１３の下流側に負圧が生じる。このため、低速の気流Ｆ２が気流偏向ドア１３の下流側に引き込まれ、高速の気流Ｆ１側に曲げられながら高速の気流Ｆ１に合流する。これにより、ダクト１２の内部を流れる空気が車両後方側に曲げられて吹出口１１から吹き出される際の最大の曲げ角度θを大きくできる。この結果、空調ユニット２０で温度調整された空気、例えば冷風が、吹出口１１から前席乗員の上半身に向かって吹き出される。

このとき、気流偏向ドア１３の位置（すなわち、ドア角度）を乗員が手動で調節したり、制御装置が自動調節したりすることにより、高速の気流Ｆ１と低速の気流Ｆ２の速度差を調整することができる。高速の気流Ｆ１と低速の気流Ｆ２の速度差が大きいほど、吹出口１１から吹き出される空気の曲がり角度が大きくなる。これにより、フェイスモード時の吹出角度θを任意の角度にすることが可能である。

また、このフェイスモード時では、図３中の矢印のように、吹出口１１から乗員５に向かって空気が吹き出される。

ここで、ガイド壁１４に沿って曲げられた空気の吹出口１１からの吹出方向は、ガイド壁１４に沿って空気が流れることから、吹出口１１を構成する開口縁部１１ａ、１１ｂ、１１ｃ、１１ｄのうちガイド壁１４に連なる長辺１１ａの形状によって決まる。すなわち、開口縁部のうちガイド壁１４に連なる長辺１１ａの垂線方向が空気の吹出方向となる。なお、長辺１１ａの垂線方向とは、長辺１１ａが直線状の場合は、長辺１１ａの垂線方向のことであり、長辺１１ａが曲線状の場合は、長辺１１ａの接線の垂線方向のことである。

本実施形態では、図３に示すように、吹出口１１を構成する開口縁部のうちガイド壁１４に連なる長辺１１ａが、後方から前方に向かって凸形状であるので、吹出口１１からの吹出空気を収束させることができ、吹出空気を乗員５に集中させることができる。

吹出モードがデフロスタモードの場合、気流偏向ドア１３のドア角度を図７に示す角度とする。すなわち、気流偏向ドア１３のドア本体部を、ドア本体部と第２の壁１２２との距離が空気の流れ方向に進むにつれて小さくなるように傾ける。これにより、第１流路１２ａと第２流路１２ｂのそれぞれに速度が同じもしくは同じに近い気流Ｆ３、Ｆ４が発生する第２状態となる。第２状態では、気流Ｆ３、Ｆ４は、それぞれ、上向きに流れる。このため、空調ユニット２０で温度調整された空気、例えば温風が、吹出口１１からウインドシールド２に向かって吹き出される。

なお、吹出モードがデフロスタモードの場合、気流偏向ドア１３の向きをドア本体部が上下方向に平行となる向きとしてもよい。このとき、第１流路１２ａの気流と第２流路１２ｂの気流は、同じ速度となる。

また、図示しないが、吹出モードがアッパーベントモードの場合、気流偏向ドア１３の向きを、フェイスモード時とデフロスタモード時の間の向きとする。この場合も第１状態となるが、フェイスモードの場合よりも高速の気流Ｆ１が遅いので、フェイスモードの場合よりも吹出角度θ１が小さくなる。この結果、空調ユニット２０で温度調整された空気、例えば冷風が、吹出口１１から後席乗員に向かって吹き出される。

次に、本実施形態の主な特徴について説明する。

（１）本実施形態の空気吹出装置１０では、ダクト１２の第２の壁１２２に突出部１５が設けられている。

ここで、図８に比較例１の空気吹出装置を示す。比較例１の空気吹出装置は、上記した従来の空気吹出装置に対応し、本実施形態の空気吹出装置１０に対して、突出部１５を有していない点のみが異なる。

図８に示すように、比較例１の空気吹出装置では、気流偏向ドア１３が第１状態のとき、第２流路１２ｂからの低速の気流Ｆ２のうち第２の壁１２２から離れた側の気流Ｆ２ａは、高速の気流Ｆ１に引き込まれる。しかし、低速の気流Ｆ２のうち第２の壁１２２に近い側の気流Ｆ２ｂは、第２の壁１２２に沿って流れるため、高速の気流Ｆ１に引き込まれない。このため、低速の気流Ｆ２ｂが吹出口１１から拡散してしまう。

これに対して、本実施形態の空気吹出装置１０では、図６に示すように、気流偏向ドア１３が第１状態のとき、突出部１５によって、第２の壁１２２に沿って流れる低速の気流Ｆ２を第２の壁１２２から第１の壁１２１に向かう方向に導くことができる。このため、低速の気流Ｆ２の全体を高速の気流Ｆ１に引き込ませることができる。よって、本実施形態の空気吹出装置１０によれば、比較例１の空気吹出装置と比較して、高速の気流Ｆ１に引きこまれる低速の気流Ｆ１を増大でき、車両後方に向かって吹出口１１から吹き出される吹出風の風量を増大させることができる。

この突出部１５の突出量については、図９、１０に示すように、次のように設定することが好ましい。

図１０は、図９に示す突出部１５の突出量Ｌ１と、突出部１５と気流偏向ドア１３の距離Ｌ２との比（すなわち、Ｌ１／Ｌ２）に対する低速の気流Ｆ２の曲がり角度θ２および吹出圧損の関係を示す図である。これは、本発明者が、突出部１５の突出量Ｌ１が種々の大きさの本実施形態の空気吹出装置１０を用いて、曲がり角度θ２および吹出圧損を測定した実験結果である。なお、吹出圧損とは、吹出口１１からの吹出風の圧力損失である。

突出部１５の突出量Ｌ１は、前後方向での第２の壁１２２の表面から突出部１５の先端までの距離である。より詳細には、次の通りである。気流偏向ドア１３が第１状態のときに、第２の壁１２２のうち気流偏向ドア１３との距離が最も短い位置を基準位置Ｐｓとする。このときの前後方向での第２の壁１２２の基準位置Ｐｓから突出部１５の先端までの距離が突出量Ｌ１である。

また、突出部１５と気流偏向ドア１３の距離Ｌ２は、突出部１５の先端と気流偏向ドア１３との前後方向での距離である。より詳細には、気流偏向ドア１３が第１状態のときに、気流偏向ドア１３のうち最も第２の壁１２２に近い端部と、突出部１５の先端との前後方向での距離である。

突出量Ｌ１が０のとき、Ｌ２に対するＬ１の比（すなわち、Ｌ１／Ｌ２）は０であり、突出量Ｌ１が０から増加するにつれて、Ｌ２に対するＬ１の比（すなわち、Ｌ１／Ｌ２）も増大する。

図１０に示すように、Ｌ２に対するＬ１の比（すなわち、Ｌ１／Ｌ２）が増大するほど、低速気流Ｆ２の曲がり角度θ２が大きくなるが、吹出圧損が増大してしまう。ここで、本発明者の実験において、低速の気流Ｆ２を高速の気流Ｆ１に合流させるためには、低速の気流Ｆ２の曲がり角度θ２は、７０度以上にすればよいことが確認されている。また、吹出圧損が２０Ｐａ以下であれば、吹出風の風量低下の影響が小さいことが確認されている。

そこで、突出部１５の突出量Ｌ１を、下記の数式（１）を満たすように設定する。

１．５≦Ｌ１／Ｌ２≦１．７・・・（１）
これにより、比較例１の空気吹出装置と比較して、車両後方に向かって吹出口１１から吹き出す吹出風の風量を増大させることができる。

（２）本実施形態の空気吹出装置１０では、突出部１５は、第２の壁１２２のうち空気流れ最下流部に位置している。そして、突出部１５の上面とインストルメントパネル１の上面部１ａの表面とが面一で連なっている。この場合、突出部１５が上面部１ａの一部を構成するとともに、突出部１５の先端が吹出口１１の開口縁部１１ｂを構成することになる。

このため、本実施形態の空気吹出装置１０によれば、比較例１の空気吹出装置と比較して、吹出口１１の前後方向での開口幅を小さくでき、インストルメントパネル１の意匠性を向上できる。

（第２実施形態）
本実施形態の空気吹出装置１０は、第１実施形態の空気吹出装置１０において、吹出口１１の左右方向の両端部における突出部１５の突出量Ｌ１を大きくしたものであり、その他の構成は、第１実施形態の空気吹出装置１０と同じである。なお、吹出口１１の前後方向が吹出口１１の縦方向であり、吹出口１１の左右方向が吹出口１１の横方向である。

図１１に示すように、本実施形態においても、突出部１５は、第２の壁１２２において、吹出口１１の左右方向の全域に形成されている。図１２、１３と図１４とを比較してわかるように、本実施形態では、吹出口１１の左右方向における第２の壁１２２の両端部の突出部１５ａ、１５ｂの突出量Ｌ１ａ、Ｌ１ｂが、吹出口１１の左右方向における第２の壁１２２の両端部よりも中央側の突出部１５ｃの突出量Ｌ１ｃよりも大きくなっている。

さらに、図１１に示すように、吹出口１１の左右方向における第２の壁１２２の両端部よりも中央側における突出部１５ｃの突出量Ｌ１ｃは、吹出口１１の左右方向の両端部よりも中央側の範囲内全域で均一である。一方、吹出口１１の左右方向における第２の壁の１２２の両端部の突出部１５ａ、１５ｂの突出量Ｌ１ａ、Ｌ１ｂは、吹出口１１の左右方向における中央側から端に向かうにつれて徐々に大きくなっている。

このため、突出部１５ａ、１５ｂの先端が構成する辺１１ｂ１、１１ｂ２と吹出口１１の開口縁部の後方側の長辺１１ａとの間隔が、突出部１５ｃの先端が構成する辺１１ｂ３と吹出口１１の開口縁部の後方側の長辺１１ａとの間隔と比較して、吹出口１１の左右方向における中央側から端に向かうにつれて徐々に狭くなっている。すなわち、吹出口１１の左右方向の両端部では、吹出口１１の前後方向における開口幅が、吹出口１１の左右方向における中央側から端に向かうにつれて徐々に狭くなっている。

また、突出部１５ｃの先端が構成する辺１１ｂ３は、吹出口１１の長辺１１ａに沿って湾曲している。

一方、突出部１５ａの先端が構成する辺１１ｂ１は、直線状となっている。そして、図１５に示すように、辺１１ｂ１に垂直な仮想直線ＶＬ１を吹出口１１からの吹出方向側に延長させたとき、この仮想直線Ｖｌ１が狙いの点Ｐ１を通過するように、辺１１ｂ１の向きが設定されている。なお、図１５では、仮想直線ＶＬ１を、辺１１ｂ１の中心点から延ばしているが、辺１１ｂ１のいずれの点から延ばしてもよい。

突出部１５ｂの先端が構成する辺１１ｂ２も、辺１１ｂ１と同様の直線状である。ただし、左右方向に対する角度は、辺１１ｂ１と辺１１ｂ２では異なっている。したがって、本実施形態では、突出部１５ａと突出部１５ｂの先端形状は非対称である。

なお、本実施形態では、突出部１５ｃの突出量Ｌ１ｃのみを、第１実施形態で説明した数式（１）を満たすように、設定すればよい。

次に、本実施形態の主な特徴について説明する。

（１）本実施形態では、第２の壁１２２の左右方向の両端部における突出部１５ａ、１５ｂの突出量Ｌ１ａ、Ｌ１ｂが、第２の壁１２２の左右方向の両端部よりも内側の部位における突出部１５ｃの突出量Ｌ１ｃよりも大きくなっている。

ここで、第１実施形態のように、第２の壁１２２の左右方向全域で、突出部１５の突出量Ｌ１が均一の場合について説明する。この場合、吹出口１１の左右方向の両端部では、図１６に示すように、気流偏向ドア１３が第１状態とされるフェイスモード時に、低速気流Ｆ２が、吹出口１１の短辺１１ｃ、１１ｄに連なるダクト１２の側壁１２３、１２４に沿って流れる。側壁１２３、１２４に沿って流れる低速気流Ｆ２が、吹出口１１から上に向かって吹き出される。このため、吹出口１１の左右後方の両端部では、吹出口１１の左右後方の両端部よりも内側の部位と比較して、高速の気流Ｆ１に合流する低速の気流Ｆ２が少なくなってしまう。

これに対して、図１２、１３に示すように、本実施形態では、吹出口１１の左右方向の両端部において、突出部１５ａ、１５ｂの突出量Ｌ１ａ、Ｌ１ｂを大きくしている。このため、ダクト１２の側壁１２３、１２４の近くを流れる低速の気流Ｆ２を第１の壁１２１に向けることができる。これにより、吹出口１１の左右方向の両端部において、高速の気流Ｆ１に合流する低速の気流Ｆ２を増大でき、前方から後方に向かう方向に吹出口１１から吹き出す吹出風の風量をより増大させることができる。

（２）本実施形態では、第２の壁１２２の左右方向の両端部における突出部１５ａ、１５ｂの突出量Ｌ１ａ、Ｌ１ｂが、左右方向の中央側から端に向かうにつれて、徐々に大きくなっている。そして、突出部１５ａ、１５ｂの先端が構成する辺１１ｂ１、１１ｂ２が、直線状となっている。この辺１１ｂ１、１１ｂ２の垂線方向は、狙いの点Ｐ１である乗員５の顔を向いている。

ここで、気流偏向ドア１３が第１状態とされるフェイスモード時において、辺１１ｂ１、１１ｂ２の垂線方向が、低速の気流Ｆ２の流れ方向となる。このため、本実施形態では、低速の気流Ｆ２が狙いの点Ｐ１に向かうように、辺１１ｂ、１１ｃの向きが設定されている。

これにより、図１１に示すように、フェイスモード時において、吹出口１１の左右方向の両端部を流れる低速の気流Ｆ２を、乗員５の顔に向けることができる。この結果、低速の気流Ｆ２が合流する高速の気流Ｆ１も、乗員５の顔に導くことができる。なお、このことは、本発明者が行った実験で確認されている。

したがって、本実施形態によれば、第１実施形態と比較して、乗員５の顔の位置での風速を上げることができる。本発明者が行った実験では、吹出口１１の中央から後方へ１ｍ離れた地点Ｐ１での風速が、０．５ｍ／ｓ上がることが確認されている。

（第３実施形態）
本実施形態の空気吹出装置１０は、第１実施形態の空気吹出装置１０に対して、突出部の形状が異なるものであり、その他の構成は、第１実施形態の空気吹出装置１０と同じである。

図１７に示すように、本実施形態の空気吹出装置１０においても、ダクト１２の第２の壁１２２に突出部１６が設けられている。この突出部１６は、第１実施形態の突出部１５に対応するものである。

突出部１６は、突出部１６の先端よりも空気流れ上流側に、前方側に向かって凸状に湾曲する湾曲面１６ａを有する。この湾曲面１６ａは、第２の壁１２２のうち突出部１６の空気流れ上流側の位置から突出部１６の先端の位置まで延びている。

ここで、第１実施形態のように、突出部１５が、板状であって、第２の壁１２２の表面から直交する方向に延びている場合、フェイスモード時に、突出部１５の空気流れ上流側に淀みが発生する。

これに対して、本実施形態によれば、フェイスモード時に、湾曲面１６ａに沿って低速の気流Ｆ２を流すことができ、ダクト１２の内部において、突出部１６の空気流れ上流側に淀みが発生することを回避できる。

（他の実施形態）
本開示は上記した実施形態に限定されるものではなく、下記のように、請求の範囲に記載した範囲内において適宜変更が可能である。また、本開示は、上記各実施形態に対する以下のような変形例および均等範囲の変形例も許容される。

（１）上記各実施形態では、突出部１５、１６は、第２の壁１２２の空気流れ最下流部に位置していたが、この位置よりも空気流れ上流側に位置していてもよい。突出部１５、１６は、第２の壁１２２のうち気流偏向ドア１３よりも空気流れ下流側の部位に位置していればよい。

（２）突出部１５、１６の形状は、上記各実施形態で説明した形状に限られない。突出部１５、１６は、第２の壁１２２から第１の壁１２１に向かって突出し、第２の壁１２２に沿って流れる低速の気流Ｆ２を第２の壁１２２から第１の壁１２１に向かう方向に向かわせることができる形状であればよい。

（３）第２実施形態では、第２の壁１２２の左右方向の両端部における突出部１５ａ、１５ｂの突出量Ｌ１ａ、Ｌ１ｂが、左右方向の中央側から端に向かうにつれて、徐々に大きくなっていたが、これに限られない。第２の壁１２２の左右方向の両端部において、突出部１５ａ、１５ｂの突出量Ｌ１ａ、Ｌ１ｂが一定であってもよい。第２の壁１２２の左右方向の両端部における突出部１５ａ、１５ｂの突出量Ｌ１ａ、Ｌ１ｂが、第２の壁１２２の左右方向の両端部よりも内側の部位における突出部１５ｃの突出量Ｌ１ｃよりも大きくなっていれば、第２実施形態で説明した（１）の効果が得られる。

また、突出部１５ａ、１５ｂの突出量Ｌ１ａ、Ｌ１ｂの両方に限らず、これらの一方が、第２の壁１２２の左右方向の両端部よりも内側の部位における突出部１５ｃの突出量Ｌ１ｃよりも大きくなっていればよい。これにより、第２実施形態で説明した（１）の効果が得られる。

また、第２実施形態では、突出部１５が、第２の壁１２２において、吹出口１１の左右方向の全域に形成されていたが、これに限られない。吹出口１１の左右方向における第２の壁１２２の両端部よりも中央側の範囲内において、突出部１５ｃが形成されている部分と、突出部１５ｃが形成されていない部分とがあってもよい。吹出口１１の左右方向における第２の壁１２２の両端部の突出部１５ａ、１５ｂのうちどちらか一方のみが形成されていてもよい。すなわち、突出部１５は、少なくとも、第２の壁１２２のうち吹出口１１の左右方向での端部と、第２の壁１２２のうち吹出口１１の左右方向での端部よりも中央側の部分とに形成されていればよい。このとき、第２実施形態と同様に、端部での突出部１５の突出量は、中央側の部分での突出部１５の突出量よりも大きくされる。これにより、第２実施形態で説明した（１）の効果が得られる。さらに、第２実施形態と同様に、端部での突出部１５の突出量は、吹出口１１の左右方向における中央側から端側に向かうにつれて徐々に大きくされる。これにより、第２実施形態で説明した（２）の効果が得られる。

（４）第２実施形態では、突出部１５ａ、１５ｂの先端が構成する辺１１ｂ１、１１ｂ２が直線状であって、この辺１１ｂ１、１１ｂ２の垂線方向が、狙いの点Ｐ１である乗員５の顔を向いていた。しかし、突出部１５ａ、１５ｂの先端が構成する辺１１ｂ１、１１ｂ２の形状は直線状に限らす、曲線であってもよい。例えば、第１の壁１２１から第２の壁１２２に向かう方向に凸の円弧形状としてもよい。この場合、辺１１ｂ１、１１ｂ２の接線の垂線方向が、狙いの点Ｐ１を向くようにする。これにより、第２実施形態で説明した（２）の効果が得られる。

（５）上記各実施形態では、吹出口１１の平面形状が湾曲した形状であったが、直線状に延びた形状であってもよい。すなわち、ガイド壁１４の先端によって構成される吹出口１１の長辺１１ａが曲線でなく、直線であってもよい。

（６）上記各実施形態では、吹出口１１が一方向に延びた扁平形状であったが、扁平形状でなくてもよい。すなわち、吹出口１１の開口縁部における一対の辺１１ａ、１１ｂと一対の辺１１ｃ、１１ｄが同じ長さであってもよい。

（７）上記各実施形態では、気流偏向ドア１３として、バタフライドアを採用したが、スライドドア等の他のドアを採用してもよい。スライドドアを採用する場合、気流偏向ドア１３の位置を、第１流路１２ａの断面積が第２流路１２ｂの断面積よりも小さくなる位置とする。これにより、第１流路１２ａに高速の気流が発生するとともに、第２流路１２ｂに低速の気流が発生する第１状態となる。

（８）上記各実施形態では、本開示の空気吹出装置をインストルメントパネル１の上面部１ａの吹出口１１に適用したが、本開示の空気吹出装置をインストルメントパネル１の下面の吹出口（すなわち、フット吹出口）に適用しても良い。この場合、フット吹出口から吹き出される空気の吹出角度を任意に変更することができる。また、上記各実施形態では、本開示の空気吹出装置を車両用空調装置に適用したが、本開示の空気吹出装置を車両以外の空調装置に適用しても良い。

（９）上記各実施形態は、互いに無関係なものではなく、組み合わせが明らかに不可な場合を除き、適宜組み合わせが可能である。また、上記各実施形態において、実施形態を構成する要素は、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに必須であると考えられる場合等を除き、必ずしも必須のものではないことは言うまでもない。

Claims (10)

1. 空気を吹き出す空気吹出装置であって、
   対象空間に空気を吹き出す吹出口（１１）と、
   第１の壁（１２１）および前記第１の壁に対向する第２の壁（１２２）を有し、前記吹出口の空気流れ上流側に連なる空気流路を内部に形成する流路形成部（１２）と、
   前記空気流路に設けられ、前記空気流路に流速が異なる２つの気流を発生させる気流偏向部材（１３）とを備え、
   前記空気流路において、前記気流偏向部材と前記第１の壁との間を第１流路（１２ａ）とし、前記気流偏向部材と前記第２の壁との間を第２流路（１２ｂ）としたとき、
   前記気流偏向部材は、相対的に、前記第１流路に高速の気流（Ｆ１）が発生するとともに、前記第２流路に低速の気流（Ｆ２）が発生するように構成されており、
   前記第１の壁のうち前記吹出口側の一部は、前記気流偏向部材が発生させた前記第１流路からの高速の気流を壁面に沿わせて曲げて、前記高速の気流の向きを前記第２の壁から前記第１の壁に向かう方向とするように、前記高速の気流をガイドするガイド壁（１４）を構成し、
   前記流路形成部は、前記第２の壁のうち前記気流偏向部材よりも空気流れ下流側の部位において、前記第２の壁から前記第１の壁に向かって突出し、前記第２の壁に沿って流れる低速の気流を前記第２の壁から前記第１の壁に向かう方向に向かわせる突出部（１５、１６）を有し、
   前記吹出口は、前記第１の壁と前記第２の壁とが対向する方向を縦方向とし、前記第１の壁と前記第２の壁とが対向する方向に対して交差する方向を横方向とし、
   前記突出部は、前記吹出口の横方向における前記第２の壁の全域に形成されており、
   前記吹出口の横方向における前記第２の壁の両端部の少なくとも一方での前記突出部の突出量が、前記吹出口の横方向における前記第２の壁の両端部よりも内側の部位での前記突出部の突出量よりも大きくなっている空気吹出装置。
2. 空気を吹き出す空気吹出装置であって、
   対象空間に空気を吹き出す吹出口（１１）と、
   第１の壁（１２１）および前記第１の壁に対向する第２の壁（１２２）を有し、前記吹出口の空気流れ上流側に連なる空気流路を内部に形成する流路形成部（１２）と、
   前記空気流路に設けられ、前記空気流路に流速が異なる２つの気流を発生させる気流偏向部材（１３）とを備え、
   前記空気流路において、前記気流偏向部材と前記第１の壁との間を第１流路（１２ａ）とし、前記気流偏向部材と前記第２の壁との間を第２流路（１２ｂ）としたとき、
   前記気流偏向部材は、前記第１流路の断面積が前記第２流路の断面積よりも小さくなることにより、前記第２流路の気流よりも高速の気流（Ｆ１）が前記第１流路に発生するとともに、前記第１流路の気流よりも低速の気流（Ｆ２）が前記第２流路に発生するように構成されており、
   前記第１の壁のうち前記吹出口側の一部は、前記気流偏向部材が発生させた前記第１流路からの高速の気流を壁面に沿わせて曲げて、前記高速の気流の向きを前記第２の壁から前記第１の壁に向かう方向とするように、前記高速の気流をガイドするガイド壁（１４）を構成し、
   前記流路形成部は、前記第２の壁のうち前記気流偏向部材よりも空気流れ下流側の部位において、前記第２の壁から前記第１の壁に向かって突出し、前記第２の壁に沿って流れる低速の気流を前記第２の壁から前記第１の壁に向かう方向に向かわせる突出部（１５、１６）を有し、
   前記吹出口は、前記第１の壁と前記第２の壁とが対向する方向を縦方向とし、前記第１の壁と前記第２の壁とが対向する方向に対して交差する方向を横方向とし、
   前記突出部は、前記吹出口の横方向における前記第２の壁の全域に形成されており、
   前記吹出口の横方向における前記第２の壁の両端部の少なくとも一方での前記突出部の突出量が、前記吹出口の横方向における前記第２の壁の両端部よりも内側の部位での前記突出部の突出量よりも大きくなっている空気吹出装置。
3. 前記吹出口の横方向における前記第２の壁の両端部の少なくとも一方において、前記突出量が、前記吹出口の横方向における中央側から端側に向かうにつれて徐々に大きくなっている請求項１または２に記載の空気吹出装置。
4. 空気を吹き出す空気吹出装置であって、
   対象空間に空気を吹き出す吹出口（１１）と、
   第１の壁（１２１）および前記第１の壁に対向する第２の壁（１２２）を有し、前記吹出口の空気流れ上流側に連なる空気流路を内部に形成する流路形成部（１２）と、
   前記空気流路に設けられ、前記空気流路に流速が異なる２つの気流を発生させる気流偏向部材（１３）とを備え、
   前記空気流路において、前記気流偏向部材と前記第１の壁との間を第１流路（１２ａ）とし、前記気流偏向部材と前記第２の壁との間を第２流路（１２ｂ）としたとき、
   前記気流偏向部材は、相対的に、前記第１流路に高速の気流（Ｆ１）が発生するとともに、前記第２流路に低速の気流（Ｆ２）が発生するように構成されており、
   前記第１の壁のうち前記吹出口側の一部は、前記気流偏向部材が発生させた前記第１流路からの高速の気流を壁面に沿わせて曲げて、前記高速の気流の向きを前記第２の壁から前記第１の壁に向かう方向とするように、前記高速の気流をガイドするガイド壁（１４）を構成し、
   前記流路形成部は、前記第２の壁のうち前記気流偏向部材よりも空気流れ下流側の部位において、前記第２の壁から前記第１の壁に向かって突出し、前記第２の壁に沿って流れる低速の気流を前記第２の壁から前記第１の壁に向かう方向に向かわせる突出部（１５、１６）を有し、
   前記吹出口は、前記第１の壁と前記第２の壁とが対向する方向を縦方向とし、前記第１の壁と前記第２の壁とが対向する方向に対して交差する方向を横方向とし、
   前記突出部は、少なくとも、前記第２の壁のうち前記横方向での端部と、前記第２の壁のうち前記横方向での前記端部よりも中央側の部分とに形成されており、
   前記端部での前記突出部の突出量が、前記中央側の部分での前記突出部の突出量よりも大きくなっている空気吹出装置。
5. 空気を吹き出す空気吹出装置であって、
   対象空間に空気を吹き出す吹出口（１１）と、
   第１の壁（１２１）および前記第１の壁に対向する第２の壁（１２２）を有し、前記吹出口の空気流れ上流側に連なる空気流路を内部に形成する流路形成部（１２）と、
   前記空気流路に設けられ、前記空気流路に流速が異なる２つの気流を発生させる気流偏向部材（１３）とを備え、
   前記空気流路において、前記気流偏向部材と前記第１の壁との間を第１流路（１２ａ）とし、前記気流偏向部材と前記第２の壁との間を第２流路（１２ｂ）としたとき、
   前記気流偏向部材は、前記第１流路の断面積が前記第２流路の断面積よりも小さくなることにより、前記第２流路の気流よりも高速の気流（Ｆ１）が前記第１流路に発生するとともに、前記第１流路の気流よりも低速の気流（Ｆ２）が前記第２流路に発生するように構成されており、
   前記第１の壁のうち前記吹出口側の一部は、前記気流偏向部材が発生させた前記第１流路からの高速の気流を壁面に沿わせて曲げて、前記高速の気流の向きを前記第２の壁から前記第１の壁に向かう方向とするように、前記高速の気流をガイドするガイド壁（１４）を構成し、
   前記流路形成部は、前記第２の壁のうち前記気流偏向部材よりも空気流れ下流側の部位において、前記第２の壁から前記第１の壁に向かって突出し、前記第２の壁に沿って流れる低速の気流を前記第２の壁から前記第１の壁に向かう方向に向かわせる突出部（１５、１６）を有し、
   前記吹出口は、前記第１の壁と前記第２の壁とが対向する方向を縦方向とし、前記第１の壁と前記第２の壁とが対向する方向に対して交差する方向を横方向とし、
   前記突出部は、少なくとも、前記第２の壁のうち前記横方向での端部と、前記第２の壁のうち前記横方向での前記端部よりも中央側の部分とに形成されており、
   前記端部での前記突出部の突出量が、前記中央側の部分での前記突出部の突出量よりも大きくなっている空気吹出装置。
6. 前記端部での前記突出部は、前記突出量が前記横方向における中央側から端側に向かうにつれて徐々に大きくなっている請求項４または５に記載の空気吹出装置。
7. 前記突出部の突出量をＬ１とし、前記第１の壁と前記第２の壁とが対向する方向での前記突出部の先端と前記気流偏向部材との距離をＬ２としたとき、下記数式（１）
   １．５≦Ｌ１／Ｌ２≦１．７・・・（１）
   を満たす請求項１ないし６のいずれか１つに記載の空気吹出装置。
8. 空気を吹き出す空気吹出装置であって、
   対象空間に空気を吹き出す吹出口（１１）と、
   第１の壁（１２１）および前記第１の壁に対向する第２の壁（１２２）を有し、前記吹出口の空気流れ上流側に連なる空気流路を内部に形成する流路形成部（１２）と、
   前記空気流路に設けられ、前記空気流路に流速が異なる２つの気流を発生させる気流偏向部材（１３）とを備え、
   前記空気流路において、前記気流偏向部材と前記第１の壁との間を第１流路（１２ａ）とし、前記気流偏向部材と前記第２の壁との間を第２流路（１２ｂ）としたとき、
   前記気流偏向部材は、相対的に、前記第１流路に高速の気流（Ｆ１）が発生するとともに、前記第２流路に低速の気流（Ｆ２）が発生するように構成されており、
   前記第１の壁のうち前記吹出口側の一部は、前記気流偏向部材が発生させた前記第１流路からの高速の気流を壁面に沿わせて曲げて、前記高速の気流の向きを前記第２の壁から前記第１の壁に向かう方向とするように、前記高速の気流をガイドするガイド壁（１４）を構成し、
   前記流路形成部は、前記第２の壁のうち前記気流偏向部材よりも空気流れ下流側の部位において、前記第２の壁から前記第１の壁に向かって突出し、前記第２の壁に沿って流れる低速の気流を前記第２の壁から前記第１の壁に向かう方向に向かわせる突出部（１５、１６）を有し、
   前記突出部の突出量をＬ１とし、前記第１の壁と前記第２の壁とが対向する方向での前記突出部の先端と前記気流偏向部材との距離をＬ２としたとき、下記数式（１）
   １．５≦Ｌ１／Ｌ２≦１．７・・・（１）
   を満たす空気吹出装置。
9. 空気を吹き出す空気吹出装置であって、
   対象空間に空気を吹き出す吹出口（１１）と、
   第１の壁（１２１）および前記第１の壁に対向する第２の壁（１２２）を有し、前記吹出口の空気流れ上流側に連なる空気流路を内部に形成する流路形成部（１２）と、
   前記空気流路に設けられ、前記空気流路に流速が異なる２つの気流を発生させる気流偏向部材（１３）とを備え、
   前記空気流路において、前記気流偏向部材と前記第１の壁との間を第１流路（１２ａ）とし、前記気流偏向部材と前記第２の壁との間を第２流路（１２ｂ）としたとき、
   前記気流偏向部材は、前記第１流路の断面積が前記第２流路の断面積よりも小さくなることにより、前記第２流路の気流よりも高速の気流（Ｆ１）が前記第１流路に発生するとともに、前記第１流路の気流よりも低速の気流（Ｆ２）が前記第２流路に発生するように構成されており、
   前記第１の壁のうち前記吹出口側の一部は、前記気流偏向部材が発生させた前記第１流路からの高速の気流を壁面に沿わせて曲げて、前記高速の気流の向きを前記第２の壁から前記第１の壁に向かう方向とするように、前記高速の気流をガイドするガイド壁（１４）を構成し、
   前記流路形成部は、前記第２の壁のうち前記気流偏向部材よりも空気流れ下流側の部位において、前記第２の壁から前記第１の壁に向かって突出し、前記第２の壁に沿って流れる低速の気流を前記第２の壁から前記第１の壁に向かう方向に向かわせる突出部（１５、１６）を有し、
   前記突出部の突出量をＬ１とし、前記第１の壁と前記第２の壁とが対向する方向での前記突出部の先端と前記気流偏向部材との距離をＬ２としたとき、下記数式（１）
   １．５≦Ｌ１／Ｌ２≦１．７・・・（１）
   を満たす空気吹出装置。
10. 前記吹出口は、車両のインストルメントパネルの上面部に設けられ、
    前記突出部は、前記第２の壁のうち空気流れ最下流部に位置し、前記突出部の上面と前記上面部の表面とが面一で連なっている請求項１ないし９のいずれか１つに記載の空気吹出装置。

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