JP4559238B2 - 車両用空調装置 - Google Patents

Description

本発明は、所定の吹出口から車室内に空調風を送風する配風構造を備えた車両用空調装置に関する。

従来から使用されている車両用空調装置として、特許文献１に開示されるものが知られている。このような車両用空調装置は、無端ベルトの外周面の２カ所に係合突起を設け、遮断膜により２つある開口部のいずれかを閉じた状態では、いずれかの係合突起がテンションプーリと係合させることで無端ベルトが不用意に動くことを防止するものである。
特開平１０−５８９４３号公報

ところが、上述の車両用空調装置では、開口部を遮断膜で閉じることによって空調風が流通する送風路を切換えることができるものの、送風路を切換えつつ、１つの開口部に連通する複数の吹出口を切換えて空調風の風向をスイングさせることはできなかった。

そこで、本発明は、空調風が流通する送風路を切換えつつ、この送風路に連通する吹出口を切換え、空調風の風向をスイングさせることができる配風構造を備えた車両用空調装置を提供することを目的とする。

請求項１記載の発明の車両用空調装置は、調ユニットと送風ダクトとの間に配設され、該空調ユニットに形成される複数の開口部と、これら開口部から該送風ダクトに通じる送風路を開閉することで空調風の吹出口を切換える配風構造を有する車両用空調装置であって、該配風構造が、前記開口部と前記送風路を連通する連通孔が複数設けられた本体と、連通孔の入口側に配設され、且つ該本体の開口端面に沿ってスライドし、連通孔を選択的に開閉するスライドドアと、 連通孔の出口側に配設され、且つ該本体の開口端面に沿って、前記スライドドアと交差する方向にスライドし、連通孔を選択的に開閉するスライドドアとを備えたこと特徴とする。
請求項２記載の発明は、請求項１記載の車両用空調装置において、前記スライドドアは、前記本体の入口側に配設される入口側スライドドアと、該本体の出口側に配設される出口側スライドドアの少なくともどちらか一方が、複数の連通孔に跨るように配置されたことを特徴とする。

請求項３記載の発明は、請求項１、または請求項２に記載の車両用空調装置において、前記本体に縦方向と横方向にそれぞれ２つずつ、合計４つの長方形の連通孔を備え、該本体の入口側に配設される入口側スライドドアは、縦方向に隣合う２つの連通孔を一緒に閉じつつ、他の２つの連通路を一緒に開き、且つ横方向にスライドすることで連通孔の開閉を行ない、該本体の出口側に配設される出口側スライドドアは、横方向に隣合う２つの連通孔を一緒に閉じつつ、他の２つの連通路を一緒に開き、且つ縦方向にスライドすることで連通孔の開閉を行なうことを特徴とする。

請求項４記載の発明は、請求項１、または請求項２に記載の車両用空調装置において、前記本体に縦方向と横方向にそれぞれ２つずつ、合計４つの長方形の連通孔を備え、該本体の入口側に配設される入口側スライドドアは、横方向に隣合う２つの連通孔を一緒に閉じつつ、他の２つの連通路を一緒に開き、且つ縦方向にスライドすることで連通孔の開閉を行ない、該本体の出口側に配設される出口側スライドドアは、縦方向に隣合う２つの連通孔を一緒に閉じつつ、他の２つの連通路を一緒に開き、且つ横方向にスライドすることで連通孔の開閉を行なうことを特徴とする。

請求項５記載の発明は、請求項３、または請求項４に記載の車両用空調装置において、前記本体に設けられた４つの連通孔は、前記縦方向が、車両前後方向、または車両上下方向に対応しつつ、前記横方向が、車両幅方向に対応し、車両前後方向、または車両上下方向、および車両幅方向の所定の位置に配置される少なくとも４箇所の吹出口と当該４つの連通孔とがそれぞれ異なる送風ダクトによって連結されたことを特徴とする。

請求項６記載の発明は、請求項１、または請求項２に記載の車両用空調装置において、前記本体に隣り合わせに２つの連通孔を備え、前記入口側スライドドアと出口側スライドドアのいずれか一方は、可動域の一端側に位置した状態で一方の連通孔を閉じつつ、他方の連通孔を開き、当該可動域の他端側に位置した状態で一方の連通孔を開きつつ、他方の連通孔を閉じるように配置され、該入口側スライドドアと出口側スライドドアの他方は、当該一方のスライドドアのスライドする方向に交差してスライドし、且つ当該２つの連通孔に跨るように配置されたことを特徴とする。

請求項７記載の発明は、請求項６記載の車両用空調装置において、前記２つの連通孔の出口側には、異なる送風ダクトがそれぞれ連結され、これら送風ダクトは、前記出口側スライドドアのスライドする方向に沿って分岐しつつ、所定の吹出口に連結されたことを特徴とする。

請求項８記載の発明は、請求項７記載の車両用空調装置において、前記一方のスライドドアが、前記本体の出口側に配設される出口側スライドドアで、前記他方のスライドドアが、該本体の入口側に配設される入口側スライドドアであることを特徴とする。

請求項１記載の発明によれば、入口側スライドドアと出口側スライドドアを操作し、空調風が車室内に送風される吹出口を連続的に切換えることで、空調風の風向をスイングさせることができる。また、空調風の風向がスイングすることにより、より快適な車室内空間を乗員に提供することができる。
請求項２の発明によれば、交差してスライドすることで、空調風が流通する送風路を切換えつつ、吹出口を連続的に切換え、空調風をスイングさせることが出来る。

請求項３、４記載の発明によれば、請求項１記載の発明の効果と同様の効果を得ることができる。

請求項５記載の発明によれば、車室内に配設される複数の吹出口と本体の各連通孔がそれぞれ異なる送風ダクトによって連結されることにより、空調風の風向がより明確にスイングされるため、より一層快適な車室内空間を乗員に提供することができる。

請求項６記載の発明によれば、比較的単純な構成で請求項１の効果を得ることができる。

請求項７記載の発明によれば、送風ダクトが、スライドドアのスライドする方向に沿って分岐しつつ、所定の吹出口に連結されたことにより、スライドドアをスライドすることで吹出口が切り替わるので、構造を簡素化し、組付け作業性を向上することができる。

請求項８記載の発明によれば、一方のスライドドアが、本体の出口側に配設され、他方のスライドドアが、本体の入口側に配設されることで、連通孔を開閉することによる吹出口の切替えを確実に行なうことができる。

以下、本発明の第１実施形態を添付図面を参照して詳細に説明する。図１は車両用空調装置を車両側方から見た断面図、図２はベントダクトと本発明の配風構造を車両前方から見た断面図、図３は本発明の配風構造を示す斜視図、図４は図３のＡ−Ａ線に沿った断面図、図５は各配風パターンでのドア位置を示す正面図である。

図１に示されるように、本実施形態の車両用空調装置は、車室内前方に位置するインストルメントパネル７１内部に空調ユニット５１が車両左右方向の中心に位置するよう配設されている。本実施形態の車両用空調装置５０は、装置内に空調風を導入する送風機（不図示）と、導入された空調風の温度を調節する空調ユニット５１と、車室内の様々な場所に設けられた吹出口６６と、空調ユニット５１と吹出口６６とを連通する送風ダクト６０ととから主に構成されている。

送風機は、車両の助手席側に配設されるとともに、車室外の外気と車室内の内気とを選択的に導入する構造が設けられている。

空調ユニット５１は、内部に送風路６２ａが形成されており、送風路６２ａの途中に冷却手段５２と加熱手段５３とエアミックスドア５４とが設置されている。装置内に導入された空調風は、冷却手段５２を通過する際に冷却されるとともに、加熱手段５３を通過する際に加熱される。そして、エアミックスドア５４によって冷却された空調風と加熱された空調風の混合比を変えることで空調風全体の温度が調節されている。

また、図１、図２に示されるように、空調ユニット５１の壁面には開口部としてのデフロスタ開口部５５Ａとベント開口部５５Ｃとフット開口部５５Ｄとが設けられている。

デフロスタ開口部５５Ａは、デフロスタ開閉手段５６と、デフロスタダクト６０Ａとを通じてデフロスタ吹出口６６Ａに連通されている。そして、デフロスタ吹出口６６Ａは、インストルメントパネル７１のフロントガラス７０近傍に設けられており、フロントガラス７０内面に空調風を吹付けることで、フロントガラス７０の窓曇りを取除いている。

ベント開口部５５Ｃは、本願発明の配風構造１と、アッパベントダクト６０Ｂ、ベントダクト６０Ｃを通じてアッパベント吹出口６６Ｂとセンタベント吹出口６７と、サイドベント吹出口６８とに連通されている。そして、アッパベント吹出口６６Ｂは、インストルメントパネル上面７２に設けられており、車室内上部に空調風を送風することで、乗員の頭部の温度環境を改善している。

そして、センタベント吹出口６７は、インストルメントパネル７１中央部に設けられており、車室内中層に空調風を送風することで、乗員の上半身の温度環境を改善している。また、サイドベント吹出口６８は、インストルメントパネル７１の左右方向両端部に設けられており、車室内の窓側中層に空調風を送風することで、乗員の窓側上半身の温度環境を改善している。

なお、配風構造１の本体１０が配設されるベント開口部５５Ｃについて、本体１０の上流側には、壁６２によって送風路６２ｃが形成され、この送風路６２ｃの入口部６２ｄに、入口部６２ｄを開閉する開閉ドア５８が配設されている。つまり、開閉ドア５８によってベント開口部５５Ｃは開閉されている。そして、開閉ドア５８を閉止すると、空調風のスイングが可能なアッパベント吹出口６６Ｂとセンタベント吹出口６７、およびサイドベント吹出口６８からの送風が停止される。なお、センタベント吹出口６７とサイドベント吹出口６８にはルーバー６９が設けられており、手動で空調風の風向、および開口面積を調整できるようになっている。

フット開口部５５Ｄは、フット開閉手段５７と、フットダクト６０Ｄとを通じてフット吹出口６６Ｄに連通されている。フット吹出口６６Ｄは、センタコンソール下部の運転手側と助手席側に設けられており、床に空調風を送風することで、乗員の足下の温度環境を改善している。

図２に示されるように、ベントダクト６０Ｃの内部には、ベント送風路が形成されている。このベント送風路は、サイドベント吹出口６８に通じる２本のサイドベント送風路６５とセンタベント吹出口６７に通じるセンタベント送風路６４とに分岐している。また、センタベント送風路６４は、車両搭載状態での左右方向中心部に設けられた隔壁６１によって左側センタベント送風路６４ａと右側センタベント送風路６４ｂに分割されている。

また、アッパベントダクト６０Ｂの内部にも、図１に示されるように、センタベント送風路６４と同様に、アッパベント送風路６３が形成されており、車両搭載状態での左右方向中心部に設けられた隔壁によって左側アッパベント送風路６３ａと右側アッパベント送風路６３ｂに分割されている。

また、図９、図１０に示されるように、本実施形態の配風構造１は、本体１０と、連通孔１３Ａ，１３Ｂの入口側をスライドする入口側スライドドア２０ａと、連通孔１３Ａ，１３Ｂの出口側を開閉する出口側スライドドア２０ｂと、入口側スライドドア２０ａ、および出口側スライドドア２０ｂを駆動する駆動手段３６と、アッパベント連通孔１３Ａの出口側とアッパベント吹出口６６Ｂとを連通するアッパベントダクト６０Ｂと、ベント連通孔１３Ｂの出口側とベント吹出口６６Ｃとを連通するベントダクト６０Ｃとから主に構成されている。つまり、２つの連通孔１３Ａ，１３Ｂの出口側１０ｂには、それぞれに異なる送風ダクト６０Ｂ，６０Ｃがそれぞれ連結されている。

なお、アッパベント吹出口６６Ｂは、左側アッパベント吹出口６６Ｂａと右側アッパベント吹出口６６Ｂｂとから構成されており、アッパベントダクト６０Ｂは、各アッパベント吹出口６６Ｂに別々に連結するように分岐している。

また、図１０に示されるように、ベント吹出口６６Ｃは、左側センタベント吹出口６７ａと左側サイドベント吹出口６８ａ、および右側センタベント吹出口６７ｂと右側サイドベント吹出口６８ｂとから構成されており、ベントダクト６０Ｃは、左側と右側に分岐したあと、センタとサイドに分岐し、各アッパベント吹出口６６Ｂに別々に連結している。つまり、これら送風ダクト６０Ｂ，６０Ｃは、出口側スライドドア２０ｂのスライドする方向に沿って分岐しつつ、所定の吹出口に連結されている。

本実施形態の配風構造１は、図１に示されるように、空調ユニット５１と送風ダクト６０との間に配設され、アッパベント開口部５５Ｂとアッパベントダクト６０Ｂ、およびベント開口部５５Ｃとベントダクト６０Ｃを連通するように配設されている。また、配風構造１は、配風構造１の本体１０と、本体１０内の送風路６２ｂを開閉するスライドドア２０ａ、２０ｂと、スライドドア２０ａ、２０ｂを駆動する駆動手段３６から主に構成されている。

配風構造１の本体１０は、図３に示されるように、縦方向と横方向にそれぞれ２つずつ、合計４つの長方形の連通孔１３を具備する格子形状を備えている。そして、これら連通孔１３は、空調ユニット５１に形成される開口部５５と、これら開口部５５に連通する送風ダクト６０とを連通する送風路６２ｂとして機能しており、左アッパベント連通孔１３ａが、アッパベント開口部５５Ｂと左側アッパベント送風路６３ａとを連通し、右アッパベント連通孔１３ｂが、アッパベント開口部５５Ｂと右側アッパベント送風路６３ｂとを連通するとともに、左ベント連通孔１３ｃは、ベント開口部５５Ｃと左側センタベント送風路６４ａとを連通し、右ベント連通孔１３ｄは、ベント開口部５５Ｃと右側センタベント送風路６４ｂとを連通するように形成されている。

また、本体１０の入口側１０ａと出口側１０ｂには、開口端面に沿ってスライドし、連通孔１３を選択的に開閉する入口側スライドドア２０ａと出口側スライドドア２０ｂが設けられている。

本体１０の入口側１０ａに配設される入口側スライドドア２０ａは、図３の縦方向に隣合う連通孔１３を閉じるように形成されたドア板２２を横方向にスライドすることで連通孔１３の開閉を行なう。つまり、ドア板２２が、可動域の左端に位置した場合には、左アッパベント連通孔１３ａと左ベント連通孔１３ｃを全閉にしつつ、右アッパベント連通孔１３ｂと右ベント連通孔１３ｄを全開にする。また、ドア板２２が、可動域の右端に位置した場合には、左アッパベント連通孔１３ａと左ベント連通孔１３ｃを全開にしつつ、右アッパベント連通孔１３ｂと右ベント連通孔１３ｄを全閉にする。さらに、ドア板２２が、可動域の中間に位置した場合には、４つの連通孔１３をそれぞれ半開にする。

また、入口側スライドドア２０ａには、本体１０の横方向に沿った壁面１２ａに支承される回転軸２１と、この回転軸２１の両端部にそれぞれ固持される２つの歯車２３と、回転軸２１の一端に連結され、回転軸２１を回転する駆動手段３６とが設けられており、ドア板２２の横方向に沿った両端縁の内面側に形成されたラッチ部２４と、これら歯車２３とが咬合し、回転軸２１が回転することでドア板２２が横方向に沿って自在にスライドする。

本体１０の出口側１０ｂに配設される出口側スライドドア２０ｂは、図３の横方向に隣合う連通孔１３を閉じるように形成されたスライドドア２０ｂを縦方向にスライドすることで連通孔１３の開閉を行なう。つまり、出口側スライドドア２０ｂが、可動域の上端に位置した場合には、左アッパベント連通孔１３ａと右アッパベント連通孔１３ｂを全閉にしつつ、左ベント連通孔１３ｃと右ベント連通孔１３ｄを全開にする。また、ドア板２２が、可動域の下端に位置した場合には、左アッパベント連通孔１３ａと右アッパベント連通孔１３ｂを全開にしつつ、左ベント連通孔１３ｃと右ベント連通孔１３ｄを全閉にする。さらに、ドア板２２が、可動域の中間に位置した場合には、４つの連通孔１３をそれぞれ半開にする。

また、出口側スライドドア２０ｂには、本体１０の縦方向に沿った壁面１２ｂに支承される回転軸２１′と、この回転軸２１′の両端部にそれぞれ固持される２つの歯車２３′と、回転軸２１′の一端に連結され、回転軸２１′を回転する駆動手段３６とが設けられており、出口側スライドドア２０ｂの縦方向に沿った両端縁の内面側に形成されたラッチ部２４′と、これら歯車２３′とが咬合し、回転軸２１′が回転することで出口側スライドドア２０ｂが縦方向に沿って自在にスライドする。

図５（ａ）〜（ｅ）には、ドア面２２の形状が長方形の場合についての配風パターンが示されている。

図５（ａ）では、アッパベント吹出口６６Ｂから送風するために、入口側スライドドア２０ａを可動域の中央に移動しつつ、出口側スライドドア２０ｂを可動域の右端に移動し、左アッパベント連通孔１３ａと右アッパベント連通孔１３ｂを開きつつ、左ベント連通孔１３ｃと右ベント連通孔１３ｄを閉じる。

図５（ｂ）では、ベント吹出口６６Ｃから送風するために、入口側スライドドア２０ａを可動域の中央に移動しつつ、出口側スライドドア２０ｂを可動域の左端に移動し、左ベント連通孔１３ｃと右ベント連通孔１３ｄを開きつつ、左アッパベント連通孔１３ａと右アッパベント連通孔１３ｂを閉じる。

図５（ｃ）では、アッパベント吹出口６６Ｂの左側と、左側のサイドベント吹出口、およびセンタベント吹出口６７の左側から送風するために、入口側スライドドア２０ａを可動域の右端に移動しつつ、出口側スライドドア２０ｂを可動域の中央に移動し、左アッパベント連通孔１３ａと左ベント連通孔１３ｃを開きつつ、右アッパベント連通孔１３ｂと右ベント連通孔１３ｄを閉じる。

図５（ｄ）では、アッパベント吹出口６６Ｂの右側と、右側のサイドベント吹出口、およびセンタベント吹出口６７の右側から送風するために、入口側スライドドア２０ａを可動域の左端に移動しつつ、出口側スライドドア２０ｂを可動域の中央に移動し、右アッパベント連通孔１３ｂと右ベント連通孔１３ｄを開きつつ、左アッパベント連通孔１３ａと左ベント連通孔１３ｃを閉じる。そして、図５（ｄ）に相当する配風パターンの場合には、図６に示されるように各吹出口から車室内に空調風が送風される。

図５（ｅ）では、アッパベント吹出口６６Ｂと、両側のサイドベント吹出口、およびセンタベント吹出口６７から送風するために、入口側スライドドア２０ａを可動域の中央に移動しつつ、出口側スライドドア２０ｂを可動域の中央に移動し、４つの連通孔１３を開く。

そして、以上のような風向パターンを組合わせることで、空調風の風向をスイングさせることができる。たとえば、（ａ）と（ｂ）の配風パターンを交互に繰返すことで、空調風を車室内の上下方向にスイングさせることができる。また、（ｃ）と（ｄ）の配風パターンを交互に繰返すことで、空調風を車室内の左右方向にスイングさせることができる。さらに、（ａ）〜（ｄ）の中から配風パターンを無作為に選択することで、空調風の風向を指定せずにスイングさせることができる。

また、空調風の風向がスイングすることにより、より快適な車室内空間を乗員に提供することができる。

なお、本実施形態では、アッパベントダクト６０Ｂの内部と、センタベント送風路６４に隔壁６１が設けられているが、このような隔壁がなくても上述の効果を得ることができる。

また、図７に示されるように、図３の入口側スライドドア２０ａと出口側スライドドア２０ｂを配置換えしたものでも同様の効果を得ることができる。

次に、本発明の第２実施形態を添付図面を参照して詳細に説明する。図８は本実施形態の配風構造を示す斜視図、図９は実施形態の配風構造の正面図、図１０はベントダクトと本実施形態の配風構造を車両前方から見た断面図である。

配風構造１の本体１０には、図８に示されるように、長孔形状を有する２つの連通孔１３が隣り合わせに平行に配置されている。そして、これら連通孔１３は、第１実施形態と同様に、空調ユニット５１に形成される開口部５５と、これら開口部５５に連通する送風ダクト６０とを連通する送風路６２ｂとして機能している。

また、本体１０の出口側１０ｂには、開口端面に沿ってスライドし、可動域の一端側に位置した状態で一方の連通孔としてのアッパベント連通孔１３Ａを閉じつつ、他方の連通孔としてのベント連通孔１３Ｂを開き、当該可動域の他端側に位置した状態でアッパベント連通孔１３Ａを開きつつ、ベント連通孔１３Ｂを閉じるように出口側スライドドア２０ｂが配置され、入口側１０ａには、開口端面に沿ってスライドし、出口側スライドドア２０ｂのスライドする方向に直交してスライドし、且つ当該２つの連通孔１３Ａ，１３Ｂに跨るように入口側スライドドア２０ａが配置されている。

また、図９、図１０に示されるように、本実施形態の配風構造１は、本体１０と、連通孔１３Ａ，１３Ｂの入口側をスライドする入口側スライドドア２０ａと、連通孔１３Ａ，１３Ｂの出口側を開閉する出口側スライドドア２０ｂと、入口側スライドドア２０ａ、および出口側スライドドア２０ｂを駆動する駆動手段３６と、アッパベント連通孔１３Ａの出口側とアッパベント吹出口６６Ｂとを連通するアッパベントダクト６０Ｂと、ベント連通孔１３Ｂの出口側とベント吹出口６６Ｃとを連通するベントダクト６０Ｃとから主に構成されている。つまり、２つの連通孔１３Ａ，１３Ｂの出口側１０ｂには、それぞれに異なる送風ダクト６０Ｂ，６０Ｃがそれぞれ連結されている。

なお、アッパベント吹出口６６Ｂは、左側アッパベント吹出口６６Ｂａと右側アッパベント吹出口６６Ｂｂとから構成されており、アッパベントダクト６０Ｂは、各アッパベント吹出口６６Ｂに別々に連結するように分岐している。また、図１０に示されるように、ベント吹出口６６Ｃは、左側センタベント吹出口６７ａと左側サイドベント吹出口６８ａ、および右側センタベント吹出口６７ｂと右側サイドベント吹出口６８ｂとから構成されており、ベントダクト６０Ｃは、左側と右側に分岐したあと、センタとサイドに分岐し、各アッパベント吹出口６６Ｂに別々に連結している。つまり、これら送風ダクト６０Ｂ，６０Ｃは、出口側スライドドア２０ｂのスライドする方向に沿って分岐しつつ、所定の吹出口に連結されている。

上記構成により、空調風を車室内の上下方向、および車室内の左右方向にスイングさせることができ、空調風の風向がスイングすることにより、より快適な車室内空間を乗員に提供することができる。

また、車室内に配設される複数の吹出口と本体の各連通孔がそれぞれ異なる送風ダクトによって連結されることにより、空調風の風向がより明確にスイングされるため、より一層快適な車室内空間を乗員に提供することができる。

また、送風ダクトが、スライドドアのスライドする方向に沿って分岐しつつ、所定の吹出口に連結されたことにより、スライドドアをスライドすることで吹出口が切り替わるので、構造を簡素化し、組付け作業性を向上することができる。

さらに、出口側スライドドアが、可動域の一端側に位置した状態で一方の連通孔を閉じつつ、他方の連通孔を開き、当該可動域の他端側に位置した状態で一方の連通孔を開きつつ、他方の連通孔を閉じるように本体の出口側に配設され、入口側スライドドアが、出口側スライドドアのスライドする方向に直交してスライドし、且つ当該２つの連通孔に跨るように配置されたことで、連通孔を開閉することによる吹出口の切替えを確実に行なうことができる。

本発明の車両用空調装置を車両側方から見た断面図である。 ベントダクトと本発明の配風構造を車両前方から見た断面図である。 第１実施形態の配風構造を示す斜視図である。 図３のＡ−Ａ線に沿った断面図である。 各配風パターンでのドア位置を示す正面図である。 図５（ｄ）に相当する配風パターンで吹出口から車室内に送風される様子を示す斜視図である。 別態様の配風構造を図３のＡ−Ａ線に相当する線に沿った断面図である。 第２実施形態の配風構造を示す斜視図である。 本実施形態の配風構造の正面図である。 ベントダクトと本実施形態の配風構造を車両前方から見た断面図である。

符号の説明

１…配風構造
１０…本体
１０ａ…入口側
１０ｂ…出口側
１３…連通孔
１３Ａ…連通孔（アッパベント連通孔）
１３Ｂ…連通孔（ベント連通孔）
１３ａ…連通孔（左アッパベント連通孔）
１３ｂ…連通孔（右アッパベント連通孔）
１３ｃ…連通孔（左ベント連通孔）
１３ｄ…連通孔（右ベント連通孔）
２０ａ…入口側スライドドア
２０ｂ…出口側スライドドア
５１…空調ユニット
５５…開口部
６０…送風ダクト
６０Ｂ，６０Ｃ…送風ダクト
６２ｂ…送風路
６６…吹出口

Claims (8)

1. 空調ユニット（５１）と送風ダクト（６０）との間に配設され、該空調ユニット（５１）に形成される複数の開口部（５５）と、これら開口部（５５）から該送風ダクト（６０）に通じる送風路（６２ｂ）を開閉することで空調風の吹出口（６６）を切換える配風構造（１）を有する車両用空調装置であって、
   該配風構造（１）が、前記開口部（５５）と前記送風路（６２ｂ）を連通する連通孔（１３）が複数設けられた本体（１０）と、
   連通孔（１３）の入口側（１０ａ）に配設され、且つ該本体（１０）の開口端面に沿ってスライドし、連通孔（１３）を選択的に開閉するスライドドア（２０ａ）と、
   連通孔（１３）の出口側（１０ｂ）に配設され、且つ該本体（１０）の開口端面に沿って、前記スライドドア（２０ａ）と交差する方向にスライドし、連通孔（１３）を選択的に開閉するスライドドア（２０ｂ）とから構成されたことを特徴とする車両用空調装置。
2. 請求項１記載の車両用空調装置において、
   前記スライドドア（２０ａ、２０ｂ）は、前記本体（１０）の入口側（１０ａ）に配設される入口側スライドドア（２０ａ）と、該本体（１０）の出口側（１０ｂ）に配設される出口側スライドドア（２０ｂ）の少なくともどちらか一方が、複数の連通孔（１３）に跨るように配置されたことを特徴とする車両用空調装置。
3. 請求項１、または請求項２に記載の車両用空調装置において、
   前記本体（１０）に縦方向と横方向にそれぞれ２つずつ、合計４つの長方形の連通孔（１３）を備え、
   該本体（１０）の入口側（１０ａ）に配設される入口側スライドドア（２０ａ）は、縦方向に隣合う２つの連通孔（１３ａ、１３ｃ）を一緒に閉じつつ、他の２つの連通孔（１３ｂ、１３ｄ）を一緒に開き、且つ横方向にスライドすることで連通孔（１３）の開閉を行ない、
   該本体（１０）の出口側（１０ｂ）に配設される出口側スライドドア（２０ｂ）は、横方向に隣合う２つの連通孔（１３ａ、１３ｂ）を一緒に閉じつつ、他の２つの連通孔（１３ｃ、１３ｄ）を一緒に開き、且つ縦方向にスライドすることで連通孔（１３）の開閉を行なうことを特徴とする車両用空調装置。
4. 請求項１、または請求項２に記載の車両用空調装置において、
   前記本体（１０）に縦方向と横方向にそれぞれ２つずつ、合計４つの長方形の連通孔（１３）を備え、
   該本体（１０）の入口側（１０ａ）に配設される入口側スライドドア（２０ａ）は、横方向に隣合う２つの連通孔（１３ａ、１３ｂ）を一緒に閉じつつ、他の２つの連通孔（１３ｃ、１３ｄ）を一緒に開き、且つ縦方向にスライドすることで連通孔（１３）の開閉を行ない、
   該本体（１０）の出口側（１０ｂ）に配設される出口側スライドドア（２０ｂ）は、縦方向に隣合う２つの連通孔（１３ａ、１３ｃ）を一緒に閉じつつ、他の２つの連通孔（１３ｂ、１３ｄ）を一緒に開き、且つ横方向にスライドすることで連通孔（１３）の開閉を行なうことを特徴とする車両用空調装置。
5. 請求項３、または請求項４に記載の車両用空調装置において、
   前記本体（１０）に設けられた４つの連通孔（１３ａ、１３ｂ、１３ｃ、１３ｄ）は、前記縦方向が、車両前後方向、または車両上下方向に対応しつつ、前記横方向が、車両幅方向に対応し、
   車両前後方向、または車両上下方向、および車両幅方向の所定の位置に配置される少なくとも４箇所の吹出口と当該４つの連通孔（１３ａ、１３ｂ、１３ｃ、１３ｄ）とがそれぞれ異なる送風ダクト（６０Ｂ，６０Ｃ）によって連結されたことを特徴とする車両用空調装置。
6. 請求項１、または請求項２に記載の車両用空調装置において、
   前記本体（１０）に隣り合わせに２つの連通孔（１３Ａ、１３Ｂ）を備え、
   前記入口側スライドドア（２０ａ）と出口側スライドドア（２０ｂ）のいずれか一方は、可動域の一端側に位置した状態で一方の連通孔（１３Ａ）を閉じつつ、他方の連通孔（１３Ｂ）を開き、当該可動域の他端側に位置した状態で一方の連通孔（１３Ａ）を開きつつ、他方の連通孔（１３Ｂ）を閉じるように配置され、
   該入口側スライドドア（２０ａ）と出口側スライドドア（２０ｂ）の他方は、当該一方のスライドドア（２０ｂ）のスライドする方向に交差してスライドし、且つ当該２つの連通孔（１３Ａ、１３Ｂ）に跨るように配置されたことを特徴とする車両用空調装置。
7. 請求項６記載の車両用空調装置において、
   前記２つの連通孔（１３Ａ、１３Ｂ）の出口側（１０ｂ）には、異なる送風ダクト（６０Ｂ，６０Ｃ）がそれぞれ連結され、
   これら送風ダクト（６０Ｂ，６０Ｃ）は、前記出口側スライドドア（２０ｂ）のスライドする方向に沿って分岐しつつ、所定の吹出口に連結されたことを特徴とする車両用空調装置。
8. 請求項７記載の車両用空調装置において、
   前記一方のスライドドアが、前記本体（１０）の出口側（１０ｂ）に配設される出口側スライドドア（２０ｂ）で、
   前記他方のスライドドアが、該本体（１０）の入口側（１０ａ）に配設される入口側スライドドア（２０ａ）であることを特徴とする車両用空調装置。

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