JP2009113538A - 車両用空調装置 - Google Patents

Abstract

【課題】吹出モードドアの微小開度位置に起因する問題の発生を抑制する。
【解決手段】空調ケース１１に設けられたフット開口部３０と、フット開口部３０を開閉するフットドア３１と、空調ケース１１に設けられたデフロスタ開口部２６と、デフロスタ開口部２６を開閉するデフロスタドア２７と、デフロスタ開口部２６に空気を導く第１空気通路２４と、フット開口部３０に空気を導く第２空気通路２５と、第１空気通路２４と第２空気通路２５とを仕切る仕切り位置と、第１空気通路２４と第２空気通路２５とを連通する連通位置とに切替可能に設けられた第１切替ドア２３と、少なくともフットモードとフットデフロスタモードとを切替可能に設けられた吹出モード切替手段とを備え、吹出モード切替手段は、フットモード時に、フットドア３１およびデフロスタドア２７を開放し、第１切替ドア２３を仕切り位置に設定する。
【選択図】図1

Description

本発明は、車両用空調装置に関する。

従来の車両用空調装置では、空調ケースに設けられた吹出開口部を開閉する吹出モードドアにより空調風を複数の吹出開口部へ分配する構造を採用している。

一般的に、このような構造の車両用空調装置では、乗員の足元にむけて空調風を吹き出すフットモード時に、極端にフット開口部を通して空調風を分配するとともに、デフロスタ開口部を通して微小風量の空気を車両窓ガラス側に向けて吹き出して車両窓ガラスの防曇性能を発揮させている。

ところで、上記フットモード時のように、吹出モードドアが微小開度位置に操作されると、デフロスタ開口部の微小隙間によって空気流れが急激に絞られ、微小隙間を空気が高速で噴出することで異音（風切り音等）が発生する問題がある。

また、吹出モードドアの微小開度位置は、部品バラツキ・組付バラツキなどで微小開度にバラツキが生じるため、対応する吹出開口部（デフロスタ開口部）からの空調風の漏れ過ぎ、絞り過ぎによる乗員の空調フィーリングの悪化や窓曇り等が発生する問題がある。

本発明は、上記点に鑑み、吹出モードドアの微小開度位置に起因する問題の発生を抑制することを目的とする。

上記目的を達成するため、本発明では、車室内に向かって空気が流れる空気通路を形成する空調ケース（１１）と、空調ケース（１１）に設けられ、車室内乗員の下半身に向けて空気を吹き出すフット開口部（３０）と、フット開口部（３０）を開閉するフットドア（３１）と、空調ケース（１１）に設けられ、車両窓ガラス側に向けて空気吹き出すデフロスタ開口部（２６）と、デフロスタ開口部（２６）を開閉するデフロスタドア（２７）と、空調ケース（１１）内に設けられ、デフロスタ開口部（２６）に空気を導く第１空気通路（２４）と、空調ケース（１１）内に設けられ、フット開口部（３０）に空気を導く第２空気通路（２５）と、第１空気通路（２４）と第２空気通路（２５）とを仕切る仕切り位置と、第１空気通路（２４）と第２空気通路（２５）とを連通する連通位置とに切替可能に設けられた第１切替ドア（２３）と、少なくともフット開口部（３０）から主に空気を吹き出すとともにデフロスタ開口部（２６）から少量の空気を吹き出すフットモードと、フットモードと比較してフット開口部（３０）からの空気の吹出風量を減少させてデフロスタ開口部（２６）からの空気の吹出風量を増加させるフットデフロスタモードとを切替可能に設けられた吹出モード切替手段とを備え、吹出モード切替手段は、フットモード時に、フットドア（３１）およびデフロスタドア（２７）を開放し、第１切替ドア（２３）を仕切り位置に設定することで第１空気通路（２４）を通過する空気をデフロスタ開口部（２６）に導き、第２空気通路（２５）を通過する空気をフット開口部（３０）に導き、フットデフロスタモード時に、フットドア（３１）およびデフロスタドア（２７）を開放し、第１切替ドア（２３）を連通位置に設定することで第１空気通路（２４）を通過する空気および第２空気通路（２５）を通過する一部の空気をデフロスタ開口部（２６）に導き、第２空気通路（２５）を通過する残りの空気をフット開口部（３０）に導くことを特徴とする。

このように、フットモード時に第１切替ドア（２３）により第１空気通路（２４）と第２空気通路（２５）を仕切ることで、デフロスタドア（２７）を微小開度位置にしなくとも、フット開口部（３０）から吹き出す空気の風量に比べデフロスタ開口部（２６）に流入する空気を微小風量とすることができる。

これにより、吹出モードドアの微小開度位置に起因する異音の発生を抑制することができる。さらに、デフロスタドア（２７）を微小開度位置する必要がないため、吹出モードドアの微小開度位置のバラツキによる発生する空調風の漏れすぎ等を抑制することができる。

さらにまた、フットデフロスタモード時には、第１切替ドア（２３）により第１空気通路（２４）と第２空気通路（２５）を連通することで、第２空気通路（２５）から第１空気通路（２４）に空気を流入させることができる。そのため、フットモード時に比べデフロスタ開口部（２６）から吹き出す空気の風量を多くすることができる。

また、空調ケース（１１）に設けられ、車室内乗員の上半身に向けて空気を吹き出すフェイス開口部（２８）と、フェイス開口部（２８）を開閉するフェイスドア（２９）とを備え、第１空気通路（２４）は、デフロスタ開口部（２６）に加えて、フェイス開口部（２８）に空気を導くように形成されており、吹出モード切替手段は、フットモード時に、フェイスドア（２９）、フットドア（３１）およびデフロスタドア（２７）を開放し、第１切替ドア（２３）を仕切り位置に設定することで第１空気通路（２４）を通過する空気をデフロスタ開口部（２６）およびフェイス開口部（２８）に導き、第２空気通路（２５）を通過する空気をフット開口部（３０）に導くような構成とすることができる。

これによれば、空調ケース（１１）における第１空気通路（２４）側にフェイス開口部（２８）を設けることで、フットモード時に、第１切替ドア（２３）により第１空気通路（２４）と第２空気通路（２５）を仕切ることで、デフロスタドア（２７）およびフェイスドア（２９）を微小開度位置にしなくとも、フット開口部（３０）から吹き出す空気の風量に比べデフロスタ開口部（２６）およびフェイス開口部（２８）から吹き出す空気を微小風量とすることができる。

具体的には、
空調ケース（１１）に設けられ、空気を冷却する冷却用熱交換器（１２）と、空調ケース（１１）に設けられ、冷却用熱交換器（１２）で冷却された空気を加熱する加熱用熱交換器（１３）と、冷却用熱交換器（１２）と加熱用熱交換器（１３）との間の空気通路を第１、第２上流側空気通路（１６、１７）に分割する仕切り部材（１５）とを備え、第１空気通路（２４）には、第１上流側空気通路（１６）を通過し、加熱用熱交換器（１３）を通過した空気が流入し、第２空気通路（２５）には、第２上流側空気通路（１７）を通過し、加熱用熱交換器（１３）を通過した空気が流入し、仕切り部材（１５）は、第２上流側空気通路（１７）を通過する空気の風量に比べて、第１上流側空気通路（１６）を通過する空気の風量が少なくなるように配置されるような構成とすることができる。

また、加熱用熱交換器（１３）を、１つの加熱用熱交換器で構成し、１つの加熱用熱交換器の一端側部位に第１上流側空気通路（１６）を通過した空気が流入し、他端側部位に第２上流側空気通路（１７）を通過した空気が流入するように配置する構成としてもよい。

また、加熱用熱交換器（１３）を第１、第２加熱用熱交換器（１３ａ、１３ｂ）で構成し、第1加熱用熱交換器（１３ａ）を、第1上流側空気通路（１６）を通過した空気が流入するように配置し、第２加熱用熱交換器（１３ｂ）を、第２上流側空気通路（１７）を通過した空気が流入するように配置する構成とすることができる。

また、第２空気通路（２５）を分割して形成された前席用、後席用空気通路（２５ａ、２５ｂ）と、前席用空気通路（２５ａ）と後席用空気通路（２５ｂ）とを仕切る仕切り位置と、前席用空気通路（２５ａ）と後席用空気通路（２５ｂ）とを連通する連通位置とに切替可能に設けられた第２切替ドア（４０）とを備え、フット開口部（３０）は、前席用空気通路（２５ａ）を通過した空気を車室内前席側の乗員の下半身に向けて吹き出す前席側フット開口部（３０）と、後席用空気通路を通過した空気を車室内後席側の乗員の下半身に吹き出す後席側フット開口部（３７）とを有し、フットドア（３３）は、前席側フット開口部（３０）を開閉する前席側フットドア（３１）と、後席側フット開口部（３７）を開閉する後席側フットドア（３９）とを有しており、第２切替ドア（４０）は、前席側フットドア（３１）および後席側フットドア（３９）を開放状態にする場合に仕切り位置に設定されるような構成とすることができる。

これによれば、前席側フット開口部（３０）および後席側フット開口部（３７）から空気を吹き出すフットモード時に、第２切替ドア（４０）を仕切り位置にすることで、前後席乗員の足元に向けて空気を吹き出すことができる。また、後席側フット開口部（３７）から空気を吹き出す必要がない場合に第２切替ドア（４０）を連通位置にすることで、前席乗員の足元に向けて空気を吹き出すことができる。

なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。

（第１実施形態）
以下、本発明の第１実施形態を図１〜図６に基づいて説明する。本実施形態による車両用空調装置の室内ユニット部は、大別して、図１に示す空調ユニット１０と、この空調ユニット１０に空気を送風する送風機ユニット（図示せず）との２つの部分に分かれている。

送風機ユニットは車室内前部の計器盤（図示せず）内側のうち、中央部から助手席側へオフセットして配置されており、これに対し、空調ユニット１０は車室内前部の計器盤（図示せず）内側のうち、車両左右（幅）方向の略中央部に配置されている。

送風機ユニットは周知のごとく外気（車室外空気）と内気（車室内空気）を切替導入する内外気切替箱と、この内外気切替箱を通して吸入した空気を送風する遠心式の送風機とを有している。

空調ユニット１０は車室内へ向かって送風される空気通路を構成する樹脂製の空調ケース１１を有し、この空調ケース１１内に冷却用熱交換器をなす蒸発器１２と加熱用熱交換器をなすヒータコア１３を両方とも一体的に内蔵している。空調ユニット１０部は、計器盤内側の略中央部にて、車両の前後方向および上下方向に対して、図１の矢印で示す搭載方向で配置されている。

空調ケース１１内の、最も車両前方側の部位には空気入口空間１４が形成されている。この空気入口空間１４には送風機ユニットの遠心式送風機の送風空気が流入する。

空調ケース１１内において空気入口空間１４直後の部位に蒸発器１２が配置されている。この蒸発器１２は周知のごとく冷凍サイクルの低圧冷媒の蒸発潜熱を送風空気から吸熱して送風空気を冷却するものである。そして、蒸発器１２の空気流れ下流側（車両後方側）に、蒸発器１２から所定の間隔を開けてヒータコア１３が配置されている。

ヒータコア１３は、蒸発器１２を通過した冷風を再加熱するものであって、その内部に、図示しない車両エンジンから高温の温水（エンジン冷却水）が流れ、この温水を熱源として空気を加熱するものである。ヒータコア１３は周知のごとく温水が通過する偏平チューブとこれに接合されたコルゲートフィンとからなる熱交換用コア部を有している。

この熱交換用コア部の下部に温水が流入する入口タンクが配置され、熱交換用コア部の上部に温水を流出させる出口タンクが配置されている。

ヒータコア１３の空気流れ上流側を通過する空気の空気通路は、空調ケース１１内の第１上流側仕切り部材１５により上方側の第１上流側通路１６と下方側の第２上流側通路１７とに仕切られている。ここで、第１上流側仕切り部材１５が、本発明の仕切り部材に相当している。

この第１上流側仕切り部材１５は蒸発器１２空気出口側からヒータコア１３空気入口側にわたって延びるように形成され、かつ、空調ケース１１内部空間の車両左右方向（図１の紙面垂直方向）の全長にわたって延びるように形成されている。ここで、ヒータコア１３は、第１上流側仕切り部材１５および後述する第１下流側仕切り部材２２によりヒータコア１３の上方部位と下方部位とに仕切られている。

空調ケース１１内の空気通路において、ヒータコア１３の上方部位および下方部位には、それぞれヒータコア１３をバイパスして空気（冷風）が流れる第１バイパス通路１８、第２バイパス通路１９が形成されている。すなわち、第１バイパス通路１８とヒータコア１３の上方部位が互いに隣接して配置され、第２バイパス通路１９とヒータコア１３の下方部位が互いに隣接して配置される。

ヒータコア１３上流側の第２上流側通路１７は、通路断面積が第１上流側通路１６の通路断面積より大きくなるように形成されている。例えば、第１上流側通路１６の通路断面積と第２上流側通路１８の通路断面積が、１対９の割合となるように形成されている。

同様に、ヒータコア１３の上方側部位および第２バイパス通路１９は、通路断面積がヒータコア１３の下方側部位および第１バイパス通路１８の通路断面積より大きくなるように形成されている。

そのため、ヒータコア１３の下方部位および第２バイパス通路１９を通過する空気の風量と比較して、ヒータコア１３の上方部位および第１バイパス通路１８を通過する空気の風量が微少量となる。

また、蒸発器１２とヒータコア１３との間には第１エアミックスドア２０および第２エアミックスドア２１がそれぞれ配置されている。ここで、各エアミックスドア２０、２１は平板状のスライドドアにより構成されている。

本実施形態における各エアミックスドア２０、２１を構成するスライドドアは、周知の平板状のスライドドアにより構成され、駆動ギア２０ａ、２１ａ等の駆動伝達機構により空気通路の空気流れと交差する方向に移動して、空気通路を開閉する構造となっている。

具体的には、第１エアミックスドア２０は、第１バイパス通路１８とヒータコア１３の上方側部位とをそれぞれ横切るようにして、空調ケース１１内の上下方向に移動可能となっている。この第１エアミックスドア２０の移動によって、ヒータコア１３の上方側部位で加熱する空気と、第１バイパス通路１８を通ってヒータコア１３をバイパスする空気との風量割合を任意に調整できる。

同様に、第２エアミックスドア２１は、第２バイパス通路１９とヒータコア１３の下方側部位とをそれぞれ横切るようにして、空調ケース１１内の上下方向に移動可能となっている。第２エアミックスドア２１の移動によって、ヒータコア１３の下方側部位で加熱される空気と、第２バイパス通路１９を通ってヒータコア１３をバイパスする空気との風量割合を任意に調整できる。

ここで、本実施形態で第１エアミックスドア２０は、上記風量割合の調整により車室内フロントガラスへの吹出空気温度を独立に調整する温度調整手段を構成する。また、第２エアミックスドア２１は上記風量割合の調整により車室内乗員側（乗員の身体）への吹出空気温度を独立に調整する温度調整手段を構成する。

ヒータコア１３の空気流れ下流側（車両後方側）には、ヒータコア１３の空気流れ上流側の第１上流側仕切り部材１５の車両後方の延長線上の位置から上方に向けて延びる第１下流側仕切り部材２２が設けられている。

さらに、第１下流側仕切り部材２２の先端（ヒータコア１３に対して反対側端部）から後述するデフロスタ開口部２６とフェイス開口部２８の間の空調ケース１１上壁面に延びるように第１切替ドア２３が設けられている。第１切替ドア２３は、回転軸２３ａを中心に回転可能に配置されている。

この第１下流側仕切り部材２２、第１切替ドア２３により、後述するデフロスタ開口部２６に空気を導く第１下流側通路２４と後述するフェイス開口部２８、フット開口部３０に空気を導く第２下流側通路２５が形成されている。第1下流側通路２４が本発明の第１空気通路に相当し、第２下流側通路２５が本発明の第２空気通路に相当している。

ここで、第１切替ドア２３が図１の実線位置に操作されると、第１切替ドア２３が第１下流側通路２４と第２下流側通路２５との連通を遮断する。従って、図１の実線位置は第１切替ドア２３の「仕切り位置」となる。これに対して、第１切替ドア２３が図１の一点破線位置に操作されると、第１下流側通路２４と第２下流側通路２５とを連通させる。従って、図１の一点破線位置は第１切替ドア２３の「連通位置」となる。

第１下流側通路２４は、第１バイパス通路１８を通過した冷風とヒータコア１３の上方部位を通過した温風とを混合する空気混合部を形成している。そして、空調ケース１１の上面部であって第１下流側通路２４における空気混合部の上方部にデフロスタ開口部２６が開口している。

このデフロスタ開口部２６には、図示しないデフロスタダクトが接続され、このデフロスタダクトの先端部に図示しないデフロスタ吹出口を設け、このデフロスタ吹出口から車両前面窓ガラスの内面に向けて空調風を吹き出す。デフロスタ開口部２６は回転軸２８ａを中心に回転可能な板状のデフロスタドア２７により開閉される。

一方、第２下流側通路２５は、第２バイパス通路１９を通過した冷風とヒータコア１３の下方側部位を通過した温風とを混合する空気混合部を形成している。そのため、上述の第１下流側通路２４と第２下流側通路２５の連通可能に構成された第１切替ドア２３は、第１下流側通路２４における空気混合部と第２下流側通路２５における空気混合部とを連通可能となっている。

そして、空調ケース１１の上面部であって第２下流側通路２５における空気混合部の上方にフェイス開口部２８が設けられている。なお、フェイス開口部２８は、デフロスタ開口部２６よりも車両後方側（乗員寄り）の部位に設けられている。

このフェイス開口部２８は図示しないフェイスダクトを介して計器盤上方側に配置される図示しないフェイス吹出口に接続され、このフェイス吹出口から乗員の上半身側に向けて空調風を吹き出す。フェイス開口部２８は回転軸３１ａを中心として回転可能な板状のフェイスドア２９により開閉される。なお、フェイス開口部２８は、車室内前席側の乗員の上半身に向けて空調風を吹き出す前席側フェイス開口部である。

空調ケース１１において、フェイス開口部２８の下方側にフット開口部３０が設けられている。このフット開口部３０には図示しないフットダクトが接続され、このフットダクトの下端部に図示しないフット吹出口を設け、このフット吹出口から乗員の足元に空調風を吹き出す。フット開口部３０は回転軸３３ａを中心として回転可能な板状のフットドア３３により開閉される。なお、フット開口部３０は、車室内前席側の乗員の足元に向けて空調風を吹き出す前席側フット開口部である。

上述したデフロスタドア２７とフェイスドア２９とフットドア３１は、吹出モードドア手段であって、第１切替ドア２３と連動して図示しないリンク機構を介して共通のアクチュエータのサーボモータの出力軸に連結される。従って、この共通のアクチュエータ機構により吹出モードドア２７、２９、３１および第１切替ドア２３が連動操作されるようになっている。

このリンク機構、アクチュエータ等によって吹出モード切替装置が構成され、図示しない制御装置により制御されている。なお、吹出モード切替装置が本発明の吹出モード切替手段に相当している。

次に、上記構成において本実施形態の作動を説明する。本実施形態では、図２に示すように、吹出モード切替装置によりフェイスモード（ＦＡＣＥ）、バイレベルモード（Ｂ／Ｌ）、フットモード（ＦＯＯＴ）、フットデフロスタモード（Ｆ／Ｄ）、デフロスタモード（ＤＥＦ）に切替可能に構成されている。また、各吹出モードにおける吹出モードドア２７、２９、３１および第１切替ドア２３の開閉パターンおよび各開口部からの吹出風量割合は、例えば図２に示すように設定することができる。

まず図１は吹出モードとして、フット開口部３０から主に空調風を吹き出し、デフロスタ開口部２６から微小量の空調風を吹き出すフットモードが設定された場合を示している。なお、フットモード時は、通常乗員の下半身を暖める目的で使用されるため、第１、第２エアミックスドア２０、２１は第１、第２バイパス通路１８、１９を閉塞する最大暖房位置としている。

フットモード時には、フット開口部３０およびデフロスタ開口部２６が対応する吹出モードドア２７、３１により全開口され、フェイス開口部２８はフェイスドア２９により閉塞される。ここで、デフロスタ開口部２６の開度は、全開口に限定されるものではなく、例えば微小開度位置とならない半開口程度であってもよい。

そして、フットモードへの切替と連動して、第１切替ドア２３は、図１の実線位置に示すようにヒータコア１３の下流側の第１下流側通路２４と第２下流側通路２５とを仕切る「仕切り位置」に操作される。

この状態において、送風機ユニットの送風機および冷凍サイクルが運転されると、送風機ユニットからの送風空気がケース１１の最前部の空気入口空間１４に流入した後、蒸発器１２で冷却されて冷風となる。

最大暖房状態ではこの冷風が、第１上流側通路１６からヒータコア１３の上方側部位に流入し温風となる。そして、この温風は、第１下流側通路２４→デフロスタ開口部２６→デフロスタダクト→デフロスタ吹出口を経て車両窓ガラスに向けて吹き出される。

これと同時に、冷風が第２上流側通路１７からヒータコア１３の下方側端部に流入し温風となる。そして、この温風は、第２下流側通路２５→フット開口部３０→フットダクト→フット吹出口を経て乗員の下半身に向けて吹き出される。

ここで、第１上流側仕切り部材１５により第２上流側通路１７の通路断面積が第１上流通路１６の通路断面積よりも大きくなるように形成されているため、蒸発器１２で冷却された冷風は、第２上流側通路１７に主に流れ、第１上流側通路１６には微小風量の冷風が流れる。

これにより、デフロスタドア２７を微小開度位置にしなくとも、第２下流側通路２５を介してフット開口部３０から主に空気を吹き出し、第１下流側通路２４を介してデフロスタ開口部２６に流入する空気の風量を微小風量とすることができる。ここで、デフロスタ開口部２６（デフロスタ吹出口）とフット開口部３０（フット吹出口）から吹き出す空気の風量割合は、例えば１対９（デフロスタ吹出口対フット吹出口）の割合とすることができる。

さらに、フットモードでは、第１下流側通路２４に対して第１エアミックスドア２０を対応させ、第２下流側通路２５に対して第２エアミックスドア２１を対応させているため、デフロスタ開口部２６、フット開口部３０に流入する空気の温度を独立して調整することができる。

その結果、フットモード時におけるデフロスタ開口部２６、フット開口部３０から吹き出す空気の風量割合を適正な割合とすることができるととともに、デフロスタドア２７の微小開度位置により発生する異音等の問題を抑制することができる。

次に、フットモードに比較してデフロスタ開口部２６を通過する空気の風量を増大させ、フット開口部３０を通過する空気の風量を減少させて、デフロスタ吹出風量とフット吹出風量とを同程度とするフットデフロスタモードについて説明する。

図３は、吹出モードとしてフットデフロスタモードが設定された場合を示している。なお、フットデフロスタモードでは、フットモードと同様に第１、第２エアミックスドア２０、２１は第１、第２上流側通路１６、１７を全閉状態する最大暖房位置としている。

また、フットデフロスタモードは、フットモードと同様にフット開口部３０およびデフロスタ開口部２６が対応する吹出モードドア２７、３１により全開口され、フェイス開口部２８はフェイスドア２９により閉塞される。

そして、フットデフロスタモードへの切替と連動して、第１切替ドア２３は、図３の実線位置に示すようにヒータコア１３の下流側の第１下流側通路２４と第２下流側通路２５とを連通する「連通位置」に操作される。すなわち、第１切替ドア２３により第１下流側通路２４における空気混合部と第２下流側通路２５における空気混合部を連通している。

この状態において、送風機ユニットからの送風空気が空気入口空間１４に流入した後、蒸発器１２で冷却されて冷風となる。この冷風が、第１上流側通路１６からヒータコア１３の上方側部位に流入し温風となる。そして、この温風は、第１下流側通路２４（空気混合部）→デフロスタ開口部２６→デフロスタダクト→デフロスタ吹出口を経て車両窓ガラスに向けて吹き出される。

これと同時に、冷風が第２上流側通路１７からヒータコア１３の下方側部位に流入し温風となり、第２下流側通路２５（空気混合部）に流入する。そして、この温風は、フット開口部３０に流れるとともに、第１切替ドア２３により第１下流側通路２４と第２下流側通路２５が連通されているためデフロスタ開口部２６に流れる。そのため、デフロスタ開口部２６には、第１下流側通路２４から流入する空気に加えて第２下流側通路２５からも空気が流入する。

これにより、第２上流側通路１７の通路断面積が、第１上流通路１６の通路断面積よりも大きくなるように第１上流側仕切り部材１５を設けたとしても、フットモードに比較してデフロスタ開口部２６を通過する空気の風量を増大させるとともに、フット開口部３０を通過する空気の風量を減少させることができる。

次に、図４は、吹出モードとしてフェイス開口部２８を介して乗員の上半身に向けて空調風を吹き出すフェイスモードが設定された場合を示している。なお、フェイスモード時は、第１、第２エアミックスドア２０、２１はヒータコア１３の上方側部位、下方側部位を全閉状態にする最大冷房位置としている。

フェイスモード時には、フェイス開口部２８はフェイスドア２９により全開され、フット開口部３０およびデフロスタ開口部２６が対応する吹出モードドア２７、３１により閉塞される。

そして、フェイスモードへの切替と連動して第１切替ドア２３は、図４の実線位置に示すようにヒータコア１３の下流側の第１下流側通路２４と第２下流側通路２５とを連通する「連通位置」に操作される。この状態において、送風機ユニットからの送風空気が空気入口空間１４に流入した後、蒸発器１２で冷却されて冷風となる。

この冷風は、第１上流側通路１６を介して第１バイパス通路１８を通過して、第１下流側通路２４→第２下流側通路２５→フェイス開口部２８へと流れる。同時に、第２上流側通路１７を介して第２バイパス通路１９を通過して第２下流側通路２５→フェイス開口部２８へと流れる。そして、フェイス開口部２８からフェイスダクトを介してフェイス吹出口から乗員の上半身に向けて吹き出される。

これにより、第２上流側通路１７の通路断面積が、第１上流側通路１６の通路断面積よりも大きくなるように第１上流側仕切り部材１５を設けたとしても、第１、第２上流側通路１６、１７を通過した冷風の全風量をフェイス開口部２８に流入させることができる。

次に、図５は、吹出モードとしてフェイス開口部２８およびフット開口部３０を同時に開口するバイレベルモードが設定された場合を示している。なお、バイレベルモード時は、第１、第２エアミックスドア２０、２１はヒータコア１３の上方側部位、下方側部位および第１、第２バイパス通路１８、１９を半開状態する中間温度位置としている。

バイレベルモード時は、フェイス開口部２８およびフット開口部３０は対応する吹出モードドア２９、３１により全開され、デフロスタ開口部２６がデフロスタドア２７により全閉される。

そして、バイレベルモードへの切替と連動して第１切替ドア２３は、図５の実線位置に示すように、ヒータコア１３の下流側の第１下流側通路２４と第２下流側通路２５とを連通する「連通位置」に操作される。

この状態において、送風機ユニットからの送風空気が空気入口空間１４に流入した後、蒸発器１２で冷却されて冷風となる。

この冷風は、第１上流側通路１６を介して第１エアミックスドア２０により第１バイパス通路１８を通過する空気と、ヒータコア１３の上方側を通過する空気とに分流される。冷風と温風とに分流された空気が、第１下流側通路２４における空気混合部で混合され、第１下流側通路２４から第１下流側通路２４と連通状態となった第２下流側通路２５に流れる。そして、第１下流側通路２４における空気混合部で混合された空気が、フェイス開口部２８へと流れる。

同時に、冷風は第２上流側通路１７を介して第２エアミックスドア２１により第２バイパス通路１９を通過する空気と、ヒータコア１３の下方側部位を通過する空気とに分流される。冷風と温風とに分流された空気が、第２下流側通路２５における空気混合部で混合され、フット開口部３０に流れるとともに、フェイス開口部２８に流れる。そのため、フェイス開口部２８には、第１下流側通路２４と第２下流側通路２５から空気が流入する。

これにより、フェイス開口部２８およびフット開口部３０の双方において、冷風と温風の風量割合により温度調整された所望温度の空調風を車室内の乗員上半身側および下半身側へ吹き出すことができる。

次に、図６は、吹出モードとしてデフロスタ開口部２６を全開口するデフロスタモードが設定された場合を示している。なお、デフロスタモード時は、第１、第２エアミックスドア２０、２１は第１、第２バイパス通路１８、１９を全閉状態する最大暖房位置としている。

デフロスタモード時は、デフロスタ開口部２６がデフロスタドア２７により全開状態にされ、フェイス開口部２８およびフット開口部３０は対応する吹出モードドア２９、３１により全閉状態にされる。

そして、デフロスタモードへの切替と連動して、第１切替ドア２３は、図６の実線位置に示すようにヒータコア１３の下流側の第１下流側通路２４と第２下流側通路２５とを連通する「連通位置」に操作される。

この状態において、蒸発器１２で冷却された冷風は、第１、第２上流側通路１６、１７を介してヒータコア１３の上方側部位、下方側部位をそれぞれ通過して温風となる。ヒータコア１３の上方側部位を通過した温風は、第１下流側通路２４を流れデフロスタ開口部２６へと流れる。また、ヒータコア１３の下方側部位を通過した温風は、第２下流側通路２５を流れ、第１下流側通路２４に流入しデフロスタ開口部２６へ流れる。

これにより、第２上流側通路１７の通路断面積が、第１上流側通路１６の通路断面積よりも大きくなるように第１上流側仕切り部材１５を設けたとしても、第１、第２上流側通路１８、１９を通過した温風の全風量をデフロスタ開口部２６に流入させることができる。

以上説明したように、フットモードにおいて、デフロスタドア２７を微小開度位置にしなくとも、フット開口部３０から主に空気を吹き出し、デフロスタ開口部２６に流入する空気の風量を微小風量とすることができるため、デフロスタ開口部２６およびフット開口部３０から吹き出す空気の風量割合を適正な割合とすることができるととともに、デフロスタドア２７の微小開度位置により発生する異音等の問題を抑制することができる。

（第２実施形態）
次に、本発明の第２実施形態について図７に基づいて説明する。本第２実施形態では、上記第１実施形態と異なる部分についてのみ説明する。図７は、本実施形態の空調ユニットの概略断面図である。

第１実施形態では、ヒータコア１３の空気流れ下流側に設けられた第１下流側仕切り部材２２、第１切替ドア２３により、デフロスタ開口部２６に空気を導く第１下流側通路２４とフェイス開口部２８、フット開口部３０に空気を導く第２下流側通路２５が形成されている。

本実施形態では、図７に示すように、第１下流側仕切り部材２２、第１切替ドア２３により、第１下流側通路２４をデフロスタ開口部２６、フェイス開口部２８に空気を導く空気通路とし、第２下流側通路２５をフット開口部３０に空気を導く空気通路としている。すなわち、第１下流側仕切り部材２２、第１切替ドア２３により、デフロスタ開口部２６およびフェイス開口部２８側の空間とフット開口部３０側の空間とに仕切っている。

ここで、第１下流側仕切り部材２２は、ヒータコア１３の空気流れ上流側の第１上流側仕切り部材１５の延長線上の位置から空気流れ下流側（車両後方側）に延びるように形成され、かつ、空調ケース１１の内部空間の車両左右方向（図７の紙面垂直方向）の全長にわたって延びるように形成されている。

また、第１切替ドア２３は、第１下流側仕切り部材２２の先端（ヒータコア１３に対して反対側端部）からフェイス開口部２８とフット開口部３０の間の空調ケース１１壁面に延びるように設けられている。

本実施形態の構成によれば、吹出モードとして、フット開口部３０、デフロスタ開口部２６、およびフェイス開口部２８から空調風を吹き出すマルチモードを上記第１実施形態で示したフットモードに適用することができる（マルチフットモード）。なお、図７は、このマルチモードをフットモードに適用したマルチフットモード時の設定を示している。

図７に示すようにマルチフットモードでは、各開口部２６、２８、３０が対応する吹出モードドア２７、２９、３０により全開状態にされる。そして、マルチフットモードへの切替と連動して、第１切替ドア２３は、図７の実線位置に示すようにヒータコアの下流側の第１下流側通路２４と第２下流側通路２５とを仕切る「仕切り位置」に操作される。

この状態において、送風機ユニットからの送風空気が空気入口空間１４に流入した後、蒸発器１２で冷却されて冷風となる。

この冷風は、第１上流側通路１６を介してヒータコア１３の上方側部位を通過して温風となる。この温風は、第１下流側通路２４に流れ、デフロスタ開口部２６およびフェイス開口部２８へと流れる。同時に、第２上流側通路１７を介してヒータコア１３の下方側部位を通過して温風となる。この温風は、第２下流側通路２５に流れフット開口部３０へと流れる。

これにより、マルチモードをフットモードに適用することで（マルチフットモード）、フット開口部３０から主に空調風を吹き出し、デフロスタ開口部２６およびフェイス開口部２８から微小量の空調風を吹き出すことができる。

また、マルチフットモードでは、第１下流側仕切り部材２２、第１切替ドア２３により、デフロスタ開口部２６およびフェイス開口部２８とフット開口部３０とが仕切られているため、第１、第２エアミックスドア２０、２１の操作位置をそれぞれ独立に設定することができる。これにより、デフロスタ開口部２６およびフェイス開口部２８から吹き出す空気温度とフット開口部３０から吹き出す空気温度とを独立に調整することができる。

（第３実施形態）
次に、本発明の第３実施形態について図８に基づいて説明する。本第３実施形態では、上記第１実施形態と異なる部分についてのみ説明する。図８は、本実施形態のフットモード時における空調ユニットの概略断面図である。

第１実施形態では、空調ユニット１０がヒータコア１３を１つ有する構成とし、ヒータコア１３を第１上流側仕切り部材１５、第１下流側仕切り部材２２により上方側部位と下方側部位とに分けていたが、第３実施形態では、空調ユニット１０がヒータコア１３を２つ有する構成としている。

本実施形態で２つのヒータコア１３は、空気流れに対して並列に設けられ、空調ケース１１の上方側に設けられた上方側ヒータコア１３ａ（第１加熱用熱交換器）と、上方側ヒータコア１３ａと所定の隙間を空けて空調ケース１１の下方側に設けられた下方側ヒータコア１３ｂ（第２加熱用熱交換器）から構成されている。ここで、上方側ヒータコア１３ａと下方側ヒータ１３ｂのいずれか一方は、電気式のヒータを使用しても良い。

第１上流側仕切り部材１５は、蒸発器１２空気出口側から上方側ヒータコア１３ａの下端にわたって延びるように形成されている。なお、第１上流側仕切り部材１５により上方側ヒータコア１３ａおよび第１バイパス通路１８に空気を流入させる第１上流側通路１６と下方側ヒータコア１３ｂおよび第２バイパス通路１９に空気を流入させる第２上流側通路１７が形成されている。

空調ケース１１内の空気通路において、上方側ヒータコア１３ａの上側には、上方側ヒータコア１３ａをバイパスして空気が流れる第１バイパス通路１８が形成されている。また、上方側ヒータコア１３ａと下方側ヒータコア１３ｂとの間には、下方側ヒータコア１３ｂをバイパスして空気が流れる第２バイパス通路１９が形成されている。

また、第１下流側仕切り部材２２は、第１上流側仕切り部材１５の車両後方の延長線上の位置であって上方側ヒータコア１３ａの下端から上方に向けて延びるように形成されている。

上記構成により、蒸発器１２で冷却された冷風が、第１上流側通路１６から上方側ヒータコア１３ａに流入し温風となる。そして、この温風は、第１下流側通路２４→デフロスタ開口部２６→デフロスタダクト→デフロスタ吹出口を経て車両窓ガラスに向けて吹き出される。

これと同時に、冷風が第２上流側通路１７から下方側ヒータコア１３ｂに流入し温風となる。そして、この温風は、第２下流側通路２５→フット開口部３０→フットダクト→フット吹出口を経て乗員の下半身に向けて吹き出される。

このように、本実施形態の空調ユニット１０では、第１実施形態と異なり上方側ヒータコア１３ａと下方側ヒータコア１３ｂとの２つのヒータコアを有して構成しているが、この構成においても、第１実施形態と同様の効果を奏することができる。

なお、本実施形態では、２つのヒータコア１３ａ、１３ｂにより構成する空調ユニット１０を第１実施形態で説明したフットモードに対応した空調ユニット１０に適用しているが、第２実施形態で説明したマルチフットモードに対応した空調ユニット１０にも適用することができる。

（第４実施形態）
次に、本発明の第４実施形態について図９、図１０に基づいて説明する。本第４実施形態では、上記第２実施形態と異なる部分についてのみ説明する。図９は、本実施形態のフットモード時における空調ユニットの概略断面図である。図１０は、ヒータコア１３の空気流れ下流側方向から見た場合の概略図である。ここで、図９（ａ）は、図１０におけるＡ−Ａ断面に相当しており、図９（ｂ）が、図１０におけるＢ−Ｂ断面に相当している。

図９に示すように本実施形態では、第２実施形態で説明した吹出開口部２６、２８、３０に加え、さらに後席側開口部を加えた空調ユニット１０について説明する。

本実施形態では、ヒータコア１３の下方部位の空気流れ上流側の第２上流側通路１７は、空調ケース１１内の２枚の板状部材からなる第２上流側仕切り部材３２により、左右両端側の前席用上流側通路１７ａ（図９（ａ）参照）と中央の後席用上流側通路１７ｂ（図９（ｂ）参照）に分割されている。この第２上流側仕切り部材３２は、蒸発器１２空気出口側からヒータコア１３の下方部位の空気入口側にわたって延びるように形成されている。

ここで、第１上流側仕切り部材１５が、空調ケース１１内部空間の車両左右方向全長にわたって延びるように形成されているのに対して、２つの板状部材からなる第２上流側仕切り部材３２は、車両左右方向に所定の間隔をあけて並列に設けられ、空調ケース１１内部空間の車両上下方向の全長にわたって延びるように形成されている。なお、ヒータコア１３の下方部位は、第２上流側仕切り部材３２および後述する第２下流側仕切り部材３５により左右部位と中央部位とに仕切られている。

ヒータコア１３の下方部位における左右部位（前席用上流側通路１７ａを通過した空気が流入する部位）の下方には、第２実施形態同様に第２バイパス通路１９が設けられ（図９（ａ）参照）、ヒータコア１３の下方部位における中央部位（後席用上流側通路１７ｂを通過した空気が流入する部位）の下方には、ヒータコア１３の下方部位をバイパスして空気（冷風）が流れる第３バイパス通路３３が設けられている（図９（ｂ）参照）。

また、蒸発器１２とヒータコア１３の下方部位における左右部位との間には、第２エアミックスドア２１が配置され（図９（ａ）参照）、蒸発器１２とヒータコア１３の下方部位における中央部位との間には、第３エアミックスドア３４が配置されている（図９（ｂ）参照）。ここで、第３エアミックスドア３４は、駆動ギア３４ａ等の駆動伝達機構により移動する平板状のスライドドアにより構成されている。

次に、図１０に示すようにヒータコア１３の下方部位の空気流れ下流側には、ヒータコア１３の下方部位の空気流れ上流側の第２上流側仕切り部材３２の車両後方の延長線上の位置から空調ケース１１後方面に向けて延びる２枚の板状部材からなる第２下流側仕切り部材３５が設けられている。

ここで、第１下流側仕切り部材２２が、空調ケース１１内部空間の車両左右方向全長にわたって延びるように形成されているのに対して、２つの板状部材からなる第２下流側仕切り部材３５は、車両左右方向に所定の間隔をあけて空気流れに対して並列に設けられ、空調ケース１１内部空間の車両上下方向の全長にわたって延びるように形成されている。

さらに、第１切替ドア２３が、第１下流側仕切り部材２２の先端と空調ケース１１上壁面間に設けられているのに対して、第２切替ドア４０は、第２下流側仕切り部材３５の壁面の中央付近に設けられている。第２切替ドア４０は、回転軸４０ａを中心に回転可能に構成されている。

図９に戻り、第２下流側仕切り部材３５は、ヒータコア１３の下方部の空気流れ下流側において第２上流側仕切り部材３２の車両後方の延長線上の位置から空調ケース１１の前席側フット開口部３０の下方側に設けられた後席側開口部３６、３７の間の空調ケース１１壁面に延びるように形成されている。

後席側開口部３６、３７は、車室内後席側の乗員の上半身に向けて空調風を吹き出す後席側フェイス開口部３６と車室内後席側の乗員の下半身に向けて空調風を吹き出す後席側フット開口部３７により構成されている。後席側フェイス開口部３６は、回転軸３８ａを中心に回転可能な板状の後席側フェイスドア３８により開閉され、後席側フット開口部３７は、回転軸３９ａを中心に回転可能な板状の後席側フットドア３９により開閉される。

ここで、後席側開口部３６、３７は、図示しない後席用フェイスダクト、後席用フットダクトが接続され、この後席用ダクトの下端部に図示しない後席用のフェイス吹出口、フット吹出口を設け、この後席用吹出口から車室内後席乗員に空調風を吹き出す。

第２下流側仕切り部材３５および第２切替ドア４０により第２下流側通路２５は、前席側フット開口部３０に空気を導く前席用下流側通路２５ａ（前席用空気通路）と後席側開口部３６、３７（後席用空気通路）に空気を導く後席用下流側通路２５ｂが形成されている。

第１切替ドア２３は、第１下流側通路２４と第２下流側通路２５（前後席用空気通路２５ａ、２５ｂ）とを連通可能に配置されており、また、第２切替ドア４０は、前後席用空気通路２５ａと後席用空気通路２５ｂとを連通可能に配置されている。

ここで、第２切替ドア４０は、後席側乗員の有無を検出する図示しない乗員検出装置（着座センサ等）の検出値に基づいて回転するようになっている。なお、第２切替ドア４０の操作は、乗員検出装置に限定されるものではなく他の手段でもよい。例えば、吹出モード切替装置により、吹出モードとして前後席乗員がいる場合のフットモードが設定された場合に回転するようにしてもよい。

乗員検出装置等により後席側乗員を検出した場合、第２切替ドア４０が第１下流側通路２４と後席用下流側通路２５ｂとの連通を遮断する「仕切り位置」となる（図１０に示す実線位置）。これに対して、乗員検出装置により後席側乗員を検出しない場合、第２切替ドア４０が、第１下流側通路２４と後席用下流側通路２５ｂとを連通させる「連通位置」となる（図１０に示す一点破線位置）。

本実施形態の構成によれば、図９に示すようにフットモード時において後席側に乗員がいる場合に、デフロスタ開口部２６、前席用フット開口部３０に加え後席用フット開口部３７から空調風を吹き出すことができる。

このように、本実施形態の空調ユニット１０では、第２実施形態と異なり後席用開口部３６、３７を設ける構成としているが、この構成においても、第２実施形態と同様の効果を奏することができる。

また、第２切替ドア４０を連通位置にすることで、後席側に乗員がいない場合には、後席用開口部３６、３７に流入する空気を前席用開口部３０から吹き出すことができるため、空調効率を向上させることができる。

なお、本実施形態では、第２実施形態で説明したマルチフットモードに対応した空調ユニット１０に後席用開口部３６、３７を設ける構成としているが、第１実施形態で説明したフットモードに対応した空調ユニット１０にも適用することができる。

（第５実施形態）
次に、本発明の第５実施形態について図１１に基づいて説明する。本第５実施形態では、上記第３実施形態と異なる部分についてのみ説明する。図１１は、本実施形態の空調ユニットの断面図である。

本実施形態では、第３実施形態で説明した前席側開口部としてフェイス開口部２８、フット開口部３０に加えて、さらに後席側開口部を加えた空調ユニットについて説明する。

本実施形態では、下方側ヒータコア１３ｂの空気流れ上流側の第２上流側通路１７は、空調ケース１１内の第２上流側仕切り部材３２により前席用上流側通路１７ａと後席用上流側通路１７ｂに分割されている。

この第２上流側仕切り部材３２は、蒸発器１２空気出口側から下方側ヒータコア１３ｂ空気入口側にわたって延びるように形成され、かつ、空調ケース１１内部空間の車両左右方向（図１１の紙面垂直方向）の全長にわたって延びるように形成されている。ここで、下方側ヒータコア１３ｂは、第２上流側仕切り部材３２および後述する第２下流側仕切り部材３５により下方側ヒータコア１３ｂの上方部位と下方部位とに仕切られている。

下方側ヒータコア１３ｂの上方部位には、第３実施形態同様に第２バイパス通路１９が設けられ、下方側ヒータコア１３ｂの下方部位には、下方側ヒータコア１３ｂをバイパスして空気（冷風）が流れる第３バイパス通路３３が設けられている。

また、蒸発器１２と下方側ヒータコア１３ｂの上方側部位との間には、第２エアミックスドア２１が配置され、蒸発器１２と下方側ヒータコア１３ｂの下方側部位との間には、第３エアミックスドア３４が配置されている。ここで、第３エアミックスドア３４は、駆動ギア３４ａ等の駆動伝達機構により移動する平板状のスライドドアにより構成されている。

下方側ヒータコア１３ｂの空気流れ下流側には、下方側ヒータコア１３ｂの空気流れ上流側の第２上流側仕切り部材３２の車両後方の延長線上の位置から空調ケース１１後方面に向けて延びる第２下流側仕切り部材３５が設けられている。

さらに、第２下流側仕切り部材３５の先端（ヒータコア１３に対して反対側端部）から前席側フット開口部３０と空調ケース１１の前席側フット開口部３０の下方側に設けられた後席側開口部３６、３７の間の空調ケース１１壁面に延びるように第２切替ドア４０が設けられている。

後席側開口部３６、３７は、車室内後席側の乗員の上半身に向けて空調風を吹き出す後席側フェイス開口部３６と車室内後席側の乗員の下半身に向けて空調風を吹き出す後席側フット開口部３７により構成されている。後席側フェイス開口部３６は、回転軸３８ａを中心に回転可能な板状の後席側フェイスドア３８により開閉され、後席側フット開口部３７は、回転軸３９ａを中心に回転可能な板状の後席側フットドア３９により開閉される。

ここで、後席側開口部３６、３７は、図示しない後席用フェイスダクト、後席用フットダクトが接続され、この後席用ダクトの下端部に図示しない後席用のフェイス吹出口、フット吹出口を設け、この後席用吹出口から車室内後席乗員に空調風を吹き出す。

第２下流側仕切り部材３５、第２切替ドア４０により、第２下流側通路２５は、前席側フット開口部３０に空気を導く前席用下流側通路２５ａと後席側開口部３６、３７に空気を導く後席用下流側通路２５ｂが形成されている。ここで、第２切替ドア４０は、回転軸４０ａを中心に回転可能に配置されており、後席側乗員の有無を検出する図示しない着座センサ等の乗員検出装置の検出値に基づいて回転するようになっている。なお、第２切替ドア４０の操作は、乗員検出装置に限定されるものではなく他の手段でもよい。

乗員検出装置により後席側乗員を検出し、第２切替ドア４０が図１の実線位置に操作されると、第２切替ドア４０が前席用下流側通路２５ａと後席用下流側通路２５ｂとの連通を遮断する「仕切り位置」となる。これに対して、乗員検出装置により後席側乗員を検出しせず、第２切替ドア４０が図１１の一点破線位置に操作されると、第２下流側通路２４と第３下流側通路２５とを連通させる「連通位置」となる。

本実施形態の構成によれば、図１１に示すようにフットモード時において後席側に乗員がいる場合に、デフロスタ開口部２６、前席用フット開口部３０に加え後席用フット開口部３７から空調風を吹き出すことができる。

このように、本実施形態の空調ユニット１０では、第３実施形態と異なり後席用開口部３６、３７を設ける構成としているが、この構成においても、第３実施形態と同様の効果を奏することができる。

また、第２切替ドア４０を連通位置にすることで、後席側に乗員がいない場合には、後席用開口部３６、３７に流入する空気を前席用開口部３０から吹き出すことができるため、空調効率を向上させることができる。

（第６実施形態）
次に、本発明の第６実施形態について図１２に基づいて説明する。本第６実施形態では、上記第５実施形態と異なる部分についてのみ説明する。図１２は、本実施形態のフットモード時における空調ユニットの概略断面図である。

この第６実施形態では、第２実施形態で示したマルチフットモードに対応した空調ユニット１０を第５実施形態に適用している。

これによれば、マルチフットモードに対応した空調ユニット１０に後席用開口部を設ける構成として、前席用フット開口部３０および後席用フット開口部から主に空調風を吹き出し、デフロスタ開口部２６およびフェイス開口部２８から微小量の空調風を吹き出すことができる。

（他の実施形態）
本発明は、上述の実施形態に限定されることなく、以下のように種々変形可能である。

（１）上述の実施形態では、温風と冷風との風量割合（混合比）を調節することにより空調風の温度を調節する、いわゆるエアミックス方式の空調装置であったが、ヒータコア１３の発熱量（温水流量）を調節することにより空調風の温度を調節する、いわゆるリヒート式の空調装置にも適用することができる。

（２）また、上述の実施形態では、各エアミックスドア２０、２１、３４にスライドドアを用いているが、これに限定されるものではなく、板ドア、フィルムドア等を用いることができる。さらに、各開口部に対応する吹出モードドアおよび第１、第２切替ドア２３、４０に板ドアを用いているが、これに限定されるものではなく、スライドドア、フィルムドア等を用いることができる。

（３）また、第５、第６実施形態では、第２上流側仕切り部材３２を下方側ヒータコア１３ｂの内部空間まで延長し、第２下流側仕切り部材３５と繋げるように形成することで、下方側ヒータコア１３ｂの上方部位と下方部位とを仕切る構成としてもよい。

第１実施形態におけるフットモード時の空調ユニットの概略断面図である。 第１実施形態におけるフットデフロスタモード時の空調ユニットの概略断面図である。 第１実施形態におけるフットデフロスタモード時の空調ユニットの概略断面図である。 第１実施形態におけるフェイスモード時の空調ユニットの概略断面図である。 第１実施形態におけるバイレベルモード時の空調ユニットの概略断面図である。 第１実施形態におけるデフロスタモード時の空調ユニットの概略断面図である。 第２実施形態におけるマルチフットモード時の空調ユニットの概略断面図である。 第３実施形態におけるフットモード時の空調ユニットの概略断面図である。 第４実施形態におけるマルチフットモード時の空調ユニットの概略断面図である。 第４実施形態における下方側ヒータコア１３ｂの空気流れ下流側の概略図である。 第５実施形態におけるフットモード時の空調ユニットの概略断面図である。 第６実施形態におけるマルチフットモード時の空調ユニットの概略断面図である。

符号の説明

１０…空調ユニット、１１…空調ケース、１２…蒸発器、１３…ヒータコア、１３ａ…上方側ヒータコア、１３ｂ…下方側ヒータコア、１５…第１上流側仕切り部材、１６…第１上流側通路、１７…第２上流側通路、１７ａ…前席用上流側通路、１７ｂ…後席用上流側通路、２２…第１下流側仕切り部材、２３…第１切替ドア、２４…第１下流側通路、２５…第２下流側通路、２５ａ…前席用下流側通路、２５ｂ…後席用下流側通路、２６…デフロスタ開口部、２７…デフロスタドア、２８…フェイス開口部（前席用フット開口部）、２９…フェイスドア、３０…フット開口部（前席用フット開口部）、３１…フットドア、３２…第２上流側仕切り部材、３５…第２下流側仕切り部材、３６…後席側フェイス開口部、３７…後席側フット開口部、３８…後席側フェイスドア、３９…後席側フットドア、４０…第２切替ドア。

Claims (6)

1. 車室内に向かって空気が流れる空気通路を形成する空調ケース（１１）と、
   前記空調ケース（１１）に設けられ、車室内乗員の下半身に向けて空気を吹き出すフット開口部（３０）と、
   前記フット開口部（３０）を開閉するフットドア（３１）と、
   前記空調ケース（１１）に設けられ、車両窓ガラス側に向けて空気吹き出すデフロスタ開口部（２６）と、
   前記デフロスタ開口部（２６）を開閉する前記デフロスタドア（２７）と、
   前記空調ケース（１１）内に設けられ、前記デフロスタ開口部（２６）に空気を導く第１空気通路（２４）と、
   前記空調ケース（１１）内に設けられ、前記フット開口部（３０）に空気を導く第２空気通路（２５）と、
   前記第１空気通路（２４）と前記第２空気通路（２５）とを仕切る仕切り位置と、前記第１空気通路（２４）と前記第２空気通路（２５）とを連通する連通位置とに切替可能に設けられた第１切替ドア（２３）と、
   少なくとも前記フット開口部（３０）から主に空気を吹き出すとともに前記デフロスタ開口部（２６）から少量の空気を吹き出すフットモードと、前記フットモードと比較して前記フット開口部（３０）からの空気の吹出風量を減少させて前記デフロスタ開口部（２６）からの空気の吹出風量を増加させるフットデフロスタモードとを切替可能に設けられた吹出モード切替手段とを備え、
   前記吹出モード切替手段は、
   前記フットモード時に、前記フットドア（３１）および前記デフロスタドア（２７）を開放し、前記第１切替ドア（２３）を前記仕切り位置に設定することで前記第１空気通路（２４）を通過する空気を前記デフロスタ開口部（２６）に導き、前記第２空気通路（２５）を通過する空気を前記フット開口部（３０）に導き、
   前記フットデフロスタモード時に、前記フットドア（３１）および前記デフロスタドア（２７）を開放し、前記第１切替ドア（２３）を前記連通位置に設定することで前記第１空気通路（２４）を通過する空気および前記第２空気通路（２５）を通過する一部の空気を前記デフロスタ開口部（２６）に導き、前記第２空気通路（２５）を通過する残りの空気を前記フット開口部（３０）に導くことを特徴とする車両用空調装置。
2. 前記空調ケース（１１）に設けられ、車室内乗員の上半身に向けて空気を吹き出すフェイス開口部（２８）と、
   前記フェイス開口部（２８）を開閉するフェイスドア（２９）とを備え、
   前記第１空気通路（２４）は、前記デフロスタ開口部（２６）に加えて、前記フェイス開口部（２８）に空気を導くように形成されており、
   前記吹出モード切替手段は、
   前記フットモード時に、前記フェイスドア（２９）、前記フットドア（３１）および前記デフロスタドア（２７）を開放し、前記第１切替ドア（２３）を前記仕切り位置に設定することで前記第１空気通路（２４）を通過する空気を前記デフロスタ開口部（２６）および前記フェイス開口部（２８）に導き、前記第２空気通路（２５）を通過する空気を前記フット開口部（３０）に導くことを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
3. 前記空調ケース（１１）に設けられ、空気を冷却する冷却用熱交換器（１２）と、
   前記空調ケース（１１）に設けられ、前記冷却用熱交換器（１２）で冷却された空気を加熱する加熱用熱交換器（１３）と、
   前記冷却用熱交換器（１２）と前記加熱用熱交換器（１３）との間の空気通路を第１、第２上流側空気通路（１６、１７）に分割する仕切り部材（１５）とを備え、
   前記第１空気通路（２４）には、前記第１上流側空気通路（１６）を通過し、前記加熱用熱交換器（１３）を通過した空気が流入し、
   前記第２空気通路（２５）には、前記第２上流側空気通路（１７）を通過し、前記加熱用熱交換器（１３）を通過した空気が流入し、
   前記仕切り部材（１５）は、前記第２上流側空気通路（１７）を通過する空気の風量に比べて、前記第１上流側空気通路（１６）を通過する空気の風量が少なくなるように配置されていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用空調装置。
4. 前記加熱用熱交換器（１３）は、１つの加熱用熱交換器で構成されており、
   前記１つの加熱用熱交換器は、一端側部位に前記第１上流側空気通路（１６）を通過した空気が流入し、他端側部位に前記第２上流側空気通路（１７）を通過した空気が流入するように配置されていることを特徴とする請求項３に記載の車両用空調装置。
5. 前記加熱用熱交換器（１３）は、第１、第２加熱用熱交換器（１３ａ、１３ｂ）で構成されており、
   前記第1加熱用熱交換器（１３ａ）は、前記第1上流側空気通路（１６）を通過した空気が流入するように配置され、
   前記第２加熱用熱交換器（１３ｂ）は、前記第２上流側空気通路（１７）を通過した空気が流入するように配置されていることを特徴とする請求項３に記載の車両用空調装置。
6. 前記第２空気通路（２５）を分割して形成された前席用、後席用空気通路（２５ａ、２５ｂ）と、
   前記前席用空気通路（２５ａ）と前記後席用空気通路（２５ｂ）とを仕切る仕切り位置と、前記前席用空気通路（２５ａ）と前記後席用空気通路（２５ｂ）とを連通する連通位置とに切替可能に設けられた第２切替ドア（４０）とを備え、
   前記フット開口部（３０）は、前記前席用空気通路（２５ａ）を通過した空気を車室内前席側の乗員の下半身に向けて吹き出す前席側フット開口部（３０）と、前記後席用空気通路を通過した空気を車室内後席側の乗員の下半身に吹き出す後席側フット開口部（３７）とを有し、
   前記フットドア（３３）は、前記前席側フット開口部（３０）を開閉する前席側フットドア（３１）と、前記後席側フット開口部（３７）を開閉する後席側フットドア（３９）とを有しており、
   前記第２切替ドア（４０）は、
   前記前席側フットドア（３１）および前記後席側フットドア（３９）を開放状態にする場合に仕切り位置に設定されることを特徴とする請求項１ないし５のいずれか１つに記載の車両用空調装置。

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