KR102002844B1 - 자동차의 에어벤트 장치 - Google Patents

자동차의 에어벤트 장치 Download PDF

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Abstract

공조된 공기를 탑승자를 향해 직접 토출하지 않고 차실 내의 상측으로 토출할 수 있는 자동차의 에어벤트 장치가 제공된다.
이를 위해, 본 발명의 실시예에 의한 자동차의 에어벤트 장치는, 공조된 공기를 일측면으로 토출하는 제1 측면유로와, 상기 공조된 공기를 타측면으로 토출하는 제2 측면유로와, 상기 제1 측면유로 및 제2 측면유로 사이에 상기 공조된 공기를 상측으로 토출하는 상면유로가 형성된 센터덕트와, 상기 센터덕트에 결합된 액츄에이터와, 상기 액츄에이터의 작동에 의해 상기 상면유로의 일부와 상기 제1 측면유로를 개폐할 수 있도록 설치된 제1 도어와, 상기 액츄에이터의 작동에 의해 상기 상면유로의 나머지부와 상기 제2 측면유로를 개폐할 수 있도록 설치된 제2 도어를 포함한다.

Description

자동차의 에어벤트 장치{AIR VENTING APPARATUS OF AN AUTOMOBILE}
본 발명은 자동차의 에어벤트 장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 차실 내로 공조된 공기를 토출하는 자동차의 에어벤트 장치에 관한 것이다.
일반적으로 자동차에는 차실의 냉난방을 위한 공조기가 구비되고, 상기 공조기에서 공조된 공기를 차실 내로 토출하는 복수의 에어벤트가 인스트루먼트 패널에 설치된다.
상기 에어벤트는 복수의 수직윙 및 수평윙을 포함하고 있으며, 사용자의 조작에 의해 상기 복수의 수직윙 및 수평윙이 회전되어 상기 공조된 공기의 차실내로 토출되는 흐름방향을 조절할 수 있다.
상기 복수의 에어벤트는 덕트를 통해 상기 공조기와 연결되어서, 상기 덕트를 흐르는 공조된 공기를 차실내로 토출하게 된다.
그런데, 종래 기술에 따른 자동차의 에어벤트 장치는, 상기 공조된 공기를 차실 내로 토출함에 있어, 탑승자에게 직접 지향되는 토출방식을 적용하고 있다. 이러한 경우 장시간 주행시 상기 탑승자에게 불쾌감을 초래하게 된다.
본 발명이 해결하려는 과제는, 공조된 공기를 탑승자를 향해 직접 토출하지 않고 차실 내의 상측으로 토출할 수 있는 자동차의 에어벤트 장치를 제공하는 것이다.
본 발명의 과제는 이상에서 언급한 과제로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 과제들은 아래의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
상기 과제를 달성하기 위하여, 본 발명의 실시예에 의한 자동차의 에어벤트 장치는, 공조된 공기를 일측면으로 토출하는 제1 측면유로와, 상기 공조된 공기를 타측면으로 토출하는 제2 측면유로와, 상기 제1 측면유로 및 제2 측면유로 사이에 상기 공조된 공기를 상측으로 토출하는 상면유로가 형성된 센터덕트와, 상기 센터덕트에 결합된 액츄에이터와, 상기 액츄에이터의 작동에 의해 상기 상면유로의 일부와 상기 제1 측면유로를 개폐할 수 있도록 설치된 제1 도어와, 상기 액츄에이터의 작동에 의해 상기 상면유로의 나머지부와 상기 제2 측면유로를 개폐할 수 있도록 설치된 제2 도어를 포함한다.
기타 실시예의 구체적인 사항들은 상세한 설명 및 도면들에 포함되어 있다.
본 발명에 따른 자동차의 에어벤트 장치는, 센터덕트에 공조된 공기를 상측으로 토출하는 상면유로가 형성되어 있어서, 상기 공조된 공기가 탑승자를 향해 직접 토출되지 않고 차실 내의 상측으로 토출되는 효과가 있다.
본 발명의 효과는 이상에서 언급한 효과로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 효과들은 청구범위의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
도 1은 본 발명의 실시예에 의한 자동차의 에어벤트 장치 중 메인덕트, 제1 토출부재 및 제2 토출부재를 나타내는 도면,
도 2는 본 발명의 실시예에 의한 자동차의 에어벤트 장치 중 센터덕트를 나타내는 사시도,
도 3은 본 발명의 실시예에 의한 자동차의 에어벤트 장치 중 센터덕트를 나타내는 저면도,
도 4는 도 3에 도시된 제1 도어 및 제2 도어를 나타내는 도면,
도 5는 본 발명의 실시예에 의한 자동차의 에어벤트 장치 중 센터덕트를 나타내는 단면도로서, 제1 토출모드일 경우의 제1 도어 및 제2 도어의 위치를 나타내는 도면,
도 6은 본 발명의 실시예에 의한 자동차의 에어벤트 장치 중 센터덕트를 나타내는 단면도로서, 제2 토출모드일 경우의 제1 도어 및 제2 도어의 위치를 나타내는 도면,
도 7은 본 발명의 실시예에 의한 자동차의 에어벤트 장치 중 센터덕트를 나타내는 단면도로서, 제3 토출모드일 경우의 제1 도어 및 제2 도어의 위치를 나타내는 도면이다.
본 발명의 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예를 참조하면 명확해질 것이다. 그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 수 있으며, 단지 본 실시예는 본 발명의 개시가 완전하도록 하고, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이며, 본 발명은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다. 명세서 전체에 걸쳐 동일 참조 부호는 동일 구성 요소를 지칭한다.
이하, 본 발명의 실시예에 의한 자동차의 에어벤트 장치를 도면들을 참고하여 설명하도록 한다.
도 1은 본 발명의 실시예에 의한 자동차의 에어벤트 장치 중 메인덕트, 제1 토출부재 및 제2 토출부재를 나타내는 도면, 도 2는 본 발명의 실시예에 의한 자동차의 에어벤트 장치 중 센터덕트를 나타내는 사시도, 도 3은 본 발명의 실시예에 의한 자동차의 에어벤트 장치 중 센터덕트를 나타내는 저면도이다.
도 1 내지 도 3을 참조하면, 본 발명의 실시예에 의한 자동차의 에어벤트 장치는, 인스트루먼트 패널(instrument panel;미도시)에 설치되는 것으로서, 메인덕트(10)와, 제1 토출부재(20)와, 제2 토출부재(30)와, 센터덕트(40)를 포함한다.
메인덕트(10)는 상기 인스트루먼트 패널 내에 좌우로 길게 설치되며, 공조기(미도시)와 연결되어 상기 공조기에서 공조된 공기를 공급받아 차실 내로 토출한다. 메인덕트(10)는 가운데가 개구되어 개구부(15)가 형성되고, 그 개구부(15)의 하측이 상기 공조기와 연결되어서, 상기 공조기에서 공조된 공기를 공급받을 수 있다. 메인덕트(10)의 양단에는 각각 상기 공조된 공기를 탑승자를 향해 토출하는 토출부(12)가 형성된다.
제1 토출부재(20), 제2 토출부재(30) 및 센터덕트(40)는 메인덕트(10)의 가운데에 결합된다. 즉, 메인덕트(10)의 개구부(15)의 상측에 센터덕트(40)가 결합되고, 제1 토출부재(20)는 센터덕트(40)의 일측에 결합된 채로 메인덕트(10)의 상측에 결합되고, 제2 토출부재(30)는 센터덕트(40)의 타측에 결합된 채로 메인덕트(10)의 상측에 결합된다.
센터덕트(40)는 메인덕트(10)로부터 상기 공조된 공기를 공급받아서, 제1 토출부재(20) 및 제2 토출부재(30)를 통해 차실 내로 토출될 수 있도록 한다. 센터덕트(40)에는 상기 공조된 공기를 일측면으로 토출하는 제1 측면유로(42)와, 상기 공조된 공기를 타측면으로 토출하는 제2 측면유로(44)가 형성된다. 제1 측면유로(42)는 제1 토출부재(20)와 결합되어서, 메인덕트(10)로부터 센터덕트(40)로 공급된 상기 공조된 공기가 제1 측면유로(42)를 지나 제1 토출부재(20)를 통해 차실 내의 탑승자를 향해 토출될 수 있도록 한다. 또한, 제2 측면유로(44)는 제2 토출부재(30)와 결합되어서, 메인덕트(10)로부터 센터덕트(40)로 공급된 상기 공조된 공기가 제2 측면유로(44)를 지나 제2 토출부재(30)를 통해 차실 내의 탑승자를 향해 토출될 수 있도록 한다.
그런데, 상기 공조된 공기가, 메인덕트(10)의 양단에 각각 형성된 토출부(12)와, 제1 토출부재(20) 및 제2 토출부재(30)를 통해 탑승자를 향해 직접적으로 토출되게 되면, 탑승자가 불쾌감을 느낄 우려가 있다.
이를 개선하기 위해, 센터덕트(40)에는 제1 측면유로(42) 및 제2 측면유로(44) 사이에 상기 공조된 공기를 상측으로 토출하는 상면유로(46)가 더 형성된다. 즉, 메인덕트(10)로부터 센터덕트(40)로 공급된 상기 공조된 공기가 상면유로(46)를 통해 탑승자를 향해 직접 토출되지 않고 차실 내의 상측으로 토출되기 때문에, 탑승자가 불쾌감을 느끼지 않도록 할 수 있는 것이다.
센터덕트(40)의 상측에는 벤트커버(50)가 더 결합된다. 벤트커버(50)에는 상면유로(46)로부터 토출되는 상기 공조된 공기의 토출방향을 전환하는 복수의 윙(55)이 배치된다.
센터덕트(40)에는 액츄에이터(60)와, 제1 도어(70)와 제2 도어(80)가 결합된다. 제1 도어(70) 및 제2 도어(80)는 센터덕트(40)에 회전가능하게 결합되어, 액츄에이터(60)의 작동에 의해 회전되면서 제1 측면유로(42), 제2 측면유로(44) 및 상면유로(46)를 개폐한다. 즉, 본 발명의 실시예에 의한 자동차의 에어벤트 장치는, 하나의 액츄에이터(60)의 작동에 의해 두 개의 도어(70,80)가 회전되면서 상기 공조된 공기를 차실 내로 토출하는 복수의 토출모드를 제공하게 된다. 상기 복수의 토출모드에 대해서는 도 5 내지 도 7를 참조하여 자세히 후설하기로 한다.
액츄에이터(60)는 센터덕트(40)의 외측에 결합된다. 또한, 제1 도어(70) 및 제2 도어(80)는 각각 센터덕트(40)의 내부에 배치되어 양측이 회전축(75)을 통해 센터덕트(40)에 회전 가능하게 결합된다.
제1 도어(70)의 회전축(75)은 액츄에이터(60)와 직접 결합되어 액츄에이터(60)의 작동에 의해 직접 회전되면서, 상면유로(46)의 일부와 제1 측면유로(42)를 개폐한다. 제1 도어(70)의 회전축(75)에는 제1 기어(62)가 결합된다. 제1 기어(62)는 제1 기어(62)의 회전축(75)이 액츄에이터(60)의 작동에 의해 회전될 때 제1 기어(62)의 회전축(75)과 함께 회전된다.
또한, 제2 도어(80)의 회전축(75)에는 제1 기어(62)와 맞물리는 제2 기어(64)가 결합된다. 따라서, 액츄에이터(60)의 작동에 의해 제1 도어(70)의 회전축(75)이 회전되면 제2 도어(80)의 회전축(75)도 함께 회전되기 때문에, 제2 도어(80)는 상면유로(46)의 나머지부와 제2 측면유로(44)를 개폐할 수 있다.
물론, 제1 도어(70) 및 제2 도어(80)는, 제1 기어(62) 및 제2 기어(64)로 인해, 액츄에이터(60)의 작동에 의해 서로 반대방향으로 동시에 회전되면서, 제1 측면유로(42), 제2 측면유로(44) 및 상면유로(46)를 개폐하게 된다.
도 4는 도 3에 도시된 제1 도어 및 제2 도어를 나타내는 도면이다. 도 4에서는, 제1 도어(70) 및 제2 도어(80)가 동일한 구조로 형성되기 때문에, 제1 도어(70)만을 예시하고 제2 도어(80)의 도면부호를 괄호안에 기재하였다.
도 4를 참조하면, 제1 도어(70) 및 제2 도어(80)는 각각, 제1 측면부(72)와, 제2 측면부(74)와, 차단부(76)를 포함한다.
제1 측면부(72) 및 제2 측면부(74)는 서로 이격 배치되어, 제1 측면부(72) 및 제2 측면부(74)의 이격된 사이로 상기 공조된 공기가 흐를 수 있게 된다. 차단부(76)는 제1 측면부(72)의 일단과 제2 측면부(74)의 일단을 연결하여, 제1 측면부(72) 및 제2 측면부(74) 사이의 상기 공조된 공기를 차단하게 된다. 따라서, 메인덕트(10)로부터 센터덕트(40)내로 공급된 상기 공조된 공기는, 제1 측면부(72) 및 제2 측면부(74)로 사이로 통과한 후, 제1 측면유로(42), 제2 측면유로(44) 및 상면유로(46)를 통해 차실 내로 토출될 수 있으며, 차단부(76)가 제1 측면유로(42), 제2 측면유로(44) 및 상면유로(46) 중 하나를 차단하게 되면, 그 차단된 유로로는 상기 공조된 공기가 토출되지 못하게 된다.
제1 측면부(72)의 타단과 제2 측면부(74)의 타단에는 각각 회전축(75)이 결합되는 결합부(78)가 형성된다.
도 5는 본 발명의 실시예에 의한 자동차의 에어벤트 장치 중 센터덕트를 나타내는 단면도로서, 제1 토출모드일 경우의 제1 도어 및 제2 도어의 위치를 나타내는 도면이다.
도 5를 참조하면, 센터덕트(40)의 내부에는 제1 격벽(45) 및 제2 격벽(47)이 형성된다. 제1 격벽(45) 및 제2 격벽(47)은 제1 측면유로(42), 제2 측면유로(44) 및 상면유로(46)를 구획한다. 제1 격벽(45)은 제1 측면유로(42) 및 상면유로(46)를 구획하고, 제2 격벽(47)은 제2 측면유로(44) 및 상면유로(46)를 구획한다.
한편, 센터덕트(40)는 상기 공조된 공기를 차실 내로 토출함에 있어, 제1 도어(70) 및 제2 도어(80)의 위치에 따라 세가지 토출모드를 제공한다. 제1 도어(70) 및 제2 도어(80)는 액츄에이터(60)의 작동에 의해 회전되어 위치가 변경되기 때문에, 액츄에이터(60)를 제어하여 상기 세가지 토출모드를 제공할 수 있다. 즉, 액츄에이터(60)는, 제1 토출모드, 제2 토출모드 및 제3 토출모드로 작동된다.
상기 제1 토출모드일 경우, 제1 도어(70)는 제1 측면유로(42)를 폐쇄하고 상면유로(46)를 개방한다. 또한, 제2 도어(80)는 제2 측면유로(44)를 폐쇄하고 상면유로(46)를 개방한다.
즉, 제1 도어(70)는 차단부(76)가 제1 측면유로(42)에 위치되고, 상면유로(46)에는 위치되지 않는다. 또한, 제2 도어(80)는 차단부(76)가 제2 측면유로(44)에 위치되고, 상면유로(46)에는 위치되지 않는다.
따라서, 상기 제1 토출모드일 경우 상기 공조된 공기는, 제1 토출부재(20) 및 제2 토출부재(30)를 통해서는 토출되지 않으며, 벤트커버(50)를 통해서만 차실 내의 상측으로 토출된다.
도 6은 본 발명의 실시예에 의한 자동차의 에어벤트 장치 중 센터덕트를 나타내는 단면도로서, 제2 토출모드일 경우의 제1 도어 및 제2 도어의 위치를 나타내는 도면이다.
도 6을 참조하면, 상기 제2 토출모드일 경우, 제1 도어(70)는 제1 측면유로(42) 및 상면유로(46)를 개방한다. 또한, 제2 도어(80)는 제2 측면유로(44) 및 상면유로(46)를 개방한다.
즉, 제1 도어(70)는 차단부(76)의 일부가 제1 측면유로(42)의 일부에 위치되고 차단부(76)의 나머지부는 상면유로(46)의 일부에 위치된다. 또한, 제2 도어(80)는 차단부(76)의 일부가 제2 측면유로(44)의 일부에 위치되고 차단부(76)의 나머지부는 상면유로(46)의 일부에 위치된다.
따라서, 상기 제2 토출모드일 경우 상기 공조된 공기는, 제1 토출부재(20) 및 제2 토출부재(30)를 통해서 차실 내의 탑승자를 향해 토출됨과 아울러, 벤트커버(50)를 통해서 차실 내의 상측으로도 토출된다.
도 7은 본 발명의 실시예에 의한 자동차의 에어벤트 장치 중 센터덕트를 나타내는 단면도로서, 제3 토출모드일 경우의 제1 도어 및 제2 도어의 위치를 나타내는 도면이다.
도 7을 참조하면, 상기 제3 토출모드일 경우, 제1 도어(70)는 제1 측면유로(42)를 개방하고, 제2 도어(80)는 제2 측면유로(44)를 개방한다. 또한, 제1 도어(70) 및 제2 도어(80)는 함께 상면유로(46)를 폐쇄한다.
즉, 제1 도어(70)는 차단부(76)가 상면유로(46)의 일부에 위치되고, 제1 측면유로(42)에는 위치되지 않는다. 또한, 제2 도어(80)는 차단부(76)가 상면유로(46)의 나머지부에 위치되고, 제2 측면유로(44)에는 위치되지 않는다.
따라서, 상기 제3 토출모드일 경우 상기 공조된 공기는, 제1 토출부재(20) 및 제2 토출부재(30)를 통해서만 차실 내의 탑승자를 향해 토출되고, 벤트커버(50)를 통해서는 토출되지 않는다.
상기와 같이, 본 발명에 따른 자동차의 에어벤트 장치는, 센터덕트(40)에 공조된 공기를 상측으로 토출하는 상면유로(46)가 형성되어 있어서, 상기 공조된 공기가 탑승자를 향해 직접 토출되지 않고 차실 내의 상측으로 토출될 수 있다.
본 발명이 속하는 기술분야의 통상의 지식을 가진 자는 본 발명이 그 기술적 사상이나 필수적인 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 실시될 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 그러므로 이상에서 기술한 실시예는 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적이 아닌 것으로 이해해야만 한다. 본 발명의 범위는 상기 상세한 설명보다는 후술하는 특허청구의 범위에 의하여 나타내어지며, 특허청구의 범위의 의미 및 범위 그리고 그 균등 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.
10: 메인덕트 12: 토출부
20: 제1 토출부재 30: 제2 토출부재
40: 센터덕트 42: 제1 측면유로
44: 제2 측면유로 46: 상면유로
50: 벤트커버 55: 윙
60: 액츄에이터 70: 제1 도어
72: 제1 측면부 74: 제2 측면부
76: 차단부 80: 제2 도어

Claims (13)

  1. 공조된 공기를 일측면으로 토출하는 제1 측면유로와, 상기 공조된 공기를 타측면으로 토출하는 제2 측면유로와, 상기 제1 측면유로 및 제2 측면유로 사이에 상기 공조된 공기를 상측으로 토출하는 상면유로가 형성된 센터덕트;
    상기 제1 측면유로와 결합되어 상기 제1 측면유로로부터 토출되는 상기 공조된 공기를 탑승자를 향해 토출하는 제1 토출부재;
    상기 제2 측면유로와 결합되어 상기 제2 측면유로부터 토출되는 상기 공조된 공기를 탑승자를 향해 토출하는 제2 토출부재;
    상기 센터덕트에 결합된 액츄에이터;
    상기 액츄에이터의 작동에 의해 상기 상면유로의 일부와 상기 제1 측면유로를 개폐할 수 있도록 설치된 제1 도어; 및
    상기 액츄에이터의 작동에 의해 상기 상면유로의 나머지부와 상기 제2 측면유로를 개폐할 수 있도록 설치된 제2 도어;를 포함하는 자동차의 에어벤트 장치.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 제1 도어 및 제2 도어는, 상기 액츄에이터의 작동에 의해 서로 반대방향으로 동시에 회전되는 자동차의 에어벤트 장치.
  3. 청구항 1에 있어서,
    상기 액츄에이터는, 제1 토출모드, 제2 토출모드 및 제3 토출모드로 작동되고,
    상기 제1 토출모드일 경우, 상기 제1 도어는 상기 제1 측면유로를 폐쇄하고 상기 상면유로를 개방하며, 상기 제2 도어는 상기 제2 측면유로를 폐쇄하고 상기 상면유로를 개방하며,
    상기 제2 토출모드일 경우, 상기 제1 도어는 상기 제1 측면유로 및 상면유로를 개방하고, 상기 제2 도어는 상기 제2 측면유로 및 상면유로를 개방하며,
    상기 제3 토출모드일 경우, 상기 제1 도어는 상기 제1 측면유로를 개방하고, 상기 제2 도어는 상기 제2 측면유로를 개방하며, 상기 제1 도어 및 제2 도어는 함께 상기 상면유로를 폐쇄하는 자동차의 에어벤트 장치.
  4. 청구항 1에 있어서,
    상기 제1 도어 및 제2 도어는 각각,
    제1 측면부와, 상기 제1 측면부와의 사이로 상기 공조된 공기가 흐를 수 있도록 상기 제1 측면부와 이격되어 배치되는 제2 측면부와, 상기 제1 측면부의 일단과 상기 제2 측면부의 일단을 연결하여 상기 제1 측면부 및 제2 측면부 사이의 상기 공조된 공기를 차단하는 차단부를 포함하는 자동차의 에어벤트 장치.
  5. 청구항 1에 있어서,
    상기 센터덕트에 결합되고, 상기 상면유로로부터 토출되는 상기 공조된 공기의 토출방향을 전환하는 복수의 윙이 배치되는 벤트커버를 더 포함하는 자동차의 에어벤트 장치.
  6. 삭제
  7. 청구항 1에 있어서,
    상기 센터덕트, 제1 토출부재 및 제2 토출부재가 가운데에 결합되고, 양단에 각각 상기 공조된 공기를 탑승자를 향해 토출하는 토출부가 형성된 메인덕트를 더 포함하는 자동차의 에어벤트 장치.
  8. 공조된 공기를 일측면으로 토출하는 제1 측면유로와, 상기 공조된 공기를 타측면으로 토출하는 제2 측면유로와, 상기 제1 측면유로 및 제2 측면유로 사이에 상기 공조된 공기를 상측으로 토출하는 상면유로가 형성된 센터덕트;
    상기 제1 측면유로와 결합되어 상기 제1 측면유로로부터 토출되는 상기 공조된 공기를 탑승자를 향해 토출하는 제1 토출부재;
    상기 제2 측면유로와 결합되어 상기 제2 측면유로로부터 토출되는 상기 공조된 공기를 탑승자를 향해 토출하는 제2 토출부재; 및
    상기 센터덕트, 제1 토출부재 및 제2 토출부재가 가운데에 결합되고, 양단에 각각 상기 공조된 공기를 탑승자를 향해 토출하는 토출부가 형성된 메인덕트;를 포함하는 자동차의 에어벤트 장치.
  9. 청구항 8에 있어서,
    상기 센터덕트에 결합된 액츄에이터;
    상기 액츄에이터의 작동에 의해 상기 상면유로의 일부와 상기 제1 측면유로를 개폐할 수 있도록 설치된 제1 도어; 및
    상기 액츄에이터의 작동에 의해 상기 상면유로의 나머지부와 상기 제2 측면유로를 개폐할 수 있도록 설치된 제2 도어;를 더 포함하는 자동차의 에어벤트 장치.
  10. 청구항 9에 있어서,
    상기 제1 도어 및 제2 도어는, 상기 액츄에이터의 작동에 의해 서로 반대방향으로 동시에 회전되는 자동차의 에어벤트 장치.
  11. 청구항 9에 있어서,
    상기 액츄에이터는, 제1 토출모드, 제2 토출모드 및 제3 토출모드로 작동되고,
    상기 제1 토출모드일 경우, 상기 제1 도어는 상기 제1 측면유로를 폐쇄하고 상기 상면유로를 개방하며, 상기 제2 도어는 상기 제2 측면유로를 폐쇄하고 상기 상면유로를 개방하며,
    상기 제2 토출모드일 경우, 상기 제1 도어는 상기 제1 측면유로 및 상면유로를 개방하고, 상기 제2 도어는 상기 제2 측면유로 및 상면유로를 개방하며,
    상기 제3 토출모드일 경우, 상기 제1 도어는 상기 제1 측면유로를 개방하고, 상기 제2 도어는 상기 제2 측면유로를 개방하며, 상기 제1 도어 및 제2 도어는 함께 상기 상면유로를 폐쇄하는 자동차의 에어벤트 장치.
  12. 청구항 9에 있어서,
    상기 제1 도어 및 제2 도어는 각각,
    제1 측면부와, 상기 제1 측면부와의 사이로 상기 공조된 공기가 흐를 수 있도록 상기 제1 측면부와 이격되어 배치되는 제2 측면부와, 상기 제1 측면부의 일단과 상기 제2 측면부의 일단을 연결하여 상기 제1 측면부 및 제2 측면부 사이의 상기 공조된 공기를 차단하는 차단부를 포함하는 자동차의 에어벤트 장치.
  13. 청구항 8에 있어서,
    상기 센터덕트에 결합되고, 상기 상면유로로부터 토출되는 상기 공조된 공기의 토출방향을 전환하는 복수의 윙이 배치되는 벤트커버를 더 포함하는 자동차의 에어벤트 장치.
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