KR101400932B1 - 차량용 공조장치 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 차량용 공조장치에 관한 것으로, 특히 하나의 모드조절도어를 조작하여 이용하여 벤트모드, 바이-레벨모드, 플로어모드, 믹스모드 및 디프로스트모드로 전환하게 하도록 한 차량용 공조장치에 관한 것이다.
본 발명은 공조케이스(10)의 공기유입구(I) 쪽에서 차례로 배치된 증발기(20) 및 히터코어(30)와, 상기 증발기(20)와 히터코어(30) 사이에 배치되어 쿨링통로(C)와 히팅통로(H)로 풍향을 선택적으로 통과시키는 온도조절도어(40) 및, 상기 쿨링통로(C) 또는 히팅통로(H)에서 나오는 공기를 디프로스트벤트(DV), 페이스벤트(FV) 및 플로어벤트(FLV)로 선택적으로 공급하는 모드조절수단을 포함하는 차량용 공조장치에 있어서, 상기 모드조절수단은, 상기 공조케이스(10)의 상부에 설치되고 내부에 복수의 구획공간을 구비한 분기덕트(50)와, 상기 분기덕트(50)의 하부에 회전가능하게 연결되고 일정 크기의 토출구(60a)가 형성된 원판형 도어(60) 및, 상기 원판형 도어(60)를 회전시키는 구동수단으로 구성된 것을 특징으로 한다. 따라서, 사용자가 원하는 벤트모드, 바이-레벨모드, 플로어모드, 믹스모드 및 디프로스트모드로 풍량을 손쉽게 조절할 수 있게 된다.
모드조절도어, 분기덕트, 원판형 도어, 액츄에이터

Description

차량용 공조장치{ Air conditioner for vehicles }
본 발명은 차량용 공조장치에 관한 것으로, 특히 하나의 모드조절도어를 조작하여 이용하여 벤트모드, 바이-레벨모드, 플로어모드, 믹스모드 및 디프로스트모드로 전환하게 하도록 한 차량용 공조장치에 관한 것이다.
일반적으로, 차량용 공조장치는 송풍기유니트(Blower Unit)에 의해 차실내로 유입된 외기를 냉매가 흐르는 증발기유니트(Evaporator Unit) 또는 차량엔진의 냉각수가 흐르는 히터코어유니트(Heater Core Unit)로 선택적으로 통과시켜 열교환시킨 후, 차실내의 각 부위와 연통된 디프로스트벤트(Defrost Vent), 페이스벤트(Face Vent) 및 플로어벤트(Floor Vent)를 통하여 냉기 또는 온기 상태로 차실내의 여러 방향으로 분배함으로써 냉방 또는 난방하도록 되어 있다.
이러한 공조장치는 송풍기유니트(Blower Unit), 증발기유니트(Evaporator Unit) 및 히터코어유니트(Heater Core Unit)가 독립적으로 구성된 쓰리피스 타입(Three Piece Type), 송풍기유니트 및 증발기유니트가 하나의 케이스에 일체로 구성된 세미센터마운팅 타입(Semi-Center Mounting Type) 및 송풍기유니트, 증발기유니트 및 히터코어유니트가 하나의 케이스에 일체로 구성된 센터마운팅 타입(Center Mounting Type)으로 구분된다.
종래 차량용 공조장치는 도 1에 도시된 바와 같이, 공조케이스(100)의 공기유입구(I) 쪽에서 증발기(110)와 히터코어(120)가 차례로 배치되어 있고, 상기 증발기(110)와 히터코어(120) 사이에 쿨링통로(C)와 히팅통로(H)로 풍향을 선택적으로 통과시키는 온도조절도어(130)가 구비되어 있다. 상기 공조케이스(100)의 공기유입구(I) 앞쪽으로 도면에는 도시되지 않았으나 송풍기유니트가 구비되어 있다.
그리고, 공조케이스(100)의 상부에 상기 쿨링통로(C) 또는 히팅통로(H)에서 나오는 풍향을 디프로스트벤트(DV), 페이스벤트(FV) 및 플로어벤트(FLV)로 선택적으로 통과시키는 모드조절도어(140,142,144)가 구비되어 있다. 여기서, 상기 온도조절도어(130)와 모드조절도어(140,142,144)의 작동에 따라, 벤트모드, 바이-레벨모드, 플로어모드, 믹스모드 및 디프로스트모드로 전환되도록 되어 있다.
그런데, 종래의 공조장치에서는 벤트모드, 바이-레벨모드, 플로어모드, 믹스모드 및 디프로스트모드로 전환하기 위하여 3개 이상의 모드조절도어(140,142,144)가 필요하였다. 이러한 모드조절도어(140,142,144)는 각각의 암, 레버, 캠 등의 주요부품이 요구되기 때문에 차량의 사양이 달라질 때마다 상기 주요부품을 지속적으로 연구 개발해야 하므로 부품개발비가 상승하고, 모드조절도어(140,142,144)를 조 립할 때 많은 부품을 사용해야 조립작업성이 좋지 않은 것은 물론, 조립공수증가에 따른 생산비가 상승하는 문제점이 있었다.
또한, 3개의 모드조절도어(140,142,144)에 각각 암, 레버, 캠 등의 주요부품이 사용됨으로써 공조케이스(100)를 소형화하고 공조장치 전체를 경량화하는데 한계가 있었다.
한편, 공조케이스(100)를 소형화하고 공조장치를 경량화하기 위하여 모드조절도어(140,142,144)의 구조를 단순화할 경우, 특정의 벤트모드, 바이-레벨모드, 플로어모드, 믹스모드 및 디프로스트모드로 전환시 각 벤트로 공급되는 풍량의 배분을 균일하게 하는데 기술적으로 어려움이 뒤따르게 되었다.
이에 본 발명의 목적은 상술한 문제점을 해소하기 위하여 안출된 것으로, 하나의 모드조절도어를 사용하여 각 모드시 풍량의 배분을 원활하게 할 수 있고, 모드조절도어에 사용되는 부품을 줄여서 조립작업성을 향상시킬 수 있으며, 공조케이스를 소형화할 수 있도록 한 차량용 공조장치를 제공하는데 있다.
상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 공조케이스의 공기유입구 쪽에서 차례로 배치된 증발기 및 히터코어와, 상기 증발기와 히터코어 사이에 배치되어 쿨링통로와 히팅통로로 풍향을 선택적으로 통과시키는 온도조절도어 및, 상기 쿨링통로 또는 히팅통로에서 나오는 공기를 디프로스트벤트, 페이스벤트 및 플로어벤트로 선택적으로 공급하는 모드조절수단을 포함하는 차량용 공조장치에 있어서, 상기 모 드조절수단은, 상기 공조케이스의 상부에 설치되고 내부에 길이방향을 따라 복수의 구획벽이 형성된 분기덕트와, 상기 분기덕트의 하부에 회전가능하게 연결되고 일정 크기의 토출구가 형성된 원판형 도어 및, 상기 원판형 도어를 시계 또는 반시계 방향으로 회전시키는 구동수단으로 구성된 것을 특징으로 한다.
여기서, 상기 구동수단은 액츄에이터와, 이 액츄에이터에 축연결된 캠 및, 한쪽 선단이 상기 캠에 연결되고 다른쪽 선단이 상기 원판형 도어와 연결된 로드로 구성되는 것이 바람직하다.
본 발명에 따른 차량용 공조장치에 의하면, 모드조절수단으로 하나의 원판형 도어를 사용하고, 구동수단에 의해 점차적으로 회전함에 따라 각 모드가 전환되는 작동메카니즘을 갖는 것이므로, 사용자가 원하는 벤트모드, 바이-레벨모드, 플로어모드, 믹스모드 및 디프로스트모드로 풍량을 손쉽게 조절할 수 있으며, 도어가 작동되는 소음을 대폭적으로 줄일 수 있게 된다.
또한, 본 발명에 따른 차량용 공조장치는, 기존에 사용되는 3개의 모드조절도어를 단순화할 수 있는 것은 물론, 도어부품을 줄여서 생산비용을 절감할 수 있게 된다.
이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 따라 상세하게 설명하면 다음과 같다.
도 2는 본 발명에 따른 공조장치의 내부를 도시한 개략적인 단면도이고, 도 3은 본 발명에 따른 공조장치의 분기덕트를 부분 절개하여 도시한 사시도이다.
본 발명에 따른 공조장치는 도 2에 도시된 바와 같이, 공조케이스(10)의 공기유입구(I) 쪽에서 차례로 배치된 증발기(20) 및 히터코어(30)와, 상기 증발기(20)와 히터코어(30) 사이에 배치되어 쿨링통로(C)와 히팅통로(H)로 풍향을 선택적으로 통과시키는 온도조절도어(40) 및, 상기 쿨링통로(C) 또는 히팅통로(H)에서 나오는 공기를 디프로스트벤트(DV), 페이스벤트(FV) 및 플로어벤트(FLV)로 선택적으로 공급하는 모드조절수단을 포함한다.
상기 모드조절수단은 상기 공조케이스(10)의 상부에 설치되고 내부에 복수의 구획공간을 구비한 분기덕트(50)와, 상기 분기덕트(50)의 하부에 회전가능하게 연결되고 일정 크기의 토출구(60a)가 형성된 원판형 도어(60) 및, 상기 원판형 도어(60)를 시계 또는 반시계 방향으로 회전시키는 구동수단으로 구성되어 있다.
상기 분기덕트(50)는 도 3에 도시된 바와 같이, 하단부에 상기 원판형 도어(60)의 토출구(60a)와 실질적으로 동일한 크기의 공기유입구(50a,50b,50c)가 일체형으로 형성되어 있고, 상단부가 서로 분기되어 디프로스트벤트(DV), 페이스벤트(FV) 및 플로어벤트(FLV)를 형성하도록 되어 있다. 여기서, 상기 공기유입구(50a,50b,50c)는 동일한 면적으로 형성되어 있다.
도 4에 도시된 바와 같이, 분기덕트(50)는 중앙에 보스부(52)가 형성되어 있고, 상기 보스부(52)가 3개의 격벽(54)으로 연결되도록 되어 있다. 상기 보스 부(52)에 지지홀(52a)이 형성되어 상기 원판형 도어(60)의 축선단을 지지하도록 되어 있다.
여기서, 분기덕트(50)는 상기 격벽(54) 사이에 형성되는 공간이 상기 원판형 도어(60)의 토출구(60a)와 실질적으로 동일한 크기의 공기유입구(50a,50b,50c)로 형성되는 것이다.
상기 원판형 도어(60)는 도 5에 도시된 바와 같이, 몸체(62) 중앙에 축연결부재(64)가 설치되어 상기 분기덕트(50)의 보스부(52)와 회전가능하게 결합되도록 되어 있다. 여기서, 상기 축연결부재(64)에는 중심에서 약간 편심되게 로드연결부재(66)가 형성되어 있다. 그리고, 상기 원판형 도어(60)는 몸체(62)에 일정한 면적을 갖는 토출구(60a)가 형성되어 있다.
한편, 상기 분기덕트(50)로 공급되는 풍량비율을 선형적으로 조절할 수 있는 바, 상기 분기덕트(50)의 공기유입구(50a,50b,50c)와 상기 원판형 도어(60)의 토출구(60a)의 면적을 일정한 비율로 조정함으로써 풍향비율을 선형적으로 조절할 수 있는 것이다. 여기서, 필요에 따라 상기 분기덕트(50)의 공기유입구(50a,50b,50c)와 상기 원판형 도어(60)의 토출구(60a)의 면적을 같게 하거나 상이하게 설계할 수 있는 것은 물론이다.
상기 구동수단은 도 5에 도시된 바와 같이, 액츄에이터(70)와, 이 액츄에이터(70)에 축연결된 캠(72) 및, 한쪽 선단이 상기 캠(72)에 연결되고 다른쪽 선단이 상기 원판형 도어(60)의 중심부와 연결된 로드(74)로 구성되어 있다. 여기서, 구동수단은 액츄에이터(70)가 상기 캠(72)을 시계 또는 반시계 방향으로 회전시키면, 상기 캠(72)과 한쪽 선단이 연결된 로드(74)가 선회하게 되고, 로드(74)의 다른쪽 선단과 연결된 로드연결부재(66)가 축연결부재(64)를 회전시킴에 따라 원판형 도어(60)를 회전시키도록 되어 있다.
이하, 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 각 모드별 동작과정을 도 2, 도 3, 도 5, 도 6a 내지 도 6e를 참조하여 설명하면 다음과 같다.
먼저, 벤트모드에 있어서는 도 2에 도시된 온도조절도어(40)를 히팅통로(H)가 차단되는 위치로 이동시킨다. 이 때, 공기유입통로(I)로 유입되는 공기가 증발기(20)를 거쳐서 쿨링통로(C)를 통과하게 된다. 한편, 도 5에 도시된 액츄에이터(70)를 작동시켜 캠(72) 및 로드(74)의 연동으로 원판형 도어(60)의 토출구(60a)가 분기덕트(50)의 공기유입구(50b)와 겹쳐져 개방되는 위치로 이동시킨다. 이 때, 분기덕트(50)의 공기유입구(50a,50c)는 원판형 도어(50)에 의해 차단된 상태로 위치하게 된다(도 6a참조). 따라서, 상기 쿨링통로(C)를 거친 냉풍이 원판형 도어(60)의 토출구(60a)를 통과하여 분기덕트(50)의 공기유입구(50b)를 거쳐서 페이스벤트(FV)로 취출되게 되는 것이다.
다음으로, 바이-레벨모드에 있어서는 도 2에 도시된 온도조절도어(40)를 쿨링통로(C)와 히팅통로(H)가 모두 개방되는 위치로 이동시킨다. 이 때, 공기유입통로(I)로 유입되는 공기가 각각 쿨링통로(C)와 히팅통로(H)를 통과하게 된다. 한편, 도 5에 도시된 액츄에이터(70)를 작동시켜 캠(72) 및 로드(74)의 연동으로 원판형 도어(60)의 토출구(60a)가 분기덕트(50)의 공기유입구(50b,50c)가 절반식 개방되는 위치로 이동시킨다. 이때, 분기덕트(50)의 공기유입구(50a)는 원판형 도어(50)에 차단된 상태로 되어 있다(도 6b 참조). 따라서, 상기 쿨링통로(C)와 히팅통로(H)를 통과한 믹싱공기가 원판형 도어(60)의 토출구(60a)를 통과하여 상기 분기덕트(50)의 공기유입구(50b,50c)에 절반식 유입되어서 페이스벤트(FV)와 플로어벤트(FLV)로 취출되게 되는 것이다.
그 다음으로, 플로어모드에 있어서는 도 2에 도시된 온도조절도어(40)를 쿨링통로(C)를 차단하는 위치로 이동시킨다. 이 때, 공기유입통로(I)로 유입되는 공기가 히팅통로(H)를 통과하게 된다. 한편, 도 5에 도시된 액츄에이터(70)를 작동시켜 캠(72) 및 로드(74)의 연동으로 원판형 도어(60)의 토출구(60c)가 분기덕트(50)의 공기유입구(50c)와 겹쳐져 개방되는 위치로 이동시킨다. 이 때, 분기덕트(50)의 공기유입구(50a,50b)는 원판형 도어(50)에 의해 차단된 상태로 위치하게 된다(도 6c참조). 따라서, 상기 히팅통로(H)를 거친 온풍이 원판형 도어(60)의 토출구(60a)를 통과하여 분기덕트(50)의 공기유입구(50c)를 거쳐서 페이스벤트(FLV)로 취출되게 되는 것이다.
그 다음으로, 믹스모드에 있어서는 도 2에 도시된 온도조절도어(40)를 쿨링통로(C)를 차단하는 위치로 이동시킨다. 이 때, 공기유입통로(I)로 유입되는 공기가 히팅통로(H)로부터 히터코어(30)를 통과하게 된다. 도 5에 도시된 액츄에이터(70)를 작동시켜 캠(72) 및 로드(74)의 연동으로 원판형 도어(60)의 토출구(60a)가 분기덕트(50)의 공기유입구(50c,50a)가 절반식 개방되는 위치로 이동시킨다. 이때, 분기덕트(50)의 공기유입구(50b)는 원판형 도어(50)에 차단된 상태로 되어 있 다(도 6d 참조). 따라서, 상기 히팅통로(H)를 통과한 온풍이 원판형 도어(60)의 토출구(60a)를 통과하여 상기 분기덕트(50)의 공기유입구(50c,50a)에 절반식 유입되어서 디프로스트벤트(DV)와 페이스벤트(FV)로 취출되게 되는 것이다.
마지막으로, 디프로스트모드에 있어서는 도 2에 도시된 온도조절도어(40)를 통하여 쿨링통로(C)를 차단하는 위치로 이동시킨다. 이 때, 공기유입통로(I)로 유입되는 공기가 히팅통로(H)로부터 히터코어(30)를 통과하게 된다. 한편, 도 5에 도시된 액츄에이터(70)를 작동시켜 캠(72) 및 로드(74)의 연동으로 원판형 도어(60)의 토출구(60a)가 분기덕트(50)의 공기유입구(50a)와 겹쳐져 개방되는 위치로 이동시킨다. 이 때, 이 때, 분기덕트(50)의 공기유입구(50b,50c)는 원판형 도어(50)에 의해 차단된 상태로 위치하게 된다(도 6e 참조). 따라서, 상기 히팅통로(H)를 통과한 온풍이 원판형 도어(60)의 토출구(60a)를 통과하여 상기 분기덕트(50)의 공기유입구(50a)로 거쳐서 디프로스트벤트(DV)와 플로어벤트(FLV)로 취출되게 되는 것이다.
본 발명에 따른 차량용 공조장치에 의하면, 모드조절수단으로서 하나의 원통형 도어(60)를 사용하고, 사용자가 벤트모드, 바이-레벨모드, 플로어모드, 믹스모드 및 디프로스트모드로 전환할 때, 냉풍, 온풍 및 혼합된 풍량이 원통형 도어(60)의 토출구(60a)를 통하여 분기덕트(50)의 공기유입구(50a,50b,50c)를 선택적으로 통과하여 디프로스트벤트(DV), 페이스벤트(FV), 플로어벤트(FLV)로 통과됨으로써 사용자가 모드별 원하는 풍향 및 풍배를 조정할 수 있게 된다. 또한, 필요에 따라 원통형 도어(60)의 토출구(60a)와 분기덕트(50)의 공기유입구(50a,50b,50c)의 면적 을 늘려서 풍향비율을 선형적으로 증가시킬 수 있게 된다.
이상에서 설명한 바와 같이, 본 발명에 따른 바람직한 실시예를 기초로 설명하였으나, 본 발명은 특정 실시예에 한정되는 것은 아니며, 해당분야 통상의 지식을 가진 자가 특허청구범위 내에서 기재된 범주내에서 변경할 수 있다.
도 1은 종래 공조장치의 내부를 도시한 개략적인 단면도,
도 2는 본 발명에 따른 공조장치의 내부를 도시한 개략적인 단면도,
도 3은 본 발명에 따른 공조장치의 분기덕트를 부분 절개하여 도시한 사시도,
도 4는 도 3의 A-A선을 따라 절단하여 도시한 단면도,
도 5는 본 발명에 따른 원판형 도어와 구동수단을 도시한 사시도,
도 6은 본 발명에 따른 공조장치의 해당 모드별 상태도로서,
(a)는 벤트모드일 경우의 상태도,
(b)는 바이-레벨모드일 경우의 상태도,
(c)는 플로어모드일 경우의 상태도,
(d)는 믹스모드일 경우의 상태도,
(e)는 디프로스트모드일 경우의 상태도이다.
< 도면 주요 부분에 대한 부호의 설명 >
10 : 공조케이스 20 : 증발기
30 : 히터코어 40 : 온도조절도어
50 : 분기덕트 52 : 보스부
54 : 격벽 60 : 원판형 도어
62 : 몸체 64 : 축연결부재
66 : 로드연결부재 70 : 액츄에이터
72 : 캠 74 : 로드
DV : 디프로스트벤트 FV : 페이스벤트
FLV : 플로어벤트

Claims (3)

  1. 공조케이스(10)의 공기유입구(I) 쪽에서 차례로 배치된 증발기(20) 및 히터코어(30)와, 상기 증발기(20)와 히터코어(30) 사이에 배치되어 쿨링통로(C)와 히팅통로(H)로 풍향을 선택적으로 통과시키는 온도조절도어(40) 및, 상기 쿨링통로(C) 또는 히팅통로(H)에서 나오는 공기를 디프로스트벤트(DV), 페이스벤트(FV) 및 플로어벤트(FLV)로 선택적으로 공급하는 모드조절수단을 포함하는 차량용 공조장치에 있어서,
    상기 모드조절수단은, 상기 공조케이스(10)의 상부에 설치되고 내부에 복수의 구획공간을 구비한 분기덕트(50)와, 상기 분기덕트(50)의 하부에 회전가능하게 연결되고 일정 크기의 토출구(60a)가 형성된 원판형 도어(60) 및, 상기 원판형 도어(60)를 회전시키는 구동수단으로 구성되고,
    상기 분기덕트(50)는 하단부에 서로 동일한 면적을 갖도록 복수로 분할된 원호 형태의 공기유입구(50a,50b,50c)가 일체형으로 형성되고, 상단부가 서로 분기되어 디프로스트벤트(DV), 페이스벤트(FV) 및 플로어벤트(FLV)를 형성하며,
    상기 원판형 도어(60)의 토출구(60a)는 상기 복수의 공기유입구(50a,50b,50c) 중 하나와 동일한 면적을 갖는 원호 형태를 갖는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 구동수단은 액츄에이터(70)와, 이 액츄에이터(70)에 축연결된 캠(72) 및, 한쪽 선단이 상기 캠(72)에 연결되고 다른쪽 선단이 상기 원판형 도어(60)와 연결된 로드(74)로 구성된 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  3. 삭제
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