JP2008149866A - 車両用空調装置 - Google Patents

Abstract

【課題】側面窓ガラス４７からの冷気（コールドドラフト）を有効に解消する（吹き払う）ことのできる車両用空調装置を提供する。
【解決手段】デフロスタ風量調整手段にてサイドデフロスタ吹出口４６、４６Ｒから吹き出す風量を調節できるようにしている。
これによれば、サイドデフロスタ吹出口４６、４６Ｒから吹き出す風量を調節できることにより、側面窓ガラス４７からの冷気（コールドドラフト）を有効に解消する（吹き払う）ことができる。
【選択図】図１

Description

本発明は、空調風をサイドデフロスタ吹出口から側面窓ガラスに向けて吹き出して窓ガラスの防曇性能を保持しつつ乗員の快適性を向上させようとする車両用空調装置に関するものである。

従来、暖房を必要とする冬場などの車室内空調において、車室内へ吹き出した空調風が極低温の外気により冷やされた側面窓ガラスによって冷やされて下方へ流れ落ちる冷気（いわゆるコールドドラフト）となり、乗員の肩、腰、膝などが寒くなるという不具合がある。

この不具合を解消する手段として、下記の特許文献１では、サイドフェイス吹出口にアクチュエータ（モータ）が内蔵され、吹出口の風向を側面窓ガラスに向けることでコールドドラフトを解消しようとする方法である。特許文献２は、床から天井方向へ向けて温風を吹き出す構造としたものである。

特許文献３〜５は、全て後席乗員に対するコールドドラフト対策として後席空調ユニットを利用したものである。特許文献６は、バスや電車などの大型車両で、乗員の暖房のみに特化した空調でのコールドドラフト対策である。
特開平１１−１０５５４２号公報 特開平１１−２０８２４２号公報 特開２００２−６７６６２号公報 特開２００６−６９２６９号公報 特開２００６−２９０２２１号公報 特開２００４−３３８５１２号公報

上記の特許文献１では、吹出口内にアクチュエータを内蔵する点で高価となる。また、サイドフェイス吹出口は、機械的に吹き出しを閉じることのできる構造となっているため、乗員が吹出口を閉じた状態で使用した場合は所望する効果が得られない。

特許文献２では、膝や腰付近へは有効であるが、温風が到達しない肩付近ではほとんど効果が得られない。また、強制的に風量を上げると床の埃を巻き上げてしまうという不具合を引き起す可能性がある。

特許文献３〜５では、前席乗員にはほとんど効果が得られない。特許文献６では、冷房、暖房、換気、視界確保など、多様な作用を１つの空調装置で行う自動車用の空調装置に適用するには課題が多い。

本発明は、このような従来の技術に存在する課題に着目して成されたものであり、その目的は、側面窓ガラスからの冷気（コールドドラフト）を有効に解消する（吹き払う）ことのできる車両用空調装置を提供することにある。

本発明は上記目的を達成するために、下記の技術的手段を採用する。すなわち、請求項１に記載の発明では、車室内へ向かって空気を送風する送風手段（１５）と、
送風手段（１５）の送風空気を車両の前面窓ガラス（４５）に向けて吹き出すセンタデフロスタ吹出口（４４）と、
送風手段（１５）の送風空気を車両の側面窓ガラス（４７）に向けて吹き出すサイドデフロスタ吹出口（４６、４６Ｒ）と、
送風手段（１５）からの送風風量に対して両吹出口（４４、４６、４６Ｒ）から吹き出す風量を調節するデフロスタ風量調整手段とを備えた車両用空調装置において、
デフロスタ風量調整手段にてサイドデフロスタ吹出口（４６、４６Ｒ）から吹き出す風量を調節できるようにしていることを特徴としている。

この請求項１に記載の発明によれば、サイドデフロスタ吹出口（４６、４６Ｒ）から吹き出す風量を調節できることにより、側面窓ガラス（４７）からの冷気（コールドドラフト）を有効に解消する（吹き払う）ことができる。

また、請求項２に記載の発明では、請求項１に記載の車両用空調装置において、デフロスタ風量調整手段を、センタデフロスタ吹出口（４４）から吹き出す風量を調節するセンタ用ドア手段（２５、２５Ａ、２５Ｂ）と、サイドデフロスタ吹出口（４６、４６Ｒ）から吹き出す風量を調節するサイド用ドア手段（２３、２３Ａ、２３Ｒ、２３Ｌ、２３２Ｒ、２３２Ｌ）とで構成していることを特徴としている。

この請求項２に記載の発明によれば、センタ用ドア手段（２５、２５Ａ、２５Ｂ）とサイド用ドア手段（２３、２３Ａ、２３Ｒ、２３Ｌ、２３２Ｒ、２３２Ｒ）とを分けて並列に構成することにより、本発明のデフロスタ風量調整手段を容易に構成することができる。

また、請求項３に記載の発明では、請求項２に記載の車両用空調装置において、送風手段（１５）を備えた空調ユニットのデフロスタ開口部（２２、２４）と両吹出口（４４、４６）とをつなぐデフロスタダクト（４３、４３Ｒ、４３Ｌ）内にサイド用ドア手段（２３２Ｒ、２３２Ｌ）を構成していることを特徴としている。

この請求項３に記載の発明によれば、サイド用ドア手段（２３２Ｒ、２３２Ｌ）を設けるのは必ずしも空調ユニット内でなくても良く、長尺となるサイドデフロスタダクト（４３Ｒ、４３Ｌ）内の何処かに設けても良いことから、構成の自由度を高くすることができる。

また、請求項４に記載の発明では、請求項２または請求項３に記載の車両用空調装置において、サイド用ドア手段（２３）を右用ドア手段（２３Ｒ、２３２Ｒ）と左用ドア手段（２３Ｌ、２３２Ｌ）とで構成していることを特徴としている。この請求項４に記載の発明によれば、右側席と左側席とでサイドデフロスタ吹出口（４６、４６Ｒ）から吹き出す風量を個別に調節することができる。

また、請求項５に記載の発明では、請求項４に記載の車両用空調装置において、右用ドア手段（２３Ｒ、２３２Ｒ）と左用ドア手段（２３Ｌ、２３２Ｌ）とを連動させていることを特徴としている。この請求項５に記載の発明によれば、サイド用ドア手段（２３）の駆動機構やその制御手段を簡素にすることができる。

また、請求項６に記載の発明では、請求項５に記載の車両用空調装置において、右用ドア手段（２３Ｒ、２３２Ｒ）の回転軸（２３１、２３１ａ、２３１ｂ）と左用ドア手段（２３Ｌ、２３２Ｌ）の回転軸（２３１、２３１ａ、２３１ｂ）とを一体的に構成していることを特徴としている。この請求項６に記載の発明によれば、ドア構造をより簡素にすることができる。

また、請求項７に記載の発明では、請求項２ないし請求項６のうちいずれか１項に記載の車両用空調装置において、サイド用ドア手段（２３）を軸回動式ドア（２３Ａ、２３２Ｒ、２３２Ｌ）で構成していることを特徴としている。この請求項７に記載の発明によれば、ドア機構部を簡素に構成することができる。

また、請求項８に記載の発明では、請求項２ないし請求項６のうちいずれか１項に記載の車両用空調装置において、サイド用ドア手段（２３）をスライド式ドア（２３Ｒ、２３Ｌ）で構成していることを特徴としている。この請求項８に記載の発明によれば、ドア機構部を省スペースに構成することができる。

また、請求項９に記載の発明では、請求項８に記載の車両用空調装置において、センタ用ドア手段（２５）とサイド用ドア手段（２３）とをデフロスタ用スライドドア（２４０Ａ）として一体的に構成していることを特徴としている。この請求項９に記載の発明によれば、ドア機構部をより簡素で且つ省スペースに構成することができる。

また、請求項１０に記載の発明では、請求項１に記載の車両用空調装置において、デフロスタ風量調整手段を、両吹出口（４４、４６、４６Ｒ）から吹き出す合計風量を調節するデフロスタ用ドア手段（２４０Ｂ）と、その下流側に配設されてセンタデフロスタ吹出口（４４）から吹き出す風量を調節するセンタ用ドア手段（２５Ｃ）とで構成していることを特徴としている。この請求項１０に記載の発明によれば、このようなドア構成によっても本発明のデフロスタ風量調整手段を容易に構成することができる。

また、請求項１１に記載の発明では、請求項１０に記載の車両用空調装置において、送風手段（１５）を備えた空調ユニットのデフロスタ開口部（２２、２４）と両吹出口（４４、４６）とをつなぐデフロスタダクト（４３）内にセンタ用ドア手段（２５Ｃ）を構成していることを特徴としている。この請求項１１に記載の発明によれば、センタ用ドア手段（２５Ｃ）設けるのは必ずしも空調ユニット内でなくても良く、デフロスタダクト（４３）内に設けても良いことから、構成の自由度を高くすることができる。

また、請求項１２に記載の発明では、請求項１ないし請求項１１のうちいずれか１項に記載の車両用空調装置において、送風手段（１５）を備えた空調ユニットのサイドデフロスタ開口部（２２）とサイドデフロスタ吹出口（４６）とをつなぐサイドデフロスタダクト（４３Ｒ、４３Ｌ）を車両後席側まで延長させて送風空気を後席側面窓ガラス（４７Ｒ）に向けて吹き出す後席用サイドデフロスタ吹出口（４６Ｒ）を設けていることを特徴としている。この請求項１２に記載の発明によれば、後席も含めた全席で側面窓ガラス（４７）からの冷気（コールドドラフト）を有効に解消する（吹き払う）ことができる。

また、請求項１３に記載の発明では、請求項１に記載の車両用空調装置において、窓ガラス（４５、４７）の温度を検出する窓ガラス温度検出手段（５０）を有し、窓ガラス温度検出手段（５０）で検出される温度に応じてサイドデフロスタ吹出口（４６、４６Ｒ）からの吹出風量を調整することを特徴としている。

この請求項１３に記載の発明によれば、コールドドラフトの発生要因であるガラス温度の低下を検出し、その温度低下の度合いに応じてサイドデフロスタ吹出口（４６、４６Ｒ）からの吹出風量を調整することにより、側面窓ガラス（４７）からの冷気（コールドドラフト）をより有効に解消する（吹き払う）ことができる。

また、請求項１４に記載の発明では、請求項１３に記載の車両用空調装置において、窓ガラス温度検出手段（５０）で検出される温度に応じてセンタデフロスタ吹出口（４４）からの吹出風量を調整することを特徴としている。

この請求項１４に記載の発明によれば、コールドドラフトの発生要因であるガラス温度の低下を検出し、その温度低下の度合いに応じてセンタデフロスタ吹出口（４４）からの吹出風量を調整することにより、前面窓ガラス（４５）からの冷気（コールドドラフト）をより有効に解消する（吹き払う）ことができる。

また、請求項１５に記載の発明では、請求項１３または請求項１４に記載の車両用空調装置において、サイドデフロスタ吹出口（４６、４６Ｒ）、もしくはセンタデフロスタ吹出口（４４）からの吹出風量の調節に応じて送風手段（１５）の送風風量を調整することを特徴としている。

この請求項１５に記載の発明によれば、両デフロスタ吹出口（４４、４６、４６Ｒ）からの吹出風量の調節に応じて送風手段（１５）の送風風量を調整することにより、他の吹出口からの吹き出し風量が変わらないようにすることができるため、例えばフット吹出口であれば、両デフロスタ吹出口（４４、４６、４６Ｒ）からの吹き出し風量の変化が影響して足元が暑くなったり寒くなったりするという現象を防ぐことができる。

また、両デフロスタ吹出口（４４、４６、４６Ｒ）とも開けている場合であれば、サイドデフロスタ吹出口（４６、４６Ｒ）からの吹き出し風量の変化が影響して前面窓ガラス（４５）曇りが晴れなくなったり乗員の顔がモヤっとなったりするという現象を防ぐことができる。なお、特許請求の範囲および上記各手段に記載の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。

（第１実施形態）
以下、本発明の第１実施形態について添付した図１〜５を用いて詳細に説明する。図１は、本発明の実施形態における車両用空調装置の概略構成図であり、図２は、車室内の吹出口配置を示す運転席周りの部分図である。また図３は、本発明の第１実施形態におけるデフロスタ部分の構成を示す展開斜視図であり、図４は、図３でのドア開閉構造を説明する部分斜視図である。

最初に、車室内へ向かって空気が流れる通風系の概要を説明する。空調ケース１０は、車室内へ向かって流れる空気の通風路を形成するものであり、通風路の最上流部には内外気切替箱１１が配置されている。この内外気切替箱１１は、内部の内外気切替ドア１２によって外気導入口１３と内気導入口１４とを切替開閉するものである。これにより、内外気切替箱１１内に外気（車室外空気）または内気（車室内空気）が切替導入される。なお、内外気切替ドア１２は、サーボモータなどの電気駆動装置１２ａにより駆動される。

内外気切替箱１１の下流側には、送風手段としての送風機１５が配置され、この送風機１５によって導入空気が空調ケース１０内を通して車室内へ向かって送風される。送風機１５には、遠心式多翼ファン１６と、駆動用モータ１７とが備えられている。なお、駆動用モータ１７への印加電圧（いわゆるブロワ電圧）は、モータ駆動回路１７ａで調整して送風機１５の回転数（つまりは送風風量）を制御するようになっている。

空調ケース１０内で送風機１５の下流側には、冷房用熱交換器を成すエバポレータ（冷媒蒸発器）１８が配置されている。エバポレータ１８は周知のように、図示しない冷凍サイクルの減圧手段によって減圧された低圧冷媒が、空調ケース１０内を流れる空気から吸熱して蒸発することにより空気を冷却する。

空調ケース１０内で、エバポレータ１８の下流側にはエアミックスドア１９が配置されており、このエアミックスドア１９の下流側には図示しない車両エンジンの温水（冷却水）を熱源として空気を加熱する温水式のヒータコア（暖房用熱交換器）２０が設置されている。このヒータコア２０の側方（上方部）には、ヒータコア２０をバイパスして空気を流すバイパス通路２１が形成されている。

エアミックスドア１９は回動可能な板状ドアであり、サーボモータなどの電気駆動装置１９ａによって駆動される。エアミックスドア１９は、ヒータコア２０を通過して温風になる風量と、バイパス通路２１を通過する冷風の風量との風量割合を調節するものであり、この冷温風の風量割合の調節によって車室内への吹出空気温度を調節している。

すなわち、ヒータコア２０の下流側空間において、ヒータコア２０通過後の温風とバイパス通路２１からの冷風とを混合させて所望温度の空気を作り出すことができる。従って、本例においては、エアミックスドア１９によって車室内への吹出空気の温度調節手段が構成されている。さらに、空調ケース１０内で空気混合部の下流側には、吹出モード切替部が構成されている。

まず、空調ケース１０の上面部近傍で車両後方側の部位には、フェイス開口部２６が形成され、このフェイス開口部２６は図示しないフェイスダクトを介して車室内乗員の頭胸部に向けて空気を吹き出すセンターフェイス吹出口４８とサイドフェイス吹出口４９とにつながっている（図２参照）。そして、フェイス開口部２６は、回動自在な板状のフェイスドア２７によって開閉調節される。

また、空調ケース１０において、フェイス開口部２６の下方部位にはフット開口部２８が形成され、このフット開口部２８は図示しないフットダクトを介して車室内乗員の足元に向けて空気を吹き出す図示しないフット吹出口につながっている（図２参照）。そして、フット開口部２８は、回動自在な板状のフットドア２９によって開閉調節される。

次に、本発明の要部であるデフロスタ吹き出しに関する部分について説明する。空調ケース１０の上面部にはデフロスタ開口部としてのセンタデフロスタ開口部２４と、サイドデフロスタ開口部２２とが形成されている。より具体的には図３に示すように、車両左右方向の中央部にセンタデフロスタ開口部２４を形成し、その左右両側に右側用サイドデフロスタ開口部２２Ｒと左側用サイドデフロスタ開口部２２Ｌとをそれぞれ分離して形成している。

そして、センタデフロスタ開口部２４は、図３に示すように、デフロスタダクト４３内のセンタデフロスタダクト４３Ｃを介して車両の前面窓ガラス４５（図２参照）の内面に空気を吹き出すセンタデフロスタ吹出口４４につながっている（図２参照）。また、右側サイドデフロスタ開口部２２Ｒは、図３に示すように、デフロスタダクト４３内の右側用のサイドデフロスタダクト４３Ｒを介して車両右側の側面窓ガラス４７（図２参照）の内面に空気を吹き出すサイドデフロスタ吹出口４６につながっている（図２参照）。

また同様に、左側サイドデフロスタ開口部２２Ｌは、デフロスタダクト４３内の左側用のサイドデフロスタダクト４３Ｌを介して車両左側の図示しない側面窓ガラスの内面に空気を吹き出す図示しないサイドデフロスタ吹出口につながっている。そして、図３、図４に示すように、センタデフロスタ開口部２４は、センタ用ドア手段２５として回動自在な板状のセンタデフロスタドア２５Ａによって開閉調節され、サイドデフロスタ開口部２２Ｒ、２２Ｌは、サイド用ドア手段２３として回動自在な板状のサイドデフロスタドア２３Ａによって開閉調節される。

図３に示すように、センタデフロスタドア２５Ａは、回転軸２５１の略中央に板状のドア部２５２を突出させたものであり、サイドデフロスタドア２３Ａは、回転軸２３１の両端側に板状のドア部２３２Ｒ（右側用）、２３２Ｌ（左側用）を突出させたものとなっている。つまり、サイドデフロスタドア２３Ａは、左右用のドア部２３２Ｒ、２３２Ｌが回転軸２３１を共通に一体化して連動するようになっている。

なお、サイドデフロスタドア２３を右用ドア２３２Ｒと左用ドア２３２Ｌとで分けて構成し、別々に開閉調節するようにしても良い。また、図４では空調ケース１０の開口面に対して両ドア２３Ａ、２５Ａとも下方に配置しているが、開口面に対して両ドア２３Ａ、２５Ａとも上方に配置しても良いし、開口面の上と下とに配置しても良い。また、各回転軸２３１、２５１の配置も何ら限定するものではない。

上記した吹出モードドアのうち、センタデフロスタドア２５Ａ、フェイスドア２７、フットドア２９は、共通の図示しないリンク機構で連結され、このリンク機構を介してサーボモータなどの電気駆動装置３０によって駆動され、サイドデフロスタドア２３Ａだけは単独でサーボモータなどの電気駆動装置２３ａによって駆動されるようになっている。

次に、本実施形態における電気制御部の概要を説明する。空調用制御装置３１は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭなどからなる周知のマイクロコンピュータと、その周辺回路にて構成されるものである。空調用制御装置３１には、センサ群３２〜３６、５０からのセンサ信号、および空調制御パネル３７の操作スイッチ３８〜４１の操作信号が入力される。

センサ群には、内気温Ｔｒ、外気温Ｔａｍ、日射量Ｔｓ、温水温度Ｔｗ、蒸発器吹出温度Ｔｅなどを検出する周知のセンサ３２〜３６と、本実施形態では窓ガラス４５。４７の温度を検出する窓ガラス温度検出手段としてのガラス温度センサ５０が備えられていてガラス温度ＴＧが入力されるようになっている。

なお、窓ガラス温度検出手段５０は、本実施形態のように接触式、非接触式を問わずガラス温度センサで窓ガラス４５、４７の温度を直接的に測定するものであっても良いし、他の因子（例えば、外気温度と車速）から窓ガラス４５、４７の温度を間接的に推定するものであっても良い。

空調制御パネル３７は、車室内計器盤近傍に設置され、操作スイッチ３８〜４２は乗員により手動操作される。この操作スイッチ３８〜４２として、具体的には、温度設定信号Ｔｓｅｔを発生する温度設定スイッチ３８、風量切替信号を発生する風量スイッチ３９、吹出モード信号を発生する吹出モードスイッチ４０、内外気切替信号を発生する内外気切替スイッチ４１、図示しない空調用のコンプレッサ（冷媒圧縮機）のオンオフ信号を発生するエアコンスイッチ４２などが設けられている。

次に、各吹出モードにおける各吹出モードドアの開度特性を、図５を用いて具体的に説明する。図５は、本発明の第１実施形態における各吹出モードと各ドアの開度との関係を示すパターン図である。横軸に各吹出モードをとり、縦軸には各吹出モードドアの開度（閉：０％〜開：１００％）を示す。

横軸は、左側より順にフェイスモード、バイレベル（Ｂ／Ｌ）モード、フットモード、サイドデフロスタの独立風量制御範囲となっており、ここまではオートエアコンの制御領域である。そして、次いでマニュアル操作領域としてのフットデフロスタ（Ｆ／Ｄ）モード、デフロスタ（ＤＥＦ）モードの順となっている。

フェイスモードでは、フェイスドア２７の開度を全開として、その他のドアは全て閉とする。送風機１５による送風空気は、フェイス開口部２６を通ってセンターフェイス吹出口４８とサイドフェイス吹出口４９とから乗員の頭胸部に向かって吹き出されて、主に車室内の冷房を行う。

バイレベルモードでは、フェイスドア２７とフットドア２９とを略半々に開け、デフロスタの両ドア２３Ａ、２５Ａは閉とする。この状態でエアミックスドア１９は最大冷房位置と最大暖房位置との中間位置に操作する。すると、バイパス通路２１からの冷風は主にフェイス開口部２６側へと流れ、ヒータコア２０を通過した温風は主にフット開口部２８側へと流れる。

これにより、フット開口部２８側へ向かう空気の温度よりも、フェイス開口部２６へ向かう空気の温度が低くなる。その結果、乗員の頭胸部に吹き出される空気温度が乗員の足元に吹き出される空気温度よりも低くなり、バイレベルモードとして頭寒足熱型の快適な温度分布が得られる。

フットモードでは、フットドア２９の開度を全開として、その他のドアは全て閉とする。送風機１５による送風空気は、フット開口部２８を通って図示しないフット吹出口から乗員の足元に向かって吹き出されて、主に車室内の暖房を行う。

続いて、本実施形態の特徴の一つであるサイドデフロスタの独立風量制御範囲がある。これは、フットモードにおいてガラス温度センサ５０で検出されるガラス温度が所定値よりも低くなった場合、そのガラス温度の低温度合いに対応させてセンタデフロスタドア２５Ａは閉じたままでサイドデフロスタドア２３Ａだけの開度を大きくするものである。

これにより、フット吹出口からの足元暖房に加えて、サイドデフロスタ開口部２２Ｒ、２２Ｌからの温風はサイドデフロスタダクト４３Ｒ、４３Ｌを通ってサイドデフロスタ吹出口４６から側面窓ガラス４７に向けて吹き出される。このため、側面窓ガラス４７からの冷気（コールドドラフト）を有効に解消する（吹き払う）ことができ、乗員の肩、腰、膝などが寒くなることのない快適な暖房が提供される。

なお、このとき、サイドデフロスタ吹出口４６からの吹き出し風量の変化が影響して足元が暑くなったり寒くなったりするという現象を防ぐため、サイドデフロスタ吹出口４６からの吹出風量の調節に応じてフット吹出口からの吹き出し風量が変わらないように送風機１５からの送風風量を調整するようになっている。

次に、マニュアル操作によってフットデフロスタモードが選択された場合、フットからの吹出はそのままで、センタデフロスタドア２５Ａとサイドデフロスタドア２３Ａとが略半々に開けられる。送風機１５からの送風空気は、センタデフロスタ吹出口４４から前面窓ガラス４５と、サイドデフロスタ吹出口４６から側面窓ガラス４７と、フット吹出口から乗員足元とに向かって吹き出され、窓ガラス４５、４７の曇り止めと暖房とが同時に提供される。

また、早急に窓ガラス４５、４７の曇り止めを行いたい場合にはマニュアル操作によってデフロスタモードが選択される。このときにはセンタデフロスタドア２５Ａとサイドデフロスタドア２３Ａとが全開に開けられ、フットドア２９およびフェイスドア２７は閉じられる。これにより、送風機１５からの送風空気はセンタデフロスタ吹出口４４から前面窓ガラス４５と、サイドデフロスタ吹出口４６から側面窓ガラス４７とに向かって吹き出され、窓ガラス４５、４７の曇り止めが提供される。

次に、本実施形態での特徴と、その効果について述べる。まず、デフロスタ風量調整手段にてサイドデフロスタ吹出口４６から吹き出す風量を調節できるようにしている。これによれば、サイドデフロスタ吹出口４６から吹き出す風量を調節できることにより、側面窓ガラス４７からの冷気（コールドドラフト）を有効に解消する（吹き払う）ことができる。

また、デフロスタ風量調整手段を、センタデフロスタ吹出口４４から吹き出す風量を調節するセンタデフロスタドア２５Ａと、サイドデフロスタ吹出口４６から吹き出す風量を調節するサイドデフロスタドア２３Ａとで構成している。これによれば、センタデフロスタドア２５Ａとサイドデフロスタドア２３Ａとを分けて並列に構成することにより、本発明のデフロスタ風量調整手段を容易に構成することができる。

また、サイドデフロスタドア２３を軸回動式ドア２３Ａで構成している。これによれば、ドア機構部を簡素に構成することができる。また、窓ガラス４５、４７の温度を検出するガラス温度センサ５０を有し、ガラス温度センサ５０で検出される窓ガラス温度に応じてサイドデフロスタ吹出口４６からの吹出風量を調整している。

これによれば、コールドドラフトの発生要因であるガラス温度の低下を検出し、その温度低下の度合いに応じてサイドデフロスタ吹出口４６からの吹出風量を調整することにより、側面窓ガラス４７からの冷気（コールドドラフト）をより有効に解消する（吹き払う）ことができる。

また、サイドデフロスタ吹出口４６からの吹出風量の調節に応じて送風機１５の送風風量を調整している。これによれば、サイドデフロスタ吹出口４６からの吹出風量の調節に応じて送風機１５の送風風量を調整することにより、他の吹出口、例えばフット吹出口からの吹き出し風量が変わらないようにすることができるため、サイドデフロスタ吹出口４６からの吹き出し風量の変化が影響して足元が暑くなったり寒くなったりするという現象を防ぐことができる。

（第２実施形態）
図６は、本発明の第２実施形態におけるスライドドア２５Ｂ、２３Ｒ、２３Ｌを示す展開図であり、各吹出モードでの各デフロスタ開口部２４、２２Ｒ、２２Ｌに対する各スライドドア２５Ｂ、２３Ｒ、２３Ｌの開口部２５２ｂ、２３２ｂの関係を表している。なお、以降の各実施形態では、上述した第１実施形態と同様の構成要素については同じ符号を付して説明を省略し、上述した実施形態と異なる特徴部分について説明する。

第１実施形態では軸回動ドアで構成していたデフロスタ風量調整手段としてのセンタデフロスタドア２５Ａとサイドデフロスタドア２３Ａとを、本実施形態では周知のスライド式ドアでセンタデフロスタドア２５Ｂとサイドデフロスタドア２３Ｒ、２３Ｌとを構成したものである。

本実施形態では、樹脂フィルム製のスライド部材２５２ａ、２３２ａの適所に開口部２５２ｂ、２３２ｂを設け、両端側を回転軸２５１ａ、２５１ｂ、２３１ａ、２３１ｂに巻き取る構造として各スライドドア２５Ｂ、２３Ｒ、２３Ｌを構成している。また、本実施形態ではサイドデフロスタドア２３を右用スライドドア（右用ドア手段）２３Ｒと左用スライドドア（左用ドア手段）２３Ｌとで構成している。

図６を用いて各吹出モードの説明を行う。但し、フェイスモード〜フットモードまでは第１実施形態と同じであるため、説明を省略する。まず、サイドデフロスタの独立風量制御範囲では、フットモードにおいてガラス温度センサ５０で検出されるガラス温度が所定値よりも低くなった場合、そのガラス温度の低温度合いに対応させてサイドデフロスタドア２３Ｒ、２３Ｌの開度を大きくする。

より具体的には、図６で左右のサイドデフロスタ開口部２２Ｒ、２２Ｌに対して、左右用のサイドデフロスタドア２３Ｒ、２３Ｌの開口部２３２ｂをスライドさせることにより、開度を０％〜１００％相当にまで可変させるものである。

図７は、本発明の第２実施形態における各吹出モードと各ドアの開度との関係を示すパターン図である。第１実施形態のパターン図（図５）と異なる点は、サイドデフロスタの独立風量制御範囲において全閉としていたセンタデフロスタドア２５Ａを、本実施形態では前面窓ガラス４５からのコールドドラフトも軽減するためにサイドデフロスタドア２３Ｒ、２３Ｌの開度可変と合せて半開程度までの範囲で開度を可変させている点である。

よってセンタデフロスタも、図６でのセンタデフロスタ開口部２４に対して、センタデフロスタドア２５Ｂの開口部２５２ｂをスライドさせることにより、開度を０％〜５０％相当にまで可変させるものである。

これにより、フット吹出口からの足元暖房に加えてサイドデフロスタ吹出口４６から側面窓ガラス４７に向けての吹き出しと、センタデフロスタ吹出口４４から前面窓ガラス４５に向けての吹き出しとが行われるため、窓ガラス４５、４７からの冷気（コールドドラフト）を有効に解消する（吹き払う）ことができ、乗員の肩、腰、膝などが寒くなることのない快適な暖房が提供される。

次に、マニュアル操作によってフットデフロスタ（Ｆ／Ｄ）モードが選択された場合は、フットからの吹出はそのままで、センタデフロスタドア２５Ｂと両サイドデフロスタドア２３Ｒ、２３Ｌとが略半々に開けられる。また、早急に窓ガラス４５、４７の曇り止めを行いたい場合にはマニュアル操作によってデフロスタモードが選択される。このときにはセンタデフロスタドア２５Ｂと両サイドデフロスタドア２３Ｒ、２３Ｌとが全開相当に開けられ、フットドア２９およびフェイスドア２７は閉じられる。これらは第１実施形態と同様である。

次に、本実施形態での特徴と、その効果について述べる。まず、サイドデフロスタドア２３を右用スライドドア２３Ｒと左用スライドドア２３Ｌとで構成している。これによれば、右側席と左側席とでサイドデフロスタ吹出口４６から吹き出す風量を個別に調節することができる。また、サイドデフロスタドア２３をスライド式ドア２３Ｒ、２３Ｌで構成している。これによれば、ドア機構部を省スペースに構成することができる。

また、ガラス温度センサ５０で検出される温度に応じてセンタデフロスタ吹出口４４からの吹出風量を調整している。これによれば、コールドドラフトの発生要因であるガラス温度の低下を検出し、その温度低下の度合いに応じてセンタデフロスタ吹出口４４からの吹出風量を調整することにより、前面窓ガラス４５からの冷気（コールドドラフト）をより有効に解消する（吹き払う）ことができる。

また、サイドデフロスタ吹出口４６、もしくはセンタデフロスタ吹出口４４からの吹出風量の調節に応じて送風機１５の送風風量を調整するようにしている。これによれば、両デフロスタ吹出口４４、４６からの吹出風量の調節に応じて送風機１５の送風風量を調整することにより、他の吹出口からの吹き出し風量が変わらないようにすることができるため、例えばフット吹出口であれば、両デフロスタ吹出口４４、４６からの吹き出し風量の変化が影響して足元が暑くなったり寒くなったりするという現象を防ぐことができる。

また、両デフロスタ吹出口４４、４６とも開けている場合であれば、サイドデフロスタ吹出口４６からの吹き出し風量の変化が影響して前面窓ガラス４５曇りが晴れなくなったり乗員の顔がモヤっとなったりするという現象を防ぐことができる。

（第３実施形態）
図８は、本発明の第３実施形態における左右のスライドドアの構造を示す展開図である。上述した第２実施形態と異なる特徴部分を説明する。本実施形態では、右用スライドドア２３Ｒと左用スライドドア２３Ｌとを連動させている。より具体的には、左右のスライドドア２３Ｒ、２３Ｌの回転軸２３１ａ、２３１ｂを一体的に構成している。なおこれは、連結による一体であっても良い。作動については第２実施形態と同様のため、説明は省略する。これらによれば、サイドデフロスタドア２３のドア構造、およびその駆動機構や制御手段を簡素にすることができる。

（第４実施形態）
図９は、本発明の第４実施形態におけるデフロスタ用スライドドアの構造を示す展開図である。上述した第２、第３実施形態と異なる特徴部分を説明する。本実施形態では、センタデフロスタドア２５とサイドデフロスタドア２３とをデフロスタ用スライドドア２４０Ａとして一体的に構成している。

これは、樹脂フィルム製のスライド部材２５２ａの適所にセンタデフロスタ用の開口部２５２ｂとサイドデフロスタ用の開口部２３２ｂとを設け、両端側を回転軸２５１ａ、２５１ｂに巻き取る構造としてスライドドア２４０Ａを構成したものである。作動については第２実施形態と同様のため、説明は省略する。これによれば、ドア機構部をより簡素で且つ省スペースに構成することができる。

（第５実施形態）
図１０は、本発明の第５実施形態におけるデフロスタ部分の概略構成図である。前述した第１実施形態と異なる特徴部分を説明する。本実施形態は、送風機１５を備えた空調ユニットのデフロスタ開口部２４、２２Ｒ、２２Ｌと両デフロスタ吹出口４４、４６とをつなぐデフロスタダクト４３、より具体的にはサイドデフロスタダクト４３Ｒ、４３Ｌ内にサイドデフロスタドアとしての右用板ドア（右用ドア手段）２３２Ｒと左用板ドア（左用ドア手段）２３２Ｌを構成したものである。

これによれば、サイドデフロスタドア２３を設けるのは必ずしも空調ユニット内でなくても良く、長尺となるサイドデフロスタダクト４３Ｒ、４３Ｌ内の何処かに設けても良いことから、構成の自由度を高くすることができる。

（第６実施形態）
図１１は、本発明の第６実施形態におけるデフロスタ部分の概略構成図である。上述した各実施形態と異なる特徴部分を説明する。本実施形態では、デフロスタ風量調整手段を、両デフロスタ吹出口４４、４６から吹き出す合計風量を調節するデフロスタ用ドア（デフロスタ用ドア手段）２４０Ｂと、その下流側に配設されてセンタデフロスタ吹出口４４から吹き出す風量を調節するセンタデフロスタドア（センタ用ドア手段）２５Ｃとで構成している。これによれば、このようなドア構成によっても本発明のデフロスタ風量調整手段を容易に構成することができる。

また、送風機１５を備えた空調ユニットのデフロスタ開口部２４、２２Ｒ、２２Ｌと両デフロスタ吹出口４４、４６とをつなぐデフロスタダクト４３内にセンタデフロスタドア２５Ｃを構成している。これによれば、センタデフロスタドア２５設けるのは必ずしも空調ユニット内でなくても良く、デフロスタダクト４３内に設けても良いことから、構成の自由度を高くすることができる。

（第７実施形態）
図１２は、本発明の第７実施形態における車室内の吹出口配置を示す運転席周りの部分図である。上述した実施形態と異なる特徴部分を説明する。本実施形態では、送風機１５を備えた空調ユニットのサイドデフロスタ開口部２２Ｒ、２２Ｌとサイドデフロスタ吹出口４６とをつなぐサイドデフロスタダクト４３Ｒ、４３Ｌを車両後席側まで延長させている。

より具体的には、前席ドア部のダクト４３０と、後席ドア部のダクト４３０Ｒとが連通するようにしている。そして、送られてきた送風空気を後席側面窓ガラス４７Ｒに向けて吹き出す後席用サイドデフロスタ吹出口４６Ｒを設けている。これによれば、後席も含めた全席で側面窓ガラス４７、４７Ｒからの冷気（コールドドラフト）を有効に解消する（吹き払う）ことができる。

（その他の実施形態）
上述の実施形態では、サイドデフロスタ吹出口からの吹出量を自動で制御するようになっているが、本発明は上述した実施形態に限定されるものではなく、サイドデフロスタ吹出口からの吹出量をマニュアルで操作できる形態としても良い。

本発明の実施形態における車両用空調装置の概略構成図である。 車室内の吹出口配置を示す運転席周りの部分図である。 本発明の第１実施形態におけるデフロスタ部分の構成を示す展開斜視図である。 図３でのドア開閉構造を説明する部分斜視図である。 本発明の第１実施形態における各吹出モードと各ドアの開度との関係を示すパターン図である。 本発明の第２実施形態におけるスライドドアを示す展開図である。 本発明の第２実施形態における各吹出モードと各ドアの開度との関係を示すパターン図である。 本発明の第３実施形態における左右のスライドドアの構造を示す展開図である。 本発明の第４実施形態におけるデフロスタ用スライドドアの構造を示す展開図である。 本発明の第５実施形態におけるデフロスタ部分の概略構成図である。 本発明の第６実施形態におけるデフロスタ部分の概略構成図である。 本発明の第７実施形態における車室内の吹出口配置を示す運転席周りの部分図である。

符号の説明

１５…送風機（送風手段）
２２…サイドデフロスタ開口部（デフロスタ開口部）
２３…サイドデフロスタドア（サイド用ドア手段）
２３Ａ…軸回動式ドア
２３Ｒ…右用スライドドア（右用ドア手段、スライド式ドア）
２３Ｌ…左用スライドドア（右用ドア手段、スライド式ドア）
２３１、２３１ａ、２３１ｂ…回転軸
２３２Ｒ…右用板ドア（右用ドア手段、軸回動式ドア）
２３２Ｌ…左用板ドア（左用ドア手段、軸回動式ドア）
２４…センタデフロスタ開口部（デフロスタ開口部）
２５、２５Ａ、２５Ｂ、２５Ｃ…センタデフロスタドア（センタ用ドア手段）
４２…ガラス温度センサ（窓ガラス温度検出手段）
４３…デフロスタダクト
４３Ｒ、４３Ｌ…サイドデフロスタダクト
４４…センタデフロスタ吹出口
４５…前面窓ガラス
４６…サイドデフロスタ吹出口
４６Ｒ…後席用サイドデフロスタ吹出口
４７…側面窓ガラス
４７Ｒ…後席側面窓ガラス
２４０Ａ…デフロスタ用スライドドア
２４０Ｂ…デフロスタ用ドア（デフロスタ用ドア手段）

Claims (15)

1. 車室内へ向かって空気を送風する送風手段（１５）と、
   前記送風手段（１５）の送風空気を車両の前面窓ガラス（４５）に向けて吹き出すセンタデフロスタ吹出口（４４）と、
   前記送風手段（１５）の送風空気を車両の側面窓ガラス（４７）に向けて吹き出すサイドデフロスタ吹出口（４６、４６Ｒ）と、
   前記送風手段（１５）からの送風風量に対して前記両吹出口（４４、４６、４６Ｒ）から吹き出す風量を調節するデフロスタ風量調整手段とを備えた車両用空調装置において、
   前記デフロスタ風量調整手段にて前記サイドデフロスタ吹出口（４６、４６Ｒ）から吹き出す風量を調節できるようにしていることを特徴とする車両用空調装置。
2. 前記デフロスタ風量調整手段を、前記センタデフロスタ吹出口（４４）から吹き出す風量を調節するセンタ用ドア手段（２５、２５Ａ、２５Ｂ）と、前記サイドデフロスタ吹出口（４６、４６Ｒ）から吹き出す風量を調節するサイド用ドア手段（２３、２３Ａ、２３Ｒ、２３Ｌ、２３２Ｒ、２３２Ｌ）とで構成していることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
3. 前記送風手段（１５）を備えた空調ユニットのデフロスタ開口部（２２、２４）と前記両吹出口（４４、４６）とをつなぐデフロスタダクト（４３、４３Ｒ、４３Ｌ）内に前記サイド用ドア手段（２３２Ｒ、２３２Ｌ）を構成していることを特徴とする請求項２に記載の車両用空調装置。
4. 前記サイド用ドア手段（２３）を右用ドア手段（２３Ｒ、２３２Ｒ）と左用ドア手段（２３Ｌ、２３２Ｌ）とで構成していることを特徴とする請求項２または請求項３に記載の車両用空調装置。
5. 前記右用ドア手段（２３Ｒ、２３２Ｒ）と前記左用ドア手段（２３Ｌ、２３２Ｌ）とを連動させていることを特徴とする請求項４に記載の車両用空調装置。
6. 前記右用ドア手段（２３Ｒ、２３２Ｒ）の回転軸（２３１、２３１ａ、２３１ｂ）と前記左用ドア手段（２３Ｌ、２３２Ｌ）の回転軸（２３１、２３１ａ、２３１ｂ）とを一体的に構成していることを特徴とする請求項５に記載の車両用空調装置。
7. 前記サイド用ドア手段（２３）を軸回動式ドア（２３Ａ、２３２Ｒ、２３２Ｌ）で構成していることを特徴とする請求項２ないし請求項６のうちいずれか１項に記載の車両用空調装置。
8. 前記サイド用ドア手段（２３）をスライド式ドア（２３Ｒ、２３Ｌ）で構成していることを特徴とする請求項２ないし請求項６のうちいずれか１項に記載の車両用空調装置。
9. 前記センタ用ドア手段（２５）と前記サイド用ドア手段（２３）とをデフロスタ用スライドドア（２４０Ａ）として一体的に構成していることを特徴とする請求項８に記載の車両用空調装置。
10. 前記デフロスタ風量調整手段を、前記両吹出口（４４、４６、４６Ｒ）から吹き出す合計風量を調節するデフロスタ用ドア手段（２４０Ｂ）と、その下流側に配設されて前記センタデフロスタ吹出口（４４）から吹き出す風量を調節するセンタ用ドア手段（２５Ｄ）とで構成していることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
11. 前記送風手段（１５）を備えた空調ユニットのデフロスタ開口部（２２、２４）と前記両吹出口（４４、４６）とをつなぐデフロスタダクト（４３）内に前記センタ用ドア手段（２５Ｄ）を構成していることを特徴とする請求項１０に記載の車両用空調装置。
12. 前記送風手段（１５）を備えた空調ユニットのサイドデフロスタ開口部（２２）と前記サイドデフロスタ吹出口（４６）とをつなぐサイドデフロスタダクト（４３Ｒ、４３Ｌ）を車両後席側まで延長させて前記送風空気を後席側面窓ガラス（４７Ｒ）に向けて吹き出す後席用サイドデフロスタ吹出口（４６Ｒ）を設けていることを特徴とする請求項１ないし請求項１１のうちいずれか１項に記載の車両用空調装置。
13. 前記窓ガラス（４５、４７）の温度を検出する窓ガラス温度検出手段（５０）を有し、前記窓ガラス温度検出手段（５０）で検出される温度に応じて前記サイドデフロスタ吹出口（４６、４６Ｒ）からの吹出風量を調整することを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
14. 前記窓ガラス温度検出手段（５０）で検出される温度に応じて前記センタデフロスタ吹出口（４４）からの吹出風量を調整することを特徴とする請求項１３に記載の車両用空調装置。
15. 前記サイドデフロスタ吹出口（４６、４６Ｒ）、もしくは前記センタデフロスタ吹出口（４４）からの吹出風量の調節に応じて前記送風手段（１５）の送風風量を調整することを特徴とする請求項１３または請求項１４に記載の車両用空調装置。

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