KR20090069614A - 차량용 공조장치 - Google Patents

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KR20090069614A
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Abstract

본 발명은 차량용 공조장치에 관한 것으로, 특히 모드조절도어만으로 공조케이스 내부의 온도와 풍향을 동시에 조절할 수 있도록 한 차량용 공조장치에 관한 것이다.
본 발명은 공조케이스(10)의 공기유입구(I) 쪽에서 차례로 배치된 증발기(20) 및 히터코어(30)와, 상기 증발기(20)와 히터코어(30) 사이의 쿨링통로와 히팅통로로 통과되는 공기를 복수의 벤트토출구(DV,FV,FLV)로 선택적으로 통과시키는 모드조절수단을 포함하는 차량용 공조장치에 있어서, 상기 벤트토출구(DV,FV,FLV)는 각각 쿨링통로(44,54) 및 히팅통로(46,56)와 연통되도록 형성되며, 상기 모드조절수단은 상기 쿨링통로(44,54)와 히팅통로(46,56)를 선택적으로 개폐하여 상기 벤트토출구(DV,FV,FLV) 쪽의 풍량과 온도를 조절하는 모드조절도어(60,70,80)인 것을 특징으로 한다. 따라서, 도어의 무게와 부피를 줄여서 공조장치 전체를 경량화하고 소형화할 수 있게 된다.
덕트, 모드조절도어, 가이드벽, 가이드채널

Description

차량용 공조장치 { Air conditioner for vehicles }
본 발명은 차량용 공조장치에 관한 것으로, 특히 모드조절도어만으로 공조케이스 내부의 온도와 풍향을 동시에 조절할 수 있도록 한 차량용 공조장치에 관한 것이다.
일반적으로, 차량용 공조장치는 송풍기유니트(Blower Unit)에 의해 차실내로 유입된 외기를 냉매가 흐르는 증발기유니트(Evaporator Unit) 또는 차량엔진의 냉각수가 흐르는 히터코어유니트(Heater Core Unit)로 선택적으로 통과시켜 열교환시킨 후, 차실내의 각 부위와 연통된 디프로스트벤트(Defrost Vent), 페이스벤트(Face Vent) 및 플로어벤트(Floor Vent)를 통하여 냉기 또는 온기 상태로 차실내의 여러 방향으로 분배함으로써 냉방 또는 난방하도록 되어 있다.
이러한 공조장치는 송풍기유니트(Blower Unit), 증발기유니트(Evaporator Unit) 및 히터코어유니트(Heater Core Unit)가 독립적으로 구성된 쓰리피스 타입(Three Piece Type), 송풍기유니트 및 증발기유니트가 하나의 케이스에 일체로 구성된 세미센터마운팅 타입(Semi-Center Mounting Type) 및 송풍기유니트, 증발기유니트 및 히터코어유니트가 하나의 케이스에 일체로 구성된 센터마운팅 타입(Center Mounting Type)으로 구분된다.
종래 차량용 공조장치는 도 1에 도시된 바와 같이, 공조케이스(100)의 공기유입구(I) 뒷쪽에 증발기(110)와 히터코어(120)가 차례로 배치되어 있고, 상기 증발기(110)와 히터코어(120) 사이에 쿨링통로(C)와 히팅통로(H)로 풍향을 선택적으로 통과시키는 온도조절도어(130)가 구비되어 있다. 그리고, 공조케이스(100)의 상부에 상기 쿨리통로(C) 또는 히팅통로(H)에서 나오는 풍향을 디프로스트벤트(DV), 페이스벤트(FV) 및 플로어벤트(FLV)로 선택적으로 통과시키는 모드조절도어(140,142,144)가 구비되어 있다. 여기서, 상기 온도조절도어(130)와 모드조절도어(140,142,144)의 작동에 따라, 벤트모드, 바이-레벨모드, 플로어모드, 믹스모드 및 디프로스트모드로 전환되도록 되어 있다.
그런데, 종래의 공조장치에서는 벤트모드, 바이-레벨모드, 플로어모드, 믹스모드 및 디프로스트모드로 전환하기 위하여 온조조절도어(130)와 3개 이상의 모드조절도어(140,142,144)가 필요하였다. 상기 온도조절도어(130)와 모드조절도어(140,142,144)는 각각의 암, 레버, 캠 등의 주요부품이 요구되기 때문에 차량의 사양이 달라질 때마다 상기 주요부품을 지속적으로 연구 개발해야 하므로 부품개발 비가 상승하고, 상기 온도조절도어(130)와 모드조절도어(140,142,144)를 조립할 때 많은 부품을 사용해야 조립작업성이 좋지 않은 것은 물론, 조립공수증가에 따른 생산비가 상승하는 문제점이 있었다.
또한, 온도조절도어(130)와 3개의 모드조절도어(140,142,144)에 각각 암, 레버, 캠 등의 주요부품이 사용됨으로써 공조케이스(100)를 소형화하고 공조장치 전체를 경량화하는데 한계가 있었다.
이에 본 발명의 목적은 상술한 문제점을 해소하기 위하여 안출된 것으로, 온도조절도어와 모드조절도어의 구조를 단순하게 하여 공조케이스의 경량화 및 소형화하도록 한 차량용 공조장치를 제공하는데 있다.
상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 공조케이스의 공기유입구 쪽에서 차례로 배치된 증발기 및 히터코어와, 상기 증발기와 히터코어 사이의 쿨링통로와 히팅통로로 통과되는 공기를 복수의 벤트토출구로 선택적으로 통과시키는 모드조절수단을 포함하는 차량용 공조장치에 있어서, 상기 벤트토출구는 각각 쿨링통로 및 히팅통로와 연통되도록 형성되며, 상기 모드조절수단은 상기 쿨링통로와 히팅통로를 선택적으로 개폐하여 상기 벤트토출구 쪽의 풍량과 온도를 조절하는 모드조절도어인 것을 특징으로 한다.
상기 모드조절수단은, 상기 증발기를 거친 냉각 공기가 디프로스트벤트 또는 페이스벤트로 토출되는 쿨링통로와 상기 히터코어를 거친 가열 공기가 디프로스트 벤트 또는 페이스벤트로 토출되는 히팅통로를 공용으로 구비한 제1덕트를 더 포함한 것을 특징으로 한다.
상기 모드조절수단은, 상기 벤트토출구 중 디프로스트벤트와 페이스벤트가 1쌍의 쿨링통로와 히팅통로를 공용으로 구비한 제2덕트를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.
상기 벤트토출구 중 디프로스트벤트와 페이스벤트는 1열에 복수의 쿨링통로가 배치되고, 2열에 복수의 히팅통로가 배치되는 것이 바람직하다.
상기 히터코어는 상기 증발기의 뒤쪽에 수평으로 배치되고, 상기 히터코어의 앞쪽에서 상부로 제1가이드벽이 형성되고, 상기 히터코어의 뒤쪽에서 하부로 제2가이드벽이 형성되게 구성하는 것이 바람직하다.
본 발명에 따른 차량용 공조장치에 의하면, 모드조절도어만을 사용하여 제1덕트와 제2덕트의 통로를 선택적으로 차단함으로써 벤트모드, 플로어모드, 디프로스트모드 등으로 편리하게 전환할 수 있고, 도어의 부피와 무게를 줄여서 공조케이스를 소형화하고 경량화할 수 있게 된다.
또한, 본 발명에 따른 차량용 공조장치는, 기존에 사용되는 온도조절도어를 제거하고, 3개의 모드조절도어를 단순화함으로써, 도어부품을 줄여서 생산비용을 절감할 수 있게 된다.
이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 따라 상세하게 설명하면 다음과 같다.
도 2는 본 발명에 따른 공조장치의 내부를 도시한 개략적인 단면 구성도이고, 도 3은 도 2의 A-A선을 따라 절단한 단면도이며, 도 4는 도 2의 B-B선을 따라 절단한 단면도이다.
본 발명에 따른 센터마운팅타입의 공조장치는 도 2에 도시된 바와 같이, 공조케이스(10)의 공기유입구(I) 쪽에서 차례로 배치된 증발기(20) 및 히터코어(30)와, 상기 증발기(20)와 히터코어(30) 사이의 쿨링통로(C)와 히팅통로(H)로 통과되는 공기를 디프로스트벤트(DV), 페이스벤트(FV) 및 플로어벤트(FLV)로 선택적으로 통과시키는 모드조절수단을 포함한다.
상기 모드조절수단은 상기 증발기(20)를 거친 냉각 공기가 상기 디프로스트벤트(DV) 또는 페이스벤트(FV)로 토출되는 쿨링통로(44)와 상기 히터코어(30)를 거친 가열 공기가 상기 디프로스트벤트(DV) 또는 페이스벤트(FV)로 토출되는 히팅통로(46)를 공용으로 갖는 제1덕트(40)와, 상기 증발기(20) 또는 히터코어(30)를 거친 공기가 상기 플로어벤트(FLV)로 토출되는 쿨링/히팅통로(54,56)를 갖는 제2덕트(50) 및, 상기 제1덕트(40)와 제2덕트(50)를 선택적으로 차단하는 제1,2,3모드도어(60,70,80)로 구성되어 있다. 여기서, 제1,2,3모드조절도어(60,70,80)는 슬라이드도어 타입으로 되어 있다. 제1,2,3모드조절도어(60,70,80)는 원통형 도어 또는 필름형 도어로 구성할 수 있는 것은 물론이다.
그리고, 상기 제1,2,3모드조절도어(60,70,80)가 상기 제1,2덕트(40,50)의 하부를 따라 일정한 궤적으로 움직이도록 가이드하는 가이드채널(90)과, 상기 제1,2,3모드조절도어(60,70,80) 각각을 슬라이드 이동시키는 구동부(100,110,120)를 더 포함한다.
상기 증발기(20)는 도 2에 도시된 바와 같이, 공기유입구(I) 뒤쪽에 공조케이스(30)에 대략 수직으로 배치되어 송풍기(미도시)에서 송풍되는 공기가 통과되면서 냉각되도록 되어 있다. 상기 히터코어(30)는 상기 증발기(20)의 뒤쪽에 수평으로 배치되어 있고, 상기 히터코어(30)의 앞쪽에서 상부로 제1가이드벽(32)이 형성되어 있으며, 상기 히터코어(30)의 뒤쪽에서 하부로 제2가이드벽(34)이 형성되어 있다.
따라서, 증발기(20)의 상부를 통과하는 공기가 상기 제1가이드벽(32)에 안내되어 상부로 이동하는 한편, 증발기(20)의 하부를 통과하는 공기가 상기 제2가이드벽(34)에 안내되어 히터코어(30)를 통과하도록 되어 있다.
상기 제1덕트(40)는 도 3에 도시된 바와 같이, 상기 증발기(20)를 거친 냉각 공기가 디프로스트벤트(DV) 또는 페이스벤트(FV)로 토출되는 쿨링통로(44)와 상기 히터코어(30)를 거친 가열 공기가 디프로스트벤트(DV) 또는 페이스벤트(FV)로 토출되는 히팅통로(46)를 공용으로 구비하고 있다.
상기 제1덕트(40)의 내부에는 복수의 구획벽(42)이 형성되어 있고, 1열에 복수의 쿨링통로(44a,44b,44c;44)가 배치되어 있고, 2열에 복수의 히팅통로(46a,46b,46c;46)가 배치되어 있다. 여기서, 상기 쿨링통로(44)는 도면을 기준으 로 왼쪽에서부터 제1쿨링통로(44a), 제2쿨링통로(44b) 및 제3쿨링통로(44c)로 구성되어 있다. 그리고, 상기 히팅통로(46)도 마찬가지로 도면을 기준으로 왼쪽에서부터 차례로 제1히팅통로(46a), 제2히팅통로(46b) 및 제3히팅통로(46c)로 구성되어 있다.
상기 제2덕트(50)는 도 2에서 도시된 바와 같이, 상기 벤트토출구 중 디프로스트벤트(DV)와 페이스벤트(FV)는 1쌍의 쿨링통로(54;54a,54b)와 히팅통로(56;56a,56b)를 공용으로 구비하도록 되어 있다.
상기 제2덕트(50)의 상부에는 샤워덕트 연결부(58)가 형성되어 있고, 하부에 플로어벤트(FLV)가 형성되어 있다. 그리고, 상기 제2덕트(50)는 도 4에 도시된 바와 같이, 내부에 복수의 구획벽(52)이 형성되어 있고, 1열에 복수의 쿨링통로(54a,54b;54)가 배치되어 있고, 2열에 복수의 히팅통로(56a,56b;56)가 배치되어 있다. 여기서, 상기 쿨링통로(54)는 도면에서 왼쪽과 오른쪽에 제1쿨링통로(54a)와 제2쿨링통로(44b)로 구성되어 있고, 상기 히팅통로(56) 역시 도면을 기준으로 왼쪽과 오른쪽에 제1히팅통로(56a)와 제2히팅통로(56b)로 구성되어 있다. 여기서, 상기 제2덕트(50)의 중앙부는 콘솔통로(55)를 형성할 수 있다.
한편, 상기 제1,2덕트(40,50)로 공급되는 풍량비율을 선형적으로 조절할 수 있는 바, 상기 제1,2덕트(40,50)의 쿨링통로(44,54)와 히팅통로(46,56)의 면적을 일정한 비율로 조정하여 풍향비율을 선형적으로 조절할 수 있는 것이다.
상기 제1,2,3모드조절도어(60,70,80)는 도 5에 도시된 바와 같이, 두께가 얇은 직사각형 몸체(62,72,82)로 이루고 있고, 상기 몸체(62,72,82)에는 상기 제1,2 덕트(40,50)의 구획벽(42,52)이 이루는 공간과 실질적으로 동일한 크기의 개구부(64,74,84)가 형성되어 있고, 양측 선단을 따라 걸림홈(62a,72a,82a)이 형성되어 있다. 여기서, 제1,2,3모드조절도어(60,70,80)는 일정 강도를 갖는 플렉시블한 재질로 제작되는 것이 바람직하다. 또한, 제1,2,3모드조절도어(60,70,80)는 상기 제1,2덕트(40,50) 전체를 충분히 덮을 정도의 길이로 형성되어야 한다.
상기 가이드채널(90)은 도 2에 도시된 바와 같이, 상기 제1,2,3모드조절도어(60,70,80)가 상기 제1,2덕트(40,50)의 하부를 따라 일정한 궤적으로 움직이도록 가이드하도록 되어 있다. 여기서, 가이드채널(90)은 상기 제1,2,3모드조절도어(60,70,80) 각각을 가이드하도록 복수개 구비되어 있다.
상기 구동부(100,110,120)는 도 5에 도시된 바와 같이, 원주면를 따라 복수의 돌기(102a,112a,122a)가 형성되어 상기 제1,2,3모드조절도어(60,70,80)의 양측을 각각 물어잡는 회전륜(102,112,122)과, 상기 회전륜(102,112,122)을 서로 연결하는 회전축(104,124,134)으로 구성되어 있다. 상기 회전륜(102,112,122)의 돌기(102a,112a,122a)가 제1,2,3모드조절도어(60,70,80)의 걸림홈(62a,72a,82a)과 맞물리도록 되어 있다. 여기서, 상기 구동부(100,110,120)는 각각 독립적으로 액츄에이터(미도시)로써 구동되게 구성하는 것이 바람직하다.
한편, 상기 제1,2,3모드조절도어(60,70,80)를 팽팽한 상태로 유지하면서 슬라이드 이동시키기 위하여, 도어양단을 권취하는 롤러를 더 포함시켜 구성할 수도 있다.
이하, 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 각 모드별 동작과정을 설명하면 다음과 같다.
도 6a 및 도 6b에 도시된 바와 같이, 벤트모드에서는 상기 제1모드조절도어(60)의 개구부(64)가 제1덕트(40)의 제1쿨링통로(44a)와 제1히팅통로(46a)에 걸쳐지게 배치되고, 상기 제3모드조절도어(80)의 개구부(84)가 제1덕트(40)의 제3쿨링통로(44c)와 제3히팅통로(46c)에 걸쳐지게 배치되어 있다. 이 때, 제1덕트(40)의 제2쿨링통로(44b)와 제2히팅통로(46b)는 제2모드조절도어(70)에 차단되도록 되어 있다. 도 6b에서 ⓧ표시는 공기가 공조케이스(10)에서 제1덕트(40)로 유입되는 것을 나타낸 것이다.
따라서, 도 6a 및 6b와 같이, 증발기(20)의 상부를 통과하는 냉각된 공기가 상기 제1가이드벽(32)에 안내되어 제1덕트(40)의 제1쿨링통로(44a)로 유입되고, 또한 증발기(20)의 하부를 통과하는 공기가, 상기 제2가이드벽(34)에 안내되어 히터코어(30)를 통과하여 제1덕트(40)의 제1히팅통로(46a)로 유입되게 된다.
그리고, 증발기(20)의 상부를 통과하는 냉각된 공기가 상기 제1가이드벽(32)에 안내되어 제1덕트(40)의 제1쿨링통로(44c)로 유입되고, 또한 증발기(20)의 하부를 통과하는 공기가, 상기 제2가이드벽(34)에 안내되어 히터코어(30)를 통과하여 제1덕트(40)의 제1히팅통로(46c)로 유입되게 된다. 여기서, 제1덕트(40)로 유입되는 공기는 최종적으로 페이스벤트(FV)로 취출되게 되는 것이다.
도 7a 및 도 7b에 도시된 바와 같이, 플로어모드에서는 제1모드조절도어(60) 의 개구부(64)가 제2덕트(50)의 제1쿨링통로(54a)와 제1히팅통로(56a)에 걸쳐지게 배 배치되고, 제3모드조절도어(80)의 개구부(84)가 제2덕트(50)의 제2쿨링통로(54b)와 제2히팅통로(56b)에 걸쳐지게 배치되어 있다. 도 7b에서 ⓧ표시는 공기가 공조케이스(10)에서 제2덕트(50)로 유입되는 것을 나타낸 것이다.
따라서, 도 7a 및 도 7b와 같이, 증발기(20)의 하부를 통과하는 공기가, 상기 제1가이드벽(32)에 안내되어 제2덕트(50)의 제1쿨링통로(54a)로 유입되고, 또한 증발기(20)의 하부를 통과하는 공기가 상기 제2가이드벽(34)에 안내되어 히터코어(30)를 통과하여 제2덕트(50)의 제1히팅통로(56a)로 유입되게 된다.
그리고, 증발기(20)의 상부를 통과하는 냉각된 공기가 상기 제1가이드벽(32)에 안내되어 제2덕트(50)의 제2쿨링통로(54b)로 유입되고, 또한 증발기(20)의 하부를 통과하는 공기가, 상기 제2가이드벽(34)에 안내되어 히터코어(30)를 통과하여 제2덕트(50)의 제2히팅통로(56b)로 유입되게 된다. 여기서, 제2덕트(50)로 유입되는 공기는 최종적으로 플로어벤트(FLV)로 취출되게 되는 것이다.
도 8a 및 도 8b에 도시된 바와 같이, 디프로스트모드에서는 제2모드조절도어(70)의 개구부(74)가 제1덕트(40)의 제2쿨링통로(44b)와 제2히팅통로(46b)에 걸쳐지게 배치되어 있다. 이 때, 제1덕트(40)의 제1쿨링통로(44a)와 제1히팅통로(46a)는 제1모드조절도어(70)에 차단되고, 제1덕트(40)의 제3쿨링통로(44c)와 제3히팅통로(46c)는 제3모드조절도어(80)에 차단되게 된다. 도 8b에서 ⓧ표시는 공기가 공조케이스(10)에서 제1덕트(40)로 유입되는 것을 나타낸 것이다.
따라서, 도 8a 및 8b에 도시된 바와 같이, 증발기(20)의 상부를 통과하는 냉각된 공기가 상기 제1가이드벽(32)에 안내되어 제1덕트(40)의 제2쿨링통로(44b)로 유입되게 되고, 또한 증발기(20)의 하부를 통과하는 공기가, 상기 제2가이드벽(34)에 안내되어 히터코어(30)를 통과하여 제1덕트(40)의 제2히팅통로(46b)로 유입되게 된다. 여기서, 제1덕트(40)로 유입되는 공기는 최종적으로 디프로스트벤트(DV)로 취출되게 되는 것이다.
본 발명에 따른 차량용 공조장치에 의하면, 제1,2,3모드조절도어(60,70,80)를 사용하여 제1덕트(40)와 제2덕트(50)의 통로를 선택적으로 차단함으로써, 벤트모드, 플로어모드, 디프로스트모드 등 편리하게 전환할 수 있으며, 공조장치에 사용되는 도어의 무게와 부피를 줄여서 공조케이스(10)의 소형화와 경량화를 도모할 수 있게 된다.
이상에서 설명한 바와 같이, 본 발명에 따른 바람직한 실시예를 기초로 설명하였으나, 본 발명은 특정 실시예에 한정되는 것은 아니며, 해당분야 통상의 지식을 가진 자가 특허청구범위 내에서 기재된 범주내에서 변경할 수 있다.
도 1은 종래 공조장치의 내부를 도시한 개략적인 단면 구성도,
도 2는 본 발명에 따른 공조장치의 내부를 도시한 개략적인 단면 구성도,
도 3은 도 2의 A-A선을 따라 절단한 단면도,
도 4는 도 2의 B-B선을 따라 절단한 단면도,
도 5는 본 발명에 따른 공조장치의 모드조절도어와 구동수단을 도시한 사사도,
도 6a 및 도 6b는 벤트모드 때의 풍향상태도, 모드조절도어와 제1덕트의 배치상태도,
도 7a 및 도 7b는 플로어모드 때의 풍향상태도, 슬라이드도어와 제2덕트의 배치상태도,
도 8a 및 도 8b는 디프로스트모드 때의 풍향상태도, 모드조절도어와 제1덕트의 배치상태도이다.
< 도면 주요 부분에 대한 부호의 설명 >
10 : 공조케이스 20 : 증발기
30 : 히터코어 32 : 제1가이드벽
34 : 제2가이드벽 40 : 제1덕트
42 : 구획벽 44 : 쿨링통로
46 : 히팅통로 50 : 제2덕트
52 : 구획벽 54 : 히팅통로
56 : 히팅통로 58 : 샤워덕트 연결부
60,70,80 : 제1,2,3모드도어 62,72,82 : 몸체
64,74,84 : 개구부 90 : 가이드채널
100,110,120 : 구동부 102,112,122 : 회전륜
104,114,124 : 회전축

Claims (5)

  1. 공조케이스(10)의 공기유입구(I) 쪽에서 차례로 배치된 증발기(20) 및 히터코어(30)와, 상기 증발기(20)와 히터코어(30) 사이의 쿨링통로와 히팅통로로 통과되는 공기를 복수의 벤트토출구(DV,FV,FLV)로 선택적으로 통과시키는 모드조절수단을 포함하는 차량용 공조장치에 있어서,
    상기 벤트토출구(DV,FV,FLV)는 각각 쿨링통로(44,54) 및 히팅통로(46,56)와 연통되도록 형성되며,
    상기 모드조절수단은 상기 쿨링통로(44,54)와 히팅통로(46,56)를 선택적으로 개폐하여 상기 벤트토출구(DV,FV,FLV) 쪽의 풍량과 온도를 조절하는 모드조절도어(60,70,80)인 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 모드조절수단은, 상기 증발기(20)를 거친 냉각 공기가 디프로스트벤트(DV) 또는 페이스벤트(FV)로 토출되는 쿨링통로(44)와 상기 히터코어(30)를 거친 가열 공기가 디프로스트벤트(DV) 또는 페이스벤트(FV)로 토출되는 히팅통로(46)를 공용으로 구비한 제1덕트(40)를 더 포함하는 것을 특징으로 차량용 공조장치.
  3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
    상기 모드조절수단은, 상기 벤트토출구 중 디프로스트벤트(DV)와 페이스벤트(FV)가 1쌍의 쿨링통로(54;54a,54b)와 히팅통로(56;56a,56b)를 공용으로 구비한 제2덕트(50)를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  4. 제 2 항에 있어서,
    상기 벤트토출구 중 디프로스트벤트(DV)와 페이스벤트(FV)는 1열에 복수의 쿨링통로(44a,44b,44c)가 배치되고, 2열에 복수의 히팅통로(46a,46b,46c)가 배치된 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  5. 제 1 항에 있어서,
    상기 히터코어(30)는 상기 증발기(20)의 뒤쪽에 수평으로 배치되고, 상기 히터코어(20)의 앞쪽에서 상부로 제1가이드벽(32)이 형성되며, 상기 히터코어(30)의 뒤쪽에서 하부로 제2가이드벽(34)이 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
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